Aspectos importantes para la eleccin de motores de jaula.

La norma NEMA MG-1 "Motores y Generadores" en los Estados Unidos y la

IEC 60034-12 "Caractersticas de arranque de motores trifsicos de jaula de
una velocidad" en Europa, definen una serie de diseos normalizados con
diferentes caractersticas de par en funcin de la velocidad, para ayudar a
elegir los motores ms apropiados para la amplia variedad de aplicaciones en
la industria.
Los motores trifsicos de induccin con rotor jaula de acuerdo con las
caractersticas del par en funcin de la velocidad y de la corriente que toman
en el arranque, se los clasifica en diseos o categoras cada una adecuada a un
tipo de carga.
Segn la terminologa de la NEMA MG-1, la figura 1 muestra curvas tpicas
de par en funcin de la velocidad para algunos de los diseos, que
corresponden a motores de 4 polos y para un rango de potencias entre 7.5 a
200 Hp.

Figura 1
Veamos ms en detalle lo indicado por esta norma en el punto 12.38 para el
par de arranque de motores polifsicos medianos de jaula de servicio
continuo, estableciendo letras que corresponden a distintos diseos de
motores que tienen caractersticas de funcionamiento bien definidas.
Diseo clase A:
Son motores diseados para arrancar con plena tensin desarrollando un par
de arranque como se indica en la figura 2 para distintas potencias y
velocidades y para frecuencias de 50 y 60 Hz, y un par mximo como se
indica en la Tabla 1, con corrientes de arranque superiores a las establecidas
en esta norma para motores B, C y D, y resbalamiento menor del 5%.

Figura 2
En la figura se observa que para 4 polos el par de arranque se incrementa
notablemente para 1 Hp, a partir de 10 Hp el par se reduce con la potencia
para todas las polaridades.
Este diseo tiene un rotor de jaula simple de baja resistencia con buen
rendimiento en condiciones normales.
En general el par mximo supera 2,5 el par nominal y la corriente de arranque
alcanza valores entre 5 y 8 veces la nominal.
En potencias menores de 5 kW (7,5 hp) las corrientes de arranque quedan
dentro de los lmites de los valores de pico que pueden tolerar los sistemas de
distribucin que los alimenta, en consecuencia se puede emplear el arranque
directo.
Diseo clase B:
Son motores diseados para arrancar con plena tensin desarrollando un par
de arranque como se indica en la figura 2 para distintas potencias y
velocidades y para frecuencias de 50 y 60 Hz, y un par mximo como se
indica en la Tabla 1.
Adecuado para aplicaciones generales, como se observa en la figura tienen un
par de arranque superior a los de clase A pero la corriente de arranque es
menor (del orden del 75%).
Este tipo de motores tiene una reactancia de dispersin alta y se logra con
rotores de doble jaula o jaula profunda.
El rendimiento y resbalamiento a plena carga son buenos, similares a los de
clase A.
Al tener alta reactancia disminuye un poco el factor de potencia y baja el par
mximo
Tabla 1
DISEO A y B, 50 y 60 Hertz - PAR MAXIMO (%)
Hp 2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
0.5 - - - 225
0.75 - - 275 220
1 - 300 265 215
1.5 250 280 250 210
2 240 270 240 210
3 230 250 230 205
5 215 225 215 205
7.5 200 215 205 200
10 200 200 200 200
125 200 200 200 200
150 200 200 200 200
200 200 200 200 200
250 175 175 175 175
300 175 175 175 -
350 175 175 175 -
400 175 175 - -
500 175 175 - -
Diseo clase C:
Son motores diseados para arrancar con plena tensin, desarrollando un par
de arranque como se indica en la figura 3 y un par mximo como muestra la
Tabla 2, para aplicaciones que requieren un alto par y baja corriente de
arranque. Se trata de rotores doble jaula con mayor resistencia que los de clase
B.

Tabla 2
DISEO C, 50 y 60 Hertz - PAR MAXIMO (%)
Hp 4 polos 6 polos 8 polos
1 200 225 200
1.5 200 225 200
2 200 225 200
3 200 225 200
5 200 200 200
7.5 200 190 190
20 200 190 190
25 200 190 190
200 190 190 190
Diseo clase D:
Son motores diseados para arrancar con plena tensin, desarrollando un par
de arranque que para motores de 4, 6 y 8 polos y potencia hasta 150 Hp, no
debe ser menor de 275%, y alto resbalamiento mayor del 5%. Se trata de
rotores de jaula con alta resistencia, por ejemplo para las barras se utiliza
latn.
Tienen menor rendimiento en condiciones normales de funcionamiento. Se los
utiliza para impulsar cargas intermitentes que requieren una gran aceleracin
(por ejemplo troqueladoras, cizallas).
Diseo clase E:
Son motores diseados para arrancar con plena tensin, desarrollando un par
de arranque como se indica en la figura 4 para distintas potencias y
velocidades y para frecuencias de 50 y 60 Hz, y un par mximo como se
indica en la Tabla 3.

Adecuado para aplicaciones generales, con resbalamiento menor del 5%,
tambin la norma fija valores mnimos del rendimiento para funcionamiento a
plena carga.
Tabla 3
DISEO E, 50 y 60 Hertz - PAR MAXIMO (%)
Hp 2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
0.5 200 200 170 160
0.75 200 200 170 160
1 200 200 180 170
1.5 200 200 190 180
2 200 200 190 180
3 200 200 190 180
5 200 200 190 180
7.5 200 200 190 180
10 200 200 180 170
15 200 200 180 170
20 200 200 180 170
25 190 190 180 170
30 190 190 180 170
40 190 190 180 170
50 190 190 180 170
60 180 180 170 170
75 180 180 170 170
100 180 180 170 160
125 180 180 170 160
150 170 170 170 160
200 170 170 170 160
250 170 170 160 160
300 170 170 160 -
350 160 160 160 -
400 160 160 - -
450 160 160 - -
500 160 160 - -
Veamos ms en detalle la norma IEC 60034-12 aplicable a motores con
tensin de alimentacin hasta 1000 V, 50 o 60 Hz, arranque directo o estrella-
tringulo, para servicio permanente, construidos para cualquier grado de
proteccin, y distintos diseos.
Segn la designacin de esta norma, la figura 5 muestra curvas tpicas de par
en funcin de la velocidad para los diseos N y H.

Diseo N:
Son motores de par de arranque normal, corriente en el arranque normal y de
bajo resbalamiento. Constituyen la mayora de los motores encontrados en el
mercado y son aptos para ser utilizados para el accionamiento de cargas
normales como por ejemplo bombas, mquinas operatrices, ventiladores.
En el punto 9 - Tabla 1 se indican para esta categora los valores mnimos de
par de arranque (Tl), acelerador (Tu) y mximo (Tb) en p.u. en funcin de la
potencia para distintas velocidades.
En la figura 6 se muestra solamente el par de arranque en fucin de la
velocidad y potencia correspondientes a la Tabla 1.

Tabla 1
Potencia
kW
Nmero de polos
2 4 6 8
Tl Tu Tb Tl Tu Tb Tl Tu Tb Tl Tu Tb
0.4 Pn 0.63 1.9 1.3 2.0 2.0 1.4 2.0 1.7 1.2 1.7 1.5 1.1 1.6
0.63<Pn 1.0 1.8 1.2 2.0 1.9 1.3 2.0 1.7 1.2 1.8 1.5 1.1 1.7
1.0<Pn 1.6 1.8 1.2 2.0 1.9 1.3 2.0 1.6 1.1 1.9 1.4 1.0 1.8
1.6<Pn 2.5 1.7 1.1 2.0 1.8 1.2 2.0 1.6 1.1 1.9 1.4 1.0 1.8
2.5<Pn 4.0 1.6 1.1 2.0 1.7 1.2 2.0 1.5 1.1 1.9 1.3 1.0 1.8
4.0<Pn 6.3 1.5 1.0 2.0 1.6 1.1 2.0 1.5 1.1 1.9 1.3 1.0 1.8
6.3<Pn 10 1.5 1.0 2.0 1.6 1.1 2.0 1.5 1.1 1.8 1.3 1.0 1.7
10<Pn 16 1.4 1.0 2.0 1.5 1.1 2.0 1.4 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7
16<Pn 25 1.3 0.9 1.9 1.4 1.0 1.9 1.4 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7
25<Pn 40 1.2 0.9 1.9 1.3 1.0 1.9 1.3 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7
40<Pn 63 1.1 0.8 1.8 1.2 0.9 1.8 1.2 0.9 1.7 1.1 0.8 1.7
63<Pn 100 1.0 07 1.8 1.1 0.8 1.8 1.1 0.8 1.7 1.0 0.7 1.6
100<Pn 160 0.9 0.7 1.7 1.0 0.8 1.7 1.0 0.8 1.7 0.9 0.7 1.6
160<Pn 250 0.8 0.6 1.7 0.9 0.7 1.7 0.9 0.7 1.6 0.9 0.7 1.6
250<Pn 400 0.75 0.6 1.6 0.75 0.6 1.6 0.75 0.6 1.6 0.75 0.6 1.6
400<Pn 630 0.65 0.5 1.6 0.65 0.5 1.6 0.65 0.5 1.6 0.65 0.6 1.6
630<Pn1600 0.5 0.3 1.6 0.5 0.3 1.6 0.5 0.3 1.6 0.5 0.3 1.6
Estos motores deben ser capaces de garantizar dos arranques sucesivos (con
una detencin entre ambos arranques) a partir de la condicin a temperatura
ambiente y un arranque despus de estar funcionando en condiciones
nominales.
Para este diseo pero con tipo de proteccin "e - seguridad aumentada", en la
Tabla 5 se indican los valores mnimos de par de arranque (Tl), acelerador
(Tu) y mximo (Tb) en p.u. en funcin de la potencia para distintas
velocidades.
En la figura 7 se muestra solamente el par de arranque en fucin de la
velocidad y potencia correspondientes a la Tabla 5.

Tabla 5
Potencia
KW
Nmero de polos
2 4 6 8
Tl Tu Tb Tl Tu Tb Tl Tu Tb Tl Tu Tb
0.4 Pn 0.63 1.7 1.1 1.8 1.8 1.2 1.8 1.5 1.1 1.6 1.4 1.0 1.6
0.63<Pn 1.0 1.6 1.1 1.8 1.7 1.2 1.8 1.5 1.1 1.6 1.4 1.0 1.6
1.0<Pn 1.6 1.6 1.1 1.8 1.7 1.2 1.8 1.4 1.0 1.7 1.3 1.0 1.6
1.6<Pn 2.5 1.5 1.0 1.8 1.6 1.1 1.8 1.4 1.0 1.7 1.3 1.0 1.6
2.5<Pn 4.0 1.4 1.0 1.8 1.5 1.1 1.8 1.4 1.0 1.7 1.2 0.9 1.6
4.0<Pn 6.3 1.4 1.0 1.8 1.4 1.0 1.8 1.4 1.0 1.7 1.2 0.9 1.6
6.3<Pn 10 1.4 1.0 1.8 1.4 1.0 1.8 1.4 1.0 1.6 1.2 0.9 1.6
10<Pn 16 1.3 0.9 1.8 1.4 1.0 1.8 1.3 1.3 1.6 1.1 0.8 1.6
16<Pn 25 1.2 0.9 1.7 1.3 1.0 1.7 1.3 1.3 1.6 1.1 0.8 1.6
25<Pn 40 1.1 0.8 1.7 1.2 0.9 1.7 1.2 0.9 1.6 1.1 0.8 1.6
40<Pn 63 1.0 0.7 1.6 1.1 0.8 1.6 1.1 0.8 1.6 1.0 0.7 1.6
63<Pn 100 0.9 0.65 1.6 1.0 0.8 1.6 1.0 0.8 1.6 0.9 0.7 1.6
100<Pn 160 0.8 0.6 1.6 0.9 0.7 1.6 0.9 0.7 1.6 0.8 0.6 1.6
160<Pn 250 0.75 0.55 1.6 0.8 0.6 1.6 0.8 0.6 1.6 0.8 0.6 1.6
250<Pn 400 0.7 0.55 1.6 0.7 0.55 1.6 0.7 0.55 1.6 0.7 0.55 1.6
400<Pn 630 0.6 0.45 1.6 0.6 0.45 1.6 0.6 0.4 1.6 0.6 0.4 1.6
Diseo NY:
Son similares a los de diseo N pero para ser utilizados con arranque en
conexin estrella-tringulo. Se requiere un par antagnico reducido debido a
el par de arranque en conexin estrella puede ser insuficiente para acelerar
algunas cargas a una velocidad aceptable.
Se debe tener en cuenta que el nmero de arranques debe ser minimizado
puesto que afectan la vida del motor.
Diseo H:
Son motores con par de arranque alto, corriente de arranque normal, y bajo
resbalamiento. Utilizados para cargas que exigen mayor par de arranque como
por ejemplo zarandas, transportadores, cargadores, cargas con inercia alta,
molinos, etc.
En el punto 9 - Tabla 4 se indican para esta categora los valores mnimos de
par de arranque (Tl), acelerador (Tu) y mximo (Tb) en p.u. en funcin de la
potencia para distintas velocidades.
En la figura 8 se muestra solamente el par de arranque en fucin de la
velocidad y potencia correspondientes a la Tabla 4.

Tabla 4
Potencia
KW
Nmero de polos
4 6 8
Tl Tu Tb Tl Tu Tb Tl Tu Tb
0.4 Pn0.63 3.0 2.1 2.1 2.55 1.8 1.9 2.25 1.65 1.9
0.63<Pn1.0 2.85 1.95 2.0 2.55 1.8 1.9 2.25 1.65 1.9
1.0<Pn 1.6 2.85 1.95 2.0 2.4 1.65 1.9 2.1 1.5 1.9
1.6<Pn 2.5 2.7 1.8 2.0 2.4 1.65 1.9 2.1 1.5 1.9
2.5<Pn 4.0 2.55 1.8 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9
4.0<Pn 6.3 2.4 1.65 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9
6.3<Pn 10 2.4 1.65 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9
10<Pn 16 2.25 1.65 2.0 2.1 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9
16<Pn 25 2.1 1.5 1.9 2.1 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9
25<Pn 40 2.0 1.5 1.9 2.0 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9
40<Pn 160 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9

Nota 2: los valores de Tl son 1.5 veces los correspondientes al diseo N, pero
no menores de 2.0.
Nota 3: los valores de Tu son 1.5 veces los correspondientes al diseo N, pero
no menores de 1.4.
Nota 4: Los valores de Tb son iguales a los correspondientes al diseo N, pero
no menores de 1.9 y a los valores de Tu.
Estos motores tambin deben ser capaces de garantizar dos arranques
sucesivos (con una detencin entre ambos arranques) a partir de la condicin a
temperatura ambiente y un arranque despus de estar funcionando en
condiciones nominales.
Diseo HY:
Son similares a los de diseo H pero para ser utilizados con arranque en
conexin estrella-tringulo. Se requiere un par antagnico reducido debido a
el par de arranque en conexin estrella puede ser insuficiente para acelerar
algunas cargas a una velocidad aceptable.
Se debe tener en cuenta que el nmero de arranques debe ser minimizado
puesto que afectan la vida del motor.
Conclusin
Con los grficos obtenidos para los distintos diseos segn la norma NEMA
MG-1 y la norma IEC 60034-12 se puede comparar el comportamiento de los
motores para los distintos casos analizados y su eventual equivalencia.