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DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

PAVIMENTOS
De acuerdo a lo actualmente existente esta prevista la rehabilitacin de los
pavimentos rgidos existentes. Como referencia indicamos el cuadro de
correlaciones existentes entre el tipo de suelo y los valores del CBR.
Como se ha indicado, se realizo ensayos de laboratorio a las muestras
obtenidas, observndose la presencia de suelos de relleno superfciales
bajo los que subyacen los suelos granulares, estimndose para la rasante
un valor de soporte al 95% de la mxima densidad seca del 15.0%.
Valores que se encuentra en el margen indicado en el cuadro anterior.
3.10- ANALISIS DE TRFICO Y CLCULO DEL NMERO DE REPETICIONES
Durante los das en campo empelados para la ejecucin del estudio
respectivo no se pudo apreciar cabalmente el trfco vehicular en la zona,
por lo que se est considerando, basados en experiencias en otras zonas de
similares condiciones, los valores abajo sealados.
Es necesario considerar que al asfaltarse el tramo se incrementar el
trfco existente en el rea, por lo que es necesario considerar para el
diseo del pavimento un trfco que contemple todas estas solicitaciones
futuras.
Para calcular el nmero de ejes equivalentes se aplicar el mtodo para
caminos de bajo volumen de trfco, recomendado en el manual Sntesis
4 Design of Low Volumen Roads. Transportaciones futuras.
El mtodo consiste en determinar un factor de Trfco Mixto (M) basado en
tres (3) categoras de porcentajes de camiones (bajo, mediano y alto) y tres
(03) categoras de rango probable de la distribucin de ejes de carga
(Liviano, Mediano y Pesado) de los camiones. Los valores del factor de
Trfco Mixto, estn tabulados en el siguiente cuadro:
FACTOR DE COMPOSICIN DE TRFICO M
Distribucin de Carga
(N18 por Camin)
Porcentaje de Camiones
Bajo
(menos de 15%)
Medio
(15-25%)
Alto
(ms de 25%)
Ligero (menos de 0.75) 9 18 27
Medio (0.75-1.5) 23 46 69
Pesado (ms de 1.5) 37 73 110
Una vez estimado el trfco M, el clculo del Nmero de ejes equivalentes a
18 Kips previsto durante el perodo de diseo, en funcin de la tasa de
crecimiento, se realiza en forma convencional.
Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes durante el perodo de
diseo considerado, se dispone de la siguiente informacin:
- Tipo de Camino : Asfaltado
- Carriles : Dos (02)
- Trfco promedio diario : 150
- Tasa de crecimiento : 5%
- Perodo de Diseo : 10 aos
- % de Trfco : Medio(15-25%)
Para entrara al cuadro FACTOR DE COMPOSICIN DE TRFICO M, se
deben defnir las caractersticas del trfco en funcin de los parmetros y
rangos establecidos. De acuerdo a los antecedentes anotados
anteriormente se considerar los siguientes criterios de solicitaciones de
cargas:
- Porcentajes de Camiones : Medio 15-25
- Distribucin de Cargas : Medio
El factor de trfco que corresponde ser entonces: M = 46
El nmero total acumulado de ejes equivalentes de 18 Kips (N18), durante
el perodo de diseo se calcula con la expresin:
EAL
8.2(n aos)
=(TPDxM) (1+i)
n
-1]
Ln(1+i)
TPD : Trfco Promedio Diario
M : Factor de Composicin de Trfco
i : Tasa de Crecimiento
n : Perodo de diseo
Reemplazando la informacin disponible y considerando las dos zonas se
obtiene:
EAL
8.2(10aos)
= (150x46) x [(1+0.05)
10
-1)]
Ln(1+0.05)
EAL
8.2(10aos)
= 8.89*10
4
repeticiones
3.2- DISEO DEL PAVIMENTO
3.2.1.- INTRODUCCIN
La superfcie de rodadura, tendr como principal funcin la de
proporcionar una superfcie uniforme, de textura apropiada, resistentes a
la accin del trnsito, intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as
como transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos
producidos por las cargas impuestas por el trnsito.
La superfcie de rodadura propiamente dicha (Carpeta Asfltica) debe
elegirse de acuerdo a la disponibilidad de materiales, experiencias locales
en construccin, y a las condiciones especfcas de cada caso.
De acuerdo a las consideraciones expuestas para el presente estudio, las
alternativas a considerarse como superfcie de rodadura para la estructura
del pavimento, en consecuencia para el presente proyecto se tiene como
mtodo de diseo de pavimento fexible.
3.2.2.- PAVIMENTO FLEXIBLE
3.2.2.1 METODOLOGA DE LA AASHTO (1993)
En base al trfco, al nivel de confabilidad, ndice de
serviciabilidad inicial-fnal, desviacin estndar, drenaje de
las capas granulares y tipo de suelo de fundacin, se
proceder a aplicar el mtodo de la AASHTO 93, de mayor
aceptacin a nivel mundial (ya que se basa en valiosa
informacin experimental), para determinar el Nmero
Estructural (SN) requerido por el pavimento a fn de soportar
el volumen de trnsito satisfactoriamente durante el perodo
de vida proyectado.
Dentro de las consideraciones del mtodo estn:
El ndice de Serviciabilidad inicial-fnal de diseo deber ser
tal que culminado el perodo de vida proyectado, la va
(Superfcie de Rodadura), ofrezca una adecuada
Serviciabilidad.
El nivel de confabilidad del trnsito calculado.
Condiciones de drenaje de las capas granulares.
3.2.2.2 PARMETRO DE DISEO
Bsicamente en funcin de las caractersticas evaluadas del
soporte de la Sub_rasante y los volmenes de trfco previstos
se determinar el espesor del pavimento.
Para el diseo estructural se aplic el mtodo AASHTO (1993),
para el que se calcul un Mdulo Resilente y se utilizaron los
siguientes datos:
3.2.2.3.- DISEO ESTRUCTURAL
Dentro de las alternativas de espesores de pavimento,
determinados bajo los criterios de la AASHTO Guide for
Design of Pavement Structures (1993) y considerando todos
los datos antes mencionados, estableceremos la estructura
vial adecuada a los objetivos propuestos en el presente
estudio mediante la siguiente frmula:
SN
obtenido
= a
1
* D
1
+ a
2
* m
2
* D
2
+ a
3
* m
3
* D
3
ESPESORES DE PAVIMENTO
RECOMENDADO PARA 10 AOS DE VIDA TIL
ALTERNATIVA PROPUESTA
ESTRUCTURA ESPESOR
CARPETA ASFALTICA 5.00 cm (2.0 pulg.)
BASE GRANULAR 20.00 cm (8.0 pulg)
3.2.2.4 ESTRUCTURA VIAL PROPUESTA
De acuerdo a las consideraciones expuestas para el presente
estudio, se ha planteado una alternativa, bastante usuales,
como Superfcie de Rodadura: una Carpeta Asfltica en
Caliente.
Las estructuras propuestas de Pavimento han sido diseadas
para soportar el peso de la densidad de trfco proyectado
para su perodo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal
manera que estas lleguen satisfactoriamente a la Subrasante.
Se ha tenido en cuenta las caractersticas geotcnicas de los
materiales que conformarn la estructura vial.
Dentro de las alternativas de espesor de pavimento,
determinado bajo los criterios de la AASHTO y teniendo en
cuenta el aporte de la capa previa de material granular
seleccionado as como de las condiciones de la zona, el trfco
proyectado y otras consideraciones especiales, se propone
como superfcie de rodadura la estructura, cuyos espesores se
indican a continuacin.
ESTRUCTURA ESPESOR
CARPETA ASFALTICA 5.00 cm (2.0 pulg.)
BASE GRANULAR 20.0 cm (8.0 pulg)
3.2.2.5- CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS.-
Para efectos de construccin se debe considerar los siguientes puntos,
en concordancia con la metodologa:
CBR del material granular de Base mn. 80% al 100% de la Mxima
Densidad Seca.
Los grados mnimos de compactacin a alcanzar en la Subrasante
sern 95% y en la Base 100%, respecto del Proctor Modifcado del
material empleado.