Cintas Transportadoras

368 Vol. 25 (2005) No.
6 manejo de slidos a granel

Resumen
En aos recientes, se han efectuado reiteradas recomen-
daciones principalmente en publicaciones tcnicas alem-
anas de controlar la velocidad de las correas en los sis-
temas transportadores. Un nivel de llenado al 100% de
la concavidad de la correa debe servir de base para el pro-
cedimiento de control. Esto signica que siempre debera
apuntarse a una alta utilizacin de la capacidad de trans-
porte promedio, con una velocidad adaptada, reducida, de
la correa. Se arma que este tipo de operacin reduce el
consumo de energa y, por ende, el costo de operacin. El
presente estudio examina crticamente esta recomen-
dacin. Dado que la norma DIN 22101 es aplicable al dis-
eo de las correas transportadoras y no al establecimiento
del coeciente de resistencia cticio a velocidades de cor-
rea o niveles de llenado distintos, se describen las canti-
dades limitantes en relacin con la resistencia al movimien-
to de las correas transportadoras. Sobre la base de las
dependencias de las resistencias individuales investigadas
en la literatura relevante, se utilizan clculos de simulacin
para una correa transportadora cticia para demostrar que
el coeciente de resistencia cticio de las correas depende
en gran parte del nivel de llenado y slo en pequea
medida de la velocidad de la correa. Atravs de la cantidad
caracterstica requerimiento de energa especca se
demuestra que el control de velocidad con nes de ahorro
de energa es inadecuado a niveles tradicionales de llena-
do de entre 60% y 100%.
1 Introduccin
Las correas transportadoras han demostrado ser una solu-
cin excelente para el transporte de materias primas min-
erales y ridos. Hoy, en la mayora de los casos represen-
tan la solucin ms efectiva en trminos de costos para el
manejo de ujos de masas de material a granel a travs de
distancias de transporte cortas y medianas. A pesar de que
los costos de operacin de las correas transportadoras ya
son ventajosos, siempre existe el deseo de reducirlos an
ms.
Las fuentes publicadas sostienen que, para equilibrar el
nivel de llenado, debe controlarse la velocidad de la correa
en conformidad con la carga. Esto debiera resultar en una
disminucin del consumo de energa. Segn las publica-
ciones, da la impresin que es posible lograr una reduccin
del consumo de energa de hasta el 30% si, al controlar la
velocidad de transporte
con el ujo volumtrico nominal como cantidad principal, es
decir, un nivel de llenado del 100%, la correa transportado-
ra tambin puede ser operada si el ujo volumtrico pre-
senta uctuaciones. En este contexto, las publicaciones
mencionan distancias centrales de ms de 1400 mts. En su
resumen, las fuentes tambin sugieren que es posible
lograr una operacin ms econmica si se utilizan sistemas
motrices de velocidad variable en las correas. En algunas
fuentes publicadas, se utiliza DIN 22101 como base para
estas aseveraciones.
A la luz de estos antecedentes, Voith Turbo solicit al autor
de este estudio formular una opinin experta sobre si (con
aplicacin universal) el consumo de energa de las correas
transportadoras se reduce y, por ende, permite una
operacin ms econmica si el nivel de llenado de la
concavidad de la correa se utiliza al 100%.
2 Principales Mtodos de Clculo para Determinar la
Resistencia al Movimiento de las Correas
Transportadoras
El consumo de energa de sistemas de correas largas y
horizontales en condiciones operativas estacionarias se
determina a travs de la resistencia al movimiento de la
H. Lauhoff, Alemania
Control de Velocidad en Correas
Transportadoras - Realmente Ahorra
Energa?
______________________
Dipl.-Ing HANS LAUHOFF, Ingenieurbro Hans Lauhoff,
Wessingweg 11, 59269 Beckum, Alemania.
Tel.: +49 (0) 2521 299 844 Fax: +49 (0) 2521 299 843
E-Mail: info@hans-lauhoff.de
Este trabajo fue presentado por primera vez en la conferencia Beltcon
13, organizado por la IMHC y realizado los das 3 y 4 de agosto de 2005
en Randburg, Rep. de Sudfrica.
369 Vol. 25 (2005) No. 6 manejo de slidos a granel
Control de Velocidad en Correas Transportadoras
seccin cargada de la correa y de la correa de retorno.
Esta resistencia consiste en la resistencia al rodaje de los
rodillos que soportan la correa, adems de la resistencia a
la exin del material a granel y de la correa cuando estn
rodando por los rodillos de soporte. La energa requerida
para superar estas resistencias se determina a travs de
una cantidad de propiedades operativas y constructivas
caractersticas. En comparacin con las dems resisten-
cias, la superacin de las diferencias de altura requiere
mucha energa. En este caso, la elevacin de las masas a
distintos niveles es lo que determina principalmente la can-
tidad de energa requerida, por lo que no es posible inuir
en ella. Las resistencias al movimiento son todas fuerzas
que actan sobre la correa en la direccin de transporte y
que deben ser superadas durante la operacin de la cor-
rea.
2.1 Mtodo de Clculo conforme a DIN 22101 -
Generalidades
Conforme a DIN 22101, las resistencias al movimiento FW
se dividen en:
Resistencias primarias FH
Resistencias secundarias FN
Resistencias a gradientes FSt
Resistencias especiales FS
Fig. 1: Correa transportadora con resistencias al
movimiento existentes [9]
Es as como:
FW = FH + FN + FSt + FS
Resistencias primarias FH
Las resistencias primarias son todas resistencias rela-
cionadas con la friccin que se produce en la correa trans-
portadora, con excepcin de las resistencias especiales.
Para nes de simplicacin y suponiendo una relacin lin-
eal entre las resistencias y la carga transportada para cada
seccin individual i, las resistencias primarias FHi de cada
seccin individual se determinan en forma separada.
FH,i = l; f; g[m'R,i + (m'G + m'L,i) cos]
La suma de todas las secciones individuales da lugar a la
resistencia primaria total.
FH = FH,i
Resistencias secundarias FN
Las resistencias secundarias son resistencias relacionadas
con la friccin y la inercia que ocurren slo en ciertas
partes de la correa transportadora. Estas incluyen:
Las resistencias secundarias son independientes de la
longitud de la correa y son constantes. Con distancias
centrales largas, su signicacin disminuye en relacin
con las resistencias al movimiento distribuidas a lo largo
del recorrido de transporte las resistencias primarias. Si
la proporcin de resistencias secundarias dentro del
nmero total de resistencias es baja, es permisible formu-
lar un supuesto general. La suma total de las resistencias
secundarias se toma en cuenta a travs del coeciente C.
FN = (C - 1) FH
Para correas con longitudes de ms de 1000 mts.,
C 1.09.
Fauf [ver Fig. 1, VIII, 5)]
FSchb [ver Fig. 1, VII, 5)]
FGr [ver Fig. 1, V, 7)]
[ver Fig. 1, V y VI, (6)]
Resistencia del alimentador
a los materiales a
transportar
Resistencia de friccin
entre los materiales a
transportar y el chute
alimentador
Resistencia de friccin de
los limpiadores de correas
Resistencia a la deexin
de las correas en los
tambores
n
i =1
Resistencias especiales FS
Las resistencias especiales son aquellas que no ocurren
en todas las correas transportadoras. Estas son, en espe-
cial, la resistencia vertical de los polines (idlers), resisten-
cias de friccin al exterior de las estaciones de ali-
mentacin y resistencias de los equipos utilizados para ali-
mentar el material a granel al exterior si esto ocurre en el
curso del recorrido de transporte.
rea de aplicacin de DIN 22101
La norma DIN 22101 cubre los aspectos fundamentales
para el clculo y diseo de correas transportadoras para
materiales a granel. Para la determinacin de las resisten-
cias primarias, se utiliza una base matemtica en conformi-
dad con la ley de friccin de COULOMB.
La fuerza de la suma de los pesos de las masas movi-
lizadas del material a granel, la correa y los polines, multi-
plicada por el coeciente de resistencia cticio f, resulta en
la resistencia primaria FH. La seleccin del coeciente de
resistencia cticio es de importancia primordial para la
cantidad de las resistencias primarias, especialmente si las
resistencias a gradientes tienden a ser bajas. Segn la
norma, se plantean una serie de valores para el coeciente
de resistencia ficticio para distintos parmetros de
operacin y de la planta. Para ello, habitualmente se men-
cionan varias condiciones marginales, desde donde
derivan dichos valores.
Para el clculo de las resistencias primarias, se supone
que los parmetros, tales como el coeciente de resisten-
cia cticio y la distribucin de la carga de los materiales a
granel, son constantes.
Sin embargo, Alles ha sostenido que el coeciente de
resistencia cticio no es constante. Por lo tanto, no debiera
ni puede utilizarse la DIN 22101 como una base de clcu-
lo inmediata en condiciones de operacin uctuantes (Fig.
2).
2.2 Mtodo de Resistencia nica Generalidades
Para que este experto pudiese formarse una opinin, era
deseable contar con un mtodo para calcular las resisten-
cias primarias que incorporara la participacin individual de
las resistencias, basndose en leyes fsicas, posiblemente
con todas las cantidades limitantes. LACHMANN y VIER-
LING fueron los primeros en establecer dicho mtodo.
Resistencia primaria segn el mtodo de resistencia
nica revisin de la literatura
Las resistencias primarias FH se dividen en dos grupos:
Por lo tanto, las resistencias al movimiento FW quedan
establecidas conforme a lo mencionado en el trabajo.
FW = FH + FN + FSt + FS
FW = [U' +(UE "+UG " +U"L )]+ FN + FSt + FS
Durante las ltimas dcadas, numerosos trabajos cient-
Fig. 2: Coeciente de resistencia f dependiendo de las
situaciones de carga segn ALLES [6]
Resistencia al rodado
de los polines
Resistencias a la
exin
Resistencia a la
hendidura de la correa
Resistencia a la exin
de la correa
Resistencia a la exin
de la carga trans-
portada
U' [ver Fig. 1, (4)]
U" [ver Fig. 1, XII, XIII (2), (3)]
U"E [ver Fig. 1, (1)]
U"G [ver Fig. 1, XII (2)]
U"L [ver Fig. 1, XIII (3)]
A su vez, estas ltimas se dividen en:
cos abordaron esta diferenciacin al calcular las resisten-
cias nicas. Debido a la compleja inuencia de caracters-
ticas constructivas, tecnolgicas y operativas que afectan
la resistencia a la exin, el mtodo de resistencia nica
para establecer la resistencia primaria no logr aceptacin
en el pasado. Tambin haba una carencia de cantidades
caractersticas individuales que permitieran formular un
pronstico preciso de la cantidad real de resistencias ni-
cas antes de realizar la instalacin.
En el Anexo Ade DIN 22101 se muestran las cantidades de
resistencia para dos correas transportadoras de la misma
longitud pero con distintas gradientes ascendentes (Fig. 3).
Los datos corresponden a correas largas (distancia central
en exceso de 1000 mts.). La resistencia a la hendidura de
la correa U"E aparece como la resistencia ms signicati-
va en correas largas y horizontales, ya que es la resisten-
cia al movimiento ms alta relacionada con la friccin.
En este ejemplo, la participacin de las correas representa
ms del 60 %. La participacin de la carga transportada
est cuanticada en aproximadamente 18 %, la de la
resistencia a la exin de la correa en 5 %, la de la
resistencia al rodado de los polines en 6 %, y la partici-
pacin de la resistencia secundaria y especial representa
un total de 10 %.
A continuacin se sealan algunos mtodos comprobados
para calcular la participacin individual de la resistencia pri-
maria, adems de las cantidades caractersticas que son
decisivas en este contexto:
Velocidad de transporte v, y
Dependencia del nivel de llenado
3 Cantidades Caractersticas con Resistencias
nicas
3.1 Resistencia al Rodado de los Polines U'
La resistencia al rodado de los polines de los rodillos con-
ductores que soportan la correa se dene como una fuerza
en la circunferencia de los rodillos que debe superar el par
de friccin proveniente de la friccin de los rodamientos y
del sellado bajo una carga dada en los rodillos FNR a una
cierta velocidad de transporte v (Fig. 4). Esta se transere
de la correa a los polines mediante una conexin de fric-
cin. Un gran nmero de polines estn instalados a lo largo
de todo el recorrido de transporte.
No existe ninguna frmula generalmente aplicable para
efectuar un clculo simple de la resistencia al rodado de los
polines. Sin embargo, se estableci que la resistencia al
Fig. 3: Comparacin de la participacin en la resistencia de dos correas transportadoras de igual longitud (diseo
idntico), pero distintas gradientes ascendentes [5]
rodado de los polines es determinada esencialmente por el
tipo y la cantidad de grasa utilizados en los laberintos y
cojinetes. Tambin se estableci que las temperaturas
pueden ejercer una inuencia considerable. Para poder
efectuar un pronstico altamente preciso de la resistencia
al rodado de los polines, la literatura recomienda realizar
mediciones en un banco de pruebas. Dentro del marco de
la opinin de este experto, se utiliz como base la siguiente
frmula:
U' = a + b v + c FNR
Los parmetros mencionados se supusieron constantes
para todas las evaluaciones.
Las velocidades de transporte de la carga en los polines
FNR variaron debidamente relacionadas.
Para establecer la resistencia al rodado de los polines de
una estacin de polines completa, debe tomarse en consid-
eracin la carga sobre rodillos individuales en dependencia
con la condicin de carga.
3.2 Resistencia a la Flexin U"
La resistencia a la exin (con sus componentes individ-
uales U" E, U" L y U" G) es de importancia primordial para correas
transportadoras largas y horizontales. En este contexto, la
fuerza de la resistencia a la exin que acta desde el poln
en la correa en la direccin opuesta, corresponde a la par-
ticipacin horizontal de la fuerza normal F (Fig. 5) de la cor-
rea en el poln. Al producirse un cambio en el arco de con-
tacto en la zona entre el poln y la correa se hace notable
un aumento de la resistencia a la exin.
3.2.1 Resistencia a la Hendidura de la Correa U"E
La resistencia a la hendidura de la correa se genera por la
salida rodante del poln por el lado de contacto de la cober-
tura de la correa (Fig. 6a). El trabajo de deformacin des-
gastado por la lmina cobertora no puede recuperarse
totalmente (Fig. 6b). Esta prdida de histresis es causada
por las caractersticas viscoelsticas del caucho. GREUNE
estableci que las fuerzas naturales por cada metro de lon-
gitud de planta sobre los polines, adems de las longitudes
de contacto entre la correa y los polines, disminuyen al
aumentar la velocidad de la correa, con el resultado que la
deformacin de rodado disminuye en forma sobrepropor-
cional. Tambin estableci que, con un ujo de masa con-
stante a velocidades incrementales de la correa, se pro-
duce slo un alza decreciente en el requerimiento de sali-
da del producto a raz de la resistencia a la hendidura de la
Fig. 4: Ilustracin idealizada de las condiciones de fuerza
y movimiento para denir la resistencia al rodado de los
polines [13]
Fig. 5: Idealizacin de fuerzas debidas a resistencia a la
exin [9]
Fig. 6: a) Ilustracin idealizada de fuerzas y deformacin,
b) Energa de deformacin a causa de la resistencia a la
hendidura de la correa [9]
correa y la velocidad de sta.
En la literatura mencionada, se sealan las bases de cl-
culo para la resistencia a la hendidura de la correa. Durante
su investigacin, HINTZ examin gran cantidad de distintos
materiales para las coberturas de las correas (Fig. 7).
La resistencia a la hendidura U"E de la correa en una
estacin de polines puede calcularse en base a la carga
distribuida a lo largo de los polines individuales. Como caso
especial, la frmula mencionada corresponde a una correa
plana que es impactada por un poln, sin curvatura y una
carga constante para la resistencia a la hendidura de la
correa a travs del ancho de sta.
U"E = cE d
2/3
FV
4/3
bR
1/3
donde:
cE lmina de cobertura-constante especca
d dimetro de poln
FV carga vertical en los polines
bR longitud de contacto entre el poln y la correa
En forma anloga al coeciente de friccin por rozamiento
segn DIN 22101, la resistencia a la hendidura de la correa
dividida por la carga vertical de los polines es igual al coe-
ciente de friccin por rozamiento fE de la resistencia a la
hendidura de la correa.
fE =
FV
La Fig. 8 muestra la inuencia de la carga vertical rela-
cionada con la anchura sobre la resistencia a la hendidura
relacionada con la anchura de la correa.
Todas las curvas comienzan en la base y se van elevando
progresivamente. Un anlisis de regresin realizado por
HINTZ para las seis funciones en su conjunto, en consid-
eracin a una potencial ecuacin, result en la frmula:
U"E = a (F'V)
n
N
Como valor promedio, el exponente de fuerza vertical
puede expresarse como nN = 1.322. El alza progresiva de
las curvas conrma que son ms notables los efectos pro-
ducidos al reducir la resistencia a la hendidura de la correa
en sistemas pesados es decir, sistemas con una alta dis-
tribucin de carga y de carga sobre los polines que en
sistemas ms livianos. Durante sus investigaciones, HINTZ
estableci un alza de slo 4% en la resistencia a la hen-
didura de la correa despus de aumentar al doble la veloci-
dad de transporte.
Los clculos de simulacin contenidos en la opinin de
este experto se basan en estos hallazgos. Adems, se
aplic una frmula simplicada para la distribucin de la
carga del rodillo lateral y central.
3.2.2 Resistencia a la Flexin de la Carga
Transportada U"L
La resistencia a la exin de la carga transportada U"L se
Fig. 7: Mediciones de resistencia a la hendidura de la cor-
rea con distintas coberturas [9]
Fig. 8: Resistencia a la hendidura de la correa dependien-
do de la carga vertical
segn HINTZ [9]
U"E
genera a raz de prdidas por friccin interna en el materi-
al a granel y prdidas por friccin externa entre el material
y la correa, que ocurren si se modica el perl de la correa
en direccin longitudinal y transversal (Fig. 9).
La literatura muestra enfoques de clculo similares para
determinar la resistencia a la exin de la carga transporta-
da. En resumen, puede establecerse que la resistencia a la
exin depende de:
las caractersticas del material,
la carga sobre los polines,
la distancia entre polines, y
la fuerza de arrastre de la correa.
La resistencia a la exin de la carga transportada aumen-
ta dramticamente con los incrementos de carga [14].
3.2.3 Resistencia a la Flexin de la Correa U"G
La resistencia a la exin de la correa es la prdida por
exin de la correa, esto es, la friccin interna en los porta-
dores de traccin y las lminas cobertoras de caucho pro-
ducida con cualquier cambio en el perl de la correa (ver
Figs. 1 y 9).
Al igual que con la resistencia a la exin de la carga trans-
portada, hay amplio acuerdo en la literatura de que la
resistencia a la exin de la correa es altamente dependi-
ente de la distancia entre los polines y de la fuerza de
arrastre de la correa. Una mayor distancia entre polines
resulta en un aumento de la resistencia a la exin de la
correa, en tanto que una mayor fuerza de arrastre de la
correa resulta en una disminucin de dicha resistencia.
Se realiz una evaluacin experta de la resistencia a la
exin de la correa y la resistencia a los polines del mate-
rial utilizando la siguiente ecuacin:
U"L + U"G = kLG [(m'G + m'L) g l]
2
T
1
Se utilizaron, en cantidades idnticas, la mencionada con-
stante, la fuerza de arrastre de la correa y la masa de la
correa en relacin con la longitud. Dependiendo de la
observacin simulada, se vari la carga de la correa en
relacin con la longitud o la velocidad de la correa.
4 Evaluacin de la Literatura Evaluacin
Utilizando un Ejemplo de Clculo a Travs del
Consumo de Energa Especca
Para proporcionar respuestas satisfactorias a los temas
discutidos en la opinin de este experto, no fue un objetivo
fundamental el formular armaciones exactas respecto de
la resistencia primaria real.
Ms bien, result perfectamente suficiente, derivando
desde un ujo de masa nominal cticio de una correa trans-
portadora cticia con un nivel de llenado del 100% y una
velocidad de correa vnenn,
reducir (cticiamente) el ujo de masa de tal manera,
y
suponer que era del mismo tamao,
que, por una parte:
Caso A: el nivel de llenado disminuye y la velocidad de
transporte vnenn permanece constante,
y, por otra parte,
Caso B: el nivel de llenado permanece constante al
100 % y la velocidad de transporte vnenn
disminuye.
Como resultado, las cantidades y parmetros provenientes
de fuentes literarias que son independientes de la veloci-
dad de la correa o del nivel de llenado de la correa podran
elegirse sobre la base de la aplicacin prctica, aplicada
idnticamente en todas las simulaciones. Para los clculos
de simulacin se utilizaron los parmetros sealados en el
Cuadro 1. Adems, se establecieron las resistencias ni-
cas en forma separada, divididas en correa cargada y cor-
rea de retorno. Para ello, algunas de las ecuaciones de cl-
culo para la supuesta estacin de polines de tres partes
debieron ser aumentadas para la correa cargada y
Fig. 9: Ilustracin esquemtica de cambios en el perl de
la correa y de los materiales entre estaciones de polines
relacionados con las prdidas
estandarizadas a la longitud de la unidad.
4.1 Evaluacin de las Resistencias nicas a Travs de
la Energa Especca
El requerimiento de energa PW de una correa transportado-
ra normalmente se calcula en base al producto de las
resistencias al movimiento FW y la velocidad de transporte.
PW = FW v
Desde un punto de vista dimensional, el resultado se
expresa en watts o kilowatts (W o kW). Sin embargo, la
cantidad de dinero que debe pagarse a los proveedores de
energa es por la cantidad de energa utilizada durante un
cierto perodo de tiempo, es decir, el trabajo real. La dimen-
sin es kilowatts-hora (kWh). Por lo tanto, para comparar y
evaluar los resultados de las simulaciones, resultaba ms
prctico relacionar la energa motriz PW gastada por la cor-
rea transportadora con sus distintas cargas con el ujo de
masa en relacin con el tiempo y la longitud del sistema
transportador L. El resultado se dene como el requerim-
iento de energa especca Wspez.
Wspez =
PW
=
PW
=
FW v
Caso A: Velocidad de transporte v = constante = vnenn
Durante la evaluacin de v = constante = vnenn, se mantu-
vo constante la velocidad de transporte v. Para variar las
condiciones operativas, el nivel de llenado (es decir, la
carga sobre los polines) fue modicado en etapas desde
0,6 a 1,1 y, por lo tanto, reducido. Para mayores detalles,
ver Cuadro 2.
Caso B: Nivel de llenado = constante = nenn
Para la evaluacin de = constante, el nivel de llenado
(es decir, la carga sobre los polines) fue mantenido. Para
variar las condiciones operativas, la velocidad de trans-
porte fue adaptada en etapas desde 2,4 mts/s a 4,4 mts/s.
Dependiendo de la simulacin (columnas H1 a H6 de los
Cuadros 2 y 3) se utiliz como base el mismo ujo de masa
(lneas 1.3 y 2.3 de los Cuadros 2 y 3).
4.2 Comparacin de los Resultados de las
Simulaciones
El grco de la Fig. 10 muestra un resumen de los resulta-
dos simulados por los clculos.
La comparacin en relacin con el consumo de energa
especca Wspez, establecido sobre la base del mtodo de
No. Formula Quantity Symbol Unit Value
1. Grado de llendado (nominal) nenn 1
2. Ancho de correa B mm 1000
3. Peso de correa m'G kg/m 28,4
4. Flujo msico de material Im nenn kg/s 776
5. Capacidad por hora t/h 2794
6. Densidad del material kg/m
3
1600
7. Carga material (nominal) m'L kg/m 194,03
8. Velocidad de correa (nominal) vnenn m/s 4,00
9. Largo de transportador L m 1.000
10. Correa superior
11. Angulo de curvatura 3/partes 40
12. Espaciamiento entre polines lO mm 1.200
13. Diametro de polines dRO mm 133,00
14. Peso de polines mRO kg 17,80
15. Largo del tubo del polin l mm 380,00
16. Seccin area de llenado A m
2
0,1212
17. Correa inferior
18. Plano
19. Espaciamiento entre polines lU mm 3.000
20. Diametro polines dRU mm 133,00
21. Peso polines mRU kg 17,80
Cuadro 1: Parmetros de una correa transportadora cticia para clculos de simulacin

mL m'LvL m'vL
W
=
W s
kg
m
kg m
s
Clculo simulado con : v = constante = vnenn; Nivel de llenado es reducido
No. H.1 H.2 H.3 H.4 H.5 H.6
1.1 Fase de Carga : ktiv 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1
1.2 Rendimiento de transporte a la t/h 1676 1956 2235 2515 2794 3073
fase indicada arriba
1.3 Fludo de masa a la carga Im kg/s 466 543 621 699 776 854
indicada arriba
1.4 Nivel de llenado por la fase sim 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1
de clculo : ktiv = sim
1.5 Carga distribuda debido al tipo m'Lsim kg/m 116,42 135,82 155,22 174,63 194,03 213,43
de volumen de material
1.6 Flujo volumtrico al nivel de IV m
3
/s 0,291 0,340 0,388 0,437 0,485 0,534
llenado arriba indicado
1.7 Velocidad de transporte vnenn m/s 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00
1.8 Requerimiento de poder por (DIN) PW kW 178 196 215 233 251 269
DIN 22101 : PW = FW v
1.9 Especco consumo de energa (DIN) Wspez Ws/kg m 0,348 0,328 0,314 0,303 0,294 0,287
(DIN 22101 condiciones)
1.10 Especco consumo de energa Wspez Ws/kg m 0,285 0,283 0,284 0,289 0,294 0,298
(mtodo de simple resistencia)
Cuadro 2: Caso A Evaluacin de velocidad v = constante = vnenn
Clculo simulado con : = constante = nenn; Velocidad de transporte v es reducido
No. H.1 H.2 H.3 H.4 H.5 H.6
2.1 Fase de Carga : ktiv 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1
2.2 Rendimiento de transporte a la fase t/h 1676 1956 2235 2515 2794 3073
indicada arriba
2.3 Fludo de masa a la carga indicada arriba Im kg/s 466 543 621 699 776 854
2.4 Nivel de llenado por la fase de clculo sim 1 1 1 1 1 1
2.5 Carga distribuda debido al tipo de m'Lsim kg/m 194 194 194 194 194 194
volumen de material
2.6 Flujo volumtrico al nivel de llenado Iv m
3
/s 0,291 0,340 0,388 0,437 0,485 0,534
arriba indicado
2.7 Velocidad de transporte con : vsim m/s 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00 4,40
v = IV ktiv / A
2.8 Requerimiento de poder por DIN 22101 : PW kW 151 176 201 226 251 276
PW = FW v
2.9 Especco consumo de energa (DIN) Wspez Ws/kg m 0,294 0,294 0,294 0,294 0,294 0,294
(DIN 22101 condiciones)
2.10 Especco consumo de energa Wspez Ws/kg m 0,291 0,292 0,293 0,293 0,294 0,295
(mtodo de simple resistencia)
Cuadro 3: Caso B Evaluacin de nivel de llenado w = constante = wnenn
resistencia nica (lneas 1.10 y 2.10 de los Cuadros 2 y 3)
muestra que, para la correa transportadora cticia en el
Caso A, el requerimiento de energa especca Wspez es
menor a una velocidad de transporte constante vnenn, dis-
minuyendo simultneamente el nivel de llenado nenn,
y
Caso B, controlando la velocidad de transporte v reduce
estos requerimientos mientras se mantiene el nivel de
llenado nenn.
Sin embargo, en la etapa de carga con un nivel de llenado
de = 1,1 (ver columna H6 en los Cuadros 2 y 3), un
aumento de la velocidad de transporte v tendra un efecto
ms favorable en el requerimiento de energa especca
que un aumento de la carga a una velocidad de transporte
constante.
La progresin de la curva, con v = constante, en relacin
con el consumo de energa especca, se caracteriza por
una cada a su mnimo absoluto, comenzando desde el
punto de operacin nominal ( = nenn = 100 %). A los
parmetros de simulacin seleccionados, este mnimo se
produce en una etapa de carga del 70 %. Con posterior-
idad, el requerimiento de energa especca vuelve a
aumentar. Comparativamente, la curva con = constante
no cae tan drsticamente, sino
ms bien esencialmente en pro-
porcin a la menor velocidad de
transporte. Este resultado se
relaciona con las caractersticas
de la resistencia a la hendidura
de la correa. Esta ltima, como
se explic anteriormente,
tiene una mayor partici
pacin en las resistencias
al movimiento en recorri-
dos de transporte verticales,
y
aumenta progresivamente
dependiendo de la carga
sobre los polines.
5 Evaluacin de la Tesis de
LIMBERG [21]
El resultado recin presentado
tambin ha sido conrmado en
la literatura en trminos de su
contenido cualitativo. LIMBERG
describe revisiones y mediciones
en correas transportadoras en condiciones operativas esta-
cionarias bajo condiciones reales, en terreno. Se midieron
la entrada global de energa y la resistencia primaria local
en la correa superior e inferior. Al mismo tiempo, se
Fig. 10: Ilustraciones grcas de los resultados en
relacin con el consumo de energa especca de una
correa transportadora cticia
Fig. 11: Hoja de datos de la correa transportadora No. 4
segn LIMBERG [21]
Fig. 12: Resultado del anlisis sobre el consumo de
energa especca de la correa transportadora No. 4
segn mediciones de LIMBERG [21]
Fig. 13: Hoja de datos de la correa transportadora No. 6
segn LIMBERG [21]
establecieron las cantidades de inuencia relevantes por
medio de variaciones en la carga. Por consiguiente, los
coecientes de friccin conforme a DIN 22101 que son rel-
evantes para una operacin de carga parcial tambin
debieran aparecer en las tablas de rendimiento operativo.
El resultado establecido por LIMBERG seala que, por
ejemplo, los coecientes de friccin por rozamiento segn
DIN 22101 frecuentemente muestran una pronunciada
dependencia del nivel de llenado real.
De all concluy que la suma total de la resistencia al
movimiento no es proporcional a las masas movilizadas.
Por esta razn, en la opinin de este experto, las correas
transportadoras Nos. 4 y 6 medidas por LIMBERG fueron
analizadas tambin con miras a examinar su consumo de
energa especca Wspez. Se eligieron las mediciones de
las correas transportadoras Nos. 4 y 6 sealadas en la liter-
atura de LIMBERG porque stas contienen escasas o nulas
distorsiones como resultado de las resistencias a la gradi-
ente. Mayores datos en relacin con estas correas pueden
verse en la Fig. 11 para la correa No. 4 y la Fig. 17 para la
correa No. 6.
En las tablas de desempeo, LIMBERG se reere a los
coecientes de friccin por rozamiento conforme a DIN
22101 para reas con carga parcial (nivel de llenado
menor que 100 %) para cada una de estas correas (Figs.
11 y 13). Para la opinin de este experto, los coecientes
de friccin dependientes de la carga antes mencionados
fueron tomados de las tablas de desempeo e incorpora-
dos a los clculos del requerimiento de energa especca.
Los resultados aparecen en las Figs. 12 y 14. En este con-
texto, tambin son signicativas las aseveraciones de que,
con una supuesta velocidad de transporte constante, el
requerimiento de energa especca inicialmente cae a un
mnimo en reas de carga parcial. Si el nivel de llenado dis-
minuye an ms, el requerimiento de energa especca
aumenta nuevamente.
Tambin cabe sealar que el requerimiento de energa
especca de la correa No. 4 es notablemente ms alto que
el requerimiento de energa especca de la correa No. 6.
Sin embargo, conforme a los hallazgos de HINTZ, este
resultado no es especialmente sorprendente. Esta consid-
erable diferencia podra deberse exclusivamente al uso de
materiales de caucho de distinta ndole para las respecti-
vas lminas cobertoras.
Sin embargo, todos estos anlisis tienen algo en comn:
con una velocidad de transporte constante v, es decir, con
un nivel de llenado decreciente ( se reduce), el requerim-
iento de energa especca disminuye, en tanto que,
reduciendo la velocidad de transporte v, es decir, control do
la velocidad de transporte, la carga de la correa ( = con-
stante) se mantiene.
Literatura
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geschwindigkeitsgeregelter Bandanlage (Diseos de
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Tesis, TH Hanover 1966.
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motriz de correas transportadoras de caucho). Tesis,
Universidad de Hanover 1966.
Fig. 14: Resultado del anlisis sobre el consumo de
energa especca de la correa transportadora No. 6
segn mediciones de LIMBERG [21]
[12] BEHRENS, U.: Untersuchungen zum
Walkwiderstand schwerer Forderbandanlagen
(Investigaciones sobre la resistencia a la exin de
sistemas pesados de correas transportadoras). Tesis,
TH Hanover 1966.
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Gurtforderanlagen (Conguraciones de sistemas de
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[14] GEESMANN, F.-O.: Experimentelle and theoretische
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Gurtforderanlagen (Investigaciones experimentales y
tericas sobre las resistencias al movimiento de sis
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[18] LAUHOFF, H.: Design of Belt Conveyors with
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Upper and Lower Strands (Diseo y Resultado
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[21] LIMBERG, H.: Untersuchung der trumbezogenen
Bewegungswiderstande von Gurtforderern
(Investigacin de resistencias al movimiento rela-
cionados con las correas en correas transportado-
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