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Circuitos de control y motores eléctricos (Parte 2)

Circuitos de control y motores eléctricos (Parte 2)

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Fernando Ramos Albarrán, Conalep Zamora

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Principios generales sobre control de motores eléctricos

Existen algunas condiciones que deben considerarse al seleccionar, diseñar,
instalar o dar mantenimiento al equipo de control del motor eléctrico.
El control del motor era un problema sencillo cuando se usaba una
flecha maestra común, a la que se le conectaban varias máquinas, por que
el motor tenía que arrancar y parar slo unas cuantas veces al día. !in
embargo, con la transmisin individual el motor ha llegado a ser casi una
parte integrante de la máquina y es necesario diseñar el controlador para
a"ustarse a sus necesidades.
#ontrol del motor es un término genérico que significa muchas
cosas, desde un simple interruptor de paso hasta un comple"o sistema con
componentes tales como relevadores, controles de tiempo e interruptores.
!in embargo, la funcin común es la misma en cualquier caso$ esto es,
controlar alguna operacin del motor eléctrico. %or lo tanto, al seleccionar e
instalar equipo de control para un motor se debe considerar una gran
cantidad de diversos factores a fin de que pueda funcionar correctamente
"unto a la máquina para la que se diseña.
Propósito del controlador
&lgunos de los factores a considerarse respecto al controlador, al
seleccionarlo e instalarlo, pueden enumerarse como sigue$
1) &rranque$ El motor se puede arrancar conectándolo directamente a
través de la línea. !in embargo, la máquina impulsada se puede dañar
si se arranca con ese esfuer'o giratorio repentino. El arranque debe
hacerse lenta y gradualmente, no slo para proteger la máquina, sino
porque la oleada de corriente de la línea durante el arranque puede
ser demasiado grande. (a frecuencia del arranque de los motores
también comprende el empleo del controlador.
2) %aro$ (os controladores permiten el funcionamiento hasta la
detencin de los motores y también imprimen una accin de freno
cuando se debe detener la máquina rápidamente. (a parada rápida es
una funcin para casos de emergencia.
3) )nversin de la rotacin$ !e necesitan controladores para cambiar
automáticamente la direccin de la rotacin de *as máquinas
mediante el mando de un operador en una estacin de control. (a
accin de inversin de los controladores es un proceso continuo en
muchas aplicaciones industriales. Esta puede hacerse por medio de
estaciones de botones, un interruptor de tambor o un mdulo
inversor de giro.
4) +archa$ (as velocidades y características de operacin deseadas,
son, funcin y propsito directos de los controladores. ,stos
protegen a los motores, operadores, máquinas y materiales, mientras
funcionan.
5) #ontrol de velocidad$ &lgunos controladores pueden mantener
velocidades muy precisas para propsitos de procesos industriales,
pero se necesitan de otro tipo para cambiar las velocidades de los
motores por pasos o gradualmente.
6) !eguridad del operador$ +uchas salvaguardas mecánicas han dado
origen a métodos eléctricos. (os dispositivos piloto de control
eléctrico afectan directamente a los controladores al proteger a los
operadores de la máquina contra condiciones inseguras.
7) %roteccin contra daños$ -na parte de la funcin de una máquina
automática es la de protegerse a sí misma contra daños, así corno a
los materiales manufacturados o elaborados. %or e"emplo, se impiden
los atascamientos de los transportadores. (as máquinas se pueden
hacer funcionar en reversa, detenerse, traba"ar a velocidad lenta o lo
que sea necesario para reali'ar la labor de proteccin.
8) +antenimiento de los dispositivos de arranque$ -na ve' instalados y
a"ustados adecuada mente, los arrancadores para motor mantendrán
el tiempo de arranque, volta"es, corriente y troqué confiables, en
beneficio de la máquina impulsada y el sistema de energía. (os
fusibles, cortacircuitos e interruptores de desconexin de tamaño
apropiado para el arranque, constituyen buenas prácticas de
instalacin que se rigen por los cdigos eléctricos.
Diferencia entre un control automático y uno manual
#uando un circuito se considera manual es debido a que una persona
debe iniciar la accin para que el circuito opere, usando más comúnmente
las estaciones de botones, en cambio uno automático está diseñado para
que el circuito arranque solo y que la persona tenga la comodidad de que
éste funcionará sin que el tenga que hacer nada, los dispositivos de control
automático pueden ser los interruptores de flotador, de presin o
termostatos y su capacidad de contacto debe ser suficiente para conducir e
interrumpir la corriente total del motor.
.iagramas de #ontrol
Este diagrama se llama unifilar por que representa
solo una fase de corriente.
Este diagrama se llama bifilar
por que representa dos fases de
corriente.
Este diagrama se llama
trifilar por que representa /
fases de corriente.
Función de un enclavamiento
El enclavamiento sirve
para mantener la
conexin después de
presionar nuestro botn
de arranque y al
presionar nuestro botn
de paro se para el motor
y se bota el enclavamiento y el botn de arranque.
Partes de un circuito de control.
(os elementos básicos o más comunes en un circuito de control son
señalados a continuacin.
#ircuito de fuer'a.
*0 +otor trifásico
+arca$ 1ema
2ipo$ +m. 3456
!erie$ 1r5/5 4**7
8%. 4.9:
;.%.+. *9/7
<olts$ ==4 <
&mperes$ *.:>/.4 &
#iclos$ 748'
2emperatura$ 64? #
%eso total$ 9.@4Ag.
+otor 2rifásico$ Es aquel que requiere de / fases para funcionar y con un
volta"e mayor o igual de ==4<. (a característica de este motor es que al
invertir las salidasB es decir, las fases cambia de sentido de rotacin del
rotor y a diferencia de los motores de corriente alterna consume menos
corriente. %osee un rotor "aula de ardilla que tiene barras en corto que
giran magnéticamente entorno a su estator.
%roteccin.
*0 &rrancadores magnéticos$
#lase @:4*
2ipo %*==
) 2h= *=&
774<#&
Estos arrancadores limitan la corriente en la etapa de arranque evitando
alcan'ar corrientes que puedan causar fluctuaciones per"udiciales en la
línea de alimentacin. Estos arrancadores cuentan con protecciones de
sobrecarga y corto circuito en las / fases y ofrecen compensacin de
temperatura ambiente y además cuentan con botonería para arranque y
paro, montados en su gabinete.
• %roteccin térmica
• Estacin de botones
• #ontactor
El contactor está diseñado para soportar la carga de los motoresB es decir,
va conectado directamente a la línea, en cambio los relevadores tienen
contactos más débiles y no van conectados a las líneas directamente. (os
contactores soportan aún más corriente que los relevadores Chasta 9&0.
Estos a la ve' varían de tamaño dependiendo de la carga a alimentar.
=0 ;elevador de control$
==45 /@45 :44 <#&
65 75 @&
Es una bobina que enclava contactos
normalmente abiertos de"ando pasar la corriente
y abre contactos normalmente cerrados
impidiendo el paso de la corriente.
#ontroles automáticos$
*0 ;elevador de tiempo$
==45 /@45 6:4 <#&
/5 75 @&
*74+in
Existen dos tipos de relevadores de
tiempo los cuales son los siguientes$
D;elevador de control de tiempo E1
.E(&F$ Este tipo de relevador se usa
principalmente en circuitos donde se
requiere que la respuesta, una ve' que se
ha energi'ado el circuito, el relevador se
retarde en enviar la señal del tiempo requerido en el proceso.
D;elevador de control de tiempo EGG .E(&F$ Este tipo de relevador de
control de tiempo, su principal característica, es que retarda la respuesta a
los circuitos secundarios una ve' que se ha desenergi'ado el circuito de
control. #onsta de un capacitor que es el que almacena dicha energía.
=0 !Hitch5 interruptor de nivel o de flotador$
==45 /@45 :44 <#&
=5 75 @&
(a operacin de un interruptor de flotador se controla por el movimiento
hacia arriba o hacia aba"o, del flotador que se coloca en el tanque de agua.
El flotador abre o cierra mecánicamente los contactos eléctricos mediante
una varilla o cadena con un contrapeso.
Existen varios tipos de interruptores de flotador, el capsulado, flotador con
contrapeso y electronivel$
a0 )nterruptor de flotador$
b0 )nterruptor encapsulado$ #onsta de una esfera
metálica que entra en contacto cuando la
presin decae.
c0 Electronivel$ Es un control electrnico que
censa el nivel cuando está lleno, a la mitad y vacío protegiendo al
motor para que la bomba no traba"e en vacío.
/0 !Hitch o interruptor de presin$
==45 /@45 ::4 <#&
/5 75 @ &
(os interruptores de presin del tipo industrial están
diseñados para cubrir la amplia variedad de requerimientos
que se encuentran en el control de máquinas neumáticas o
hidráulicas.
Estos controles se emplean más comúnmente
máquinas I herramientas, sistemas de lubricacin de alta
presin, bombas y compresores por motor.
#ontroles +anuales.
*0 )nterruptor de tambor$
&trás Guera &delante
#lase =74*
2ipo &J5=
#apacidad máxima
Fases Monofásico Polifásico CD.
Volts 115 230 110 220-550 115-230
C.P. 1 1/2 2 1 1/2 2 1/4
&l presionar &trás en el
interruptor de tambor
Cde color a'ul en el
diagrama0, la terminal *
del motor trifásico se
conectará con línea *,
terminal = con línea = y
terminal / con línea /,
al momento de querer
invertir el giro del rotor
de este, el interruptor de
tambor debe de estar en
Guera Ccolor negro en el
diagrama0, y esperarse
un momento dar para
&delante, ya que si no
se hace esto se for"ará demasiado el rotor y puede ser que se dañeB entonces
al dar para adelante se invertirán las fases lo que hará que el rotor gire en
otro sentido Ccolor ro"o en el diagrama0, se conectará la terminal * del
motor con línea =, terminal = con línea * y terminal / con línea /.
=0 Estacin de botones$
==45 /@45 :44 <#&
65 75 @ &
El propsito principal de la estacin de botones es$
D&rranque$ El motor se puede arrancar conectándolo directamente a
través de la líneaB sin embargo, la máquina impulsada se puede dañar si
se arranca con este esfuer'o giratorio repentino.
D %aro$ (os controles permiten el funcionamiento hasta la detencin de
los motores y también imprime una accin de freno cuando la
maquinaría se debe de parar rápidamente. (a parada rápida es una
accin vital del control para casos de emergencia.
D)nversin de la rotacin$ !e necesitan controles para cambiar
manualmente la direccin de la rotacin de las máquinas mediante el
mando de un operador en una estacin de control, la inversin de la
rotacin en muchos procesos es continuo en varias aplicaciones
industriales.
)ndicadores
*0 (uces piloto$
**45==4 <#&
:4>748'
*.:K
(a funcin principal de las luces es señali'ar que esta sucediendo algo$
D<erde$ )ndica que el motor está en funcionamiento o buen estado.
;ela"acin.
D;o"a$ )ndica que el motor se ha detenido o en mal estado. &larma.
DLmbar$ )ndica precaucin o que algo está por suceder.
=0 Ehmetro digital$
Es un instrumento que sirve para medir la
resistencia eléctrica C;0. !u unidad de medida es
el Ehmio CM0 8ay = tipos de ohmetros, el
primero, que es el que viene integrado con el multímetro y el segundo el
analgico.
Estos tipos de dispositivos no deben traba"ar con ningún volta"e y>o
ampera"e sino podrían llegar a dañarse, N!ino se conoce dicha escala, este
no se llega a dañar en caso de no ser la correctaB sin embargo, no marcaría
el valor, entonces se tendría que seleccionar bien la escala para que nos
diera el valor con exactitudO
%ara medir resistencias altas se utili'an los múltiplos y para medir
resistencias pequeñas se usan los submúltiplos.
+egaohms C+ M0 P * 444 444M
Ailohms CA M0 P *444 M
8ectohms CM0 P *44 M.
Este instrumento puede usarse para verificar que las terminales
tengan continuidad.
/0 #hicharra$
Jeneralmente la chicharra al
igual que la lu' ro"a indica
prevencin o alarmaB así
también como que el motor
está parado.
2erminales$
!on las conductoras de la corriente y se deben de verificar con el
multímetro en la escala de Ehms CQ0 para saber si no se encuentran
tro'adas de un punto.
1. Inversión de giro por medio de estaciones de botones
+aterial$
• = Estaciones de botones
• = &rrancadores magnéticos
• * +otor trifásico
• /: terminales
• * multímetro
.iagrama$
a0 #ontrol
b0 Guer'a
Guncionamiento$
&l presionar
*
BA
fluye la corriente por el
*
BP
y el contacto comúnmente
cerrado de
=
M
y hace energi'ar a la bobina de
*
M
y a la lu' verde,
entonces se cierra el enclavamiento de
*
M
, C+ientras el contacto
comúnmente cerrado de
*
M
permanece abierto0, mientras en el circuito de
fuer'a cierran los contactos de
*
M
y hace girar al motor en el sentido de
las manecillas del relo". &unque se suelte el
*
BA
la bobina de
*
M
y la lu'
verde quedarán energi'adas por dicho enclavamiento. F aunque se presione
=
BA
nunca se energi'ará la bobina de
=
M
porque el contacto normalmente
cerrado de
*
M
estará abierto.
&l presionar
*
BP
se desenergi'ará
*
M
y la lu' verde y el contacto
normalmente abierto se abrirá y el normalmente cerrado se cerrará y el
motor de"ará de funcionar.
&l presionar
=
BA
fluye la corriente por el
=
BP
y el contacto comúnmente
cerrado de
*
M
y hace energi'ar a la bobina de
=
M
y a la lu' ro"a, entonces
se cierra el enclavamiento de
=
M
, C+ientras el contacto comúnmente
cerrado de
=
M
permanece abierto0, mientras en el circuito de fuer'a
cierran los contactos de
=
M
y hace girar al motor en el sentido contrario de
las manecillas del relo" CFa que de la línea / se puentea a la * del segundo
arrancador y de la línea * a la /, invirtiendo las fases de alimentacin párale
motor trifásico0. &unque se suelte el
=
BA
la bobina de
=
M
y la lu' ro"a
quedarán energi'adas por dicho enclavamiento. F aunque se presione
*
BA
nunca se energi'ará la bobina de
*
M
porque el contacto normalmente
cerrado de
=
M
estará abierto.
&l presionar
=
BP
se desenergi'ará
=
M
y el contacto normalmente abierto
reabrirá y el normalmente cerrado se cerrara y el motor de"ará de funcionar.
2. Inversión de giro por medio de un módulo inversor de giro.
+aterial$
• = estaciones de botones
• * mdulo inversor de giro
• * luces piloto
• /: terminales
• * multímetro
.iagrama$
Guncionamiento$
&l presionar BAR, pasa la corriente a la bobina de R , la cual manda a
cerrar su contacto normalmente abierto que es el enclavamiento y hace
funcionar la lu' ro"a y la chicharra que se encuentran conectados en
paralelo con relacin a la bobina de R , indicando que el motor esta
girando en sentido de las manecillas del relo". Fa que en el circuito de
fuer'a se cerraron los contactos normalmente abiertos de R
-na desventa"a de este circuito sería que cuando no tengo una proteccin
eléctrica y presiono BAF , no cierra el enclavamiento de F y por lo tanto
no se energi'a la bobina de F por la proteccin mecánica de los
arrancadores, entonces solamente prende la lu' verde cuando de"o
presionado el BAF , y obviamente hay inversin de giro en el circuito de
fuer'a. Fa que nunca se cierran los contactos normalmente abiertos de F
E la inversa podría presionarse primero BAF energi'arse bobina de F que
manda señal de enclavamiento al comúnmente abierto de F y encender la
lu' verde, indicando que el motor está girando en sentido contrario a las
manecillas del relo", entonces ahora no ocurriría el enclavamiento ni se
energi'aría la bobina de R presionado BARB sino nada más se energi'aría
la lu' ro"a y la chicharra pero sin inversin de la rotacin Fa que la
proteccin mecánica impide que estén las = bobinas energi'adas al mismo
tiempo. En ambos casos el sistema se desenergi'a presionado cualquier
botn de paro.
El mismo circuito con protecciones eléctricas
Guncin de las protecciones eléctricas $
&l presionar BAF pasa la corriente a la bobina de F la cual ya energi'ada
manda señal de enclavamiento a su contacto normalmente abierto, enciende
la lu' verde indicando que el motor esta girando en posicin opuesta a las
manecillas del relo" y se activa la proteccin eléctrica energi'ándose la
bobina A del relevador de control la cual manda a abrir su contacto
comúnmente cerrado de A, este es el que va conectado en serie con el
botn de arranque de R , por eso al querer presionarlo ya no prende la lu'
ro"a, la chicharra o la bobina de R , ya que la línea se encuentra
desconectada.
E a la inversa, podría presionarse el BAR, y que la corriente pase hacia la
bobina R la cual ya energi'ada mande señal de enclavamiento a su
contacto normalmente abierto, encienda la lu' ro"a y la chicharra indicando
que el motor está girando en sentido de las manecillas del relo" y se active
la otra proteccin eléctrica energi'ándose la bobina B del relevador de
control la cual manda a abrir su contacto normalmente cerrado de B que es
el que va conectado en serie con el botn de arranque de F , por eso al
querer presionarlo ya no prende la lu' verde o la bobina de F por que la
línea se encuentra desconectada.
En ambos casos el sistema se desenergi'a presionado cualquier botn de
paro.
3. ontrol automático! fuera y manual de un motor trifásico
+aterial$
• * !Hitch de límite
• * !Hitch de nivel
• * )nterruptor de tambor
• * &rrancador magnético
• = Estaciones de botones
• * (uces piloto
• /: 2erminales
• * +ultímetro
• * +otor trifásico
.iagrama$
Guncionamiento$
&l energi'ar el circuito, se encontrará en la posicin fuera, entonces la
corriente pasará por el contacto normalmente cerrado de M y se energi'ará
la lu' ro"a. )ndicando que el motor esta fuera de servicio.
Al seleccionar autom!tico
#uando se energice el circuito deberá encender el motor y la lu'
verde indicando que el motor se encuentra energi'ado, si el sHitch de nivel
y el sHitch de límite se encuentran cerrados ambos de"arán pasar la
corriente eléctrica.
El motor de"ará de funcionar si existe nivel Cya que el sHitch se
encontrará abierto0 o si el sHitch de límite se encuentra abierto. !i alguno
de los = sHitchs se abre se impedirá el paso de corrienteB en cambio si se
encontraran conectados en paralelo no importaba si uno estuviera abierto,
mientras uno se encontrará cerrado fuera suficiente para que la corriente
pasara por ahí. +ientras al energi'arse la bobina M manda a abrir su
contacto normalmente abierto de M y apaga a la lu' ro"a. Entonces en el
circuito de fuer'a se cierran sus contactos normalmente abiertos y energi'a
el motor.
Al seleccionar manual
&l energi'ar el circuito y presionar cualquier botn de arranque ya sea
BAR o BA" se energi'a a la bobina M y prende la lu' verde indicando
que el motor está funcionando, entonces la bobina M manda a cerrar su
contacto normalmente abierto de M y se enclava el circuito y abre el
contacto normalmente cerrado de M apagando a la lu' ro"a. +ientras en el
circuito de fuer'a se cierran los contactos normalmente abiertos de M y se
energi'a el motor.
En ambos casosB ya sea manual o automático, presionando BP" se
desenergi'a la bobina M la cual manda a abrir su contacto normalmente
abierto Cse desenclava0 y a cerrar el contacto normalmente cerrado de M
prendiendo nuevamente a la lu' ro"a indicando que el motor se encuentra
fuera de servicio.
". #ncendido con tiempo de 2 motores por medio de relevadores de
tiempo.
+aterial$
• * ;elevador de control
• = Estaciones de botones
• * (uces piloto
• = &rrancadores magnéticos
• * #hicharra
• = ;elevadores de tiempo C*4 y =4 segundos0
• /: 2erminales
• * +ultímetro
• = +otores trifásicos
.iagrama$
Guncionamiento$
&l energi'ar el circuito la chicharra encenderá,
*
R#
comen'ará a contar *4
segundos y después de esos *4 segundos
*
R#
mandará a cerrar su contacto
normalmente abierto de
*
R#
pero no funcionará el motor * mientras no se
presione ninguno de los = botones de arranque CFa sea local o remoto0
&l presionar cualquier botn de arranque CFa sea local o remoto0, la bobina
A se energi'ará, su contacto normalmente cerrado se abrirá y la chicharra
de"ará de funcionar, el contacto normalmente abierto se cerrará y enclavará
el circuito y encenderá el motor * y la lu' verde indicando que este se
encuentra en servicio, se energi'ará también
=
R#
F comen'ará a contar =4
segundos, después de =4 segundos
=
R#
mandará a cerrar su contacto
normalmente abierto de
=
R#
energi'ado el motor = y su lu' ro"a indicando
que esté último se encuentra en servicio.
&l presionar cualquier botn de paro Cya sea local o remoto0 se
desenergi'arán todas las bobinas regresando sus contactos a su posicin
normal apagándose las luces, los motores y prendiendo nuevamente la
chicharra. &quí la excepcin es la bobina de
*
R#
que seguirá energi'ada y
su contacto normalmente abierto se mantendrá cerrado. F no ocurrirá nada
hasta que se desenergi'e todo el sistema o se presione cualquier botn de
arranque
$. #ncendido con tiempo de 2 motores por medio de relevadores de
tiempo.
+aterial.
• * ;elevador de control
• = Estaciones de botones
• * (uces piloto
• = &rrancadores magnéticos
• * #hicharra
• = ;elevadores de tiempo C*4 y =4 segundos0
• /: 2erminales
• * +ultímetro
• = +otores trifásicos
.iagrama$
Guncionamiento$
&l energi'ar el circuito la corriente pasará por el contacto normalmente
cerrado de A y encenderá a la chicharra indicando que ambos motores se
encuentran fuera de servicio.
&l presionar cualquier botn de arranque Cya sea local o remoto0 se
energi'ará la bobina de A la cual mandará a abrir su contacto
normalmente cerrado y apagará la chicharra, cerrará su contacto
normalmente abierto y enclavará el circuito energi'ando
*
R#
y
=
R#
,
entonces
*
R#
cuenta *4 segundos para cerrar su contacto normalmente
abierto y energi'ar el motor * y una lu' verde para indicar que se encuentra
en funcionamiento. &l igual que
*
R#
,
=
R#
cuenta =4 segundos para cerrar
su contacto normalmente abierto de
=
R#
y energi'ar el motor = y una lu'
ro"a para indicar que este se encuentra en funcionamiento.
&l presionar cualquier botn de paro Cya sea local o remoto0 se
desenergi'arán todas las bobinas regresando sus contactos a su posicin
normal apagándose las luces, los motores y prendiendo nuevamente la
chicharra.
%. #ncendido con automático! fuera y manual con tiempo de 2
motores por medio de relevadores de tiempo.
+aterial$
• * )nterruptor de tambor
• * !Hitch de límite
• * !Hitch de nivel
• * ;elevador de control
• = Estaciones de botones
• * (uces piloto
• = &rrancadores magnéticos
• * #hicharra
• = ;elevadores de tiempo C= de *4 segundos0
• /: terminales
• * +ultímetro
• = +otores trifásicos.
.iagrama$
Guncionamiento$
&l energi'ar el circuito, se encontrará en la posicin fuera, entonces la
corriente pasará por el contacto normalmente cerrado de A y se energi'ará
la chicharra indicando que ambos motores están fuera de servicio.
Al seleccionar autom!tico
#uando se energice el circuito deberá encenderse la bobina de A la
cual mande a abrir su contacto normalmente cerrado de A y a la ve' se
apague la chicharra, también manda a cerrar su contacto normalmente
abierto de A enclavando el circuito y energi'ando
*
R#
y
=
R#
, ambos
cuentan =4 segundos para cerrar sus contactos normalmente abiertos de
*
R#
y
=
R#
respectivamente y a la ve' energi'ar las bobinas * M y = M
entonces prenden las luces verde y ro"a igualmente indicando que los =
motores se encuentran en servicio.
&mbos motores de"arán de funcionar si existe nivel Cya que el sHitch
se encontrará abierto0 y si el sHitch de límite se encuentra abierto. !i los =
sHitchs se abren se impedirá el paso de corrienteB en cambio si se abre solo
uno, no importa ya que la corriente puede circular por el otro interruptor, ya
que se encuentran conectados en paralelo.
Al seleccionar manual
&l momentote presionar el Rotn de arranque local o remoto, deberá
encenderse la bobina de A la cual mande a abrir su contacto normalmente
cerrado de A y a la ve' se apague la chicharra, también manda a cerrar su
contacto normalmente abierto de A enclavando el circuito y energi'ando
*
R#
y
=
R#
, ambos cuentan =4 segundos para cerrar sus contactos
normalmente abiertos de
*
R#
y
=
R#
respectivamente y a la ve' energi'ar
las bobinas * M y = M entonces prenden las luces verde y ro"a igualmente
indicando que los = motores se encuentran en servicio. &l presionar
cualquiera de los = botones de paro se desenergi'arán los motores y las
luces, entonces los contactores de las bobinas regresan a su posicin inicial
y se energi'a nuevamente la chicharra indicando que los = motores
reencuentran fuera de servicio.
omentarios o sugerencias del curso.
+e pareci excelente este curso, ya que se repasan muchas cosas en solo =
semanas, pero para mayor comprensin de los temas y rápida reali'acin
de las actividades impartidas durante este curso sugiero lo siguiente.
• Sue el curso se imparta en grupos de =4 a =: alumnos.
• !e cuente con más terminales en el taller de electromecánico, ya que
son muy escasas y no se puede avan'ar rápido en las actividades.

4) Marcha: Las velocidades y características de operación deseadas,

5)

6)

7)

8)

son, función y propósito directos de los controladores. Éstos protegen a los motores, operadores, máquinas y materiales, mientras funcionan. Control de velocidad: Algunos controladores pueden mantener velocidades muy precisas para propósitos de procesos industriales, pero se necesitan de otro tipo para cambiar las velocidades de los motores por pasos o gradualmente. Seguridad del operador: Muchas salvaguardas mecánicas han dado origen a métodos eléctricos. Los dispositivos piloto de control eléctrico afectan directamente a los controladores al proteger a los operadores de la máquina contra condiciones inseguras. Protección contra daños: Una parte de la función de una máquina automática es la de protegerse a sí misma contra daños, así corno a los materiales manufacturados o elaborados. Por ejemplo, se impiden los atascamientos de los transportadores. Las máquinas se pueden hacer funcionar en reversa, detenerse, trabajar a velocidad lenta o lo que sea necesario para realizar la labor de protección. Mantenimiento de los dispositivos de arranque: Una vez instalados y ajustados adecuada mente, los arrancadores para motor mantendrán el tiempo de arranque, voltajes, corriente y troqué confiables, en beneficio de la máquina impulsada y el sistema de energía. Los fusibles, cortacircuitos e interruptores de desconexión de tamaño apropiado para el arranque, constituyen buenas prácticas de instalación que se rigen por los códigos eléctricos. Diferencia entre un control automático y uno manual

Cuando un circuito se considera manual es debido a que una persona debe iniciar la acción para que el circuito opere, usando más comúnmente las estaciones de botones, en cambio uno automático está diseñado para que el circuito arranque solo y que la persona tenga la comodidad de que éste funcionará sin que el tenga que hacer nada, los dispositivos de control automático pueden ser los interruptores de flotador, de presión o termostatos y su capacidad de contacto debe ser suficiente para conducir e interrumpir la corriente total del motor.

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