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CABEZALES DE PILOTES
Profesor: Ing. Daniel E. Weber
J.T.P.: Ing. Sebastin Romero
Ayudante: T.C.N. Adrin San Martn
Cimentaciones U.T.N. Facultad Regional Santa Fe 2011
Cabezales de pilotes:
Los cabezales de pilotes tienen un espesor que es
funcin de la distancia entre pilotes, de manera que se
formen bielas de compresin D entre el elemento que
transmite la carga (columna, pilar) y los pilotes, cuyas
componentes horizontales deben absorberse mediante
tensores Z, armaduras o elementos tensores.
2
Cabezales de pilotes:
La armadura de traccin situada sobre los pilotes esta
fuertemente comprimida verticalmente en su zona de
anclaje, de modo que en general son suficientes los
extremos rectos, sin ganchos.
Si para una capa de armadura
resulta una separacin de barras
muy reducida (e < 2 ) se debe
disponer la armadura en varias
capas.
Para grandes concentraciones de
armaduras se recomienda colocar
algunos estribos envolventes en
las zonas de anclaje.
Cabezales de pilotes:
Si la carga se distribuye sobre tres o mas pilotes, las
bielas de compresin se forman entre los pilotes ms
cercanos entre si. Las barras tensoras deben colocarse
en la direccin de la menor separacin. Dichas
armaduras deben colocarse sobre los pilotes y no que se
distribuyan sobre el ancho del cabezal. Porque las bielas
comprimidas se concentran sobre los apoyos rgidos.
3
Cabezales de pilotes:
Para grandes separaciones entre pilotes (w > 3 d) se
debe armar la zona entre pilotes, para ello es necesario
disponer en el borde, una armadura de suspensin. Debe
dimensionarse en total para un esfuerzo de aproximado
de P / (1,5 x n), donde n 3 = nmero de pilotes.
Cabezales de pilotes:
La siguiente figura muestra una rotura del cabezal por
falta de armadura de suspensin entre pilotes. Aunque la
armadura se disponga entre pilotes, parte del esfuerzo
de compresin de las bielas comprime el tensor hacia
abajo. Se originan fisuras que conducen a una rotura
prematura, porque la zona desplazada hacia abajo y
afuera arranca la malla de armadura.
4
Y
1 3
4 5 6
2
Gp
X
x
1
x
6
x
3
x
4
y
1
y
4
y
3
y
6
x
P
y
P
P
R
Pi
= A
i
i
i
Cargas en pilotes:
y
y
x
x
i
i
W
M
W
M
A n
P

=
p y
p x
X P M
Y P M
=
=
i
yy
y
i
xx
x
x
I
W
y
I
W
=
=
( ) [ ]
( ) [ ]

=
=
=
=
+ =
+ =
n i
1 i
2
i i yi yy
n i
1 i
2
i i xi xx
x A I I
y A I I
Cargas en pilotes:

=
=
=
=
=
=
n i
1 i
2
i yy
n i
1 i
2
i xx
x A I
y A I
Si todos los pilotes tienen igual seccin A
1
= A
2
= .... = A
i
Si el momento de inercia propio se desprecia:
I
xi
= 0 e I
yi
= 0
i
n i
1 i
2
i
p
i
n i
1 i
2
i
p
i
i
x
x A
x P
y
y A
y P
A n
P

=
=
=
=

=
5
Y
1 3
4 5 6
2
Gp
X
x
1
x
6
x
3
x
4
y
1
y
4
y
3
y
6
x
P
y
P
P
R
Pi
= A
i
i
i
Cargas en pilotes:

=
=
=
=

= =
n i
0 i
2
i
i p
n i
0 i
2
i
i p
i Pi
x
x x P
y
y y P
n
P
A R
EJEMPLO
1 3
4 5 6
2
Gp
X
x
1
=x
4
=2m
x
P
=1m
y
P
=0,5m
P
x
3
=x
6
=2m
y
1
=y
3
=1m
y
4
=y
6
=1m
P = 60 Tn
6
EJEMPLO
P [ton] = 60 X
P
= -1.0
D
pil
[m]= 0.30 Y
P
= -0.50
A
pil
[m
2
]= 0.0707 N Pil = 6
i [ton/m
2
] Rpi [ton]
Pilote X
i
[m] X
i
2
[m] Y
i
[m] Y
i
2
[m]
1
2
3
4
5
6
X
i
2
[m] Y
i
2
[m] R
P

i

[ton]=
P [ton] = 60 X
P
= -1.0
D
pil
[m]= 0.30 Y
P
= -0.50
A
pil
[m
2
]= 0.0707 N Pil = 6
i [ton/m
2
] Rpi [ton]
Pilote X
i
[m] X
i
2
[m] Y
i
[m] Y
i
2
[m]
1 -2 4 1 1 176.84 12.50
2 0 0 1 1 70.74 5.00
3 2 4 1 1 -35.37 -2.50
4 -2 4 -1 1 318.31 22.50
5 0 0 -1 1 212.21 15.00
6 2 4 -1 1 106.10 7.50
X
i
2
[m] 16 Y
i
2
[m] 6 R
P

i

[ton]=
60.00

=
=
=
=

= =
n i
0 i
2
i
i p
n i
0 i
2
i
i p
i Pi
x
x x P
y
y y P
n
P
A R
7
Mtodo Grfico:

=
2
i
i p
Pi
r
r r P
n
P
R
1
4 6
2
Gp
X
x
1
=x
4
=2m
P
x
3
=x
6
=2m
y
1
=y
3
=1m
y
4
=y
6
=1m
3
5
r
1
r
2
r
4
r
3
r
5
r
6
r
P
Mtodo Grfico:

=
2
i
i p
Pi
r
r r P
n
P
R
1
4 6
2
Gp
X
x
1
=x
4
=2m
P
x
6
=2m
y
1
=y
2
=1m
y
4
=y
6
=1m
3
5
r
1
r
2
r
4
r
3
r
5
r
6
r
P
Y
8
N
I
N
II
N
III
R
H
V
V
1
2 3
4 5
P4
P2
P1 P3
P5
H
V
R
4
5
2
3
1
H/2 H/2
N
I
N
II
N
III
Mtodo Grfico:
G
E
N
E
N
R
2 1
1 2
Mtodo Grfico:
9
Mtodo Analtico:
a-X
N
a
F1
X
N
F2 (+)
N
M (+)

a
M
F
x
+ = 1
a

a
M
F
x
+ = 2
F F = + 2 1
Mtodo Analtico:
e=M/N
N
a-X
N
a F1
X
N
F2
N
M (+)
Si X
N
= a/2 F1 = F2 = -N/2
10
Mtodo Analtico:
a
M 2
a
h H
2
N
F 0
2
a
N M M h H a F
a
M 2
a
h H
2
N
F 0
2
a
N M M h H a F
2 2 1 2
1 2 1 1

+ = = + + + +

= = + + +
N F F
2 1
= +
M
N
a
a/2 a/2
L
h
H
H/2 H/2
M1 M2
1 2
F1 F2
3 4
Elstica Momentos Corte
Si M (de columna) =0 e=0 ; M1 =M2,=M, momentos originados por la fuerza horizontal
M
N
a
a/2 a/2
L
h
H
H/2 H/2
M1 M2
1 2
F1 F2
M2 M1
F1 F2
1
2
H/2
H/2
H
M1 M2
M3
M4
M1
M2
M3
M4
H
H/2
H/2
F1
F2
3 4
M M M L
H
2 3 1
2
= + =
M M M = = 3 1
4
L H
M

=
M M M a Q 2 2 1 = + =
M M M = = 2 1 a
L H
a
L H
a
M
Q

=
2 4
2 2
0
2
2 1 1 = + + +
a
M M h H a F
a
M
a
h H
F

=
2
2
1
0
2
2 1 2 = + + + +
a
M M h H a F
a
M
a
h H
F

+

+ =
2
2
2
F F = + 2 1
11
Si M (de columna) >0 e>0 ; M1 =M2,=M, momentos originados por la fuerza horizontal
0
2
2 1 1 =

+ + + e
a
M M h H a F
a
h H
a
M
a
e
F

=
2
2
1
0
2
2 1 2 =

+ + + + + e
a
M M h H a F
a
h H
a
M
a
e
F

+

+ =
2
2
2
F F = + 2 1
Si G = 1
Fu = 2
F1 = 1.5
?
Correcto
Incorrecto
F1
G
Fu
Tu
= = + 1 F Tu Fu G
1 F
Fu G +
=
2
5 . 1
2 1
1
=
+
=
+
=
F
Fu G

( )

Fu
G F = 1
G F
Fu

=
1

4
1 5 . 1
2
1
=

=
G F
Fu

1 F
Fu G +
=
G F
Fu

=
1

Anlisis del Coeficiente de Seguridad a Traccin: