INDICE

SISTEMA DE INYECCIN
MOTRONIC:................................................................ 4
Sinopsis de funcionamiento.
Medicin del aire aspirado.
Unidad de mando.
Fases o estrategias de funcionamiento.
Autodiagnosis.
SISTEMA DE INYECCIN MOTRONIC
1.5:........................................................ 28
Esquema funcional.
Sinopsis de funcionamiento.
Unidad de mando.
Sensor de rgimen y posicin.
Sensor temperatura motor.
Caudalmetro.
Selector de octanaje.
Sensor posicin de mariposa.
Sonda lambda.
Electroinyectores.
Actuador de ralent.
Electrovlvula cnister.
Toma de diagnosis.
SISTEMA DE INYECCIN MOTRONIC MP5.1:.................................................. 75
Esquema funcional.
Sinopsis de funcionamiento.
Unidad de mando.
Sensor de presin.
Sensor velocidad de vehculo.
Electroinyectores.
Actuador de ralent.
Bobina de encendido.
Resistencia de caldeo.
Rel alimentacin elctrica.
Lectura y borrado de cdigos de averas.
Circuito elctrico.
SISTEMA DE INYECCIN MONOJ ETRONIC:.................................................. 103
Esquema funcional.
Sinopsis de funcionamiento.
Unidad de mando.
Circuito alimentacin de combustible.
Sensor posicin de mariposa.
Motor de ralent.
Lectura y borrado de cdigos de averas.
Circuito elctrico.
Sistema Inyeccin Motronic
El control del motor se realiza a travs de un sistema integrado de inyeccin y
encendido. El sistema tiene una elevada capacidad de clculo y de memoria, y
gracias a las sofisticadas estrategias utilizadas, garantiza una gestin precisa de
las fases transitorias tradicionalmente crticas (aceleracin-deceleracin,
calentamiento, cargas, etc.).
Las principales funciones que garantiza el sistema de gestin de motor
MOTRONIC son:
Inyeccin de combustible.
Control del encendido.
Sistema autodiagnosis.
Funcionamiento en emergencia.
Autoadaptacin.
Control de emisiones contaminantes.
El hecho de haber unido los sistema de inyeccin y encendido en una nica
ECU a permitido adems, utilizar las seales provenientes de los mismos
sensores reduciendo costos y realizando sistemas menos complejos.
ECU
Sipnosis Funcionamiento
Motronic
Rgimen motor y PMS
Caudal de aire
Sensor detonacin
Presin del turbo
Temperatura motor
Temperatura aire
Posicin mariposa
Sensor de fase
Sonda lambda
Activacin AC
Rel Bomba
Actuador de ralent
Testigo avera
Inyectores
Velocidad vehculo
Cambio automtico
Codificador arranque
Otras entradas
BOBINA
abre y cierra
el primario
Etapa de
potencia
Toma de diagnosis
Cuentarevoluciones
Vlvula cnister
Rel Compresor AC
Rel Variador de fase
Electrovlvula Colector variable
Electrovlvula EGR
Otras salidas
Subsistema de Encendido
La ECU calcula el ngulo de avance a partir de los datos de carga y rgimen, extrayendo
los valores correspondientes del campo caracterstico memorizado. Posteriormente la ECU,
internamente, corrige este valor en funcin de otros parmetros tales como temperatura motor,
temperatura del aire aspirado y posicin de la mariposa, con el fin de obtener en todo momento
una adaptacin ptima del instante de encendido.
Mapa tridimensional
Los encendido montados en
los sistemas MOTRONIC,
pueden ser del tipo integral
o bien esttico, con bobinas
dobles o monobobinas.
El ngulo de cierre se regula en funcin del rgimen motor y de la tensin de la batera.
La etapa de potencia final trabaja con limitacin de corriente de tal forma que, al alcanzarse la
corriente por el primario terica antes del momento de encendido, esta se mantenga constante
hasta el momento del encendido
Encendido Electrnico Integral
Bobina
Sensor rpm
Y posicin
ECU
Distribuidor
ECU
Sensor rpm
y posicin
Etapa de
potencia
Bobina
Distribuidor
ECU
Sensor rpm
y posicin
Etapa de
potencia
Bobina
Bobina
Sensor rpm
Y posicin
ECU
Encendido Electrnico
Esttico
Subsistema de Inyeccin
La ECU calcula el tiempo de inyeccin bsico a partir de las seales de caudal de aire y
rgimen motor y posteriormente modifica este tiempo base en funcin de diferentes
parmetros correctores (temperatura motor, temperatura aire, etc.). Adems se aade una
correccin de la tensin de la batera que permite compensar la influencia de las variaciones
de tensin sobre los tiempos de actuacin de los inyectores.
Mapa tridimensional
En el mapa tridimensional se tienen en
cuenta las desviaciones ocasionadas por el
medidor de caudal de aire (pulsaciones) en
los puntos del campo en que stas
aparecen, sin perturbar los otros
mrgenes de funcionamiento
R

g
i
m
e
n
C
a
r
g
a

La adaptacin ptima de la proporcin aire/combustible a cada estado de funcionamiento

se realiza mediante un mapa caracterstico memorizado en la ECU. Mediante este mapa la
relacin de mezcla (o factor lambda) se ajusta a cada estado de funcionamiento, de forma que
obtengamos:
- Consumo reducido. - Reducidas emisiones contaminantes.
- Elasticidad de funcionamiento. - Potencia exigida
Circuito de Alimentacin
El regulador de presin (6) se encarga de mantener la presin de
alimentacin variable, de tal forma que la presin de inyeccin se mantenga
constante, es decir, la diferencia de presin entre la rampa de distribucin y la
existente en el colector de admisin se mantenga constante.
Circuito de Aire
El circuito de aire es muy semejante al del sistema J etronic ya estudiado,
con las diferencias principales en el tipo de caudalmetro que pueda utilizar y
en el sistema de mantenimiento de ralent utilizado.
2
4
3
1
5
6
1. Sensor temperatura aire.
2. Caudalmetro.
3. Actuador de ralent
4. Potencimetro o contactor de mariposa.
5. Mariposa de gases.
6. Cmara de combustin.
Existe una gran variedad de sistemas MOTRONIC (ML,M,MP,ME,etc,.),
unos con ms estrategias que otros o con mayor nmero de sensores y
actuadores. Entre todos ellos destaca una notable diferencia, que es la forma
de medir la cantidad de aire aspirada.
Mtodos directos
Miden de forma directa la masa de aire aspirado mediante:
Caudalmetro de paletas.
Caudalmetro de hilo o membrana caliente.
Mtodos indirectos
Deducen la masa de aire basndose en la toma de distintos parmetros:
Sistema Alfa-N.
Apertura de la mariposa.
Rgimen de giro del motor.
Temperatura del aire aspirado.
Sistema Speed-density.
Presin en el colector de admisin.
Rgimen de giro del motor.
Temperatura del aire aspirado.
Medicin del Aire Aspirado
Mtodos Directos
Caudalmetro de paletas:
La aleta sonda es movida por el aire aspirado venciendo la tensin de un resorte
en espiral, por lo cual a un determinado volumen de aire corresponder a una
precisa posicin angular. La ECU tiene en cuenta la temperatura del aire aspirado
La seal se genera por el arrastre de un potencimetro solidario a la trampilla,
que transmite a la ECU una tensin que corresponde al ngulo de desplazamiento
de la trampilla o aleta fluctuante.
Caractersticas:
El sistema es robusto y fiable.
Tiempo de respuesta bueno.
Ocupa mucho espacio.
Genera perdidas de carga, afecta al rendimiento volumtrico.
Mide el volumen de aire aspirado por el motor, luego la ECU tiene que aplicar
un factor de correccin segn su temperatura.
En caso de que la unidad de mando detecte fallo de funcionamiento en el
caudalmetro, esta asume un valor sustitutivo.
Seal
+
-
Mtodos Directos
Caudalmetro de hilo o membrana caliente:
El elemento sensible se mantiene a una temperatura constante y superior a la del
medio ambiente (120) mediante una corriente elctrica suministrada por un dispositivo
electrnico.
Al hacer pasar el flujo de aire aspirado por el elemento caliente, la cantidad de calor que
se absorbe ser proporcional a la cantidad de aire (en masa) que fluye por el conducto y por
lo tanto al caudal.
Podemos decir, que midiendo la intensidad de la corriente necesaria para mantener al
elemento sensible a temperatura constante, se puede obtener el caudal de aire aspirado.
CONECTOR
1. Masa.
2. Masa hilo caliente.
3. Seal hilo caliente.
4. Masa autolimpieza.
5. Alimentacin 12 V.
6. Seal potencimetro.
1. Soporte filamento.
2. Hilo caliente.
3. Sensor de temperatura de aire.
4. Rejillas de proteccin.
5. Cilindro exterior.
6. Conector elctrico.
7. Unidad electrnica.
Existe una gran variedad de caudalmetros de elementos caliente. Entre los de hilo caliente los hay que
constan con potencimetro para el ajuste de riqueza y los que ya no lo tienen.
Hitachi empez a colocar al hilo caliente en un conducto paralelo al flujo principal, de forma que la
cantidad de flujo de aire que pasa por el conducto paralelo es proporcional al flujo total. De esta forma el
hilo se ensucia menos.
Los caudalmetros de pelcula caliente constan de una membrana como elemento calentado, en la cual
estn sumergidas las resistencia de medicin en contacto con el aire aspirado. Nos podemos encontrar
caudalmetros de membrana con 4 5 pines, la diferencia radica en que el de 5 pines incorpora el sensor
de temperatura de aire aspirado.
Existen medidores de masa capaces de detectar el flujo inverso con ayuda de unos sensores trmicos y
un elemento calefactor.
CONECTOR
a) Alimentacin 12V.
b) Sin ocupar.
c) Masa.
d) Alimentacin 5V.
e) Seal.
Cuerpo
Flujo principal
Salida de aire medido
Grupo electrnico
Entrada aire medido
Hilo caliente
Aire medido
Caractersticas:
Mide directamente la masa de aire aspirada.
Tiempo de respuesta bueno.
Ocupa poco espacio.
No genera perdidas de carga, ya que no hay elementos que se opongan de modo significativo al flujo de
aire.
Es muy delicado.
Es bastante sensible a la direccin del flujo de aire, por lo que pueden realizarse mediciones incorrectas
debido a las ondas de presin.
En caso de que la unidad de mando detecte fallo de funcionamiento en el caudalmetro, esta asume un
valor sustitutivo.
CONECTOR
1. Masa.
2. Masa sensor.
3. Alimentacin 12 V.
4. Seal.
Canal de medicin
Conector
Pelcula
Funcionamiento:
El puente de Wheatstone (formado por R2, R3, Rs, Rt + R1) est equilibrado cuando Rs
se encuentra alrededor de 120 C superior a la temperatura del aire.
El aire que atraviesa la membrana resta calor a Rs, por lo tanto, el puente se
desequilibra. Esta situacin es detectada por el circuito que depende del transformador
operacional IC1, que dirige, en modo proporcional el desequilibrio del puente, por
consiguiente, el transistor T1 hace pasar ms corriente a travs de Rh, de forma que Rs se
caliente y el puente vuelva a su equilibrio.
El transformador operacional IC2 mide la corriente que atraviesa Rh. Tal corriente,
permite mantener el puente en equilibrio y por lo tanto, es proporcional a la masa de aire que
atraviesa el medidor de aire.
Mtodos Indirectos
Sistema Alfa Numrico:
La unidad de mando recoge informacin de rgimen, apertura de mariposa y
temperatura del aire aspirado, y en base a los valores memorizados internamente en su
memoria, calcula la masa de aire aspirada por el motor. Determinando el tiempo de apertura
de los inyectores (tiempo de inyeccin).
Rgimen
Inyectores
rpm

Rendimiento volumtrico

Apertura mariposa
Sonda lambda
Correccin
Temperatura
aire
Mtodos Indirectos
Sistema Speed Density:
La unidad de mando recoge informacin de rgimen, presin colector admisin y
temperatura del aire aspirado, y en base a los valores memorizados internamente en su
memoria, calcula la masa de aire aspirada por el motor. Determinando el tiempo de apertura
de los inyectores (tiempo de inyeccin).
Rgimen
Presin colector admisin
Inyectores
rpm

Rendimiento volumtrico
Temperatura
aire
Unidad de Mando (ECU)
La unidad de control es el centro de clculo que procesa las seales de entrada
de los sensores, y a partir de esos datos calcula el tiempo de inyeccin como
medida de la cantidad de combustible a inyectar, as como los ngulos ptimos de
cierre y avance del encendido. Adems puede encargarse de otras funciones.
La unidad de mando dispone de un microordenador, con microprocesador (CPU),
memoria de programa (ROM) y de datos (RAM) y unidad de entrada y salida, as
como de un convertidor analgico digital (A/D) y un conformador de impulsos (CI).
Adems tambin consta de etapas de potencia que amplifican seales de salida.
El nmero de pines de las ECU,
depende del tipo de sistema
MOTRONIC del que se trate. Siendo
las ms comunes de 35 y 55.
La estructura y el funcionamiento son en trminos generales, comunes a todos
los microordenadores dotados de microprocesadores.
Principio Funcionamiento
(ECU)
S
E
N
S
O
R
E
S
Seales de
impulsos
de tensin
Seales de
tensin
Conformador de
impulsos (CI)
Convertidor
analgico digital
(A/D)
CPU
Autodiagnosis
Etapas
Finales
A
C
T
U
A
D
O
R
E
S
Masa
transferida
continua
Masa
transferida
a impulsos
Toma diagnosis
ROM RAM
CI: Los impulsos se modifican en magnitud y forma.
A/D: Transforma las seales analgica en digitales.
CPU: realiza los distintos clculos.
ROM: Estn almacenadas los distintos datos y curvas caractersticas.
RAM: Se almacenan los datos suministrados por los sensores.
Etapas: Se amplifican las seales de salida.
Fase de arranque:
Cuando la ECU recibe informacin de que el motor est siendo arrancado, provoca un
enriquecimiento de la mezcla y un retraso del avance al encendido programado,
dependiendo de la temperatura motor, consiguindose una rpida puesta en marcha.
Fase postarranque:
Comprende desde que el motor empieza a girar por s mismo (motor ha arrancado) hasta
que coge las revoluciones de ralent y depende tambin de la temperatura motor. Se produce
un enriquecimiento y un aumento del avance al encendido que mejoran, a bajas
temperaturas, el comportamiento postarranque.
Funcionamiento en fro:
Consiste en aumentar la riqueza de la mezcla para compensar las perdidas de carga
cuando el motor est fro y adelantar el encendido ya que la velocidad de llama es menor.
Fase de ralent acelerado:
La unidad de mando aumenta el rgimen de ralent cuando el motor est sometido a
cargas adicionales, como puede ser el compresor del AC, el alternador, la direccin etc.
Fase aceleracin:
Al detectar que existe una fase de aceleracin, la unidad de mando enriquece la mezcla
para dar al motor ms capacidad de respuesta, variando el encendido lentamente para que
as esta se produzca suavemente.
Fases o Estrategias de
Funcionamiento
Fase deceleracin:
Cuando la unidad de mando recibe informacin de que el motor no est dentro del rgimen de ralent y,
en cambio, recibe informacin de que la mariposa de gases est cerrada, la ECU corta la alimentacin de
combustible hasta que el motor alcanza un nmero de vueltas determinado, cercano al rgimen de ralent y
dependiente de la temperatura motor.
Limitacin de rgimen:
La unidad de mando corta la alimentacin de combustible y limita el funcionamiento del encendido, por
motivos de seguridad, cuando el motor alcanza un rgimen mximo programado.
Regulacin Lambda:
La sonda lambda proporciona a la unidad de mando una informacin proporcional a la dosificacin de la
mezcla admitida, la cual le permite ajustar dicha dosificacin para obtener una composicin de gases de
escape concreta, para que puedan ser tratados posteriormente en el catalizador y de esta manera reducir
la emisin de gases contaminantes.
Funcionamiento en distintos estado de carga:
Consiste en informar a la unidad de mando de la posicin de la mariposa de gases, para que pueda
ajustar la dosificacin de mezcla y el avance correspondiente en cada caso. A ralent, media y plena
carga.
Correccin de fluctuaciones de tensin de batera:
Debido a que existen tiempos de respuesta en la apertura de los inyectores, los cuales varan con la
tensin de la batera, la unidad de mando varia los tiempos tericos de inyeccin, corrigindolos en funcin
de las variaciones de tensin. Ante una baja tensin el tiempo aumenta y viceversa.
Gobierno de la bomba de combustible:
La unidad de mando slo permite el funcionamiento de la electrobomba de combustible, si tiene
constancia de que el motor est en marcha, de lo contrario desactiva la bomba por motivos de seguridad.
Antidetonacin:
Si la unidad de mando recibe informacin de que en algn cilindro se est produciendo detonacin, esta
retrasa el punto de encendido, incluso de forma selectiva, hasta que desaparezca dicha detonacin. Una
vez desaparecido el riesgo de detonacin la unidad restablece los distintos valores a los programados.
Control de la presin del turbo:
Controla la presin del turbo para que esta no sobrepase el valor de tarado, que repercutira en la
integridad del motor. Tambin gobierna la funcin overboat, que permite elevar la presin de soplado del
turbo durante un cierto tiempo, cuando se produce una aceleracin brusca.
Activacin de los electroventiladores de refrigeracin:
Algunos sistemas Motronic, se encargan tambin de la activacin de los electroventiladores de
refrigeracin, ya que a la unidad de mando le llega informacin de la temperatura del motor, esta excita los
distintos rels para que funcionen los electros.
Si a la ECU le llega informacin de la presin existente en el circuito de aire acondicionado, esta
activar las distintas velocidades de los electros, segn la presin.
Activacin del compresor del aire acondicionado:
Algunas ECU activan directamente al compresor del aire acondicionado, segn la informacin recibida
de la unidad de aire acondicionado. Otros slo autorizan la activacin del compresor si la potencia pedida
al motor no es considerable.
Autodiagnosis
Se denomina autodiagnosis al programa de autocontrol del sistema completo de
la inyeccin y del encendido, incluyendo la periferia.
La autodiagnosiste del sistema MOTRONIC:
Indica al conductor que hay un fallo en el sistema.
Introduce en la memoria el fallo que se ha producido con un Cdigo de avera.
Orienta al personal de taller a la hora de buscar la avera.
Cuando la ECU detecta un fallo en el
sistema, enciende el testigo
luminoso del cuadro, introduce dicho
fallo en su memoria de averas, y a
continuacin se genera un valor
sustitutivo, que permita seguir al
vehculo hasta el taller.
En el taller gracias a la toma de
diagnosis, se puede acceder a los
cdigos de averas memorizados
en la memoriza de la ECU
Motronic 1.5
1
2 3
4
5 6
10
ECU
9
7
8
11
1. Depsito.
2. Electrobomba combustible.
3. Filtro de combustible.
4. Atenuador de impulsos.
5. Rampa de alimentacin.
6. Regulador de presin.
7. Electroinyector.
8. Sensor temperatura aire.
9. Caudalmetro.
10. Potencimetro de mariposa.
11. Actuador de ralent.
12. Sensor temperatura motor.
13. Distribuidor.
14. Bobina de encendido.
15. Etapa de potencia.
16. Toma diagnosis.
17. Testigo de avera.
13
12
14
15
16
18
17
Motronic 1.5 Bosch
Es un sistema de inyeccin indirecta intermitente y semisecuencial, es decir
dos a dos, Cada uno de los grupos realiza una inyeccin de combustible por
cada revolucin del motor. La inyeccin se realiza poco antes del PMS de los
pares de cilindros 1-3 y 2-4.
El mtodo de medicin de la cantidad de aire es indirecto, mediante
caudalmetro de aletas.
El sistema de encendido puede incorporar la etapa de potencia en la propia
unidad de mando o exteriormente, segn fabricante.
Consta de sistema de ventilacin de vapores del depsito de combustible,
mediante un filtro de carbn activo y una electrovlvula de limpieza del filtro.
El sistema consta de fase de funcionamiento de emergencia, en la que se
permite funcionar al motor en fase degrada cuando la ECU detecta anomala
en determinados sensores.
Sinopsis Funcionamiento
M1.5
Variables de entrada
ECU
Sensor rgimen y PMS
30
31
Potencimetro CO
Seleccin octanaje
Cambio automtico
Electrobomba
Calefactor lambda
+ Inyectores
+ Actuador ralent
+Vlvula cnister
Inyectores
Variables de Salida
Caudal de aire
Temperatura motor Actuador ralent
BOBINA
abre y cierra
el primario
Etapa de
potencia
Testigo avera
Toma de diagnosis
Vlvula cnister
Temperatura aire
Rel
Posicin mariposa
Rel
Sonda lambda
Activacin AC
Unidad de Mando (ECU)
Caractersticas:
Su funcionamiento bsico es como el explicado en la primera parte.
Consta de 55 pines.
La etapa de potencia del primario de la bobina de encendido est situada
interiormente.
En relacin con el sistema MOTRONIC ML4.1, su antecesora, se le ha dotado de
mayor potencia de clculo, con microporcesadores ms rpidos y mayor
capacidad de memoria.
Sensor de Rgimen y PMS
Misin:
Informar a la ECU del rgimen motor y del punto muerto superior (PMS) de la
pareja de cilindros 1-4.
Sensor de
Rgimen y PMS
Rueda Fnica con
ausencia de dientes
Est constituido por una corona dentada con ausencia de dos dientes,
denominada rueda fnica, acoplada en la periferia del volante o polea, y un
captador magntico colocado frente a ella, formado por una bobina enrollada en
un imn permanente.
Funcionamiento:
El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujo debidas
al paso de los dientes y huecos frente al captador, en cuya bobina se induce una
tensin alterna con impulsos positivos y negativos.
Flujo magntico
mnimo
La ausencia de
dientes, provoca
una onda de
mayor amplitud.
Flujo magntico
mximo
Disposicin:
El perfil de los dientes de la corona genera un perfil de tensin alterna, cuya
frecuencia indica a la unidad de mando el rgimen de giro del motor. La ausencia
de dientes, genera una seal de referencia que permite a la unidad de mando
reconocer, con un cierto avance, el PMS de la pareja de cilindros 1-4. La unidad de
mando reconoce el PMS de la pareja de cilindros 2-3 gracias al clculo de la unidad
de mando
1 20
avanc
e
PMS
Cilindros 1-4
avanc
e
PMS
Cilindros 2-3
50
PMS Cilindros 1- 4
PMS Cilindros 2- 3
20d
50d
1d
PMS Cilindros 1- 4
PMS Cilindros 2- 3
20d
50d
1d
1 20
avance
PMS Cilindros 1-4
avance
PMS Cilindros 2-3
50
CONTROL SENSOR RGIMEN MOTOR Y POSICIN
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Resistencia bobinado y
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
hmetro.
Aislamiento bobinado y
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
hmetro.
Aislamiento de la
bobina
y
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
hmetro.
Seal del sensor y
ECU desconectada o
conectada.
Motor girando.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Forma de onda
generada
y
ECU desconectada o
conectada.
Motor girando
Uso del osciloscopio.
Observar la seal sin
cortes ni deformaciones
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
Sensor r.p.m
Seal Sensor Rgimen y
Posicin
Sensor Temperatura Motor
Misin:
Su misin es informar directamente a la unidad de mando de la temperatura
motor, para compensar las perdidas de carga.
Ohmios
Sensor NTC
El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergida en el
lquido de refrigeracin de motor, est constituido por una resistencia de coeficiente
de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura del sensor aumenta,
al aumentar la temperatura del lquido de refrigeracin, se produce una
disminucin del valor de resistencia.
CONTROL SENSOR TEMPERATURA MOTOR
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Resistencia del sensor y
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
hmetro.
20
80
20
80
Tensin de referencia y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Desconectar sensor de
temperatura
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal del sensor y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Calentar el motor..
Forma de onda
generada
y
ECU conectada.
Motor en marcha.
Uso del osciloscopio.
Calentar el motor.
Verificar valores de
tensin.
Observar la bajada lineal
de tensin sin cortes ni
deformaciones
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
45 26
Seal Sensor Temperatura
Motor
Tiempo de
Barrido
Muy grande
1
Caudalmetro
Misin:
Informar a la ECU de la cantidad de aire aspirado. La cantidad de aire aspirada
junto con el rgimen motor se utilizan para determinar el estado de carga del motor.
Potencimetro
riqueza
Canal by-pass
Caudalmetro Jetronic Caudalmetro Motronic 1.5
El caudalmetro es semejante al ya estudiado de los sistemas LE J etronic. La
principal diferencia radica en la sustitucin del tornillo del bypass para el ajuste del
CO, por un potencimetro que enva su propia seal a la ECU.
Caudalmetro
El potecimetro de la aleta sonda y del CO estn alimentados por la unidad de
mando a una tensin de 5 V. La seal se genera por el arrastre de un
potencimetro solidario a la trampilla, que transmite a la ECU una tensin que
corresponde al ngulo de desplazamiento de la trampilla o aleta sonda.
5
4
3
2
1
La unidad de mando pone bajo tensin al sensor de temperatura de aire, en
donde se produce una cada de tensin proporcional a la temperatura del aire.
CONTROL SENSOR ALETA DEL CAUDALMETRO
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Tensin de
alimentacin
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal posicin aleta
sonda
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Desplazar la aleta sonda en
todo su recorrido varias veces.
Forma de onda
generada
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Desplazar la aleta sonda
en todo su recorrido
varias veces.
Verificar valores de
tensin.
Observar la subida lineal
de tensin sin cortes ni
deformaciones.
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
12 7 26 1 44
2
3
1
4
5
Seal Caudalmetro
Tiempo de
Barrido
Grande
Tiempo de
Barrido
Pequeo
2
CONTROL POTENCIMETRO AJUSTE RIQUEZA (CO)
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Tensin de
alimentacin
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal potencimetro
riqueza
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Desplazar el tornillo del
otencimetro de CO su
recorrido.
Forma de onda
generada
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Desplazar la aleta sonda
en todo su recorrido
varias veces.
Verificar valores de
tensin.
Observar el
desplazamiento lineal de
tensin sin cortes ni
deformaciones.
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
12 7 26 1 44
2
3
1
4
5
Seal Potencimetro CO
2
CONTROL SENSOR TEMPERATURA DE AIRE
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Resistencia del sensor y
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
hmetro.
20
30
20
30
Tensin de referencia y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Desconectar clavija
caudalmetro.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal del sensor y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Calentar la sonda con aire
caliente.
Forma de onda
generada
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Calentar la sonda con
aire.
Verificar valores de
tensin.
Observar la bajada lineal
de tensin sin cortes ni
deformaciones
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
12 7 26 1 44
2
3
1
4
5
Seal Sensor Temperatura
Aire
Tiempo de
Barrido
Muy grande
1
Sensor Posicin Mariposa
Misin:
Informar a la unidad electrnica de mando de la posicin de apertura de la
mariposa de gases. Con esta seal la ECU elabora las estrategias de
aceleracin, deceleracin y ralent.
Algunos potencimetros
incorporan una
resistencia en serie con
el cursor para proteger al
potencimetro
Seal
-
+
La unidad de mando pone bajo tensin de unos 5 voltios los extremos del
potencimetro. En el tercer terminal del potencimetro se obtendr una tensin
proporcional a la posicin de apertura de la mariposa de gases. Segn el valor de
la tensin obtenida en el tercer terminal, la ECU reconoce el grado de apertura de
la mariposa de gases.
CONTROL SENSOR POSICIN MARIPOSA
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Tensin de
alimentacin
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal posicin
mariposa
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Pisar y soltar el pedal del
acelerador varia veces.
Forma de onda
generada
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Pisar y soltar el pedal
del acelerador varia
veces..
Verificar valores de
tensin.
Observar la subida lineal
de tensin sin cortes ni
deformaciones.
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
53 26 12
Seal Sensor Posicin
Mariposa
Tiempo de
Barrido
Grande
Tiempo de
Barrido
Pequeo
2
Selector de Octanaje
Misin:
Sirve para seleccionar el campo caracterstico de acuerdo con el octanaje
del combustible utilizado, para conseguir siempre un encendido sin detonaciones.
Selector de octanaje
Tensin referencia
Masa
Tensin referencia
La unidad de mando pone bajo tensin de unos 5 voltios el selector de
octanaje, en funcin del octanaje utilizado se selecciona una determinada
resistencia que producir una cada de tensin. Esta cada de tensin le sirve a la
unidad de mando para saber que seleccin se ha realizado y por lo tanto que
campo caracterstico ha de utilizar.
CONTROL SELECTOR OCTANAJE
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Resistencia selector
y
y
Desconectar el selector y
verificar en el conector del
mismo.
Polmetro en funcin
hmetro.
Tensin de referencia y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Selector octanaje
desconectado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal selector octanaje y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seleccionar una opcin de
octanaje.
Seal selector octanaje y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seleccionar una opcin de
octanaje.
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
26 46
Sonda Lambda
Misin:
Como es sabido su cometido es informar a la unidad de mando del contenido
de oxgeno que existe en los gases de escape. Es un generador de voltaje que
suministra una corriente continua de hasta 1 voltio.
Para asegurar que la sonda alcanza rpidamente su temperatura de
funcionamiento (300C), est equipada con una resistencia calefactora del tipo
PTC y alimentada, normalmente por el rel de electrobomba de combustible.
Mezcla pobre (>1) el voltaje es de unos 100 mV.
Mezcla rica (<1) el voltaje es de unos 900 mV.
CONTROL SONDA LAMBDA
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Resistencia de caldeo y
Desconectar la resistencia de
caldeo y verificar desde el
propio conector.
Polmetro en funcin
hmetro.
Tensin alimentacin
resistencia de caldeo
y
ECU conectada.
Arranque accionado.
Desconectar la resistencia de
caldeo y verificar desde el
propio conector.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Forma de onda
generada
y
ECU conectada.
Motor a unas 2.000 rpm.
Uso del osciloscopio.
Verificar valores de
tensin.
Observar la frecuencia
de la onda generada en la
propia sonda lambda.
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
28
10 A Rel electrobomba
Seal Sonda Lambda
200
Electroinyectores
La posicin de montaje en el tubo de aspiracin se ha ordenado de manera tal,
que la cantidad de carburante inyectada entra en el inyector en forma de cua.
Todos los cuatro inyectores conmutan en paralelo e inyectan simultneamente una
vez por cada giro de cigeal (inyeccin simultnea).
Los inyectores se mandan a travs de la etapa de potencia en la unidad
electrnica de mando (transferencia de masa). Como detalle especial hay que
hacer notar que cada dos inyectores es mandado por una etapa de potencia.
Tiempo de Inyeccin
Tensin de batera.
Tiempo de inyeccin.
Tensin pico.
Desactivacin inyector.
En el oscilograma se aprecia una tensin pico de varias decenas de voltio,
producida por la corriente autoinducida en el bobinado del inyector
CONTROL DE LOS INYECTORES
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Resistencia bobinado
y
y
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
hmetro.
Aislamiento bobinado
Y
y
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
hmetro.
Alimentacin inyectores y
ECU desconectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal de mando
inyectores
y
y
ECU conectada.
Motor girando.
Lmpara led conectada.
Forma de onda de
mando
y
y
ECU conectada.
Motor en marcha a
ralent.
Uso del osciloscopio.
Variar las condiciones
de funcionamiento del
motor y observar como el
tiempo de inyeccin varia.
Seal sin cortes ni
deformaciones
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
17
Rel inyeccin
16
37
Actuador de Ralent
Misin:
Variar la seccin de un paso bypass realizado en la mariposa de gases, de
forma que el rgimen de ralent se mantenga constante, independientemente de la
carga a la que est sometido el motor.
Consta de un motorcillo alimentado por el rel de inyeccin y que se activa cuando la
ECU le transfiere masa, produciendo el desplazamiento de un distribuidor giratorio que abre
el conducto de by pass con la mariposa de gases. Cuando el actuador no es activado, un
muelle de recuperacin desplaza la corredera haca posicin de cierre. En reposo, la
posicin del distribuidor giratorio, permite una pequea apertura de emergencia.
Conector
Corrededra
Cuerpo
Inducido
Conducto
La unidad de mando controla al actuador de ralent aplicndole un tren de
impulsos a una frecuencia fija, en los cuales varia el tiempo de activacin y
desactivacin dentro de un mismo periodo. Con esto se consigue variar el valor
eficaz de la corriente que recorre el devanado. A este tipo de activacin se le
denomina ciclo de trabajo, RCA, RCO, Dwell, Dusty cicle...
t/ms
12V
0V
V
60% 40%
10 ms 20 ms
Periodo = 100%
Frecuencia = 1/Periodo
Frecuencia = 1/0,001 seg
Frecuencia = 100 Hercios
CONTROL ACTUADOR DE RALENT
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Resistencia bobinado
actuador
y
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
hmetro.
Alimentacin actuador y
ECU desconectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal de mando
actuador
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
frecuencia.
Seal de mando
actuador
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin Dwell.
Forma de onda de
mando
y
ECU conectada.
Motor en marcha a
ralent.
Uso del osciloscopio.
Estrangular la admisin
de aire para bajar la rpm
del motor y y observar
como el Dwell aumenta.
Seal sin cortes ni
deformaciones
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
4
Rel inyeccin
37
Seal Mando Actuador
Ralent
5
Electrovlvula Cnister
Misin:
Dosificar el paso de vapores de combustible retenidos en el filtro de carbn
activo haca el colector de admisin, para as de esta forma limpiar el filtro en el
momento en que la unidad de mando tienen programado.
La posicin de la vlvula depende de la intensidad del valor eficaz de la corriente que
recorre el devanado, la cual provoca un campo magntico que atrae al ncleo. La variacin
de este valor eficaz, se obtiene igualmente que en el actuador de ralent, modulando la
alimentacin elctrica del devanado (mando RCO, RCA, Ciclo de trabajo,dusty-cicle).
Filtro de carbn activo
Depsito
Electrovlvula
CONTROL ELECTROVLVULA CNISTER
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Resistencia bobinado
electrovlvula
y
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
hmetro.
Alimentacin
electrovlvula
y
ECU desconectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal de mando
electrovlvula
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
frecuencia.
Seal de mando
electrovlvula
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin Dwell.
Forma de onda de
mando
y
ECU conectada.
Motor en marcha .
Uso del osciloscopio.
Con el motor a
temperatura de rgimen
variar la carga y las
revoluciones, observando
como varia el Dwell.
Seal sin cortes ni
deformaciones
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
5
Rel inyeccin
37
Seal Mando Electrovlvula
Cnister
5
Para el estudio del sistema de gestin motor MOTRONIC 1.5 nos basaremos
en el vehculo Opel Vectra 2000 8V con motor 20NE, 20SEH, C20NE y C20NEF.
B: Panel derecho, pies acompaante
A
B
C
D
C
D E
A
E
G
F
F
H
H
G
Toma de Diagnosis
A la toma de diagnosis en Opel se denomina A.L.D.L. Assembly Line Diagnostic
Link que viene a traducirse en conector de diagnstico para produccin. Su
localizacin es sencilla y la designacin de cada uno de sus pines es la siguiente:
Toma de diagnosis
A. Masa.
B. Excitacin diagnosis.
D.
F. Tensin batera.
C.
E. Bidireccional de datos
J.
K.
Para acceder a los cdigos de averas, puentear con un cable los pines A y B del
conector A.L.D.L., dar el contacto y observar los cdigos por destellos en el testigo
de inyeccin situado en el tablero de instrumentos.
Interpretacin de Cdigos
Para interpretar la codificacin por destellos, hay que tener en cuenta, el nmero
de parpadeos y el tiempo de separacin entre ellos.
Ejemplo: Cdigo 23 = >> 1,5s >> x 3.
En los sistemas Opel, el conector A.L.D.L. los cdigos se envan tres veces
seguidas. Para separar un cdigo de otro existe un tiempo sin destelo de 3s .
Representar los siguientes cdigos:
Cdigo 43: >> 1,5s >> x 3.
Cdigo 13: >> 1,5s >> x 3.
Cdigo 12: >> 1,5s >> x 3.
Para tester autodiagnosis: A: Masa.
B: Cable unidireccional.
E: Cable Bidireccional.
F: Tensn 12 V (30).
Tabla Cdigos de Averas
Cdig
o
Localizacin de avera Cdigo Localizacin de avera
12 Iniciacin diagnosis. 54 Mdulo de rels. Tensin alta.
13 Sonda lambda. Sin cambio de Tensin 55 Unidad de mando. ECU
53 Mdulo de rels. Tensin baja. 136 Unidad de mando, ECU.
56
57
61
62
65
66
69
71
73
74
75
81
82
83
84
49 Tensin de batera. Tensin alta. 89 Caldeo Lambda. Tensin baja.
51 Unidad de mando, ECU. Memoria PROM. 91 Caldeo Lambda. Tensin alta.
52 Testigo de avera. Tensin alta. 135 Testigo de avera. Tensin baja.
14 Sensor temperatura motor. Tensin baja. Actuador de ralent. Tensin alta.
15 Sensor temperatura motor. Tensin alta. Actuador de ralent. Tensin baja.
19 Sensor rgimen y posicin.Seal errnea. Vlvula aireacin canster. Tensin baja.
21 Sensor posicin mariposa. Tensin alta. Vlvula aireacin canster. Tensin alta.
22 Sensor posicin mariposa. Tensin baja. Potencimetro CO. Tensin demasiado alta.
25 Inyector 1. Tensin alta.
Potencimetro CO. Tensin demasiado
baja.
26 Inyector 2. Tensin alta. Sensor temperatura aire. Tensin baja.
27 Inyector 3. Tensin alta. Sensor temperatura aire. Tensin alta.
28 Inyector 4. Tensin alta. Sensor aleta sonda. Tensin baja.
31 Sensor rgimen y posicin. No hay seal. Sensor aleta sonda. Tensin baja.
35 Actuador de ralent. Aparato de mando, juego de cables.
37 Testigo de avera. Tensin baja. Inyector 1. Tensin baja.
44 Sonda lambda. Mezcla demasiado pobre. Inyector 2. Tensin baja.
45 Sonda lambda. Mezcla demasiado rica. Inyector 3. Tensin baja.
48 Tensin de batera. Tensin baja. Inyector 4. Tensin baja.
Circuito Elctrico
1. Unidad electrnica de mando.
2. Selector de octanaje.
3. Caudalmetro.
4. Sensor de temperatura motor.
5. Sensor mariposa de gases.
6. Bobina de encendido.
7. Sonda lambda.
8. Batera.
9. Llave de contacto.
10.Electrobomba de combustible.
11.Rel electrobomba.
12.Rel inyeccin.
13.Electroinyectores.
14.Actuador de ralent.
15.Electrovlvula cnister.
16.Sensor rgimen y posicin.
Diagnosis
C. automtico
AC
Identificacin de Pines ECU
N DESTINO N DESTINO
1 Mando primario de bobina. 16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Mando inyectores 1-2.
2 Masa Mando inyectores 3-4.
3
Mando rel doble. Activacin electrobomba y
caldeo
Alimentacin directa de batera.
4 Mando actuador de ralent. Masa
5 Mando electrovlvula cnister Libre
6 Libre Seal codificacin cambio automtico.
7 Seal aleta sonda del caudalmetro. Mando testigo de avera.
8 Libre. Liba.re
9 Libre Masa
10 Masa Libre
11 Libre Masa sensores.
12 Alimentacin sensores a 5 voltios. Alimentacin a travs de contacto.
13 Toma diagnosis. Seal sonda lamba.
14 Masa Libre
15 Libre
Identificacin de Pines ECU
N DESTINO N DESTINO
31 Libre 46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
Seal codificacin octanaja.
32 Libre Libre
33 Libre Seal rgimen y posicin.
34 Libre Seal rgimen y posicin.
35 Libre Libre
36 Mando rel doble. Activacin inyeccin. Sal seleccin marcha en CA
37 Alimentacin desde rel doble. Libre.
38 Libre Seal posicin mariposa.
39 Libre Libre
40 Informacin aire acondicionado. Toma diagnosis.
41 Informacin aire acondicionado.
42 Seal codificacin cambio manual.
43 Libre
44 Seal temperatura aire admisin.
45 Seal temperatura motor.
Gestin Motronic MP5.1
1
2
3
4
5
6
10
ECU
9
7
8
11
13
12
14
15
16
18
17
1. Regulador de presin.
2. Electroinyector.
3. Sensor temperatura aire.
4. Caja mariposa.
5. Actuador de ralent.
6. Bobina DIS 4.
7. Sensor temperatura motor.
8. Rels inyeccin.
9. Sensor velocidad vehculo.
10. Potencimetro mariposa.
11. Sensor presin admisin.
12. Sonda lambda.
13. Sensor rgimen y posicin.
14. Testigo averas.
15. Toma diagnosis.
16. Resistencia de caldeo.
Motronic MP5.1 Bosch
Es un sistema de inyeccin indirecta intermitente y simultneo, es decir todos
los inyectores inyectan a la vez, realizando una inyeccin de combustible por
cada revolucin del motor. La inyeccin se realiza poco antes del PMS.
El sistema de medicin de la masa de aire es indirecto, del tipo speed density,
utilizando el rgimen motor y la densidad del aire (presin y temperatura)
para deducir la masa de aire aspirada, conociendo la ECU la cilindrada y el
rendimiento volumtrico del motor.
El sistema de encendido es esttico, con una bobina doble, con dos primarios
y dos secundarios y sin distribuidor de corriente de alta.
El sistema de encendido puede incorporar la etapa de potencia en la propia
unidad de mando o exteriormente, segn fabricante.
Consta de inyectores de flujo transversal que estn inmersos en la rampa de
alimentacin.
Consta de sistema de ventilacin de vapores del crter, mediante un filtro de
carbn activo y una electrovlvula de limpieza del filtro.
El sistema consta de fase de funcionamiento de emergencia, en la que se
permite funcionar al motor en fase degrada cuando la ECU detecta anomala
en determinados sensores.
SENSORES
Sinopsis Funcionamiento MP
5.1
Sensor MAP
Sensor rpm y posicin
Potencimetro mariposa
Sensor temperatura motor
Sensor temperatura aire
Sonda lambda
Sensor velocidad vehculo Batera
Sensor MAP
Actuador de ralent
Testigo averas
Electrovlvula cnistes
Inyectores
ACTUADORES
Toma diagnosis
Cuentarevoluciones
Electrobomba
Unidad de Mando (ECU)
Caractersticas:
El principio de funcionamiento es como el ya explicado, con la consiguientes
mejoras, en su tecnologas electrnica interna.
Consta de 55 pines.
La etapa de potencia de los dos primarios est situada interiormente.
En relacin con el MP3.1, el captador de presin en el colector de admisin est
situado exteriormente a la unidad de mando.
Desde su aparicin ha sufrido varias evoluciones.
Sensor de Presin
Pizoresistivo
El elemento sensible est formado por un puente de Wheatstone hecho con
resistencias de semiconductor serigrafiado sobre un diafragma muy fino de aluminio.
En un lado del diafragma acta una presin de referencia muy baja (vaco) mientras
que en el otro lado, acta la presin existente en el colector de admisin.
La unidad de mando mantiene a 5 voltios la alimentacin del captador. Ante una
depresin en el colector de admisin, provoca que el diafragma cermico del sensor
se arqu variando el valor de las resistencias del puente, y haciendo variar tambin
el valor de la tensin de salida.
Puente de resistencias
Diafragma
Tensin de alimentacin
Tensin
salida
Soporte
El sensor se instala dentro de un contenedor de plstico, sobre el que se ha
provisto un orificio que, conectado a un tubo de goma se transmite el vaco del
colector hasta el interior del sensor.
4,65
0,4
-0,2 1
Toma de vaco
1: Alimentacin a 5 voltios.
2: Masa sensor.
3: Seal variable en funcin de la presin.
CONTROL SENSOR PRESIN ADMISIN (MAP)
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Alimentacin sensor
MAP
y
ECU desconectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal del sensor MAP y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Conectar una bomba de
vaco al sensor y variar el valor
de vaco.
Forma de seal
generada
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Conectar una bomba de
vaco al sensor y variar el
valor de vaco.
Observar la variacin
lineal de tensin sin
cortes ni deformaciones.
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
7
1 2 3
26 12
Seal Sensor MAP
1
Sensor Velocidad Vehculo
El funcionamiento de este captador, se basa en el fenmeno fsico conocido
como efecto Hall.
Si tenemos una corriente (Iv) atravesando a un cuerpo semiconductor
denominado capa hall (H). Al exponer la capa a la accin de un campo magntico
(B), parte de los electrones se desvan dando lugar a que en la superficie A1 exista
un exceso de electrones respecto a la superficie A2, es decir, que entre A1 y A2
aparece una diferencia de potencial, llamada Tensin Hall (Uh).
Aprovechando el efecto hall, se monta un rotor con ocho pantallas y ocho
huecos, movido por un pion que engrana con otro situada a la salida de la caja de
cambios. Alimentado con 12 V, genera una seal cuadrada cuya frecuencia es
proporcional a la velocidad del vehculo.
La ECU explota esta informacin para las estrategias de aceleracin y deceleracin, as
como para modificar la gestin de control de dispositivo de ralent. Si el vehculo est parado,
se modifica la gestin de control de dispositivo de ralent, de manera que ste sea menos
sensible. Si por el contrario el vehculo est en movimiento, en fase de deceleracin, la ECU
retarda el retorno a ralent, obteniendo que una cantidad de aire pase y llegue al motor
reduciendo las emisiones contaminantes en los gases de escape.
CONTROL SENSOR VELOCIDAD VEHCULO
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Alimentacin sensor y
ECU desconectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Tensin de referencia
desde la ECU
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Funcin salida del
sensor
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin Dwell. o
led.
Hacer girar la rueda y
observar que la lmpara
parpadea.
Forma de onda
generada
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Hacer girar la rueda.
Observar la seal sin
cortes ni deformaciones
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
26 9
Rel inyeccin
- o +
Seal Sensor Velocidad
Vehculo
5
Inyectores
Se conocen como side feed, en los cuales la alimentacin de combustible se
realiza lateralmente al cuerpo del inyector.
Estos inyectores se encuentran en unas cavidades alrededor de las cuales circula el
combustible, disminuyendo la temperatura del mismo, as como del propio inyector
y reduciendo el riesgo de vapor locken el interior del inyector.
Rampa
Llegada combustible
Retorno
Regulador
Entradas laterales
En el motor de PSA, el colector de admisin y la rampa de admisin forman una
nica pieza en material de plstico.
Actuador de Ralent
El actuador de ralent consta de
dos bobinas, siendo su principio de
funcionamiento semejante al ya
estudiado. Una de las bobinas es
activada para conseguir el cierre del
distribuidor giratorio y la otra para la
apertura.
Masa transferida
Alimentacin
Masa transferida
Actuador de Ralent
La apertura o cierre del distribuidor giratorio se obtiene haciendo variar la
relacin cclica de apertura (RCA) mediante la variacin en el tiempo de masa de
cada una de las bobinas. Mayor tiempo de activacin en la bobina de cierre
determina el mayor desplazamiento del distribuidor giratorio y viceversa.
12V
0V
t/ms
60%
40%
10
20
Periodo = 100%
10 20
60%
40%
t/ms
12V
0V
CONTROL ACTUADOR DE RALENT
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Resistencia bobinado
actuador
y
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
hmetro.
Alimentacin actuador
y
y
ECU desconectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal de mando
actuador
y
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
frecuencia.
Seal de mando
actuador
y
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin Dwell.
Forma de onda de
mando
y
y
ECU conectada.
Motor en marcha a
ralent.
Uso del osciloscopio.
Estrangular la admisin
de aire para bajar la rpm
del motor y y observar
como el Dwell aumenta.
Seal sin cortes ni
deformaciones
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
33
Rel inyeccin
15
Seal Mando Actuador
Ralent
5
Bobina de Encendido
Es una bobina doble formada por dos primarios, gobernados de forma
alternativa cada uno de ellos por una etapa de potencia, y dos secundarios, unido
cada uno de ellos por sus extremos, directamente a las bujas. Existen, por lo tanto,
dos circuitos de encendido.
Los primarios son puestos bajo tensin al accionar el contacto. La ECU determina
el ngulo de avance al encendido, fijado mediante un campo caracterstico en su
memoria interna, y va cerrando y abriendo alternativamente los dos circuitos
primarios mediante dos lneas separadas.
CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Resistencia bobinados
primarios
y
y
Comprobar en la propia
bobina.
Polmetro en funcin
hmetro.
Resistencia bobinados
secundarios
y
y
Comprobar en la propia
bobina.
Polmetro en funcin
hmetro.
Tensin alimentacin
primarios
y
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal de mando
primaros
y
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin Dwell o
led.
Forma de onda de
mando
y
y
ECU conectada.
Motor en marcha o en
giro.
Uso del osciloscopio.
Obsevar una onda de
mando cuadrada,
continua y sin cortes ni
deformaciones.
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
20
Rel inyeccin
1
Seal Mando Activacin
Primarios
5
Resistencia de Caldeo
Mariposa
Su cometido es caldear la zona cercana a la mariposa de gases, para que
debido al paso de aire evitar la formacin de hielo en determinadas condiciones de
funcionamiento del motor.
Potencimetro mariposa
Para el calentamiento se utiliza una resistencia del tipo PTC (Coeficiente
Positivo de Temperatura). Este tipo de resistencia se caracteriza por un rpido
aumento de su valor hmico al crecer su temperatura, de este modo, despus de
un breve tiempo de funcionamiento, la absorcin de corriente se reduce.
Rel Alimentacin Elctrica
15 8 12 14 7 4 5 3 13 6 2 11 1 9 10
1. Salida alimentacin bomba.
2. Libre.
3. Entrada alimentacin desde pin 5.
4. Salida alimentacin ECU.
5. Salida alimentacin pin 3.
6. Salida alimentacin actuador y
sensor velocidad vehculo.
7. Masa.
8. Entrada alimentacin batera.
9. Salida alimentacin Bobina y PTC.
10.Activacin rel bomba.
11.Entrada alimentacin batera.
12.Libre.
13.Salida alimentacin inyectores.
14.Activacin a travs de contacto.
15.Salida tensin directa batera.
Permite la alimentacin elctrica de la unidad de mando y de varios sensosres y
actuadores.
Lectura y Borrado Cdigos de
Averas
Acceder al conector de diagnosis de color verde y dos vias y conectar al pin
nmero 2 un cable a travs de un pulsador. Para activar el proceso de extraccin
de averas realizar los siguientes pasos:
1. Dar al contacto y, tras unos instantes, accionar el pulsador durante unos 2,5 a 5
segundos. Aparecern el cdigo 12 de inicio de extraccin de averas.
Cdigo 12: >> 1,5s >> .
2. Volver a accionar el pulsador de excitacin entre 2,5 y 5 segundos, para que
salga el primer cdigo de avera memorizado.
3. Anotar el cdigo extraido y volver a accionar el pulsador entre 2,5 y 5 segundos
para que salga el siguiente cdigo de avera existente en memoria.
4. Continuar el proceso hasta que la unidad de mando nos muestre el cdigo 11, fin
de emisin de datos.
5. Quitar el contacto y reparar las averas detectadas.
6. Para borrar la memoria de averas, acceder nuevamente al diagnosis hasta que
aparezca el cdigo 11, fin de emisin de datos.
7. Accionar el pulsador de excitacin de diagnosis durante un tiempo de unos 10 a
20 segundos. Quitar el contacto tras ello.
Tabla Cdigos de Averas
Cdigo Localizacin de avera
11 Fin de emisionesIniciacin diagnosis.
12 Inicio de excitacin.
33 Sensor presin colector admisin.
42 Mando inyectores.
52 Regulacin riqueza.
13 Sonda de temperatura de aire.
14 Sonda de temperatura de agua.
21
Seal de posicin angular de mariposa.Potencimetro
mariposa.
22 Estabilizador o actuador de ralent
27 Seal de velocidad vehculo.
34 Electrovlvula cnister.
41 Seal de rgimen posicin.
51 Sonda lambda.
53 Tensin de batera demasiado alta/baja.
54 Unidad electrnica de mando, ECU.
56 Antiarranque codificado.
Circuito Elctrico
1. Unidad electrnica de mando.
2. Sensor rgimen y posicin..
3. Sensor temperatura aire.
4. Sensor temperatura motor.
5. Sensor presin admisin.
6. Sensor mariposa de gases.
7. Sensor velocidad vehculo.
8. Actuador de ralent.
9. Electrovlvula cnister.
10.Batera.
11.Llave de contacto.
12.Rele de inyeccin.
13.Electrobobmba.
14.Sonda lambda
15.Resistencia caldeo mariposas.
16.Bobina de encendido.
17.Inyectores.
Identificacin de Pines ECU
N DESTINO N DESTINO
1 Mando de unos de los primarios de bobina. 16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Toma diagnosis (K).
2 Masa. Mando activacin inyectores.
3 Activacin rel de inyeccin (electrobomba). Alimentacin directa de batera a travs de rel.
4 Libre. Masa.
5 Mando activacin electrovlvula cnister. Mando de unos de los primarios de bobina.
6 Seal hacia el cuentarevoluciones. Libre.
7 Seal presin colector de admisin. Mando testigo averas.
8 Libre. Libre.
9 Seal velocidad de vehculo. Libre.
10 Negativo seal sonda lambda. Seal temperatura motor.
11 Seal rgimen y posicin. Alimentacin de sensores (5 voltios).
12 Libre. Seal temperatura aire.
13 Toma diagnosis (L). Seal sonda lambda.
14 Masa. Libre.
15 Mando activacin actuador ralent. Seal rgimen y posicin.
Identificacin de Pines ECU
N DESTINO N DESTINO
31 Libre. 46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
Libre.
32 Libre. Libre.
33 Mando activacin actuador ralent. Libre.
34 Libre. Libre.
35 Libre. Libre.
36 Libre. Libre.
37 Alimentacin desde rel inyeccin. Libre.
38 Libre. Libre.
39 Libre. Libre.
40 Libre. Libre.
41 Libre.
42 Libre.
43 Libre.
44 Libre.
45 Libre.
Gestin Monojetronic
1. Electrobomba.
2. Filtro.
3. Regulador de presin.
4. Inyector.
5. Sensor temperatura aire.
4
5
6
8
13
3
2
1
11
10
9
ECU
14
6. Motor de ralent.
7. Tomas filtro carbn.
8. Potencimetro mariposa.
9. Caldeo colector admisin.
10. Sonda lambda.
11. Sensor temperatura motor.
12. Batera.
13. Mdulo de encendido.
14. Distribuidor de encendido.
7
12
Monojetronic Bosch
Es un sistema de inyeccin indirecta intermitente y monopunto, es decir
consta de un nico inyector que realiza una inyeccin cada vez que se produce
un salto de chispa, est sincronizada con el encendido, aunque en ciertas
condiciones de funcionamiento se convierte en inyeccin asncrona.
El sistema de medicin de la masa de aire es indirecto, del tipo alfa numrico,
utilizando el rgimen motor, ngulo apertura de la mariposa y temperatura
del aire aspirado para deducir la masa de aire aspirada, conociendo la ECU la
cilindrada y el rendimiento volumtrico del motor.
Dispone de una capacidad de autoadaptacin que le permite reconocer y
corregir por s misma las diferencias del valor nominal de los parmetros del
motor controlados. Utiliza como referencia la seal de la sonda lambda
El sistema de encendido es transistorizado y completamente independiente
del sistema de inyeccin, no como su hermana mayor el sistema
MONOMOTRONIC, en el que el encendido est integrado con el sistema de
inyeccin.
Consta de sistema de ventilacin de vapores del depsito de combustible,
mediante un filtro de carbn activo y una electrovlvula de limpieza del filtro.
Sinopsis Funcionamiento A
Variables de entrada Variables de Salida
ECU
Rgimen de giro Inyector
Posicin mariposa Motor de ralent
Electrobomba
Calefactor lambda
Temperatura aire
Rel
Temperatura motor
Rel
+ Inyector
+Vlvula cnister
Sonda lambda
Interruptor de ralent
Vlvula cnister
Activacin AC Testigo avera
Toma de diagnosis
Cambio automtico
30
31
Unidad de Mando (ECU)
Caractersticas:
Consta de 25 pines.
A diferencia de su hermana mayor, el sistema MONOMOTRONIC, esta no
gestiona el encendido, que es totalmente independiente del sistema de inyeccin.
Desde su aparicin ha sufrido varias evoluciones.
Consta en su parte posterior de un disipador de calor, para mantener la
temperatura de la unidad dentro de unos mrgenes de seguridad.
Circuito Alimentacin
Combustible
El combustible llega filtrado e impulsado por la bomba desde el depsitos hasta
el inyector, para a continuacin llenar la cmara con membrana y muelle calibrado
del regulador de presin. Si la presin del combustible se eleva demasiado se abre
la vlvula del regulador de presin y el exceso de combustible regresa al depsito.
Potencimetro
mariposa
Motor ralent
Inyector Sensor temperatura aire
Regulador de presin
Electrovlvula cnister
Circuito Alimentacin
Combustible
Sensor temperatura de aire
Regulador de presin
La funcin del regulador de presin es la de mantener constante la presin del
chorro del inyector, su funcionamiento es similar al instalado en los sistema
multipunto, aunque sin toma de vaco, ya que la inyeccin se realiza a la presin
atmosfrica. Presin de regulacin es aproximadamente entre 1 y 1,2 bares.
Inyector Sistema Monojetronic
El inyector de los sistema
Monojetronic, en lo referente a su
funcionamiento elctrico es anlogo a
los ya estudiados. Est situado en una
cavidad de la torreta de inyeccin, de
forma que est refrigerado por el
combustible de retorno. No tiene aguja
sino un obturador de cabezal esfrico
que permite el paso de combustible por
dos orificios hacia una cmara cnica.
Ncleo
Al regulador
Filtro
Obturador
de rtula
Entrada
Bobinado
Cmara cnica
Este modelo de inyector est
alimentado a travs de una
resistencia limitadora de corriente.
Sensor Posicin Mariposa
Se trata de un potencimetro de doble pista y con una escobilla de doble peine
que es arrastrada por el eje de la mariposa de gases.
Ambas pistas son alimentadas por la unidad de mando a una tensin estabilizada
de 5 voltios a travs del pin 5. El pin 1 es masa.
Mariposa de gases
Cuerpo
Escobillas
doble peine
potecimetro
La primera pista es utilizada para los primeros 24 de apertura de la mariposa,
que corresponden 10 puntos de referencia en la ECU, de este modo, la unidad de
mando puede reconocer incluso las mnimas variaciones angulares a ralent y
medias cargas (cada 2 25 aproximadamente).
La segunda pista es utilizada para los ngulos comprendidos entre 18 y la
mxima apertura (aproximadamente 90) de la mariposa, que corresponden a 5
puntos de referencia en la ECU para las condiciones de funcionamiento del motor a
media y a plena carga (cada 13 aproximadamente).
0 18 24
1
2
4
V
3
5

Eje mariposa de gases

Escobillas
Pista 2
Pista 1
Entre 18 y 24 de giro de la mariposa, se obtiene simultneamente seales de
ambas pistas, estas han de guardar cierta relacin. La ECU realiza la prueba de
plausibilidad para verificar la sincronizacin exacta de las dos seales para
identificar posibles anomalas de funcionamiento.
CONTROL SENSOR POSICIN MARIPOSA
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Tensin de
alimentacin
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seales posiciones
mariposas
y
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Pisar y soltar el pedal del
acelerador varia veces.
Forma de ondas
generadas
y
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Pisar y soltar el pedal
del acelerador varia
veces..
Verificar valores de
tensin.
Observar la subida lineal
de tensin sin cortes ni
deformaciones.
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
7 18 8 5
Seal Potencimetros
Mariposas
Tiempo de
Barrido
Grande
Tiempo de
Barrido
Pequeo
2
Ajuste Potencimetro
Mariposa
Puntal motor de estabilizacin del ralent totalmente retraido:
ECU
7 18 8 5
Tensin en el potencimetro de mariposa: 190 mV a 220 mV
(4)
Ajuste Potencimetro
Mariposa
Puntal motor de estabilizacin del ralent totalmente extendido:
T
e
n
s
i

n

d
e

a
j
u
s
t
e
Tensin alimentacin potencimetro
Motor de Ralent
Consiste en un motor de corriente continua, dirigido directamente por la unidad
de mando, que acciona directamente sobre la palanca de la mariposa de gases. La
alimentacin del motor hace funcionar el grupo de reduccin compuesto por un
tornillo sin fin y por una rueda helicoidal, en cuyo interior hay un tornillo tuerca
donde se enrosca y desenrosca el cuerpo para que pueda contraerse o extenderse
segn el sentido de rotacin de la rueda.
Grupo de reduccin
Motor elcrico
Motor elctrico
Puntal
Rueda helicoidal
Tornillo sinfn
Cuerpo roscado
La carrera total del puntal, actuando en el mecanismo de palancas de la vlvula
de mariposa, determina en ella una apertura mxima de 18 aproximadamente.
En el interior del cuerpo, existe un microinterruptor (4), que est cerrado con el
pedal del acelerador en reposo (suelto), e informa a la unidad de mando de dicha
situacin.
M
La unidad de mando interviene sobre el motor de forma continua, para obtener
rpidamente la posicin correcta o bien enviando una relacin cclica de apertura
(RCA) o ciclo de trabajo del 40%, de forma que consigue un ajuste fino dirigiendo
la rotacin del motor, en el sentido oportuno
Rueda helicoidal
Cuerpo
Microinterruptor
Puntal
Tornillo sinfn
CONTROL MOTOR DE RALENT
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Resistencia motor y
ECU desconectada.
Polmetro en funcin
hmetro.
Funcionamiento motor y
En el propio motor.
Aplicar polaridad directa e
inversa. El puntal debe salir y
entrar.
Aplicacin de tensin
de mando
y
ECU conectada.
Motor en marcha.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Poner consumidores para
disminuir el rgimen, y
posteriormente quitarlos.
Forma de ondas
generadas
y
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Poner consumidores
para disminuir el rgimen,
y posteriormente
quitarlos.
Observar la inversin de
polaridad.
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
24 23
M
Seal Mando Activacin Motor
2
CONTROL INTERRUPTOR DE MNIMA
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
Tensin de referencia y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Interruptor desconectado.
Seal interruptor y
ECU conectada.
Motor en marcha.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Pisar y soltar el pedal del
acelerador varia veces.
Suelto:
Pisado:
Forma de ondas
generadas
y
y
ECU conectada.
Contacto accionado.
Uso del osciloscopio.
Pisar y soltar el pedal
del acelerador varia
veces.
Verificar valores de
tensin.
Observar una onda
cuadrada sin cortes ni
deformaciones.
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
ECU
3 5
M
Seal Interruptor de Mnima
_
Autodiagnosis Monojetronic
Conectando la lmpara de comprobacin de diodos al terminal para
autodiagnosis del vehculo con ayuda de los cables auxiliares se puede obtener un
cdigo de averas mediante los destellos intermitentes de la lmpara de
comprobacin. Despus de una seal de arranque (luz de diodo encendida) y una
pausa (luz de diodo apagada) con un intervalo aproximado de 2,5 segundos, tiene
lugar la transmisin de impulsos intermitentes correspondientes al cdigo de avera.
2
2,5 s
3
2,5 s
1
2,5 s
2
Cada cdigo de avera consta de 4 grupos de impulsos con 4 impulsos como
mximo cada uno de ellos Entre los grupos de impulsos se intercala una pausa (luz
de diodo apagada) de unos 2,5 segundos.
Lectura y Borrado Cdigos de
Averas
1. Conectar el cable auxiliar y la lmpara led en la toma de diagnosis y arrancar el
motor dejndolo a ralent.
2. Accionar el pulsador para unir el cable a masa durante algo ms de 5 segundos y
el diodo led comenzar a lucir intermitentemente.
2. Anotar el cdigo extrado y volver a accionar el pulsador algo ms de 5 segundos
para que salga el siguiente cdigo de avera existente en memoria. Si aparaece
el cdigo 4444 indica que no hay ningn defecto memorizado.
3. Continuar el proceso hasta que la unidad de mando nos muestre el cdigo 0000,
seal de que no hay ms averas memorizadas. Dicho cdigo se representa
mediante el parpadeo del led con un intervalo de 2,5 segundos.
4. Quitar el contacto y reparar las averas detectadas.
5. Para borrar la memoria de averas se parte de contacto quitado y basta con
mantener accionado el pulsador al volver a poner el contacto. Pasado algo ms
de 5 segundos interrumpir la conexin a masa del cable de autodiagnosis.
6. Para borrar los cdigos de averas 2341 y 2343 extraer el conector de la ECU
durante, por lo menos, 30 segundos, estando el encendido desconectado.
Tabla Cdigos de Averas
Cdigo Localizacin de avera
1111 Unidad de mando electrnica ECU.
1332 Motor de ralent.
2341 Regulacin lambda en el tope de regulacin (fuera de funcionamiento)
4431 Motor de ralent.
0000
Fin de extraccin de avera indicado mediante el parpadeo de intervalos
de 2,5 segundos.
2121 Interruptor de ralent.
2122 No hay seal de rgimen desde el mdulo de encendido (pin7).
2212 Potencimetros de mariposa.
2312 Sensor de temperatura motor.
2322 Sensor de temperatura aire admisin.
2342 Sonda lambda
2343
No se alcanza o se sobrepasa de regulacin lambda (casi se ha
alcanzado el tope de regulacin). Regulacin lambda an en funcin.
4444 No hay ninguna avera memorizada.
Circuito Elctrico
1. Unidad electrnica de mando.
2. Potencimetro de mariposa.
3. Sensor temperatura motor.
4. Inyector y sensor temp. Aire.
5. Resistencia limitadora.
6. Electrobomba.
7. Rel bomba e inyector.
8. Llave de contacto.
9. Rel inyeccin.
10.Batera.
11.Electrovlvula cnister.
12.Sonda lambda.
13.Electrovlvula cnister.
14.Motor ralent.
15.Mdulo encendido.
16.Aire acondicionado.
17.Toma diagnosis.
Identificacin de Pines ECU
N DESTINO N DESTINO
1 Seal de encendido. 16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Informacin aire acondicionado.
2 Seal temperatura agua. Mando activacin rel e bomba.
3 Seal interruptor de mnima Seal potencimetro secundario de mariposa.
4 Alimentacin desde rel. Libe.
5 Masa. Seal sonda lambda.
6 Masa. Libre.
7 Seal potencimetro primario de mariposa. Mando control testigo de averas.
8 Alimentacin potencimetro mariposa Mando motor ralent.
9 Alimentacin a travs de contacto. Mando motor ralent.
10 Libre. Masa.
11 Masa.
12 Mando activacin electrovlvula cnister.
13 Mando activacin inyector.
14 Seal temperatura aire admisin.
15 Informacin aire acondicionado
Circuito M 3.1
1. Unidad electrnica de mando.
2. Sensor de rgimen y posicin.
3. Potencimetro de mariposa.
4. Potencimetro ajuste CO.
5. Sensor temperatura motor.
6. Sensor temperatura aire.
7. Actuador de ralent.
8. Batera.
9. Llave de contacto.
10.Doble rel de inyeccin.
11.Electrobomba.
12.Resistencia de caldeo mariposa.
13.Bobina doble. DIS 4.
14.Etapa de potencia encendido.
15.Electroinyectores.
Gestin Motronic 2.7
8. Actuador de ralent.
10. Intercooler.
11.Turbocompresor.
12. Electrovlvula sobrepresin.
14. Potencimetro mariposa.
15. Corrector altimtrico.
16. Toma de diagnosis.
17. Etapa de potencia.
18. Sensor de fase.
23. Caudalmetro.
24. Sensor velocidad vehculo.
25. Bobinas DIS 4.
26. Lmpara testigo.
27. Sonda lambda.
Esquema Electrico M 2.7
2. Sensor de rgimen.
3. Sensor detonacin.
4. Sensor temperatura aire.
5. Sensor temperatura motor.
6. Sensor de fase.
11. Electrovlvula cnister.
12 .Electrovlvula sobrepresin.
13. Caudalmetro.
19. Etapa de potencia encendido.
21. Toma diagnosis.
22. Dispositivo antirobo.
24/25/26. Fusibles.
CONTROL SENSOR MASA DE AIRE
CONTROL
PINES
ENSAY
O
OBSERVACIONES
VALOR
TERIC
O
VALOR
OBTENID
O
limentacin del
sensor (12V)
y
ECU conectada.
Motor en marcha o girando.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Alimentacin del
sensor (5V)
y
ECU conectada.
Motor en marcha o girando.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Seal del sensor y
ECU conectada.
Motor en marcha.
Polmetro en funcin
voltmetro.
Al acelerar la tensin sube en
proporcin a las revoluciones.
Forma de ondas
generada
y
ECU conectada.
Motor en marcha
Uso del osciloscopio.
Al acelerar la tensin ha
de subir sin cortes.
Al acelerar bruscamente
la tensin ha de superar
los 4 V.
NOTAS SISTOMAS EN EL MOTOR
Rel
ECU
Seal Caudalmetro de Pelcula
Caliente
2
Sistema Gestin Motor SagemSL96
1. Batera.
2. Caja mxifusibles vano motor.
3. Caja fusibles vano motor.
4. Llave de contacto.
5. Caja fusibles habitculo.
6. Cuadro de instrumentos.
7. Rel doble.
8. Regulador ralent.
9. Bomba combustible.
10.ECU gestin motor.
11.Conector diagnosis.
12.Recalentador de aire.
13.Sensor temperatura aire.
14.Sensor MAP.
15.Caldeo colector.
16.Electrovlvula canster.
17.Contactor de inercia.
18.Bobina de encendido.
19.Sensor posicin mariposa.
20.Sensor temperatura motor.
21.Sonda lambda.
22.Sensor rgimen y posicin.
23.Sensor detonacin.
24.Sensor velocidad vehculo.
25.Inyector cilindro n 1.
26.Inyector cilindro n 4.
27.Inyector cilindro n 2.
28.Inyector cilindro n 3.
29.Sistema antiarranque.
30.ECU climaticazin.
Bosch Motronic ME 7.5.10
ECU ECU
Sensor
detonacin
Unidad
Mando mariposa Inyectores
Sensor
acelerador
Bobina y
Etapa
Elec. filtro
Sonda anterior
Rel
inyeccin
Sonda
posterior
Sensor
Temp. motor
Sensor
rgimen
Sensor
fase
EGR S.aire MAP
T
e
s
t
i
g
o
V
e
l
o
c
i
d
a
d
C
A
N

b
u
s
Positivo. Masa. Seal de entrada. Seal de salida. CAN bus.