Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT

Control de la ECT
Descripcin general del captulo
En este captulo se describe un control de ECT.

Introduccin
Estructura
Controles principales
Estudiemos ahora el
sistema de control de la
ECT.
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- 1 -
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT
Introduccin Generalidades
La ECU del motor y del ECT controla la
sincronizacin del cambio de engranaje
y el enclavamiento mediante controles
de las vlvulas solenoide de la unidad
de control hidrulico para mantener
unas condiciones de conduccin pti-
mas mediante las seales de los senso-
res y los interruptores montados en el
motor y en el transeje automtico.
Adems, la ECU incluye funciones de
diagnstico y a prueba de fallo para
cuando se produzca un fallo de un sen-
sor, etc.
OBSERVACIN:
La ECU actual es una integracin de
la ECU del motor y la ECU del ECT.
Antes las dos ECU eran indepen-
dientes.
(1/1)
Estructura Sensores e interruptores
Los sensores e interruptores desempe-
an la funcin de recopilar diversos
tipos de datos para determinar los distin-
tos controles y convertir dichos datos en
seales elctricas que se transmiten a la
ECU del motor y del ECT.
Existen los siguientes tipos de sensores
e interruptores:
1. Sensor de posicin de la mariposa
/ Sensor de posicin del pedal del
acelerador
Detecta el ngulo de apertura de la
vlvula de mariposa.
2. Interruptor de reduccin de
velocidad
Detecta si el pedal del acelerador
est pisado a fondo.
3. Sensor de posicin del cigeal
Detecta la velocidad del motor.
4. Sensor de velocidad del transeje
Sensor de velocidad de la turbina
de entrada
Detecta la velocidad del eje de
entrada del transeje automtico.
Sensor de velocidad de la contra-
marcha
Detecta la velocidad del eje de salida
del transeje automtico.
5. Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del refrige-
rante.
6. Sensor de velocidad del vehculo
Detecta la velocidad del vehculo.
7. Sensor de temperatura del lquido
del transeje
Detecta la temperatura del ATF
(lquido del transeje automtico) del
transeje automtico.
(1/4)
Sensor de
posicin de
la mariposa
Interruptor de arranque en
punto muerto
Vlvulas
solenoide
Palanca de cambios
TRIP
ODO
Sensor de
velocidad
del vehculo
ECU del motor y del ECT
P
R
N
D
2
L
BLOQUEO DEL CAMBIO
1. Sensor de posicin de la mariposa
2. Interruptor de reduccin de
velocidad
4. Sensor de velocidad de la turbina de
entrada
4. Sensor de velocidad de
contramarcha
3. Sensor de posicin
del cigeal
5. Sensor de temperatura del agua
6. Sensor de velocidad del vehculo
7. Sensor de temperatura del lquido del transeje
- 2 -
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT
8. Interruptor principal de
sobremarcha
El interruptor principal de sobremar-
cha es el interruptor de cancelacin
del engranaje de O/D.
Cuando el interruptor est en la posi-
cin OFF, el engranaje de O/D no
cambia aunque se alcance la veloci-
dad de cambio de engranaje. Si se
pasa el interruptor a la posicin OFF
durante la conduccin con el engra-
naje de O/D, el transeje cambia al
engranaje de 3.
Adems, se enciende el indicador
luminoso OFF de O/D mientras el
interruptor principal de sobremarcha
est en la posicin OFF.

OBSERVACIN:
A veces, el interruptor principal de
la sobremarcha tambin se deno-
mina interruptor OFF de la sobre-
marcha o interruptor de control del
transeje (transmisin).
La palanca de cambios de tipo
escalonado se puede accionar para
cancelar el engranaje de O/D. No
hay ningn indicador luminoso OFF
del engranaje de O/D, ya que se
puede utilizar la luz de posicin
para mostrar la posicin de la
palanca de cambios.
(2/4)
9. Conmutador de arranque en punto
muerto
El interruptor de arranque en punto
muerto transmite la posicin de la
palanca de cambios a la ECU del
motor y del ECT. La ECU recibe
datos del sensor de posicin del
cambio que se encuentra en el inte-
rruptor de arranque en punto muerto
y despus determina el patrn de
cambio apropiado.
OBSERVACIN:
Los contactos de este interruptor
tambin se utilizan para encender
uno de los indicadores luminosos de
posicin de la palanca de cambios
para comunicar al conductor la posi-
cin actual de la palanca de cam-
bios.
Adems, la ECU controla que el
motor de arranque slo se pueda
accionar cuando la palanca de cam-
bios est en la posicin "P" o "N", y
que cuando la palanca de cambios
est en la posicin "R", suene un
aviso acstico de marcha atrs y se
encienda el indicador luminoso de
marcha atrs.
Las seales enviadas a la ECU
desde el interruptor de arranque en
punto muerto varan segn el
modelo.
(3/4)
Indicador O/D OFF del juego
de instrumentos
Indicador de la palanca de cambios
del juego de instrumentos
Tipo alineado Tipo escalonado
Interruptor principal
de sobremarcha
P
R
N
D
2
L
BLOQUEO DEL CAMBIO
ECU del motor
y del

ECT

P
R
N
D
2
L
N
P
P
R
N
D
2
L
al juego de
instrumentos

al motor de arranque
Rel del
motor de
arranque

Interruptor
de encendido
IG
ST
Interruptor de arranque en punto
muerto (NSW)

Interruptor del indicador de la A/T
NSW
STA
- 3 -
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT
10. Interruptor de luces de parada
Cuando se pisa el pedal del freno, la ECU del motor y
del ECT cancela el enclavamiento. Esto evita que el
enclavamiento cale el motor.
11. Interruptor de seleccin del patrn de conduccin
El interruptor de seleccin del patrn de conduccin
permite al conductor seleccionar un modo. Los inte-
rruptores de modo instalados variarn en los distintos
modelos y en las distintas regiones.
Modo de potencia: Establece la sincronizacin del
cambio de engranajes a un rgimen del motor de
alta velocidad.
Modo de nieve: Establece el engranaje de 2 como
engranaje de arranque.
Modo de ahorro: Avanza la sincronizacin del cam-
bio de engranaje para reducir el consumo de com-
bustible durante la conduccin.
Modo manual: Permite retener un engranaje
mediante la posicin de la palanca de cambios.
(4/4)
Controles principales Descripcin
La ECU del motor y del ECT realiza los
siguientes controles.

Control de sincronizacin del cambio
Control de enclavamiento
Control de enclavamiento flexible
Otros controles
Los controles anteriores permiten con-
ducir cmodamente y sin problemas un
vehculo con ECT.
(1/1)
GND
STP
Interruptor de
luces de parada
Interruptor de
luces de parada
Luz de
parada
Pedal del freno
Pedal del freno
de la batera +B
ECU del motor
y del ECT
Juego de
instrumentos
Nieve
SNOW
Alimentacin
PWR
Interruptor de seleccin
de modo de conduccin
E
C
T
S
N
O
W
P
O
W
E
R
de la batera +B
ECU del motor y
del ECT
Control de la sincronizacin de enclavamiento
Control de enclavamiento flexible
Control de la sincronizacin del cambio
Otros controles
ECU del motor y del
ECT
- 4 -
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT
Controles principales Control de sincronizacin del cambio
La ECU del motor y del ECT tiene pro-
gramado en su memoria el patrn de
cambio ptimo para cada posicin de la
palanca de cambios y cada modo de
conduccin.
A partir del patrn de cambio, la ECU
abre o cierra las vlvulas solenoide en
funcin de la seal de velocidad del
vehculo recibida del sensor de veloci-
dad del vehculo, la seal de ngulo de
apertura del acelerador recibida del sen-
sor de posicin de la mariposa y diver-
sas seales de sensores e interruptores.
De esta manera, la ECU acciona cada
vlvula solenoide, abriendo o cerrando
los conductos de lquido a los embra-
gues y los frenos para permitir el cambio
de engranaje del transeje.
CONSEJO PARA EL MANTENI-
MIENTO:
Al conducir un vehculo puede juzgar
si el transeje automtico funciona
correctamente o no segn cmo se
ajusten los puntos de cambio al
diagrama de cambio automtico.
(1/3)
La relacin entre la velocidad del veh-
culo y el engranaje vara segn el ngulo
de apertura del acelerador incluso a una
misma velocidad. Al conducir mante-
niendo constante la apertura del acelera-
dor, la velocidad del vehculo aumenta y
el transeje cambia a un engranaje supe-
rior.
Si se suelta el acelerador en el punto A,
como se indica en la figura de la
izquierda, y la apertura del acelerador
alcanza el punto B, el transeje cambia
del engranaje de 3a al engranaje de O/D.
A la inversa, si se sigue pisando el acele-
rador despus del punto A y la apertura
del acelerador alcanza el punto C, la
transmisin cambia del engranaje de 3a
al engranaje de 2a.

OBSERVACIN:
Si la temperatura del refrigerante es
baja, el transeje no cambia al engra-
naje de O/D.
REFERENCIA:
Las velocidades a las que el transeje
cambia a un engranaje superior o a
un engranaje inferior estn dentro de
un margen determinado, con inde-
pendencia del engranaje. Este mar-
gen se denomina histresis. La
histresis es una caracterstica inte-
grada en todos los transejes autom-
ticos para evitar que cambien a un
engranaje superior o inferior con
demasiada frecuencia.
(2/3)
Vlvula solenoide
n 1
Interruptor de arranque en punto muerto
(seal de posicinde la palanca
de cambios)
Interruptor de seleccin de modo de
conduccin (seal de modo de conduccin)
Sensor de posicin de la mariposa
(seal de apertura de la mariposa)
Sensores de velocidad del vehculo
(seal de velocidad del vehculo)
Interruptor principal de la sobremarcha
* Seal de cancelacin
ECU de control de la velocidad de crucero
Seleccin de patrn de cambio
ECU del motor y del
ECT
(seal de la temperatura del refrigerante)*
*
*
Cuerpo de la vlvula
Unidad del
engranaje planetario
Embragues y
frenos
Vlvula solenoide
n 2
Vlvulas de cambio
Control de la sincronizacin
del cambio
1
100
50
0 1000
A
p
e
r
t
u
r
a

d
e

l
a

m
a
r
i
p
o
s
a

(
%
)
A
p
e
r
t
u
r
a

d
e

l
a

m
a
r
i
p
o
s
a

(
%
)
2000 3000 4000 5000 6000
2 2 3 3 O/D
1 2 2 3 3 O/D
Cambio a marcha superior
Cambio a marcha inferior
Velocidad del eje de salida (rpm)
50
2
C
A
B
3
2
Punto de
cambio a marcha
superior
Punto de
cambio a marcha superior
Punto de
cambio a marcha superior
Punto de
cambio a
marcha inferior 3
3 O/D
3 O/D
- 5 -
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT
El control de sincronizacin del cambio
vara en funcin del interruptor de selec-
cin de modo de conduccin.
La ECU determina cul es el modo de
conduccin actual y controla la sincroni-
zacin del cambio.

Ejemplo:
Para el modo de potencia, los puntos
de cambio de engranaje y de encla-
vamiento estn establecidos en un
rgimen de motor ms elevado, lo
que permite una conduccin ms
deportiva del vehculo, como si se
utilizara un rgimen del motor ms
elevado.
(3/3)
Control de enclavamiento
La ECU del motor y del ECT tiene programado en su
memoria un patrn de funcionamiento del embrague de
enclavamiento para cada modo de conduccin. A partir
de este patrn de enclavamiento, la ECU abre o cierra la
vlvula solenoide en funcin de las seales de rgimen
del vehculo y las seales de apertura de la mariposa.
La ECU abrir la vlvula solenoide para accionar el sis-
tema de enclavamiento en caso de que se produzcan
simultneamente las tres condiciones siguientes.
1. El vehculo est en marcha con un engranaje de 2
o 3, o en sobremarcha (posicin "D").
2. La velocidad del vehculo es la especificada (o es
superior) y el ngulo de apertura del acelerador es
el especificado (o es superior).
3. La ECU no ha recibido ninguna seal de cancela-
cin obligatoria del enclavamiento.
La ECU controla la sincronizacin del enclavamiento
para reducir las sacudidas al cambiar. Si el transeje cam-
bia a un engranaje superior o inferior con el sistema de
enclavamiento activo, la ECU desactiva el sistema de
enclavamiento.
Esto ayuda a reducir las sacudidas del cambio de engra-
naje. Tras completar el cambio a un engranaje inferior o
superior, la ECU reactiva el sistema de enclava-
miento.Sin embargo, fuerza la cancelacin del enclava-
miento en las siguientes condiciones.
1. El interruptor de luces de parada se enciende
(al frenar).
2. Los puntos IDL del sensor de posicin de la mari-
posa se cierran.
3. La temperatura del refrigerante es inferior a una
temperatura determinada.
4. La velocidad del vehculo cae unos 10 km/h o ms
por debajo de la velocidad establecida con el sis-
tema de control de la marcha a velocidad de cru-
cero activo.
(1/1)
100
50
0 1000
A
p
e
r
t
u
r
a

d
e

l
a

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a
r
i
p
o
s
a

(
%
)
2000 3000 4000 5000 6000
Cambio a marcha superior
Cambio a marcha inferior
Velocidad del eje de salida (rpm)
100
50
0 1000
A
p
e
r
t
u
r
a

d
e

l
a

m
a
r
i
p
o
s
a

(
%
)
2000 3000 4000 5000 6000
Cambio a marcha superior
Cambio a marcha inferior
Velocidad del eje de salida (rpm)
2 2 3 3 O/D
1 2 2 3 3 O/D
1
1 2 2 3 3 O/D
1 2 2 3 3 O/D
Modo normal
Modo Potencia
2 3 2 3
2000 3000
50
Punto de
cambio a
marcha
superior
Modo Potencia Modo normal
Interruptor de arranque en punto muerto
Interruptor de seleccin de modo de conduccin
Seleccin de modo de enclavamiento
Control de la sincronizacin del enclavamiento
Seal IDL
Vlvula solenoide
Vlvula de la seal de
enclavamiento
Embrague de enclavamiento
Interruptor de luces de parada
ECU de control de la velocidad
de crucero
* Seal de cancelacin del enclavamiento
*
ECU del motor y del ECT
Sensor de
posicin de
la mariposa
Sensor de
velocidad
del vehculo
- 6 -
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT
Control de enclavamiento flexible
El sistema de embrague de enclava-
miento flexible ampla la accin del
enclavamiento estabilizando y mante-
niendo un ligero deslizamiento del
embrague de enclavamiento para
aumentar el ahorro de combustible.
La ECU del motor y del ECT determina
el margen de funcionamiento del encla-
vamiento flexible a partir del ngulo de
apertura del acelerador y la velocidad
del vehculo, y despus enva una seal
a la vlvula solenoide lineal (SLU).
Adems, la ECU utiliza la seal del sen-
sor de velocidad del motor y de veloci-
dad de entrada del transeje para
detectar la diferencia de velocidad entre
la turbina de agua (motor) y el rodete de
la turbina (transeje) del convertidor de
par.
Esto permite que el control de realimen-
tacin optimice la distribucin de la
transmisin de potencia desde el con-
vertidor de par (transmisin hidrulica
de potencia) y el embrague de enclava-
miento (transmisin mecnica de poten-
cia).
(1/1)
Velocidad del vehculo
Determinacin del
margen de operacin
Vlvula solenoide
lineal (SLT)
Clculo
ECU del motor y del
ECT
Margen de
operacin del
enclavamiento
Margen de
operacin del
enclavamiento flexible
Pedal del
acelerador sin pisar
ngulo de apertura
del pedal del acelerador
Grande
Velocidad Aumento
Operacin flexible
posible/imposible
ngulo de apertura del
acelerador
Temperatura del refrigerante
Temperatura del aceite
Velocidad de rotacin de
la entrada del transeje
Rgimen del motor
Retroalimentacin
- 7 -
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT
Ejercicio
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- 8 -
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT
Pregunta- 1
Marque cada una de estas afirmaciones como Verdadera o Falsa.
.
Pregunta- 2
Seleccione entre las opciones 1-4 siguientes el control apropiado al pisar el pedal del acelerador desde el punto A
hasta el 75 % de la apertura de la mariposa mostrada en la siguiente ilustracin.
.
No. Pregunta
Verdadero o
falso
Respuestas
correctas
1
Hay dos tipos: con la ECU del motor y la ECU del ECT integradas o
independientes.
Verdadero
Falso
2
El interruptor de seleccin del modo de conduccin enva la seal
de posicin de la palanca de cambios a la ECU.
Verdadero
Falso
3
En funcin de las seales de diversos sensores, la ECU del motor y
la ECU del ECT controlan la sincronizacin del cambio.
Verdadero
Falso
4
El enclavamiento flexible transmite alternativamente la fuerza
motriz de forma hidrulica o mecnica.
Verdadero
Falso
1. Cambiar al engranaje de 1
2. Cambiar al engranaje de O/D
3. Cambiar al engranaje de 3
4. Cambiar al engranaje de 2
1
100
50
0 1000
A
p
e
r
t
u
r
a

d
e

l
a

m
a
r
i
p
o
s
a

(
%
)
2000 3000 4000 5000 6000
2 2 3 3 O/D
1 2 2 3 3 O/D
Cambio a marcha superior
Punto A Cambio a marcha inferior
Velocidad del eje de salida (rpm)