TRANSMISIONES

CUADROS
Los componentes ms importantes de un
cuadro de maniobra son:
Transmisiones y cadenas
Frenos mecnicos
Frenos aux. : hidromticos o elctricos
Ejes y guas lebus.
Sistema de corte de carrera de aparejo o
Crown-o-matic
CUADROS DE MANIOBRA
CUADROS DE MANIOBRA
Los cuadros de los equipos funcionan en
Los cuadros de los equipos funcionan en
base a transmisiones desde el/los motores
base a transmisiones desde el/los motores
primarios (mecnicos o elctricos) hasta
primarios (mecnicos o elctricos) hasta
el eje del tambor.
el eje del tambor.
La mayora de las trasmisiones se hacen a
La mayora de las trasmisiones se hacen a
travs de cadenas, simples a sxtuples, de
travs de cadenas, simples a sxtuples, de
distintas
distintas
medidas de paso o pitch.
medidas de paso o pitch.
Los acoples de las trasmisiones se hacen
Los acoples de las trasmisiones se hacen
por embragues,
por embragues,
frontales
frontales
(Twin disk) o
(Twin disk) o
embragues tipo
embragues tipo
campana, enterizos o
campana, enterizos o
partidos.
partidos.
Una transmisin tpica, esquematizada es
Una transmisin tpica, esquematizada es
la
la
siguiente: (H35)
siguiente: (H35)
Las cadenas de las transmisiones, son
diseadas para transmitir la potencia
necesaria.
De acuerdo a eso, y a los dimetros de las
cabillas, por la relacin de transmisin, se
selecciona el paso y la cantidad de lneas de
la cadena.
Las cadenas de transmisin sufren desgaste
y por tanto toman juego, lo que obliga a
retensarlas, colocando o reemplazando
medios eslabones.
CORTE DE ESLABON
DATOS TECNICOS
Las cadenas se especifican de la
siguiente manera:
Uno o Dos dgitos que identifican el paso o
pitch, en fracciones de 1/8
Un dgito (0 15) que identifica la cadena:
0 = standard
1 = Cadena liviana
5 = Cadena sin rodillos
Una letra H si la cadena es servicio pesado
Un nmero que identifica la cantidad de
lneas de la cadena.
Por ejemplo:
160 6 o 160 H 6
identifican una cadena:
16/8 = 2 Cadena de 2 de paso
0 = Cadena standard
H = cadena para servicio pesado
6 = cadena sxtuple
Los sistemas de frenos mecnicos son
similares en la mayora de los cuadros, con
variaciones segn el fabricante y tienen 3
componentes principales.
Campanas de freno
Cintas de freno
Sistemas de accionamiento - varillaje
FRENOS MECANICOS
FRENOS MECANICOS
FRENOS MECANICOS
FRENOS MECANICOS
Lebus
Cintas
Campanas
Sist. Freno
Gua Lebus
Campanas y
cinta
Campana
Campana
Cinta
Cinta
Tacos
Tacos
Balancin y varillajes
Balancin y varillajes
Van abulonadas a una llanta solidaria al eje del
cuadro.
Las cintas de freno con los ferodos o tacos
abulonados, abrazan a las campanas, y por
friccin al cerrarse por accin del sistema de
varillaje, provocan un efecto de frenado.
Por esa friccin levantan temperatura, y deben
ser refrigeradas, normalmente con agua, o con
una mezcla de fluido anticorrosivo.
NO ENFRIAR VIOLENTAMENTE UNA CAMPARNA
NO ENFRIAR VIOLENTAMENTE UNA CAMPARNA
RECALENTADA
RECALENTADA

Provocara fisuras o rotura

Provocara fisuras o rotura
directa de esta.
directa de esta.
CAMPANAS DE FRENO
CAMPANAS DE FRENO
Las campanas de freno se pueden
refrigerar por goteo, (normal en equipos de
pulling), o tienen una cmara interna de
circulacin de agua en la campana.
En cualquiera de los casos, el espesor de
la campana debe ser medido, para
determinar si excede lo recomendado.
Se hace por ultrasonido por la Cia. de
inspeccin.
Los manuales de fbrica, dan las medidas
mnimas y los desgastes admisibles :
CAMPANAS
CAMPANAS
Desgaste de campanas
Desgaste de campanas
A A Diam. original campana Diam. original campana
B B Desgaste admisible Desgaste admisible
C C Diam. desgaste adm. Diam. desgaste adm.
D D - - Desg. adm. desde brida Desg. adm. desde brida
En la parte interna, entre la campana y la
brida de abulonamiento, se fija el punto
muerto del tambor.
Este punto fija el cable antes de su
arrollamiento sobre la Gua Lebus.
Normalmente hay entre 12 a 16 vueltas de
cable al final del punto inferior del aparejo,
sin embargo esta grampa es IMPORTANTE,
pues si queda floja,
puede provocar un
puede provocar un
accidente GRAVE.
accidente GRAVE.
Anclaje
Anclaje
cable
cable
Hay varias formas de grampas de anclaje, segn la
marca y modelo de equipo.
SE DEBE VERIFICAR QUE LOS ELEMENTOS QUE
SE COLOQUEN SEAN ORIGINALES, ya que suelen
tener formas de calzar, o posiciones especiales,
que si no se respetan, dificultan el buen ajuste de
la grampa del cable.
Si esta queda floja, se va perdiendo el efecto de
friccin de las vueltas en la lebus, y puede darse el
caso de perder el punto muerto,
con la gravedad
con la gravedad
que implica un hecho como este.
que implica un hecho como este.
Son bandas de acero relativamente finas,
flexibles que envuelven la campana, y que
llevan abulonados los tacos de freno o
ferodos.
Estos tacos, originalmente de asbesto, y
actualmente de materiales sintticos con
aleaciones, al accionar el sistema, se
ajustan contra la campana, provocando
friccin, lo que provoca el frenado.
CINTAS DE FRENO
CINTAS DE FRENO
SEGURIDAD : Las cintas de freno son un
SEGURIDAD : Las cintas de freno son un
punto CRITICO de seguridad.
punto CRITICO de seguridad.
Punto crtico de las bandas de freno:
Punto crtico de las bandas de freno:
Zona de soldadura
Zona de soldadura
de
de
fijacin de las manoplas
fijacin de las manoplas
del
del
sistema de
sistema de
varillaje y anclaje.
varillaje y anclaje.
Las cintas de freno tienen en este punto
critico, un punto DBIL
MUY
MUY
IMPORTANTE QUE PUEDE PROVOCAR
IMPORTANTE QUE PUEDE PROVOCAR
ACCIDENTES SERIOS CON DAOS
ACCIDENTES SERIOS CON DAOS
PERSONALES Y MATERIALES
PERSONALES Y MATERIALES

La inspeccin de esta zona es

CRITICA
CRITICA, y
los operadores de la Cia. de inspeccin
deben ser ESTRICTOS en la inspeccin de
esta zona.
NO DEBE OMITIRSE
NO DEBE OMITIRSE
HACER ESTA
HACER ESTA
INSPECCI
INSPECCI

N EN FORMA REGULAR.
N EN FORMA REGULAR.
Las cintas de freno fabricadas con
cualquier acero y soldadas a una manopla
de otro acero, con electrodos no
determinados y procedimientos no
certificados es IRRESPONSABLE.
Las cintas deben ser en lo posible
ORIGINALES DE LA FABRICA DEL
CUADRO , ya que an las provistas desde
EEUU (no de fabrica), sino de dealers
reconocidos, A VECES
PRESENTAN
PRESENTAN
FISURAS ANTES DE SER USADAS......
FISURAS ANTES DE SER USADAS......
Se fabrican cintas en talleres, con chapas
de diverso material (Naval, 1020, etc. )
Esto DEBE EVITARSE. Ante una falla con
accidente, el uso de estos elementos NO
ORIGINALES , es obviamente un factor de
consideracin.
Las cintas ORIGINALES DE LA FABRICA ,
en caso de falla, desligan en cierta forma la
responsabilidad al hecho en si, omision de
inspeccin, causalidad, etc.
Los sistemas de freno tienen para
accionarlos, segn el equipo, sistemas
ms o menos complejos de varillajes,
levas, articulaciones, etc.
DEBEN INSPECCIONARSE RUTINARIA
DEBEN INSPECCIONARSE RUTINARIA
-
-
MENTE, CON PARTCULAS,
MENTE, CON PARTCULAS,
MEDICIONES
MEDICIONES
DE JUEGOS ,
DE JUEGOS ,
ETC.
ETC.
EL SISTEMA DE
EL SISTEMA DE
ACCIONAMIENTO DEL
ACCIONAMIENTO DEL
FRENO
FRENO
ES
ES
TANTO O MAS PELIGROSO QUE
TANTO O MAS PELIGROSO QUE
LA CINTA. ES SIEMPRE
LA CINTA. ES SIEMPRE
PELIGROSO
PELIGROSO
SI
SI
FALLA
FALLA

ES UN RIESGO POTENCIAL
ES UN RIESGO POTENCIAL
DE
DE
SEGURIDAD IMPORTANTE
SEGURIDAD IMPORTANTE
.
.
Actualmente se estn reemplazando los
sistemas de frenos de campanas y cintas,
por sistemas de disco, o pinzas,
similares al sistema de frenos de un
automotor.
Un disco ventilado, adosado al tambor,
est abrazado por una cantidad de pinzas
hidrulicas, que accionan pastillas de
freno contra el disco.
Es ms confiable, menos riesgoso y de
Es ms confiable, menos riesgoso y de
mucho menor tamao.
mucho menor tamao.
Los frenos hidrulicos o hidromticos,
son sistemas auxiliares para el frenado,
que hacen ms suave el frenado y
minimizan la potencia a aplicar en el
accionamiento del freno mecnico.
Operan desplazando agua internamente
por un rotor (o dos), entre estatores fijos
en una luz muy pequea.
Esto provoca grandes prdidas de
energa mecnica en calor y el frenado
del eje acoplado al sistema.
HIDROMATICOS
HIDROMATICOS
Es decir, esa prdida de energa se hace
en forma de calor, aumentando la
temperatura del agua por friccin.
Por tanto la medicin o especificacin de
un freno hidromtico se hace en funcin
de esa capacidad para disipar energa
calrica, convertida a valores de HP. de
potencia. (Por eso los frenos se
especifican en xxxx HP de pot. de
frenado)
Como digimos, los frenos hidromticos
CONVIERTEN energa mecnica en calrica
CONVIERTEN energa mecnica en calrica
por agitacin y friccin del fluido en los
vanos del rotor y estator.
Esta energa es
variable con la velocidad
variable con la velocidad
del rotor,
del rotor, y la relacin es cbica
( E = f V
( E = f V
3
3
)
)
de la velocidad, (es decir que si se duplica
la velocidad , la potencia es ocho veces
mayor)
COMO SELECCIONAMOS O VERIFICAMOS
COMO SELECCIONAMOS O VERIFICAMOS
UN FRENO HIDROMATICO: ???:
UN FRENO HIDROMATICO: ???:
INFORMACION
INFORMACION
necesaria:
necesaria:
H = Carga en el gancho (Lbs)
H = Carga en el gancho (Lbs)
L = Numero de l
L = Numero de l

neas
neas
d = Di
d = Di

metro del cable (Inch)

metro del cable (Inch)
Db = Di
Db = Di

metro del tambor

metro del tambor

liso
liso
-
-
(inch)
(inch)
S = Velocidad deseada gancho a esa carga
S = Velocidad deseada gancho a esa carga
(pies/min)
(pies/min)
Smax = Vel. max encontrada (medida) en
Smax = Vel. max encontrada (medida) en
ese equipo (pies/min)
ese equipo (pies/min)
1.
1.
-
-
Determinar el dimetro efectivo del
Determinar el dimetro efectivo del
tambor, calculado sobre la 3 camada de
tambor, calculado sobre la 3 camada de
cable
cable

D (inch):
D (inch):
De la tabla 4, Pag. 12 del manual de Parmac
podemos obtener los dimetros corregidos
por camada, para considerar el promedio
de velocidad del eje del cuadro.
2.
2.
-
-
Calcular el torque del tambor
Calcular el torque del tambor
-
-
Td
Td
:
:
Td = H x D = Carga x Diam corr.
24 x L 24 x n lineas
3.
3.
-
-
Calcular las rpm del tambor
Calcular las rpm del tambor

Nd
Nd
Nd = 12 x S x L 12 x Vel deseada x n lin
x D x Diam efect.
4.
4.
-
-
Calcular los HP a absorber por el
Calcular los HP a absorber por el
freno:
freno:
HP = Td x Nd Torque tambor x rpm tamb.
5252 5252
HP = H x S Carga x Veloc. deseada
33.000 33.000
5.
5.
-
-
CON
CON
ESA POTENCIA SELECCIONAR
ESA POTENCIA SELECCIONAR
EL
EL
FRENO DE LA TABLA SIGUIENTE:
FRENO DE LA TABLA SIGUIENTE:
6.- De la curva de potencia- rpm propias del freno,
determinar a que rpm el freno desarrollara la
potencia de frenado requerida para la H (carga)
7.- Calcular la relacin entre las rpm del tambor
(Nd) y las rpm del freno (Nb), y esta debe ser
menor de 5
R = Nd/Nb < 5
R = Nd/Nb < 5
8.- Chequear que las rpm del freno no excedan las
rpm max. dadas en la tabla anterior para ese
mod. usando la formula siguiente:
Nb = 12 x R x Smax x L
x D
Por ejemplo:
EJEMPLO DE CALCULO
EJEMPLO DE CALCULO
Es importante el sistema de alimentacin de
agua, normalmente a bajas presiones.
Se trata de utilizar circuitos con agua tratada
de alguna manera para evitar la corrosin.
Esto a veces no es posible......, y los frenos
tienen problemas de corrosin, prdida de
material y disminucin de la capacidad de
frenado por aumento del espacio rotor-
estator.
VEAMOS ALGUNAS FOTOS:
El agua de salida NO DEBE SUPERAR LOS
El agua de salida NO DEBE SUPERAR LOS
180F
180F
(82
(82
C
C
)
)
El mejor sistema recomendado por Parmac
es con una bomba centrifuga, no es
recomendable el sistema de alimentacin
por gravedad.
El caudal necesario de agua es funcin de
la temperatura, y se debe verificar:
Refrigeracin
Refrigeracin
El caudal de la bomba se verifica:
HP = H x S Carga x Veloc. deseada
33.000 33.000
y la cant. de agua necesaria para disipar el
calor generado por friccin es:
Q (gpm) = HP x 5.08
t x esp. t = usar 80 F
esp. agua = 1
CAUDAL DE AGUA
CAUDAL DE AGUA
Montaje
Montaje
Montaje
Montaje
Los frenos elctricos cumplen la misma
funcin que el freno hidromatico, pero operan
en base a una maza de hierro con bobinas y un
entrehierro muy pequeo.
Al inducir corriente en el bobinado, se provocan
campos magnticos, que inducen corrientes
parsitas en el otro lado del entrehierro.
Esto provoca reacciones electrodinmicas y
fuerzas opuestas al movimiento que producen el
frenado del rotor.
FRENOS ELCTRICOS
FRENOS ELCTRICOS
Los frenos elctricos necesitan tener el mnimo
entrehierro entre rotor y estator, por eso, a
medida que se van corroyendo, su eficiencia
disminuye.
En sistemas con refrigeracin con agua no
En sistemas con refrigeracin con agua no
tratada, la suma de corrientes y presencia de
tratada, la suma de corrientes y presencia de
iones en en agua, aceleran el proceso de
iones en en agua, aceleran el proceso de
corrosin.
corrosin.
Debido a la potencia elctrica requerida, estos
frenos se usan UNICAMENTE en equipos
elctricos con SCR
FRENOS ELCTRICOS
FRENOS ELCTRICOS
Los frenos elctricos, y los hidromticos NO
DEBEN USARSE PARA PERFORAR.....
Es comn utilizarlos cuando se debe mantener
un peso sobre trpano muy parejo, pero esto
RECALIENTA el freno auxiliar, y en el caso de
los frenos elctricos, con proteccin por
temperatura,
SE DESCONECTAN
SE DESCONECTAN, y pasan el
peso al sistema de freno mecnico.
Si este esta manejado por un perf. automtico ,
QUE NO CONTROLA NINGUN PARAMETRO
DEL FRENO ELECTRICO, NI RECIBE SEAL
ALGUNA DE ESTE EN LA CENTRAL DIGITAL ,
al desconectarse el freno auxiliar :
SE PASO DE GOLPE TODO EL PESO AL SIST.
SE PASO DE GOLPE TODO EL PESO AL SIST.
MECANICO, QUE NO REACCIONA CON LA
MECANICO, QUE NO REACCIONA CON LA
VEL. SUFICIENTE, por tanto,
VEL. SUFICIENTE, por tanto,
se carga TODO EL
se carga TODO EL
PESO AL TREPANO, y si no se acciona el freno
PESO AL TREPANO, y si no se acciona el freno
de emergencia, el aparejo SIGUE VIAJE.
de emergencia, el aparejo SIGUE VIAJE.
TODO ESTO RESULTA EN DA
TODO ESTO RESULTA EN DA

OS AL POZO,
OS AL POZO,
AL SONDEO , A LA MESA (Que se clava...), y
AL SONDEO , A LA MESA (Que se clava...), y
POSIBLES DA
POSIBLES DA

OS PERSONALES NO
OS PERSONALES NO
DESEADOS POR NADIE.
DESEADOS POR NADIE.
Conclusion;
Conclusion;
NO USE ESTOS FRENOS PARA PERFORAR...
NO USE ESTOS FRENOS PARA PERFORAR...
(Repare correctamente el sist. mec
(Repare correctamente el sist. mec

nico....)
nico....)
Los ejes de los tambores son lisos.
Una manera de mejorar el acomodamiento
del cable del tambor en las sucesivas
camadas, es que este nazca bien
acomodado en la primera.
Para esto se colocan dos suplementos en
mitades, con una gua ranurada de cable,
conocida como
gua Lebus
gua Lebus (es el mayor
fabricante).
GUAS LEBUS
GUAS LEBUS
Las guas Lebus
tienen un sentido de
tienen un sentido de
arrollamiento
arrollamiento, son para un determinado
dimetro de cable y para un determinado
dimetro y largo de tambor, (distancia entre
placas del tambor)
Las guas tienen dos puntos de cruce a 180
que se inician en la seccin donde el cable
vuelve despues de golpear en la placa del
tambor
Para evitar el desgaste de las placas del
tambor, se colocan placas de desgaste, en
secciones soldadas o abulonadas.
Para ayudar a que el cable cambie de
direccin de arrollamiento, se colocan unos
tacos llamados
kickers (golpeadores o
kickers (golpeadores o
pateadores)
pateadores), que hacen que el cable retorne
en sentido contrario.
Estos tienen una posicin determinada
segn el cruce.
GUAS LEBUS
GUAS LEBUS
Las guas lebus tienen un diseo
determinado.
Su
Su
desgaste, o afilado produce mal
desgaste, o afilado produce mal
acomodamiento del
acomodamiento del
cable, que
cable, que
se clave
se clave
entre vueltas, o se monte si no estn
entre vueltas, o se monte si no estn
correctos los espesores de las placas de
correctos los espesores de las placas de
desgaste y la posicin de los kickers.
desgaste y la posicin de los kickers.
El aparejo debe tener un sistema de
seguridad, o fin de carrera, que
BLOQUEE EL
BLOQUEE EL
SISTEMA DE FRENOS Y EL DE EMBRAGUE,
SISTEMA DE FRENOS Y EL DE EMBRAGUE,
a fin de impedir que el aparejo choque con la
corona por cualquier motivo.
Hay dos que son los ms conocidos:
Crown o matic
Twin stop
SISTEMAS FIN DE CARRERA
SISTEMAS FIN DE CARRERA
Crown o matic:
Crown o matic:
Consiste en una vlvula de accionamiento
colocada bajo el chapn del tambor, que
se acciona cuando la camada de cable
ultima, a la que esta registrado, la
desplaza en una vuelta del arrollamiento.
(Alias el chucho)
Acciona un pistn neumtico sobre el eje
de accionamiento del freno y
simultneamente desconecta el aire del
embrague del tambor y libera la presin.
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
-
-
Ensign M. Driller
Ensign M. Driller
Twin stop:
Twin stop:
Consiste en una transmisin desde el
eje del tambor, que por multiplicacin,
va haciendo girar una leva al subir, y
otra al bajar.
Estas levas accionan, luego de
determinadas vueltas del reductor, una
vlvula de aire, que provoca el mismo
accionamiento anterior sobre el pistn
del freno y el embrague.
La ventaja de ste, es que puede
regularse tambin la leva de bajada,
con lo que se bloquea el aparejo
pasado determinado punto en la
carrera descendente, impidiendo que
pueda golpear la mesa o subestructura.
AMBOS SISTEMAS DEPENDEN DE LA
INERCIA DEL SISTEMA, (DE LA MASA
Y DE LA VELOCIDAD) Y DE LAS
DISTANCIAS DISPONIBLES A LA
CORONA.
EL SISTEMA
EL SISTEMA DEBE CALIBRARSE
(CHEQUEARSE) ANTES DE CADA
MANIOBRA, O UNA VEZ POR TURNO
(segun la norma de la Cia.)
(segun la norma de la Cia.) PARA
ASEGURAR SU FUNCIONAMIENTO
CORRECTO A LA DISTANCIA
CORRECTA.
SEGURIDAD:
SEGURIDAD:
Inspeccionar
Inspeccionar
peridicamente: Verificar
peridicamente: Verificar
:
:
Estado de las cintas, en particular corrosin
y fisuras: zonas de agujeros de fijacin de
tacos y PRINCIPALMENTE en zona donde
se suelda la zapata o anclaje articulacin
con el sistema freno.
Estado de todos los componentes del
sistema de accionamiento o varillaje.
Juegos excesivos, fisuras, etc.
Inspeccin con ultrasonido, para determinar
el espesor de las campanas, fisuras o
craqueo por cristalizacin.
SEGURIDAD:
SEGURIDAD:
ROTURA
ROTURA
DE CINTAS
DE CINTAS
Por fatiga, se cortan en el punto de flexin
ms solicitado, zona de la soldadura de la
zapata de anclaje.
ES UNA FALLA RIESGOSA
ES UNA FALLA RIESGOSA
-
-
PINCHADURA DE CAMPANA:
PINCHADURA DE CAMPANA:
Por desgaste se produce la pinchadura y
fuga de agua de refrigeracin. No es tan
grave.
FALLAS
FALLAS
DISMINUCI
DISMINUCI

N DEL FRENADO:
N DEL FRENADO:
Por cristalizacin o calentamiento de los
tacos, por mala refrigeracin o mal material
de los tacos.
Por mal registro del sistema de freno.
ES UNA FALLA RIESGOSA.
ES UNA FALLA RIESGOSA.
No operar
No operar
en estas condiciones.
en estas condiciones.
FALLAS
FALLAS
DISMINUCI
DISMINUCI

N DEL FRENADO:
N DEL FRENADO:
Por disminucin de las paredes (aumento
del espacio) entre rotor y estator por
desgaste y corrosin, o por mal registro
del sistema de alimentacin de agua,
recalentamiento, etc.
ES UNA FALLA RIESGOSA.
ES UNA FALLA RIESGOSA.
No operar si
No operar si
el freno auxiliar no funciona.
el freno auxiliar no funciona.
FALLAS HIDROMATICOS
FALLAS HIDROMATICOS
FALLAS DE ACCIONAMIENTO:
FALLAS DE ACCIONAMIENTO:
Por mal registro de los sensores o por
fallas de funcionamiento en cualquiera de
las vlvulas.
ES UNA FALLA GRAVE y RIESGOSA.
ES UNA FALLA GRAVE y RIESGOSA.
No operar en estas condiciones si el
No operar en estas condiciones si el
sistema de bloqueo del aparejo no
sistema de bloqueo del aparejo no
funciona correctamente.
funciona correctamente.
CHEQUEAR EN CADA OPERACI
CHEQUEAR EN CADA OPERACI

N.
N.
FALLA CROWN O MATIC
FALLA CROWN O MATIC
VERIFICAR:
VERIFICAR:

VERIFICAR LA INSPECCIN DEL SISTEMA

VERIFICAR LA INSPECCIN DEL SISTEMA
DE FRENOS.
DE FRENOS.

ESTADO DE LAS CAMPANAS, POR

ESTADO DE LAS CAMPANAS, POR
RAYADURAS
RAYADURAS
-
-
(a veces producidas por los
(a veces producidas por los
tornillos de ajuste de tacos a cintas)
tornillos de ajuste de tacos a cintas)

ESTADO DE LOS TACOS.

ESTADO DE LOS TACOS.

VERIFICAR el funcionamiento de los

VERIFICAR el funcionamiento de los
sistemas Hidromticos o electro frenos.
sistemas Hidromticos o electro frenos.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FIN

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FIN
DE CARRERA DE APAREJO Y LA
DE CARRERA DE APAREJO Y LA
DISTANCIA A LA CORONA.
DISTANCIA A LA CORONA.
MANTENIMIENTO CUADROS
MANTENIMIENTO CUADROS
DEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER
DEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER
Cualquier reparacin en el cuadro debe
Cualquier reparacin en el cuadro debe
ser supervisada por el J. de equipo. No
ser supervisada por el J. de equipo. No
hacer otras operaciones hasta que la
hacer otras operaciones hasta que la
reparacin haya finalizado. Se Exigen
reparacin haya finalizado. Se Exigen
procedimientos de bloqueo y tarjeteado.
procedimientos de bloqueo y tarjeteado.
TODO el personal del equipo debe ser
TODO el personal del equipo debe ser
instruido en como operar el pare de
instruido en como operar el pare de
emergencia de cuadro y rotary para una
emergencia de cuadro y rotary para una
emergencia.
emergencia.
SIN EXCEPCION.
SIN EXCEPCION.
SEGURIDAD
SEGURIDAD
MANTENIMIENTO CUADROS
MANTENIMIENTO CUADROS
DEL MANUAL ENSIGN MASTER
DEL MANUAL ENSIGN MASTER
DRILLER
DRILLER
MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
:
:

Engrasar todos los alemites .

Engrasar todos los alemites .

Ajustar todos los bulones existentes.

Ajustar todos los bulones existentes.

Ajustar lo necesario para detener toda fuga de

Ajustar lo necesario para detener toda fuga de
agua, aire o aceite. Reemplazar la lnea o
agua, aire o aceite. Reemplazar la lnea o
accesorio si es necesario.
accesorio si es necesario.

Revisar la presion de aceite en el manmetro

Revisar la presion de aceite en el manmetro
en la cnsola. No operar si tiene menos de 5
en la cnsola. No operar si tiene menos de 5
psi.
psi.

Chequear que la bomba provea un caudal

Chequear que la bomba provea un caudal
de aceite en las cadenas del dimetro de
de aceite en las cadenas del dimetro de
un lapiz, con el contraeje en marcha para
un lapiz, con el contraeje en marcha para
dar giro a la bomba.
dar giro a la bomba.

De ser correcto
De ser correcto
reemplazar el manmetro. Chequear que
reemplazar el manmetro. Chequear que
la cadena o correas de la bomba no este
la cadena o correas de la bomba no este
floja o cortada.
floja o cortada.

Chequear si la bomba es electrica, que

Chequear si la bomba es electrica, que
funcione al encastrar el cuadro.
funcione al encastrar el cuadro.

Chequear y limpiar los filtros de la bomba

Chequear y limpiar los filtros de la bomba
y verificar que no haya fugas en la
y verificar que no haya fugas en la
succion e impulsin de esta.
succion e impulsin de esta.

NO OPERAR EL CUADRO SIN

NO OPERAR EL CUADRO SIN
LUBRICACIN CORRECTA.
LUBRICACIN CORRECTA.

Notificar al J. de Equipo de cualquier

Notificar al J. de Equipo de cualquier
ruido tipo a rozamiento , tintineo o gorgeo
ruido tipo a rozamiento , tintineo o gorgeo
que pueda indicar falla en un rodamiento.
que pueda indicar falla en un rodamiento.

Verificar las perdidas de aire. No operar el

Verificar las perdidas de aire. No operar el
cuadro con menos de 110 psi.
cuadro con menos de 110 psi.

Estar atento para detectar si el embreage

Estar atento para detectar si el embreage
patina al aplicarle carga. normalmente
patina al aplicarle carga. normalmente
hay aparicion de humo en el embreague.
hay aparicion de humo en el embreague.
En este caso verificar la presion de aire,
En este caso verificar la presion de aire,
si es correcta, no operar en esta
si es correcta, no operar en esta
condicin.
condicin.
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
-
-
Ensign M. Driller
Ensign M. Driller

IMPORTANTE : Operacion :
IMPORTANTE : Operacion :

SIEMPRE ENCASTRAR EL FRENO

SIEMPRE ENCASTRAR EL FRENO
AUXILIAR ANTES DE BAJAR CUALQUIER
AUXILIAR ANTES DE BAJAR CUALQUIER
CARGA QUE SEA MAYOR DE 50.000 LBS.
CARGA QUE SEA MAYOR DE 50.000 LBS.
EN EL M.DECKER.
EN EL M.DECKER.

Encastrar los embreagues de friccin

Encastrar los embreagues de friccin
solo cuando el eje esta parado, en un
solo cuando el eje esta parado, en un
equipo electrico, o solo si el motor esta
equipo electrico, o solo si el motor esta
en ralenti o regulando en un compound
en ralenti o regulando en un compound
mecnico.
mecnico.
MANTENIMIENTO ANTES DE MANIOBRAS:
MANTENIMIENTO ANTES DE MANIOBRAS:

Chequear el crown o matic. La barra de la vlvula

Chequear el crown o matic. La barra de la vlvula
debe ser movida por el cable para desembreagar
debe ser movida por el cable para desembreagar
y aplicar el freno cuando con un tiro en el
y aplicar el freno cuando con un tiro en el
elevador, la ultima cupla esta a no mas de 1.8
elevador, la ultima cupla esta a no mas de 1.8
mts. de la mesa.
mts. de la mesa.
(Verificar distancia a la corona....)
(Verificar distancia a la corona....)

Chequear el ajuste de las cintas de freno como

Chequear el ajuste de las cintas de freno como
sigue:
sigue:

Las cintas deben registrarse de manera que la

Las cintas deben registrarse de manera que la
barra equalizadora (balancin) este nivelada
barra equalizadora (balancin) este nivelada
cuando los frenos estan completamente
cuando los frenos estan completamente
aplicados.
aplicados.

Engrasar los bulones de regulacin luego de

Engrasar los bulones de regulacin luego de
ajustarlos.
ajustarlos.
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
-
-
Ensign M. Driller
Ensign M. Driller
MANTENIMIENTO ANTES DE MANIOBRAS:
MANTENIMIENTO ANTES DE MANIOBRAS:

Escuche el roce de los blocks en la campana

Escuche el roce de los blocks en la campana
cuando el aparejo baja, sin el freno accionado.
cuando el aparejo baja, sin el freno accionado.

Ajustar las levas o rodillos alrededor de la

Ajustar las levas o rodillos alrededor de la
banda de freno si se escucha ruido, debe haber
banda de freno si se escucha ruido, debe haber
1/8 de luz entre la cinta y la leva con el freno
1/8 de luz entre la cinta y la leva con el freno
completamente aplicado.
completamente aplicado.

Verificar que los resortes vuelven la cinta

Verificar que los resortes vuelven la cinta
contra las levas cuando saca el freno.
contra las levas cuando saca el freno.

Si la cinta continua rozando, es probable que la

Si la cinta continua rozando, es probable que la
cinta este doblada o alabeada. Informar al J. de
cinta este doblada o alabeada. Informar al J. de
Equipo de este problema.
Equipo de este problema.
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
-
-
Ensign M. Driller
Ensign M. Driller

Inspeccionar las cintas visualmente por

Inspeccionar las cintas visualmente por
fisuras: Limpiar dos pies en cada extremo,
fisuras: Limpiar dos pies en cada extremo,
incluido el sistema de anclaje, con cepillo de
incluido el sistema de anclaje, con cepillo de
acero, de manera de poder visualizar
acero, de manera de poder visualizar
cualquier crack o fisura.
cualquier crack o fisura.

REEMPLAZAR LA CINTA SI DETECTA

REEMPLAZAR LA CINTA SI DETECTA
CUALQUIER FALLA
CUALQUIER FALLA

NO USAR EL
NO USAR EL
CUADRO CON CARGAS EN ESTA
CUADRO CON CARGAS EN ESTA
CONDICION.
CONDICION.

INSPECCIONAR CON
INSPECCIONAR CON
PARTICULAS Y LUZ NEGRA LAS CINTAS
PARTICULAS Y LUZ NEGRA LAS CINTAS
CADA VEZ QUE CAMBIE LOS TACOS.
CADA VEZ QUE CAMBIE LOS TACOS.

Chequear la presion de agua de

Chequear la presion de agua de
refrigeracion, debe ser al menos de 25 psi.
refrigeracion, debe ser al menos de 25 psi.
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
-
-
Ensign M. Driller
Ensign M. Driller

Si la campana humea durante una maniobra,

Si la campana humea durante una maniobra,
es indicacion de falta de refrigeracin, o es
es indicacion de falta de refrigeracin, o es
bajo el caudal o se formo sarro o algun
bajo el caudal o se formo sarro o algun
taponamiento en las conexiones de las
taponamiento en las conexiones de las
cmaras internas: Chequear el caudal
cmaras internas: Chequear el caudal
quitando la manguera de retorno y midiendo
quitando la manguera de retorno y midiendo
el volumen de agua en un recipiente de 5 gal
el volumen de agua en un recipiente de 5 gal
o 20 lts.
o 20 lts.

Los caudales aceptable de circulacion para

Los caudales aceptable de circulacion para
las distintas marcas de cuadros son:
las distintas marcas de cuadros son:
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
-
-
Ensign M. Driller
Ensign M. Driller
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
-
-
Ensign M. Driller
Ensign M. Driller
130 - 150 Lts/min
150 190 Lts/min
150 190 Lts/min
250 300 Lts/min
250 300 Lts/min
MANTENIMIENTO MENSUAL:
MANTENIMIENTO MENSUAL:
Inspeccionar toda la longitud de las lineas de
Inspeccionar toda la longitud de las lineas de
engrase y reemplazar cualquier linea con
engrase y reemplazar cualquier linea con
indicaciones de fisura.
indicaciones de fisura.
MANTENIMIENTO 3 MESES:
MANTENIMIENTO 3 MESES:

Cambiar el aceite del cuadro y compound. Usar

Cambiar el aceite del cuadro y compound. Usar
SAE 30 W sin detergente. Sacar los filtros de las
SAE 30 W sin detergente. Sacar los filtros de las
bombas y limpiarlos con diesel y recolocar. Limpiar
bombas y limpiarlos con diesel y recolocar. Limpiar
el fondo del carter de aceite del cuadro antes de
el fondo del carter de aceite del cuadro antes de
llenar con el aceite. Inspeccionar la cadena o
llenar con el aceite. Inspeccionar la cadena o
correas de la bomba de aceite.
correas de la bomba de aceite.

Inspeccionar todas las cadenas de transmisin

Inspeccionar todas las cadenas de transmisin

Reemplazar si hay barras o rodillos rotos. Verificar

Reemplazar si hay barras o rodillos rotos. Verificar
el desgaste.
el desgaste.

Cambiar el aceite del embreague veloz. Drenar por

Cambiar el aceite del embreague veloz. Drenar por
el tapon, llenar con diesel y rotar el embreague,
el tapon, llenar con diesel y rotar el embreague,
drenar el diesel y llenar con aceite ATF o 20
drenar el diesel y llenar con aceite ATF o 20
-
-
40W
40W
sin detergentes.
sin detergentes.
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
-
-
Ensign M. Driller
Ensign M. Driller
MANTENIMIENTO DTM:
MANTENIMIENTO DTM:

Colocar tapones o sellar los conectores de

Colocar tapones o sellar los conectores de
aire que deban ser quitados o
aire que deban ser quitados o
desconectados.
desconectados.

Drenar el agua del cuadro y compound, por

Drenar el agua del cuadro y compound, por
las correspondientes vlvualas de purga.
las correspondientes vlvualas de purga.

En climas frios, drenar el agua de las

En climas frios, drenar el agua de las
campanas de freno y de todas las lineas.
campanas de freno y de todas las lineas.

Chequear los niveles de aceite y completar

Chequear los niveles de aceite y completar
si es necesario antes de arrancar en la
si es necesario antes de arrancar en la
nueva locacin.
nueva locacin.
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
-
-
Ensign M. Driller
Ensign M. Driller