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OBD II CP9138S

AutoScanner
Analizador de sistemas tipo OBDII-
Realiza diagnsticos en vehculos
compatibles de los aos 1994 y
posteriores
FAVOR DE LEER INSTRUCTIVO ANTES DE USAR EL ARTICULO
Tension 16V
Instrucciones en Espaol
15825 Industrial Parkway
Cleveland Ohio 44135 USA (EUA)
PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR:VER EMPAQUE
GARANTIA LIMITADA COMPLETA POR UN (1) AO ( NO VALIDA
EN MEXICO)
SPX Corporation garantiza al comprador original que este producto estar libre de
defectos en materiales y mano de obra por un perodo de un (1) ao a partir de la
fecha de la compra original. Toda unidad que falle dentro de este perodo ser
reemplazada o reparada, a criterio de SPX Corporation, sin cargo. Si usted necesita
devolver el producto, siga por favor las instrucciones que se dan ms abajo. Esta
garanta no se aplica a daos (intencionales o accidentales), alteraciones o uso
inadecuado o no razonable.
CLUSULA DE EXCEPCION DE RESPONSABILIDAD
SPX Corporation declina toda garanta expresa a excepcin de las que aparecen
ms arriba. Adems, SPX Corporation declina toda garantia implcita de
comerciabilidad de los bienes o de adecuacin de los bienes para cualquier
propsito. (En la medida permitida por la ley, toda garanta implcita de
comerciabilidad o de adecuacin aplicable a cualquier producto est sujeta a todos
los trminos y condiciones de esta garanta limitada. Algunos estados o
jurisdicciones no permiten limitaciones acerca de cunto dura una garanta implcita,
de modo que esta limitacin puede no aplicarse a un comprador especfico).
LIMITACIN DE RECURSOS
En ningn caso ser SPX Corporation responsable por cualquier dao especial,
incidental o consiguiente basado en cualquier teora legal incluyendo, aunque sin
limitarse a, daos por utilidades perdidas y/o daos a la propiedad. Algunos estados
o jurisdicciones no permiten la exclusin o limitacin de daos incidentales o
consiguientes, de modo que esta limitacin o exclusin puede no aplicarse a un
comprador especfico. Esta garanta le otorga derechos legales especficos, y usted
puede tener tambin otros derechos que varan de un estado (jurisdiccin) a otro.
NO VALIDA EN MEXICO
Toda la informacin, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se
basan en la ms reciente informacin disponible proveniente de fuentes industriales
a la fecha de publicacin. No puede hacerse ninguna garanta (expresa o implcita)
por su exactitud o integridad, ni se asume ninguna responsabilidad por parte de
SPX Corporation o de cualquiera conectado con ella por prdida o daos sufridos
por confiar en cualquier informacin contenida en este manual o mal uso del
producto que le acompaa. SPX Corporation se reserva el derecho a hacer cambios
en cualquier momento a este manual o al producto que le acompaa sin obligacin
de notificar tales cambios a ninguna persona u organizacin.
PARA USAR SU GARANTA
Si necesita regresar la unidad, por favor siga estos:
1. Llame al Respaldo Tcnico de SPX Corporation, en los Estados Unidos de Amrica (EUA), al
(800) 228-7667(EUA). Nuestros representantes de Servicio Tcnico estn entrenados para
asistirle.
2. Para todos los reclamos de garanta se requiere prueba de la compra. Es por esta razn
que le pedimos que retenga su recibo de compra.
3. En caso de que el producto deba ser devuelto, se le comunicar un nmero de Autorizacin
de Material a Regresar (RMA)(EUA).
4. Si es posible, regrese el producto en su empaque original con cables y accesorios.
5. Imprima su nmero RMA (EUA) y su direccin de retorno en el exterior del empaque, y envelo
a la direccin provista por su representante de Servicio al Cliente.
6. En caso de que su reparacin no est cubierta por la garanta, usted ser responsable por los
cargos de envo.
REPARACIN FUERA DE GARANTA
Si necesita reparar su producto despus de que su garanta haya expirado, llame por favor al Respaldo Tcnico,
en los Estados Unidos de Amrica (EUA), al (800) 228-7667. Se le informar acerca del costo de la reparacin y
de los cargos de envo que correspondieran.
2005 SPX Corporation
Impreso en los Estados Unidos de Amrica (EUA)
NDICE
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . SF-1
Seccin 1 - Inicio Rpido
1.1 Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.2 Inicio Rpido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Seccin 2 - Fundamentos Del Equipo
2.1 Caractersticas Del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
2.1.1 Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.1.2 Conector OBD II (J1962)(EUA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.1.3 Limpieza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.2 Listas Y Mens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.3 Conector De Enlace De Diagnstico Y Ubicacin. . . 2-3
2.4 Cdigos Diagnsticos De Problemas (DTCs)(EUA) . 2-3
2.5 Este Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5
2.6 Informacin Sobre Servicio Del Vehculo . . . . . . . . . 2-6
Seccin 3 - Uso Del Equipo
3.1 Conexin Y Encendido Del Autoscanner Digitalizador. 3-1
3.2 Leer Cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
3.3 Borrar Cdigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
3.4 Estado MIL (EUA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
3.5 Monitores I/M (EUA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6
3.6 Preparacin/prueba Del Equipo . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.6.1 Cambio del Contraste de la Pantalla . . . . . . . . . . . . . . 3-7
3.6.2 Prueba de la Pantalla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.6.3 Prueba del Teclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.6.4 Prueba de la Memoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-9
3.6.5 Identificacin del Software (SW ID)(EUA) . . . . . . . . . . 3-9
Seccin 4 - Localizacin de Fallas
4.1 Inspeccin Del Vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
4.2 El Autoscanner No Enciende. . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
4.3 Errores De Enlace O Datos Errneos . . . . . . . . . . . . 4-3
4.4 Respaldo Tcnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4
Apndice A - Glosario
Apndice B - Acerca De OBD II(EUA)
SF-1
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
Para impedir accidentes que podran resultar en serias le-
siones y/o daos a los vehculos y/o equipos de prueba,
cuando trabaje sobre vehculos siga cuidadosamente to-
das las reglas de seguridad y procedimientos de prueba.
Use siempre proteccin ocular aprobada por el Instituto
Nacional de Normas de los Estados Unidos de Amrica
(ANSI)(EUA).
Haga funcionar el vehculo siempre en un rea bien
ventilada. No aspire gases de escape; ya que son muy
peligrosos.
Mantngase siempre, y mantenga las herramientas y equi-
pos de prueba, lejos de todas las partes mviles o calientes
del motor.
Asegrese siempre de que el vehculo est en la
posicin Estacionamiento (Park) (transmisin
automtica) o Neutro (Neutral) (transmisin
manual). Asegrese de que el freno de
estacionamiento est firmemente aplicado.
Bloquee las ruedas motrices.
Nunca deje el vehculo sin atencin durante las
pruebas.
Nunca apoye herramientas sobre la batera del vehculo.
Usted puede cortocircuitar los terminales entre s,
causando daos a usted podra provocar un corto
circuito entre las terminales, a las herramientas o a la
batera.
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
SF-2
Tenga siempre cuidado al trabajar cerca de la bobina de
encendido, la tapa del distribuidor, los cables de encendido
y las bujas. Estos componentes pueden producir Alta Ten-
sin cuando el motor est funcionando.
El electrolito de la batera es cido sulfrico, y es
extremadamente custico. Si entra en contacto con l,
enjuguese con agua o neutralice el cido con una base
(lcali) suave (por ejemplo, bicarbonato de sodio). Si el
contacto ocurre en los ojos, enjuguese con bicarbonato
de sodio y llame inmediatamente a un mdico clnico.
Nunca fume ni mantenga llamas abiertas cerca del
vehculo. Los vapores de la gasolina, y los de la batera
durante la carga, son altamente flamables y explosivos.
Si necesita devolver la unidad, por favor siga estos
procedimientos.
Tenga siempre disponible rpidamente un extinguidor de
incendios adecuado para incendios causados por
gasolina, electricidad y productos qumicos.
Al llevar a cabo pruebas en ruta, nunca opere el equipo mientras
conduce el vehculo. Cuide siempre que una persona maneje el
vehculo y un asistente opere el AutoScanner.
Siempre lleve la llave de encendido a la posicin APAGADO (OFF)
al conectar o desconectar componentes elctricos, a menos que se
le instruya lo contrario.
Algunos vehculos estn equipados con bolsas de aire de
seguridad. Cada vez que trabaje cerca de los componentes o del
cableado cableado de la bolsa cableado de la bolsa de aire, usted
DEBE seguir las indicaciones de precaucin del manual de servicio
del vehculo. Si no se siguen las precauciones, las bolsas de aire
puede abrirse en forma inesperada, lo que resulta en daos
personales. Tenga en cuenta que el bolsas de aire puede abrirse
an varios minutos despus de que la llave de encendido se haya
llevado a las posicin APAGADO (OFF), o incluso aunque se
desconecte la batera del vehculo, debido a la existencia de un
mdulo especial de reserva de energa.
Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos de
servicio del fabricante del vehculo.
1-1
Inicio Rpido
1.1 Introduccin
Felicitaciones!
Usted ha adquirido un lector para automvil que puede revelar la
informacin de cdigo de falla almacenada en la(s) computadora(s)
de a bordo de su auto o camin liviano. Esta informacin le brinda la
posibilidad de identificar y reparar problemas que pueden aparecer
con la operacin del motor de su vehculo.
Los autos y camiones no pueden diagnosticar completamente sus
problemas, y ninguno de los diagnosticadores disponibles puede
decirle con absoluta exactitud qu es lo que est fallando en el
vehculo.
Una vez que haya recuperado la informacin de diagnstico de la
computadora, usted ha dado el primer paso para encontrar y
solucionar el problema. Ahora es el momento de continuar con el resto
del proceso de diagnstico.
Puntos importantes para recordar:
Los Cdigos Diagnsticos de Problemas - DTCs (EUA) nos avisan
acerca de un sntoma o problema en un determinado sistema del
motor, no en una parte especfica.
La computadora puede reportar DTCs (EUA) nicamente en base
a lo que sus sensores le estn informando.
A veces los sensores parecen estar fallando, cuando de hecho
no lo estn.
- Una conexin mal hecha, un cable cortado o un cortocircuito
pueden estar impidiendo que la seal del sensor alcance la
computadora.
- Una falla de funcionamiento en un sistema puede causar que
un sensor ubicado en otro sistema reporte un valor que es
demasiado alto o demasiado bajo.
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Inicio Rpido
1-2
Le recomendamos que use un manual de servicio especfico del
vehculo, para asistirle en el proceso de diagnstico.
Algunos de los sensores y actuadores de la computadora del
vehculo pueden ser muy caros; antes de reemplazarlos es mejor
asegurarse de que estn defectuosos!
El prximo paso en el proceso de diagnstico es probar los sistemas
y partes de los que se sospecha que pueden estar defectuosos. Este
proceso de pruebas puede incluir:
An al trabajar en vehculos modernos, controlados por computadora,
no existe un sustituto para una buena localizacin de fallas al estilo
tradicional.
Una vez que usted ha aislado y reparado los problemas que causaron
las fallas, puede usar su AutoScanner para borrar los cdigos de la
memoria de la computadora. Esta accin har tambin apagar su
Lmpara Indicadora de Falla - MIL), o Luz Verificar Motor, y puede
hacer que se reinicialicen todos los estados de los monitores de
Inspeccin/Mantenimiento I/M a la situacin No Preparado.
La seccin de Inicio Rpido que sigue a continuacin le ayudar para
comenzar a usar de inmediato su AutoScanner OBD II (EUA). Las
secciones subsiguientes de este manual contienen informacin ms
detallada para ayudarle a aprovechar su escner al mximo. Si usted
tiene preguntas que no estn cubiertas en el manual, llame por favor a
nuestra lnea de Respaldo Tcnico, en los Estados Unidos de Amrica
(EUA), al 1-800-228-7667 (de lunes a viernes, de 8:00 a.m. a 6:00 p.m.,
hora del Este).
Sensores
Sistema de inyeccin de
combustible
Sistema de encendido
Sistemas de Aspiracin y
Presin
1-3
Inicio Rpido
1.2 Inicio Rpido
Conecte el AutoScanner OBD II (EUA) al conector de enlace de
datos (DLC) (EUA) del vehculo, el que est normalmente ubicado
bajo el tablero, del lado del conductor. Una vez hecha la conexin el
equipo se encender, se inicializar y luego mostrar en su pantalla
el Men Principal. Si tuviera dificultad para leer la pantalla, ajuste el
contraste usando la funcin Preparacin/Prueba del Equipo.
En la prueba Llave en Contacto-Motor Apagado KOEO (EUA),
pueden ejecutarse todas las funciones del AutoScanner. En la
prueba Llave en Contacto-Motor Funcionando KOER (EUA)), no
puede ejecutarse la funcin BORRAR.
Para recuperar los Cdigos
Diagnsticos de Problemas
(DTCs)(EUA), presione la tecla
LEER del AutoScanner. Esta
funcin puede ejecutarse tanto en la
prueba KOEO como en la prueba KOER.
Si hay DTCs (EUA) presentes, aparecern en la pantalla. Para ver los
cdigos use las teclas o . Si la definicin es ms larga que la
capacidad de la pantalla (20 caracteres), se desplazar
continuamente hacia la izquierda. Para congelar el desplazamiento
del mensaje, presione y mantenga la tecla ENTRAR. Luego de leer
el mensaje, presione la tecla ATRS para volver al Men.
ATENCIN! Mantngase Alejado del Ventilador de
Enfriamiento! Puede Ponerse en Funcionamiento Durante la
Prueba.
Para borrar DTCs(EUA), presione la
tecla BORRE del AutoScanner.
Esta funcin debe ejecutarse en la
condicin KOEO(EUA) NO HAGA
ARRANCAR EL MOTOR.
Adems de borrar los DTCs (EUA), la funcin Borre Los
Cdigos puede reinicializar el estado de los Monitores de
Inspeccin/Mantenimiento (I/M(EUA)) del Sistema a la
situacin No Preparado.
Menu
1)Lea Los Codigos
!
Menu
2)Borre Los Codigos
!
Inicio Rpido
1-4
Si se encuentran DTCs (EUA), el equipo mostrar en la pantalla la
cantidad, y preguntar al usuario Borre Los Cdigos? S/NO. Si se
presiona la tecla NO, la pantalla mostrar el mensaje Cancelado,
Borrado no Realizado. Si se presiona la tecla S, la pantalla mostrar
en la lnea inferior un mensaje que se desplaza. Presione la tecla
ATRS para volver al Men.
Los cdigos Duros son aqullos que slo pueden ser
removidos por medio de la reparacin de las fallas que
causaron; por lo tanto, los cdigos duros permanecern en
la memoria de la computadora hasta que la condicin de falla sea
reparada.
La funcin Estado de la MIL muestra en la pantalla el estado del
mdulo de la computadora que orden a la Lmpara Indicadora de
Falla encenderse. Si el Estado de la MIL est ACTIVADO y la
MIL(EUA) no est iluminada cuando el motor est funcionando,
entonces existe un problema en el circuito de la MIL(EUA).
Seleccione la funcin Estado de la
MIL (EUA) y presione la tecla
ENTRAR. En la pantalla del
AutoScanner se ver el estado de
la MIL (EUA). Para retornar al Men,
presione la tecla ATRS.
La funcin Monitores de I/M muestra el estado de los Monitores OBD
II del vehculo. Los Monitores verifican la operacin de los sistemas
o componentes relacionados con las emisiones, y detectan valores
que estn fuera de la gama admisible. Para iniciar un monitoreo, es
posible que el vehculo tenga que ser operado bajo determinadas
condiciones de conduccin.
Seleccione en el Men Monitores
de I/M, y presione la tecla ENTRAR.
Use las teclas or para
desplazarse a travs de la lista.
Observe los Monitores presentes y
sus estados. Despus, vuelva al Men presionando la tecla ATRS.
En la Seccin 3 se proveen instrucciones detalladas, y en el
Apndice B encontrar informacin bsica sobre OBD II (EUA).
!
Menu
3)Estado de la MIL
Menu
4)Monitores de I/M
2-1
Fundamentos Del Equipo
2.1 Caractersticas Del Equipo
El OBD II(EUA) AutoScanner que desarrollado por expertos de la
industria del servicio automotrz para ayudar al diagnstico de
vehculos y asistir en los procedimientos de localizacin de fallas. El
AutoScanner llevar a cabo las funciones OBD II (EUA) en
vehculos compatibles de los aos 1994 y posteriores. No se necesitan
bateras; la alimentacin elctrica se obtiene del conector de enlace
de datos (DLC)(EUA) del vehculo.
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BConector OBD II (EUA)
y cable con protector
para alivio de
tensiones.
CPantalla de cristal
lquido (LCD) (EUA)de
dos lneas.
DLEER - lleva a cabo la
funcin Leer Cdigos.
ETecla BORRAR- lleva
a cabo la funcin Borrar
Cdigos.
FTecla SI - para
desplazarse hacia
arriba y contestar S.
GTecla NO - para
desplazarse hacia aba-
jo y contestar NO.
HTecla ATRS- para
volver a la pantalla o
nivel anterior.
ITecla ENTRAR-
selecciona los
elementos que se
muestran en la
pantalla.
Fundamentos Del Equipo
2-2
2.1.1 Pantalla
El AutoScanner usa una pantalla de cristal lquido (LCD)(EUA)
de dos lneas. La lnea superior contiene 10 caracteres para mostrar
encabezamientos de las funciones, nmeros e indicadores para el
usuario. La lnea inferior contiene 20 caracteres, para mostrar
selecciones e informacin de cdigos. Los mensajes de longitud
mayor que la capacidad de las lneas se desplazarn continuamente
a travs de la pantalla, de derecha a izquierda. El ajuste del
contraste de la pantalla puede accederse desde el men
Disposicion.
2.1.2 Conector OBD II (J1962)(EUA)
Conecta el AutoScanner al vehculo, para alimentacin elctrica y
comunicacin. El AutoScanner se comunicar automticamente
con el vehculo mediante el uso de un protocolo que est includo
en los Conjuntos Lgicos.
Despus de iniciada una funcin,
el AutoScanner establecer el
enlace con el vehculo.
2.1.3 Limpieza
No use solventes tales como alcohol para limpiar el teclado o la
pantalla. Use un detergente suave, no abrasivo, y un pao suave
de algodn. No moje el teclado, ya que el agua podra penetrar
dentro del equipo.
2.2 Listas Y Mens
El AutoScanner est diseado
para brindar la mxima facilidad,
tanto en la navegacin como en
la operacin. Todos los mens y
listas operan de la misma
manera. Existen cinco funciones
seleccionables por el usuario.
Las funciones Leer Los
Cdigos y Borre Los Cdigos
pueden ejecutarse usando las
teclas rpidas que se identifican en la Seccin 2.1 Caractersticas
del Equipo.
Enlace
*Por Favor, Espere*
1) Lea Los Codigos
2) Borre Los Codigos
3) Estado de la MIL
4) Monitores de I/M
5) Disposicion
1) Ajuste Contraste
2) Prueba Exhibicion
3) Prueba Teclado
4) Prueba Memoria
5) SW Identificacion
2-3
Fundamentos Del Equipo
Use las teclas o para
desplazarse, y la tecla ENTRAR para
seleccionar la funcin o elemento. En
el extremo derecho de la lnea inferior
de la pantalla se mostrar un cono en
forma de flecha, que indica la direccin de desplazamiento disponible;
hacia arriba (), hacia abajo (), o ambas ().
Para volver a pantallas anteriores, presione la tecla ATRS.
El AutoScanner puede en ocasiones hacer un pregunta que
requiere una respuesta por S o por NO de parte del usuario. Cuando
esta condicin se produzca, presione la tecla S o la tecla segn
corresponda.
2.3 Conector De Enlace De Diagnstico Y Ubic
El AutoScanner se comunica con los mdulos de la computadora
del vehculo a travs de un Conector de Enlace de
Diagnstico (Diagnostic Link
Connector DLC). Las
reglamentaciones OBD II definen las
especificaciones fsicas y elctricas
del DLC. Algunos de los terminales del
conector estn destinados a alimentacin y
conexin a tierra. El DLC es conocido tambin con el nombre de
conector J1962. El trmino J1962 est tomado de las
especificaciones fsicas y elctricas asignadas por la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE) de los Estados Unidos de Amrica. La
norma asegura que todos los vehculos con sistemas OBD II usen el
mismo conector.
La especificacin J1962
define la ubicacin del DLC
en el vehculo. El DLC
debera ubicarse
preferentemente bajo el
tablero, en el lado del
conductor del vehculo. En
los casos en que el DLC no se ubique bajo el tablero como se indic,
debe pegarse al tablero, en la zona en que hubiera debido colocarse
el DLC, una etiqueta autoadhesiva que indique su ubicacin real.
Menu
1)Lea Los Codigos
Fundamentos Del Equipo
2-4
2.4 Cdigos Diagnsticos De Problemas (DTCs)
Los Cdigos Diagnsticos de Problemas DTCs(EUA) consisten en
cdigos de tres dgitos precedidos por un designador alfanumrico.
Cuando la computadora de a bordo reconoce e identifica un problema,
se almacena en la memoria un DTC que corresponde a esa falla.
Estos cdigos tienen por objetivo ayudar al usuario a determinar la
causa fundamental de un problema. En la prxima pgina se resumen
los formatos y tipos de DTCs(EUA).
La norma establecida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices
(SAE)(EUA) de los Estados Unidos de Amrica para todos los DTCs
es la J2012 (EUA). Los cdigos y definiciones asignados por esta
especificacin se conocen como cdigos Genricos (o Globales) OBD
II (EUA). El sistema OBD II(EUA) exige el cumplimiento de esta norma,
y la ha impuesto para todos los autos, camiones livianos, vehculos
para todo uso (APVs)(EUA), vehculos multiuso (MPVs)(EUA) y
vehculos deportivos/utilitarios (SUVs)(EUA) vendidos en los Estados
Unidos de Amrica, de los modelos de aos 1996 y posteriores. Los
cdigos no reservados por la SAE(EUA) estn reservados para el
fabricante, y se denominan Especficos del Fabricante.
Peridicamente se desarrollan y son aprobados por la SAE(EUA)
nuevos DTCs. Al aprobarse los nuevos cdigos, los Conjuntos
Lgicos del AutoScanner ser actualizado. No hay un perodo de
tiempo establecido para la actualizacin de la base de datos. Para
obtener mayor informacin acerca de las actualizaciones de los DTCs,
llame por favor a nuestra lnea de Respaldo Tcnico, en los Estados
Unidos de Amrica (EUA), al 1-800-228-7667 (EUA) (de lunes a
viernes, de 8:00 a.m. a 6:00 p.m., hora del Este).
2-5
Fundamentos Del Equipo
2.5 Este Manual
Este manual provee procedimientos paso a paso para operar el
AutoScanner OBD II. Los diagnsticos especficos para cada
vehculo pueden encontrarse en los manuales de servicio
correspondientes, listados en la Seccin 2.6. La informacin acerca
de OBD II puede encontrarse en el Apndice B Acerca de OBD II
(EUA).
Advertencias, Indicaciones de Precaucin y Notas
Estas estn identificadas por medio de los smbolos que siguen. Por
favor, lea y comprenda las Precauciones de Seguridad, y cumpla con
ellas cuando pruebe el vehculo.
El smbolo de Advertencia identifica riesgos que pueden
causar serios daos y lesiones.
El smbolo de Precaucin alerta al operador acerca de
posibles daos personales o del equipo, no crticos.
Este smbolo identifica informacin especial.
Bx - Carrocera
Cx - Chasis
Px - Tren de Potencia
Ux - Comunicacin de
la Red
x = 0, 1, 2 or 3
Ejemplo:
P0101 - Problema de Alcance o
Funcionamiento del Circuito de
Flujo de Masa o de Volmen de Aire
P 0 1 0 1
Sistema Especfico del Vehculo
Norma SAE J2012 Recomendada para los DTC del Sistema OBD II
Cdigos del Tren de Potencia
P0xxx - Genricos (SAE)
P1xxx - Especficos del Fabricante
P2xxx - Genricos (SAE)
P30xx-P33xx - Especficos del
Fabricante
P34xx-P39xx - Genricos (SAE)
Cdigos del Chasis
C0xxx - Genricos (SAE)
C1xxx - Especficos del Fabricante
C2xxx - Especficos del Fabricante
C3xxx - Genricos (SAE)
Cdigos de la Carrocera
B0xxx - Genricos (SAE)
B1xxx - Especficos del Fabricante
B2xxx - Especficos del Fabricante
B3xxx - Genricos (SAE)
Cdigos de Comunicacin de la Red
U0xxx - Genricos (SAE)
U1xxx - Especficos del Fabricante
U2xxx - Especficos del Fabricante
U3xxx - Genricos (SAE)
Designacin Espe-
cfica de la Falla
!
!
!
Fundamentos Del Equipo
2-6
2.6 Informacin Sobre Servicio Del Vehculo
Los manuales de servicio de los vehculos, que contienen informacin
adicional de diagnstico, se hallan disponibles en la mayora de los
comercios de autopartes, o en la biblioteca local. Si no los puede
localizar en esos lugares, escriba a los editores listados abajo para
consultarles sobre disponibilidad y precios. Asegrese de especificar
la marca, modelo y ao de fabricacin del vehculo.
Manuales de Servicio de Vehculos
Los manuales adecuados tienen ttulos tales como:
- Controles Electrnicos de Motores de Combustin Interna
(Electronic Engine Controls)
- Inyeccin de Combustible y Controles Electrnicos de Motores
de Combustin Interna (Fuel Injection and Electronic Engine
Controls)
- Manual de Control de Emisiones (Emissions Control Manual)
... o ttulos similares.
Chrysler, Plymouth, Dodge,
Jeep, Eagle:
Dyment Distribution Service
Publications
12200 Alameda Drive
Strongsville, OH 44136
www.techauthority.daimlerchrysler.com
Ford, Lincoln Y Mercury:
Ford Publication Department
Helm Incorporated
P.O. Box 07150
Detroit, MI 48207
www.helminc.com
Buick, Cadillac, Chevrolet, GEO,
GMC, Oldsmobile, Pontiac;
Acura, Honda, Isuzu, Suzuki,
Kia, Hyundai YSaab:
Helm Incorporated
P.O. Box 07130
Detroit, MI 48207
www.helminc.com
Saturn:
Adistra Corporation
c/o Saturn Publications
101 Union St.
P.O. Box 1000
Plymouth, MI 48170
Chilton Book Company
Chilton Way
Radnor, PA 19089
www.edmunds.com/edweb/Chilton
Mitchell Manuals, Inc.
Cordura Publications
P.O. Box 26260
San Diego, CA 92126
www.mitchellrepair.com
Haynes Publications Inc.
861 Lawrence Drive
Newbury Park, CA 91320
www.haynes.com
Haynes Publications Inc.
1299 Bridgestone Parkway
LaVergne, TN 37086
www.haynes.com
JENDHAM, Inc.
13230 Evening Creek Drive,
Suite #202
San Diego, CA 92128
www.jendham.com
Motors Auto Repair Manual
Hearst Company
250 W. 55th Street
New York, NY 10019
3-1
Uso Del Equipo
3.1 Conexin Y Encendido Del Autoscanner
Localice el DLC (EUA). Si no lo
encuentra, vea la Seccin 2.3.
El AutoScanner no producir ningn
dao al vehculo.
Remueva la cubierta protectora y conecte
el conector J1962 (EUA) de 16 terminales
del AutoScanner. El AutoScanner se
encender de inmediato.
El AutoScanner muestra en su pantalla su nombre, durante un corto
perodo, y luego comienza la Carga del Conjunto Lgico.
Si se presiona la tecla y se la mantiene presionada mientras se
carga el Conjunto Lgico, la pantalla mostrar la Identificacin del
Conjunto Lgico hasta que se suelte la tecla. Luego se ver en la
pantalla el Menu.
Cuando la pantalla exhibe el Men, el AutoScanner est listo para
su uso.
OBD II
AutoScanner
Identific
del software: 392A
Menu
1)Lea Los Codigos
S
e
c
c
i
n
3

U
s
o
D
e
l E
q
u
ip
o
Uso Del Equipo
3-2
Si ocurre algn problema, vea la Seccin 3.6 Preparacin/Prueba
del Equipo, y la Seccin 4 Localizacin de Fallas.
Puede encontrar mayor informacin sobre OBD II (EUA) en el
Apndice B Acerca de OBD II (EUA).
3.2 Leer Cdigos
La funcin Leer Cdigos recupera
los Cdigos Diagnsticos de
Problemas (DTCs) (EUA) de los
mdulos de la computadora del
vehculo. Esta funcin puede
ejecutarse tanto en la prueba KOEO(EUA) como en la prueba KOER
(EUA).
Existen dos tipos de cdigos: los Cdigos de la Lmpara Indicadora
de Falla o Cdigos MIL (EUA) y los Cdigos Pendientes. En la pantalla,
cerca de los DTCs (EUA) que son Cdigos Pendientes, aparecer el
cono ().
Cdigos MIL: Estos cdigos hacen a la computadora iluminar la
MIL cuando ocurre una falla de manejabilidad, o relacionada con
las emisiones. La MIL es conocida tambin como la lmpara
reparar el motor enseguida o verificar el motor. La computadora
har iluminar la MIL cuando el motor est funcionando, y esto
permanecer en la memoria del vehculo hasta que la falla sea
reparada.
Cdigos Pendientes: Estos cdigos se conocen tambin como
cdigos de monitoreo continuo o cdigos de maduracin.
Una falla intermitente har que la computadora almacene
un cdigo en su memoria. Si la falla no vuelve a ocurrir en
40 ciclos de calentamiento, el cdigo ser borrado de la
memoria. Si la falla ocurre un nmero determinado de
veces, el cdigo madurar convirtindose en un DTC (EUA), y la
MIL se encender.
Menu
1)Lea Los Codigos
!
3-3
Uso Del Equipo
Antes de llevar a cabo esta funcin, lea y comprenda las
Precauci ones de Seguri dad y l a Secci n 2 -
Fundamentos del Equipo.
ATENCIN! Mantngase alejado del ventilador de
enfriamiento! Puede ponerse en funcionamiento durante la
prueba.
Para iniciar la funcin Leer Cdigos
presione la tecla LEER. El
AutoScanner recuperar los DTCs
(EUA) almacenados en uno o ms
mdulos de la computadora del
vehculo. Esta funcin puede ejecutarse tambin seleccionando la
opcin Leer Cdigos en el Men.
Si aparece un mensaje de Error de Enlace, asegrese de
que el conector OBD II (EUA) est firmemente sujeto y que
la llave de encendido est en la posicin ENCENDIDO.
Pase la llave de encendido a la posicin APAGADO durante
10 segundos y luego vuelva a ENCENDIDO. Esto puede
ser necesario para reinicializar la computadora. Si fuera
necesario, seleccione S para intentar nuevamente. Si el
problema todava existe, vea la Seccin 4: Localizacin
de Fallas.
Si se recupera un DTC(EUA), el AutoScanner mostrar en la lnea
superior de su pantalla el nmero y tipo (MIL o pendiente) del
DTC(EUA), y en la lnea inferior su definicin. Si est presente ms
de un DTC (EUA), la lnea superior mostrar tambin el ndice del
cdigo (n/x), por ejemplo 1 de 3. Este y el nmero de DTC(EUA) se
alternarn en la pantalla, mientras la lnea inferior sigue mostrando la
definicin.
Si la definicin es ms larga que la capacidad de la pantalla, se
desplazar continuamente hacia la izquierda. Para congelar el
mensaje que se desplaza, presione y mantenga presionada la tecla
ENTRAR. Para ver cada DTC, use las teclas o . Luego presione
la tecla ATRS para volver al Men.
!
!
Leyendo
*Datos del vehiculo*
!
P0452
Emision de EVAP CON
de 1 a 3
tema Control Emision
Uso Del Equipo
3-4
Las Definiciones del DTC Genrico (o Global) o la Descripcin
General de los Reglamentos DTC del Fabricante (para EUA) va a ser
exhibida en la Lnea inferior. Estas definiciones se pueden encontrar
en manual de su vehculo (refirase a la Seccin 2.6 - Informacin
de Mantenimiento para su Vehculo) o en el Disco (CD) Includo
con el producto.
En el Apndice C se proveen las definiciones de los DTCs (EUA)
Genricos (o Globales) en espaol.
Si no hay DTCs (EUA) presentes, la
pantalla exhibir el mensaje
APROBADO No se Recibieron
Cdigos. Para retornar al Men
Principal, presione la tecla ATRS.
No desconecte el AutoScanner hasta que los cdigos
hayan sido registrados. Cuando se desconecta la
alimentacin elctrica, la memoria del AutoScanner se
vaca.
3.3 Borrar Cdigos
La funcin Borrar Cdigos elimina los DTCs (EUA) de la memoria
de la computadora del vehculo. Ejecute esta funcin slo despus
de que los sistemas hayan sido verificados completamente y los DTCs
(EUA) hayan sido documentados. Esta funcin debe ejecutarse en la
condicin KOEO(EUA) NO HAGA ARRANCAR EL MOTOR.
Despus de haber reparado el vehculo, elimine los DTCs (EUA)
almacenados y verifique que no se hayan borrado cdigos. Si los
DTCs vuelven, el problema no ha sido corregido, los cdigos
presentes otras fallas.
Adems de borrar los DTCs, la funcin Borre Los
Codigos reinicializa el estado de los Monitores de
Inspeccin/Mantenimiento (I/M) del Sistema a la situacin
No Preparado.
Aprobado
No hay codigos
!
!
3-5
Uso Del Equipo
Para Borre Los Codigos, presione
la tecla BORRE. Esta funcin puede
tambin ejecutarse mediante la
seleccin de la opcin Borre Los
Cdigos en el Men.
Antes de borrar cdigos, el AutoScanner llevar a cabo la funcin
Leer Cdigos y mostrar en la pantalla el nmero de DTCs (EUA)
almacenados en la memoria de la computadora del vehculo.
ATENCIN! Mantngase alejado del ventilador de
enfriamiento! Puede ponerse en funcionamiento durante la
prueba.
Si no hay DTCs (EUA) presentes,
presione la tecla ENTRAR para
volver al Men.
Si se encuentran DTCs (EUA), el
equipo mostrar en la pantalla la
cantidad, y preguntar al usuario
Borrar Cdigos? S/N. Si se
presiona la tecla NO, la pantalla
mostrar el mensaje Anvlaod, Borrado no Realizado. Presione la
tecla ATRS para volver al Men.
Si se presiona la tecla S, la pantalla
mostrar en la lnea inferior un
mensaje que se desplaza. Pase a la
condicin KOEO (EUA), y luego
presione la tecla ENTRAR.
El AutoScanner ejecutar nuevamente la funcin Lea Los Codigos
para verificar el nmero de cdigos que se han borrado.
Si todos los DTCs han sido
borrados, por la lnea inferior se
desplazar un mensaje que dice:
No quedan ms Cdigos (Presione
ENTRAR) .
Menu
2)Borre Codigos
!
No Codigos
presione Entrar
5 Codigos
Borrar Codigos? (S/N)
Verifique el motor a
Borrados
No quedan mas Codig
Uso Del Equipo
3-6
Si todava existieran DTCs (EUA), la pantalla mostrar su nmero.
Para remover esos DTCs, las fallas debern repararse. Para retornar
al Menu, presione la tecla ENTRAR.
Los cdigos Duros son aqullos que slo pueden ser
removidos por medio de la reparacin de las fallas que
causaron; por lo tanto, los cdigos duros permanecern
en la memoria de la computadora hasta que la condicin
de falla sea reparada.
3.4 Estado MIL
La funcin Estado MIL (Lmpara Indicadora de Falla), muestra el
estado del mdulo de la computadora que dio a la MIL la orden de
encenderse. Se enva una solicitud al mdulo o mdulos de la
computadora, para establecer si estn enviando un comando a la MIL
para encenderse. Si el Estado MIL est ACTIVADO y la MIL no est
iluminada cuando el motor est funcionando, entonces existe un
problema en el circuito de la MIL. Consulte la seccin referente a
Verificacin del Circuito de Diagnstico en el manual de servicio del
vehculo.
Algunos fabricantes llevarn la MIL al estado APAGADO
si ocurre un determinado nmero de ciclos de conduccin
sin que se detecte la misma falla. Los DTCs (EUA)
relacionados con una MIL son borrados de la memoria de
la computadora despus de 40 ciclos de calentamiento,
si no se detecta la misma falla.
Seleccione la funcin Estado de la
MIL y presione la tecla ENTRAR.
El Estado MIL se mostrar en la
lnea superior, mientras que en la
inferior se desplazar un mensaje
que indica si la lmpara MIL (EUA)
debera estar ENCENDIDA o
APAGADA.
Luego, presione la tecla ATRS para volver al Men.
!
!
MENU
3)Estado de la MIL
ENCENDIDA
La lampara de la M
3-7
Uso Del Equipo
3.5 Monitores I/M
La funcin Monitores I/M (Inspeccin y Mantenimiento) muestra en
la pantalla el estado de los Monitores OBD II (EUA) del vehculo.
Actualmente existen once Monitores OBD II (EUA) definidos y
requeridos por la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) de los
Estados Unidos de Amrica, pero no todos los monitores son
soportados por todos los vehculos.
Los Monitores verifican la operacin de los sistemas o componentes
relacionados con las emisiones, y detectan valores que estn fuera
de la gama admisible. Para iniciar un monitoreo, es posible que el
vehculo tenga que ser operado bajo determinadas condiciones de
conduccin. Los monitores OBD II (EUA) y sus abreviaturas se indican
en la lista que sigue a continuacin
Un estado Completo significa que las condiciones de
conduccin requeridas para ese monitor han sido cumplidas, y
ste ha aprobado.
Un estado Incomplet significa que las condiciones de
conduccin requeridas para ese monitor no han sido cumplidas,
o no ha aprobado.
Un estado de No Aplic significa que el vehculo no soporta ese
monitor.
Algunos estados PUEDEN no requerir todos los monitores
ser enumerado como OK para pasar la prueba de las
emisiones. Compruebe con el sitio de prueba del estado
para saber si hay requisitos exactos. Todos los estados
fallarn un vehculo que tenga "la luz del motor del cheque"
encendida en la poca de la prueba.
Dependiendo del vehculo, el desconectar o una batera
descargada puede borrar cdigos del apuro y a monitores
claros del estado.
!
!
Uso Del Equipo
3-8
3.5.1 Para funcionar Monitores I/M:
b Conecte la
herramienta
de la
exploracin
con el
vehculo
con el
conectador
debajo de
tablero de
instrumento
s del
conductor-lado.
Si el conectador no est
situado bajo lado del
conductor del tablero de
instrumentos una etiqueta
debe decir la localizacin
del conectador.
C Ponga la llave en
vehculo de la ignicin y
del comienzo.
D Seleccione Monitores I/M en el Men, y presione la tecla
ENTRAR
E La lnea superior mostrar el Monitor I/M, y la lnea inferior
mostrar su estado. Para desplazarse por los distintos
monitores, use las teclas o
!
3-9
Uso Del Equipo
Mostrar el Monitor
- Falla de Combustin
- Sist de Combustible
- Componentes en Gral
- Catalizador
- Cataliz Calentado
- Sistema Evaporativo
- Sist de Aire Secund
- Refrigerante de A/C
- Sensor de O2
- Sensor de O2 Calentado
- Sist Recir Gases Esc
F Presione la tecla ATRS en el Men

Uso Del Equipo
3-10
3.6 Preparacin/Prueba Del Equipo
Las funciones Preparacin/Prueba
del Equipo posibilitan al usuario
ajustar el contraste de la pantalla y
ejecutar a Preparacin/Prueba del
Equipo
3.6.1 Cambio del Contraste de la Pantalla
El valor del contraste aparece en la pantalla en forma de valor
porcentual, en una gama que va del 100 % al 5 %, y puede
cambiarse en intervalos del 5 %
En el men Preparacin/Prueba
del Equipo la primera funcin es
Ajustar Contraste Presione la
tecla ENTRAR y use luego las
teclas o para aumentar o
disminuir el contraste. Si mantiene presionadas las teclas o , el
contraste cambia en la direccin correspondiente, en pasos del 5
% Luego presione la tecla ENTRAR para volver al men
Preparacin/Prueba del Equipo
Los valores fijados de contraste no quedan memorizados despus
de apagar el equipo Al volver a encenderlo, el contraste vuelve al
valor ajustado por el fabricante
Para cambiar el contraste rpidamente luego de encender
el AutoScanner, presione la tecla cuatro (4) veces y
luego la tecla ENTRAR dos (2) veces
3.6.2 Prueba de la Pantalla
Esta es una autoverificacin que tiene por objeto inspeccionar la
pantalla de cristal lquido LCD del AutoScanner La prueba
consiste en ennegrecer cada uno de los pxeles de la pantalla
Seleccione, en el men
Preparacin/Prueba del Equipo, la
opcin Prueba de la Pantalla, y
luego presione la tecla ENTRAR
Menu
5)Disposicion
Cambio
90 entre esta hecho
!
Disposicio
2)Prueba Exhibicion
3-11
Uso Del Equipo
La pantalla alternar cada 3 segundos entre las dos presentaciones
que se muestran a continuacin Verifique si los caracteres son
totalmente negros o si se observa algn faltante Luego, presione la
tecla ATRS para volver al Men Preparacin/Prueba del Equipo
3.6.3 Prueba del Teclado
La Prueba del Teclado se usa para verificar la funcionalidad del
teclado del AutoScanner
Seleccione, en el men
Preparacin/Prueba del Equipo, la
opcin Prueba del Teclado, y
luego presione la tecla ENTRAR
Cada vez que usted presione una
tecla, debe aparecer el nombre de
ella en la pantalla. Por ejemplo, si
usted presiona la tecla, en la
pantalla se leer ARRIBA / S . Si
el nombre de la tecla no aparece en la pantalla esto significa que la
tecla no est funcionando Presione las dems teclas para verificar
su correcta operacin
Verifique la tecla ATRS en ltimo
trmino. Cuando se presione esta
tecla, el AutoScanner volver al
men Preparacin/Prueba del
Equipo. Si esto no ocurre, significa
que la tecla ATRS no est funcionando
Prueba LCD
entre esta hecho

Disposicio
3)Prueba Teclado
/ SI
Pulse cualquier tecl
ATRAS
Fin prueba teclado
Uso Del Equipo
3-12
3.6.4 Prueba de la Memoria
Si el AutoScanner tiene problemas en la ejecucin de funciones,
debe ejecutarse la Prueba de la Memoria
Seleccione, en el men
Preparacin/Prueba del Equipo, la
opcin Prueba de la Memoria, y
luego presione la tecla ENTRAR
para comenzar.
A medida que se prueba la memoria, las sucesivas direcciones van
apareciendo en la lnea inferior de la pantalla. Despus de realizada
la prueba, la pantalla muestra el mensaje APROPADO o
DEFECTO.

Para volver al Men Preparacin/Prueba del Equipo, presione
cualquier tecla.
3.6.5 Identificacin del Software
La Identificacin del Software es necesaria al contactar con el
Respaldo al Cliente. Tome nota de la misma en el manual, para
tenerla como referencia.
Seleccione, en el men Preparacin/Prueba del Equipo, la opcin
Identificacin del Software, y luego presione la tecla ENTRAR.
Para volver al Men Preparacin/Prueba del Equipo, presione
cualquier tecla.
Disposicio
4)Prueba Memoria
Prueba ROM
direcciones a500
Apropada
Pulse cualquier tecl
Disposicio
5)SW Identificacion
Identific
del software: 392A
4-1
Localizacin de Fallas
4.1 Inspeccin Del Vehculo
Muchos problemas pueden descubrirse llevando a cabo una
inspeccin visual y activa bajo el cap, antes de encarar cualquier
procedimiento de diagnstico.
El vehculo ha sido reparado recientemente? A veces las
reconexiones se hacen en el lugar equivocado, o simplemente no
se hacen.
No pase nada por alto. Inspeccione las
mangueras y los cableados que pueden
ser difciles de ver debido a su ubicacin
(por ejemplo, los que se encuentran bajo
el alojamiento del purificador de aire, alter-
nador y componentes similares).
Inspeccione el purificador de aire y sus
caeras, para ver si hay defectos.
Verifique si los sensores y actuadores
tienen algn dao.
Inspeccione todas las mangueras de as-
piracin, verificando:
- Encaminamiento correcto. Consulte el
manual de servicio del vehculo, o la
etiqueta autoadhesiva denominada
Informacin sobre Control de
Emisiones del Vehculo (Vehicle
Emission Control Information
VECI(EUA)) ubicada en el compartimiento del motor.
- Estrangulamientos y torceduras.
- Resquebrajaduras, cortes o roturas.
Inspeccione el cableado elctrico, verifi-
cando:
S
e
c
c
i
n
4
L
o
c
a
liz
a
c
i
n

d
e
F
a
lla
s
Localizacin de Fallas
4-2
- Aislacin deteriorada por causa de objetos
agudos (un problema muy comn) o de
superficies calientes, tales como las del
motor y colector de escape.
- Conductores corrodos o cortados.
Inspeccione cuidadosamente los conec-
tores elctricos, verificando:
- Corrosin o materiales extraos en los
terminales.
- Terminales doblados o daados.
- Contactos hundidos, no insertados
correctamente en el alojamiento.
- Malas conexiones de cables en terminales de compresin.
Los problemas de conectores son muy comunes en los
vehculos. Inspeccinelos cuidadosamente. Algunos
conectores usan en sus contactos una grasa especial,
llamada grasa dielctrico, para impedir la corrosin. No la
remueva. Si fuera necesario, aplique ms grasa al
conector. La grasa puede obtenerse en un comercio de
venta de vehculos o de autopartes.
4.2 El AutoScanner No Enciende
Asegrese de que el DLC(EUA) del AutoScanner est
correctamente conectado al DLC (EUA) del vehculo. Verifique
que las terminales estn limpias y completamente insertados en
el DLC(EUA).
El AutoScanner necesita
una alimentacin elctrica
tension de 8V como mnimo
entre la terminal 16 (BAT+)
(EUA) y la terminal 4
(TIERRA) , para
encenderse. Para la
localizacin de fallas, use el diagrama de flujo que sigue a
continuacin.
ATENCIN! Nunca apoye herramientas sobre la batera
del vehculo. Usted podra provocar un corto circuito entre
las terminales, causarse daos, las herramientas o la
batera.
!
Terminal 4 (Tierra)
Terminal 16 (BAT+) (EUA)
!
4-3
Localizacin de Fallas
4.3 Errores De Enlace O Datos Errneos
Un Error de Enlace (Link Error)
es aquel que ocurre cuando la(s)
computadora(s) del vehculo
interrumpe(n) la comunicacin con
el AutoScanner. Cuando esto
ocurre, el AutoScanner alerta al usuario para que intente
nuevamente. Para hacerlo, presione la tecla S, o la tecla NO para
retornar al Men.
Si al tratar de leer o borrar cdigos el AutoScanner exhibe en la
pantalla ERROR, haga las siguientes comprobaciones:
Verifique que la llave de encendido est
en posicin ENCENDIDO, y no en la
posicin ACCESORIOS.
Asegrese de que el cable del
AutoScanner est firmemente
conectado al DLC (EUA) del vehculo.
Mida la tensin entre
los Terminales 16 y 4.
Mida la resistencia
entre el Terminal 4 y
tierra (chasis).
Mayor
tension V8
Menor
que 5 ?
Est
la batera total-
mente
cargada?
Contacte a
Actron.
Repare el circuito
de Tierra. Con-
sulte un manual
de servicio.
Cargue la
batera.
El AutoScanner no
enciende.
NO
NO
NO
S
S
S
El circuito de alimentacin
est abierto. Verifique si
hay un fusible quemado o
un cable cortado. Consulte
un manual de servicio.
Error
Probar nuevamente?
Localizacin de Fallas
4-4
Examine cuidadosamente el DLC (EUA) y verifique si hay
terminales rotas o hundidas, o si se observa la presencia de
cualquier sustancia que pueda impedir una buena conexin
elctrica.
Verifique que el vehculo que usted est probando es un
vehculo compatible con OBD II(EUA). El solo hecho de que
el vehculo tenga el DLC OBD II J1962(EUA) no significa que
el vehculo sea compatible con OBD II(EUA). Inspeccione la
etiqueta Informacin sobre Control de Emisiones del
Vehculo (Vehicle Emission Control Information
VECI(EUA)) del vehculo para ver si establece la
compatibilidad con OBD II)(EUA).
Pruebe la continuidad elctrica entre el cableado del DLC (EUA)
y la computadora. En un caso extremo, puede haber un cable
cortado.
En la condicin KOEO(EUA), verifique si en el vehculo hay
fusibles quemados. La computadora y el DLC(EUA) normalmente
usan fusibles separados. Si el fusible de la computadora est
quemado, no se pueden transmitir datos. Los fusibles pueden
estar ubicados en el bloque de fusibles, en el compartimiento de
pasajeros.
Asegrese de que la computadora tenga una buena conexin a
tierra. Si la computadora tiene un terminal de tierra directo en su
carcasa, limpie la conexin y aplique una grasa conductiva
(dielctrico) a las superficies de contacto.
En la condicin KOEO(EUA), verifique que la tensin de la batera
sea por lo menos tensin de 10,5 V es la mnima tensin admisible
para la alimentacin elctrica de la computadora.
Como ltima posibilidad, la computadora misma puede estar
fallando. Para el diagnstico de la computadora, consulte el
manual de servicio del vehculo.
4.4 Respaldo Tcnico
Si el AutoScanner no est funcionando correctamente despus de
las verificaciones y correcciones detalladas ms arriba, contacte con
el personal de respaldo tcnico, en los Estados Unidos de Amrica,
llamando al 1-800-228-7667 (EUA)(de lunes a viernes, de 8:00 a.m.
a 6:00 p.m., hora del Este). Est preparado para informar la
Identificacin de Conjunto Lgico de su AutoScanner.
A-1
Glosario
A/C (EUA):
Acondicionamiento de Aire.
A/F (EUA):
Relacin Aire/Combustible. Proporcin
de aire y combustible suministrada al cil-
indro para la combustin. Por ejemplo,
una relacin A/F (EUA) de 14:1 indica
que hay 14 veces ms aire que combus-
tible en la mezcla. Una relacin A/F(EUA)
ideal tpica es 14,7:1.
Rel del Acoplamiento de A/C:
El PCM usa este rel para energizar el
acoplamiento de A/C (EUA), encendi-
endo o apagando el sistema de A/C
(EUA).
Sensor de Presin de A/C (EUA):
Mide la presin del refrigerante de
acondicionamiento de aire, y enva una
seal de tensin al PCM(EUA).
Interruptor de Presin de A/C(EUA):
Interruptor mecnico conectado a la
lnea del refrigerante de A/C(EUA) . El
interruptor es activado (enviando una
seal al PCM(EUA)) cuando la presin
del refrigerante de A/C (EUA) se hace
demasiado baja.
Actuador:
Los actuadores, tales como los rels,
solenoides y motores, posibilitan que el
PCM controle la operacin de los siste-
mas del vehculo.
Sistema de Reaccin de Inyeccin de
Aire (AIR) (EUA):
Sistema de control de emisiones
operado por el PCM. Durante arranques
en fro, una bomba de aire inyecta aire
del exterior dentro del colector de escape
para ayudar a quemar los gases de
escape calientes. Esto reduce la
contaminacin y acelera el
calentamiento de los sensores de
oxgeno y de los convertidores
catalticos. Despus de que el motor se
caliente, el aire ser descargado de
nuevo a la atmsfera (o dentro del
conjunto purificador de aire) o enviado al
convertidor cataltico.
Grupo 1 (Banco 1):
Manera estndar de referirse al grupo de
cilindros que contiene al cilindro N 1. Los
motores en lnea tienen solamente un
grupo de cilindros. Se usa ms comn-
mente para identificar la ubicacin de
sensores de oxgeno. Ver O2S, Sensor
1, Sensor 2.
Grupo 2 (Banco 2):
Manera estndar de referirse al grupo de
cilindros opuestos al cilindro N 1. Se
encuentra en motores V-6, V-8, V-10,
etc., y en motores horizontalmente
opuestos. Se usa ms comnmente para
identificar la ubicacin de sensores de
oxgeno. ((Ver O2S , Sensor 1, Sensor
2.) (EUA))
BARO:
Sensor de Presin Baromtrico. Ver
Sensor MAP (EUA).
Solenoide de Control de
Sobrealimentacin:
Solenoide que es energizado por el PCM
(EUA) a fin de controlar la presin de
sobrealimentacin del supercargador.
Seal del Interruptor de Freno:
Seal de entrada al PCM (EUA) que
indica que est siendo presionado el
pedal de freno. Esta seal se usa tpica-
mente para desacoplar los sistemas de
Control de Crucero y los solenoides del
Embrague del Convertidor de Par
(TCC)(EUA) . Ver tambin TCC (EUA).
A
p

n
d
ic
e
A

G
lo
s
a
r
io
Glosario
A-2
CAM (EUA):
Sensor de Posicin del rbol de Levas.
Enva una seal de frecuencia al PCM a
fin de sincronizar la activacin del
inyector de combustible y el encendido
de las bujas.
CARB:
Oficina de Recursos del Aire de
California (EUA). Organismo del
Gobierno de California (EUA) para el
control de emisiones.
CKP REF:
Referencia de Posicin del Cigeal
CKP:
Posicin del Cigeal. Ver CPS (EUA).
Lazo Cerrado C/L (EUA):
Sistema de realimentacin que usa uno o
ms sensores de O2 (EUA) para moni-
torear los resultados de la combustin.
En base a las seales de los sensores de
O2 (EUA), el PCM modifica la mezcla
aire/combustible para mantener un ren-
dimiento ptimo con emisiones mnimas.
En el modo de lazo cerrado, el PCM
(EUA) puede hacer sintona fina del
control de un sistema, para alcanzar un
resultado exacto.
CO:(EUA)
Monxido de Carbono
Cdigos de Memoria Continua:
Ver Cdigos Pendientes.
CPS:(EUA)
Sensor de Posicin del Cigeal. Enva
una seal de frecuencia al PCM. Se usa
para dar una referencia a la operacin del
inyector de combustible, y sincronizar el
encendido de las bujas en los sistemas
de encendido sin distribuidor
(DIS)(EUA).
CTS (EUA):
Sensor de Temperatura del Refrigerante.
Sensor resistivo que enva una seal de
tensin al PCM indicando la temperatura
del refrigerante. Esta seal le dice al
PCM (EUA) si el motor est fro o
caliente.
Conector de Enlace de Datos (DLC))
(EUA):
Puerto de interfaz entre la computadora
de a bordo del vehculo y un equipo de
diagnstico. Los vehculos con OBD II
(EUA) usan un conector de 16 termina-
les, ubicado en el compartimiento de
pasajeros.
Flujo de Datos:
Comunicacin real de datos enviada
desde el PCM del vehculo al conector de
datos.
DEPS:
Sensor Digital de Posicin del Motor.
Detonacin:
Ver Knock.
DTC (EUA):
Cdigo Diagnstico de Problema.
Describe una falla indicada por la com-
putadora del vehculo.
DI/DIS (EUA):
Sistema de Encendido Directo / Sistema
de Encendido sin Distribuidor. Sistema
que produce la chispa de encendido sin
el uso de un distribuidor.
Ciclo de Trabajo:
Trmino aplicado a seales que alternan
entre un estado activado y uno desac-
tivado. El ciclo de trabajo es el porcen-
taje de tiempo en el que la seal est en
estado activado. Por ejemplo, si este
estado dura una cuarta parte del tiempo,
entonces el ciclo de trabajo es del 25 %.
El PCM (EUA) usa seales del tipo de
ciclo de trabajo para mantener el control
preciso de un actuador.
ECT (EUA):
Sensor de Temperatura del Refrigerante
del Motor. Ver CTS.
EFI (EUA):
Inyeccin Electrnica de Combustible.
Cualquier sistema en el que una com-
putadora controla el suministro de com-
bustible al motor mediante el uso de
inyectores de combustible.
EGR (EUA):
Recirculacin de los Gases del Escape.
El PCM (EUA) usa el sistema EGR para
hacer recircular los gases del escape de
regreso al colector de admisin, a fin de
reducir emisiones. La Recirculacin EGR
A-3
Glosario
(EUA) se usa slo en condiciones de
crucero, con motor caliente. En otros
momentos, el flujo EGR puede originar la
detencin o impedir el arranque del
motor.
EPA (EUA):
Agencia de Proteccin Ambiental de los
Estados Unidos de Amrica.
ESC (EUA):
Control Electrnico del Encendido. Fun-
cin del sistema de encendido que avisa
al PCM (EUA) cuando se detecta pisto-
neo (knock). El PCM (EUA) retardar
entonces los instantes de encendido de
la chispa a fin de eliminar la condicin de
pistoneo.
EST (EUA):
Temporizacin Electrnica del Encen-
dido. Sistema de encendido que posibil-
ita al PCM controlar la temporizacin de
avance del encendido. El PCM (EUA)
determina la temporizacin ptima del
encendido a partir de la informacin de
los sensores: velocidad del motor,
posicin de la vlvula reguladora, tem-
peratura del refrigerante, carga del
motor, velocidad del vehculo, posicin
del interruptor Estacionamiento / Neutro,
y condicin del sensor de pistoneo.
EVAP (EUA):
Sistemas de Emisiones Evaporativos.
Hall Effect Sensor:(EUA)
Sensor de Efecto Hall:
Cualquier sensor del tipo de los que uti-
lizan un imn permanente y un interrup-
tor transistorizado de Efecto Hall. Los
sensores de Efecto Hall pueden usarse
para medir velocidad y posicin del
cigeal o del rbol de levas, a fin de con-
trolar la sincronizacin del encendido y el
inyector de combustible.
HO2S (EUA):
Sensor de Oxgeno con Calefactor. Ver
O2S(EUA).
IAC(EUA):
Control de Aire para Marcha en Vaco
(Ralent). Dispositivo montado en el
cuerpo de la vlvula reguladora, que
ajusta la cantidad de aire que se deriva a
travs de la vlvula reguladora cerrada,
de modo que el PCM pueda controlar la
velocidad de marcha en vaco.
ICM (EUA):
Mdulo de Control de Encendido.
I/M (EUA):
Inspeccin y Mantenimiento.
ISC (EUA):
Control de Velocidad de Marcha en Vaco
(Ralent). Pequeo motor elctrico mon-
tado en el cuerpo de la vlvula regula-
dora, y controlado por el PCM. El
PCM(EUA) puede controlar la velocidad
de marcha en vaco mediante el
comando del ISC (EUA) para ajustar su
posicin.
Pistoneo:
Encendido descontrolado de la mezcla
aire/combustible en el cilindro. Se le
conoce tambin como detonacin o pic-
ado. El pistoneo indica la presencia en el
cilindro de presiones extremas o de pun-
tos calientes que hacen que la mezcla
aire/combustible detone prematura-
mente.
Sensor de Pistoneo:
Se usa para detectar detonacin o pis-
toneo del motor. El sensor contiene un
elemento piezoelctrico, y se enrosca en
el bloque del motor. Su construccin
especial hace que este elemento sea
sensible nicamente a las vibraciones
del motor que estn asociadas con la
detonacin.
KOEO(EUA):
Llave en Contacto, Motor Apagado.
KOER (EUA):
Llave en Contacto, Motor Funcionando.
LCD (EUA):
Pantalla de Cristal Lquido.
LT (EUA):
Reajuste de Combustible de Largo
Plazo.
M/T (EUA):
Transmisin manual o transaxle
manual
MAF(EUA):
Sensor de Flujo Msico de Aire. Mide la
cantidad y densidad del aire que ingresa
al motor y enva una seal de frecuencia
o de tensin al PCM (EUA). El PCM
(EUA) usa esta seal en sus clculos de
suministro de combustible.
Glosario
A-4
MAP (EUA):
Sensor de Presin Absoluta del Colector.
Mide la depresin o presin en el colector
de admisin, y enva una seal de fre-
cuencia o de tensin (segn sea el tipo
de sensor) al PCM (EUA). Esto le da al
PCM (EUA) informacin acerca de la
carga del motor, para control del suminis-
tro de combustible, avance del encen-
dido, y flujo EGR (EUA).
MAT (EUA):
Sensor de Temperatura del Aire del
Colector. Sensor resistivo ubicado en el
colector de admisin, que enva al PCM
(EUA) una seal de tensin que indica la
temperatura del aire entrante. El PCM
(EUA) usa esta seal para clculos de
suministro de combustible.
MIL(EUA):
Lmpara Indicadora de Falla. La MIL es
ms comnmente conocida como Luz de
Verificar el Motor. Tambin conocida
como Reparar el Motor Enseguida,
Prdida de Potencia o Potencia Limi-
tada.
Monitor:
Prueba ejecutada por la computadora de
a bordo para verificar la correcta
operacin de los sistemas o
componentes relacionados con las
emisiones.
MPFI or MFI (EUA):
Inyeccin de Combustible Multiorificio.
La MPFI es un sistema de inyeccin de
combustible que usa uno (o ms) inyec-
tores para cada cilindro. Los inyectores
estn montados en el colector de
admisin, y se activan en grupos en lugar
de hacerlo individualmente.
NOx (EUA):
xidos de Nitrgeno. Contaminante. El
sistema EGR (EUA) inyecta gases del
escape dentro del colector de admisin
para reducir la cantidad de estos gases
en el cao de escape.
O2S (EUA):
Sensor de Oxgeno. Genera una tensin
de 0,6V a tension de 1,1 V cuando la
mezcla de gases del escape es rica (bajo
contenido de oxgeno). La tensin de
0,4V o menor cuando la mezcla de gases
del escape es pobre (alto contenido de
oxgeno). Este sensor funciona
solamente despus de alcanzar una
temperatura de aproximadamente 349
C (660 F). Comnmente, los sensores
de O2 se encuentran tanto corriente
arriba como corriente abajo del
convertidor cataltico. El PCM (EUA) usa
estos sensores para hacer el ajuste fino
de la relacin aire-combustible, y para
monitorear la eficiencia del convertidor
cataltico. Ver Grupo 1 (Banco 1),
Grupo 2 (Banco 2), Sensor 1, Sensor 2.
ODM (EUA):
Monitor de Dispositivo de Salida.
OBD II (EUA):
Diagnstico a Bordo, Segunda
Generacin. OBD II (EUA) es una norma
impuesta por el Gobierno de los Estados
Unidos de Amrica, que requiere que
todos los automviles y camiones
livianos tengan en comn: conector de
datos, ubicacin del conector, protocolo
de comunicacin, DTCs (EUA) y
definiciones de cdigos. OBD II (EUA)
apareci por primera vez en vehculos a
fines de 1994, y se requiere que est
presente en todos los autos vendidos en
los Estados Unidos de Amrica (EUA) a
partir del 1 de enero de 1996.
Lazo Abierto O/L(EUA)):
Modo de sistema de control que no mon-
itorea la salida para verificar si se alca-
nzaron los resultados deseados. Un
sistema de suministro de combustible
operar usualmente en modo de lazo
abierto durante el perodo de calentam-
iento en que el motor est fro, debido a
que los sensores de oxgeno no estn
todava listos para enviar una seal. Sin
la seal del sensor de oxgeno, la com-
putadora no puede verificar los resulta-
dos reales de la combustin.
P/N (EUA):
Interruptor Estacionamiento / Neutro.
Este interruptor le dice al PCM (EUA) si la
palanca de cambios est en la posicin
Estacionamiento o Neutro. Con la
palanca en esta posicin, el PCM (EUA)
har operar el motor en el modo de vaco
(ralent).
A-5
Glosario
PCM (EUA):
Mdulo de Control del Tren de Potencia.
Cerebro del sistema de control del
motor, alojado en una caja metlica, con
un nmero de sensores y actuadores
conectados a l por medio de un manojo
de cables. Su tarea es controlar el sumi-
nistro de combustible, la velocidad de
vaco (ralent), la temporizacin de
avance del encendido, y los sistemas de
emisin.
PROM (EUA):
Memoria Programable de Slo Lectura.
La PROM contiene informacin de pro-
gramacin, que el PCM (EUA) necesita
para operar una combincin especfica
modelo de vehculo / motor.
Cdigos Pendientes:
Tambin conocidos como Cdigos de
Memoria Continua o Cdigos de Madu-
racin. Estos cdigos se activan cuando
ocurren fallas intermitentes durante la
conduccin. Si la falla no ocurre despus
de un cierto nmero de ciclos de conduc-
cin, el cdigo es borrado de la memoria.
Solenoide de Purga:
Controla el flujo de vapores de combus-
tible desde el cartucho de carbn hasta el
colector de admisin. El cartucho
recolecta los vapores que provienen del
tanque de combustible, impidiendo que
escapen a la atmsfera causando con-
taminacin. En condiciones de crucero
con el motor caliente, el PCM (EUA)
energiza el Solenoide de Purga, de modo
que los vapores atrapados son dirigidos
dentro del motor y quemados.
Sensor de Reluctancia:
Tipo de sensor usado tpicamente para
medir la velocidad y/o posicin del
cigeal o del rbol de levas, la velocidad
del eje motor, y la velocidad de las rue-
das.
ROM (EUA):
Memoria de Slo Lectura. Informacin
permanente de programacin
almacenada dentro del PCM (EUA), con-
teniendo la informacin que el
PCM(EUA) necesita para operar una
combincin especfica modelo de
vehculo / motor.
SAE (EUA):
Sociedad de Ingenieros Automotrices de
los Estados Unidos de Amrica(EUA).
Sensor:
Cualquier dispositivo que reporta infor-
macin al PCM (EUA). El trabajo del sen-
sor es convertir un parmetro, tal como la
temperatura del motor, en una seal
elctrica que el PCM (EUA) pueda com-
prender.
Sensor 1:
Trmino estndar usado para identificar
la ubicacin de los sensores de oxgeno.
El Sensor 1 est ubicado corriente
arriba del convertidor cataltico. ((Ver
O2S, Grupo 1 (Banco 1), Grupo 2
(Banco 2)EUA)).
Sensor 2:
Trmino estndar usado para identificar
la ubicacin de los sensores de oxgeno.
El Sensor 2 est ubicado corriente
abajo del convertidor cataltico. (Ver
O2S, Grupo 1 (Banco 1), Grupo 2
(Banco 2) EUA)).
SFI or SEFI (EUA):
Inyeccin de Combustible Secuencial o
Inyeccin de Combustible Electrnica
Secuencial.
ST (EUA):
Reajuste de Combustible de Corto
Plazo.
TBI (EUA):
Inyeccin en el Cuerpo de la Vlvula
Reguladora. Sistema de inyeccin de
combustible que tiene uno o ms inyec-
tores montados en un cuerpo de vlvula
reguladora centralmente ubicado, a
diferencia de los sistemas que posicio-
nan los inyectores cerca del orificio de
admisin de la vlvula. La TBI (EUA) es
tambin llamada Inyeccin Central de
Combustible (CFI) (EUA) en algunos
vehculos.
TDC (EUA):
Punto Muerto Superior: posicin extrema
superior del pistn en el cilindro.
Cuerpo de la Vlvula Reguladora
Dispositivo que lleva a cabo la misma
funcin que un carburador, en un sistema
de inyeccin de combustible. En un
sistema de Inyeccin en el Cuerpo de la
Glosario
A-6
Vlvula Reguladora (TBI) (EUA), el
cuerpo de la vlvula reguladora es tanto
una puerta de aire como la ubicacin de
los inyectores de combustible. En los
sistemas de inyeccin de combustible
por orificio ((PFI, MPFI, SFI, etc.) EUA) el
cuerpo de la vlvula reguladora es sim-
plemente una puerta de aire. El combus-
tible no se agrega hasta que los
inyectores ubicados en cada orificio de
admisin se activen. En todos los casos,
el cuerpo de la vlvula reguladora est
acoplado con el pedal del acelerador.
TPS (EUA):
Sensor de Posicin de la Vlvula Regu-
ladora. Sensor tipo potencimetro
conectado al eje de la vlvula reguladora.
Su salida (seal de tensin) aumenta a
medida que la vlvula se abre. El PCM
(EUA) usa esta seal para controlar
diversos sistemas, tales como la
velocidad de vaco (ralent), el avance
del encendido, el suministro de combus-
tible, etc.
TTS (EUA):
Sensor de Temperatura de la Trans-
misin. Sensor resistivo montado en el
alojamiento de la transmisin, en con-
tacto con el fludo de transmisin. Enva
una seal de tensin al PCM (EUA), indi-
cando el valor de la temperatura de la
transmisin.
VECI (EUA):
Informacin sobre Control de Emisiones
del Vehculo. Etiqueta autoadhesiva
ubicada en el compartimiento del motor,
que contiene informacin acerca de los
sistemas de control de emisiones que se
encuentran en el vehculo. La VECI
(EUA) es la fuente autorizada para deter-
minar si un vehculo es compatible con
OBD II (EUA).
VIN (EUA):
Nmero de Identificacin del Vehculo.
Es un nmero de serie del vehculo, asig-
nado por la fbrica. Este nmero es gra-
bado en varias ubicaciones por todo el
vehculo, pero la ubicacin ms impor-
tante es en la parte superior del tablero,
del lado del conductor, visible desde el
exterior del auto. El VIN (EUA) incluye
informacin acerca del auto, incluyendo
dnde fue construdo, cdigos de carro-
cera y motor, opciones, y un nmero de
construccin secuencial.
VSS (EUA):
Sensor de Velocidad del Vehculo. Enva
una seal de frecuencia al PCM (EUA).
La frecuencia aumenta a medida que el
vehculo se desplaza ms rpidamente,
dndole informacin sobre la velocidad
del vehculo al PCM (EUA), que la usa
para determinar los puntos de cambio de
marcha, la carga del motor, y funciones
de control de crucero.
WOT (EUA):
Vlvula Reguladora Totalmente Abierta.
Condicin de operacin del vehculo a
la que se llega cuando la vlvula
reguladora est completamente (o casi
completamente) abierta. En ese
momento el PCM (EUA), usualmente,
suministrar combustible extra al motor,
y desenergizar el compresor de A/C
(EUA), a los fines de la aceleracin.
Para identificar la condicin WOT
(EUA), el PCM(EUA) usa un interruptor
o el Sensor de Posicin de la Vlvula
Reguladora.
B-1
Acerca De OBD II (EUA)
OBD II (EUA)
En 1994, los fabricantes comenzaron a equipar los vehculos con una
nueva clase de tecnologa de computacin que aporta al vehculo ms
potencia de procesamiento que nunca antes. Se la denomina
Diagnstico a Bordo, Segunda Generacin (OBD II) (EUA), y ofrece
incrementos en el monitoreo del sistema y en la informacin de
diagnstico. A partir del 1 de enero de 1996 se requiere que los
vehculos vendidos en los Estados Unidos de Amrica (EUA) sean
compatibles con OBD II. Sin embargo, algunos pocos vehculos
quedaron eximidos, debido a que no se haban hecho cambios en sus
motores. La mayora de los fabricantes de los Estados Unidos de
Amrica (EUA) comenzaron a usar este sistema en algunos vehculos
desde fechas tan tempranas como 1994.
Los sistemas OBD II (EUA) estn diseados de modo de cumplir o
superar las normas y regulaciones destinadas a mejorar la calidad del
aire. Estas normas y regulaciones son, en primer trmino, las
establecidas por la Ley de Aire Puro de 1990, de la Agencia de
Proteccin Ambiental (EPA) (EUA) de los Estados Unidos de Amrica.
La mayor parte de las normas y reglamentaciones fueron
desarrolladas por la Oficina de Recursos del Aire de California
(CARB)(EUA). Los sistemas OBD II (EUA) son los nicos que poseen
la capacidad de monitorear el funcionamiento de los sistemas
relacionados con las emisiones y de sus componentes, y de detectar
fallas permanentes o intermitentes que pueden hacer que un vehculo
contamine.
Este nuevo sistema almacena una gran biblioteca de cdigos
generales de problemas junto con cdigos especficos de los
fabricantes, algunos de los cuales pueden accederse con el equipo.
Estos cdigos cubren:
En la actualidad, los trminos bsicos estn regularizados, y todos
los cdigos genricos (globales) comparten un formato y una
terminologa comunes, establecidos por los fabricantes y la Sociedad
de Ingenieros Automotrices (SAE) (EUA) de los Estados Unidos de
Amrica (EUA).
Cdigos B Sistemas de la Carrocera
Cdigos C Sistemas del Chasis
Cdigos U Comunicaciones de la Red
A
p

n
d
ic
e
B

A
c
e
r
c
a
D
e
O
B
D
II
Acerca De OBD II (EUA)
B-2
Fundamentos De Los Vehculos Controlados Por
Computadora
Esta seccin explica el sistema de control del motor por computadora,
los tipos de sensores que utiliza, y el modo en que la computadora
controla el suministro de combustible, la velocidad de marcha en vaco
(EUA) y la sincronizacin del motor. Puede encontrar informacin
adicional en los libros de respaldo tcnico de su biblioteca local o
comercio de venta de autopartes. Cuanto ms aprenda sobre el
sistema de computacin, mejor podr diagnosticar los problemas de
la computadora del vehculo.
Los controles por computadora se instalaron originalmente en
vehculos con el propsito de cumplir con las reglamentaciones del
gobierno federal sobre menores niveles de emisin y mejor economa
de combustible. Esto comenz en los primeros aos de la dcada de
1980, cuando los sistemas mecnicos bsicos dejaron de ser
capaces de controlar adecuadamente los parmetros principales del
motor. Una computadora podra ser programada de modo de controlar
el motor bajo diversas condiciones de operacin, hacindolo as ms
confiable. Si bien estos primeros sistemas estaban muy limitados en
lo referente al alcance de su control, proveyendo slo 10 a 14 cdigos
de problema, ayudaron a orientar el proceso de reparacin de los
vehculos.
En la actualidad, los controles por computadora han hecho a los autos
y camiones ms rpidos, limpios y eficientes que nunca antes.
Qu controla la computadora
Las reas principales de control de la computadora del vehculo son
el suministro de combustible, la velocidad de marcha en vaco (EUA),
el avance del encendido, y los controles de emisiones. Algunas
computadoras de a bordo pueden tambin controlar la transmisin,
los frenos y los sistemas de suspensin.
Qu es lo que no cambi
Un motor controlado por computadora es muy similar al viejo motor
no computarizado. Sigue siendo un motor de combustin interna con
pistones, bujas de encendido, vlvulas y rbol(es) de levas. Tambin
los sistemas de encendido, carga, arranque y escape son muy
similares. Usted prueba y repara estos sistemas tal como lo haca
antes. Los manuales tcnicos de estos componentes le muestran
cmo llevar a cabo las pruebas. Adems, los medidores de
compresin, las bombas de aspiracin, los analizadores de motores
y las lmparas de sincronizacin continuarn siendo tiles.
B-3
Acerca De OBD II (EUA)
El sistema de control del motor por computadora
La computadora de a bordo del vehculo es el corazn del sistema.
Se encuentra sellada en un alojamiento, y conectada al resto del motor
por medio de un manojo de cables. La computadora est ubicada en
la mayora de los casos en el compartimiento de pasajeros, detrs del
tablero o en la posicin del panel delantero inferior, aunque algunos
fabricantes ubican el mdulo de control computarizado en el rea del
compartimiento del motor. La mayora de las computadoras pueden
soportar fuertes vibraciones, y estn construdas como para habitar
en condiciones ambientales severas.
La computadora est programada por el fabricante. El programa
consiste en una compleja lista de tablas de consulta e instrucciones
que le dicen a la computadora cmo controlar el motor en base a las
diferentes condiciones de conduccin. Para hacer su trabajo, la
computadora usa sensores que le permiten saber qu est pasando,
y devolver entonces las instrucciones correspondientes a una red de
interruptores y actuadores diseminados por todo el vehculo.
Sensores (entradas de la computadora)
Los sensores son dispositivos que miden condiciones de operacin y
las traducen en seales que la computadora pueda comprender.
Algunos ejemplos de sensores: termistores (para lectura de
temperaturas), potencimetros (como el sensor de posicin de la
vlvula reguladora), y generadores de seales (como el sensor de
O2(EUA)).
Rels y Actuadores
Los Rels y Actuadores son dispositivos elctricos energizados por
la computadora para ejecutar una funcin especfica. Un rel es un
dispositivo (o interruptor) electromagntico para control remoto o
automtico, que es comandado por la computadora o por otro
dispositivo. Los actuadores podran incluir solenoides (como las
vlvulas de inyeccin de combustible) y motores pequeos (como el
Control de Velocidad de Vaco o Ralent). No todas las seales que
salen de la computadora se dirigen a rels y actuadores. Algunas
veces, la informacin se enva a computadoras de otros sistemas,
tales como transmisin, frenos, mdulos de encendido y
computadoras de viaje. Estas seales se llaman tambin salidas.
Acerca De OBD II (EUA)
B-4
Cmo La Computadora Controla El Suministro De Combustible
La operacin del motor y su desempeo con relacin a las emisiones,
dependen del control preciso del suministro de combustible y del
encendido. Los primeros sistemas computarizados controlaban el
combustible mediante el ajuste electrnico de los sistemas de
dosificacin y vaporizacin del carburador. Sin embargo, esto fue
reemplazado muy pronto por el suministro ms preciso que brinda la
inyeccin de combustible.
En un sistema con carburador controlado electrnicamente, la
computadora controla simplemente el flujo de combustible en base a
cunto ha sido abierta la vlvula reguladora (mariposa) por el
conductor del vehculo. La computadora sabe cunto aire puede
circular a travs del carburador con las distintas aperturas de la vlvula
reguladora, y agrega la cantidad apropiada de combustible para la
mezcla que se realiza en el carburador.
La inyeccin de combustible es algo ms elaborada en lo relativo a
la forma en que suministra el combustible. Tambin en este caso la
computadora agrega una cantidad adecuada de combustible al aire
entrante, pero ahora usa inyectores de combustible (ya sea en el
cuerpo de la vlvula reguladora o en cada orificio de admisin). Los
inyectores de combustible son mucho ms precisos que los orificios
del carburador, y crean una niebla de combustible mucho ms fina,
que permite mejor combustin y mayor eficiencia. Adems, la mayora
de los sistemas de inyeccin de combustible tienen maneras de medir
exactamente cunto aire est ingresando al motor, y pueden calcular
la relacin aire/combustible correcta mediante el uso de tablas de
consulta. Las computadoras ya no necesitan estimar cunto aire
est usando el motor.
En muchos de los sistemas modernos, la computadora usa tambin
informacin provista por sensores para darse una idea de cun bien
est haciendo su trabajo, y cmo hacerlo mejor. Los sensores pueden
decirle a la computadora cun caliente est el motor, cun rica o pobre
es la mezcla combustible, y si hay en funcionamiento accesorios tales
como el acondicionador de aire. Esta informacin realimentada le
permite a la computadora hacer una sintona fina de la mezcla
aire/combustible, manteniendo as al motor operando en su punto
ptimo.
Qu necesita saber la computadora
Condicin de operacin del motor. Los sensores usados para
este fin son: de temperatura del refrigerante, de posicin de la
vlvula reguladora, de presin (depresin) del colector, de flujo de
aire y de vueltas por minuto (rpm).
Admisin de aire. Los sensores usados para este fin son: de flujo
msico de aire, de presin absoluta del colector, de temperatura
del aire del colector y de vueltas por minuto (rpm (EUA)).
Estado de la mezcla aire/combustible. Los sensores usados
aqu son: sensor(es) de oxgeno.
B-5
Acerca De OBD II (EUA)
Modos de lazo abierto y de lazo cerrado
Las expresiones operacin en lazo abierto y operacin en lazo
cerrado se refieren a la manera en que la computadora decide cunto
combustible debe agregar al aire que ingresa al motor. Durante el
arranque en fro y otras situaciones de baja temperatura, la
computadora opera en el modo de lazo abierto. Esto significa que
para decidir cunto combustible agregar al aire que ingresa, se basa
en un conjunto interno de clculos y tablas de datos. Para determinar
las mezclas ptimas, usa sensores tales como el sensor de
temperatura del refrigerante (CTS (EUA)), el sensor de posicin de la
vlvula reguladora (TPS (EUA)), y el sensor de presin absoluta del
colector (MAP (EUA)). La diferencia importante es aqu que la
computadora no verifica si las mezclas son correctas, dejando su lazo
de ajuste abierto.
En el modo de lazo cerrado, la computadora tambin decide cunto
combustible agregar mediante el uso de los sensores indicados ms
arriba, y consultando los nmeros adecuados en una tabla de datos.
Sin embargo, ahora la computadora se examina a s misma para
determinar si la mezcla de combustible es correcta. La computadora
es capaz de hacerlo usando la informacin provista por el o los
sensores de oxgeno (O2S) (EUA) del colector de escape. El O2S
(EUA) le dir a la computadora si el motor est operando con una
mezcla excesivamente rica o pobre, y la computadora puede realizar
acciones para corregir la situacin. De este modo, la computadora
cierra el lazo de ajuste mediante su autoexamen y la realizacin de
las correcciones necesarias. Debemos hacer notar que el O2S (EUA)
debe alcanzar una temperatura de operacin muy alta (650 F) (EUA)
antes de comenzar a enviar informacin a la computadora. Esta es la
razn por la que se necesita el modo de lazo abierto: es a los fines
de dar tiempo a los sensores de O2 (EUA) para que se calienten hasta
su temperatura de operacin.
Tan pronto como el motor y los Sensores de O2 (EUA) y de
Temperatura del Refrigerante se encuentren en su temperatura de
operacin, la computadora puede operar en el modo de control de
lazo cerrado. El modo de lazo cerrado corrige constantemente, de
modo de obtener una mezcla aire/combustible con una relacin ideal
de 14,7 : 1. Sin embargo, en los ciclos de arranque y detencin puede
ocurrir que el sensor de O2 (EUA) realmente se enfre tanto que la
computadora necesite otra vez basarse en un conjunto de parmetros
internos y pasar al modo de lazo abierto. Esto puede ocurrir durante
perodos extensos de marcha en vaco (ralent). Para que esta
condicin no se presente, muchos de los vehculos ms nuevos usan
ahora sensores de O2 con calefactor (HO2S) (EUA).
Acerca De OBD II (EUA)
B-6
En muchos vehculos la computadora controla otros sistemas
relacionados con el modo de lazo abierto y el de lazo cerrado,
incluyendo la velocidad de marcha en vaco (EUA), el control
electrnico del encendido, la recirculacin de gases del escape y los
embragues del convertidor de par de la transmisin. En el modo de
lazo abierto, algunos de estos sistemas pueden ser ajustados de
modo de acelerar el calentamiento del motor y as llevar la
computadora al modo de lazo cerrado tan pronto como sea posible.
Acerca De Los Cdigos Diagnsticos De Problemas (DTCs)
Las computadoras de control de motor pueden encontrar
problemas
Los sistemas computarizados de los vehculos actuales hacen ms
que controlar las operaciones del motor; tambin pueden ayudarle a
encontrar problemas! Los ingenieros han programado en la
computadora, en forma permanente, habilidades especiales de
prueba. Estas pruebas verifican los componentes conectados a la
computadora que se usan (tpicamente) para: suministro de
combustible, control de la velocidad de marcha en vaco (ralent),
sincronizacin del encendido, sistemas de emisin, y cambios de
marcha de la transmisin. Los mecnicos han usado estas pruebas
durante aos. Ahora usted puede hacer lo mismo por medio de su
AutoScanner OBD(EUA)!
Las computadoras de control de motor realizan pruebas especiales
La computadora de control de motor ejecuta pruebas especiales, que
dependen del fabricante, motor, ao del modelo, etc. No existe una
prueba universal que sea la misma para todos los vehculos. Las
pruebas examinan ENTRADAS (seales elctricas que ENTRAN a la
computadora) y SALIDAS (seales elctricas que SALEN de la
computadora), as como clculos internos realizados por la
computadora. El programa de prueba toma nota de las seales de
entrada que tienen valores incorrectos, o de los circuitos de salida
que no operan correctamente, y los resultados se almacenan en la
memoria de la computadora. Estas pruebas son importantes. La
computadora no puede controlar el motor debidamente si tiene
informacin incorrecta en sus entradas, o circuitos de salida
defectuosos.
Los nmeros de cdigo revelan fallas de funcionamiento
Las fallas de funcionamiento se almacenan usando nmeros de
cdigo, llamados usualmente cdigos diagnsticos de problemas o
DTCs. Por ejemplo, un cdigo P0122 podra significar la tensin de
seal del sensor de posicin de la vlvula reguladora (mariposa) es
demasiado baja. Los significados de los cdigos genricos forman
parte del software de su AutoScanner OBD II. Los DTCs (EUA)
especficos del fabricante requerirn el uso de un manual de servicio
del vehculo. Para ms informacin sobre cmo obtener manuales de
servicio, vea la pgina 2-6.
B-7
Acerca De OBD II (EUA)
Lea los cdigos de problemas
Para encontrar usted mismo la causa de un problema, necesita
realizar pruebas especiales llamadas diagnsticos. Estos
procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehculo.
Para cada problema existen muchas posibles causas. Por ejemplo,
supongamos que usted accion un interruptor de pared en su casa y
la luz del techo no se encendi. Es la lmpara, el portalmpara, el
cableado, o el interruptor? Adems puede ser que no llegue energa
elctrica a su casa! Como puede ver, existen muchas posibles causas.
Las pruebas de diagnstico escritas para atender un cdigo de
problema particular, toman en cuenta todas las posibilidades. Si usted
sigue estos procedimientos, puede ser capaz de encontrar el
problema que origin el cdigo, y repararlo usted mismo.
Usar el AutoScanner OBD II (EUA) es rpido y fcil. Los cdigos
de problemas le dan un valioso conocimiento, ya sea que se dedique
al servicio profesional o al hgalo usted mismo. Ahora que usted
sabe qu son los cdigos de problemas y de dnde vienen, ya est
en camino de reparar los vehculos actuales controlados por
computadora! Una vez que usted haya ledo los DTCs (EUA), puede:
Hacer reparar su vehculo por un servicio profesional, o
Reparar el vehculo usted mismo, usando los cdigos diagnsticos
de problemas como ayuda para localizar la fuente del problema.
Con el AutoScanner OBD II(EUA) usted puede tambin monitorear
la operacin de los sistemas del vehculo, ayudndole a identificar el
sistema en el que puede haber un problema.
Acerca De La Lmpara Indicadora De Falla (MIL) (EUA)
Todos los vehculos compatibles con OBD II tienen una Lmpara
Indicadora de Falla, o MIL. En el pasado, la MIL ha sido denominada
como luz verificar el motor (De Servicio al Motor Ahora) o reparar
el motor enseguida (Revise el Motor Ahora).
Operacin Normal
La computadora de control del motor enciende y apaga la MIL segn
sea necesario. Este mensaje presente en el tablero puede ser de color
mbar o rojo, y puede llevar un rtulo tal como Verificar el Motor (De
Servicio al Motor Ahora)), Reparar el Motor Enseguida (Revise el
Motor Ahora)), Reparar el Motor Ahora, o mostrar una pequea
figura de un motor o un diagrama.
La MIL est normalmente APAGADA cuando el motor est
FUNCIONANDO.
NOTA:La MIL pasar a ENCENDIDA cuando la llave de
encendido est en la posicin ENCENDIDO, pero el motor
est APAGADO antes del arranque del vehculo. Esta es
una prueba normal de todas las luces indicadoras del
tablero.
Acerca De OBD II (EUA)
B-8
Problema identificado
Si la MIL no se enciende durante esta prueba, usted puede tener un
problema elctrico que necesite reparacin. Consulte los pasos de
Verificacin del Circuito de Diagnstico (Diagnostic Circuit
Check(EUA)) del manual de servicio de su vehculo.
Problema actual
Cuando la MIL permanece ENCENDIDA despus de que el motor
est FUNCIONANDO, la computadora ve un problema que no
desaparece (lo que se conoce como una falla actual). La luz
permanecer encendida en tanto el problema siga estando presente,
y se almacena un cdigo de problema en la memoria de la
computadora. Use el AutoScanner OBD II (EUA) lo antes posible
dentro de lo que sea conveniente- para obtener los cdigos.
Problema intermitente
Cuando la MIL pasa a ENCENDIDA y luego nuevamente a APAGADA
con el motor FUNCIONANDO, la computadora vio un problema, pero
el problema desapareci (es lo que se conoce como falla
intermitente). Aunque la MIL (EUA) se apag debido a que el
problema desapareci, el cdigo permanece en la memoria. Use el
AutoScanner OBD II (EUA) lo antes posible dentro de lo que sea
conveniente- para obtener los cdigos.
NOTA:La computadora borrar automticamente estos cdigos
despus de rearranques repetidos, si el problema no
vuelve a aparecer.
Motor funcionando mal, sin MIL (EUA)
Muy probablemente esta condicin no se deba a fallas del sistema de
la computadora, pero la lectura de los cdigos puede seguir siendo
til como parte de un procedimiento bsico de localizacin de fallas.
Verifique si est fallando la lmpara, inspeccionando el cableado y la
lmpara misma. Consulte el manual de servicio del vehculo para
obtener informacin adicional de diagnstico.
En vehculos OBD II (EUA), la MIL seala tambin una falla
relacionada con el control de emisiones. El vehculo puede no mostrar
ninguna diferencia en su funcionamiento, pero el sistema OBD II(EUA)
est diseado como para notar cambios muy pequeos en la
operacin del motor que puedan llevar a daos por emisiones, o falla.
2005 SPX Corporation.
Impreso en EUA
0002-000-2761