EL PROYECTO

En los ltimos aos, las economas con mejores proyecciones a nivel

mundial, vienen atravesando un proceso de desarrollo sostenible,
impulsado por diversas polticas sectoriales, y de carcter geogrfico.
Es as que el Per, dentro de sus prioridades de los prximos aos, ha
incorporado la mejora de calidad educativa, alimentaria, de salud,
entre otros; apuntando a una mejora en la competitividad y
promoviendo la inclusin social.
Estas prioridades estn siendo acompaadas por grandes esfuerzos
para la industrializacin y la mejora de infraestructura pblica del pas;
garantizando un crecimiento sostenido a travs del tiempo.
Bajo este contexto y contando con las condiciones econmicas de
inversin y dinamismo en infraestructura, diversas Regiones del Per
vienen priorizando entre sus ejes estratgicos regionales para el
desarrollo, la infraestructura e integracin Regional y Macro Regional,
logrando destacar a la hermosa Regin de Arequipa como una de las
ms dinmicas y aplicadas sobre el tema, por las obras que viene
realizando en los ltimos meses.
Este gran dinamismo en la Ciudad Blanca, se viene desarrollando
bajo la ley de obras por impuestos, la cual viene siendo hoy en da un
gran instrumento para acelerar la ejecucin de obras de infraestructura
pblica prioritarias en todo el pas, teniendo entre otras obras, el
Megaproyecto Puente Chilina.
Este gran Proyecto tuvo un proceso de maduracin de varias dcadas
de muchos obstculos y desafos que superar, tales como cruzar un
valle que es Patrimonio Histrico de la Humanidad, pasar por encima
de una Central Termoelctrica, lograr garantizar una construccin que
atienda a la estructura geossmica Arequipea, entre otros;
convirtindose hoy en da, en la Obra por impuestos en ejecucin ms
importante a nivel nacional.
Este gran sueo hecho realidad no hubiera podido materializarse, sin
la excepcional voluntad de transformacin y visin de futuro del
Presidente Regional de Arequipa, el Dr. Juan Manuel Guilln
Benavides, el cual encontr en el Consorcio inversionista conformado
por las empresas Southern Corporation, Interbank y Backus, un
espritu de responsabilidad social, acompaado de un gran aporte de
recursos y tecnologa, y en el Consorcio constructor conformado por
Isolux Corsan, Metric Engineering Group Peru e Incot, un fuerte
compromiso con la sociedad, calidad y excelencia.
Ante la problemtica de congestionamiento, desorden vial y
contaminacin que posee actualmente Arequipa, el Proyecto Puente
Chilina, representa una solucin vial integral de 562 m de longitud, los
cuales interconectarn a los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre,
Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado; ordenando el transporte y
disminuyendo la polucin.

La obra inicio sus actividades el 23 de enero de 2013, teniendo un
plazo de ejecucin mximo de 25 meses, dando un ejemplo de
Desarrollo Regional, a travs de Alianzas Estratgicas entre el sector
pblico y privado, en beneficio de la sociedad en su conjunto.

OBRAS POR IMPUESTOS MECANISMO Y
BENEFICIOS

MECANISMO
Es una forma de pago de impuesto a la renta por el que las empresas
pueden optar (Ley N 29230), y consiste en que en lugar de pagar en
efectivo, el impuesto se paga a travs de la ejecucin de un proyecto
de obra pblica en una localidad municipal o regional, con viabilidad
(bajo el SNIP), sin que el gobierno regional, gobierno local o
universidad pblica deban movilizar hoy fondos pblicos.
As, la empresa privada financia la obra hoy con cargo al impuesto a la
renta que deber pagar el ao fiscal siguiente a la SUNAT hasta por
un 50%. Por su parte, los gobiernos regionales, gobiernos locales y
universidades pblicas se financian hoy y empiezan a pagar al ao
siguiente de terminada la obra y hasta por diez aos SIN INTERESES
con cargo a sus recursos del canon, sobre-canon, regalas, rentas de
aduana y participaciones.
Esto para lograr acelerar la ejecucin de obras de infraestructura
pblica prioritarias en todo el pas.
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BENEFICIOS
Desde el 2008, ao en el que fue promulgada la Ley, se han
promovido una serie de obras dentro de infraestructura pblica bsica.
Todas ellas se han ejecutado como parte del nuevo modelo de
participacin del sector pblico y el sector privado, en donde todos
ganan.
En caso del Gobierno Regional o Local, adelantando recursos
financieros para el desarrollo de proyectos; por el lado de la empresa,
generando responsabilidad social e imagen vinculada a intervenciones
pblicas, recuperando su inversin; y finalmente la sociedad por
disponer de nuevos proyectos en un menor periodo de tiempo.
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PARA LOS GR Y GL PARA LA EMPRESA PRIVADA
Adelanta recursos financieros,
que le son descontados al ao
siguiente de culminada la
obra.
Simplifica procedimientos y
libera recursos tcnicos.
Acelera la ejecucin de obras,
sosteniendo o aumentando el
dinamismo econmico local

Asocia su imagen con obras de
alto impacto social.
Acelera obras que podran
elevar la competitividad local y
de la empresa
Mejora la eficiencia de sus
programas de responsabilidad
social y recupera el total de la
inversin.
Caractersticas y elementos nicos
CARACTERSTICAS
El Puente Chilina es uno de los puentes ms largo del Pas con una
longitud de 562 metros. Cuenta con dos tableros paralelos con
capacidad de hasta 3 carriles de 11.3 m. de ancho cada uno y estn
separadas por 2 m. entre s para alojar en cada tablero una plataforma
asfaltada de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una calzada de
dos carriles de 3.60m cada uno, berma exterior de 0.5 m y berma
interior de 2.80m.
En el tramo de estructura recto en planta, los tableros mantienen una
pendiente transversal constante con bombeo del 2% para cada
plataforma. En los tramos en curva, la losa superior de los tableros
gira para adaptarse progresivamente a los condicionantes de peralte
transversal del trazado, hasta un mximo del 4% de peralte
transversal. La separacin transversal de 2 m es necesaria por
razones constructivas, para el paso de los carros de avance que
permiten la ejecucin en dovelas de voladizos, y para garantizar que
los tableros no chocan entre s en caso de sismo.

El puente est apoyado en 4 pilares de 35.60, 39.00, 28.71 y 21.10 m.
respectivamente, los cuales tendrn 5 vanos de luces de 100, 157,
142, 102 y 61 m. El vano principal de 157 m. m es un vano de muy
grandes dimensiones para este tipo de estructura con vanos ms
habituales entre los 100 y 150 m.

Cantidad De Pilotes: Dimetro De Los Pilotes Es De 1.50 Metros
Terico
N Pilotes L Pilotes
L Total
Pilotes
Estribo 1 21 17 357
Pilar 1 26 25 650
Pilar 2 26 24 624
Pilar 3 24 21 504
Pilar 4 16 16 256
Estribo 2 18 14 252
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La Obra cuenta con anlisis especiales y un diseo aporticado con
rotulas plsticas en los pilares, cuyas armaduras se unen entre s
mediante conectores mecnicos roscados, en caso de sismo extremo
con un periodo de retorno de 1000 aos; adems de materiales y
elementos especiales, tales como acero de acta ductilidad en
armaduras de pilares (A706), aparatos de juntas de dilatacin
singulares en estribos especiales con capacidad de movimiento de
560 mm y fusibles que evitan colapso; debido a que el Puente est
situado en una zona de alta sismicidad, con un aceleracin bsica
(PGA) de 0.6 g, con lo cual se garantiza adecuadas condiciones
contra movimientos ssmicos de alta intensidad.
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DESAFOS Y PUNTOS A RESALTAR DEL
PUENTE CHILINA
La Megaobra Puente Chilina viene lidiando con grandes desafos y
diversos temas a resaltar, con el fin de lograr concretar el gran sueo
Arequipeo:
De acuerdo a los plazos acordados, que establecen una ejecucin
de la obra en 22 meses, el puente Chilina deber estar concluido
en 2014. Y para demostrar que el Consorcio est honrando
fielmente este compromiso la construccin se realiza en turnos que
comprenden las 24 horas del da, conscientes de que solo con un
esfuerzo proporcional a la dimensin de la obra sacaremos
adelante el mega proyecto que beneficiar a toda Arequipa.
El Puente Chilina es uno de los mayores puentes del Per. Una vez
construido ser el puente urbano ms largo con 562 m de longitud.
Con sus dos tableros de 11.3 m y una superficie de estructura de
ms de 12.700 m2, sin duda se convertir el puente con mayor
superficie del pas.
El Puente Chilina es un puente construido por avance en voladizos
sucesivos. El vano principal tiene una luz de 157 m entre pilares.
Esta es una gran luz para un puente de este tipo y es la mayor de
este tipo en Per, superando por ejemplo al puente Pilcomayo del
mismo tipo entre Bolivia y la Repblica Argentina con luz principal
de 115 m, 505 m de longitud y un nico tablero de 12 m de
anchura.
El Puente Chilina se encuentra en una zona declarada Patrimonio
de la Humanidad por la UNESCO, por lo que su integracin en el
paisaje y entorno ha sido un condicionante de mxima importancia
para la concepcin, el proyecto y construccin de la
megaestructura. Esto se ha materializado en una estructura esbelta
y ligera que aporta belleza adems de funcionalidad a la ciudad de
Arequipa.
El Puente Chilina cruza en su desarrollo la central elctrica de
EGASA. El proyecto tuvo que adaptarse para que en fase
constructiva la interaccin con la central fuera la mnima y su
funcionamiento continuara sin interrupciones. Asimismo para la
ejecucin del tablero en esa zona se utilizarn elementos de
seguridad especiales que garanticen la proteccin de los
trabajadores de la central.
El Puente Chilina se sita en una zona de alta sismicidad. El
puente se calcula para tener la mxima seguridad en caso de
sismo de acuerdo a la normativa americana AASHTO. El puente se
calcula para soportar un sismo extremo igual al terremoto con
periodo de retorno de 1000 aos, considerando terremotos por
encima de magnitud 9. La aceleracin bsica (PGA) en el terreno
para ese periodo de retorno es de 0.6 g. Llegando a valores de
aceleracin mxima en el terreno de 1.85 g para el perodo de
vibracin de 0.2 seg, de acuerdo al Estudio de Riesgo ssmico local
detallado llevado a cabo.
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El Puente Chilina posee pilas de gran altura de hasta 40 m con una
altura sobre el terreno del tablero de ms de 48 m con relacin al
fondo del valle del ro Chili.
La cimentacin profunda de la estructura requiere de la ejecucin
de pilotes perforados en el terreno de dimetro 1.50 m, con un
nmero de ms de 130 pilotes. Los pilotes se agrupan en
cabezales de hasta 26 pilotes, algo sin precedentes en el pas, y
con profundidades de pilotes de hasta 26 m. Requiriendo
maquinaria y medios constructivos especiales para su ejecucin.
Las grandes dimensiones de la estructura requieren de un volumen
total de ms de 31.000 m3 de concreto. El peso total de la
estructura es del orden de 77.500 ton. Con vaciados de elementos
de concreto de grandes dimensiones con volmenes de hasta 1500
m3 en una sola operacin de vaciado continuo de duracin por
encima de las 16 horas.
El concreto postensado del tablero incluye un conjunto de cables
de postensado complejo con 695 ton de acero de postensado de
alta resistencia tesado para comprimir el hormign y asegurar su
resistencia y durabilidad.
La verificacin estructural del Puente Chilina requiere de
programas de clculo avanzados y de anlisis complejos como son
el anlisis Time History no lineal, anlisis Pushover, anlisis
multimodal espectral, uso de modelos de clculo evolutivos en el
tiempo con hasta 95 fases de construccin, etc.
La construccin requiere de un gran equipo especializado de
profesionales tanto en la gestin de la construccin, como en la
organizacin de los trabajos, la redaccin del expediente tcnico, la
supervisin tcnica, la ingeniera de construccin, el control de
calidad, etc. Involucrando a ms de 50 ingenieros y especialistas
en el proceso.
El control de la ejecucin durante las obras requiere de un
seguimiento continuo con la realizacin de ensayos, rotura de
probetas, caracterizacin de los materiales, y otras actividades
especiales asociadas al proyecto como el ensayo dinmico de
pilotes, los ensayos de comprobacin snica de continuidad de
pilotes (crosshole), el control geomtrico con topografa de alta
precisin, etc.
El Puente Chilina est diseado para una durabilidad de 100 aos,
que puede prolongarse con un correcto programa de inspeccin,
mantenimiento y conservacin a lo largo de su vida til.
El uso de hasta 3 parejas de carros de avance en la ejecucin del
tablero mediante el procedimiento de avance por voladizos
sucesivos, en ciclos semanales para las dovelas de 5.1 m permite
los mejores rendimientos de ejecucin y el cumplimiento de los
plazos de ejecucin, de tan slo 22 meses lo que resulta
excepcional para una estructura de estas dimensiones.
La alta calidad de los materiales, la resistencia del concreto
utilizado, as como los recubrimientos y medidas de proteccin
previstas garantizan la vida til de la estructura por encima de los
100 aos.
La cimentacin profunda incluye ms de 130 pilotes de dimetro
1.50 m y profundidades de hasta 26 m.
El conjunto de la estructura incluye ms de 31.000 m3 de concreto,
para un peso total de 77.500 ton.
El diseo de las pilas incluye ncleos octogonales en esquina que
concentran el concreto y la armadura, con el diseo especial
especfico de puentes en zonas de alta sismicidad.
El Puente Chilina constituye una estructura de gran calidad esttica
que se integra satisfactoriamente en el valle del ro Chili, gracias al
diseo de Arenas & Asociados. Se prev una iluminacin singular
que incluye tanto la iluminacin funcional del trfico como la
iluminacin artstica del puente para resaltar sus caractersticas
arquitectnicas.
El Puente Chilina permitir un trnsito de ms de 3000
vehculos/hora y permitir descongestionar el trfico de la zona y
desviar hasta el 80% del trfico pesado del centro de Arequipa.


Estudios
ESTUDIOS
La construccin del Puente Chilina cont con un expediente tcnico
de cerca de 8,000 hojas, sin incluir planos y otros detalles. Entre ellos
se hicieron estudios topogrficos, de trfico, de trazo y diseo vial;
estudios geofsicos, geolgicos, geotcnicos; estudios de riesgo
ssmico local, de hidrologa e hidraulica; estudios de canteras y
fuentes de agua; Plan de seguimiento ambiental seguridad y salud;
finalmente, estudios de sealizacin, seguridad vial e Iluminacin.
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ESTUDIO TOPOGRAFICO
Para posicionar toda la informacin topog rfica del sistema WGS84 y
enlazarla a la red Geodsica del IGN (SIRGAS) y en la proyeccin
UTM de la zona correspondiente, se georeferenciaron seis hitos
geodsicos, tres en cada margen del ro Chili. Estos seis puntos GPS
estn ubicados fuera de la zona de influencia de los trabajos de
explanaciones para establecer una poligonal cerrada y compensada
dentro de las tolerancias admisibles.
Para la georeferenciacin de los puntos GPS se utiliz el mtodo
esttico que consiste en la utilizacin de tres equipos receptores: un
receptor base master sobre un punto de coordenadas conocidas de
la Red Geodsica Nacional; y para el segundo y tercer punto dos
receptores llamados Rove ubicados en el punto inicial y final,
respectivamente, de la base geodsica. El tiempo de medicin fue de
1 hora 45 minutos.
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ESTUDIO DEL TRAFICO
rea de estudio:
El rea de estudio, para el anlisis del trfico urbano, se encuentra
delimitada por las siguientes vas:
Av. Castilla y Av. Cuzco en el distrito de Cayma.
Av. Len Velarde, Ca Jerusaln, Av. Alfonso Ugarte, Ca. Misti y
Av. Bolognesi, en el distrito de Yanahuara.
Av. Bolognesi, Ca Thomas lvarez, Av. Ugarteche adems del
Rio Chili, en el distrito de Arequipa.
Av. Chilina, Av. Las Torres, Ca S/N (Asoc. A.S.A.), en el distrito
de Alto Selva Alegre.

Objetivos:
Identificar la demanda de vehculos existente en la red vial
adyacente al futuro Puente Chilina.
Identificar las capacidades viales y los niveles de servicio de la
red vial existente.
Realizar estimaciones del flujo de vehculos que circular por el
futuro Puente.
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ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEO VIAL
El presente diseo de un sector del puente corresponde a una va
arterial que permite el trnsito vehicular, con media o alta fluidez.
Estas vas deben ser integradas en el sistema de vas expresas y
facilitar una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas
colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancas
est prohibido. El trmino va arterial no es equivalente al de
avenida, pese a que muchas vas arteriales han recibido
genricamente tal denominacin.

Volmenes Vehiculares Hora Pico:
Los resultados indicaron lo siguiente
Los conteos fueron realizados durante dos das representativos
de la semana (viernes y sbado) cuando el flujo de vehculos,
relacionada con el proyecto en estudio, presenta determinados
indicadores.
La toma de datos fue del tipo direccional.
La hora pico considerada es de 07:45 08:45 horas.
En el lado oeste (distrito de Yanahuara y Cayma) los volmenes
varan de 121 a 438 vehculos por hora y sentido.
En el lado este (Arequipa y Alto Selva Alegre), los volmenes
varan de 204 a 600 vehculos por hora y sentido.

ESTUDIO GEOFISICO
El consorcio constructor Puente Chilina solicit la ejecucin de un
programa de investigaciones geofsicas que se llevara a cabo en el
proyecto de construccin va troncal interconectora de los distritos de
Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado. La
finalidad fue establecer y determinar la estructura de los materiales
constituyentes del suelo de fundacin de esos sectores, en base a lo
cual y tomando en cuenta adems el alcance del mtodo y su
resolucin, se planteara la estructura necesaria para el proyecto. As
mismo, el mtodo de refraccin ssmica sirve como elemento y criterio
bsico en la elaboracin del diseo final de la cimentacin, as como
en la proyeccin de obras de contenido, lo cual debe ser verificado y
corregido mediante los mtodos de prospeccin directos
(perforaciones, calicatas, etc.).
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ESTUDIO GEOLOGICO
Base Topogrfica y Geolgica:
La informacin geolgica que ha servido para el estudio corresponde a
los cuadrngulos de Arequipa (Luis Vargas, 1970) y de Characato
(Carlos Guevara R. 1969), desarrollados por el INGEMMET.
El trabajo de campo se realiz entre el 18 al 20 de abril de 2012 y
consisti en investigar las caractersticas geolgicas del rea sobre el
cual se ha decidido ubicar el puente. Para tal efecto, se hizo un
recorrido evaluando aquellos sectores donde es posible visualizar el
afloramiento de los materiales que conforman el subsuelo del puente
Chilina (zanjas, taludes de corte, taludes naturales, mrgenes del ro
Chilina, excavaciones para la ejecucin de obras civiles, etc.).
Tambin se realiz el respectivo muestreo de los materiales
existentes, representativos, de los afloramientos (rocas y suelos) en
muestras de mano; as como la toma de vistas fotogrficas.
Con la informacin de campo y la complementaria de las
prospecciones geotcnicas (sondajes diamantinos), y los estudios de
refraccin ssmica se prepar el presente informe orientado a definir
las caractersticas ms importantes de la geologa del sector.
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ESTUDIO GEOTECNICO
La zona investigada incluye terrenos ubicados en ambas mrgenes
del Ro Chili. La margen derecha corresponde principalmente a
terrenos pertenecientes al Complejo Deportivo Magnopata y terrenos
aledaos ubicados en la jurisdiccin del distrito de Yanahuara.
En la margen izquierda los sondeos se ubican parcialmente en
terrenos de la empresa de generacin elctrica EGASA y zonas
adyacentes, y en el entorno de la avenida Chilina se encuentran
terrenos pertenecientes al distrito de Alto Selva Alegre.
En ambas mrgenes del ro se observa la existencia de taludes de
pendiente variable, entre moderadas y fuerte, con una pendiente
promedio de aproximadamente 17% en la margen izquierda
(pendiente fuerte) y una pendiente promedio del orden del 12%
(pendiente moderada) en la margen derecha.
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ESTUDIO DE RIEGO SISMICO LOCAL
Fuentes de informacin disponibles:
Se ha compilado un catlogo regional a partir de las diferentes fuentes
de informacin disponibles (frecuentemente no homogneas). La ms
fiable y completa base de datos ssmicos corresponde al catlogo
ssmico CERESIS 91 (Centro Regional de Sismologa para Amrica
del Sur, sitio web: http://www.ceresis.org/new/es/index.html). Dicho
catlogo contiene datos histricos e instrumentales hasta 1991.
La calidad de datos histricos vara por la densidad de poblacin en el
periodo de ocurrencia de los terremotos. Los movimientos ssmicos
histricos que tienen una intensidad definida (en escala Mercalli
modificada) se localizan principalmente a lo largo de la costa central y
sur del Per, y de la costa norte de Chile. Un gran nmero de estos
terremotos produjo oleaje con alturas superiores a 20 metros.
Microzonificacin ssmica de la ciudad de Arequipa:
Este estudio no contiene informacin interesante. Las
microzonaciones son tiles para clculos de riesgo ssmico que toman
en cuenta la peligrosidad y vulnerabilidad ssmica de los edificios y el
tipo de suelo.
La evaluacin probabilista tiene el objetivo de fijar los niveles de
peligrosidad. Normalmente en trminos de aceleracin espectral o
intensidad, para diferentes periodos de tiempo. El mtodo aplicado se
funda en la construccin de modelos basados en las tcnicas de rbol
lgico y de Montecarlo, capaces de tomar en cuenta las
incertidumbres existentes sobre la recurrencia de los movimientos del
suelo.
El mtodo conduce a la definicin de espectros de respuestas
uniforme teniendo en cuenta la influencia simultnea de las fuentes
prximas y lejanas y la distribucin espacial y temporal de la
sismicidad de cada una de las zonas fuente.
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ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Hidrologa:
Pruebas De Bondad De Ajuste:
Los registros de caudal fueron sometidos a las pruebas de mejor
ajuste para analizar cul sera la distribucin seleccionada en la
determinacin de los caudales de 5 y 100 aos de periodo de retorno
y la posterior determinacin del caudal de diseo.
En forma similar para los registros de precipitacin mxima en 24
horas se determin la distribucin de probabilidades de mejor ajuste.
En la realizacin de las pruebas de ajuste se utiliz el programa Easy
Fit, segn Kolmogorov Smimov; Anderson Darling y Chi Squared.
Hidrulica:
Se considera los siguientes caudales:
Para la obra provisional de proteccin: el caudal
correspondiente a un periodo de retorno de 10, 25 y 50.
Para determinar el nivel mximo de aguas en la seccin del
Puente Chilina, el caudal correspondiente a un periodo de
retorno de 100 aos.
Para estimar la socavacin potencial en la seccin del Puente
Chilina, el caudal correspondiente a un periodo de retorno de
500 aos.
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ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Los sectores donde se ubican las fuentes de materiales se
caracterizan por tratarse de quebradas, en cuyo fondo y laderas se
han encontrado materiales aluviales, desde donde se provee de
materiales para las obras civiles de Arequipa.
Preseleccin de Canteras y Fuentes de Agua
Las canteras ms empleadas en Arequipa son:
La Poderosa, que pertenece a la empresa de concretos
SUPERMIX S.A.
Tinajones, que tambin pertenece a la empresa de concretos
SUPERMIX S.A.
Uchumayo, que pertenece al Gobierno Regional de Arequipa
El Chaparral, de donde se extrae material en forma artesanal,
es de propiedad privada.
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ESTUDIO DE PLAN DE SEGUIMIENTO AMBIENTAL,
SEGURIDAD Y SALUD
Los principios y lineamientos de la ley N 27446, Sistema Nacional de
Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA), establecen que la
clasificacin ambiental se basa en los resultados de su Evaluacin
Preliminar (EP). Su realizacin tiene la finalidad de que los proyectos
puedan ser clasificados en las Categoras Ambientales I o II
considerando la magnitud de los impactos generados, por su
extensin en el rea de influencia y de acuerdo a su significancia:
Categora I Declaracin de Impacto Ambiental
Categora II Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado.
(DIA o EIAsd).
La clasificacin ambiental es otorgada por la autoridad competente
una vez que la Evaluacin Preliminar ha sido revisada de acuerdo al
mecanismo establecido por el reglamento SEIA.
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ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD
La instalacin de sealizacin horizontal y vertical del futuro Puente
Chilina ha sido propuesta cumpliendo con lo dispuesto en el MANUAL
DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR DE
CALLES Y CARRETERAS MTC, as como de manuales de trnsito
en reas urbanas.
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ESTUDIO DE ILUMINACIN
Para la iluminacin Ornamental del Puente Chilina se ha optado por
una solucin a base de lneas de lmparas LEDs en el borde interior
del tablero y reflectores en la base de los cuatro pilares.
Suministro e instalacin de lnea de luminarias LED DOT-XL
RGB 16W, en el borde lateral del tablero del puente.
Suministro e instalacin de reflectores REACH TRAXON AC 3W
RGB en el piso para iluminar los pilares del puente.

Ingeniera


Arenas & Asociados nace en noviembre de 1999 cuando su
Presidente, Juan J. Arenas, Profesor de la Universidad de Cantabria,
decide crear una nueva empresa, capaz de responder a las exigencias
de calidad y compromiso que demandaba el mercado. Es as que
Arenas & Asociados, fusionando los esfuerzos de varios ingenieros y
profesionales, es hoy en da una empresa especializada en el diseo
de puentes y estructuras singulares.
La empresa basa su en la bsqueda de un alto nivel de expresividad
formal y valores estticos, bajo la funcionalidad y resistencia de los
proyectos estructurales elegidos. Desarrollando diseos de ingeniera
y arquitectura conceptual, desde sus primeros bocetos pasando por
las siguientes etapas del proyecto, hasta finalmente llegar a su
construccin.
Comprometida a lograr la mxima calidad en cada trabajo, sin
importar la dimensin del desafi y la exigencia, el xito se
alcanza solo con continuo y persistente trabajo a diario.

Cul es el significado de la calidad cuando lo
aplicamos a los puentes?

El significado de sta palabra es un concepto que necesariamente
reside en la amplia base de la firmeza estructural, y esto est
compuesto de diferentes propsitos, como la alta integracin interna
de sus miembros, clara geometra, buenas proporciones, ritmo interno
ptimo, etc. Estos son los valores internos que una nueva
construccin tiene que ofrecer por s misma, pero otros valores
esenciales como la integracin en cada paisaje, y la respetuosa
consideracin a la historia y tradiciones del lugar deberan ser
aadidas desde el principio.
Los diseos de la empresa se acercan a la base del concepto de
Arquitectura Estructural, que implica un diseo cuidadoso de
cada uno de sus componentes buscando el mejor formato y la
mejor actuacin, incluyendo as la ltima e ineludible tarea que se
deba hacer. Por lo tanto, es cierto que la belleza de un puente
debe descansar en la firmeza de su estructura, pero al mismo
tiempo, la firmeza estructural no garantiza en si misma ningn
tipo de valor esttico en el trabajo acabado. El diseador tiene
que buscar la belleza del puente con completo conocimiento,
inters, perseverancia y honestidad. La honradez alude a la
autenticidad del puente diseado.


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Concepto de pureza geomtrica y firmeza estructural derivada de la
prctica de la arquitectura estructural como la base de calidad para un
buen diseo pero tambin como herramienta de ayuda para ofrecer
proyectos con valores significativos y originales, y finalmente con un
autntico significado cultural y artstico.






Mtodo Constructivo
El puente continuo segmental se construye mediante un procedimiento
de avance en voladizos simtricos con carros de avance para la
ejecucin del tablero sobre los pilares, y con dos tramos cimbrados
anexos uno a cada estribo. El mtodo constructivo de avance en
voladizos simtricos o FCM (Free Cantilever Method) consiste en la
ejecucin de tramos del tablero llamados dovelas, avanzando desde la
coronacin de un pilar, de forma simtrica de forma que el tablero a un
lado de la pila se vea balanceado con el tablero al otro lado. Los
tramos o dovelas son generalmente de una longitud aproximada de 5
m y se ejecutan con la ayuda de un elemento auxiliar llamado carro de
avance que se desplaza a medida que progresa la construccin. La
fase inicila consiste en la ejecucin de los pilotes de cimentacin y los
cabezales que unen los pilotes y sobre los que apoyarn los pilares y
estribos. La ejecucin de pilares se realiza con la ayuda de encofrado
trepante en tramos de 5 m.

Una vez ejecutada la subestructura, es decir, los pilares y estribos, se
comienza la construccin de cada tablero. Sobre el pilar 3 se ejecuta
la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se contina con la ejecucin de
las dovelas de avance en voladizo ejecutadas sobre carro para un
total de 11 dovelas de 5.10m a cada lado completando un voladizo
mximo de 62.10m (6.00+115.10m) desde el eje de apoyo a cada
lado. Con un desfase en el tiempo de acuerdo al cronograma se
comienza la ejecucin del voladizo tablero desde eje de pilar 2. Sobre
el pilar 2 se ejecuta la dovela 0 de 6+6m sobre consola, y se contina
con la ejecucin de las dovelas de avance en voladizo ejecutadas
sobre carro para un total de 14 dovelas de 5.10m a cada lado
completando un voladizo mximo de 77.4m (6.00+145.10m) desde el
eje de apoyo a cada lado.

Tras otro desfase temporal, se comienza la ejecucin del voladizo
tablero desde eje de pilar 1 con las mismas caractersticas del
voladizo de pilar 2 descritas en el prrafo anterior. En los vanos
centrales se ejecutan unas dovelas de cierre de 2.20m en vano 2 y 2.5
m en vano 3 para completar los vanos. El vano 1 requiere ejecutar
22.6m de tablero sobre cimbra para completar el vano de 100.0m de
longitud junto al estribo 1. Los tableros de vano 4 parcialmente
(38.50m de 102.00 m) y vano 5 completamente (61.00 m)se ejecutan
sobre cimbra apoyada en el terreno. El plazo de ejecucin previsto del
total del Puente Chilina es de 22 meses.
Imgenes de procesos constructivos de estructuras similares
ejecutadas mediante el mtodo de voladizos sucesivos:

Weidatalbruecke (Foto: Strfix)

New Bridge at Denbo PA for the MonFayette Expressway PA
Turnpike 43

Puente de Betanzos (Arenas & Asociados)

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Carros de avance
Los carros de avance son estructuras metlicas mviles que sirven
para la ejecucin de una dovela ( por lo general de
aproximadamente 5 m.) de puente mediante el procedimiento de
avance en voladizos sucesivos. El carro de avance se apoya en la
parte ya ejecutada del puente y permite disponer el encofrado para
ejecutar la siguiente dovela. Una vez ejecutada la dovela se desplaza
para continuar avanzando. El ciclo de ejecucin de una dovela dura
generalmente 1 semana e incluye las fases de: desplazamiento del
carro, ajuste del encofrado, colocacin de ferralla y postensado,
vaciado del concreto, endurecimiento, tesado del postensado, y
finalmente vuelve a comenzar el ciclo con el desplazamiento del carro
a la siguiente dovela.
Los carros de avance del Puente Chilina sirven para la ejecucin de
las dovelas de tablero de 5.10 m de longitud y 11.30 m de anchura,
con un peso mximo de 185 ton. El peralte mximo del tablero es de
8.70 m y se reduce progresivamente hasta el mnimo de 3.90 m en
centro de vano. El cajn central del tablero tiene una anchura de 5.70
m. Los carros de avance permiten ejecutar el tablero en su zona curva
con una radio de curvatura mnimo de 393.35 m.
Los carros de avance del Puente Chilina son fabricados por la
empresa NRS, empresa noruega especializada, con presencia
internacional y los mayores expertos en la fabricacin y montaje de
carros de avance y equipamiento especializado de construccin de
puentes segmentales. En la construccin se utilizarn hasta 3 parejas
de carros de avance para mejorar los rendimientos de ejecucin y
cumplir los plazos previstos. A continuacin se observan imgenes de
ejemplo de carros de avance durante la ejecucin de puentes de
voladizos sucesivos:
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