Repblica Bolivariana de Venezuela - Ministerio del Poder Popular para las Obras Pblicas y Vivienda

Instituto Nacional de los Espacios Acuticos - erencia eneral de !e"uridad y ente de Mar
EREN#IA EN$E %E MAR
#oordinaci&n de Educaci&n Nutica
'O! MO$ORE! %E #OMB(!$I)N IN$ERNA
OB*E$IVO %E 'A MA$ERIA
$ener los conoci+ientos ,unda+entales de Motores de #o+busti&n Interna-
partes- tipos- +anteni+iento- .allas y soluciones ante cual/uier Aver0a1 Este +aterial
esta preparado para todos lo +arinos a optar a $0tulos y 'icencias de Marina
Mercante1
'O! MO$ORE! %E #OMB(!$I)N IN$ERNA
(n +otor de co+busti&n interna es cual/uier tipo de +/uina /ue obtiene
ener"0a +ecnica directa+ente de la ener"0a /u0+ica producida por un co+bustible
/ue arde dentro de una c+ara de co+busti&n- la parte principal de un +otor1 !e
utilizan +otores de co+busti&n interna de cuatro tipos2 el +otor c0clico Otto- el +otor
diesel- el +otor rotatorio y la turbina de co+busti&n1
E' MO$OR O$$O %E 3 $IEMPO! %E A!O'INA
El +otor c0clico Otto- cuyo no+bre proviene del t4cnico ale+n /ue lo invent&-
Ni5olaus Au"ust Otto- es el +otor convencional de "asolina /ue se e+plea en
auto+oci&n y aeronutica1
'a c+ara de co+busti&n es un cilindro- por lo "eneral .i6o- cerrado en un
e7tre+o y dentro del cual se desliza un pist&n +uy a6ustado al interior1 'a posici&n
8acia dentro y 8acia .uera del pist&n +odi.ica el volu+en /ue e7iste entre la cara
interior del pist&n y las paredes de la c+ara1 'a cara e7terior del pist&n est unida por
un e6e al ci"9e:al- /ue convierte en +ovi+iento rotatorio el +ovi+iento lineal del
pist&n1 En los +otores de varios cilindros el ci"9e:al tiene una posici&n de partida-
lla+ada espi"a de ci"9e:al y conectada a cada e6e- con lo /ue la ener"0a producida
por cada cilindro se aplica al ci"9e:al en un punto deter+inado de la rotaci&n1 'os
ci"9e:ales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la
irre"ularidad del +ovi+iento del e6e1 (n +otor puede tener de ; a <= cilindros1
El siste+a de bo+beo de co+bustible de un +otor de co+busti&n interna
consta de un dep&sito- una bo+ba de co+bustible y un dispositivo /ue vaporiza o
ato+iza el co+bustible l0/uido1 !e lla+a carburador al dispositivo utilizado con este .in
en los +otores Otto1 En los +otores de varios cilindros el co+bustible vaporizado se
conduce a los cilindros a trav4s de un tubo ra+i.icado lla+ado colector de ad+isi&n1
Muc8os +otores cuentan con un colector de escape o de e7pulsi&n- /ue transporta los
"ases producidos en la co+busti&n1 #ada cilindro to+a el co+bustible y e7pulsa los
"ases a trav4s de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes1 (n +uelle +antiene
cerradas las vlvulas 8asta /ue se abren en el +o+ento adecuado- al actuar las levas
de un rbol de levas rotatorio +ovido por el ci"9e:al1 En la d4cada de ;>=?- este
siste+a de ali+entaci&n de una +ezcla de aire y co+bustible se 8a visto desplazado
por otros siste+as +s elaborados ya utilizados en los +otores diesel1 Estos siste+as-
controlados por co+putadora- au+entan el a8orro de co+bustible y reducen la
e+isi&n de "ases t&7icos1
$odos los +otores tienen /ue disponer de una .or+a de iniciar la i"nici&n del
co+bustible dentro del cilindro1 Por e6e+plo- el siste+a de i"nici&n de los +otores
Otto- lla+ado bobina de encendido- es una .uente de corriente el4ctrica continua de
ba6o volta6e conectada al pri+ario de un trans.or+ador1 'a corriente se corta +uc8as
veces por se"undo con un te+porizador1 'as .luctuaciones de la corriente del pri+ario
inducen en el secundario una corriente de alto volta6e- /ue se conduce a cada cilindro
a trav4s de un interruptor rotatorio lla+ado distribuidor1 El dispositivo /ue produce la
i"nici&n es la bu60a- un conductor .i6ado a la pared superior de cada cilindro1 'a bu60a
contiene dos 8ilos separados entre los /ue la corriente de alto volta6e produce un arco
el4ctrico /ue "enera la c8ispa /ue enciende el co+bustible dentro del cilindro1
%ado /ue la co+busti&n produce calor- todos los +otores deben disponer de
al"n tipo de siste+a de re.ri"eraci&n1 Al"unos +otores estacionarios de auto+&viles y
de aviones y los +otores .ueraborda se re.ri"eran con aire1 'os cilindros de los
+otores /ue utilizan este siste+a cuentan en el e7terior con un con6unto de l+inas de
+etal /ue e+iten el calor producido dentro del cilindro1 En otros +otores se utiliza
re.ri"eraci&n por a"ua- lo /ue i+plica /ue los cilindros se encuentran dentro de una
carcasa llena de a"ua /ue en los auto+&viles se 8ace circular +ediante una bo+ba1
El a"ua se re.ri"era al pasar por las l+inas de un radiador1 En los +otores navales se
utiliza a"ua del +ar para la re.ri"eraci&n1
Al contrario /ue los +otores y las turbinas de vapor- los +otores de co+busti&n
interna no producen un par de .uerzas cuando arrancan- lo /ue i+plica /ue debe
provocarse el +ovi+iento del ci"9e:al para /ue se pueda iniciar el ciclo1 'os +otores
de auto+oci&n utilizan un +otor el4ctrico @el +otor de arran/ueA conectado al ci"9e:al
por un e+bra"ue auto+tico /ue se desacopla en cuanto arranca el +otor1 Por otro
lado- al"unos +otores pe/ue:os se arrancan a +ano "irando el ci"9e:al con una
cadena o tirando de una cuerda /ue se enrolla alrededor del volante del ci"9e:al1
Otros siste+as de encendido de +otores son los iniciadores de inercia- /ue aceleran
el volante +anual+ente o con un +otor el4ctrico 8asta /ue tiene la velocidad
su.iciente co+o para +over el ci"9e:al- y los iniciadores e7plosivos- /ue utilizan la
e7plosi&n de un cartuc8o para +over una turbina acoplada al +otor1 'os iniciadores de
inercia y los e7plosivos se utilizan sobre todo para arrancar +otores de aviones1
El +otor convencional del tipo Otto es de cuatro tie+pos- es decir- /ue el ciclo
co+pleto del pist&n tiene cuatro .ases- dos 8acia el cabezal cerrado del cilindro y dos
8acia atrs1 %urante la pri+era .ase del ciclo el pist&n se +ueve 8acia atrs +ientras
se abre la vlvula de ad+isi&n1 El +ovi+iento del pist&n durante esta .ase aspira 8acia
dentro de la c+ara la cantidad necesaria de la +ezcla de co+bustible y aire1 %urante
la si"uiente .ase- el pist&n se +ueve 8acia la cabeza del cilindro y co+pri+e la +ezcla
de co+bustible contenida en la c+ara1 #uando el pist&n lle"a 8asta el .inal de esta
.ase y el volu+en de la c+ara de co+busti&n es +0ni+o- la bu60a se activa y la
+ezcla arde- e7pandi4ndose y creando dentro del cilindro la presi&n /ue 8ace /ue el
pist&n se ale6eB 4sta es la tercera .ase1 En la .ase .inal- se abre la vlvula de escape y
el pist&n se +ueve 8acia la cabeza del cilindro para e7pulsar los "ases- /uedando
preparado para e+pezar un nuevo ciclo1
$IEMPO! %E (N MO$OR %E 3 $IEMPO!2
A/u0 ve+os un +otor Morris de ;><C con cuatro cilindros en l0nea y pistones de
alu+inio2
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1. Carburador; 2. Vlvula de admisin; 3. Muelle de la vlvula; 4.
Vlvula de escape; 5. Gua de la vlvula; 6. ermos!a!o; ".
#e$men!os; %. &is!n; '. (omba del a$ua; 1). (iela; 11. Ven!ilador;
12. Correa del ven!ilador; 13. Cadena para accionar el rbol de la
!ransmisin; 14. Co*ine!es; 15. +rbol de levas; 16. Ci$,e-al; 1".
.il!ro del acei!e; 1%. (omba del acei!e; 1'. Cube!a del acei!e; 2).
Volan!e; 21. Colec!or de escape; 22. Colec!or de admisin.
Partes de un +otor2
Partes de Motor a asolina @#o+busti&n InternaA
#orte de un +otor diesel +ostrando sus partes alternativas e identi.icndose
las +is+as1 %e esta .or+a se tiene una visual para el conoci+iento del Motor de
#o+busti&n Interna1
E' MO$OR %IE!E' %E 3 $IEMPO! %E A!OI'
En teor0a- el ciclo diesel di.iere del ciclo Otto en /ue la co+busti&n tiene lu"ar
a un volu+en constante en lu"ar de a una presi&n constante1 'a +ayor0a de los
+otores diesel tienen ta+bi4n cuatro tie+pos- si bien las .ases son di.erentes de los
+otores de "asolina1 En la pri+era .ase se absorbe sola+ente aire 8acia la c+ara
de co+busti&n1 En la se"unda .ase- la de co+presi&n- el aire se co+pri+e a una
.racci&n +0ni+a de su volu+en ori"inal y se calienta 8asta unos 33?D # a causa de
la co+presi&n1 Al .inal de la .ase de co+presi&n el co+bustible vaporizado se inyecta
dentro de la c+ara de co+busti&n y arde in+ediata+ente a causa de la alta
te+peratura del aire1 Al"unos +otores diesel utilizan un siste+a au7iliar de i"nici&n
para encender el co+bustible para arrancar el +otor y +ientras alcanza la
te+peratura adecuada1 'a co+busti&n e+pu6a el pist&n 8acia atrs en la tercera
.ase- la de potencia1 'a cuarta .ase es- al i"ual /ue en los +otores Otto- la .ase de
e7pulsi&n1
'a e.iciencia de los +otores diesel- /ue en "eneral depende de los +is+os
.actores /ue los +otores Otto- es +ayor /ue en cual/uier +otor de "asolina-
lle"ando a superar el 3?E1 'os +otores diesel suelen ser +otores lentos con
velocidades de ci"9e:al de ;?? a FC? revoluciones por +inuto @rp+ o rG+inA-
+ientras /ue los +otores Otto traba6an de <1C?? a C1??? rp+1 No obstante- al"unos
tipos de +otores diesel pueden alcanzar las <1??? rp+1 #o+o el "rado de
co+presi&n de estos +otores es de ;3 a ;- son por lo "eneral +s pesados /ue los
+otores Otto- pero esta desventa6a se co+pensa con una +ayor e.iciencia y el
8ec8o de /ue utilizan co+bustibles +s baratos1
(n coc8e con un +otor diesel2
E'! MO$OR! %E %O! $EMP!
#on un dise:o adecuado puede conse"uirse /ue un +otor Otto o diesel
.uncione a dos tie+pos- con un tie+po de potencia cada dos .ases en lu"ar de cada
cuatro .ases1 'a e.iciencia de este tipo de +otores es +enor /ue la de los +otores
de cuatro tie+pos- lo /ue i+plica /ue la potencia /ue producen es +enor /ue la
+itad de la /ue produce un +otor de
cuatro tie+pos de ta+a:o si+ilar1
El principio "eneral del +otor de dos
tie+pos es la reducci&n de la duraci&n de
los periodos de absorci&n de co+bustible
y de e7pulsi&n de "ases a una parte
+0ni+a de uno de los tie+pos- en lu"ar de
/ue cada operaci&n re/uiera un tie+po
co+pleto1 El dise:o +s si+ple de +otor
de dos tie+pos utiliza- en lu"ar de
vlvulas de cabezal- las vlvulas
deslizantes u ori.icios @/ue /uedan
e7puestos al desplazarse el pist&n 8acia
atrsA1 En los +otores de dos tie+pos la
+ezcla de co+bustible y aire entra en el
cilindro a trav4s del ori.icio de aspiraci&n
cuando el pist&n est en la posici&n +s
ale6ada del cabezal del cilindro1 'a pri+era
.ase es la co+presi&n- en la /ue se
enciende la car"a de +ezcla cuando el
pist&n lle"a al .inal de la .ase1 A
continuaci&n- el pist&n se desplaza 8acia
atrs en la .ase de e7plosi&n- abriendo el
ori.icio de e7pulsi&n y per+itiendo /ue los
"ases sal"an de la c+ara1
IMPOR$AN#IA %E' MAN$ENIMIEN$O EN 'O! MO$ORE! %IE!E'
Manteni+iento #orrectivo @$allerGca+poA1
Reparaciones correctivas- poniendo en .unciona+iento el e/uipo lo +s antes
posible para evitar /ue la parada sea por +uc8o tie+po1 Nosotros tratare+os de
resolver el proble+a in+ediata+ente- sin p4rdida de tie+po y con el pro.esionalis+o
/ue nos caracteriza1
Manteni+iento Preventivo @$allerGca+poA1-
El +anteni+iento preventivo se realizara de acuerdo con las especi.icaciones
del .abricante1
Manteni+iento Rutinario1-
Realizaci&n del +anteni+iento rutinario cada se+ana- capacitando al operador
para /ue lo realice diaria+ente1 El +ecnico realizara inspecciones para veri.icar si las
estn realizando- el cual in.or+ara sobre lo inspeccionado1
Manteni+iento Peri&dico1-
Realizaci&n del +anteni+iento peri&dico se"n el plan de +anteni+iento1 !e
in.or+ara sobre al"una ano+al0a encontrada1 !e obtendr +uestra de los aceites para
su posterior anlisis1
Manteni+iento Predictivo @#orridas de Inspecci&nA1-
En la +is+a parada pro"ra+ada del +anteni+iento peri&dico se realizara las
corridas de inspecci&n @'ista de #8e/ueo y ,or+ulario H!EA- los cuales nos ayudaran
a anticiparnos a posibles paros posteriores y as0 poder pro"ra+ar la actividad a
realizar1 !e realizara una Orden de $raba6o si .uera necesario1
Reparaciones de #o+ponentes1
!e realizan reparaciones de #o+ponentes co+o ser2 +otores- trans+isiones-
convertidores- bo+bas 8idrulicas- etc1 En nuestros taller e/uipados para estos .ines y
con t4cnicos especialistas para cada tipo de co+ponente- con la arant0a /ue brinda
$1P1M1 para cada uno de sus traba6os1
Reparaciones enerales @Over8ollA1
!e realizan reparaciones co+pletas @over8allA de toda la +a/uina- de6ndola en
un nivel de .unciona+iento opti+o o dndole una nueva vida til a la +a/uina1
!I!$EMA! %E' MO$OR %IE!E'
'os siste+as de los +otores diesel se clasi.ican de la +anera si"uiente2
1. !iste+a de en.ria+iento
2. !iste+a de lubricaci&n-
3. !iste+a de co+bustible-
4. !iste+a el4ctrico
5. !iste+a de ad+isi&n y escape1

;1- !iste+a de En.ria+iento
'os ele+entos /ue con.or+an el siste+a de en.ria+iento son2
;1;1-Bo+ba de A"ua
'a bo+ba de a"ua provee circulaci&n continua del re.ri"erante cada vez /ue el
+otor "ira1 'as bo+bas de a"ua en os +otores #at se i+pulsan con en"rana6es-
e7cepto en los +otores I<?=- I;;3 y I;;J- /ue tienen bo+bas de a"ua i+pulsadas
por correa1
;1<1-Radiador
El radiador trans.iere el calor le6os del re.ri"erante- ba6ando a te+peratura de
4ste1 El re.ri"erante .luye por los tubos del radiador +ientras /ue el aire circula
alrededor de los tubos- proveyendo trans.erencia de calor 8acia la at+&s.era1 $ene+os
tres estilos de radiadores2 el estilo convencional- el de panales en zi"za" y el radiador
de +&dulos de .rente1
;1I1-Re.ri"erante
El re.ri"erante es una +ezcla de a"ua- anticon"elante @"licolA y acondicionador
de re.ri"erante1 Para lo"rar el en.ria+iento adecuado- cada uno debe +antenerse en
la proporci&n correcta1
;131-$er+ostato
El ter+ostato co+o un re"ulador de te+peratura1 El ter+ostato ayuda a
calentar el +otor y a conservar la te+peratura del re.ri"erante y del +otor durante a
operaci&n1 #uando el +otor est .r0o- el ter+ostato per+ite circular el re.ri"erante s&lo
por el +otor- desvindolo del radiador @para ayudar a +antener caliente el +otorA1
#uando el +otor est a la te+peratura de operaci&n adecuada- el ter+ostato se abre
para per+itir /ue el re.ri"erante .luya a trav4s del radiador @de este +odo se e.ecta el
en.ria+ientoA1 El ter+ostato se abre y se cierra continua+ente- a +edida /ue ca+bia
la te+peratura1
;1C1-Indicador de la $e+peratura del A"ua
El indicador de te+peratura indica la te+peratura del re.ri"erante1 'a "a+a de
operaci&n reco+endada es "eneral+ente de ==? a >>? ?
@;>?? a <;?? ,A1
;1J1-Ventilador
El ventilador introduce a la .uerza el aire alrededor de los tubos del radiador
para trans.erir el calor 8acia a.uera del re.ri"erante y ba6ar la te+peratura1 'os
ventiladores se i+pulsan con polea desde el ci"9e:al1

;1F1-En.riadores de aceite
'a .unci&n de los en.riadores de aceite es +antener la te+peratura del +otor-
la trans+isi&n y el aceite 8idrulico1 Hay dos tipos bsicos2 de aceite a re.ri"erante y
de aceite a aire1
,(N#IONAMIEN$O %E' !I!$EMA %E EN,RIAMIEN$O
'a .unci&n principal del siste+a de en.ria+iento es +antener la te+peratura
correcta del +otor sacando el calor e7cesivo "enerado por la co+busti&n y la .ricci&n1
Apro7i+ada+ente- el II E de la ener"0a t4r+ica /ue se desarrolla durante la
co+busti&n se convierte en potencia utilizable- el F E se irradia directa+ente desde
las super.icies del +otor y el I? E se saca por el escape1 El I? E restante lo disipa el
siste+a de en.ria+iento1
El re.ri"erante circula por los pasa6es del +otor lla+ados ca+isas de
re.ri"erante o de a"ua1 El re.ri"erante absorbe el calor de las super.icies calientes del
+otor y lo lleva al radiador- donde se trans.iere a la at+&s.era1
El siste+a de en.ria+iento ta+bi4n ayuda a +antener la te+peratura correcta
del +otor- de la trans+isi&n y del siste+a 8idrulico +ediante el uso de en.riadores de
aceite1

Motor !tirlin"
%ise:o de un Motor !tirlin" tipo Ro+bic Beta1
El Motor !tirlin" .ue inventado en ;=;J por Robert !tirlin"- reverendo escoc4s1
El ob6etivo era tener un +otor +enos peli"roso /ue la +/uina de vapor1
El principio de .unciona+iento es el traba6o 8ec8o por la e7pansi&n y
contracci&n de un "as @nor+al+ente 8elio- 8idr&"eno- nitr&"eno o si+ple+ente aireA al
ser obli"ado a se"uir un ciclo de en.ria+iento en un .oco .r0o- con lo cual se contrae- y
de calenta+iento en un .oco caliente- con lo cual se e7pande1 Es decir- es necesaria la
presencia de una di.erencia de te+peraturas entre dos .ocos y se trata de un +otor
t4r+ico1
Este +otor- de "ran anti"9edad- contina en investi"aci&n "racias a la
versatilidad de .uentes de ener"0a utilizables para su .unciona+iento- ya /ue al
necesitar sola+ente una .uente de calor e7terna al cilindro- es posible usar una "ran
variedad de .uentes ener"4ticas @ener"0a solar t4r+ica- todo tipo de co+bustibles- uso
de la bio+asa- ener"0a "eot4r+ica- etc4teraA1
Hoy e7iste una variedad de arte.actos /ue utilizan este principio- incluso
al"unos con base acstica1
En Espa:a- en la Plata.or+a !olar de Al+er0a- se 8an construido e/uipos
@conocidos co+o %istal y Euro%I!HA .or+ados por "randes discos parab&licos /ue
re.le6an y concentran el sol 8acia un +otor !tirlin"- el cual produce ener"0a +ecnica
/ue +ediante un alternador es trans.or+ada en ener"0a el4ctrica1 !on +odelos
e7peri+entales y de+ostrativos de "ran rendi+iento1
Esta tecnolo"0a se considera /ue ser de "ran aplicaci&n para re"iones donde
8ay "ran n+ero de pobladores dispersos- a los cuales ser0a +uy costoso lle"ar con
red el4ctrica1
Es de esperarse /ue los .abricantes de +otores !tirlin" construyan en "ran
escala unidades pe/ue:as de ese +is+o tipo- @con disco solarA co+o por e6e+plo con
capacidad de producir unos <?? a 3?? KL81 al +es @e/uipos de ; a < KL1 de potencia
apro7i+ada+enteAB especial+ente para los pa0ses situados entre los tr&picos- pues en
estas zonas la cantidad de radiaci&n solar es "rande a lo lar"o de todo el a:o y a su
vez es la re"i&n donde 8ay +as poblaci&n dispersa1
El +otor !tirlin" es el nico capaz de apro7i+arse @te&rica+ente lo alcanzaA al
rendi+iento +7i+o te&rico conocido co+o rendi+iento de #arnot- por lo /ue- en lo
/ue a rendi+iento de +otores t4r+icos se re.iere- es la +e6or opci&n1 #onviene
advertir /ue no servir0a co+o +otor de coc8e- por/ue aun/ue su rendi+iento es
superior- su potencia es in.erior @a i"ualdad de pesoA y el rendi+iento &pti+o s&lo se
alcanza a velocidades ba6as1
Articulo principal2 #iclo !tirlin"
!u ciclo de traba6o se con.or+a +ediante < trans.or+aciones isoc&ricas
@calenta+iento y en.ria+iento a volu+en constanteA y dos isoter+as @co+presi&n y
e7pansi&n a te+peratura constanteA
Descripcin del funcionamiento
E7iste un ele+ento adicional al +otor- lla+ado re"enerador- /ue- aun/ue no es
indispensable- per+ite alcanzar +ayores rendi+ientos1 El re"enerador es un
interca+biador de calor interno /ue tiene la .unci&n de absorber y ceder calor en las
evoluciones a volu+en constante del ciclo1 El re"enerador consiste en un +edio
poroso con conductividad t4r+ica despreciable- /ue contiene un .luido1 El re"enerador
divide al +otor en dos zonas2 una zona caliente y otra zona .r0a1 El .luido se desplaza
de la zona caliente a la .r0a durante los diversos ciclos de traba6o- atravesando el
re"enerador1
Puede e+plear I o +s pistones
Rendimiento del ciclo
!upon"a+os /ue el .luido de traba6o es un "as per.ecto1 %e acuerdo al
!e"undo Principio de la ter+odin+ica- el rendi+iento del ciclo ser2 n M ; -
/cedGNabs
'o cual se puede escribir co+o2 n M @Nc O NP - N. O NAG@Nc O NPA
A8ora bien- es .cil de+ostrar /ue NP M -N en +a"nitud @solo de si"nos
opuestosA en el caso de un "as per.ecto- pues se trata de calenta+ientos o
en.ria+ientos a volu+en constante entre las +is+as dos te+peraturas- es decir2 NP M
#v @$c - $.A M - N M - #v @$. - $cA
Por lo tanto en el nu+erador NP y N se anulan- as0 /ue el rendi+iento /ueda
co+o2 n M @Nc - N.AG@Nc O NPA
A8ora bien- ve+os /ue si el re"enerador .unciona- se lo"ra recuperar el calor N
para /ue sirva co+o NP1 Ade+s- solo en el pri+er ciclo ser necesario aportar el calor
e7terno NP1 %e all0 en adelante se recupera en .or+a interna- por lo tanto el
rendi+iento /ueda co+o2 n M @Nc - N.AG@NcA
#o+o la evoluci&n ;-< es isot4r+ica a $.- se tiene /ue2 N. M RP$. ln @p<Gp;A MMQ
-N. M RP$. ln @p;Gp<A y Nc M RP$c ln @p3GpIA de donde2 n M RRP$c ln @p3GpIA - N. M RP$. ln
@p;Gp<ASGRRP$c ln @p3GpIAS
Es .acil de+ostrar /ue2 @p3GpIA M @p;Gp<A
En e.ecto2 pV M RP$ MMQ @p3GpIA M @p;Gp<A M V+inGV+a7 @Esto to+a en cuenta
las isot4r+icasA
Por lo tanto2 n M ; - $.G$c /ue es el rendi+iento de #arnot1
Por consi"uiente- si el re"enerador es ;??E e.iciente- el +otor !tirlin" tiene el
potencial de alcanzar el rendi+iento de #arnot1
'O! MO$ORE! %E #OMB(!$I)N IN$ERNA
'a te+peratura es un par+etro /ue a.ecta de +anera i+portante el
.unciona+iento de los +otores de co+busti&n interna +odernos1
En al"unas partes del +otor se tienen te+peraturas +ayores de ;???T #
@c+ara de co+busti&nA- en al"unos casos los "ases de escape salen a CC?T #1 En un
+otor +s de la tercera parte de ener"0a /ue se le su+inistra a trav4s del co+bustible
se pierde en .or+a de calor1
El siste+a de en.ria+iento es el /ue se encar"a de /ue los di.erentes
co+ponentes del +otor se +anten"an en te+peraturas se"uras y as0 evitar /ue el
+otor su.ra des"astes pre+aturos o da:os i+portantes y lo"rar con ello su +7i+o
rendi+iento1
Al"unas partes del +otor /ue se deben en.riar constante+ente son2
#+ara de co+busti&n
Parte alta del cilindro
#abeza del pist&n
Vlvulas de escape y de ad+isi&n
#ilindro
'os siste+as de en.ria+iento +odernos estn dise:ados para +antener una
te+peratura 8o+o"4nea entre =<T y ;;IT #1 (n siste+a /ue no cu+pla los re/uisitos
/ue se e7i"en puede producir los si"uientes e.ectos2
%es"aste pre+aturo de partes por sobrecalenta+iento- en especial en el
pist&n con la pared del cilindro
Prei"nici&n y detonaci&n
%a:o a co+ponentes del +otor o accesorios @radiador- bo+ba de a"ua-
cabeza del +otor- +onobloc5- bielas- cilindros- etc1A
#orrosi&n de partes internas del +otor
Entrada de re.ri"erante a las c+aras de co+busti&n
,u"as de re.ri"erante conta+inando el aceite lubricante
Evaporaci&n del lubricante
,or+aci&n de pel0culas indeseables sobre ele+entos /ue trans.ieren calor
co+o los ductos del radiador
!obreconsu+o de co+bustible
,or+aci&n de lodos por ba6a o alta te+peratura en el aceite lubricante
Es por todo esto i+portante conocer c&+o traba6a el siste+a de en.ria+iento1
OB*E$IVO %E' !I!$EMA %E EN,RIAMIEN$O
Reducir la te+peratura dentro de ran"os se"uros de operaci&n para los
di.erentes co+ponentes- tanto e7teriores co+o interiores del +otor
%is+inuir el des"aste de las partes
Reducir el calenta+iento de los ele+entos de la +/uina /ue se +ueven
unos con respecto a otros
Mantener una te+peratura &pti+a para obtener el +e6or dese+pe:o del
+otor1 Para cu+plir con estos ob6etivos el siste+a cuenta con el
re.ri"erante /ue es la sustancia encar"ada de trans.erir el calor 8acia el aire
del +edio a+biente- y debe tener las si"uientes caracter0sticas2
Mantener el re.ri"erante en estado l0/uido evitando su evaporaci&n1 Esto se
lo"ra al ca+biar el punto de evaporaci&n de la sustancia re.ri"erante
Mantener el re.ri"erante en estado l0/uido evitando la .or+aci&n de 8ielo al
ba6ar la te+peratura a+biente- esto se lo"ra al ca+biar el punto de
con"elaci&n de la sustancia re.ri"erante
Evitar la corrosi&n
$ener una "ran capacidad para interca+biar calor1 El a"ua es el .luido de
en.ria+iento bsico por/ue es abundante- barato y .luye con .acilidad1 'os
productos /u0+icos /ue contiene un buen anticon"elante +e6oran las
propiedades del a"ua y la convierten en un e7celente .luido de en.ria+iento1
Estas sustancias estn dise:adas para reducir la .or+aci&n de espu+a-
reducir cavitaci&n y evitar la corrosi&n1 'a base de casi todos los
anticon"elantes es el etilen"licol o el propilen"licol1 #asi todos los
.abricantes reco+iendan una +ezcla de C? E de anticon"elante y a"ua
@+itad y +itadA- en reas +uy .r0as la +ezcla puede ser +s concentrada
pero el l0+ite es JFE @<GI de anticon"elante y ;GI de a"uaA1
#'A!I,I#A#I)N %E 'O! !I!$EMA! %E EN,RIAMIEN$O
'os siste+as de en.ria+iento se clasi.ican "eneral+ente de acuerdo al tipo de
ele+ento utilizado para en.riar el +otor En al"unos casos es un l0/uido y en otros es
aire1
A+bos ele+entos presentan caracter0sticas +uy particulares1 En siste+as /ue
+ane6an aire co+o ele+ento re.ri"erante- se re/uieren "randes cantidades de este
ele+ento para en.riar al +otor- por lo cual su uso est restrin"ido a +otores pe/ue:os
@co+o en el caso de al"unas +otocicletasA o en condiciones +uy espec0.icas1
eneral+ente el aire es llevado al e7terior del cilindro el cual cuenta con una
serie de aletas para +e6orar la trans.erencia de calor- en otras ocasiones el aire es
utilizado ade+s para en.riar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es
4ste el /ue real+ente en.r0a al +otor1
Estos siste+as son +uy con.iables ya /ue no presentan .u"as de la sustancia
re.ri"erante pero no son tan e.icientes co+o los /ue utilizan una sustancia l0/uida
ade+s de /ue proporcionan un +e6or control de la te+peratura en los cilindros y la
c+ara de co+busti&n1
PAR$E! %E' !I!$EMA %E EN,RIAMIEN$O POR 'UN(I%O
Al siste+a de en.ria+iento por l0/uido lo .or+an2
;1 Radiador
<1 $ap&n de radiador
I1 Man"ueras
31 $er+ostato
C1 Ventilador
J1 $olva
F1 Bo+ba de a"ua
=1 Poleas y bandas
>1 %ep&sito recuperador @pul+&nA
;?1 #a+isas de a"ua
;;1 Interca+biador de calor @de aceite para +otores a dieselA
;<1 Bulbo de te+peratura
#IR#(I$O %E' 'UN(I%O RE,RIERAN$E EN E' MO$OR
(na banda acoplada a la polea del ci"9e:al +ueve la polea de la bo+ba de
a"ua- 4sta provoca el +ovi+iento del l0/uido re.ri"erante del +otor 8acia el radiador-
en 4l se 8ace pasar una corriente de aire +ovida por el ventilador 8acia el l0/uido
re.ri"erante- lo /ue le per+ite ba6ar su te+peratura y- a trav4s de unas +an"ueras-
este l0/uido retorna 8acia el +otor para volver a iniciar el ciclo1
El l0/uido /ue entra al +otor trans.ieren parte del calor "enerado en la c+ara
de co+busti&n re+ovi4ndolo de la parte superior del cilindro- de las vlvulas de
ad+isi&n y de escape- y del +is+o cilindro a trav4s de las ca+isas /ue lo envuelven y
/ue .or+an parte del +onobloc51 Este l0/uido caliente es i+pulsado por la bo+ba de
a"ua y enviado 8acia el radiador pasando por el ter+ostato concluyendo as0 el ciclo1
#uando el +otor est por deba6o de la te+peratura de operaci&n- el ter+ostato
blo/uea el .lu6o de a"ua 8acia el radiador- circulando 4ste sola+ente por las ca+isas
de a"ua para elevar la te+peratura de +anera 8o+o"4nea 8asta un nivel &pti+o1
En d0as .r0os el ter+ostato per+ite apenas la circulaci&n de re.ri"erante
su.iciente a trav4s del radiador para eli+inar el e7ceso de calor y +antener una
te+peratura adecuada en el +otor1 En d0as calurosos es probable /ue el ter+ostato
est4 abierto por co+pleto1
!I!$EMA %E EN,RIAMIEN$O POR AIRE
Al siste+a de en.ria+iento por aire lo .or+an2
;1 Ventilador @al"unos +ecnicos le lla+an turbinaA
<1 Man"ueras
I1 $er+ostato
31 Poleas y bandas
C1 Aletas en el cilindro
J1 Bulbo de te+peratura
F1 Radiador de aceite
=1 $olva
#IR#(I$O %E' !I!$EMA %E EN,RIAMIEN$O POR AIRE EN E' MO$OR
(na banda acoplada a la polea del ci"9e:al +ueve la polea del ventilador- esto
provoca el +ovi+iento del aire por la tolva 8acia las aletas de los cilindros del +otor1
'a cantidad de aire introducida se deter+ina por la posici&n de las +a+paras
controladas por el ter+ostato- una vez /ue son en.riados los cilindros parte del aire se
8ace pasar 8acia un radiador el cual contiene el aceite lubricante para ba6ar su
te+peratura1
El aire caliente es desec8ado del +otor a trav4s de unas re6illas y se vuelve a
introducir aire .resco para iniciar el ciclo1
En al"unos ve80culos este aire caliente se introduce a la cabina co+o parte del
siste+a de cale.acci&n y +e6orar las condiciones de con.ort de la +is+a1
A##IONE! N(E P(E%EN ME*ORAR !( REN%IMIEN$O %E #OMB(!$IB'E V
N(E INVO'(#RAN A' !I!$EMA %E EN,RIAMIEN$O
1. Revise el tie+po /ue tarda en lle"ar a la te+peratura nor+al de operaci&n su
+otor1 !i es +ayor de 3 +inutos es probable /ue no .uncione el ter+ostato
2. Revise la tensi&n de la banda /ue +ueve la bo+ba de a"ua- si la banda est
.lo6a se tendr sobrecalenta+iento en el +otor
3. (tilice nica+ente el l0/uido re.ri"erante /ue reco+ienda el .abricante del
ve80culo
4. Evite +odi.icar la parte .rontal de su ve80culo ca+biando la parrilla o colocando
.aros de niebla o e+ble+as /ue obstaculicen el .lu6o de aire 8acia el radiador
5. No acelere un +otor .r0o para calentarlo- esto le resta vida a su +otor ade+s
de /ue e+iten +ayores e+isiones
6. Evite WpuentearX el +otor del ventilador esto 8ace /ue el ventilador .uncione
todo el tie+po- lo cual no es necesario
#A(!A! #OM(NE! %E !OBRE#A'NE$AMIEN$O %E' MO$OR
;1 No revisar el nivel del l0/uido re.ri"erante
<1 Mezclar +arcas di.erentes de re.ri"erantes
I1 (sar aditivos /ue no son co+patibles con el l0/uido re.ri"erante
31 Modi.icar la parte .rontal del ve80culo restrin"iendo el paso de aire 8acia el radiador
C1 No ca+biar el lubricante por lo +enos una vez al a:o
J1 (sar l0/uidos re.ri"erantes de ba6a calidad
F1 $ener .u"as en el siste+a
=1 #a+biar el tipo de $ap&n del radiador
>1 No ca+biar +an"ueras da:adas- cuarteadas- ra6adas- duras o +uy suaves
@espon6osasA
;?1 No ca+biar bandas da:adas
;;1 'i+piar las +an"ueras del radiador con diesel- aceite- "asolina o solventes
;<1 (sar +an"ueras de radiador /ue no sean ori"inales
;I1 Nuitar la tolva del radiador
;31 Modi.icar @cerrarA las ranuras de ventilaci&n en los +otores en.riados por aire
;C1 El ter+ostato se /ueda pe"ado o no abre
;J1 El e+bra"ue del ventilador es de.ectuoso o est da:ado
;F1 El +otor del ventilador no opera
;=1 'a bo+ba de a"ua se encuentra da:ada
MAN$ENIMIEN$O
'os siste+as de en.ria+iento de los +otores re/uieren de un +anteni+iento
peri&dico para poder continuar .uncionando correcta+ente1
Estas revisiones var0an desde co+probar el nivel de .luido de en.ria+iento e
inspeccionar las bandas y +an"ueras- 8asta el ree+plazo del .luido de en.ria+iento1
'os siste+as de en.ria+iento /ue reciben un +anteni+iento adecuado brindan
nor+al+ente una operaci&n libre de proble+as durante toda la vida1
El +anteni+iento del siste+a de en.ria+iento debe ser de la si"uiente +anera2
'i+pieza y lavado del radiador
Revisar el nivel de re.ri"erante cuando el +otor est .r0o- el nivel de
re.ri"erante debe estar leve+ente por enci+a de la +arca in.erior en el
tan/ue recuperador- ubicado en el lado iz/uierdo del +otor
Revisar y li+piar la tapa del radiador ya /ue pude 8aber acu+ulaci&n de
sedi+entos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado
en la tapa del radiador- .u"as y posible conta+inaci&n del re.ri"erante
PRE#A(#IONE! N(E !E %EBEN $ENER A' REVI!AR E' !I!$EMA %E
EN,RIAMIEN$O
Recu4rdese /ue en +uc8os auto+&viles la te+peratura del .luido de
en.ria+iento es superior al punto de ebullici&n- se reco+ienda /ue nunca se /uite el
tap&n del radiador cuando el +otor est4 calienteB la liberaci&n de la presi&n puede ser
/ue ocurra una ebullici&n in+ediata y violenta1 Nu+erosas lesiones- e incluso +uertes-
se 8an derivado de /ue+aduras causadas por .luido de en.ria+iento en ebullici&n1
!i es absoluta+ente necesario retirar el tap&n- cbrase 4ste con un trapo
suave- +ant4n"ase a un brazo de distancia y esp4rese la salida de a"ua caliente o
vapor1
Es necesario tener precauci&n cerca de un +otor en .unciona+iento1 No s&lo
pueden /uedar atrapados ob6etos en las bandas o el ventiladorB un aspa del ventilador
puede ro+perse y salir volando con +uc8a .uerza1 En los auto+&viles actuales- el
ventilador el4ctrico puede encenderse en cual/uier +o+ento y puede ser peli"roso1
MO$ORE! %IE!E'

!iste+a de Inyecci&n1

En un +otor diesel el siste+a de inyecci&n es el encar"ado de dosi.icar y dar
presi&n al co+bustible para /ue lle"ue a los cilindros en la +e6or situaci&n para ser
pulverizado dentro del cilindro1 Hay tres siste+as de inyecci&n en los +otores diesel2
Preco+busti&n- inyecci&n directa e inyector-bo+ba1 Preco+busti&n1 El siste+a de
c+ara de preco+busti&n se encuentra principal+ente en +otores +s anti"uos1 !e
utiliza una bo+ba de inyecci&n clsica /ue contiene real+ente unos pistones /ue
i+pulsan el co+bustible de cada cilindro por separado- este sale por tuber0as
separadas para cada uno de los cilindros- donde entra en unas toberas con un a"u6ero
en la punta donde sale el co+bustible pulverizado a una prec+ara +ontada en la
culata- donde se inicia la co+busti&n /ue lue"o sale al cilindro i+pulsada por su propio
calor1 Hay bu60as incandescentes o calentadores +ontadas en las prec+ara /ue
sirven para calentar el aire y .avorecer el arran/ue del +otor1 Inyecci&n directa1
,unciona de la +is+a +anera /ue el anterior con la nica di.erencia /ue no e7isten
las prec+ara- es decir el inyector pulveriza el co+bustible directa+ente en el cilindro
/ue tiene un reba6e especial en su cabeza /ue .avorece la +ezcla del aire-
co+bustible1 'a venta6a de este siste+a sobre el anterior es /ue consu+e un poco
+enos de co+bustible- no necesita bu60as de precalenta+iento- puesto /ue arranca
.cil+ente1 %esde el punto de vista de .abricaci&n tiene ta+bi4n la venta6a de /ue es
+s .cil de construir el +otor1 Inyector-Bo+ba1 Este siste+a es el +s +oderno /ue
se utiliza en la actualidad1 !obre cada cilindro tiene un inyector /ue lleva incorporada
una bo+ba de inyecci&n de alta presi&n1 No necesita llevar tuber0as de alta presi&n a
los inyectores- con lo /ue se consi"ue /ue las presiones de inyecci&n se puedan
au+entar drstica+ente- esto redunda en una +e6or pulverizaci&n del co+bustible y
un +ayor rendi+iento del +is+o1 !e usa una leva adicional en la culata para
presionar el cilindro del inyector-bo+ba1 #o++on-Rail1
Este siste+a tan de +oda 8oy en d0a consiste en una bo+ba de inyecci&n /ue
su+inistra co+bustible a una tuber0a co+n para todos los inyectores- cada uno de
ellos tiene en todo +o+ento presi&n de co+bustible- pero solo lo de6an pasar al
cilindro cuando una se:al el4ctrica pasa a trav4s de una electrovlvulas inte"rada en
el inyector1 'a bo+ba de inyecci&n no tiene interna+ente varias bo+bas individuales-
sino una sola1 Re"ulador1 Ade+s de la bo+ba de inyecci&n y en con6unto con ella- o
en el caso de inyector-bo+ba por separado- e7iste en el +otor otro dispositivo lla+ado
re"ulador /ue se encar"a de controlar y estabilizar la velocidad del +otor1 #uando
+ete+os car"a a un +otor diesel el re"ulador +antiene la velocidad "raduando el
su+inistro de co+bustible1
!I!$EMA %E '(BRI#A#ION

!eparaci&n de Partes +&viles
#u:a de Aceite
#onductos de 'ubricaci&n
'ubricaci&n de las paredes del #ilindro
'ubricaci&n del rbol de 'evas
Bo+bas de Aceite
Bo+bas de Aceite
,iltro de Aceite
,unda+ento
#irculaci&n de Aceite por los ,iltros
%isposici&n del .iltro de aceite
'ubricaci&n a Presi&n
'ubricaci&n por Barboteo
$ipos de Anillos de Pist&n
$E!$ %E ME#YNI#A1
Esco"e la respuesta correcta para cada pre"unta2
;1 Z#(YN$A! #ARRERA! HARY E' PI!$)N EN (N MO$OR %E %O!
$IEMPO! PARA PO%ER REA'I[AR #(A$RO #I#'O! #OMP'E$O!\
A1 \ %os carreras1
B1 \ Oc8o carreras1
#1 \ #uatro carreras1
<1 'A %I!$RIB(#I)N E! E' #ON*(N$O %E PIE[A! N(E RE('AN 'A
EN$RA%A V !A'I%A %E 'O! A!E! EN E' #I'IN%RO1
A1 \ #IER$O1
B1 \ ,A'!O1
I1 'A VEN$I'A#I)N %E' !I!$EMA %E '(BRI#A#I)N P(E%E !ER2
A1 \ Re.ri"eraci&n por crter nica+ente1
B1 \ Re.ri"eraci&n por crter y ta+bi4n por radiador de aceite1
#1 \ Re.ri"eraci&n cerrada y abierta1
31 Z#)MO !E P(E%E 'ORAR E' EMPOBRE#IMIEN$O %E 'A ME[#'A
AIRE-A!O'INA\
A1 \ Au+entando el aire1
B1 \ %is+inuyendo la "asolina1
#1 \ 'as dos respuestas anteriores son correctas1
C1 %E$ERMINAR E' YN('O *(!$O N(E %EBE E!$AR ABIER$A #A%A
VY'V('A E! MI!I)N %E'111
A1 \ Re"la6e de las cotas del siste+a de distribuci&n1
B1 \ Re"la6e del rbol de levas1
#1 \ *ue"o de ta/u4s1
J1 ZN(] PIE[A (NE 'A BIE'A #ON E' PI!$)N\
A1 \ El se"+ento de uni&n1
B1 \ El anillo de se"uridad1
#1 \ El bul&n1
F1 (N !I!$EMA %E VEN$I'A#I)N #ERRA%A- #ON!I!$E EN N(E E' $(BO
N(E PROVIENE %E' #YR$ER $IENE !A'I%A A 'A A$M)!,ERA1
A1 \ #IER$O1
B1 \ ,A'!O1
=1 Z%)N%E !E MON$A E' #A$A'I[A%OR\
A1 \ En el tubo de escape1
B1 \ En el tubo de ad+isi&n1
#1 \ Nin"una de las respuestas anteriores son correctas1
>1 E' E*E %E 'A BOMBA #EN$RU,(A- E! E^#]N$RI#O EN E' #(ERPO %E
'A MI!MA- #ON E' OB*E$O %E111
A1 \ Mayor caudal de l0/uido1
B1 \ ,acilidad de +onta6e1
#1 \ Econo+izar el paso de l0/uido alrededor de la rueda1
;?1 Z#(Y' E! 'A MI!I)N %E' !(B!I!$EMA %E %I!$RIB(#I)N- EN (N
MO$OR\
A1 \ Proporcionar la c8ispa necesaria para el .unciona+iento de los
+otores de e7plosi&n1
B1 \ Re"ular la entrada y salida- en los cilindros- de los "ases
necesarios para la co+busti&n y los "ases residuales de 4sta1
#1 \ Proporcionar al +otor el co+bustible y el aire para su
.unciona+iento1
;;1 PARA N(E !E MAN$ENA #ON!$AN$E (NA #ORRIEN$E E']#$RI#A- E!
NE#E!ARIO111
A1 \ Nue la tensi&n sea +ayor /ue la intensidad1
B1 \ Mantener constante la di.erencia de potencial1
#1 \ Nue la resistencia el4ctrica sea in.erior a la intensidad1
;<1 ZN(] !I!$EMA %E '(BRI#A#I)N- ($I'I[AN 'O! MO$ORE! %E %O!
$IEMPO!\
A1 \ 'ubricaci&n por +ezcla1
B1 \ 'ubricaci&n a presi&n1
#1 \ 'ubricaci&n por crter seco1
;I1 !I E' $ERMO!$A$O %E' !I!$EMA %E RE,RIERA#I)N PERMANE#E
A$A!#A%O EN 'A PO!I#I)N %E ABIER$O111
A1 \ El +otor alcanzar rpida+ente la te+peratura &pti+a de
.unciona+iento1
B1 \ El +otor tarda en alcanzar la te+peratura &pti+a de
.unciona+iento1
#1 \ I+pide el paso del l0/uido de re.ri"eraci&n- con lo /ue el +otor
to+a te+peratura rpida+ente1
;31 P(E%E ''EAR (N MOMEN$O EN N(E 'A PRE!I)N %E' A#EI$E
ENVIA%O POR 'A BOMBA %E' MO$OR !EA E^#E!IVA E INNE#E!ARIA-
P(%IEN%O %E$ERIORAR 'A IN!$A'A#I)N %E' !I!$EMA %E
'(BRI#A#I)N1 PARA EVI$AR E!$O- Z%E N(] E'EMEN$O !E %O$A A 'A
IN!$A'A#I)N\
A1 \ %e una vlvula li+itadora de presi&n1
B1 \ %e un +an&+etro de presi&n1
#1 \ %e un +uelle de presi&n1
;C1 ZN(] %I,EREN#IA HAV EN$RE (N !I!$EMA %E '(BRI#A#I)N A
PRE!I)N V O$RO %E '(BRI#A#I)N A PRE!I)N $O$A'\
A1 \ Nue en el pri+er siste+a al"unas piezas del +otor se lubrican por
la proyecci&n de aceite y en el se"undo- no1
B1 \ Nue en el se"undo siste+a el bul&n se lubrica con aceite a presi&n
y en el pri+ero no1
#1 \ Nue en el pri+er siste+a se +ezcla el aceite con el carburante y
en el se"undo no1
;J1 Z#)MO !E ''AMA 'A PIE[A N(E (NE E' PI!$)N A' YRBO' MO$OR\
A1 \ Bul&n1
B1 \ Biela1
#1 \ Nin"una de las respuestas anteriores son correctas1
;F1 Z#)MO ,(N#IONA E' MO$OR _ANKE'\
A1 \ #o+o un +otor de dos tie+pos y cuatro cilindros1
B1 \ #o+o un +otor de e7plosi&n de cuatro tie+pos- produci4ndose las
cuatros .ases- al +is+o tie+po alrededor del rotor cuando "ira1
#1 \ #o+o un +otor de cuatro tie+pos y cuatro cilindros1
;=1 EN 'A BOBINA- E' BOBINA%O O ARRO''AMIEN$O %E HI'O ,INO !E
%ENOMINA ARRO''AMIEN$O !E#(N%ARIO- V E' %IYME$RO %E !( HI'O
E! %E' OR%EN %E111
A1 \ ?1?= ++
B1 \ <1??? ++1
#1 \ ?1C ++1
;>1 $E)RI#AMEN$E- 'A #OMB(!$I)N %E 'A ME[#'A EN (N MO$OR %E
E^P'O!I)N %E #(A$RO $IEMPO!- !E REA'I[A111
A1 \ A volu+en constante1
B1 \ A presi&n constante1
#1 \ A volu+en y presi&n constante1
<?1 EN E' !I!$EMA %E $RAN!MI!I)N ZN(] E'EMEN$O PERMI$E A%AP$AR
'A MAR#HA %E' A($OM)VI' A 'A! %I!$IN$A! NE#E!I%A%E!
PROPOR#IONAN%O VE'O#I%A% O ,(ER[A\
A1 \ 'a ca6a de velocidades1
B1 \ El rbol de trans+isi&n1
#1 \ El e+bra"ue1
<;1 ZEN N(] !I!$EMA %E !(!PEN!I)N E! MENOR 'A PO!IBI'I%A% %E N(E
'A! R(E%A! PIER%AN #ON$A#$O #ON E' !(E'O\
A1 \ %e ruedas independientes1
B1 \ !uspensi&n por trapecio articulado1
#1 \ !uspensi&n tipo Mac P8erson1
<<1 ZEN #(YN$A! V(E'$A! %E' #I`EaA' REA'I[A E' #I#'O #OMP'E$O
(N MO$OR %E %O! $IEMPO!\
A1 \ En tres vueltas1
B1 \ En dos vueltas1
#1 \ En una vuelta1
<I1 EN (N MO$OR %E %O! $IEMPO!- Z%E N(] !E ''ENA E' #YR$ER\
A1 \ %e una +ezcla de @"asoil-aceiteA1
B1 \ %e una +ezcla de @"asolina-aceite-aireA1
#1 \ %e una +ezcla de @"asolina-aireA1
<31 ZA N(] ME#ANI!MO %E' MO$OR PER$ENE#EN 'O! $AN(]!\
A1 \ !iste+a de ali+entaci&n1
B1 \ !iste+a de distribuci&n1
#1 \ !iste+a de trans+isi&n1
<C1 PARA 'A #ON!$R(##I)N %E #AMIONE!- ZN(] E!$R(#$(RA
ME$Y'I#A E! 'A MY! EMP'EA%A\
A1 \ 'a de +onocasco autoportante1
B1 \ El c8asis separado1
#1 \ Nin"una de las respuestas anteriores son correctas1
<J1 'A #ABE[A %E BIE'A- E! 'A PAR$E N(E !E (NE A 'A M(aEN(ERA %E'
#I`EaA'V E!$Y ,ORMA%A POR %O! PAR$E!2
A1 \ !e+icabeza y so+brerete1
B1 \ Pie- cuerpo y cabeza1
#1 \ Nin"una de las respuestas anteriores son correctas1
<F1 ZEN N(E $IPO %E B'ON(E! %E #I'IN%RO! 'A $RAN!MI!I)N %E'
#A'OR %E 'A #OMB(!$I)N !E REA'I[A MY! 'EN$AMEN$E\
A1 \ En el blo/ue inte"ral1
B1 \ En el blo/ue de ca+isas 8+edas1
#1 \ En el blo/ue de ca+isas secas1
<=1 E' #(AR$O $IEMPO ZE! I(A' EN E' MO$OR %IE!E' N(E EN E' %E
A!O'INA\
A1 \ No1
B1 \ %epende del co+bustible e+pleado1
#1 \ !01
<>1 EN (N MO$OR %E %O! $IEMPO!- ZN(] ,A!E! O $IEMPO! !E
REA'I[AN EN 'A MI!MA #ARRERA\
A1 \ En la pri+era carrera2 ad+isi&n-co+presi&n y en la se"unda
carrera2 e7plosi&n-escape1
B1 \ En la pri+era carrera2 e7plosi&n-escape y en la se"unda carrera2
ad+isi&n-co+presi&n1
#1 \ En la pri+era carrera2 ad+isi&n y en la se"unda carrera2
co+presi&n1
I?1 PARA A!E(RAR (NA PER,E#$A E!$ANN(EI%A%- EN$RE E' B'ON(E
%E #I'IN%RO! V 'A #('A$A- ZN(] E'EMEN$O !E MON$A EN$RE
AMBO!\
A1 \ (na cer+ica +etlica1
B1 \ (na aleaci&n li"era de alu+inio1
#1 \ (na 6unta1
I;1 EN (N MO$OR %E E^P'O!I)N- 'A RE'A#I)N %E #OMPRE!I)N E!$Y
'IMI$A%A A (N VA'OR POR EN#IMA %E' #(A' !E PRO%(#E E'
,EN)MENO %E111
A1 \ %etonaci&n del carburante1
B1 \ Autoencendido de la +ezcla1
#1 \ Nin"una de las respuestas anteriores son correctas1
I<1 ZN(] #OMB($IB'E !E PRE#I!A N(E E!$] MY! ,I'$RA%O\
A1 \ El "as-oil1
B1 \ 'a "asolina1
#1 \ 'os dos por i"ual1
Responda las si"uientes pre"untas de selecci&n si+ple2
;1- Z#ul es la clasi.icaci&n de los +otores t4r+icos\
aA asolina y a "asoil
bA #o+busti&n din+ica y co+busti&n esttica
cA #uatro tie+pos y dos tie+pos
dA #o+busti&n interna y co+busti&n e7terna
<1- ZNu4 es un +otor alternativo\
aA !on a/uellos donde la e7pansi&n violenta de la +ezcla Waire-"asoilX a
consecuencia de la co+busti&n- produce el e+pu6e de un pist&n el cual
ocasiona la rotaci&n de un e6e especial lla+ado ci"9e:al1 Este proceso se
repite de +anera alternativa y cada C +inutos
bA !on a/uellos donde la e7pansi&n violenta de la +ezcla Waire-co+bustibleX a
consecuencia de la co+busti&n- produce el e+pu6e de un pist&n- el cual a
trav4s de un siste+a biela-+anivela- ocasiona la rotaci&n de un e6e especial
lla+ado ci"9e:al1 Este proceso se repite de +anera alternativa y c0clica1
cA !on a/uellos donde la e7pansi&n violenta de la +ezcla Waire-co+bustibleX a
consecuencia de la co+busti&n- produce el e+pu6e de dos pist&n el cual
ocasiona la rotaci&n de un e6e especial lla+ado ci"9e:al1 Este proceso se
repite de +anera alternativa y cada C +inutos
dA Nin"una de las anteriores1
I1- En los +otores 3 tie+pos- Z#ules es la secuencia de los ciclos de los Wtie+posX\
aA Pri+er tie+po Wad+isi&nX G se"undo tie+po Wacu+ulaci&nX G tercer tie+po
We7plosi&nX G cuarto tie+po WsalidaX1
bA Pri+er tie+po Waco"i+ientoX G se"undo tie+po WacopioX G tercer tie+po
WestallidoX G cuarto tie+po WescapatoriaX1
cA Pri+er tie+po WentradaX G se"undo tie+po Wco+presi&nX G tercer tie+po
Wi+plosi&nX G cuarto tie+po W.u"aX1
dA Pri+er tie+po Wad+isi&nX G se"undo tie+po Wco+presi&nX G tercer tie+po
We7pansi&nX G cuarto tie+po WescapeX1
31- Z#untas vueltas co+pleta el ci"9e:al en un ciclo co+pleto de los +otores 3
tie+pos\
aA #uatro
bA $res
cA %os
dA (na
C1- Z#untas vueltas co+pleta el ci"9e:al en un ciclo co+pleto de los +otores <
tie+pos a "asolina\
aA #uatro
aA $res
bA %os
cA (na
J1- Z#uales de las si"uientes opciones son partes de un +otor\
aA Volante y pist&n
bA Bu60as y bo+ba de a"ua
cA H4lice y ti+&n
dA $odas las anteriores1
F1- Z#ul es la clasi.icaci&n de los +otores de 3 tie+pos se"n su co+bustible\
aA Motores de inyecci&n y +otores carburados
bA Motores a "asolina y +otores a diesel
cA Motores el4ctricos y +otores a co+busti&n
dA Nin"una de las anteriores
=1- Z#&+o ocurre la We7plosi&nX en un +otor a "asolina 3 tie+pos\
aA Por salto de c8ispa
bA Por autoencendido
cA Manual
dA Por roce
>1- Z#ul es la clasi.icaci&n de los +otores de 3 tie+pos- en .unci&n de c&+o se
su+inistre la "asolina\
aA #arburados y el4ctricos
bA A bu60as y auto+tico
cA #arburados y de inyecci&n
dA Por vlvulas de ad+isi&n y por escape
;?1- Z#ul de las si"uientes opciones es la clasi.icaci&n correcta para los +otores
+arinos\
aA A diesel o a "asolina
bA %entro de borda- .uera de borda y dentro .uera
cA %os tie+pos y cuatro tie+pos
dA Paso .i6o y paso variable
;;1- Z#ules son las partes de un +otor .uera de borda\
aA (nidad de .uerza- +4nsula de +onta6e y ti+&n
bA Parte superior- zona inter+edia y zona ba6a
cA $ope- +edia y pata
dA #abeza de .uerza- unidad inter+edia- unidad in.erior
;<1- En un +otor .uera de borda- ZEn /ue parte se puede ubicar la ca6a de ca+bios\
aA En la unidad in.erior
bA En la unidad de .uerza
cA En la +edia
dA En la +4nsula de +onta6e
;I1- En un +otor .uera de borda- ZEn /ue parte se puede ubicar la bo+ba de a"ua\
aA En el ti+&n
bA En el tope
cA En la unidad de .uerza
dA En la unidad inter+edia
;31- Z#ul de las si"uientes opciones es la clasi.icaci&n correcta para los +otores
t4r+icos de co+busti&n interna\
aA Propulsi&n +anual- el4ctricos y a presi&n
bA A diesel y a "asolina
cA Propulsi&n a c8orro- rotativos y alternativos
dA %os tie+pos y cuatro tie+pos
;C1- En un +otor .uera de borda- ZEn /ue parte se puede ubicar el siste+a de poLer
tri+\
aA En la +4nsula de +onta6e
bA En el tope
cA En la unidad de .uerza
dA Nin"una de las anteriores
;J1- En un +otor .uera de borda- ZEn /ue parte se puede ubicar el siste+a de
arran/ue\
aA En la +4nsula de +onta6e
bA En el tope
cA En la cabeza de .uerza
dA En la unidad de .uerza
;F1- Z#uales de las si"uientes opciones son partes del siste+a de arran/ue o
autoencendido\
aA $ierra- bater0a y sLic8 de neutro
bA $ierra- bater0a y sLic8 el4ctrico
cA $ierra- +otor y 84lice
dA Nin"una de las anteriores
;=1- %i"a cuales son las .allas +s co+unes de un +otor .uera de borda
aA No arranca por proble+as en la sLitc8era
bA No arranca por .alta de co+bustible
cA No arranca por carbones sul.atados en el +otor de arran/ue
dA Nin"una de las anteriores
;>1- En caso de /ue usted se vare de proa en un ba6o de aren estando +area ba6a-
ZNu4 8ar0a para sacar la e+barcaci&n del ba6o\
aA ,ull +a/uina atrs
bA Media +a/uina atrs
cA Esperar /ue la +area suba y +0ni+a +a/uina atrs
dA Nin"una de las anteriores
<?1- Z#ul de las si"uientes opciones es la clasi.icaci&n correspondiente a los tipos de
+anteni+iento de un +otor\
aA Alternativo- correctivo y preventivo
bA Alternativo- correctivo y e.icaz
cA Alternativo- correctivo- preventivo y e.icaz
dA Preventivo y correctivo
E!$O #ON$IN(ARbcccc1