Tipos de inyectores

Se distinguen dos tipos de inyectores:

Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.
Inyectores de tetn para motores con precmara de combustin y cmara de turbulencia.
Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad de variantes previstas para
los diferentes tipos de motores.
Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del
inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con
perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las
condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico puede
estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin,
estos pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del inyector se
encuentra por lo general entre /50 y 250 bar.
Seccin del inyector de orificios
Cuerpo del inyector.
Aguja del inyector.
Asiento del inyector.
Taladro ciego.
Agujero de inyeccin.
Inyectores de tetn
En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de
combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de
inyeccin con la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura del
inyector se encuentra generalmente entre //0 y /35 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en su
extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formacin
de una preinyeccin.
Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de
combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto
estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la aguja se levanta a su
mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador asegura una combustin mas suave
y por consiguiente, un funcionamiento mas uniforme del motor, ya que el aumento de la presin
de combustin es mas progresivo.