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I. RESUME EJECUTIVO 03
II. ASPECTOS GENERALES 07
2.1 Nombre del Proyecto
07
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
07
2.3 Participacin de las Entidades involucradas y de la poblacin 08
2.4 Marco de Referencia 09
III. IDENTIFICACION
14
3.1 Diagnostico de la Situacin Actual 14
3.2 Definicin del Problema y sus Causas 32
3.3 Objetivos del Proyecto 35
3.4 Alternativas de Solucin 39
IV. FORMULACION Y EVALUACION 41
4.1 El ciclo del proyecto y su horizonte de evaluacin 41
4.2 Ubicacin y rea de Influencia del Proyecto 42
4.3 Estudio de Demanda 43
4.4.- Anlisis de la Oferta 48
4.5 Balance Oferta Demanda
49
4.6 Descripcin Tcnica de las Alternativas 51
4.7 Costos 53
V. EVALUACION 59
5.1 Calculo de Beneficios 59
5.2 Evaluacin Social
61
5.3 Anlisis de sensibilidad 63
5.4 Anlisis de Sostenibilidad
63
5.5 Consideraciones ambientales 63
5.6 Organizacin y Gestin 64
5.7 Plan de Implementacin 65
5.8 Anlisis de Financiamiento 65
5.9 Seleccin de la alternativa
66
5.10 Matriz del marco lgico de la alternativa seleccionada 67
5.11 Conclusiones y Recomendaciones 68
VI. ANEXOS
Anexo N 01. Documentos de compromiso de Participacin de las Entidades involucradas
Anexo N 02. Acta de Priorizacin del proyecto de Mejoramiento y rehabilitacin de la
carretera vecinal Bajo Ayrihuas CP. Alto Patacollo del distrito d Zepita.
Anexo N 03. Documentos de intentos de solucin anterior
Anexo N 04. Resmenes de conteo vehicular para determinar IMD
Anexo N 05 Panel Fotogrfico
Anexo N 06. Planos


















PRESENTACION

La Municipalidad Distrital de Zepita de la Provincia de Chucuito de la Regin Puno, a formulado
el presente estudio de preinversin denominado: Mejoramiento y Rehabilitacin del
Camino Vecinal Sector Lacuni CC Bajo Ayrihuas CP. Alto Patacollo, Distrito de Zepita
Chucuito - Puno, frente al problema del Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica
el traslado de carga y pasajeros en el mbito del distrito, su formulacin se basa en los
lineamientos establecidos en las normas y directivas para el funcionamiento del Sistema
Vial. As como el anexo SNIP 08 de parmetros y normas tcnicas para formulacin de
proyectos vecinales y departamentales, presentndose su contenido en seis captulos que
son I Resumen Ejecutivo, II Aspectos Generales, III Identificacin, IV Formulacin, V
Evaluacin y VI Anexos.

La respuesta al problema central identificado y sus causa relevantes, se afronta a travs
del Objetivo central que es Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de
carga y pasajeros, en la ruta CC Bajo Ayrihuas Km. 00+000 . 22+790 km CP. Alto
Patacollo, desde la localidad de Zepita hasta la frontera con el distrito de Pomata
En su recorrido beneficiar a productores agropecuarios, comerciantes, turismo nacional
y extranjero con el acceso al mercado y a los servicios haca la capital de provincia,
regin y pas, habindose identificado en el estudio de trafico vehicular un promedio 30
vehculos por da en ambos sentidos, esta situacin hace que sea rehabilitada de manera
urgente esta va, razn por la cual el Alcalde de la Municipalidad del Distrito de Zepita a
travs del Concejo Municipal ha priorizado su rehabilitacin, la cual ha sido acogido y
ratificado por la sociedad Civil organizada.



Zepita, Marzo del 2010
I. RESUMEN EJECUTIVO
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO: Mejoramiento y rehabilitacin del camino vecinal
sector Lacuni CC Bajo Ayrihuas CP. Alto Patacollo distrito de Zepita Chucuito-
Puno.
2.2 UBICACIN: Regin Puno, provincia de Chucuito, distrito de Zepita
2.3 POBLACIN AFECTADA: El distrito de Zepita segn el Censo Nacional del 2007,
tiene una poblacin de 19,796 habitantes, de los cuales la poblacin directamente
afectada es de 5,690 habitantes, que corresponde a la comunidad Bajo Ayrihuas,
Centro Poblado Vista Alegre, Centro Poblado Villa Chimu, Centro Poblado
Ancoputo, Centro Poblado Santa Cruz de Cajnajo y Centro Poblado Alto Patacollo,
Siendo la poblacin beneficiaria indirecta de 14,106 habitantes.
2.4 CARACTERISTICAS DE LA POBLACION AFECTADA: El distrito de Zepita segn
Mapa de Pobreza de FONCODES presenta un ndice de carencia de 0.6294 esta se
considera la ms alta en relacin a los dems distritos que conforma la provincia de
Chucuito, el 37% de su poblacin no tiene disponibilidad de agua potable y el
porcentaje que carece de desage es de 59% y el 86% carece del servicio de
energa elctrica. En lo referente a educacin el 27% de la poblacin es analfabeta.
2.5 ACTIVIDAD ECONOMICA Y COMERCIAL
Segn entrevista a los pobladores de la zona del mbito de influencia de la
carretera en lo referente a la produccin agrcola manifiestan la produccin por
familia es aproximadamente 0.5 Ha de papa, 0.5 Has de habas, 1 Ha de quinua, 1
Ha de cebada grano, 2 ha de cebada forrajera, 1 Ha., de tarwi, en lo referente a la
produccin pecuaria en promedio una familia tiene de 4 a 5 cabezas de vacuno, de
10 a 20 ovinos, alpaca de 10 a 20 y 5 porcinos. En lo referente a la actividad
comercial los pobladores del mbito de influencia directa manifiestan que realizan la
comercializacin de sus productos en el mercado de la feria de Desaguadero, Ilave,
Zepita y Pomata.
2.6 OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto es devolver la transitabilidad de los vehculos de
pasajeros y carga de la carretera vecinal del C.C. Bajo Ayrihuas km. 0+000 al km.
22+790 C.P. Alto Patacollo
2.7 BALANCE OFERTA DEMANDA: Existe un dficit en la demanda de vehculos que
bordea de 4 a 5 vehculos por da, en el tramo de la carretera C.C. Bajo Ayrihuas
km. km. 0+000 al km. 22+790 C.P. Alto Patacollo.
2.8 DESCRIPCION TECNICA DEL PIP: El proyecto consiste en el mejoramiento y
Rehabilitacin de la carretera del camino vecinal Bajo Ayrihuas _ Alto Patacollo
de 22.79 Km., a nivel de superficie de rodadura afirmada con 0.15 mts, de espesor,
ancho de va de 4.20 mts as como la construccin de obras de arte 50 alcantarillas
de concreto.
2.9 COSTOS DE INVERSIN: El costo de inversin a precios de mercado de la
alternativa 1 (alternativa seleccionada), del proyecto mejoramiento y rehabilitacin
del camino vecinal C.C Bajo Ayriguas _ Centro Poblado Alto Patacollo distrito de
Zepita, asciende a la suma de S/. 874,075 nuevos soles.
2.10 BENEFICIOS DEL PIP: Se ha estimado los beneficios para la alternativa 1 en base
a la frecuencia de trfico en la carretera a rehabilitarse y tomando en cuenta los
criterios del Ministerio de Transporte y Comunicaciones para la determinacin COV.
2.11 EVALUACION SOCIAL: EL VAN es S/.73,050 lo que indica que el proyecto es
rentable socialmente y el TIR es 13% mayor a la tasa de descuento 11% lo que
ratifica su rentabilidad, adems la relacin beneficio costo es mayor a la unidad. En
tal sentido es factibilidad la ejecucin del presente proyecto a favor de la poblacin
afectada
2.12 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD: Los costos de Operacin y mantenimiento, que
permitirn garantizar la sostenibilidad del proyecto sern asumidos por la Municipal
distrital de Zepita el documento de compromiso se adjunta en la parte del anexo.
2.13 IMPACTO AMBIENTAL: La ejecucin del proyecto traer pequeas alteraciones
fsicos que estas sern de carcter temporal, por ser una obra de pequea
envergadura, para los efectos del impacto que pudiera presentarse se ha deber
proveer una suma de S/. 12,840 nuevos soles.
2.14 PLAN DE IMPLEMENTACION: El proyecto se ejecutara en la siguiente forma
segundo trimestre elaboracin del expediente tcnico, tercera y cuarto trimestre
ejecucin de obras de mejoramiento y rehabilitacin de la carretera y construccin
de 50 alcantarillas



2.15 Seleccin de la alternativa
Se ha seleccionado la alternativa 1, por ser la ms adecuada en trminos
econmicos y tcnicos con la cual se pretende solucionar el problema a favor de la
poblacin beneficiaria de Zepita. ALTERNATIVA I: Mejoramiento y rehabilitacin
del camino vecinal en 22.79 Km a nivel de superficie de rodadura afirmada con 0.15
mts, de espesor, ancho de va de 4.20 mts, as como la construccin de obras de
arte 50 alcantarillas de concreto.
2.16 ANLISIS DE FINANCIAMIENTO
La fuente de financiamiento propuesto es como sigue:
Municipalidad distrital de Zepita : 25%
Recursos Externos (Gestin) : 75%

ANALISIS DE FINANCIAMIENTO
COFINANCIAMIENTO
INVERSION A PRECIOS
PRIVADOS
FONIPREL 75% 655,556
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA (25%) 218,519
TOTAL S/. 874,075


2.17 MARCO LOGICO

MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA ALTERNATVA SELECCIONADA
RESUMEN NARRATIVO INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACIN
SUPUESTOS
FIN
Contribuir a mejorar el nivel de vida de
la poblacin
- Incremento del 15% en el
ingreso de los pobladores
del mbito de influencia del
proyecto,
- Disminuir el ndice de
pobreza en 10% en el
segundo ao de operacin
- Encuesta y seguimiento
a los productores
agrcola y pecuario.
- Informe estadstico de
la Direccin Regional
del Ministerio de
Agricultura
Los productores
aseguran articularse
en los mercados de
consumo, aledaos
a la zona de
intervencin.
PROPOSITO:

Devolver la transitabilidad de
los vehculos de pasajeros y
carga de la carretera vecinal
del c.c. bajo ayriguas km.
0.00 - km. 22.79 c.p. alto
patacollo
- Encuesta a los
transportistas
- Observacin
directa
- Entrevista a los
pobladores de la
zona

Los transportistas
incrementan su oferta
de servicios en
mejores condiciones
RESULTADOS:
1. Adecuadas vas de acceso de
trnsito vehicular

2. Adecuado sistema de drenaje de
la plataforma vial

- En el mbito de
influencia directa se
beneficiara 5,690
habitantes


Encuesta a los
transportistas y
pasajeros
- No ocurren
desastres
climatolgicos
que pueda
daar la
carretera
rahabilitada
ACCCIONES:
- Disponibilidad de carretera en buen estado
- Construccin de obras de arte y drenaje
- Adecuado mantenimiento de la vas de
acceso



Mejoramiento y rehabilitacin del
camino vecinal del c.c. bajo
ayriguas km. 0.00 - a 22. 79 km.
c.p. alto patacollo

Presupuesto de obra: asciende a
S/. 874,075

- Cuaderno de obra
- Informes tcnicos de
avance del residente de
obra.
- Informes de
supervisin de obra.

- Financiamiento
oportuno del
proyecto.
- Firma de
contratos de
ejecucin y
supervisin de
obra de acuerdo
a las
especificaciones
tcnicas del
proyecto.
2.18 Conclusiones y Recomendaciones
EL Proyecto denominado denominado Mejoramiento y Rehabilitacin del Camino
Vecinal sector Lacuni CC Bajo Ayrihuas CP. Alto Patacollo distrito de Zepita
Chucuito-Puno, beneficiara a la poblacin del mbito de influencia mejorando la
articulacin comercial y por ende en el incremento en la produccin agrcola y
pecuaria.
Permitir un mayor ahorro del tiempo por parte de los pasajeros y de carga y por
otro lado incentivar a los transportista prestar un mejor servicio de transporte a
favor de la poblacin.
La construccin de la carretera tambin contribuir a reflotar el turismo en el
distrito de Zepita, ya que se cuenta con recursos arqueolgicos.
II ASPECTOS GENERALES
2.1 Definir el Nombre del proyecto
Mejoramiento y Rehabilitacin del Camino Vecinal sector Lacuni CC Bajo
Ayrihuas CP. Alto Patacollo distrito de Zepita Chucuito-Puno
Ubicacin

Regin : Puno
Provincia : Chucuito
Distrito : Zepita
Tramo : CC Bajo Ayrihuas C.P Alto Patacollo

COORDENADAS DISTRITO DE ZEPITA:
Latitud Sur : 16 29 15
Longitud Oeste : 69 06 00
Altitud : 3,814 m.s.n.m.
Regin : Sierra
Categora : Pueblo

Unidad Formuladora y Ejecutora
a. Unidad Formuladora
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad distrital de Zepita
Persona Responsable : Juan Manzalico Castro
Correo : juan012015@hotmail.com
Responsable del estudio :
b. Unidad Ejecutora
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad distrital de Zepita
Funcionario Responsable: Lic. Mateo Jilaja Mollo
La Municipalidad distrital de Zepita cuenta con experiencia en la ejecucin de
proyectos de transporte, por lo que ha visto por conveniente realizar la
ejecucin de obra por administracin directa.
2.2 Participacin de las Entidades involucradas y de la poblacin
a).- Beneficiarios
Por constituir el distrito de Zepita una zona agropecuaria donde se
comercializa la produccin agrcola y pecuaria que para insertarse en los
mercados aledaos como el mercado de Desaguadero, Zepita, los
productores han visto por conveniente como una necesidad la
rehabilitacin de la carretera CC Bajo Ayriguas C.P Alto Patacollo,
segn entrevista realizada a los pobladores ellos presentaron solicitudes
para la rehabilitacin de la carretera a la municipalidad distrital de Zepita
(Falta documento de respaldo)

- Municipalidad Distrital de Zepita
La Municipalidad es el ente promotor del presente proyecto, donde como
gobierno local participa en la elaboracin de los estudios a nivel de
preinversin (perfil de proyecto) e inversin como la elaboracin de
estudios definitivos (expediente tcnico). Por otro lado es la encargada
de buscar el financiamiento para la rehabilitacin de la carretera C.C
Bajo Ayriguas _ Centro Poblado Alto Patacollo distrito de Zepita. Por
otro lado la Municiplidad pone a consideracin el presente perfil de
proyecto a FONIPREL para su respectivo concurso de proyecto a fin de
buscar el financiamiento respectivo a favor de los pobladores del distrito
de Zepita.

b).- Transportistas
Los de transportista respalda la Rehabilitacin y Mejoramiento del
Camino Vecinal C.C Bajo Ayriguas _ Centro Poblado Alto Patacollo
distrito de Zepita, segn entrevista verbal realizado ellos manifiesta que
en la pocas de lluvia mayores son los desgaste del vehculo por lo que
existe limitacin en cuanto al servicio de transporte y esta debido al mal
estado de la carretera, que no favorece a los transportistas por el alto
costo de mantenimiento vehicular.
c).- Autoridades Locales
Las Autoridades Locales del distrito de Zepita, reunidos en el Comit
Multisectorial, muestran su apoyo en la consecucin del Mejoramiento y
Rehabilitacin del Camino Vecinal sector Lacuni CC Bajo Ayrihuas
CP. Alto Patacollo distrito de Zepita Chucuito-Puno
por una va que une la el distrito de Zepita por el este con la Republica de
Bolivia. Y por el norte con el distrito de Pomata,Ver Acta de Acuerdo

Los documentos de compromiso de Participacin de las Entidades
involucradas y de la poblacin sealadas en lneas arriba se aprecian en el
Anexo N 01 del presente proyecto
CUADRO N 01
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS INTERESES PROBLEMAS
PERCIBIDOS
RECURSOS Y
MANDATOS
INTERESES
CON EL
PROYECTO
CONFLICTOS
POTENCIALES
a) Municipalidad
distrital de Zepita
Mejoramiento y
rehabilitacin del
camino vecinal C.C
Bajo Ayriguas _
Centro Poblado Alto
Patacollo distrito de
Zepita
Mal estado de
conservacin y
deterioro
permanente de la
carretera, que
ocasionan demoras
en el transporte e
inseguridad para los
pasajeros
La Municipalidad
distrital de Zepita, ha
priorizado el proyecto
de rehabilitacin de la
carretera y tiene
previsto recursos
financieros para la
contraparte
El proyecto se
ejecute a la
brevedad con la
participacin de la
entidades del
Gobierno
La Municipalidad, no
presenta conflictos en
el rea de influencia
del proyecto.
b) Poblacin
beneficiaria
Contar con una
carretera en optimas
condiciones de
transitabilidad
Dificultad para
transportar
productos de la
zona al mercado
Se cuenta con mano
de obra no calificada
Inmediata
ejecucin de la
carretera
No existen conflictos
al interior de la
organizacin

Transportistas
Brindar un servicio
adecuado de
transporte a la
poblacin usuaria
Carretera en
psimas
condiciones de
transitabilidad
Modernizar la flota de
transporte
Menor tiempo de
recorrido y
conservacin de
unidades
vehiculares
No existen conflictos
al interior de la
organizacin.
FUENTE: Elaborado por el consultor de estudio
2.3 Marco de Referencia del Proyecto
a) Antecedentes del proyecto
En los ltimos aos, el Per atraviesa un perodo de recesin prcticamente
de toda la actividad econmica del pas. Las condiciones sociales y de
produccin en general y particularmente en las zonas rurales, se han visto
sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a las zonas
productoras y poblaciones rurales, que su articulacin dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del mbito rural,
pues por efecto multiplicador se va deteriorando la calidad de vida de las
poblaciones rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, prdidas de
la produccin agrcola, agropecuaria, reduccin de ingreso y empleo rural,
incrementndose el grado de pobreza en dichas poblaciones rurales.
Frente a ste acontecimiento, el Gobierno Central ha adoptado polticas con
objetivos a corto, mediano y largo plazo, siendo una de ellas el incrementar
la inversin prioritaria en la Rehabilitacin de la Infraestructura Rural de
Transporte, que haga posible la reactivacin econmica.
Dentro de este contexto la Municipalidad Distrital de Zepita y dentro de su
mbito de accin buscan la solucin a los problemas sociales y
econmicos, y en particular busca incrementar la calidad de vida del
poblador del distrito de Zepita, as como para mejorar la comunicacin
entre el campo y la ciudad, propiciando el retorno de la poblacin
campesina a su comunidad de origen por lo que la Municipalidad distrital de
Zepita ha priorizado el mejoramiento y Rehabilitacin del Camino Vecinal
CC Bajo Ayriguas Centro Poblado Alto Patacollo
b).- Descripcin del proyecto

El proyecto consiste en el mejoramiento y Rehabilitacin del camino vecinal
Sector Lacuni CC Bajo Ayrihuas CP Alto Patacollo pertenecientes al distrito
de Zepita el mismo que se encuentra en la frontera con la republica de Bolivia
La vis comprende una longitud de 22+790 Km. La cual se proyecta sea
afirmada con un espesor de 0.15 m. y un ancho de calzada de 4.20m, adems
de realizar conformacin y apertura de cunetas en una longitud de 30262
metros lineales as como la construccin de 50 alcantarillas de muros de
concreto ciclpeo y losa de concreto armado.
Esquema o plano de localizacin de la va y otras vas existentes, en funcin
local, departamental, regional y nacional.
Se muestra a continuacin plano de localizacin de la va y otras vas
existentes, en funcin local, departamental, regional y nacional.






c).- Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo

Dentro del Plan Desarrollo Concertado.-

La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su
competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de Zepita de la Regin
Puno

La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan
Estratgico de Desarrollo del Distrito de Zepita

Es competencia de las Municipalidades provinciales y distritales fomentar y
promover polticas agresivas tendientes a generar productividad y
competitividad en las zonas urbanas y rurales del mbito de sus jurisdicciones
conforme lo consigna el Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Ley Orgnica
de Municipalidades.

En el marco de dicho contexto Local, se impulsar al desarrollo de los
productores agrcolas y pecuarios disminuyendo sus costos de transporte,
beneficiando el impulso de la actividad turstica

Presupuesto Participativo
Tambin el presente proyecto se ha incorporado al Presupuesto participativo
del ao fiscal 2009, como una prioridad de carcter distrital, por parte del
Consejo de Coordinacin Local (CCL)
En el Anexo N 02 se aprecia la Acta de Priorizacin en el presupuesto
participativo del presente proyecto


d).- Ubicacin del Proyecto dentro del Sistema de Presupuesto Pblico Nacional
Estructura Funcional Programtica
Funcin : 16 Transporte
Programa : 052 Transporte Terrestre
Sub Programa : 0145 Caminos Rurales

CUADRO N 02: ACCESO Y VAS DE COMUNICACIN

DESDE A TIPO DE VIA MEDIO DE
TRANSPOR.
KM. TIEMPO
(MIN)
FRECUENCIA
PUNO

ZEPITA ASFALTADA VEH. MOTOR. 138 120 DIARIO
ZEPITA
CC BAJO
AYRIGUAS
AFIRMADO VEH. MOTOR. 5 25 DIARIO
CC BAJO
AYRIGUAS
CP ALTO
PATACOLLO
TROCHA
CARROZABLE
VEH. MOTOR 22.79 45 DIARIO
FUENTE: Diagnostico de la situacin vial.

El camino vecinal Bajo Ayrihuas _ Alto Patacollo
La presente va une a los poblados del distrito de Zepita a travs de la CC. Bajo
Ayriguas y al centro poblado de Alto patacollo el cual limita con el distritito de
Pomata, dentro del tramo de la mencionada carretera se encuentran las
Comunidades Bajo Ayrihuas, con 790 beneficiarios, Centro Poblado Vista Alegre
con 810 beneficiarios, Centro Poblado de Villa Chimu con una poblacin
beneficiaria de 780 habitantes, Centro Poblado de Ancoputo entre todos sus
sectores cuenta con una poblacin de 1,300 pobladores, Centro Poblado de Santa
Cruz de Cajnajo con una poblacin de 520 habitantes, los mencionados pobladores
son los ms afectados por no contar con una va de transito en buen estado de
conservacin por lo cual amerita dar una rehabilitacin al camino vecinal, En
pocas de lluvias la carretera se torna intransitable,


Clasificacin del Camino
El camino en estudio es de carcter vecinal y no tiene cdigo dentro del sistema
nacional de carreteras y se le puede clasificar como una trocha carrozable.
Transito
Durante los trabajos topogrficos, y en base a los reconocimientos efectuados del
c.c. Bajo Ayrihuas km. 0.00 a km. 22.79 c.p. Alto Patacollo, se ha determinado
que en el tramo vial en estudio el trfico actual no supera el IMD de 30
vehculos/da, por lo que desde ya se considera a este camino como de regular
transito.
Los vehculos observados en este camino corresponden exclusivamente al tipo
ligero, siendo el vehculo caracterstico las camionetas rurales o denominadas
comnmente combis.
Espordicamente se tiene la presencia de tractores agrcolas, pero que solo
recorren el camino parcialmente, estos vehculos proceden de Desaguadero
recorriendo los sectores descrito de Zepita hasta llegar a poblados de Pomata

Tambin se ha registrado transito de bicicletas, motocicletas y animales de carga y
de personas.


b) Descripcin del Proyecto
El proyecto consiste en el mejoramiento y Rehabilitacin de la carretera del
camino vecinal Bajo Ayrihuas _ Alto Patacollo de 22.79 Km., a nivel de
superficie de rodadura afirmada con 0.15 mts, de espesor, ancho de va de
4.20 mts as como la construccin de obras de arte 50 alcantarillas de
concreto.
A continuacin se muestra los plano de localizacin de la va a nivel Regional,
Provincial y Local.



c) Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo
Dentro del Plan Desarrollo Concertado.-
La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su
competencia corresponde a la Municipalidad distrital de Zepta de la Regin
puno
La ejecucin del presente proyecto se encuentra dentro del plan de desarrollo
concertado distrital de Zepita 2,009 al 2,021
Es competencia de la Municipalidad distrital fomentar y promover polticas
agresivas tendientes a generar productividad y competitividad en las zonas
urbana y rural del mbito de sus jurisdicciones conforme lo consigna el Inc. 2.4,
Art. 86 de la Ley N 27972 Ley Orgnica de Municipalidades.
En el marco de dicho contexto Local, se impulsar al desarrollo de los
productores agrcolas y pecuarios disminuyendo sus costos de transporte,
beneficiando y el impulso de la actividad turstica sobre todo de la Ruinas de
Tanca Tanca.
d) Prioridad del proyecto y la manera en que se enmarca en los lineamientos
de poltica sectorial.
El presente proyecto se enmarca en los lineamientos de la poltica sectorial
nacional basadas en los argumentos de la Oficina General de Planificacin y
Presupuesto del Ministerio de Transportes donde seala:

Incremento de Inversin pblica y privada para construccin, Rehabilitacin
y mejoramiento de la Infraestructura.

Promocin del desarrollo, seguridad, calidad de los servicios de
transportes.

Conservacin prioritaria de la infraestructura nacional, regional y local.
Promocin de la participacin del Sector Privado en la provisin de
servicios e infraestructura de transporte.


Fortalecimiento de la gestin medio ambiental en el transporte.

f) Lineamientos de poltica regional respecto al sector transporte.
Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para
contribuir a la articulacin de los espacios econmicos y geogrficos
internos, procurando la reduccin de costos de operacin del transporte, e
integrndola a los grandes mercados regionales, nacionales e
internacionales, por su ubicacin estratgica y su situacin de ser un
Regin fronterizo con Bolivia.

Lograr una mejor organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la
ampliacin de la cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo
del interior de la Regin Puno.

Satisfacer las crecientes necesidades de rehabilitacin y conservacin de
carreteras requeridas por las poblaciones de las zonas ms alejadas,
menos favorecidas y que, en su generalidad, estn en una situacin de
pobreza y de extrema pobreza.

g) Ubicacin del Proyecto dentro del Sistema de Presupuesto Pblico
Nacional
Estructura Funcional Programtica
Funcin : 16 Transporte
Programa : 052 Transporte Terrestre
Sub Programa : 0145 Caminos Rurales







III. IDENTIFICACION
3.1 Diagnostico de la Situacin Actual
Ubicacin y Lmites; el distrito de Zepita se encuentra ubicado al
Sur-este de la provincia de Chuchito y Sur de la regin de Puno, se ubica adems
entre los paralelos de 1629 15 de Latitud Sur con respecto al meridiano de
Greenwich entre los parale los de 96 06 00 de Longitud Oeste y una altitud que
varia entre 3,810 y 4,278 m.s.n.m. y a 138 kilmetros de distancia de la capital del
departamento a 2 horas de viaje, carretera asfaltada.
El distrito de Zepita limita por el Norte con la provincia de Yunguyo Distrito
(Copani) y con el distrito de Pomata, por el Sur con los distritos de Desaguadero y
Kelluyo, por el Este con la Republica de Bolivia por la Laguna de Huiaymarca y por
el Oeste con el distrito de Huacullani.

Extensin; el distrito d4e Zepita abarca una extensin territorial de
546,57 Km2, que viene a representar el 0.76% de la superficie
Departamental, adems abarca una extensin aproximada de 130 Km2 del espejo
del agua de la laguna de huiaymarca.

Divisin Poltica: el actual territorio distrital de Zepita se encuentra
dividido en 14 Centros Poblados legalmente reconocidos, 26 Comunidades
Campesinas y 10 parcialidades, dentro de cada uno de ellos tambin se encuentra
subdividido en sectores y barrios, tal como se muestra en el Cuadro respectivo.


















3.1.1 Problemtica de las condiciones de servicio actual del transporte
3.1.1.1 Motivos que generaron la propuesta del proyecto
Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, como
las comunidades, centros poblados del distrito de Zepita se han organizado
para plantear a las entidades del Gobierno Local el apoyo para que se les
atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas
condiciones de transitabilidad.

La Municipalidad distrital de Zepita considera como prioritaria la
intervencin de Mejoramiento y Rehabilitacin de esta carretera por
encontrarse en malas condiciones de transitabilidad.
De igual forma los transportistas demandan el mejoramiento y la
rehabilitacin de la carretera, a fin de brindarles un servicio de transporte de
mejor calidad a la poblacin
3.1.1.2 Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar
Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja
velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y
agrietamientos, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones
pluviales de enero a marzo, donde se limita el transito por la falta de obras
de arte y drenaje.
Informacin Topogrfica
La zona del proyecto presenta una topografa ondulada y se localiza a una altitud
media de 3830 msnm.
La carretera se desarrolla sobre un terrapln ligeramente elevado, con respecto al
terreno natural, con alineamientos rectos de gran longitud, y entre terrenos de
cultivos estacionales y zonas de pastizales e ichus.
El alineamiento horizontal de la va sigue tangentes de gran longitud, que estn
enlazados por curvas circulares de radios amplios.
El alineamiento vertical, que se ha adaptado a la configuracin topogrfica de la
zona, es casi horizontal y sectores de pendientes mximas de 6.0 % en una
longitud de 200.00 metros aproximadamente,
Ancho de la va
El ancho de la va es de 4.20 m. Considerando que por el camino vecinal
preferentemente circulan vehculos ligeros, como es de saber el presente camino
vecinal viene prestando servicio, por lo tanto existen a lo largo de toda la va
plazoletas de cruce, para el caso del proyecto se toman tan solo a cada 500m,
razn por la cual en el proyecto de mejoramiento y rehabilitacin se est
considerando mantener el ancho actual de la calzada del camino vecinal.


La calzada actual presenta un bombeo de entre 0.5% a 1%, lo cual ser necesario
mejorar para llegar a un mnimo de 2%, que es lo recomendable para este tipo de
caminos.

Clasificacin del Camino

El camino en estudio es de carcter vecinal y no tiene cdigo dentro del sistema
nacional de carreteras y se le puede clasificar como una trocha carrozable.
Pavimentos
De acuerdo al reconocimiento efectuado todo el camino se encuentran deteriorado
con sectores que se encuentran a nivel de afirmado con material de prstamo, el
espesor de esta capa de afirmado es en promedio de 15 cm.
Obras de Arte y Drenaje Existentes
Existen 20 alcantarillas con cabezales de concreto, que permiten el flujo de agua,
de un lado a otro del camino, especialmente en pocas de inundacin.
Todas las alcantarillas existentes requieren trabajos de limpieza, y aunque este es
mnimo, la presencia de piedras en el fondo de las alcantarillas tipo marco, y el
material sedimentado, hacen que las obras de arte no cumplan enteramente su
funcin.
En el camino en estudio, se tiene la presencia de cunetas colmatadas, por lo que
en el expediente se consideraran como una nueva excavacin de las mismas por
encontrarse el material compacto. Prcticamente toda la longitud del camino
vecinal
En general el camino vecinal a rehabilitar se encuentra, deteriorado,
encontrndose zonas con huellas y baches el consultor atribuye el deterioro de la
va especialmente a la falta de obras de arte, es decir alcantarillas, ya que la
socavacin existente entre el Km 10 al Km.11 es debido a que las cunetas
transportaban el agua de lluvias largos tramos, sin encontrar alcantarillas de
desfogue.

El tiempo de llegada del origen al destino


El tiempo de llegada del CC BAJO AYRIGUAS a C.P. Alto Patacollo es
aproximadamente de 45 a 50 minutos esto debido al mal estado de la va.

CUADRO N 3.1.1.2.1
OFERTA INFRAESTRUCTURA VIAL ESCENARIO SIN PROYECTO
TRAMOS
LONG
(Km)
TOPOGRAFIA
ANCHO
CALZADA
(m.)
PENDIENTE
(%)
ESTADO ALTITUD ZONA
YUNGUYO OLLARAYA UNICACHI TINICACHI
01+000 02+000 1.00 Ondulada 4.20 -6.00 Bueno 3828.00 Sierra
02+000 03+000 1.00 Ondulada 4.20 -3.00 Bueno 3813.00 Sierra
03+000 04+000 1.00 Ondulado 4.20 -1.00 Bueno 3811.00 Sierra
04+000 06+500 2.50 Llano 4.20 0.50 Bueno 3810.00 Sierra
06+500 08+600 2.10 Ondulado 4.20 -1.50 Bueno 3810.00 Sierra
08+600 12+000 4.40 Llano 4.20 0.50 Bueno 3811.00 Sierra
12+000 13+000 1.00 Ondulado 4.20 2.30 Regular 3812.00 Sierra
13+000 13+220 0.22 Ondulado 4.20 -1.00 Malo 3810.00 Sierra
13+220 14+600 1.38 Ondulado 6.60 1.00 Regular 3809.00 Sierra
14+600 15+100 0.50 Llano 4.20 0.50 Malo 3809.00 Sierra
15+100 15+200 0.10 Llano 4.20 0.05 Bueno 3809.00 Sierra
15+200 16+160 0.96 Ondulado 4.20 3.00 Malo 3811.00 Sierra
16+160 16+500 0.34 Llano 6.60 0.10 Bueno 3812.00 Sierra
16+500 16+940 0.44 Ondulado 4.20 3.00 Malo 3818.00 Sierra
16+940 17+300 0.36 Accidentado
4.20
-7.00 Bueno 3818.00 Sierra
17+300 19+100 1.80 Ondulado
4.20
1.00 Bueno 3816.00 Sierra
19+100 19+500 0.40 Accidentado 4.20 5.00 Bueno 3828.00 Sierra

19+500 20+300 0.80 Accidentado 4.20 -4.50 Bueno 3826.00 Sierra
20+300 22+790 2.72 Ondulado 4.20 -1.10 Bueno 3813.00 Sierra


Transitabilidad, el proyecto tiene un diseo con una velocidad directriz de
60 K/H. Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a una
velocidad de menos de 30 K/H 40 K/H, debido a que su la superficie de
rodadura presenta perdida de capa afirmado a consecuencia de
precipitaciones pluviales se agrava las capas presentando ondulaciones y
ahueyllamiento de la superficie de rodadura.

Seguridad, Los tramos crticos de la superficie de rodadura y/o malogrado
puede traer consecuencias de accidente material, humano, econmico y la
prdida del tiempo en el traslado porque la adherencia entre el neumtico y
la calzada variarn con la naturaleza del material empleado para la
construccin del camino e incluso con su estado de utilizacin.

Condiciones medio ambientales.-
La condiciones medio ambientales de la zona del proyecto son propios del
altiplano puneo, por ende del distrito de Zepita, cuya altitud promedio se
encuentra entre 3,814 m.s.n.m,
La Temperatura mxima anual tiene un promedio de 14.3C y la mnima es
de 1.3C promedio anual.
La precipitacin Pluvial, tiene un promedio de 776.7 mm.
En cuanto a la humedad relativa, se tiene un promedio de 62%, la
nubosidad es de 3.5 promedio anual, la direccin de los vientos es de Este
a Oeste durante el da y viceversa en la noche con 2m/seg. Presentndose

con ms intensidad en los meses de agosto, diciembre y Enero con
2.1m/seg..
No se tiene registros de fenmenos naturales recientes que hayan afectado
negativamente en la zona del proyecto.
3.1.1.3 Principales usuarios respecto al servicio actual de la va

Los principales usuarios de la carretera vecinal CC Bajo Ayrihuas CP. Alto
Patacollo distrito de Zepita Chucuito son:
Comunidad Campesina Bajo Ayrhuas
Centro Poblado de Vista Alegre
Centro Poblado de Villa Chimu
Centro poblado de Ancoputo
Centro Poblado De Santa Cruz.
Centro poblado de
Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver
dicha situacin.
El presente proyecto surge como consecuencia de los reclamos
que hacen los pobladores a sus autoridades como el gobierno local
de Zepita, a fin de que est a nombre de la poblacin tome la
iniciativa para realizar gestiones ante el Gobierno Regional,
Gobierno Central y otras Entidades de Cooperacin Internacional, a
fin de gestionar el financiamiento correspondiente para el
mejoramiento y rehabilitacin de la carretera Bajo Ayrihuas km.
00+00 a km. 22 +79 c.p. Alto Patacollo,
El problema que se requiere solucionar es el mal estado de va
carrozable y el mayor tiempo de traslado hacia la carretera
panamericana y/o Binacional que conecta a Desaguadero donde
realizan los pobladores su comercializacin por otro lado es limitado
el trfico hacia la zona de Alto Patacollo que colinda con el distrito
de Pomata, los pobladores segn la entrevista realizada
comercializan productos de la zona en las distintas ferias realizadas

en los mercados mencionados, los productos que venden son papa,
quinua, oca, trigo, ganado vacuno, ovino, y animales menores. Por
otro lado comercializan productos lcteos como leche, queso en
forma diaria en los mercados de Desaguadero.
Cuando existe escases de vehculos ellos manifiestan que toman
expreso llegando a costar un servicio de la carretera donde se
encuentran las comunidades hacia la carretera binacional el costo
que paga es la suma que vara de S/. 25 a S/. 50 lo cual resulta
negativo para las economas de los pobladores.

3.1.1.5 La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver
dicha situacin.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura
vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto
compete a Provas Rural a travs de la Municipalidad distrital de
Zepita, y la Municipalidad provincial de Chucuito ya que constituye
parte de su jurisdiccin, atender la demanda de esta carretera para
promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro,
adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales
3.1.2 Intentos anteriores de solucin
En los anteriores aos los pobladores ya presentaron solicitudes para el
mejoramiento de la carretera a la Municipalidad Distrital de Zepita sin
embargo esta no se concretizado y que en la actualidad nuevamente se
vuelve a retomar dicho pedido por parte de la poblacin beneficiaria
3.1.3 Poblacin Afectada
3.1.3.1. Zona y poblacin afectada
Regin :Regin Puno
Provncia:Chucuito
Distrito :Zepita

Las comunidades y centros poblados afectados por el deterioro de la
carretera son la C.C Bajo Ayriguas _ Centro Poblado Alto Patacollo
distrito de Zepita, son las que se muestran a continuacin y la poblacin
afecta directamente son en nmero de 5,690 habitantes.
CUADRO N 03
COMUNIDADES Y CENTROS POBLADOS AFECTADOS
COMUNIDADES Y CENTROS POBLADOS POBLACION
COMUNIDAD BAJO AYRIHUAS 790
CENTRO POBLADO VISTA ALEGRE 810
CENTRO POBLADO VILLA CHIMU 780
CENTRO POBLADO ANCOPUTO 1300
CENTRO POBLADO SANTA CRUZ DE CAJNAJO 520
CENTRO POBLADO ALTO PATACOLLO 1490
TOTAL POBLACION AFECTADA 5690
FUENTE: Municipalidad distrital de Zepita.









3.1.3.2. Caractersticas socioeconmicas de la poblacin afectada

Aspectos demogrficos
El distrito de Zepita segn el Censo Nacional del 2007, tiene una
poblacin de 19,796 habitantes, compuestas de 2,381 habitantes
correspondientes a la zona urbana que representa el 12% y 17,415
habitantes que corresponde a la zona rural, representando el 88%

CUADRO N 04
POBLACION DISTRITO DE ZEPITA - 2007
VARIABLE / INDICADOR
Provincia CHUCUITO Distrito ZEPITA
Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %
POBLACION - -
Poblacin censada 126,259 100 19,796 100
Hombres 64,534 51.1 10,007 50.6
Mujeres 61,725 48.9 9,789 49.4
Poblacin por grandes grupos de edad 126,259 100 19,796 100
00-14 40,247 31.9 6,839 34.5
15-64 76,480 60.6 11,052 55.8
65 y ms 9,532 7.5 1,905 9.6
Poblacin por rea de residencia 126,259 100 19,796 100
Urbana 35,767 28.3 2,381 12
Rural 90,492 71.7 17,415 88
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda


Indicadores del ndice de pobreza:
El distrito de Zepita segn Mapa de Pobreza de FONCODES presenta
un ndice de carencia de 0.6294 esta se considera la ms alta en
relacin a los dems distritos que conforma la provincia de Chucuito

como se puede apreciar en el cuadro N 04 por otro lado el 37% de su
poblacin no tiene disponibilidad de agua potable y el porcentaje que
carece de desage es de 59%, de su poblacin, el 86% carece del
servicio de energa elctrica.
En lo referente a educacin el 27% de la poblacin es analfabeta de
su poblacin y presenta una tasa de desnutricin del 30%.


CUADRO N 05
INDICADORES DEL INDICE DE POBREZA FONCODES
Provincia Distrito Poblacin Indice de Quintil del ndice % de la poblacin sin: Tasa analfab. % nios de Tasa de
2005 carencias 1/ de carencias 2/ agua Desag./ letrin. electric. mujeres 0-12 aos desnutric.1999
CHUCUITO JULI
25,923 0.3840 2 41% 39% 54% 22% 27% 29%
CHUCUITO DESAGUADERO
12,423 0.3576 2 37% 52% 53% 11% 29% 27%
CHUCUITO HUACULLANI
10,610 0.5746 2 61% 62% 91% 9% 26% 39%
CHUCUITO KELLUYO
13,801 0.5085 2 77% 71% 75% 9% 25% 30%
CHUCUITO PISACOMA
11,086 0.3682 2 79% 18% 81% 6% 25% 31%
CHUCUITO POMATA
17,012 0.4589 2 40% 74% 29% 26% 28% 29%
CHUCUITO ZEPITA 19,228 0.6294 1 37% 59% 86% 27% 30% 30%
FUENTE: FONCODES 2006


Principales actividades econmicas de la zona

Produccin Agrcola

Este subsector agrcola constituye, las actividades ms preponderantes
que se desarrolla en el espacio geogrfico del distrito, segn zonas agro
ecolgicos, por lo que la mayor parte de la poblacin es rural y se dedica
a esta actividad, en pequeas parcelas dentro del marco de limitaciones
que existen, los principales cultivos que se realiza en el mbito son:
alfalfa, avena grano, avena forrajera, cebada grano, caihua, cebada
forrajera, cebolla, tarhui seco, habas grano seco, habas grano verde,
lechuga, oca, olluco, papa, quinua, trigo y zanahoria para hacer una
pequea comparacin nter campaas agrcolas se ha considerado 2
campaas tal como se muestra en el Cuadro N 06, campaas 2004 -
2005 y 2006-2007. El problema fundamental radica en los bajos
rendimientos que tiende a bajar campaa tras campaa, como
consecuencia del inadecuado manejo de suelo, el uso indiscriminado de
insumos qumicos, el uso de la similla de baja calidad gentica, bajo
control fitosanitario, plagas como borbojo de los andes de nunca acabar,
el uso de tecnologa tradicional con mayor frecuencia, factores
climatolgicos adversos.

Falta de crdito agrario y otros factores que solo conlleva a la baja
produccin y productividad agrcola y como consecuencia bajos niveles
de ingreso y nivel de vida.

Segn entrevista a los pobladores de la zona del mbito de influencia de
la carretera en lo referente a la produccin agrcola ellos manifiestan lo
siguiente: la produccin por familia es aproximadamente 0.5 Ha de
papa, 0.5 Has de habas, 1 Ha de quinua, 1 Ha de cebada grano, 2 ha
de cebada forrajera, 1 Ha., de tarwi.
La informacin de la produccin agrcola a nivel del distrito se muestra
en el cuadro N 06.

CUADRO N 06
ZEPITA: SUPERFICIE SEMBRADA,COSECHADA, PRODUCCION, RENDIMIENTO Y
PRECIO DE CHACRA SEGN PRINCIPALES CULTIVOS DE DOS CAMPAAS AGRICOLAS
Principales CAMPAA AGRICOLA 2004 - 2005 CAMPAA AGRICOLA 2006 - 2007
cultivos Sembrada Cosechada
Produc.
Tm Rend. Precio Sembrada Cosechada
Produc.
Tm Rend. Precio
Ha Ha Kg/Ha Chacra Ha Ha Kg/Ha Chacra
Alfalfa 21 16 0.26 76 351 0.26
Arveja. G 2 2 2 1000 0.91 6 6 5 833 0.91
Avena f. 460 460 10940 23786 0.2 630 630 16051 25478 0.27
Avena. G 220 220 216 981 0.58 155 155 161 1038 0.7
Caihua 280 280 203 725 0.82 205 205 174 848 0.94
Cebada f 1048 1048 10500 18626 0.26 1070 1070 20095 18780 0.26
Cebada g 1217 1217 1503 1235 0.58 1230 1230 1490 1211 0.7
Cebolla 3 3 56 18666 0.48 3 3 54 18000 0.51
Tarhui g 3 3 4 1333 1.05 30 30 35 1167 1.1
Habas g 812 812 1006 1238 1.13 807 807 1115 1382 1.13
Habas gv 25 25 165 6600 0.54 8 8 57 7125 0.56
Lechuga 1 1 7 7000 0.42 1 1 8 8000 0.41
Maiz amil 2 2 3 1500 1.04 2 2 3 1500 1.06
Mashua 6 6 40 6666 0.43 6 6 44 7333 0.43
Oca 182 182 1518 8340 0.62 83 83 673 8108 0.63
Olluco 15 15 106 766 0.6 8 8 55 6875 0.61
Papa 1223 1223 14942 12217 0.44 1180 1180 9855 8569 0.44
Quinua 1125 1125 1462 1299 1.12 1045 1045 1196 1178 1.15

Trigo 12 12 15 1250 0.74 11 11 13 1182 0.75
Zanahoria 3 3 27 9000 0.45 1 1 8 8000 0.41
TOTAL 6660 6639 42731 6557 6481 51443
FUENTE: Direccin Regional del Ministerio de Agricultura - Puno.




Actividad Pecuaria

La actividad pecuaria, es otra de las actividades importantes que se
desarrolla en el espacio geogrfico del distrito, tanto por el Valor Bruto
de la Produccin como por la Poblacin Econmicamente Activa.
Segn entrevista realizada a los pobladores del mbito de influencia de
la carretera ellos manifestaron que en promedio una familia tiene de 4 a
5 cabezas de vacuno, de 10 a 20 ovinos, alpaca de 10 a 20 y 5 porcinos.
Siendo la actividad ganadera familiar muy importante sobre todo ellos lo
toman como un ahorro de capital que en cualquier momento pueden
venderlos y contar con dinero en efectivo.

A nivel del distrito las principales especies ganaderas que se explotan
son: vacuno (15,940 cabezas), ovino (49,930 cabezas), alpacas (6740
cabezas), llamas (5050 cabezas), porcino (3190 cabezas) y aves (53970
cabezas)











Los canales de comercializacin tpica se observa en el Grfica N 01

Grafico N 01
CANAL COMERCIAL PRODUCTOS AGRCOLAS
1







2







3

Productores Consumidores


1
2
3
4
5
1
2
3
1
2
3
MAYORISTA
1
2
3
4
CONSUMIDORES

M
I
N
O
R
P
R
O
D
U
C



1
2
3
4
5
Asociacin
de
Productores

Mayoristas
Mercado
Internacional
(Bolivia)
C
O
N
S
U
M
I
P
R
O
D
U
C
-

-

-




4



Actividad Comercial
Zepita, capital del mismo, por su ubicacin geogrfica muy cercana a la
frontera con la hermana repblica de Bolivia, y el corredor econmico
existente (carreteras panamericana integrada a la bi -nacional Per-
Bolivia y recientemente a la inter ocenica) merece contar con un
comportamiento de Centro Comercial internacional, la misma que
permitira a cumplir un Rol Comercial muy importante ,convirtindose en
un centro comercial dinmico del sur de la provincia y regin, de
manera que pueda constituirse en un centro de distribucin de los
productos que ingresan desde fuera de la regin as como de Repblica
de Bolivia.
Actualmente cuenta con un mercado modelo, que solo presta servicio
una mnima parte, existen organizaciones comerciales unas reconocidas
por la Municipalidad y otras informales (expendios de comidas, verduras,
carnes, frutas y otros), con limitado fortalecimiento y promocin.
Caractersticas de la actividad comercial.
En los Katos y/o ferias semanales tanto en Huapaca San Miguel como
en el campo ferial de ganado en Zepita hay la presencia de pequeos,
medianos y grandes intermediarios en las relaciones o canales de
comercializacin tienen una incidencia negativa frente a la economa
campesina, porque estos tienden a reducir y menospreciar el valor de la
produccin local, fijando precios que estn hasta por debajo de costos
de produccin, durante el acopio, mientras los intermediarios entran en
otros mercados venden a precios reales, logrando as un mximo
beneficio en un corto plazo. Sin embargo el productor a pesar de
haberse sacrificado toda una campaa agrcola y pecuaria para
Productores MERCADO
CONSUMIDORES

producir, le corresponde un beneficio bajo, situacin que trae consigo el
progresivo empobrecimiento del campo, vale decir la descapitalizacin
del productor pecuario.
Actualmente los das jueves en el campo ferial de Zepita se desarrolla
una actividad comercial ganadera muy importante, aproximadamente
salen 35 camiones portando 300 cabezas de ganado vacunos
engordado con destino a los diferentes mercados para el sacrificio, en
las temporadas de los meses de febrero a Abril segn indican que se
duplica esa cantidad, por otra parte los das mircoles en Kato semanal
de Huapaca San Miguel el cual pertenece al distrito de Pomata, ocurre
lo propio, a esta plaza de ganado bsicamente concurren los
productores de la Zona Alta y parte de Zona Media, mientras en Zepita
participan los productores de la Zona Baja, Media, del Centro Poblado
de Sicuyani y de la Repblica de Bolivia.

Actividad de Turismo
En el mbito del distrito existe y posee una variedad de recursos y
atractivos turstico constituidos por recursos naturales, culturales, restos
arqueolgicos (templos de San Pedro y San Pablo y ruinas de Tanca
tanca y otros), folklore, msica, danzas autctonos trajes de luces,
artesana, feria locales y calendarios festivos importantes; a pesar de
estas potencialidades la actividad turstica no ha logrado crecimientos
importantes en esta zona sur de la regin, pues es considerada de
turistas de paso.

Salud, los pacientes manifiestan su disconformidad por la mala atencin
en calidad, en la cual se vulneran sus derechos y no se respeta su
cultura. Poco identifican al sector salud, en su rol de promotor de la
salud ambiental y prevencin de la salud fsica y mental de las personas
Educacin, la calidad de la educacin que reciben los educandos, es
calificada como deficiente, ameritando una reformulacin de las polticas
educativas.
3.1.4 Identificacin de Peligros Naturales y Socio Naturales
3.1.4.1 Identificacin de peligros naturales

Terremotos
En la zona del proyecto no se tienen registros de la ocurrencia de
terremotos, huaycos ni inundaciones por su topografa semi plana, as
como no existen en la zona ros de embergadura
Fallas geotcnicas importantes
Se carece de informacin sobre fallas geotcnicas importantes.
3.1.4.2 Identificacin de peligros Socio naturales
Deslizamiento por deforestacin
Como consecuencia de los peligros naturales o por efectos de
desforestacin, no se tiene registros de casos que hayan puesto en
peligro a la poblacin, por caractersticas topogrficas del terreno
semiplano
3.1.5 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar
Tiempo que ha existido la situacin negativa
El Camino vecinal Sector Lacuni C.C. Bajo Ayrihuas C.P. Alto Patacollo ha
iniciado con su ejecucin en el ao 1995 y ha tenido un periodo de ejecucin
aproxmenle de 2 aos por parte de la Municipalidad distrital de Zepita, as como
de la intervencin de FONCODES, especialmente para la ejecucin de pontones,
dicho camino cuenta con un antigedad de mas de 10 aos, la misma que por el
transcurrir de los aos y al no contar con un mantenimiento se ha venido
deteriorando, por lo que a la fecha gran parte de las cunetas se encuentran
acolmatadas, motivo por el cual las aguas provenientes de las precipitaciones
pluviales llegan a inundar la plataforma de rodadura, la cual por la presencia de la
misma retira material de afirmado lavando de esta manera dicho afirmado dejando
al descubierto el material arcilloso, el cual no permite la transitabilidad de los
vehculos motorizados por dicha va, constituyndose de esta manera una gran
dificultad para el transporte de carga y pasajeros.
Nivel de gravedad
Actualmente un 60% de la va se encuentra deteriorado, es decir se encuentran
con el desgaste del material de afirmado, y en algunos casos este ha sido lavado
por el efecto de las precipitaciones pluviales.encontrandose baches en la
plataforma de rodaduralos mismos que constituyen un peligro para la vida y la
salud de los usuarios, habindose registrado algunos accidentes, Felizmente sin
mayor trascendencia a la fecha


Evolucin de la gravedad

Cada da que pasa, se va agudizando al situacin del deterioro, a pesar de que en
algunos tramos se han rellenado con tierra los agrietamiento, lo cual en la
temporada de lluvias de convierte en verdaderas trampas por cuanto no se
visualiza la profundidad de los hoyos.

Evolucin de la gravedad si no se llevara a cabo el proyecto

En el supuesto caso de no llevarse a cabo el proyecto del Camino Vecinal Sector
Lacuni C.C. Bajo Ayrihuas C.P. Alto Patacollo, esta va se ir deteriorando aun
mas y la intervencin posterior significara mayores costos al estado peruano, con
el consiguiente perjuicio de acceso a los productos, usuarios al mercado, servicios
de Salus y a los servicios hacia la capital de la provincia, la Regin y el pas


INCLUIR ALGUNAS FOTOS



3.2 Definicin del Problema y sus Causas
3.2.1 Definicin del problema central
El problema central se ha definido en la DIFICULTAD DE TRNSITO DE
VEHCULOS DE PASAJEROS Y CARGA DEL CAMINO VECINALSECTOR LACUNI C.C.
BAJO AYRIHUAS - C.P. ALTO PATACOLLO.EN UNA LONGITUD DE 22.79 KM.
La mencionada carretera dificulta el trnsito de pasajeros y de carga, sobre
todo en la poca de lluvias de enero a marzo.
El tiempo de traslado de pasajeros de la mencionada ruta es
aproximadamente 45 a 50 minutos lo cual es alto y causa una prdida de

tiempo para el poblador de la zona. Por otro lado dificulta el traslado de sus
productos agropecuarios a las distintas ferias como el mercado de
desaguadero, Juli, Ilave, Pomata. Y la feria internacional en la Repblica
de Bolivia. Ya que la carretera es actualmente una limitante por su mal
estado y deterioro en la que se encuentra.
3.2.2 Causas directas e indirectas
a) Causa directa
Inadecuada va de acceso de trnsito vehicular
Inadecuado sistema de drenaje de la plataforma vial
b) Causa indirecta
Existencia de trocha carrozable en mal estado
Escaso mantenimiento de las vas de acceso
Ausencia de construccin de obras de arte y drenaje
3.1.1 Efectos directos e indirectos
a) Efectos directos
Alto costo de transporte y tiempo de viaje el costo de pasaje
actualmente es de S/. 1.50 a S/. 2.00 por otro lado un expreso varia
de S/. 20 a S/. 50 la carrera solo de la comunidad a la carretera
binacional.
Dificultad de traslado de los productos agropecuario
Accidentes de trnsito vehicular
b) Efectos directos
Desinters del productor por incrementar su produccin
Elevada merma s de productos de la zona
Reducido trfico de pasajeros
b) Efecto final

Bajo nivel de vida de la poblacin del distrito de Zepita


GRAFICO N 01
ARBOL DE CAUSA EFECTO






















DIFICULTAD DE TRNSITO DE VEHCULOS DE PASAJEROS Y
CARGA DE LA CARRETERA VECINAL DEL C.C. BAJO AYRIGUAS
0.00 KM. - 22.79 KM. C.P. ALTO PATACOLLO
Existencia de trocha
carrozable en mal estado
Inadecuado sistema de drenaje
de la plataforma vial
Inadecuadas vas de acceso de
trnsito vehicular
Escaso mantenimiento de
las vas de acceso
Ausencia de construccin de
obras de arte y drenaje
Accidentes de trnsito
vehicular
Dificultad de traslado de
los productos agropecuario
Alto costo de transporte y
tiempo de viaje
Elevada merma s de
productos de la zona
Desinters del productor
por incrementar su
produccin
Reducido trfico de
pasajeros
BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIN DEL
DISTRITO DE ZEPITA




3.3 Objetivos del Proyecto
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL




3.3.1 OBJETIVOS GENERAL
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Mejorar el nivel de
transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Programa de mantenimiento adecuado.
Recuper aci n de l a capa de af i r mado.
Adecuado drenaje de aguas superficial y subterrneo

Medios de Primer Nivel:
Va en buena condicin de transitabilidad

Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Fluidez del Flujo Vehicular de la carretera.
Disminucin de los tiempos de viaje.
Reducir la merma s de productos de la zona

Deficiente nivel de transitabilidad
que perjudica el traslado de carga
y pasajeros
Mejorar el nivel de transitabilidad
que facilite el traslado de carga y
pasajeros.

Fines Directos:
Mejor nivel socioeconmico de la zona

Fin Ultimo: Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: Elevar el nivel
de vida de la poblacin

GRAFICO N 02
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

















DEVOLVER LA TRANSITABILIDAD DE LOS VEHCULOS DE PASAJEROS Y
CARGA DE LA CARRETERA VECINAL DEL C.C. BAJO AYRIGUAS KM. 0.00 -
KM. 22.79 C.P. ALTO PATACOLLO
Disponibilidad de carreteras
en buen estado
Adecuado sistema de drenaje de
la plataforma vial
Adecuadas vas de acceso de
trnsito vehicular
Adecuado mantenimiento de
las vas de acceso
Construccin de obras de
arte y drenaje
Disminucin de accidentes
de trnsito vehicular
Oportuno traslado de los
productos agropecuarios
Costo moderado de
transporte y disminucin del
tiempo de viaje
Reducir la merma s de
productos de la zona
Inters del productor por
incrementar su
produccin
Mejorar el servicio de
trfico de pasajeros
CONTRIBUIR A MEJORAR EL NIVEL DE VIDA DE LA
POBLACION

3.3.2 Identificacin de acciones
Medios fundamentales imprescindibles
Para el planeamiento de alternativas se ha clasificado a los medios
fundamentales como imprescindibles o no, dentro de los cuales se ha
considerado lo siguiente:
Disponibilidad de carreteras en buen estado
Construccin de obras de arte y drenaje
Adecuado mantenimiento de las vas de acceso
Los mencionados medios fundamentales se ha seleccionado y considerado
como imprescindibles como eje de solucin del problema.
ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES
Se ha clasificado los medios fundamentales imprescindibles y se determino
la relacin que existe entre estos medios.

GRAFICO N 03
ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES






















MEDIO FUNDAMENTAL: 1
Disponibilidad de
carreteras en buen estado

MEDIO FUNDAMENTAL: 3
Construccin de obras de
arte y drenaje
MEDIO FUNDAMENTAL: 2
Adecuado mantenimiento
de las vas de acceso
ACCION: 1.1
Mejoramiento y
rehabilitacin del camino
vecinal en 22.79 km. A
nivel de superficie de
rodadura afirmada con
0.15 mts., de espesor
ACCION: 1.2
Mejoramiento y
rehabilitacin del camino
vecinal en 22.79 km. A
nivel de superficie de
rodadura afirmada con
0.15 mts., de espesor
ACCION: 3.1
Construccin de
alcantarillas
ACCION: 2.1
Mantenimiento rutinario y
peridico
ALTERNATIVA: I
ACCIONES MUTUAMENTE
EXCLUYENTES
ACCIONES IMPRESINDIBLES
ALTERNATIVA: II

3.4 Definir las Alternativas de Solucin
a) Anlisis de los medios fundamentales
De acuerdo al rbol de medios y acciones se ha planteado dos alternativas de
solucin:
1. Medio fundamental 1
ACCION: 1.1
Mejoramiento y rehabilitacin del camino vecinal en 22.79 km. A nivel de
superficie de rodadura afirmada con 0.15 mts de espesor, con obras de arte
alcantarilla de concreto.
ACCION: 1.2
Mejotamiento y rehabilitacin del camino vecinal en 22.79 km. A nivel de
superficie de rodadura afirmada con 0.15 mts., de espesor, con obras de arte
alcantarillas de TMC.

2. Medio fundamental 2
ACCION: 2.1
Construccin de obras de arte y drenaje
3. Medio fundamental 3
ACCION: 3.1
Mantenimiento rutinario y peridico
ALTERNATIVA I: Mejoramiento y rehabilitacin del camino vecinal en 22.79
Km a nivel de superficie de rodadura afirmada con 0.15 mts, de espesor, ancho
de va de 4.20 mts as como la construccin de obras de arte 50 alcantarillas
de concreto.
CUADRO N 07

DESCRIPCION UNIDAD METRADO
ALCANTARILLA DE CONCRETO
EXCAVACION DE TIERRA EN MATERIAL SATURADO m3 129.36
ALBAILERIA DE PIEDRA m3 209.00
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTACIONES m2 323.60
CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 30 % PM. m3 212.80
ENCOFRADO PARA ELEVACIONES RENDIMIENTO = 12
M2/DIA
m2 796.59
CONCRETO SIMPLE FC=175 KG/CM2 m3 174.10
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS Y VIGA m2 347.00
ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 8,254.96
TARRAJEO EN SARDINEL m2 88.00
PINTURA SARDINEL - ESMALTE m2 128.00
FUENTE: Elaborado por el consultor del estudio de proyecto

ALTERNATIVA II: Mejoramiento y rehabilitacin del camino vecinal en 22.79
Km a nivel de superficie de rodadura afirmada con 0.15 mts, de espesor, con
un ancho de la va de 4.20 mts, as como la construccin de obras de arte 50
alcantarillas T.M.C (fierro)
CUADRO N 08
DESCRIPCION UNIDAD METRADO
ALCANTARILLA DE TMC
EXCAVACION DE TIERRA EN MATERIAL SATURADO m3 139.36
PERFILADO Y COMPACTADO m2 2,400.00
RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 3,450.00
CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PM. m3 50.00
CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PM. m3 236.40
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CABEZALES Y
TERMINALES
m2 1,520.00
COLOCACION Y ARMADO DE ALCANTARILLAS m 200.00
TARRAJEO EN EXTERIORES m2 565.04
PINTURA SARDINEL - ESMALTE m2 128.00
FUENTE: Elaborado por el consultor del estudio de proyecto



Acciones de intervencin de acuerdo al tipo de Proyecto
(cuadro de apoyo)

TIPO DE
PROYECTO
ELEMENTOS DE VIA ACCIONES







MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION
Trazo Geomtrico de
la carretera

Calzada


Pavimento



Drenaje


Sealizacin


Se mantiene el trazo del eje de la carretera

Se rehabilitan el ancho original de la
carretera

Recuperar el afirmado del camino Vecinal en
toda su longitud es decir en los 22.79 Km,
siendo el afirmado de 01.5m. de espesor.

Rehabilitacin y mejoramiento de cunetas
laterales, Construccin de Alcantarillas de
concreto en los tramos crticos.

Colocado de postes kilomtricos a cada
kilometro.



IV. FORMULACION
4.1. Definir el Horizonte de Evaluacin
En el cuadro N 09 se muestra la temporalidad de las fases del Proyecto Pre
Inversin, Inversin y Post Inversin del proyecto, establecindose como horizonte
de ejecucin del proyecto en 8 meses y como horizonte de evaluacin 10 aos, dicho
lapso ha sido considerado en razn de que, sea prudente el perodo de ejecucin del
proyecto, para ambas alternativas consideradas alternativa 1 y 2.
La Fase de Pre Inversin: Corresponde a las acciones de elaboracin del perfil de
proyecto, el mismo que se elabor en el primer trimestre del presente ao 2010.
b). La fase de Inversin Esta fase comprender las siguientes actividades:
El Expediente Tcnico detallado, que se propone se elaborar durante el segundo
trimestre del ao 2010. Por otro lado se propone la ejecucin del proyecto en el
tercero y cuarto trimestre del ao 2010, dicho periodo propuesto estar en funcin
a las gestiones que pueda realizarse en lo referente a la bsqueda del
financiamiento por parte de la Municipalidad Distrital de Zepita.

c) La Fase de Post Inversin: Comprende los procesos de control y la evaluacin
ex post propiamente dicha y esta corresponde bsicamente a la etapa de
operacin y mantenimiento del proyecto, la cual esta programada a partir del ao
2011.

CUADRO N 09: FASES Y ETAPAS PROYECTOS:
Aos HORIZONTE DE EVALUACION
AO 2010 2011 - 2021
I trimestre II trimestre III trimestre IV trimestre
Fases Pre Inversin Inversiones Post Inversion.


Acciones

Perfil del
Proyecto

Elaboracin
expediente
Tcnico


Ejecucin de la
obra

Ejecucin de la
obra

Operacin y
mantenimiento del
proyecto
FUENTE: - Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP
- (*) Art. 6 Fases de los Proyectos de Inversin Pblica PIP

4.2. Ubicacin y rea de Influencia del Proyecto
a) Ubicacin:
La ubicacin del camino vecinal en el contexto departamental, provincial y
distrital se muestra en el en el siguiente grafico:
INTRODUCIR MAPA DE UBICACION
Red Vial de la zona del proyecto y los centros poblados.

b) rea de Influencia del proyecto
INTRODUCIR GRAFICO con 2.5 Km en ambos mrgenes de la
carretera.


c) Zonificacin del rea de Influencia
No se efecta la Zonificacin del rea de Influencia, por cuanto solo existe la
carretera CC Bajo Ayrihuas CP. Alto Patacollo distrito de Zepita Chucuito.
como nica de va de acceso de Zepita a la frontera con Pomata por tanto no
existe un trfico desviado hacia la va
4.3. Anlisis de la Demanda
Anlisis de la Demanda Actual
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la
misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario).
El conteo de trafico se ha realizado en dos estaciones: CENTRO POBLADO DE
SANTA CRUZ DE CANAJO y la estacin CENTRO POBLADO DE ANCOPUTO el
mismo que se ha realizado por el, periodo de una semana las 24 horas (El conteo se
presenta en la parte de anexos), a partir de esta informacin se ha realizado los
clculos del ndice medio diario semanal y anual aplicando los factores de correccin
establecidos por el MTC 2000-2006, para la ruta ms cercana Puno Ilave.
F.C.E. Vehculos Ligeros: 1.0562183
F.C.E. Vehculos Pesados: 1.07697301.
En los cuadros N 10, 11, 12 y 13 se puede apreciar los resmenes de registro de
trfico vehicular.
El promedio del IMDa se muestra en el cuadro N 14.


CUADRO N 10: ESTACION: 1 CENTRO POBLADO DE SANTA CRUZ DE CANAJO
RESULTADO DE CONTEO DE TRAFICO FECHA: Enero 2010
Tipo de vehculo Lunes 4 Martes 5 Miercoles 6 Jueves 7 Viernes 8 Sabado 9 Domingo 10
Auto 6 6 11 2 8 4 7
Camioneta 4 6 10 6 3 4 3
Camin rural 13 10 24 7 17 10 12
Minibus 2 2 2 2 2 0 2
Bus 2 ejes 0 0 0 0 0 0 0
2 ejes liviano 0 2 4 0 4 2 2
2 ejes pesado 2 0 2 2 1 0 0
3 ejes . 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 27 26 53 19 35 20 26
FUENTE: Elaborado por el ejecutor de estudio en base al conteo de trafico


CUADRO N 11: ESTACION: 2 CENTRO POBLADO DE ANCOPUTO
RESULTADO DE CONTEO DE TRAFICO FECHA: Enero 2010
Tipo de vehculo Lunes 4 Martes 5 Miercoles 6 Jueves 7 Viernes 8 Sabado 9 Domingo 10
Auto 4 2 9 4 5 3 4
Camioneta 2 5 6 5 3 4 2
Camin rural 11 11 24 8 18 9 17
Minibus 2 0 2 1 2 0 2
Bus 2 ejes 0 0 0 0 0 0 0
2 ejes liviano 0 2 4 0 4 0 2
2 ejes pesado 2 0 2 2 1 0 0
3 ejes . 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 21 20 47 20 33 16 27
FUENTE: Elaborado por el ejecutor de estudio en base al conteo de trafico



CUADRO N 12: ESTACION: 1 CENTRO POBLADO DE SANTA CRUZ DE CANAJO
RESULTADO DE CONTEO DE
TRAFICO
FECHA: Enero
2010
Tipo de vehculo
Lunes
4 Martes 5 Miercoles 6
Jueves
7 Viernes 8 Sabado 9 Domingo 10 Total IMDs F.C. IMDa
semana
Auto 6 6 11 2 8 4 7 44 6 1.056 7
Camioneta 4 6 10 6 3 4 3 36 5 1.056 5
Camin rural 13 10 24 7 17 10 12 93 13 1.056 14
Minibus 2 2 2 2 2 0 2 12 2 1.056 2
Bus 2 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.077 0
2 ejes liviano 0 2 4 0 4 2 2 14 2 1.077 2
2 ejes pesado 2 0 2 2 1 0 0 7 1 1.077 1
3 ejes . 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.077 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.077 0
TOTAL 27 26 53 19 35 20 26 206 29 31
FUENTE: Cuadro N 8

CUADRO N 13: ESTACION: 2 CENTRO POBLADO DE ANCOPUTO
RESULTADO DE CONTEO DE
TRAFICO
FECHA: Enero
2010
Tipo de vehculo
Lunes
4
Martes
5 Miercoles 6
Jueves
7
Viernes
8
Sabado
9
Domingo
10 Total IMDs F.C. IMDa
semana
Auto 4 2 9 4 5 3 4 31 4 1.056 5
Camioneta 2 5 6 5 3 4 2 27 4 1.056 4
Camin rural 11 11 24 8 18 9 17 98 14 1.056 15
Minibus 2 0 2 1 2 0 2 9 1 1.056 1
Bus 2 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.077 0
2 ejes liviano 0 2 4 0 4 0 2 12 2 1.077 2
2 ejes pesado 2 0 2 2 1 0 0 7 1 1.077 1
3 ejes . 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.077 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.077 0
TOTAL 21 20 47 20 33 16 27 184 26 28
FUENTE: Cuadro N 9


CUADRO N 14; PROMEDIO DEL IMDa
TRAFICO ACTUAL

Tipo de vehculo Promedio %

IMDa
Auto 6 0.19
Camioneta 5 0.16
Camin rural 14 0.49
Minibus 2 0.05
Bus 2 ejes 0 0.00
2 ejes liviano 2 0.07
2 ejes pesado 1 0.04
3 ejes . 0 0.00
TOTAL 30 1.00
FUENTE: Cuadro N 8 y 9

Proyeccin del transito
Para el caso de caminos vecinales se aplicara la siguiente formula
Tn = To (1+r)
(n-1)
Donde:
Tn = Transito Proyectado al ao n en vehculo/da
To = Transito Actual (Ao base) en Vehiculo/da
n = Ao futuro de proyeccin
r = Tasa anual de crecimiento del transito
a Proyeccin de Trafico Normal
Considerando que el trafico normal es aquel que circula por el camino en estudio
en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto , para la

proyeccin se ha considerado las tasas de 1.% Tasa de Crecimiento poblacional de
la Regin de Puno (Tasa inter censal promedio anua 1993 2005) y 4.0% para
vehculos de carga (PBI de la Regin Puno), teniendo en cuenta las siguientes
Relaciones:
rvp = E1. rpob
rvc = E2. rPBI
Donde.
rvp = Tasa de crecimiento Anual de vehculos de pasajeros
rvc = Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga
rpob = Tasa de crecimiento anual de la poblacin en el rea de influencia
rPBI = Tasa de crecimiento anual del PBI de la Regin
E1, E2 = Elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas
Se han considerado las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a la realidad),
se tendr que :
rvp = rpob
rvc = rPBI
Las proyecciones se ha realizado para la alternativa 1 y 2 como se muestra en los
cuadros 15 y 16


b. Proyeccin de Trfico Generado
Para la proyeccin de trfico generado del presente proyecto, se ha tomado en
cuenta la estimacin del 13% de trfico normal, los cuales se muestran en el
cuadros N 15 y 16.


CUADRO N 15
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO ALTERNATIVA "A"
TIPO DE VEHICULO
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
TRAFICO NORMAL
30 30 31 31 31 32 32 32 33 33 34
AUTOMOVIL
6 6.06 6 6 6 6 6 6 6 7 7
CAM PICK-UP
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6
CAM RURAL
14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15
MICROBUS
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
OMNIBUS 2E
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMION 2E
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 3E
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRAFICO GENERADO
0 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
AUTOMOVIL 0
0.85 0.86 0.87 0.87 0.88 0.89 0.90 0.91 0.92 0.93
CAM PICK-UP 0
0.71 0.71 0.72 0.73 0.74 0.74 0.75 0.76 0.77 0.77
CAM RURAL 0
1.98 2.00 2.02 2.04 2.06 2.08 2.10 2.12 2.14 2.17
MICROBUS 0
0.28 0.29 0.29 0.29 0.29 0.30 0.30 0.30 0.31 0.31
OMNIBUS 2E 0
0.28 0.29 0.29 0.29 0.29 0.30 0.30 0.30 0.31 0.31
CAMION 2E 0
0.17 0.17 0.18 0.19 0.19 0.20 0.21 0.22 0.23 0.24
CAMION 3E 0
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


IMD TOTAL
30 35 35 35 36 36 37 37 37 38 38
FUENTE: Cuadro N 12

CUADRO N 16
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO ALTERNATIVA "B"
TIPO DE VEHICULO
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
TRAFICO NORMAL
30 30 31 31 31 32 32 32 33 33 34
AUTOMOVIL
6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
CAM PICK-UP
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6
CAM RURAL
14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15
MICROBUS
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
OMNIBUS 2E
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMION 2E
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMION 3E
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRAFICO GENERADO
0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

AUTOMOVIL 0
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAM PICK-UP 0
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAM RURAL 0
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
MICROBUS 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OMNIBUS 2E 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 3E 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


IMD TOTAL
30 35 36 36 36 37 37 38 38 38 39
FUENTE: Cuadro N 12
4.4. Anlisis de la Oferta

a).- Recopilacin de la Informacin de la Oferta actual
Ancho promedio de la calzada: La oferta de la infraestructura vial en el
escenario sin proyecto est determinado por la carretera con superficie de
rodadura afirmada, de un solo carril con un promedio de 4.20 metros, Bermas
no tiene y 20 alcantarillas las cuales deben de ser limpiadas ya que se
encuentran en su mayora a colmatadas. En el camino en estudio, se tiene la
presencia de cunetas a colmatadas, por lo que en el presente expediente se
consideraran como una nueva excavacin de las mismas por encontrarse el
material compacto. Prcticamente toda la longitud del camino vecinal
CUADRO N 4.4.1
OFERTA INFRAESTRUCTURA VIAL ESCENARIO SIN PROYECTO
TRAMOS
LONG
(Km)
TOPOGRAFIA
ANCHO
CALZADA
(m.)
PENDIENTE
(%)
ESTADO ALTITUD ZONA
YUNGUYO OLLARAYA UNICACHI TINICACHI
01+000 02+000 1.00 Ondulada 6.60 -6.00 Bueno 3828.00 Sierra
02+000 03+000 1.00 Ondulada 6.60 -3.00 Bueno 3813.00 Sierra
03+000 04+000 1.00 Ondulado 6.60 -1.00 Bueno 3811.00 Sierra
04+000 06+500 2.50 Llano 6.60 0.50 Bueno 3810.00 Sierra

06+500 08+600 2.10 Ondulado 6.60 -1.50 Bueno 3810.00 Sierra
08+600 12+000 4.40 Llano 6.60 0.50 Bueno 3811.00 Sierra
12+000 13+000 1.00 Ondulado 6.60 2.30 Regular 3812.00 Sierra
13+000 13+220 0.22 Ondulado 6.60 -1.00 Malo 3810.00 Sierra
13+220 14+600 1.38 Ondulado 6.60 1.00 Regular 3809.00 Sierra
14+600 15+100 0.50 Llano 6.60 0.50 Malo 3809.00 Sierra
15+100 15+200 0.10 Llano 6.60 0.05 Bueno 3809.00 Sierra
15+200 16+160 0.96 Ondulado 6.60 3.00 Malo 3811.00 Sierra
16+160 16+500 0.34 Llano 6.60 0.10 Bueno 3812.00 Sierra
16+500 16+940 0.44 Ondulado 6.60 3.00 Malo 3818.00 Sierra
16+940 17+300 0.36 Accidentado 6.60 -7.00 Bueno 3818.00 Sierra
17+300 19+100 1.80 Ondulado 6.60 1.00 Bueno 3816.00 Sierra
19+100 19+500 0.40 Accidentado 6.60 5.00 Bueno 3828.00 Sierra
19+500 20+300 0.80 Accidentado 6.60 -4.50 Bueno 3826.00 Sierra
20+300 23+020 2.72 Ondulado 6.60 -1.10 Bueno 3813.00 Sierra


Transitabilidad, el proyecto tiene un diseo con una velocidad directriz de 60
K/H. Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a una
velocidad de 30 K/H, debido a que la superficie presenta perdida de capa de
rodadura impermeable que a consecuencia de precipitaciones pluviales se
agrava las capas siguientes presentando ondulaciones y ahuellamiento
Seguridad, El tipo de calzada existente, peralte y sobre anchos, puentes,
alcantarillas, radio de curvas, pendientes y aboveda miento de la va de
circulacin, su estado de conservacin y mantenimiento influirn tambin en la
circulacin segura de los vehculos, en los siniestros que se puedan producir, en
este caso los tramos crticos de la capa de rodadura malogrado puede traer
consecuencias de accidente y por tanto ocasionar perdidas de vidas humanas,
econmicas y materiales. Adems de la prdida del tiempo en el traslado.


Condiciones medio ambientales.-
La condiciones medio ambientales de la zona del proyecto son propios del
altiplano puneo, por ende del distrito de Zepita, cuya altitud promedio se
encuentra entre 3,812 m.s.n.m,
La Temperatura mxima anual tiene un promedio de 14.3C y la mnima es de
1.3C promedio anual.
La precipitacin Pluvial, tiene un promedio de 776.7 mm.
No se tiene registros de fenmenos naturales recientes que hayan afectado
negativamente en la zona del proyecto.


b). Inventario simplificado del camino vecinal
FICHA DE INVENTARIO VIAL ( VER ANEXO N 05)
RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL
Camino vecinal Sector Lacuni C.C. Bajo Ayrihuas C.P A lto Patacollo
DESCRIPCION INFORMACION
1. Caracteristicas de la Va
Longitud (Km) 22+790
Topografia Plana - Ondulada
Pendiente (%) 3.00 en promedio
N de Canteras 01
Fuente de Agua Si
Derrumbes No
2. Pavimento
Ancho de Calzada (m) 4.20
Bombeo Transversal Si
Tipo de Material de la Superficie TSB

Daos en la Plataforma Superficial
Plazoleta de Paso Si
Sealizaciones No
Estado de Conservacion Malo
3. Drenaje
Alcantarillas de Concreto 20
Estado de Conservacin Regular
Tajeas No
Estado de Conservacin
Cunetas sin revestir Si
Estado de Conservacin Malo
Canaleta de Coronacin No
4. Obras de Arte
N Puentes y Luz (m) Si
Estado de Conservacin Regular
Badenes No
Estado de Conservacin
Muros de Sostenimiento (h < 4m) No
Estado de Conservacin
5. Aspectos crticos a intervenir
Curvas Peligrosas No
Inundaciones por falta de adecuado sistema de
drenaje
Si
Defensa Riverea No
Tratamiento de Talud No
5. Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos Si


C). Identificacin de Proyectos que puedan alterar la demanda del proyecto y
oferta del camino vecinal

Segn la revisin de la informacin en los planes y programas de la Direccin
regional de Transportes y comunicaciones de Puno, Gobierno regional de
Puno no existen proyectos orientados a la intervencin en la carretera materia
de estudio.
4.5. Balance Oferta Demanda
a).- Caractersticas Geomtricas y Estructurales del Camino Vecinal Actual
Red Vial : Sin cdigo
Clasificacin : Camino Vecinal afirmado
Velocidad Directriz : 30 Km/h
Radio mnimo excepcional : 50 m,
Ancho de plataforma : 4.20 m.
Pendiente mnima : 5%
Pendiente mxima : 6%
Superficie rodadura : Material afirmado de 0.15 m de espesor
Cunetas :Triangulares de 0.50m x 0.40 m
(altura x base)
Bermas : No tiene
Bombeo : 2 %

Alternativa 1: Rehabilitacin de la carretera

Caractersticas Tcnicas de la Carretera
IMD : > 50 vehculos/da
Longitud : 22 .79 km
Velocidad Directriz : 60 Km/hr
Pendiente Mxima : 8%
Radio mnimo Normal : 40 m
Radio mnimo excepcional : 30 m
Ancho Superficie de Rodadura : 4.20 m
Bombeo : 2.5%
Cunetas : Triangular 0.60mx0.30m
Talud de relleno : 1:1.5
Espesor del Afirmado : 0.15 m.

Alcantarillas : Concreto


Alternativa 2: Rehabilitacin de la carretera

Caractersticas Tcnicas de la Carretera
IMD : > 50 vehculos/da
Longitud : 22 .79 km
Velocidad Directriz : 60 Km/hr
Pendiente Mxima : 8%
Radio mnimo Normal : 40 m
Radio mnimo excepcional : 30 m
Ancho Superficie de Rodadura : 4.20 m
Bombeo : 2.5%
Cunetas : Triangular 0.60mx0.30m
Talud de relleno : 1:1.5
Espesor del Afirmado : 0.15 m.
Alcantarilla de : TMC


CUADRO N 17: ANLISIS DE LA DEMANDA


Servicio Descripcin
Unidad de
Medida
Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7
Ao
8
Ao
9
Ao
10
Servicio 1 Servicio de
transporte
IMDa
35 35 35 36 36 37 37 37 38 38


CUADRO N 18 ANLISIS DE LA OFERTA


Servicio Descripcin
Unidad de
Medida
Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
Ao
10
Servicio 1 Servicio de
transporte
IMDa
30 31 31 31 32 32
32 33 33 34

La oferta actual del servicio de transporte esta determinado por el estado de la carretera,
en este caso se encuentra en mal estado, donde limita el trafico de vehculos, las
proyecciones del IMDa se han realizado tomando en cuenta la tasa de crecimiento de la
poblacin de la Regin Puno (Tasa intercensal 1993-2005) dicha tasa es del 1% anual
utilizados para proyectar el trafico de vehculos livianos, y la tasa de crecimiento del PBI
regional 4% para vehculos pesados







CUADRO N 19: BALANCE OFERTA DEMANDA


Servicio Descripcin
Unidad de
Medida
Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9
Ao
10
Servicio 1 Servicio de
transporte
IMDa
5 4 4 5 4 5 5 4 5 4







4.6. Descripcin Tcnica de Alternativas
4.6.1. Informacin Necesaria
Cartografa:
Para la evaluacin topogrfica se trabaj con base en la informacin del Instituto
Geogrfico Nacional, tanto en lo referente a la planimetra como a la altimetra.
Para la planimetra se han empleado las cartas nacionales en escalas 1:100,000 y
1:25,000. En relacin a la altimetra, se utilizaron las cotas relativas tomadas con
GPS y se han relacionado estas a cotas absolutas del I.G.N.
Topografa:
Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicacin de los puntos
importantes del tramo. Se ubic el BM inicial, verificando su ubicacin y altura, a
su vez se le monumento sobre un clavo embebido en concreto y pintado con
pintura de color rojo.
Se hizo un nuevo estacado cada 20.00m. monumentando los kilmetros enteros
sobre hitos kilomtricos de concreto pintados de color blanco con nmeros de
color negro.
Se monumento los BMs a lo largo del camino fijndolos sobre clavos embebidos
en concreto y pintados con pintura blanca. Se verific el total de las secciones las
que no han sufrido variacin alguna.
Estudio Topogrfico del camino Vecinal Sector Lacuni C.C. Bajo Ayrihuas C.P.
Alto Patacollo
Haciendo Una longitud total de 22 +790 km.
UBICACIN CARTOGRFICA COORDENADAS UTM
DESCRIPCION ESTE NORTE COTA PROGRESIVA
Inicio Sector
Lacuni CC
Bajo Ayrihuas

489619.000

8169426.000

3853.004

00+000.00
FINAL C.P.
Alto Patacollo
471859.966 8182730.956 3864.295 22+790.00


Diseo geomtrico.

El estudio se formulo teniendo en consideracin las normas de diseo geomtrico
de carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del ao 2005 el
documento establece las tcnicas del diseo vial, en funcin de determinados
parmetros, considerando los aspectos de: clasificacin vial, trnsito vehicular,
topografa, Geologa, Hidrologa, seguridad vial e impacto ambiental.
Las obras de Rehabilitacin que se ejecutaran en la ejecucin del Camino Vecinal
Sector Lacuni C.C. Bajo Ayrihuas C.P. Alto Patacollo, se encuentran dentro de
lo establecido por las Normas de Diseo Geomtrico para carreteras de bajo
volumen de transito. Por tanto, para el diseo de la carretera se consideran los
siguientes parmetros.
IMD : > 50 vehculos/da
Longitud : 22 .79 km
Velocidad Directriz : 60 Km/hr
Pendiente Mxima : 8%
Radio mnimo Normal : 40 m
Radio mnimo excepcional : 30 m
Ancho Superficie de Rodadura : 4.20 m
Bombeo : 2.5%
Cunetas : Triangular 0.60mx0.300m
Talud de relleno : 1:1.5
Espesor del Afirmado : 0.15 m.

Suelos y taludes:
El proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Puno, con inicio de la
rea del radio rural del distrito de Zepita; abarcando su recorrido una longitud de
22+790 Km aproximadamente. La carretera se desarrolla entre los 3,840.00 msnm
y 3865.00 m.s.n.m. por lo que su ubicacin corresponde a la regin del Altiplano o
Meseta del Collao. Esta zona se caracteriza por presentar superficies planas y
cerros de escasa altura formando lomadas de pendientes moderas y bajas.

En la actualidad, las localidades mencionadas se encuentran conectadas por una
carretera afirmada en ciertos sectores en mal estado de conservacin. El proyecto
contempla la rehabilitacin de la plataforma para lo cual se proyecta un afirmado
de 0.15m de espesor
Desde el punto de vista geotcnico, el estudio de suelos efectuado se planifico
tomando en consideracin que el tramo se desarrolla sobre alineamientos
definidos, donde predominan largas tangentes y de relleno en las zonas de relieve
plano.

Trabajos de campo
Como parte de la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante, existente a lo
largo del trazo, se llevo a cabo un programa de exploracin de campo, excavacin
de calicatas y recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio.
El objetivo principal del estudio es analizar y definir los diferentes aspectos
geotcnicos del referido tramo en tal forma que garantice su estabilidad; adems
de:
- conocer las caractersticas fisiogrficas o geomorfolgicas por la que atraviesa la
va.
- Determinar las caractersticas geolgicas de las diversas formacionesy/o suelos
por donde se emplaza la carretera.
- Definir los parmetros geotcnicos del proyecto
- Definir las condiciones de geodinmica externa.
- Caracterizar y evaluar la sub rasante por donde se emplazar el tramo carretero.
- Ubicar muestrear y efectuar pruebas de laboratorio de los materiales de
prstamo y de canteras a utilizar en el proyecto.

En cada ubicacin se registro el perfil estratigrfico del pavimento y suelo de sub
rasante, clasificando visualmente los materiales, mediante el procedimiento de
campo establecido por el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS).
Cuando se detecto la presencia de mantos o materiales rocosos, se tomo una

muestra representativa para la evaluacin e identificacin correspondiente, por
parte del especialista.
Ensayos de laboratorio
Las muestras llevadas al laboratorio fueron sometidas a los siguientes ensayos:
Caractersticas Fsicas
Anlisis Granulomtrico
Limites de Consistencia
Limite Plstico
Contenido de Humedad
Clasificacin SUCS
Caractersticas Mecnicas
Proctor modificado
California bearing ratio (CBR)

Pavimentos, en la superficie de rodadura del tramo en mencin el ancho de la
calzada es de 4.20m.
Resumen de las propiedades fsicas del material del terreno de fundacin
TRAMOS en Km.
Ancho de
via (m)
Material del tramo
0+000 4.20 Limo de baja plasticidad
5+150 4.20 Limo de baja plasticidad
10+400 4.20 Limo arcillosa de baja plasticidad
15+500 4.20 Grava arcillosa mal graduada
21+000 4.20 Grava limosa



La alternativa de solucin planteada de acuerdo a las recomendaciones de estudio
de suelos y geotecnia recuperar el afirmado , si9endo para nuestro caso el tipo
afirmado I, el cual corresponde a un material granular natural, o grava
seleccionada con ndice de plasticidad hasta 9, el espesor de la capa es de 15 cm.
El cual se encuentra definido en el manual de diseo de caminos de bajo volumen
de transito de clase TO y T1, con IMD proyectado menos a 50 vehculos/da.
Hidrologia y obras de drenaje
Fuentes de Agua
El trazo del tramo transcurre en la mayora de su longitud, a una altura apreciable
respecto del fondo de las quebradas. Sin embargo, es cortado por numerosos
cauces de agua, de rgimen temporal y permanente, que constituyen fuentes
apropiadas para el abastecimiento de la obra.
Los ms importantes flujos de agua permanentes son los siguientes:
Km 04+600(Riachuelo Payra de rgimen permanente)
Km 17+660 (Riachuelo de rgimen permanente)
Km 17+900 (Rio rgimen permanente)
Adicionalmente, se ha observado la presencia de flujo de aguas estacinales
(periodo de lluvias) y/o no-permanentes (acequias), las cuales no han sido
tomadas en consideracin para efectos del presente proyecto, pero que podrn ser
aprovechadas, previo estudio respectivo, durante la etapa de construccin, con los
consiguientes beneficios econmicos.

a.- Alcantarillas
El nmero de las alcantarillas existentes encontrados es de 20 en trminos
generales,no se abastecen para el buen drenaje del camino vecinal, por lo que se
proyectaron 50 alcantarillas mas habindolas ubicado de acuerdo a la topografa .
En los cuadros de relacin de alcantarillas, se detallan la totalidad de alcantarillas
existentes con indicacin de la ubicacin, dimensiones, y condicin de las mismas.


MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DEL CAMINO VECINAL SECTOR LACUNI C.C. BAJO AYRIHUAS CP. ALTO PATACOLLO
DISTRITO DE ZEPITA CHUCUITO-PUNO

PROGRESIVA DESCRIPCION
NUMERO
ACUMULADO
0+160.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
1

0+240.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
2

0+810.00 ALCANTARILLA EXISTENTE

1
01+320.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
3

01+900.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
4

02+180.00 PONTON PROYECTADO


02+442.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
5

02+640.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
6

02+900.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
7

03+290.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
8

03+550.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
9

03+900.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
10

04+120.00 ALCANTARILLA EXISTENTE

1
04+540.00 ALCANTARILLA EXISTENTE
1
1
04+965.00 ALCANTARILLA EXISTENTE

1
05+315.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
11

05+610.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
12

06+050.00 PONTON EXISTENTE

1
06+490.00 PONTON EXISTENTE

1
07+005.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
13

07+110.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
14

07+310.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
15

07+880.00 PONTON EXISTENTE

1
08+370.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
16

08+640.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
17

08+795.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
18

09+070.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
19

09+410.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
20

09+760.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
21

10+040.00 ALCANTARILLA EXISTENTE

1
10+570.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
22

11+070.00 ALCANTARILLA EXISTENTE

1
11+690.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
23

11+890.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
24

12+230.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
25

12+450.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
26

12+630.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
27

12+860.00 ALCANTARILLA EXISTENTE

1
13+330.00 PONTON PROYECTADO


13+630.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
28

13+930.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
29


13+980.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
30

14+140.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
31

14+800.00 ALCANTARILLA EXISTENTE

1
15+340.00 ALCANTARILLA EXISTENTE

1
15+740.00 ALCANTARILLA EXISTENTE

1
16+220.00 ALCANTARILLA EXISTENTE

1
16+370.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
32

16+670.00 ALCANTARILLA EXISTENTE

1
17+100.00 ALCANTARILLA PROYECTADA
33

17+543.00 ALCANTARILLA EXISTENTE 1
17+670.00 ALCANTARILLA EXISTENTE 1
17+900.00 ALCANTARILLA EXISTENTE 1
18+020.00 ALCANTARILLA EXISTENTE 1
18+230.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 34
18+390.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 35
18+580.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 36
18+900.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 37
19+030.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 38
19+228.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 39
19+430.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 40
19+650.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 41
19+870.00 ALCANTARILLA EXISTENTE 1
20+110.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 42
20+290.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 43
20+510.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 44
20+660.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 45
20+810.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 46
21+130.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 47
21+330.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 48
21+590.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 49
21+910.00 ALCANTARILLA PROYECTADA 50
20
RESUMEN
ALCANTARILLA PROYECTADA 50
ALCANTARILLA EXISTENTE 20


b.- Cunetas
Las cunetas encontradas en su gran mayora se encuentran a colmatadas,
proyectndose adems apertura de cunetas triangulares, las cuales se
encargaran de descargar los caudales transportados a travs de las alcantarillas,
cruces de ros y quebradas y/o zanjas de drenaje o evacuacin de aguas,
conforme sea su ubicacin.

En el cuadro se aprecia la relacin de cunetas detallando los tramos de va en
que se propone realizar la apertura de las cunetas de seccin triangular sin
revestidas con concreto.
LONGITUD
DEL AL IZQUIERDO DERECHO (m.)
0+000 22+790 14+400.00 01+862.00 30262.00
TOTAL 30262.00
PROGRESIVA LADO

Canteras fuentes de agua
Los detalles de ubicacin, potencia, accesos, tratamientos, etc. Se presenta en
siguientes esquemas de datos generales de los materiales de cantera y fuentes de
agua.


PROYECTO :Mejoramiento y Rehabilitacion del Camino Vecinal Sector Lacuni CC
DIAGRAMA DE CANTERA DE CANTERAS
Bajo Ayrihuas - C.P. Alto Patacollo
IN
IC
IO
K
M
0
0
+
0
0
F
IN
A
L
K
M
2
2
+
7
9
0
A
L
T
O
P
A
T
A
C
O
L
L
O
CANTERA N01 JC MARIATEGUII
PROGRESIVA:KM 14+400
ACCESO : 5000 metros L.I.
POTENCIA: Ilimitada
EXPLOTACION : TODO EL AO
PROPIEDAD :Comuniadad
MATERIAL: AFIRMADO Y RELLENO




PROYECTO :Mejoramiento y Rehabilitacion del Camino Vecinal Sector Lacuni CC
DIAGRAMA DE FUENTES DE AGUA
Bajo Ayrihuas - C.P. Alto Patacollo
IN
IC
IO
K
M
0
0
+
0
0
B
A
J
O
A
Y
R
IH
U
A
S
F
IN
A
L
K
M

2
2
+
7
9
0
A
L
T
O
P
A
T
A
C
O
L
L
O
PUNTON 01
PROGRESIVA KM 4+600
ACCESO : 200 metros L.I.
CANTIDAD (L/S) : Existe Permanante
PUNTO N 03
PROGRESIVA KM :17+900
ACCESO : 100 metros L.I.
CANTIDAD (L/S) : Existe Permanante
PUNTON 02
PROGRESIVA KM 17+660
ACCESO : 100 metros L.I.
CANTIDAD (L/S) : Existe Permanante


b).- Diseo Preliminar de las alternativas del proyecto
El diseo de la va, desde el punto de vista puramente tcnico, esta condicionado
por ciertos factores que determinarn la propuesta de las caractersticas tcnicas
del camino. Estos factores son: trnsito, topografa, suelos entre otros aspectos.
Desde el punto de vista econmico cabe indicar que siendo imprescindible
asegurar la viabilidad del proyecto es necesario tomar en cuenta que el
planteamiento tcnico debe ser el adecuado al tipo de problema que se pretende
solucionar, con el fin de no sobredimensionar el proyecto. Para fines prcticos, es
conveniente tener como referencia para el diseo el monto de inversin por km.
que es econmicamente factible gastar en el proyecto.

Normas de diseo
Para el diseo del proyecto se ha considerado el Manual de Diseo de Caminos
no Pavimentado de bajo volumen de transito 2005. Aprobado con resolucin
ministerial N 084-2005-MTC/14del 16.11.2005
Planteamiento del Diseo Vial de Caminos

En este punto se determinar las caractersticas tcnicas de las alternativas de
intervencin en el camino vecinal. El diseo preliminar contempla los siguientes
aspectos conceptuales y de diseo:

ALTERNATIVA I
Definicin del estndar bsico del Mejoramiento y Rehabilitacin del
camino Vecinal Sector Lacuni CC Bajo Ayriguas C.P. Alto Patacollo,
se adopta los parmetros de Manual de Diseo Geomtrico para caminos
de bajo trfico 2005.
Caractersticas Tcnicas de la Carretera
IMD : > 50 vehculos/da
Longitud : 22 .79 km
Velocidad Directriz : 60 Km/hr
Pendiente Mxima : 8%
Radio mnimo Normal : 40 m
Radio mnimo excepcional : 30 m
Ancho Superficie de Rodadura : 4.20 m
Bombeo : 2.5%
Cunetas : Triangular 0.60mx0.300m
Talud de relleno : 1:1.5
Espesor del Afirmado : 0.15 m.
Alcantarillas : Concreto

Descripcin del trazo considerado, el eje de la carretera existente no ha
sufrido ninguna variacin manteniendo los mismos elementos de curvas,
puesto que existe una calzada definida en todo el tramo y cumple con los
parmetros de Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo trnsito

Pavimento: Se proyecta realizar un afirmado de 0.15 m de espesor. En
toda la longitud de la va es decir en los 22+790 Km.


Disponibilidad de los materiales: los materiales ha utilizar en el proyecto
son de procedencia nacional, regional y local que estarn al alcance de la
obra.

Taludes: la infraestructura vial existente tiene una antigedad de ms una
decena aos de servicio, por lo tanto los taludes de corte y relleno han sido
consolidados y no presentan ninguna falla, deslizamiento y erosin hasta
fecha, en consecuencia plantea ninguna actividad.

Obras de arte y de drenaje: las alcantarillas se encuentran a colmatadas
por lo que no se encuentran funcionando inadecuadamente adems de ser
insuficientes, por lo tanto se plantea la limpieza de las mismas, adems de
dotar de 50 alcantarillas nuevas.
En lo que respecta a obras de drenaje se plantea:
o Rehabilitacin y mejoramiento de cunetas en una longitud de
30262.00 metros.
o Construccin de 50 alcantarillas de muros de concreto ciclpeo y losa
de concreto armado.

Canteras y Fuentes de agua: las canteras para la ejecucin del proyecto
se tiene en el siguiente cuadro: adems de encontrarse a mayor detalle
en el plano clave adjunto
CUADRO DE CANTERAS

N PROGR. NOMBRE ACCESO POTENCIA MATERIAL/USO
01 14+400 Jc mariategui 5000 m. ILIMITADO AFIRMADO
RELLENO



CUADRO DE FUENTES DE AGUA

N PROGR. ACCESO
01 4+600 200 m.
02 17+660 100 m.
03 17+900 100 m.

ALTERNATIVA II
Definicin del estndar bsico del Mejoramiento y Rehabilitacin del
camino Vecinal Sector Lacuni CC Bajo Ayriguas C.P. Alto Patacollo,
se adopta los parmetros de Manual de Diseo Geomtrico para caminos
de bajo trfico 2005.
Caractersticas Tcnicas de la Carretera
IMD : > 50 vehculos/da
Longitud : 22 .79 km
Velocidad Directriz : 60 Km/hr
Pendiente Mxima : 8%
Radio mnimo Normal : 40 m
Radio mnimo excepcional : 30 m
Ancho Superficie de Rodadura : 4.20 m
Bombeo : 2.5%
Cunetas : Triangular 0.60mx0.300m
Talud de relleno : 1:1.5
Espesor del Afirmado : 0.15 m.
Alcantarillas : de TMC
Descripcin del trazo considerado, el eje de la carretera existente no ha
sufrido ninguna variacin manteniendo los mismos elementos de curvas,
puesto que existe una calzada definida en todo el tramo y cumple con los
parmetros de Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo trnsito

Pavimento: Se proyecta realizar un afirmado de 0.15 m de espesor. En
toda la longitud de la va es decir en los 22+790 Km.


Disponibilidad de los materiales: los materiales ha utilizar en el proyecto
son de procedencia nacional, regional y local que estarn al alcance de la
obra.

Taludes: la infraestructura vial existente tiene una antigedad de ms una
decena aos de servicio, por lo tanto los taludes de corte y relleno han sido
consolidados y no presentan ninguna falla, deslizamiento y erosin hasta
fecha, en consecuencia plantea ninguna actividad.

Obras de arte y de drenaje: las alcantarillas se encuentran a colmatadas
por lo que no se encuentran funcionando inadecuadamente adems de ser
insuficientes, por lo tanto se plantea la limpieza de las mismas, adems de
dotar de 50 alcantarillas nuevaslas mismas que sern de fierro es decir de
TMC DE 36
En lo que respecta a obras de drenaje se plantea:
o Rehabilitacin y mejoramiento de cunetas en una longitud de
30262.00 metros.
o Construccin de 50 alcantarillas de fierro TMC.

Canteras y Fuentes de agua: las canteras para la ejecucin del proyecto
se tiene en el siguiente cuadro:
CUADRO DE CANTERAS
N PROGR. NOMBRE ACCESO POTENCIA MATERIAL/USO
01 14+400 Jc mariategui 5000 m. ILIMITADO AFIRMADO
RELLENO

CUADRO DE FUENTES DE AGUA
N PROGR. ACCESO
01 4+600 200 m.
02 17+660 100 m.

03 17+900 100 m.

La presente informacin se encuentra detallada el planos que se adjuntan llamese plano
clave en el ANEXO DE PLANOS
o Plano de ubicacin del Tramo.
o Plano de planta 1/2,00
o Planos de alcantarilla

c).- Situacin Sin Proyecto (Situacin base optimizada)
la situacin base optimizada es la que adoptar en mantenimiento rutinario
principalmente que mejora la situacin actual del camino, en el caso que no lleve a
cabo el proyecto, sta permitir en alguna medida resolver el problema central
identificado. En el capitulo de costos se desarrolla los alcances de la operacin y
mantenimiento sin proyecto y sus costos anuales correspondientes.
4.7. Costos y Beneficio

4.7.1. Costo en la Situacin Sin Proyecto, correspondiente a la situacin
actual optimizada
Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por las actividades
desarrolladas para el mantenimiento eventual que realizan
espordicamente las municipalidades involucradas y preservar el trfico
vehicular existente. Cuyo costo se estima en S/. 3,528.00 Nuevos Soles,
cada ao. . Ver Cuadro N 20

CUADRO N 20
COSTOS DE OERACION Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A
PRECIOS DE MERCADO



PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. P. PARCIAL

Mantenimiento 6003
Limpieza de Alcantarillas Und 20 30 600
Limpieza de Cunetas M 250 7.5 1875
Parchado de capa Asfaltica M2 504 7 3528
FUENTE: Elaborado por el ejecutor del estudio
4.7.2. Costos en Situacin con Proyecto
Costos de inversin
a) Costo de inversin a precios de mercado
El costo de inversin de la alternativa 1, a precios de mercado del
mejoramiento y rehabilitacin del camino vecinal C.C Bajo Ayriguas _ Centro
Poblado Alto Patacollo distrito de Zepita, de una longitud de 22.790 Km. A
asciende a la suma de S/. 874,075 el desagregado de la inversin se muestra
en el cuadro N 21
El costo de inversin de la alternativa 2, a precios de mercado asciende a la
suma de S/. 917,778 el desagregado por partidas se muestra en el cuadro N.
22
CUADRO N 21
PRESUPUESTO ALTERNATIVA N 01-A PRECIOS PRIVADOS
PRESUPUESTO : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL SECTOR LACUNI C.C. BAJO AYRIHUAS - C.P. ALTO PATACOLLO
DISTRITO DE ZAPITA- CHUCIUITO PUNO
CLIENTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA
Item Descripcion Unidad Metrado Costo Unitario Costo Total S/.
01.00.00
OBRAS PROVISIONALES


01.01.00
CARTEL DE OBRA
und 1.00 1,737.70 1,737.70
01.02.00 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA GLB 1.00 4,500.00 4,500.00
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 17,000.00 17,000.00
02.02.00 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO KM 22.79 367.84 8,383.07
02.03.00 TRAZO, NIVELACION DE OBRAS DE ARTE m2 592.50 2.97 1,759.73
03.00.00 RELLENO CON MATERIAL DE CANTERA

03.01.00 EXTRACCION Y APILAMIENTO MATERIAL DE RELLENO m3 8,800.00 3.32 29,216.00
03.02.00 CARGUIO DE MATERIAL DE RELLENO m3 10,560.00 2.10 22,176.00
03.03.00 EXTENDIDO Y COMPACTADO EN ZONA DE RELLENO m2 44,000.00 3.20 140,800.00
03.04.00 RIEGO m3 4,400.00 1.60 7,040.00
04.00.00 PAVIMENTOS

04.01.00 EXTRACCION Y APILAMIENTO MATERIAL DE AFIRMADO m3 14,357.70 3.32 47,667.56
04.02.00 CARGUIO DE MATERIAL DE AFIRMADO m3 17,229.24 2.10 36,181.40
04.03.00 AFIRMADO E = 15 CM m3 14,357.70 4.80 68,916.96
05.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE




05.01.00 CUNETAS

05.01.01 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS m 30,262.00 1.55 46,906.10
06.00.00 ALCANTARILLA DE CONCRETO

06.01.00 EXCAVACION DE TIERRA EN MATERIAL SATURADO m3 129.36 11.17 1,444.95
06.02.00 ALBAILERIA DE PIEDRA m3 209.00 57.83 12,086.47
06.03.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CIMENTACIONES m2 323.60 31.58 10,219.29
06.04.00 CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 30 % PM. m3 212.80 139.38 29,660.06
06.05.00 ENCOFRADO PARA ELEVACIONES RENDIMIENTO = 12 M2/DIA m2 796.59 38.31 30,517.36
06.06.00 CONCRETO SIMPLE FC=175 KG/CM2 m3 174.10 242.69 42,252.33
06.07.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS Y VIGA m2 347.00 27.13 9,414.11
06.08.00 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 8,254.96 5.15 42,513.04
06.09.00 TARRAJEO EN SARDINEL m2 88.00 13.54 1,191.52
06.10.00 PINTURA SARDINEL ESMALTE m2 128.00 2.56 327.68
07.00.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS



07.01.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS RENDIMIENTO=1 ALC/DIA ALC 20.00 114.95 2,299.00
08.00.00 SEALIZACION



08.01.00 POSTES KILOMETRICOS und 22.00 30.00 660.00
09.00.00 PRUEBAS DE LABORATORIO

09.01.00 PRUEBA DE DENSIDAD CAMPO und 44.00 21.00 924.00
09.02.00
PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA
COMPRESION)
und 35.00 21.20 742.00
10.00.00 TRANSPORTE



10.01.00 TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO > 1KM M3K 13,678.80 5.60 76,601.28
10.02.00
TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO MENOR IGUAL A
1KM
M3K 10,560.00 5.60 59,136.00
11.00.00 IMPACTO AMBIENTAL



11.01.00 RECONFORMACION DE CANTERA m2 2,500.00 1.00 2,500.00
12.00.00 FLETE TERRESTRE



12.01.00 FLETE GLB 1.00 14,412.37 14,412.37
COSTO DIRECTO
769,186.00

GASTOS GENERALES
104,889.00

TOTAL DE LA INVERSION
874,075.00

DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES

GASTOS DE SUPERVISIN Y LIQUIDACION 3.50%
26,921.51

EXPEDIENTE TECNICO 6.5 %
49,997.09
RESIDENTE OBRA 2.5%
19,229.65

CAPATAZ

7,500.00

UTILES DE ESCRITORIO

1,240.75

104,889.00

PRESUPUESTO ALTERNATIVA N 02-A PRECIOS PRIVADOS
PRESUPUESTO : MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL SECTOR LACUNI C.C. BAJO AYRIHUAS - C.P. ALTO PATACOLLO
DISTRITO DE ZAPITA- CHUCIUITO PUNO
CLIENTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA
LUGAR: PUNO, CHUCUITO, ZEPITA



Item Descripcion Unidad Metrado Costo Unitario Costo Total S/.
01.00.00
OBRAS PROVISIONALES


01.01.00
CARTEL DE OBRA
und 1.00 1,737.70 1,737.70
01.02.00 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA GLB 1.00 4,500.00 4,500.00
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.00 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00 17,000.00 17,000.00
02.02.00 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO KM 22.79 367.84 8,383.07
02.03.00 TRAZO, NIVELACION DE OBRAS DE ARTE m2 592.50 2.97 1,759.73

03.00.00 RELLENO CON MATERIAL DE CANTERA

03.01.00 EXTRACCION Y APILAMIENTO MATERIAL DE RELLENO m3 8,800.00 3.32 29,216.00
03.02.00 CARGUIO DE MATERIAL DE RELLENO m3 10,560.00 2.10 22,176.00
03.03.00 COMPACTACION EN ZONA DE RELLENO m2 44,000.00 3.20 140,800.00
03.04.00 RIEGO m3 4,400.00 1.60 7,040.00
04.00.00 PAVIMENTOS

04.01.00 EXTRACCION Y APILAMIENTO MATERIAL DE AFIRMADO m3 14,357.70 3.32 47,667.56
04.02.00 CARGUIO DE MATERIAL DE AFIRMADO m3 17,229.24 2.10 36,181.40
04.03.00 AFIRMADO E = 15 CM m3 14,357.70 4.80 68,916.96
05.00.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE



05.01.00 CUNETAS

05.01.01 CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS m 30,262.00 1.55 46,906.10
06.00.00 ALCANTARILLA DE TMC

06.01.00 EXCAVACION DE TIERRA EN MATERIAL SATURADO m3 139.36 11.17 1,556.65
06.02.00 PERFILADO Y COMPACTADO m2 2,400.00 3.23 7,752.00
06.03.00 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 3,450.00 2.91 10,039.50
06.04.00 CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PM. m3 50.00 242.69 12,134.50
06.05.00 CONCRETO FC=175KG/CM2 + 30 % PM. m3 236.40 242.69 57,371.92
06.06.00 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CABEZALES Y TERMINALES m2 1,520.00 27.13 41,237.60
06.07.00 COLOCACION Y ARMADO DE ALCANTARILLAS m 200.00 450.00 90,000.00
06.08.00 TARRAJEO EN EXTERIORES m2 565.04 5.15 2,909.98
06.09.00 PINTURA SARDINEL - ESMALTE m2 128.00 2.56 327.68
07.00.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS



07.01.00 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS RENDIMIENTO=1 ALC/DIA ALC 20.00 114.95 2,299.00
08.00.00 SEALIZACION



08.01.00 POSTES KILOMETRICOS und 22.00 30.00 660.00
09.00.00 PRUEBAS DE LABORATORIO

09.01.00 PRUEBA DE DENSIDAD CAMPO und 44.00 21.00 924.00
09.02.00 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) und 35.00 21.20 742.00
10.00.00 TRANSPORTE



10.01.00 TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO > 1KM M3K 13,678.80 5.60 76,601.28
10.02.00 TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO MENOR IGUAL A 1KM M3K 10,560.00 5.60 59,136.00
11.00.00 IMPACTO AMBIENTAL


11.01.00 RECONFORMACION DE CANTERA m2 2,500.00 0.60 1,500.00
12.00.00 FLETE TERRESTRE



12.01.00 FLETE GLB 1.00 14,000.00 14,000.00
COSTO DIRECTO
811,476.63

GASTOS GENERALES
110,175.33

TOTAL DE LA INVERSION
921,651.96

DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES

GASTOS DE SUPERVISIN Y LIQUIDACION 3.50%
28,401.68

EXPEDIENTE TECNICO 6.5 %
52,745.98
RESIDENTE OBRA 2.5%
20,286.92

CAPATAZ

7,500.00

UTILES DE ESCRITORIO

1,240.75
FUENTE: Elaborado por el ejecutor del estudio
b) Costos de inversin a precios sociales
Se ha calculado los costos de inversin a precios sociales para la alternativa 1
y 2 tomando en cuenta los factores de correccin, para la inversin con 0.79

los resultados en trminos sociales son: para la alternativa 1 la inversin social
es de S/. 697,308 y para la alternativa 2 la inversin es de S/. 725,045

c) Costos de operacin y mantenimiento a precios de mercado en
situacin con proyecto
Se ha estimado los costos de mantenimiento a precios de mercado para la
alternativa 1 que asciende a la suma de S/. 15,022.50 y los costos de
operacin del proyecto se ha estimado en S/. 1,200. Los cuales se muestran
en el cuadro N 23. EL total del costo de operacin y mantenimiento para la
alternativa 1 asciende a S/.16,222.50 y para la alternativa 2 asciende a la suma
de S/. 16,522.00, ver cuadro N 23 Y 24.

CUADRO N 23
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS -ALTERNATIVA I
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. P. PARCIAL
Mantenimiento 15,022.50
Limpieza General Km 22 300 6,600.00
Limpieza de Alcantarillas
Und 70 30 2,100.00
Limpieza de Cunetas
M 3 7.5 22.50
Parchado de capa Asfaltica
M2 900.00 7 6,300.00
Operacin
1,200.00
TOTAL
16,222.50
FUENTE: Elaborado por el consultor de estudio

CUADRO N 24
COSTOS DE OERACION Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS
PRIVADOS -ALTERNATIVA II
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. P. PARCIAL
Mantenimiento 15,322.00
Limpieza General Km 22 300 6,600.00
Limpieza de Alcantarillas
Und 70 30 2,100.00

Limpieza de Cunetas
M 3 7 21.00
Parchado de capa Asfaltica
M2 943.00 7 6,601.00
Operacin
1,200.00
TOTAL
16,522.00
FUENTE: Elaborado por el consultor de estudio

d) Costos de operacin y mantenimiento a precios sociales en situacin
con proyecto
Se ha determinado los costos de operacin y mantenimiento a precios sociales a
partir de los costos a precios de mercado, utilizando el factor de correccin de
0.75, esta son: para la alternativa 1 el costo de operacin y mantenimiento
asciende a la suma de S/. 12,167 y para la alternativa 2, el costo de operacin y
mantenimiento asciende a S/. 12,392 ver cuadro N 26

e) Proyecciones de costos
Se ha realizado las proyecciones de costos de operacin y mantenimiento en
situacin sin proyecto y con proyecto para ambas alternativa 1 y 2, de igual
forma esta se presentan a precios de mercado y a precios sociales. Para las
proyecciones los costos de mantenimiento estn compuesto, por el
mantenimiento rutinario y el mantenimiento peridico cada tres aos para lo cual
se ha considerado un incremento del 10% del costo de mantenimiento rutinario,
por otro lado se ha tomado en cuenta el valor residual del 10% de la inversin en
el ltimo ao, el horizonte de proyeccin ha sido de 10 aos. Ver cuadros N 25
CUADRO N 25
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO (N. Soles)
AO SIN PROYECTO
CON PROYECTO
Costos de ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento Inversin Mantenimiento * Inversin Mantenimiento *
0 874,075 917,778
1 6,003
16,222 16,522
2
6,003
16,222 16,522

3
6,003
17,844 18,174
4
6,003
16,222 16,522
5
6,003
16,222 16,522
6
6,003
17,844 18,174
7
6,003
16,222 16,522
8
6,003
16,222 16,522
9
6,003
17,844 18,174
10
6,003
(87,408) 16,222 (91,778) 16,522
Los costos de mantenimiento incluye costo de operacin

CUADRO N 26
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES (N. Soles)
AO SIN PROYECTO
CON PROYECTO
Costos de ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento Inversin Mantenimiento * Inversin Mantenimiento *
0 697,308 725,045
1 4,502
12,167 12,392
2
4,502
12,167 12,392
3
4,502
13,383 13,631
4
4,502
12,167 12,392
5
4,502
12,167 12,392
6
4,502
13,383 13,631
7
4,502
12,167 12,392
8
4,502
12,167 12,392
9
4,502
13,383 13,631
10
4,502
(69,052) 12,167 (72,504) 12,392
Los costos de mantenimiento incluye costo de operacin

f) Costos incrementales
Se ha calculado los costos incrementales a precios sociales para la alternativa
1 y 2, las proyecciones se muestra en el cuadro N 27
CUADRO N 27

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO INCREMENTALES (N. soles)

AO
CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 690,519 725,045
1
7,664 7,889
2 7,664 7,889
3 8,431 8,678
4 7,664 7,889
5 7,664 7,889
6 8,431 8,678
7 7,664 7,889
8 7,664 7,889
9 8,431 8,678
10 (69,052) 7,664 (72,504) 7,889
FUENTE: Elaborado por el ejecutor de estudio

V. EVALUACION
5.1 Calculo de Beneficios
a).- Identificacin de Beneficios
Se ha estimado los beneficios para la alternativa 1 en base a la frecuencia de trfico
en la carretera a rehabilitarse y tomando en cuenta los criterios del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones para la determinacin COV. En donde las variables
son:
Ahorro de costo de operacin vehicular (COV)
Donde el ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los
beneficios directos.
Se ha utilizado el costo modular de operacin vehicular a precios de mercado para
un terreno de topografa llano, los beneficios se ha proyectado para un periodo de
10 aos
b) Cuantificacin de Beneficios por ahorro de Costos de Operacin Vehicular.

Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y comunicaciones, permite calcular el
COV en US$.KM a precios sociales para cualquier tipo de vehiculo, regin del pas,
topografa tipo de superficie y estado de la va
Para calcular los beneficios del COV se ha seguido el siguiente procedimiento:
Calculo de los beneficios del trafico normal y generado por COV y tiempo de viaje en base
a las tablas del MTC.
Para ello se ha definido el escenario sin proyecto y con proyecto:
Escenarios para la evaluacin:

SITUACION SIN PROYECTO:
Sierra, llana, afirmada en mal estado
SITUACION CON PROYECTO:
Sierra, llana, afirmada en buen estado

La siguiente formula nos permitir calcular el beneficio por ahorro de COV
(COVsp COVcp) X IMD tv X LONG km. X 365
Donde:
COVsp = Costo de operacin vehicular sin proyecto
COVcp = Costo de operacin vehicular con proyecto
IMD tv = ndice medio diario por tipo de vehculo
LONGkm = Longitud e la carretera en Km. (22. 79) 365 das del ao.

Cuadro N 28 Costo de operacin vehicular
Regin Topografa superficie Estado Auto camioneta Bus med. Bus grande Cam. 2 ejes
Sierra Llana Afirmada B 0.27 0.27 0.57 0.61 83
Sierra Llana Afirmada M 0.43 0.38 0.84 0.81 1.49


Los beneficios se resumen en el cuadro N 29
CUADRO N 29
BENEFICIOS EN MILES DE SOLES DE
DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
AO BEN. AHO. COV
0 0
1 129
2 130
3 132
4 134
5 135
6 137
7 139
8 141
9 143
10 145
Evaluacin Social
5.1.1 Evaluacin Costo / Beneficio (Caminos con IMD igual o mayor de 25
Vehculos /da)
a).- Calculo de Indicadores de rentabilidad social

5.2 Evaluacin Social
El mtodo utilizado para la evaluacin del presente proyecto es el costo beneficio,
utilizando los indicadores de rentabilidad social VAN, TIR y la relacin B/C, la tasa de
actualizacin utilizada es el 11% anual. Los resultados son los siguientes:

ALTERNATIVA 1:
VAN(miles de soles) S/. 73.05
TIR 13%
B/C 1.10


EL VAN es S/.73,050 lo que indica que el proyecto es rentable socialmente y el TIR
es 13% mayor a la tasa de descuento 11% lo que ratifica su rentabilidad, adems
la relacin beneficio costo es mayor a la unidad. En tal sentido es factibilidad la
ejecucin del presente proyecto a favor de la poblacin afectada

CUADRO N 30
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA
En miles de soles
AO INVERSION COSTO IMPACTO COSTO MANTEN. BEN. AHO. COV FLUJO NETO
0 -697.308 -9.48 0 0 -706.788
1 8 129 121
2 8 130 122
3 8 132 124
4 8 134 126
5 8 135 128
6 8 137 130
7 8 139 131
8 8 141 133
9 8 143 135
10 69.051925 8 145 206
VAN S/. 73.05
TIR 13%
B/C 1.10


CUADRO N 31
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
En miles de soles
AO INVERSION COSTO IMPACTO COSTO MANTEN. BEN. AHO. COV FLUJO NETO
0 -725.04462 -10.1436 0 -735.18822
1 8 104 96
2 8 102 94
3 8 106 98
4 8 108 100
5 8 109 101
6 8 111 103

7 8 112 104
8 8 113 105
9 8 115 107
10 72.504462 8 116 181
VAN (S/. 119.63)
TIR 7%
B/C 0.84

ALTERNATIVA 2:
Los indicadores de la alternativa 2 no son positivos por lo que no es recomendable
la mencionada alternativa.

5.3 Anlisis de sensibilidad
Se ha realizado el anlisis de sensibilidad tomando como supuesto un incremento del
1% en la inversin para la alternativa 1 (alternativa seleccionada) bajo este supuesto
la rentabilidad es negativa es decir a incrementos de la inversin la rentabilidad es
muy sensible y los resultados se muestran a continuacin.

CUADRO N 32
INCREMENTO DEL 1% EN LA INVERSION
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
VAN (S/. 126.66) VAN (S/. 289.00)
TIR 9% TIR 3%
B/C 0.82 B/C 0.61


5.4 Anlisis de Sostenibilidad

Los costos de Operacin y mantenimiento, que permitirn garantizar la sostenibilidad
del proyecto sern asumidos por la Municipal distrital de Zepita el documento de
compromiso se adjunta en la parte del anexo.
5.5 Consideraciones Ambientales

La ejecucin del proyecto traer pequeas alteraciones fsicos que estas sern de
carcter temporal, por ser una obra de pequea envergadura, entre las cuales se
puede mencionar:
Emisin de material en particular
Riesgo de contaminacin de agua por no tener adecuada disposicin de
materiales excavados.
Desechos slidos al no traslado a tiempo
Deforestacin temporal del rea de excavaciones.
Costos de mitigacin ambiental
La Municipalidad con sus recursos propios tendr que afrontar cualquiera
emergencia que pudiera presentarse a fin de evitar el impacto negativo del medio
ambiente en el tramo de la carretera a ejecutarse, para lo cual se estima un
presupuesto de mitigacin medio ambiental por un monto de S/. 2500 nuevos soles.

CUADRO N 33
COSTOS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA LATERNATIVA I y II
1 IMPACTO AMBIENTAL U, MEDIDA CANTIDAD P.U. PARCIAL
1.1 Re conformacin de canteras m2 2,500.00 1.00 2500.00
TOTAL 2500.00

5.6 Organizacin y Gestin

Para la formulacin de los estudios definitivos, la ejecucin de obras estar a cargo
de la Sub Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad del distrito de Zepita, por
la modalidad de Contrata en ese caso como responsable tcnico del proyecto.
La etapa de post Inversin del proyecto que comprende la operacin y
mantenimiento se har cargo la Municipalidad del distrito de Zepita en coordinacin
con la poblacin beneficiaria.

5.7 Plan de Implementacin
La Implementacin del proyecto desde la formulacin del expediente tcnico hasta la
ejecucin de la obra tendr una duracin de 120 das
En tanto la operacin y mantenimiento por el periodo de horizonte de evaluacin del
proyecto que s 10 aos, ver cuadro siguiente.

CUADRO N 34
Cronograma de Ejecucin Fnanciera (% de avance)

Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV
Expediente Tcnico 100
Costo Directo
Resultado 01 50 50
Resultado 02 50 50
Resultado "n"
Supervisin 50
Gastos Generales 50 50
TOTAL
FUENTE: Elaborado por el ejecutor de estudio








CUADRO N 35
Cronograma de Ejecucin Fsica (% de avance)

Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV
Expediente Tcnico 100
Costo Directo
Resultado 01 50 50
Resultado 02 50 50

Resultado "n"
Supervisin 50
Gastos Generales 50 50
TOTAL
FUENTE: Elaborado por el ejecutor de estudio

5.8 Anlisis de Financiamiento
La fuente de financiamiento propuesto es como sigue:
Municipalidad distrital de Zepita : 25%
Recursos Externos (Gestin) : 75%

CUADRO N36
ANALISIS DE FINANCIAMIENTO
COFINANCIAMIENTO
INVERSION
A PRECIOS
PRIVADOS
FONIPREL 75% 655556.00
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA (25%) 218519.00
TOTAL S/. 874,075
FUENTE: Elaborado por el ejecutor de estudio
5.9 Seleccin de la Mejor alternativa
Se ha seleccionado la alternativa 1, por ser la ms adecuada en trminos
econmicos y tcnicos con la cual se pretende solucionar el problema a favor de la
poblacin beneficiaria de Zepita. El criterio para la seleccin de la alternativa ha sido
fundamentalmente los indicadores de la evaluacin de rentabilidad social del
proyecto, resultando la alternativa 1 la que es rentable en comparacin a la
alternativa 2 que no es rentable

ALTERNATIVA I: Mejoramiento y rehabilitacin del camino vecinal en 22.79 Km a
nivel de superficie de rodadura afirmada con 0.15 mts, de espesor y con un ancho de
calzada de 4.20m.
5.10 El Marco Lgico del proyecto Seleccionado

MATRIZ DEL MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MARCO LOGICO DE LA ALTERNATVA SELECCIONADA
RESUMEN NARRATIVO INDICADORES MEDIOS DE
VERIFICACIN
SUPUESTOS
FIN
Contribuir a mejorar el nivel de vida de
la poblacin
- Incremento del 15% en el ingreso
de los pobladores del mbito de
influencia del proyecto,
- Disminuir el ndice de pobreza en
10% en el segundo ao de
operacin
- Encuesta y seguimiento
a los productores
agrcola y pecuario.
- Informe estadstico de
la Direccin Regional
del Ministerio de
Agricultura

Los productores
aseguran articularse
en los mercados de
consumo, aledaos
a la zona de
intervencin.

PROPOSITO:


Devolver la transitabilidad de los
vehculos de pasajeros y carga de la
carretera vecinal del c.c. bajo
ayriguas km. 0.00 - km. 22.79 c.p.
alto patacollo


- Encuesta a los
transportistas
- Observacin
directa
- Entrevista a los
pobladores de la
zona

Los transportistas
incrementan su oferta
de servicios en
mejores condiciones
RESULTADOS:

a. Adecuadas vas de acceso de
trnsito vehicular

b. Adecuado sistema de drenaje de
la plataforma vial



- En el mbito de influencia
directa se beneficiara 5,690
habitantes



Encuesta a los
transportistas y
pasajeros
- No ocurren
desastres
climatolgicos
que pueda
daar la
carretera
rahabilitada



ACCCIONES:
- Disponibilidad de carretera en buen estado
- Construccin de obras de arte y drenaje
- Adecuado mantenimiento de la vas de
acceso



Mejoramiento y rehabilitacin del camino
vecinal del c.c. Bajo Ayriguas km. 0.00 -
a 22. 79 km. C.P.. Alto Patacollo

Presupuesto de obra: asciende a S/.
874,075

- Cuaderno de obra
- Informes tcnicos de
avance del residente de
obra.
- Informes de
supervisin de obra.


- Financiamiento
oportuno del
proyecto.
- Firma de
contratos de
ejecucin y
supervisin de
obra de acuerdo
a las
especificaciones
tcnicas del
proyecto.


5.11 Conclusiones y Recomendaciones

EL Proyecto denominado Mejoramiento y Rehabilitacin del Camino Vecinal
Sector Lacuni CC Bajo Ayrihuas CP. Alto Patacollo distrito de Zepita
Chucuito - Puno, beneficiara a la poblacin del mbito de influencia
mejorando la articulacin comercial y por ende en el incremento en la
produccin agrcola y pecuaria.
Permitir un mayor ahorro del tiempo por parte de los pasajeros y de carga y
por otro lado incentivar a los transportista prestar un mejor servicio de
transporte a favor de la poblacin.
La construccin de la carretera tambin contribuir a reflotar el turismo en el
distrito de Zepita, por que se cuenta con recursos arquitectnicos,
arqueolgicos, como las ruinas de Tanca Tanca, templos arquitectnicos,
pintura rupestre.

VI.- ANEXOS


Anexo N 01. Documentos de compromiso de Participacin de las Entidades involucradas
Anexo N 02. Acta de Priorizacin del proyecto de Mejoramiento y rehabilitacin de la carretera
vecinal Bajo Ayrihuas CP. Alto Patacollo del distrito d Zepita.
Anexo N 03. Documentos de intentos de solucin anterior
Anexo N 04. Resmenes de conteo vehicular para determinar IMD
Anexo N 05 Panel Fotogrfico
Anexo N 06. Planos
Anexo N 07 Inventario vial