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MANUA

MANUA
L
L
CENTROAMERICANO
CENTROAMERICANO
D
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E
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MANTENIMIENT
MANTENIMIENT
O
O
DE
DE
CARRETER
CARRETER
AS
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SIECA
TOM
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O
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III
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CATAL
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OG
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CENTR
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A
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ERICAN
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DE
DE
DAOS
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PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
VIALES
VIALES
Ing Ing. . Jorg Jorge e Coronad Coronado o I. I.
Co Con ns sul ul o or r
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C CO ON NSE SEJ JO O SE SEC CT TO OR RI IA AL L DE DE M MINI INIS ST TR RO OS S DE DE
T TR RA AN NS SP PO OR RT TE E DE DE C CE EN NT TR RO O A AME MERI RIC CA A
( (C CO OM MI IT TR RA AN N) )
SE SECR CRE ET TA AR RI IA A DE DE I IN NT TE EG GR RA ACI CI N N E EC CO ON N M MI IC CA A
C CE EN NT TR RO OA AME MER RI IC CA AN NA A
( (S SI IE EC CA A) )
M MA AN NU UA AL L C CE EN NT TR RO OA AM ME ER RI IC CA AN NO O D DE E
M MA AN NT TE EN NI IM MI IE EN NT TO O D DE E C CA AR RR RE ET TE ER RA AS S
Gu Gua at te em ma al la a, , Di Dic ci ie embre mbre e el l ! !, ," "" "" "
A AC CT TU UA AL LI IZ ZA ACI CIN N D DE EL L M MA AN NU UA AL L
C CE ENTR NTRO OA AM ME ER RI IC CAN ANO O D DE E M MA AN NT TE EN NI IM MI IE ENT NTO O
D DE E C CA ARR RRE ET TE ER RA AS S
El Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de Centroamrica COMITRAN!" en s# $$I re#ni%n
reali&ada en la Ci#dad de '#atemala" en el mes de no(iem)re del a*o +",,," apro)% la Resol#ci%n -./
,, apo0ando #n 1ro2rama de Moderni&aci%n de Normas 0 Tcnicas aplica)les a las carreteras 0 el
transporte por carreteras3
Con #na donaci%n de la A2encia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional" se24n
con(enio USAID No3
5,6/-+7+38-" ejec#ta el 1ro2rama 9Mejora de la Capacidad de la Re2i%n para miti2ar los E:ectos
Transnacionales de
Desastres;" desarrollando el componente 9Act#ali&aci%n del Man#al Centroamericano de
Mantenimiento de Carreteras3
Responsa)le de la Cons#ltor<a In23 =or2e
Coronado It#r)ide
Cons#ltor
Contrato Sieca>Usaid No ?6/--
'r#po de apo0o Tcnico In23
Csar A3 Castillo M3
In23 Miriam E3 Castroconde
M3 In23 Rodri2o Rend%n
@oto2ra:<as In23 Allan L#)ina
In23 Csar A3 Castillo M3
In23 Rodri2o Rend%n
In23 1a)lo 1alma 1once
Coordinaci%n por parte de SIECA Lic3 Ernesto Torres CAico
In23 Ra:ael 1re& Riera
Lic3 Ra4l Trejo EsB#i(el
'r#po de Re(isores Re2ionales
In23 DCcio 'on&Cle&"
In23 Dil:redo
Cardona" In23 =#lio
Mora"
In23 Earen Molina
'#atemala
El Sal(ador
Fond#ras
Nicara2#a
In23 An<)al Sana)ria Costa Rica
'#atemala" Diciem)re del
8"---
b
b
)
)
CATAL
CATAL
OG
OG
O
O
CENTR
CENTR
O
O
A
A
M
M
ERICANO
ERICANO
D
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E
E
DAO
DAO
S
S
A
A
PAVI
PAVI
M
M
E
E
NT
NT
O
O
S
S
VIALES
VIALES
1
CATGLO'O CENTROAMERICANO DE
DAHOS A 1AIIMENTOS IIALES
INTRODUCCIN
El Catalo2o Centroamericano de Da*os a 1a(imentos Iiales #niJca la
clasiJcaci%n de da*os en los pa(imentos" #tili&ando #na terminolo2<a
com4n3 Es :rec#ente B#e el mismo deterioro sea conocido con nom)res
di:erentes a ni(el re2ional" por lo B#e es necesario estandari&arlos a Jn
de ser identiJcados correctamente3
El catClo2o es #n res#men de las :allas mCs corrientes B#e se
enc#entran en la re2i%n3 En cada #no de los deterioros se incl#0e #na
descripci%n" posi)les ca#sas" ni(eles de se(eridad" medici%n 0 #n esB#ema
representati(o de la :alla3 Tam)in estCn incl#idas :oto2ra:<as de las :allas"
para a0#dar al e(al#ador a catalo2ar en campo la :alla" como parte de
inspecciones (iales3
En lo B#e se reJere a las posi)les ca#sas" 4nicamente se presenta #na
indicaci%n del ori2en de la :alla3 Siempre serC necesario Aacer las
in(esti2aciones pertinentes de campo" para esta)lecer la ca#sa
deJniti(a del da*o3
En lo B#e se reJere a los ni(eles de se(eridad" eKisten distintas
maneras de medirla" sin em)ar2o" se Aan adoptado los procedimientos
mCs #tili&ado act#almente en Centroamrica3
Los a(ances tecnol%2icos para reali&ar acti(idades de mantenimiento"
#nidos con la #tili&aci%n de n#e(os materiales" :or&an a re(isar
peri%dicamente los doc#mentos B#e se relacionen con el mantenimiento
(ial3
@inalmente" se de)e se*alar B#e la meta principal de #n pro2rama de
mantenimiento no es de reparar las :allas" mediante mantenimiento
r#tinario" sino mCs )ien e(itar B#e las :allas oc#rran mediante #n
mantenimiento pre(enti(o3 1or eso" la mejor #tilidad del CatClo2o
2
oc#rre c#ando no sea necesario #sarlo3
3
CONTENIDO
INTRODUCCIN 1
NOMENCLATURA L DE@INICIN DE @ALLAS 5
Trminos 'enerales 5
1a(imentos As:Clticos 5
1a(imentos de Concreto FidrC#lico 6
Carreteras no 1a(imentadas ?
A2re2ados ?
As:alto 7
Tipos de Tratamientos As:Clticos de S#perJcie 0 de Me&clas 7
DAHOS A 1AIIMENTOS AS@GLTICOS +-
A3 @ISURAS L 'RIETAS +-
A3+ @ISURAS 1IEL DE COCODRILO +-
A38 @ISURAS EN MLONUE ++
A3. @ISURAS EN ARCO +8
A3O @ISURA TRANSIERSAL +.
A35 @ISURA LON'ITUDINAL +O
A36 @ISURA 1OR RE@LE$IN DE =UNTA +5
M3 DE@ORMACIONES
SU1ER@ICIALES DE 1AIIMENTOS
AS@GLTICOS
+6
M3+ AFUELLAMIENTO +6
M38 CORRIMIENTO +?
M3. CORRU'ACIN +7
M3O FINCFAMIENTO +,
M35 FUNDIMIENTO 8-
4
C3 DESINTE'RACIN EN LOS 1AIIMENTOS AS@GLTICOS 8+
C3+ MACFE 8+
C38 1ELADURA 88
C3. DESINTE'RACIN DE MORDES 8.
D3 OTROS DETERIOROS EN LOS 1AIIMENTOS AS@GLTICOS 8O
D3+ E$UDACIN DE AS@ALTO 8O
D38 1ARCFADOS L RE1ARACIONES DE SERIICIOS 1PMLICOS 85
DAHOS A 1AIIMENTOS DE CONCRETO FIDRGULICO 86
E3 @ISURAS 86
E3+ @ISURA TRANSIERSAL O DIA'ONAL 86
E38 @ISURA LON'ITUDINAL 27
E3. @ISURA DE ESNUINA 28
E3O LOSAS SUMDIIIDIDAS 29
E35 @ISURAS EN MLONUE 30
E36 @ISURAS INDUCIDAS 31
DE@ORMACIONES EN LOS 1AIIMENTOS DE
CONCRETO FIDRGULICO 32
E3? LEIANTAMIENTO DE LOSAS 32
E37 DISLOCAMIENTO 33
E3, FUNDIMIENTO 34
DESINTE'RACIONES EN LOS 1AIIMENTOS DE
CONCRETO FIDRGULICO 35
E3+- DESCASCARAMIENTO 35
E3++ 1ULIMIENTO DE LA SU1ER@ICIE 36
E3+8 1ELADURAS 37
E3+. MACFE 38
5
DE@ICIENCIAS DE =UNTAS EN LOS 1AIIMENTOS DE
CONCRETO FIDRGULICO 39
E3+O DE@ICIENCIAS EN MATERIAL DE SELLO 39
E3+5 DES1OSTILLAMIENTO 40
DE@ICIENCIAS EN LOS 1AIIMENTOS DE
CONCRETO FIDRGULICO 41
E3+6 @ISURAS 1OR MAL @UNCIONAMIENTO DE =UNTAR 41
OTROS DETERIOROS EN LOS 1AIIMENTOS DE
CONCRETO FIDRGULICO 42
E3+? 1ARCFADOS L RE1ARACIONES 1ARA SERIICIOS 1PMLICOS 42
@3 DAHOS EN CARRETERAS NO 1AIIMENTADAS 43
@3+ SECCIN TRANSIERSAL INADECUADA 43
@38 CORRU'ACIONES 44
@3. AFUELLAMIENTO 45
@3O 1QRDIDA DE A'RE'ADOS 46
@35 MACFES 47
6
CATGLO'O CENTROAMERICANO DE DAHOS A 1AIIMENTOS
IIALES
NOMENCLATURA L DE@INICIN DE @ALLAS
La nomenclat#ra 0 la deJnici%n de :allas corresponden a las mCs #tili&adas en el Cm)ito
centroamericano3
Trminos
'enerales
@ract#ra @ract#re! Una a)ert#ra lar2a de ancAo peB#e*o en el pa(imento3
@is#ra @iss#re! Una :ract#ra Jna" por lo 2eneral con #n ancAo i2#al o
menor a . mm3 'rieta CracR! Una :ract#ra" por lo 2eneral con ancAo ma0or de .
mm3
1a(imentos
As:Clticos
@is#ra 1iel de Cocodrilo
Alli2ator CracRin2!
@is#ras en MloB#e
MlocR CracRin2!
@is#ra en Arco
Arc CracRin2!
@is#ra Trans(ersal
Trans(erse CracRin2!
@is#ra Lon2it#dinal
Lon2it#dinal CracRin2!
@is#ra por ReSeKi%n de
=#nta
ReSecti(e CracRin2!
AA#ellamiento
R#ttin2!
Corrimiento
SAo(in2!
Corr#2aci%n
Corr#2ations!
FincAamiento
M#mps!
Serie de Js#ras interconectadas :ormando peB#e*os pol<2onos
irre2#lares de Cn2#los a2#dos" 2eneralmente con #n diCmetro
promedio de .- mm3
@is#ras interconectadas" :ormando pie&as aproKimadamente
rectan2#lares" de diCmetro promedio ma0or de .- cm con #n
Crea (aria)le de -3+ a ,3- mT3
@is#ras interconectadas" :ormando pie&as aproKimadamente
rectan2#lares" de diCmetro promedio ma0or de .- cm con #n
Crea (aria)le de -3+ a ,3- mT3
@ract#ras de lon2it#d (aria)le B#e se eKtienden a tra(s de la
s#perJcie del pa(imento" :ormando #n Cn2#lo aproKimadamente
recto con el eje de la carretera3
@ract#ras de lon2it#d (aria)le B#e se eKtienden a tra(s de la
s#perJcie del pa(imento" :ormando #n Cn2#lo aproKimadamente
recto con el eje de la carretera3
@is#ras o 2rietas B#e se o)ser(an en la s#perJcie de so)recapas
B#e tienden a reprod#cir las :allas 0 j#ntas B#e se prod#cen en la
capa de a)ajo
Depresi%n lon2it#dinal cont<n#a a lo lar2o del rodamiento del
trCnsito" de lon2it#d m<nima de 63- m3
Distorsiones de la s#perJcie del pa(imento por
despla&amiento de la me&cla as:Cltica" a (eces acompa*adas
por le(antamientos de material" :ormando cordones laterales3
Serie de ond#laciones" constit#idas por crestas 0 depresiones"
perpendic#lares a la direcci%n del trCnsito" las c#ales se
7
s#ceden m#0
pr%Kimas #nas de
otras" a inter(alos
aproKimadamente
re2#lares" en 2eneral
menor de +3- metro
entre ellas" a lo lar2o
del pa(imento3
A)#ltamiento o
le(antamiento
locali&ado en la
s#perJcie del
pa(imento"
2eneralmente en la
:orma de #na onda B#e
distorsiona el perJl de
la carretera3
F#ndimiento Depresi%n o descenso de la s#perJcie del pa(imento en #n
Crea locali&ada3 Depression!
MacAe
1otAol
e!
Desinte2raci%n total de la s#perJcie de rodad#ra" B#e p#ede
eKtenderse a otras capas del pa(imento" :ormando #na ca(idad
de )ordes 0 pro:#ndidades irre2#lares3
1elad#ra Desinte2raci%n s#perJcial de la capa de la
carpeta as:Cltica3 Strippin2!
Desinte2raci%n de Mordes Consiste en la pro2resi(a destr#cci%n de los )ordes
del pa(imento3 Ed2e Distress!
EK#daci%n de
As:alto
Mleedin2 o:
Mit#men!
1arcAe
1atcA!
El aSoramiento del li2ante de la me&cla as:Cltica a la
s#perJcie del pa(imento :ormando #na pel<c#la contin#a de
)it#men3
Grea donde el pa(imento ori2inal Aa sido remo(ido 0
reempla&ado" 0a sea con #n material similar o e(ent#almente
di:erente" para reparar el pa(imento eKistente3
1a(imentos de Concreto
FidrC#lico
Mom)eo
1#mpin2!
@is#ra Trans(ersal o
Dia2onal
Trans(erse or Dia2onal
CracR!
@is#ra Lon2it#dinal
Lon2it#dinal CracR!
@is#ra de EsB#ina
Corner MreaR!
Losas S#)di(ididas
S#)di(ided Sla)!
@is#ra en MloB#e
MlocR CracRin2!
@is#ra Ind#cida
Ind#cid CracR!
Le(antamiento de Losas
Sla) Upli:t!
Dislocamiento
@a#lt!
F#ndimiento
Depression!
La eKp#lsi%n de a2#a con a2re2ado Jno en s#spensi%n"
ac#m#lados de)ajo de la losa de trCnsito3
@ract#ramiento de la losa B#e oc#rre aproKimadamente
perpendic#lar al eje de la carretera" o en :orma o)l<c#a a este"
di(idiendo la misma en dos planos3
@ract#ramiento de la losa B#e oc#rre aproKimadamente
paralela al eje de la carretera" di(idiendo la misma en dos
planos3
@ract#ramiento B#e intercepta las j#ntas o )ordes B#e delimitan
la losa a #na distancia menor de +3.- m a cada lado" medida
desde la esB#ina de la misma3 Las Js#ras de esB#ina se
eKtienden (erticalmente a tra(s de todo el espesor de la losa3
@ract#ramiento de la losa de concreto con:ormando #na malla
amplia" com)inando Js#ras lon2it#dinales" trans(ersales 0>o
dia2onales3
@ract#ramientos B#e s#)di(iden 2eneralmente #na porci%n de la
losa en panes o )loB#es peB#e*os" de Crea in:erior de +3- mT3
Un conj#nto de :ract#ras de :orma errCtica c#0o desarrollo en el
pa(imento es ind#cido por :actores relati(os a #na
inadec#ada distri)#ci%n de j#ntas o inapropiada inserci%n de
estr#ct#ras # otros elementos dentro de la losa3
So)re ele(aci%n a)r#pta de la s#perJcie del pa(imento"
locali&ada 2eneralmente en &onas conti2#as a #na j#nta o Js#ra
trans(ersal3
Una :alla en la B#e #na
losa del pa(imento a #n
lado de #na j#nta
presenta #n desni(el con
respecto a la losa
conti2#a3
Descenso de la
s#perJcie del pa(imento
en #n Crea locali&ada del
mismoU p#ede estar
acompa*ado de #n
Js#ramiento
si2niJcati(o" de)ido al
asentamiento di:erencial
del pa(imento3
Descascaramiento Rot#ra s#perJcial de la losa Aasta #na pro:#ndidad del
orden de 5 a +5 mm3 Scalin2!
@is#ras Capilares
Capillar0 @iss#res!
1#limento
1olisAin2!
1elad#ras
Ra(elin2!
MacAe
1otAole!
Despostillamiento
Spallin2!
1arcAe
1atcA!
Secci%n Trans(ersal
Inadec#ada
InadeB#ate Trans(erse
Section!
Corr#2aciones
Corr#2ations!
AA#ellamiento
R#ttin2!
1rdida de A2re2ados
A22re2ate Loss!
MacAes
1otAoles!
Una malla o red de Js#ras s#perJciales m#0 Jnas" B#e se
eKtiende solo a la s#perJcie del concreto" las mismas B#e
tienden a interceptarse en Cn2#los de +8-V3
S#perJcie de rodamiento eKcesi(amente lisa por e:ecto de
des2aste de la s#perJcie del a2re2ado B#e la componen3
1ro2resi(a desinte2raci%n de la s#perJcie del pa(imento por
prdida de material Jno desprendido de la matri& de arena"
pro(ocando #na s#perJcie de rodamiento r#2osa 0
e(ent#almente peB#e*as ca(idades3
Descomposici%n o desinte2raci%n de la losa de concreto 0 s#
remoci%n en #na cierta eKtensi%n" :ormando #na ca(idad de
)ordes irre2#lares3
Rot#ra" :ract#ramiento o desinte2raci%n de los )ordes de las
losas dentro de los
-36- m de #na j#nta o de #na esB#ina3 'eneralmente no se
eKtiende (erticalmente a tra(s de la losa sino B#e interceptan la
j#nta en Cn2#lo3
Es #n Crea donde el pa(imento ori2inal Aa sido remo(ido 0
reempla&ado" 0a sea con #n material similar o e(ent#almente
di:erente" para reparar el pa(imento eKistente3
Carreteras no
1a(imentadas
De:ormaciones en la s#perJcie de la carretera B#e no permiten el
S#jo de las a2#as pl#(iales Aacia los sistemas de drenaje"
:ormando estancamientos3
Serie de ond#laciones constit#idas por crestas 0 depresiones
perpendic#lares a la direcci%n del trCnsito" las c#ales se
s#ceden m#0 pr%Kimas" #na de otras" a inter(alos
aproKimadamente re2#lares entre si" en 2eneral menores de + m"
#na de otra" a lo lar2o 0 ancAo del pa(imento3
Una de:ormaci%n lon2it#dinal cont<n#a a lo lar2o de las A#ellas de
canali&aci%n del trCnsito de lon2it#d m<nima de 63- m3
La separaci%n de los a2re2ados de la capa de s#perJcie"
B#edando dicAos a2re2ados en estado s#elto 0 :ormando
cordones a lo lar2o de la carretera3
Ca(idades en la s#perJcie de la carretera en :orma de
ta&%n" c#0o diCmetro promedio #s#almente es menor de +3- m3
A2re2ad
os
A2re2ado Material inerte 0 d#ro" tal como 2ra(a" roca trit#rada
escoria o arena3 a22re2ate!
A2re2ado @ino A2re2ado pasante en el tami& de 83.6
mm No3 7! Jne a22re2ate!
A2re2ado 'r#eso A2re2ado retenido en el tami& de 83.6
mm No3 7! TAicR a22re2ate!
'ran#lometr<a A)ierta
open 2ran#larit0!
'ran#lometr<a Cerrada
closed 2ran#larit0!
1a(imento As:Cltico
Reciclado
Reclaimed AspAalt
1a(ement" RA1!
As:alto
AspAalt!
As:alto Dil#ido
C#t)acR AspAalt!
As:alto de Imprimaci%n
AspAalt 1rimer!
Cemento As:Cltico
AspAaltic cement!
Em#lsi%n As:Cltica
AspAaltic em#lsion!
Rie2o As:Cltico de
Imprimaci%n
AspAalt 1rime Coat!
'ran#lometr<a conteniendo poco o nada de Jnos" o para la c#al
los (ac<os en el a2re2ado compactado son relati(amente 2randes
e interconectados3
'ran#lometr<a 2rad#ada desde el mCKimo tama*o Aasta el Jno"
con el o)jeto de o)tener #na me&cla as:Cltica con #n porcentaje
de (ac<os controlado 0 de alta esta)ilidad3
Me&cla as:Cltica eKistente B#e Aa sido p#l(eri&ada"
#s#almente por medio de :resado 0 es #sado como a2re2ado
en el reciclado de pa(imentos as:Clticos3
As:altos
Un material cementante" de color marr%n osc#ro a ne2ro"
constit#ido principalmente por )et#nes de ori2en nat#ral #
o)tenidos por reJnaci%n del petr%leo3
Cemento as:Cltico B#e" dis#eltos en sol(entes de
petr%leo" adB#iere #na consistencia l<B#ida3
Un as:alto S#ido de )aja (iscosidad m#0 l<B#ido! B#e por
aplicaci%n penetra en #na s#perJcie no )it#minosa3
As:alto B#e Aa sido reJnado para c#mplir las especiJcaciones
para pa(imentaci%n3 Se reB#iere de calos para darle S#ide&3
Una em#lsi%n de cemento as:Cltico 0 a2#a" B#e contiene #na
peB#e*a cantidad de a2ente em#lsi(o3 Las peB#e*as 2otitas de
as:alto em#lsiJcado p#ede ser ani%nicas car2a ne2ati(a! o
cati%nicas car2a positi(a!3
Una aplicaci%n de as:alto de imprimaci%n a #na s#perJcie
a)sor)ente3 Se emplea para preparar #na )ase sin tratar" so)re
la B#e se colocarC #na carpeta as:Cltica3 La imprimaci%n penetra
en la s#perJcie de la )ase 0 cerrando los (ac<os" end#reciendo la
s#perJcie 0 cola)orando con la li2a&%n con la carpeta as:Cltica a
colocar3
Tipos de Tratamientos As:Clticos de S#perJcie 0 de Me&clas
LecAada
As:Cltica
Sl#tt0 Seal!
Micro/
a2lomerado
Micros#r:acin
2!
Una me&cla de em#lsi%n as:Cltica" a2re2ado Jno )ien
2rad#ado" Jller mineral # otros aditi(os 0 a2#a3 Se aplica en
espesores de . a +- mm 0 se emplea para reno(ar s#perJcies
de pa(imento 0 retardar el in2reso de A#medad 0 de aire en el
pa(imento s#)0acente3 Las lecAadas as:Clticas sellan Js#ras
menores" pro(een #na teKt#ra s#perJcial #ni:orme 0 resta#ran
los (alores de :ricci%n3
Una me&cla de em#lsi%n as:Cltica modiJcada con pol<meros"
a2re2ado trit#rado de 2ran#lometr<a cerrada" Jller mineral"
aditi(os 0 a2#a3 Los micro/a2lomerantes pro(een recapeados
de +- a 8- mm" permitiendo la li)eraci%n del trCnsito" en
condiciones promedio" en #na Aora3 La selecci%n de los
materiales 0 el dise*o de la me&cla Aacen posi)le la aplicaci%n
en m4ltiples capas 0 reperJlados de menor c#ant<a3 El prod#cto
p#ede rellenar A#ellas de Aasta O- mm de pro:#ndidad en #na
sola pasada 0
pro(ee
s#perJcies con
altos (alores
de resistencia
:riccional3 Los
micro/
a2lomerados
son adec#ados
para
carreteras de
alta (elocidad"
de accesos
controlados"
as< como en
calles
residenciales"
arterias 0
carreteras3
Rie2o de Ne)lina
@o2 Seal!
Sellado Do)le
Do#)le )it#mino#s s#r:ace
treatment!
Tratamiento S#perJcial
M4ltiple
M#ltiple )it#mino#s s#r:ace
treatment!
Tratamiento S#perJcial Simple
Sin2le )it#mino#s s#r:ace
treatment!
Una li2era aplicaci%n de em#lsi%n as:Cltica dil#ida3 Se emplea
para reno(ar (iejas s#perJcies as:Clticas" sellar peB#e*as Js#ras
0 (ac<os en la s#perJcie e impedir desprendimientos3
Un tratamiento de s#perJcie B#e consiste en la aplicaci%n de #n
a2re2ado de 2ran tama*o" l#e2o de #n rie2o con #na em#lsi%n
as:Cltica normalmente modiJcada con pol<meros!" 0 Jnalmente
#na c#)ierta de a2re2ado de menor tama*o3
Dos o mCs tratamientos s#perJciales colocados #no a
contin#aci%n del otro3 El tama*o mCKimo del a2re2ado de cada
tratamiento si2#iente es #s#almente la mitad del
correspondiente al tratamiento anterior 0 el espesor total del
pa(imento aproKimadamente i2#al al tama*o mCKimo del primer
tratamiento3 Un tratamiento s#perJcial m4ltiple p#ede ser #na
serie de tratamientos simples B#e res#ltan en #na capa de
pa(imento de Aasta 85 mm o mCs de espesor3 Un tratamiento
s#perJcial m4ltiple es #na capa de des2aste 0 de
impermea)ili&aci%n mCs cerrada B#e la capa correspondiente a
#n tratamiento s#perJcial simple 0 a2re2a al2o de resistencia3
Una aplicaci%n simple de as:alto a #na s#perJcie de la carretera"
se2#ida inmediatamente de #na capa simple de a2re2ados3 El
espesor del tratamiento es aproKimadamente i2#al al del tama*o
nominal de las part<c#las del a2re2ado3
10
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
A' %ISURAS ( GRIETAS
A') %i*ura Piel e C+c+ril+
)' DESCRIPCIN, Serie de fisuras interconectadas formando pequeos poligonos irregulares de ngulos agudos generalmente con un
dimetro promedio menor a 30 cm! "l fisuramiento empie#a en la parte inferior de las capas asflticas donde las tensiones $ deformaciones
por tracci%n alcan#a su &alor m'imo cuando el pa&imento es solicitado por una carga! (as fisuras se propagan a la superficie inicialmente como
una serie de fisuras longitudinales paralelas) luego por efecto de la repetici%n de e&olucionan interconectndose $ formando una malla cerrada
que aseme*a el cuero de un cocodrilo! +curren necesariamente en reas sometidas al trnsito como las ,uellas de canali#aci%n del trnsito! Si la
-ase $ la su-.-ase son d/-iles el fisuramiento ser acompaado por a,uellamientos! 0uando el drena*e es inadecuado el fisuramiento se
presentar en primera estancia en las ,uellas de canali#aci%n e'teriores! "n su etapa final el agrietamiento se transforma en -ac,e! (a misma
secci%n del pa&imento presentara fisuras $ grietas de cocodrilo a,uellamiento $ -ac,es!
!' POSI-LES CAUSAS, Son causadas por la fatiga que sufren las capas asflticas al ser sometidas a las cargas repetidas del trnsito! 1or lo
general el fisuramiento indica que el pa&imento $a no tiene capacidad estructural de sostener las cargas de trnsito $ ,a llegado al fin de su &ida 2til!
"l ligante por lo general ,a en&e*ecido $ por ende ,a perdido la fle'i-ilidad de sostener cargas repetidas al trnsito sin agrietarse!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) :isuras mu$ finas menores de 2 mm de anc,o paralelas con escasa intercone'i%n dando origen a pol8gonos de cierta longitud) los
-ordes de las fisuras no presentan despostillamiento!
M (Meia0+) :isuras finas a moderadas de anc,o menor a 5 mm interconectadas formando pol8gonos pequeos $ angulosos que pueden
presentar un moderado despostillamiento en correspondencia con las intersecciones!
A (Alt+) (a red de fisuras ,a progresado de manera de constituir una malla cerrada de pequeos pol8gonos -ien definidos con
despostillamientos de se&eridad moderada a alta a lo largo de sus -ordes) algunas de estas pie#as pueden tener mo&imientos al ser sometidas al
trnsito $;o pueden ,a-er sido remo&idas por el mismo formando -ac,es!
1' MEDICIN, (as fisuras 1iel de 0ocodrilo se miden en metros
cuadrados de superficie afectada! (a ma$or dificultad en la medici%n
radica en que dos o ,asta tres ni&eles de se&eridad pueden e'istir
dentro de una misma rea fallada! Si estas porciones pueden ser
distinguidas fcilmente una de otra se miden $ registran
separadamente! Si los distintos ni&eles de se&eridad no pueden ser
di&ididos fcilmente la totalidad del rea se califica con la ma$or
se&eridad o-ser&ada!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
Piel e C+c+ril+
11
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
A' %ISURAS ( GRIETAS
A'! %ISURAS EN -LO3UE
)' DESCRIPCIN, Serie de fisuras interconectadas formando pie#as apro'imadamente rectangulares de dimetro promedio ma$or de
30 cm con un rea &aria-le de 0!10 a 9!0 m<! (a fisura en -loque se presenta normalmente en un gran rea del pa&imento $ algunas &eces
ocurren solamente en las reas no afectadas por el trafico!
!' POSI-LES CAUSAS, Son causadas principalmente por la contracci%n de las me#clas asflticas de-ido a las &ariaciones diarias de
temperatura! =am-i/n suelen ocurrir en pa&imentos -ituminosos colocados so-re -ases granulares esta-ili#adas o me*oradas con cemento
portland que se producen a rai# de la contracci%n e&entual de la capa esta-ili#ada que se refle*an en la superficie del pa&imento! 6 menudo es
dificil constatar si las fisuras $ grietas son de-ido a contracciones producidas en la capa de rodadura o en la -ase $ su-.-ase! (a ausencia de
trfico tiende a acelerar la formaci%n de estas grietas de contracci%n! =am-i/n se de-e a cam-ios de &olumen del agregado fino de las me#clas
asflticas con un ligante de penetraci%n -a*a! 1or lo general el origen de estas fisuras no est asociado a las cargas de trfico) sin em-argo
dic,as cargas incrementan la se&eridad de las fisuras! (a presencia de fisuras en -loques generalmente es indicati&a de que el asfalto se ,a
endurecido significati&amente!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) "'isten algunas de las siguientes condiciones
> :isuras sin sellar de anc,o promedio a 2 mm con presencia de despostillamiento menor!
> :isuras selladas de cualquier anc,o con material de sello en condiciones satisfactorias que no permiten la filtraci%n de agua
M (Meia0+) "'isten algunas de las siguientes condiciones
> :isuras sin sellar de anc,o promedio entre 2 $ 5 mm!
> :isuras sin sellar de anc,o promedio menor de 5 mm con presencia de despostillamiento menor!
> :isura sellada de cualquier anc,o sin despostillamiento o cuando /ste es -re&e pero el material de sello esta en condiciones insatisfactorias!
A (Alt+) "'isten algunas de las siguientes condiciones9
> :isuras sin sellar de anc,o promedio a 5 mm!
> :isuras con presencia de despostillamientos se&eros!
1' MEDICIN, (as fisuras en -loque se miden en metros
cuadrados de superficie afectada! ?ormalmente ocurre a un ni&el de
se&eridad en una secci%n del pa&imento pero cuando se o-ser&e
diferentes ni&eles de se&eridad se miden $ registran separadamente
en caso que no se puedan diferenciar la totalidad del rea se califica
con la ma$or se&eridad o-ser&ada!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
Ni5el e *e5eria 5aria+
12
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
A' %ISURAS ( GRIETAS
A'. %ISURAS EN ARCO
)' DESCRIPCIN, Son fisuras en forma de media luna 3o ms precisamente de cuarto creciente7 que apuntan en la direcci%n de las
fuer#as de tracci%n de las ruedas so-re el pa&imento! (as fisuras en arco no necesariamente apuntan en el sentido del trnsito! 1or e*emplo si se
frena el &e,8culo cuesta a-a*o la direcci%n de la fisuras est cuesta arri-a!
!' POSI-LES CAUSAS, Se producen cuando los efectos de frenado o giro de las ruedas de los &e,8culos pro&ocan un res-alamiento $
deformaci%n de la superficie de pa&imento! "sto ocurre generalmente cuando se com-inan una me#cla asfltica de -a*a esta-ilidad $ una
deficiente ad,erencia entre la superficie $ la siguiente capa de la estructura del pa&imento! (a falta de riego de liga un e'ceso de ligante o la
presencia de pol&o durante la e*ecuci%n de los riegos son factores que con frecuencia conducen a tales fallas! 6simismo espesores de carpeta
mu$ reducidos so-re superficies pulidas especialmente so-re pa&imentos de concreto suelen ser causas primarias en muc,os casos! (a causa
tam-i/n puede ser un contenido alto de arena en la me#cla sea arena de r8o o finos triturados!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 3-a*o mediano alto7 seg2n las caracter8sticas de la fisura $ el estado
del pa&imento que las rodea de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) (as fisuras son de anc,o promedio inferior a 3 mm!
M (Meia0+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> (as fisuras son de anc,o promedio entre 3 $ 6 mm!
> "l rea alrededor de las fisuras se encuentran fracturadas por las pie#as que se encuentran -ien ligadas $ firmes a2n!
A (Alt+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras de anc,o promedio ma$or de 6 mm!
> "l rea alrededor de las fisuras se encuentran fracturadas en tro#os fcilmente remo&i-les o que ,an desaparecido casi completamente!
1' MEDICIN, "l rea asociada con una determinada @fisura de
arco@ se mide en metros cuadrados calificndolo de acuerdo con el
m'imo ni&el de se&eridad o-ser&ado en dic,a rea! Se totali#an los
metros cuadrados afectados en la secci%n o muestra separadamente
seg2n el ni&el de se&eridad!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
%i*ura* e0 Arc+
13
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
A' %ISURAS ( GRIETAS
A'1 %ISURA TRANS$ERSAL
)' DESCRIPCIN, :racturaci%n de longitud &aria-le que se e'tiende a tra&/s de la superficie del pa&imento formando un ngulo
apro'imadamente recto con el e*e de la carretera! 1uede afectar todo el anc,o del carril como limitarse a los 0!60 m pr%'imos al -orde del
pa&imento!
!' POSI-LES CAUSAS, (as posi-les causas inclu$en
i! 0ontracci%n de la me#cla asfltica por perdida de fle'i-ilidad de-ido a un e'ceso de filler en&e*ecimiento asfltico etc! 1articularmente
ante la -a*a temperatura $ gradientes t/rmicos importantes!
ii! Aefle'i%n de grietas en la capa su-$acente inclu$endo pa&imentos de concreto con e'cepci%n de la refle'i%n de sus *untas! iii!
Befectuosa e*ecuci%n de las *untas trans&ersales de construcci%n de las capas asflticas de superficie!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 3-a*o mediano alto7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras sin sellar de anc,o promedio inferior a 3 mm sin ramificaciones!
> :isuras selladas de cualquier anc,o con material de sello en condici%n satisfactoria!
M (Meia0+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras sin sellar de anc,o promedio entre 3 $ 6 mm!
> :isuras sin sellar de anc,o promedio menor de 6 mm que e&idencian ramificaciones es decir rodeadas de fisuras finas errticas
> :isuras selladas de cualquier tipo rodeadas de fisuras errticas!
A (Alt+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras sin sellar de anc,o promedio ma$or de 6 mm!
> 0ualquier fisura sellada o no con ramificaciones constituidas por fisuras errticas moderadas a se&eras pr%'imas a la misma con
tendencia a formar una malla o -ien que e&idencien un despostillamiento se&ero!
1' MEDICIN, (as fisuras trans&ersales se miden en metros
lineales! (a longitud $ se&eridad de cada fisura de-e registrarse
despu/s de su identificaci%n! Si la fisura no tiene el mismo ni&el de
se&eridad en toda su e'tensi%n cada porci%n e&idenciando un
diferente ni&el de se&eridad de-e ser registrada separadamente! Se
totali#a el n2mero de metros lineales o-ser&ados en la secci%n o
muestra!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
%i*ura Tra0*5er*al, atra5ie*a t+a la *ecci60 e la carretera
14
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
A' %ISURAS ( GRIETAS
A'2 %ISURA LONGITUDINAL
)' DESCRIPCIN, :racturaci%n que se e'tiende a tra&/s de la superficie del pa&imento paralelamente al e*e de la carretera pudiendo
locali#arse en las ,uellas de canali#aci%n de trnsito en el e*e o en los -ordes del pa&imento! (a u-icaci%n de la fisura es indicati&a de la causa
ms pro-a-le!
!' POSI-LES CAUSAS, (as posi-les causas inclu$en
i! Cnstancias iniciales del fen%meno de fatiga por de-ilidad estructural ocurren en las ,uellas de canali#aci%n del trnsito!
ii! Befectuosa e*ecuci%n de las *untas longitudinales de construcci%n al distri-uir las me#clas asflticas durante la construcci%n) ocurren en
el e*e $ coincidencia con los carriles de distri-uci%n $ ensanc,es!
iii! 0ontracci%n de la me#cla asfltica por p/rdida de fle'i-ilidad particularmente ante gradientes t/rmicos importantes!
i&! Aefle'i%n de fisuras causadas por grietas e'istentes por de-a*o de la superficie de rodamiento) inclu$endo fisuras en pa&imentos
conformadas por capas esta-ili#adas qu8micamente o de concreto usualmente se presentan com-inadas con fisuras trans&ersales!
&! Beficiente confinamiento lateral por falta de ,om-ros $ cordones o -ordillos que pro&ocan un de-ilitamiento del pa&imento en
correspondencia con el -orde! "stas asociadas a las cargas del trnsito ocurren a una distancia de 0!30 a 0!60 m del -orde!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 3-a*o mediano alto7 de acuerdo a las caracter8sticas de las fisuras
seg2n la siguiente gu8a9
- (-a/+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras sin sellar de anc,o promedio inferior a 3 mm sin ramificaciones!
> :isuras selladas de cualquier anc,o con material de sello en condici%n satisfactoria!
M (Meia0+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras sin sellar de anc,o promedio entre 3 $ 6 mm!
> :isuras sin sellar de anc,o promedio menor de 6 mm que e&idencian ramificaciones es decir rodeadas de fisuras finas errticas
> :isuras selladas de cualquier tipo rodeadas de fisuras errticas!
A (Alt+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras sin sellar de anc,o promedio ma$or de 6 mm!
> 0ualquier fisura sellada o no con ramificaciones constituidas por fisuras errticas moderadas a se&eras pr%'imas a la misma con
tendencia a formar una malla o -ien que e&idencien un despostillamiento se&ero!
1' MEDICIN, (as fisuras longitudinales se miden en metros
lineales! (a longitud $ se&eridad de cada fisura de-e registrarse
despu/s de su identificaci%n! Si la fisura no tiene el mismo ni&el de
se&eridad en toda su e'tensi%n cada porci%n e&idenciando un
diferente ni&el de se&eridad de-e ser o-ser&ada en la secci%n o
muestra!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
%i*ura l+07itui0al, a l+ lar7+ e la 8uella el tr90*it+
15
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
A' %ISURAS ( GRIETAS
A'4 %ISURA POR RE%LE:IN DE JUNTA
)' DESCRIPCIN, Se presentan s%lo en pa&imentos mi'tos constituidos por una superficie asfltica so-re un pa&imento de concreto con
*untas! 0onsiste en la propagaci%n ascendente ,acia la superficie asfltica de las *untas del pa&imento de concreto! 0omo consecuencia por
efecto de la refle'i%n se o-ser&an en la superficie fisuras longitudinales $;o trans&ersales que tienden a reproducir las *untas longitudinales $
trans&ersales de las losas inferiores!
!' POSI-LES CAUSAS, Son causadas principalmente por el mo&imiento de las losas de concreto como resultado de cam-ios de
temperaturas o cam-ios en los contenidos de ,umedad! (as grietas por refle'i%n se propagan dentro de la capa asfltica como consecuencia
directa de una concentraci%n de tensiones) as8mismo si por la aplicaci%n de las cargas de trnsito las losas e'perimentan defle'iones &erticales
importantes en las *untas la refle'i%n se produce con ma$or rapide#! "l trnsito puede producir la rotura de la capa asfltica en la pro'imidad de
las fisuras refle*adas resultando en peladuras $ e&entualmente -ac,es!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 3-a*o mediano alto7 de acuerdo a las caracter8sticas de las fisuras
seg2n la siguiente gu8a9
- (-a/+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras sin sellar de anc,o promedio inferior a 5 mm sin descascaramiento o despostillamiento de sus -ordes!
> :isuras selladas de cualquier anc,o con el material de sello en condici%n satisfactoria) no pro&ocan golpeteo cuando se circula en
&e,8culo so-re el pa&imento!
M (Meia0+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras sin sellar de anc,o promedio entre 5 $ 15 mm!
> :isuras sin sellar ,asta 5 mm de anc,o $;o selladas de cualquier anc,o que e&idencien le&e despostillamiento de sus -ordes $;o estn
rodeadas por fisuras errticas le&es mu$ pr%'imas!
> (a fisura pro&oca un significati&o golpeteo al &e,8culo cuando se circula so-re el pa&imento!
A (Alt+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> 0ualquier fisura sellada o no rodeada por un moderado o se&ero agrietamiento de la superficie o que e&idencie rotura $ desprendimiento
de parte del material asfltico en la pro'imidad de la misma!
> :isuras sin sellar de anc,o promedio ma$or a 15 mm!
> (a fisura pro&oca un se&ero golpeteo en el &e,8culo cuando se circula so-re el pa&imento!
1' MEDICIN, (as fisuras por refle'i%n de *untas se miden en
metros lineales! (a longitud $ ni&el de se&eridad de cada fisura se
registra separadamente) se totali#an los metros lineales registrados
para cada ni&el de se&eridad en la secci%n!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
%ISURA POR RE%LE:IN DE JUNTAS
16
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
-' DE%ORMACIONES SUPER%ICIALES DE PA$IMENTOS AS%&LTICOS
-') A;UELLAMIENTO
)' DESCRIPCIN, Bepresi%n longitudinal cont8nua a lo largo del rodamiento del trnsito de longitud m8nima de 6 m!
!' POSI-LES CAUSAS, (as repeticiones de las cargas de trnsito conducen a deformaciones permanentes en cualquiera de las
capas del pa&imento o en la su-rasante! 0uando el radio de influencia de la #ona a,uellada es pequeo las deformaciones ocurren en las
capas superiores del pa&imento) cuando el radio de influencia es amplio las deformaciones ocurren en la su-rasante! (as deformaciones
resultan de una compactaci%n o mo&imiento lateral de los materiales 3fluencia plstica o pun#onamiento por corte7 am-os por efecto de
trnsito! "l a,uellamiento indica una insuficiencia estructural del pa&imento o una deficiente esta-ilidad del sistema su-rasante.pa&imento!
"n algunos casos se ,ace ms e&idente cuando la me#cla asfltica se despla#a formando un cord%n a cada lado del rea deprimida! (as
causas posi-les inclu$en9
i! (as capas estructurales po-remente compactadas!
ii! Cnesta-ilidad en -ases $ su-.-ases granulares creada por la presi%n del agua o saturaci%n de la misma! iii!
5e#cla asfltica inesta-le
i&! :alta de apo$o lateral por erosi%n del ,om-ro!
&! 0apacidad estructural del pa&imento con espesores deficientes de las capas que lo integran!
&i! =/cnica de construcci%n po-re $ un -a*o control de calidad!
&ii! Dtili#aci%n de materiales no apropiados o de mala calidad!
&iii! (a acci%n del trnsito 3so-recargas $ altos &ol2menes de trnsito no pre&istos en el diseo original7!
i'! "l acompaamiento por le&antamiento ad$acentes a los a,uellamientos que indica que ,a$ fallas en las capas superiores del pa&imento! '!
"stacionamiento prolongado de &e,8culos pesados!
'i! "'ceso de ligantes de riegos!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, (a se&eridad del a,uellamiento se determina en funci%n de la profundidad de la ,uella midiendo /sta con
una regla de 1!20 m de longitud colocada trans&ersalmente al e*e de la carretera) la medici%n se efect2a donde la profundidad es ma$or
promediando los resultados o-tenidos a inter&alos de 3 m a lo largo de la ,uella! Se identifican tres ni&eles de se&eridad9
- (-a/+) (a profundidad promedio es menor de 10 mm!
M (Meia0+) (a profundidad promedio es entre 10 $ 25 mm!
A (Alt+) (a profundidad promedio es ma$or de 25 mm!
1' MEDICIN, (as fisuras por refle'i%n de *untas se miden en
metros lineales! (a longitud $ ni&el de se&eridad de cada fisura se
registra separadamente) se totali#an los metros lineales registrados
para cada ni&el de se&eridad en la secci%n!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
A;UELLAMIENTO AGUA EMPO<ADA EN LAS ;UELLAS
17
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
-' DE%ORMACIONES SUPER%ICIALES DE PA$IMENTOS AS%&LTICOS
-'! CORRIMIENTO
)' DESCRIPCIN, Bistorsiones de la superficie del pa&imento por despla#amiento de la me#cla asfltica a &eces acompaados por
le&antamientos de material formando @cordones@ principalmente laterales o -ien por despla#amiento de la capa asfltica so-re la superficie
su-$acente generalmente acompaada de un le&antamiento ,acia el e*e de la carretera! =8picamente puede identificarse a tra&/s de la
seali#aci%n ,ori#ontal del pa&imento o-ser&ando demarcaci%n de los carriles por efecto de corrimiento!
!' POSI-LES CAUSAS, (os despla#amientos son ocasionados por las cargas del trnsito actuando so-re me#clas asflticas poco
esta-les $a sea por e'ceso de asfalto falta de &ac8os o -ien por falta de confinamiento lateral! (a inadecuada e*ecuci%n del riego de liga o
imprimaci%n no permite una adecuada ad,erencia entre la capa asfltica de rodadura $ la su-$acente originando ma$or posi-ilidad de corrimiento!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano 6lto7 seg2n la siguiente gu8a9
- (-a/+) "l corrimiento es percepti-le causa cierta &i-raci%n o -alanceo en el &e,8culo sin generar incomodidad!
M (Meia0+) "l corrimiento causa una significati&a &i-raci%n o -alanceo al &e,8culo que genera cierta incomodidad!
A (Alt+) "l corrimiento causa a os &e,8culos un e'cesi&o -alanceo que genera una sustancial incomodidad $;o riesgo para la seguridad
de circulaci%n siendo necesaria una sustancial reducci%n de la &elocidad!
1' MEDICIN, (os corrimientos se miden en metros cuadrados
registrando separadamente de acuerdo a su se&eridad el rea total
afectada en la muestra o secci%n!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
CORRIMIENTO
18
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
-' DE%ORMACIONES SUPER%ICIALES DE PA$IMENTOS AS%&LTICOS
-'. CORRUGACIN
)' DESCRIPCIN, Serie de ondulaciones constituidas por crestas $ depresiones perpendiculares a la direcci%n del trnsito las cuales se
suceden mu$ pr%'imas unas de otras a inter&alos apro'imadamente regulares en general menor de 1 m entre ellas a lo largo del pa&imento!
!' POSI-LES CAUSAS, "ste tipo de falla es ocasionado por la acci%n del trnsito so-re las capas superficiales 3carpeta o -ase del
pa&imento7!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano 6lto7 seg2n la siguiente gu8a9
- (-a/+) (a corrugaci%n causa cierta &i-raci%n en el &e,8culo sin llegar a generar incomodidad!
M (Meia0+) (a corrugaci%n causa una significati&a &i-raci%n en el &e,8culo que genera cierta incomodidad!
A (Alt+) (a corrugaci%n causa una &i-raci%n e'cesi&a $ cont8nua en el &e,8culo que genera una sustancial incomodidad $;o riesgo para la
circulaci%n de &e,8culos siendo necesaria una reducci%n en la &elocidad por seguridad!
1' MEDICIN, (a corrugaci%n se mide en metros cuadrados
registrando de acuerdo a su se&eridad el rea total afectada en la
muestra o secci%n!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
CORRUGACIN
19
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
-' DE%ORMACIONES SUPER%ICIALES DE PA$IMENTOS AS%&LTICOS
-'1 ;INC;AMIENTO
)' DESCRIPCIN, 6-ultamiento o le&antamiento locali#ado en la superficie del pa&imento generalmente en la forma de una onda que
distorsiona el perfil de la carretera!
!' POSI-LES CAUSAS, Son causadas fundamentalmente por la e'pansi%n de los suelos de su-rasante del tipo e'pansi&o! "n muc,os
casos pueden estar acompaadas por el fisuramiento de la superficie!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Seg2n su incidencia en la comodidad de mane*o se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano 6lto7
de acuerdo a la siguiente gu8a9
- (-a/+) 4a*a incidencia en la comodidad de mane*o apenar percepti-le a la &elocidad de operaci%n promedio!
M (Meia0+) 5oderada incidencia en la comodidad de mane*o genera incomodidad $ o-liga a disminuir la &elocidad de circulaci%n!
A (Alt+) 6lta incidencia en la comodidad de mane*o condiciona la &elocidad de circulaci%n $ produce una se&era incomodidad con peligro
para la circulaci%n 3el &e,8culo es pro$ectado por efecto del ,inc,amiento7!
1' MEDICIN, (os ,inc,amientos se miden en metros cuadrados
de la superficie afectada registrando separadamente seg2n su
se&eridad el rea afectada en la muestra o secci%n!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
;i0c8amie0t+
20
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
-' DE%ORMACIONES SUPER%ICIALES DE PA$IMENTOS AS%&LTICOS
-'2 ;UNDIMIENTO
)' DESCRIPCIN, Bepresi%n o descenso de la superficie del pa&imento en un rea locali#ada del mismo!
!' POSI-LES CAUSAS, (os ,undimientos son causados por asentamientos de la fundaci%n deficiencias durante la construcci%n o falta de
un continuo mantenimiento a los drenes! (a ,eterogeneidad constructi&a puede pro&ocar desde simples descensos de ni&el ,asta insuficiencia de
espesor o esta-ilidad de los materiales!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano 6lto7 de acuerdo a la siguiente gu8a9
- (-a/+) 4a*a incidencia en la comodidad de mane*o apenar percepti-le a la &elocidad de operaci%n promedio!
M (Meia0+) 5oderada incidencia en la comodidad de mane*o genera incomodidad $ o-liga a disminuir la &elocidad de circulaci%n!
A (Alt+) 6lta incidencia en la comodidad de mane*o produce una se&era incomodidad requiri/ndose reducir la &elocidad por ra#ones
de seguridad!
1' MEDICIN, "l ,undimiento se mide en metros cuadrados
registrando separadamente seg2n su se&eridad el rea afectada en
la muestra o secci%n!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
;UNDIMIENTO
21
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
C' DESINTEGRACIN EN LOS PA$IMENTOS AS%&LTICOS
C') -AC;E
)' DESCRIPCIN, Besintegraci%n total de la superficie de rodadura que puede e'tenderse a otras capas del pa&imento formando una
ca&idad de -ordes $ profundidades irregulares!
!' POSI-LES CAUSAS, (os -ac,es se producen por con*unci%n de &arias causas9 fundaciones $ capas inferiores inesta-les) espesores
insuficientes) defectos constructi&os) retenci%n de agua en #onas ,undidas $;o fisuradas! (a acci%n a-rasi&a del trnsito so-re sectores
locali#ados de ma$or de-ilidad del pa&imento $;o fundaci%n o so-re reas en las que se ,an desarrollado fisuras tipo cuero de cocodrilo que ,an
alcan#ado un alto ni&el de se&eridad pro&oca la desintegraci%n $ posterior remoci%n de parte de la superficie del pa&imento originando un -ac,e!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano 6lto7 en funci%n del rea afectada $ de la profundidad
del -ac,e de acuerdo a la siguiente ta-la9
Pr+=u0ia Di9metr+ Pr+mei+ el -ac8e (cm)
m9>ima (cm) Me0+r a ?" ?" @ )"" MaA+r a )""
5enor de 2!5
- - M
Be 2!5 . 5!0
- M A
5a$or de 5!0
M M A
1' MEDICIN, (os -ac,es descu-iertos pueden medirse
alternati&amente9 a7 0ontando el n2mero de -ac,es con ni&eles de
se&eridad -a*a moderada $ alta registrando estos separadamente $
-7 0omputando /stos en metros cuadrados de superficie afectada
registrando separadamente las reas seg2n su ni&el de se&eridad!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
-ac8e, c+0 BCria e material e ba*e
22
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
C' DESINTEGRACIN EN LOS PA$IMENTOS AS%&LTICOS
C'! PELADURA
)' DESCRIPCIN, Besintegraci%n superficial de la carpeta asfltica como consecuencia de la p/rdida de ligante -ituminoso $ del
desprendimiento del agregado p/treo aumentando la te'tura del pa&imento $ e'poniendo cada &e# ms los agregados a la acci%n del trnsito $
clima!
!' POSI-LES CAUSAS, "sta anomal8a es indicati&a que el ligante se ,a endurecido aprecia-lemente perdiendo sus propiedades ligantes o
-ien que la me#cla asfltica e'istente es de deficiente calidad $a sea por un contenido de ligante insuficiente empleo de agregados sucios o
mu$ a-sor-entes como tam-i/n por deficiencias durante la construcci%n especialmente en tratamientos superficiales -ituminosos)
frecuentemente se presenta como un desprendimiento de agregados en forma de estr8as longitudinales paralelas a la direcci%n del riego! "l
desprendimiento puede ser originado tam-i/n en un proceso de descu-rimiento por p/rdida de ad,erencia entre el agregado $ el asfalto cuando
act2an agentes agresi&os tales como sol&entes $ otros deri&ados del petr%leo e inclusi&e la acci%n del agua 3plu&ial7!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) 1equeas peladuras u oquedades superficiales distri-uidas errticamente en la superficie del pa&imento! "l agregado $;o el ligante
,an comen#ado a desprenderse en algunos sectores! "n el caso de ataque por aceites la superficie se ,a a-landado $ no puede penetrarse con
una moneda!
M (Meia0+) "'tensi&os desprendimientos de agregados p/treos finos $;o de ligante confieren a la superficie una te'tura a-ierta $ rugosa!
"n el caso de ataque por aceites la superficie se ,a a-landado $ puede penetrarse con una moneda!
A (Alt+) "'tensi&o desprendimiento de agregados p/treos gruesos $ finos confiere a la superficie una te'tura mu$ rugosa con presencia de
oquedades de m'imo 10 $ 15 mm de dimetro $ profundidad respecti&amente! "n el caso de ataque por aceites el asfalto ,a perdido sus
propiedades ligantes $ el agregado ,a quedado suelto!
1' MEDICIN, (as peladuras se miden en metros cuadrados de
superficie afectada registrando /stas separadamente seg2n el ni&el
de se&eridad identificado para cada caso!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
Pelaura
23
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
C' DESINTEGRACIN EN LOS PA$IMENTOS AS%&LTICOS
C'. DESINTEGRACIN DE -ORDES
)' DESCRIPCIN, 0onsiste en la progresi&a destrucci%n de los -ordes del pa&imento por la acci%n del trnsito! Se ,ace particularmente
manifiesto en pistas con ,om-ros no pa&imentados en las que e'iste una significati&a porci%n de &e,8culos que acceden del ,om-ro al pa&imento o
en el sentido contrario!
!' POSI-LES CAUSAS, (a causa primaria es la acci%n locali#ada del trnsito tanto por su efecto a-rasi&o como por el poder destructi&o
de las cargas so-re el e'tremo del pa&imento donde la de-ilidad de la estructura es ma$or de-ido al menor confinamiento lateral deficiente
compactaci%n del -orde etc!
(a presencia de arenas angulosas sueltas mu$ pr%'imas a la pista ,ace que aumente la a-rasi%n de las llantas que ascienden $ descienden del
pa&imento pro&ocando peladuras se&eras que pueden conducir a la desintegraci%n!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 de acuerdo con el estado del pa&imento en los
0!50 m contiguos al mismo seg2n la siguiente gu8a9
- (-a/+) Se o-ser&an fisuras paralelas al -orde de se&eridad -a*a o moderada sin signos de peladuras desintegraci%n $ canales de erosi%n!
M (Meia0+) Se o-ser&an fisuras paralelas al -orde de se&eridad altaD $;o peladuras de cualquier tipo sin llegar a la rotura o desintegraci%n
total de los mismos!
A (Alt+) Se o-ser&a una considera-le desintegraci%n total de los -ordes con importantes sectores remo&idos por el trnsito) el -orde resulta
serpenteante reduciendo el anc,o de la cal#ada!
D $er EA'2 %i*ura* L+07itui0ale*E
1' MEDICIN, (as desintegraciones de -ordes se miden en
metros cuadrados totali#ados separadamente de acuerdo a su
se&eridad las longitudes daadas en la muestra o secci%n!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
DESINTEGRACIN DE -ORDES CON ACUMULACIN DE AGUA
24
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
D' OTROS DETERIOROS EN LOS PA$IMENTOS AS%&LTICOS
D') E:UDACIN DE AS%ALTO
)' DESCRIPCIN, 0onsiste en el afloramiento de un material -ituminoso de la me#cla asfltica a la superficie del pa&imento formando
una pel8cula cont8nua de ligante creando una superficie -rillante reflectante res-aladi#a $ pega*osa durante el tiempo clido!
!' POSI-LES CAUSAS, (a e'udaci%n es causada por un e'cesi&o contenido de asfalto en las me#clas asflticas $;o sellos -ituminosos!
+curre en me#clas con un porcenta*e de &ac8os deficientes durante /pocas calurosas! "l ligante dilata llena los &ac8os $ aflora a la superficie
de*ando una pel8cula de -itumen en la superficie! Bado que el proceso de e'udaci%n no es re&ersi-le durante el tiempo fr8o el asfalto se acumula
en la superficie!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) Se ,ace &isi-le la coloraci%n algo -rillante de la superficie por efecto de pequeas migraciones de asfalto a2n aisladas!
M (Meia0+) 6pariencia caracter8stica con e'ceso de asfalto li-re que forma una pel8cula cont8nua en las ,uellas de canali#aci%n del trnsito)
la superficie se torna pega*osa a los #apatos $ neumticos de los &e,8culos en d8as clidos!
A (Alt+) 1resencia de una cantidad significati&a de asfalto li-re le da a la superficie un aspecto @,2medo@ de intensa coloraci%n negra)
superficie pega*osa o ad,esi&a a los #apatos $ neumticos de los &e,8culos en d8as clidos!
1' MEDICIN, (a e'udaci%n del asfalto se mide en metros
cuadrados de superficie afectada registrando separadamente /sta
seg2n su se&eridad! 0uando se computa como @"'udaci%n de
6sfalto@ dic,a rea no de-e ser considerada como pulimiento de
superficie!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
E>uaci60 e A*=alt+
Parc8a+
25
DA#OS A PA$IMENTOS AS%&LTICOS
D' OTROS DETERIOROS EN LOS PA$IMENTOS AS%&LTICOS
D'! PARC;ADOS ( REPARACIONES DE SER$ICIOS PF-LICOS
)' DESCRIPCIN, Dn parc,e es un rea donde el pa&imento original ,a sido remo&ido $ reempla#ado $a sea con material similar o
diferente para reparar el pa&imento e'istente! =am-i/n un parc,ado por reparaci%n de ser&icios p2-licos es un parc,e que se ,a e*ecutado para
permitir la instalaci%n o mantenimiento de alg2n tipo de ser&icio p2-lico su-terrneo!
(os parc,ados disminu$en el ni&el de ser&icio de la carretera al tiempo que puede constituir un indicador tanto de la intensidad de mantenimiento
demandado por una carretera como de la necesidad de refor#ar la estructura de la misma! "n general las reas parc,adas tienen un
comportamiento inferior al pa&imento original $ en muc,os casos son el origen de una ma$or rugosidad del pa&imento o de nue&as fallas en el
mismo o en el rea ad$acente particularmente cuando su e*ecuci%n es defectuosa!
!' POSI-LES CAUSAS, Si -ien los parc,es por reparaciones de ser&icios p2-licos se de-en a causas diferentes los ni&eles de se&eridad
se definen en forma id/ntica!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) "l parc,e se comporta satisfactoriamente con mu$ poco o ning2n deterioro!
M (Meia0+) "l parc,e se encuentra moderadamente deteriorado) se e&idencia un moderado deterioro alrededor de sus -ordes!
A (Alt+) "l parc,e est se&eramente daado! (a e'tensi%n o se&eridad de estos daos indican una condici%n de falla siendo necesario el
reempla#o del parc,e!
1' MEDICIN, (os parc,ados se miden en metros cuadrados de
rea afectada registrando separadamente /stas de acuerdo con su
ni&el de se&eridad! "n un mismo parc,e 3particularmente cuando
/ste alcan#a cierta e'tensi%n7 pueden diferenciarse reas con distinto
ni&el de se&eridad! Si una gran e'tensi%n del pa&imento ,a sido
reempla#ada en forma cont8nua 3por e*emplo reconstru$endo toda una
intersecci%n7 esta rea no de-e registrarse como parc,ado!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
26
DA#OS A PA$IMENTOS DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E' %ISURAS
E') %ISURA TRANS$ERSAL O DIAGONAL
)' DESCRIPCIN, :racturamiento de la losa que ocurre apro'imadamente perpendicular al e*e del pa&imento o en forma o-l8cua a este
di&idiendo la misma en dos planos!
!' POSI-LES CAUSAS, Son causadas por una com-inaci%n de los siguientes factores9 e'cesi&as repeticiones de cargas pesadas 3fatiga7
deficiente apo$o de las losas asentamientos de la fundaci%n e'cesi&a relaci%n longitud ; anc,o de la losa o deficiencias en la e*ecuci%n de /stas!
(a ausencia de *untas trans&ersales o -ien losas con una relaci%n longitud ; anc,o e'cesi&os conducen a fisuras trans&ersales o diagonales
regularmente distri-uidas o pr%'imas al centro de las losas respecti&amente! Eariaciones significati&as en el espesor de las losas pro&ocan
tam-i/n fisuras trans&ersales!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 3-a*o mediano alto7 de acuerdo a las caracter8sticas de las fisuras
seg2n la siguiente gu8a9
- (-a/+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras finas no acti&as de anc,o promedio menor de 3 mm!
> :isuras selladas de cualquier anc,o con sello en condici%n satisfactoria) no ,a$ signos &isi-les de despostillamiento $;o dislocamiento
menor de 10 mm!
M (Meia0+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras acti&as de anc,o promedio entre 3 $ 10 mm!
> :isuras de 10 mm de anc,o con despostillamiento $;o dislocamiento menor de 10 mm!
> :isuras selladas de cualquier anc,o con material de sello en condici%n insatisfactoria $;o despostillamiento $;o dislocamiento menor
de 10 mm!
A (Alt+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras acti&as de anc,o promedio ma$or de 10 mm!
> :isuras selladas con despostillamientos se&eros $;o dislocamiento ma$or de 10 mm!
1' MEDICIN, Dna &e# identificada la se&eridad de la fisura esta
puede medirse9
i! "n metros lineales totali#ando metros lineales en secci%n o
muestra!
ii! Aegistrndola por losa totali#ando el n2mero de losas afectadas
por fisuras trans&ersales $;o longitudinales!
Si e'isten dos fisuras en una misma losa se adopta el ni&el de
se&eridad de la fisura predominante!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
%i*ura Tra0*5er*al
27
DA#OS A PA$IMENTOS DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E' %ISURAS
E'! %ISURA LONGITUDINAL
)' DESCRIPCIN, :racturamiento de la losa que ocurre apro'imadamente paralela al e*e de la carretera di&idiendo la misma en dos
planos!
!' POSI-LES CAUSAS, Son causadas por la repetici%n de cargas pesadas p/rdida de soporte de la fundaci%n gradientes de tensiones
originados por cam-ios de temperatura $ ,umedad o por las deficiencias en la e*ecuci%n de /stas $;o sus *untas longitudinales!
0on frecuencia la ausencia de *untas longitudinales $;o losas con relaci%n anc,o ; longitud e'cesi&a conducen tam-i/n al desarrollo de fisuras
longitudinales!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 3-a*o mediano alto7 de acuerdo al anc,o de la fisura condici%n $
estado de los -ordes seg2n la siguiente gu8a9
- (-a/+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras finas no acti&as de anc,o promedio menor de 3 mm!
> :isuras selladas de cualquier anc,o con el material de sello en condici%n satisfactoria) no ,a$ signos &isi-les de despostillamiento $;o
dislocamiento!
M (Meia0+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras acti&as de anc,o promedio entre 3 $ 10 mm!
> :isuras de ,asta 10 mm de anc,o acompaadas de despostillamiento $ dislocamiento de ,asta 10 mm!
> :isuras selladas de cualquier anc,o con material de sello en condici%n insatisfactoria $;o despostillamiento $;o dislocamiento menor
de 10 mm!
A (Alt+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras de anc,o ma$or de 10 mm!
> :isuras selladas o no de cualquier anc,o con despostillamientos se&eros $;o dislocamiento ma$or de 10 mm!
1' MEDICIN, Dna &e# identificada la se&eridad de la fisura esta
puede ser medida9
i! "n metros lineales totali#ando metros lineales en la secci%n o
muestra!
ii! "n t/rminos de n2mero de losas afectadas totali#ando el n2mero
de estas que e&idencien fisuras longitudinales!
Si e'isten dos fisuras en una misma losa se adopta el ni&el de
se&eridad de la fisura predominante!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
%i*ura l+07itui0al
28
DA#OS A PA$IMENTOS DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E' %ISURAS
E'. %ISURA DE ES3UINA
)' DESCRIPCIN, "s una fisura que intersecta la *unta o -orde que delimita la losa a una distancia menor de 1!30 m a cada lado medida
desde la esquina! (as fisuras de esquina se e'tienden &erticalmente a tra&/s de todo el espesor de la losa!
!' POSI-LES CAUSAS, Son causadas por la repetici%n de cargas pesadas 3fatiga de concreto7 com-inadas con la acci%n drenante que
de-ilita $ erosiona el apo$o de la fundaci%n as8 como tam-i/n por una deficiente transferencia de cargas a tra&/s de la *unta que fa&orece el que
se produ#can altas defle'iones de esquina!
(a presencia de arenas angulosas sueltas mu$ pr%'imas a la pista ,ace que aumente la a-rasi%n de las llantas que ascienden $ descienden del
pa&imento pro&ocando peladuras se&eras que pueden conducir a la desintegraci%n!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 considerando la se&eridad misma de la fisura
que la origina como el estado del pa&imento comprendido por la misma $ los -ordes de la losa de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) "l fracturamiento es definido por una fisura de se&eridad -a*aD $ el rea entre /sta $ las *untas no se encuentra fisurado o -ien ,a$
alguna pequea fisura!
M (Meia0+) "l fracturamiento es definido por una fisura de se&eridad moderadaD $ el rea entre /sta $ las *untas se encuentra
medianamente fisurada!
A (Alt+) "l fracturamiento es definido por una fisura de se&eridad altaD $ el rea entre /sta $ las *untas se encuentra mu$ fisurada o presenta
,undimientos
D $er EE'! %i*ura* L+07itui0ale*E
1' MEDICIN, (as fisuras de esquina son medidas contando el
n2mero total que e'iste en una secci%n o muestra generalmente en
t/rmino de n2mero de losas afectadas por una o ms fisuras de
esquina! Se conta-ili#a como una losa cuando /sta9
i! 0ontiene una 2nica fisura de esquina)
ii! 0ontiene ms de una fisura del mismo ni&el de se&eridad)
iii! 0ontiene dos o ms fisuras de diferentes ni&eles de se&eridad)
"n este caso se registra el ni&el de se&eridad correspondiente a
la ms desfa&ora-le!
=am-i/n puede medirse en metros lineales totali#ando metros
lineales en la secci%n o muestra e&aluada!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
%i*ura e E*Gui0a
29
DA#OS A PA$IMENTOS DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E' %ISURAS
E'1 LOSAS SU-DI$IDIDAS
)' DESCRIPCIN, :racturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia com-inando fisuras longitudinales trans&ersales
$;o diagonales su-di&idiendo la losa en cuatro o ms planos!
!' POSI-LES CAUSAS, Son originadas por la fatiga del concreto pro&ocadas por la repetici%n de ele&adas cargas de trnsito $;o
deficiente soporte de la fundaci%n que se traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa!
0uando no se toman medidas pre&enti&as o correcti&as oportunas las @(osas Su-di&ididas@ se degeneran en @:isuras en 4loque@!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano 6lto7 en -ase a la se&eridad de las fisura que detienen la
malla $ el n2mero de paos en que queda di&idida la losa de acuerdo a la siguiente ta-la9
CLASE
NI$EL DE SE$ERIDAD DE N+' DE PA#OS EN 3UE SE DI$IDEN LA
LA %ISURA D LOSA
4 4a*o 4 o 5
5 5ediano Be 6 a 8
6 6lto 5s de 8
D $er EE'! %i*ura* L+07itui0ale*E
1' MEDICIN, Se miden contando la cantidad total que e'iste en
una secci%n muestra en t/rminos del n2mero de losas afectadas
seg2n su se&eridad! Si se registro como de se&eridad mediana a alta
no se cuenta otros daos que pudieran e&idenciar la losa! "l registro
se lle&a separadamente para cada ni&el de se&eridad!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
L+*a t+talme0te *ubi5iia
30
DA#OS A PA$IMENTOS DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E' %ISURAS
E'2 %ISURAS EN -LO3UE
)' DESCRIPCIN, :racturamiento que su-di&iden generalmente una porci%n de la losa en planos o -loque pequeos de rea inferior a 1
metro cuadrado!
!' POSI-LES CAUSAS, Son causadas por la repetici%n de cargas pesadas 3fatiga de concreto7 el equi&ocado diseo estructural $ las
condiciones de soporte deficiente! "s la e&oluci%n final del proceso de fisuraci%n que comien#a formando una malla ms o menos cerrada) el
trnsito $ el continuo defle'ionar de los planos aceleran la su-di&isi%n en -loques ms pequeos fa&oreciendo el despostillamiento de sus -ordes!
Be no tomarse medidas correcti&as el deterioro progresa formando a corto pla#o un -ac,e! 1ueden presentar di&ersas formas $ aspectos pero
con ma$or frecuencia son delimitados por una *unta $ una fisura!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se esta-lecen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 en -ase a la se&eridad de las fisuras que
detienen la malla de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) 4loques definidos por fisuras de se&eridad -a*aD) los planos relati&amente amplios $ se mantienen ligados
M (Meia0+) 4loques definidos por fisuras de se&eridad moderadaD) los planos son ms pequeos e&idencindose un moderado
despostillamiento de los -ordes de las fisuras!
A (Alt+) 4loques definidos por fisuras de se&eridad altaD) los planos son ms pequeos e&idencindose un se&ero despostillamiento de los
-ordes de las fisuras con tendencia a formar -ac,e!
D $er EE'! %i*ura* L+07itui0ale*E
1' MEDICIN, Dna &e# identificada la se&eridad de la falla /sta
puede ser medida9
i! "n metros cuadrados totali#ando metros cuadrados en la
secci%n o muestra!
ii! "n t/rminos de cantidad de losas afectadas totali#ando el
n2mero en la secci%n o muestra) de e'istir en una misma losa
dos manifestaciones se adopta el ni&el de se&eridad de la
fisura predominante!
"n am-os casos se registran separadamente las fallas seg2n
su se&eridad!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
%i*ura* e0 bl+Gue
31
DA#OS A PA$IMENTOS DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E' %ISURAS
E'4 %ISURAS INDUCIDAS
)' DESCRIPCIN, Se inclu$en -a*o esta denominaci%n un con*unto de fisuras de forma errtica cu$o desarrollo en el pa&imento es
indicado por factores relati&os a una inadecuada distri-uci%n de *untas o inapropiada inserci%n de estructuras u otros elementos dentro de las
losas!
!' POSI-LES CAUSAS, 0uando el arreglo de *untas en un carril no es respetado en el carril contiguo es mu$ pro-a-le que indu#can o
refle*en en /ste fisuras que den continuidad a las *untas e'istentes! "sta situaci%n se presenta tam-i/n con frecuencia cuando se e*ecutan
parc,ados $ el diseo de sus -ordes o *untas sus dimensionamientos o inclusi&e distancias m8nimas o *untas e'istentes no son respetadas)
e&entualmente este fisuramiento puede continuar su-di&idiendo los planos resultantes identificndose este caso particularmente como @:isuras en
4loques@
:isuras alrededor de estructuras pueden inducirse cuando no se pro&een elementos de aislamiento que e&iten restricci%n en el mo&imiento de las
losas!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se esta-lecen tres ni&eles de se&eridad 3-a*o mediano alto7 considerando anc,o condici%n $ estado de
los -ordes de la fisura de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras finas no acti&as de anc,o promedio menor de 3 mm!
> :isuras selladas de cualquier anc,o con el material de sello en condici%n satisfactoria!
> ?o ,a$ signos &isi-les de despostillamiento $;o dislocamiento
M (Meia0+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras de anc,o promedio entre 3 $ 10 mm!
> :isuras selladas de cualquier anc,o con sello en condici%n satisfactoria!
> ?o ,a$ signos &isi-les de despostillamiento $;o dislocamiento menor de 10 mm!
A (Alt+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
> :isuras de anc,o promedio ma$or de 10 mm!
> :isuras selladas o no con despostillamiento se&ero $;o dislocamiento ma$or de 10 mm!
1' MEDICIN, Dna &e# identificada la se&eridad de la fisura esta
puede ser medida9
i! "n metros lineales totali#ando metros lineales en la secci%n o
muestra!
ii! Aegistrndola por losa totali#ando el n2mero de losas afectadas
por @:isuras Cnducidas@!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
%i*ura i0ucia, cubierta e meHcla a*=9ltica, *e re=le/a e0 la *uBer=icie
32
DE%ORMACIONES EN LOS PA$IMENTOS
DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E'? LE$ANTAMIENTO DE LOSAS
)' DESCRIPCIN, So-re.ele&aci%n a-rupta de la superficie del pa&imento locali#ada generalmente en #onas contiguas a una *unta o
fisura trans&ersal!
!' POSI-LES CAUSAS, Son causadas por falta de li-ertad de e'pansi%n de las losas de concreto las mismas que ocurren ma$ormente en la
pro'imidad de las *untas trans&ersales! (a restricci%n a la e'pansi%n de las losas puede originar fuer#as de compresi%n considera-les so-re el plano
de la *unta! 0uando estas fuer#as no son completamente perpendiculares al plano de la *unta o son e'c/ntricas a la secci%n de la misma pueden
ocasionar el le&antamiento de las losas contiguas a las *untas acompaados generalmente por la rotura de estas losas!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Seg2n la incidencia en la comodidad de mane*o se diferencian tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $
6lto7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) 4a*a incidencia en la comodidad de mane*o apenas percepti-le a &elocidad de operaci%n promedio!
M (Meia0+) 5oderada incidencia en la comodidad de mane*o genera incomodidad $ o-liga a disminuir &elocidad de circulaci%n!
A (Alt+) "l le&antamiento causa un e'cesi&o salto del &e,8culo generando la p/rdida de control del mismo una sustancial incomodidad $;o
riesgo para la seguridad $;o daos al &e,8culo siendo necesario reducir drsticamente la &elocidad!
1' MEDICIN, (os le&antamientos se miden contando $
registrando separadamente seg2n su se&eridad en general en
t/rminos de la cantidad e'istente de losas afectadas en una secci%n o
muestra de acuerdo con las premisas siguientes9
i! (e&antamiento en fisura cuenta como una losa afectada!
ii! (e&antamiento en *untas se cuenta como dos losas afectadas!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
Le5a0tamie0t+ e l+*a*, ac+mBaIaa e r+tura
33
DE%ORMACIONES EN LOS PA$IMENTOS
DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E'J DISLOCAMIENTO
)' DESCRIPCIN, "s una falla pro&ocada por el trnsito en la que una losa del pa&imento a un lado de una *unta presenta un desni&el
con respecto a una losa &ecina) tam-i/n puede manifestarse en correspondencia con fisuras!
!' POSI-LES CAUSAS, "s el resultado en parte del ascenso a tra&/s de la *unta o grieta del material suelto pro&eniente de la capa inferior
de la losa 3en sentido de la circulaci%n del trnsito7 como tam-i/n por depresi%n del e'tremo de la losa posterior al disminuir el soporte de la
fundaci%n! Son manifestaciones del fen%meno de -om-eo cam-ios de &olumen que sufren los suelos -a*o la losa de concreto $ de una deficiente
transferencia de carga entre *untas!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, (a se&eridad se determina en funci%n del desni&el medido en correspondencia con las *untas se
diferencian tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) Biferencia de ni&el de 3 a 10 mm!
M (Meia0+) Biferencia de ni&el de 10 a 20 mm!
A (Alt+) Biferencia de ni&el ma$or de 20 mm!
1' MEDICIN, (os dislocamientos se miden contando $
registrando separadamente seg2n su se&eridad la cantidad e'istente
en una secci%n o muestra generalmente en t/rminos de n2mero de
losas afectadas de acuerdo a las siguientes premisas9
i! "l dislocamiento a tra&/s de una *unta se cuenta como una losa!
ii! "l dislocamiento a tra&/s de una grieta es una falla com-inada)
no se computa como dislocamiento pero se considera al definir
la se&eridad de la grieta!
(a medici%n se efect2a a una distancia de 0!30 a 0!50 metros del
-orde e'terno de las losas! ?o se efect2a la medici%n en *untas
afectadas por parc,ados temporales!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
Di*l+camie0t+
34
DE%ORMACIONES EN LOS PA$IMENTOS
DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E'K ;UNDIMIENTO
)' DESCRIPCIN, Bepresi%n o descenso de la superficie del pa&imento en un rea locali#ada del mismo) puede estar acompaado de
un fisuramiento significati&o de-ido al asentamiento del pa&imento!
!' POSI-LES CAUSAS, "ste tipo de deformaci%n permanente del pa&imento con o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se producen
asentamiento o consolidaci%n en la su-rasante por e*emplo en terraplenes cuando e'isten condiciones mu$ desfa&ora-les para la fundaci%n o
-ien en #onas contiguas a una estructura de drena*e o de retenci%n donde puede ocurrir el asentamiento del material de relleno por deficiente
compactaci%n inicial o -ien por mo&imiento de la propia estructura! =am-i/n pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de
construcci%n de las losas!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Siendo en general de gran longitud de onda se pueden diferenciar tres ni&eles de se&eridad 34a*o
5ediano $ 6lto7 seg2n su incidencia en la comodidad de mane*o de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) "l ,undimiento causa al &e,8culo un -alanceo o salto caracter8stico sin generar incomodidad!
M (Meia0+) "l ,undimiento causa a los &e,8culos un significati&o salto o -alanceo que genera incomodidad!
A (Alt+) "l ,undimiento causa un e'cesi&o salto que pro&oca una p/rdida de control de los &e,8culos siendo necesario recurrir a una reducci%n
de &elocidad!
1' MEDICIN, (os ,undimientos se miden contando $ registrando
separadamente seg2n su se&eridad la cantidad e'istente en una
secci%n o muestra! (os resultados pueden computarse so-re la -ase
de9
i! (os metros cuadrados afectados!
ii! "l n2mero de losas afectadas!
iii! Simplemente el n2mero de daos o-ser&ados!
=ratndose de una falla de tipo puntual originada en causas
locali#adas suele e'cluirse de los procedimientos para in&entarios de
condici%n limitndose a informar su e'istencia!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
;u0imie0t+ ac+mBaIa+ e material *eime0ta+
35
DESINTEGRACIONES EN LOS PA$IMENTOS
DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E')" DESCASCARAMIENTO ( %ISURAS CAPILARES
)' DESCRIPCIN, Bescascaramiento es la rotura de la superficie de la losa ,asta una profundidad del orden de 5 a 15 mm por
desprendimiento de pequeos tro#os de concreto! 1or fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales mu$ finas que se
e'tiende solo a la superficie del concreto! (as mismas que tienden a intersectarse en ngulos de 120F!
!' POSI-LES CAUSAS, (as fisuras capilares generalmente son consecuencia de un e'ceso de aca-ado del concreto fresco colocado
produciendo la e'udaci%n del mortero $ agua dando lugar a que la superficie del concreto resulte mu$ d/-il frente a la retracci%n!
(as fisuras capilares pueden e&olucionar en muc,os casos por efecto del trnsito dando origen al descascaramiento de la superficie posi-ilitando
un desconc,ado que progresa tanto en profundidad como en rea! =am-i/n pueden o-ser&arse manifestaciones de descascaramiento en
pa&imentos de concreto armado cuando las armaduras se colocan mu$ pr%'imas a la superficie!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se diferencian tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 seg2n el tipo de dao $ el rea de la losa
afectada de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) :isuras capilares se e'tienden so-re toda la losa) la superficie se encuentra en -uena condici%n sin descascaramiento!
M (Meia0+) (a losa e&idencia descascaramiento pero estas son de reducida rea afectando menos del 10G de la losa!
A (Alt+) (a losa e&idencia descascaramiento en reas significati&as afectando ms del 10G de la losa!
1' MEDICIN, Se miden en t/rminos de n2mero de losas
afectadas! Dna &e# identificada la se&eridad de la falla se registra
como una losa con su ni&el de se&eridad correspondiente! Se
totali#a el n2mero de losas afectadas en la muestra o secci%n para
cada ni&el de se&eridad!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
De*ca*caramie0t+
36
DESINTEGRACIONES EN LOS PA$IMENTOS
DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E')) PULIMIENTO DE LA SUPER%ICIE
)' DESCRIPCIN, Superficie de rodamiento e'cesi&amente lisa por efecto del pulimiento de los agregados que la
componen!
!' POSI-LES CAUSAS, "sta deficiencia es causada principalmente por el trnsito el mismo que produce el desgaste superficial de los
agregados de naturale#a degrada-le particularmente cuando el concreto es de calidad po-re $ fa&orece la e'posici%n de los mismos! 0uando el
agregado en la superficie fa&orece la e'posici%n de los mismos! 0uando el agregado en la superficie llega a ser mu$ sua&e al tacto la ad,erencia
con las llantas de los &e,8culos se reduce considera-lemente! (a reducci%n de la fricci%n o resistencia al desli#amiento puede alcan#ar ni&eles de
riesgo para la seguridad del trnsito! "l pulimiento de los agregados puede ser considerado cuando un e'amen de cerca re&ela que el n2mero de
contactos con el agregado so-re la superficie es mu$ reducido $ este presenta una superficie sua&e al tacto!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, ?o se definen ni&eles de se&eridad! "l grado de pulimiento de la superficie de-e ser significati&o para ser
informado!
1' MEDICIN, Be ser necesario puede medirse en metros
cuadrados de superficie afectada!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
Pulimie0t+ e *uBer=icie
37
DESINTEGRACIONES EN LOS PA$IMENTOS
DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E')! PELADURAS
)' DESCRIPCIN, 1rogresi&a desintegraci%n de la superficie del pa&imento por p/rdida de material fino desprendido de matri# arena.
cemento del concreto pro&ocando una superficie de rodamiento rugosa $ e&entualmente pequeas ca&idades!
!' POSI-LES CAUSAS, Son causadas por el efecto a-rasi&o del trnsito so-re concretos de calidad po-re $a sea por el empleo de
dosificaciones inadecuadas 3-a*o contenido de cemento e'ceso de agua agregados de inapropiada granulometr8a7 o -ien por deficiencias
durante su e*ecuci%n 3segregaci%n de la me#cla insuficiente densificaci%n curado defectuoso etc!7!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se diferencian tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 seg2n la magnitud de los desprendimientos
de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) 1equeas peladuras mu$ superficiales puntuales o concentradas en pequeas reas como remiendos!
M (Meia0+) 1eladuras generali#adas se e'tienden en la superficie dando lugar a una te'tura a-ierta pero los desprendimientos se limitan a
material fino solo superficialmente!
A (Alt+) 1eladuras generali#adas se e'tienden en la superficie dando lugar a una superficie mu$ rugosa con desprendimiento de agregado
grueso formando ca&idades o pequeos -ac,es superficiales!
1' MEDICIN, Se miden en t/rminos de losas afectadas! Dna
&e# identificada la se&eridad de la falla se registra como una losa con
su grado de se&eridad correspondiente! Se totali#a el n2mero de
losas afectadas en la muestra o secci%n para cada ni&el de se&eridad!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
Pelaura =+rma0+ ca5iae*
38
DESINTEGRACIONES EN LOS PA$IMENTOS
DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E'). -AC;E
)' DESCRIPCIN, Bescomposici%n o desintegraci%n la losa de concreto $ su remoci%n en una cierta rea formando una ca&idad de
-ordes irregulares!
!' POSI-LES CAUSAS, (os -ac,es se producen por con*unci%n de &arias causas9 fundaciones $ capas inferiores inesta-les) espesores
del pa&imento estructuralmente insuficientes) defectos constructi&os) retenci%n de agua en #onas ,undidas $;o fisuradas! (a acci%n a-rasi&a del
trnsito so-re sectores locali#ados de ma$or de-ilidad del pa&imento o so-re reas en las que se ,an desarrollado fisuras en -loque que ,an
alcan#ado un alto ni&el de se&eridad pro&oca la desintegraci%n $ posterior remoci%n de parte de la superficie del pa&imento originando un -ac,e!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano 6lto7 en funci%n del rea afectada $ de la profundidad
del -ac,e asociada $a sea a ,undimientos como a la p/rdida de material de acuerdo a la siguiente ta-la9
Pr+=u0ia Di9metr+ Pr+mei+ el -ac8e (cm)
m9>ima (cm) Me0+r a ?" ?" @ )"" MaA+r a )""
5enor de 2!5
- - M
Be 2!5 . 5!0
- M A
5a$or de 5!0
M M A
1' MEDICIN, (os -ac,es descu-iertos pueden medirse
alternati&amente9 a7 0ontando el n2mero de -ac,es por cada ni&el
de se&eridad $ registrando estos separadamente $ -7 0omputando
/stos en metros cuadrados de superficie afectada registrando
separadamente las reas seg2n su ni&el de se&eridad!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
-ac8e c+0 b+re* irre7ulare*
39
DE%ICIENCIAS DE JUNTAS EN LOS PA$IMENTOS
DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E')1 DE%ICIENCIAS EN MATERIAL DE SELLO
)' DESCRIPCIN, Se refiere a cualquier condici%n que posi-ilite la acumulaci%n de material en las *untas o permita una significati&a
infiltraci%n de agua! (a acumulaci%n de material incompresi-le impide el mo&imiento de la losa posi-ilitando que se produ#can fallas como
le&antamiento o despostillamientos de *untas!
!' POSI-LES CAUSAS, (as causas ms frecuentes para que el material de sello sea deficiente son9
i! "ndurecimiento por o'idaci%n del material de sello! ii!
1/rdida de ad,erencia con los -ordes de las losas!
iii! (e&antamiento del material de sello por efecto del trnsito $ mo&imientos de las losas!
i&! "scase# o ausencia del material de sello
&! 5aterial de sello inadecuado
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se diferencian tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) "l material de sello se encuentra en general en -uena condici%n en toda la secci%n o muestra e&aluada) pueden presentarse pero solo
en cantidad reducida algunos de los defectos arri-a indicados pero no e'iste riesgo de infiltraci%n de material incompresi-le!
M (Meia0+) "l material de sello se encuentra en general en condici%n regular en toda la secci%n o muestra) uno o ms defectos de la
relaci%n arri-a indicados ocurren en grado moderado) el material de sello necesita ser reempla#ado en un per8odo de dos aos!
A (Alt+) "l material de sello se encuentra en general en condici%n po-re o -ien no e'iste) en toda la secci%n o muestra uno o ms defectos de la
relaci%n arri-a indicada ocurren con grado de se&eridad alto las *untas requieren ser selladas o reselladas a la -re&edad!
1' MEDICIN, (as deficiencias del material de sello no se
conta-ili#an de losa en losa! (a calificaci%n asignada se refiere a la
condici%n del material de sello en toda el rea!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
Ju0ta c+0 acumulaci60 e materia +r790ica
40
DE%ICIENCIAS DE JUNTAS EN LOS PA$IMENTOS
DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E')2 DESPOSTILLAMIENTO
)' DESCRIPCIN, Aotura fracturaci%n o desintegraci%n de los -ordes de las losas dentro de los 0!60 metros de una *unta o una esquina $
generalmente no se e'tiende ms all de esa distancia! 6dems no se e'tiende &erticalmente a tra&/s de la losa sino que intersectan la *unta en
ngulo
!' POSI-LES CAUSAS, (os despostillamientos se producen como consecuencia de di&ersos factores que pueden actuar aislada o
com-inadamente) e'cesi&as tensiones en las *untas ocasionadas por las cargas del trnsito $;o por infiltraci%n de materiales incompresi-les) de-ilidad
del concreto en la pro'imidad de la *unta de-ido a un so-reaca-ado $ e'cesi&a distur-aci%n durante la e*ecuci%n de la *unta) deficiente diseo $;o
construcci%n de los sistemas de transferencia de carga de la *unta) acumulaci%n de agua a ni&el de las *untas!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 com-inando el estado de las @pie#as@ que se
forman por el fracturamiento en contacto con la *unta as8 como el anc,o $ longitud afectadas de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) 1equeos fracturamientos que no se e'tienden ms de 8 cm a cada lado de la *unta dan lugar a pequeas pie#as que se mantienen
-ien firmes aunque ocasionalmente alg2n pequeo tro#o puede faltar!
M (Meia0+) (as fracturas se e'tienden a lo largo dela *unta en ms de 8 cm a cada lado de la misma dando origen a pie#as o tro#os
relati&amente sueltos que pueden ser remo&idos) algunos o todos los tro#os pueden faltar pero su profundidad es menor de 25 mm!
A (Alt+) (as fracturas se e'tienden a lo largo dela *unta en ms de 8 cm a cada lado de la misma las pie#as o tro#os ,an sido remo&idos por el
trnsito $ tienen una profundidad ma$or de 25 mm!
1' MEDICIN, Se miden contando $ registrando el n2mero de
*untas afectadas con cada ni&el de se&eridad e'presndolos en
t/rminos de n2meros de losas afectadas de acuerdo a las siguientes
premisas9
i! Si el despostillamiento afecta un solo -orde de la losa se
controla como una losa con despostillamiento!
ii!
Si el despostillamiento se o-ser&a en ms de un -orde de la
misma losa se registra como una losa indicando el ni&el de
se&eridad correspondiente al -orde ms daado!
iii! Si el despostillamiento ocurre a cada lado de la *unta afectando
dos losas ad$acentes se registra como 2 losas!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
Se5eria -a/a Se5eria Meia0a Se5eria Alta
41
DE%ICIENCIAS DE JUNTAS EN LOS PA$IMENTOS
DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E')4 %ISURAS POR MAL %UNCIONAMIENTO DE JUNTAS
)' DESCRIPCIN, :isuras sinuosas apro'imadamente paralelas a la *unta en algunos casos trans&ersalmente $ en forma de arcos
errticos locali#ados mu$ pr%'imas a las mismas!
!' POSI-LES CAUSAS, (a falta de &erticalidad $ la inadecuada inserci%n de los elementos empleados para inducir el corte de la *unta
cortes poco profundos e'cesi&a distur-aci%n durante la e*ecuci%n de las *untas son algunas causas frecuentes que pro&ocan una fisura paralela
mu$ pr%'ima a las mismas 3do-le *unta7!
=8picamente la colocaci%n de -arras pasadores mal alineados el empleo de -arras de insuficiente dimetro $;o longitud o -ien la corrosi%n de
/stas impiden el mo&imiento normal de las *untas pro&ocando fisuras pr%'imas a la *unta trans&ersal a una distancia de 0!20 a 0!40 metros!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 seg2n las caracter8sticas de las fisuras $ el
estado del pa&imento entre /stas $ la *unta correspondiente de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
L
:isuras finas -ien delgadas de anc,o menos de 3 mm!
L
:isuras selladas de cualquier anc,o con sello en condici%n satisfactoria) no ,a$ signos &isi-les de despostillamiento $;o dislocamiento!
M (Meia0+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
L
:isuras de anc,o promedio de 3 a 10 mm!
> :isuras ,asta 10 mm con despostillamiento $;o dislocamiento ,asta 10 mm!
> :isuras selladas de cualquier anc,o con sello en condici%n insatisfactoria!
L
1or despostillamiento el rea entre la fisura $ la *unta ,a comen#ado a fracturarse en tro#os pequeos!
A (Alt+) "'isten algunas de las condiciones siguientes9
L
:isuras de anc,o promedio ma$or de 10 mm!
L
:isuras selladas o no con despostillamiento $;o dislocamiento ma$or de 10 mm!
L
"l rea entre las fisuras $ la *unta se ,a fracturado en tro#os pequeos que se encuentran sueltos $;o remo&idos por el trnsito!
1' MEDICIN, Dna &e# identificada la se&eridad del dao se mide
conta-ili#ando el n2mero e'istente en una muestra o secci%n en
t/rminos de *untas afectadas! Se totali#a el n2mero de *untas que
presentan este dao para cada ni&el de se&eridad!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
%i*ura B+r mal ma0te0imie0t+ e /u0ta*
42
OTROS DETERIOROS EN LOS PA$IMENTOS
DE CONCRETO ;IDR&ULICO
E')? PARC;ADOS ( REPARACIONES PARA SER$ICIOS PF-LICOS
)' DESCRIPCIN, Dn parc,e es un rea donde el pa&imento original ,a sido remo&ido $ reempla#ado $a sea con un material similar o
e&entualmente diferente para reparar el pa&imento e'istente tam-i/n un parc,ado por reparaci%n de ser&icios p2-licos es un parc,e que se ,a
e*ecutado para permitir la instalaci%n o mantenimiento de alg2n tipo de ser&icio p2-lico su-terrneo!
(os parc,ados disminu$en la ser&icialidad de la pista al tiempo que pueden constituir indicadores tanto de la intensidad de mantenimiento
demandado por una carretera como la necesidad de refor#ar la estructura de la misma! "n muc,os casos los parc,ados por deficiente e*ecuci%n
dan origen a nue&as fallas! Si -ien los parc,es por reparaciones en ser&icios p2-licos se de-en a causas -ien diferentes los ni&eles de se&eridad
se definen en forma id/ntica!
!' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) "l parc,e se comporta satisfactoriamente con mu$ poco deterioro!
M (Meia0+) "l parc,e se encuentra moderadamente deteriorado9 se e&idencia un moderado deterioro o descascaramiento alrededor de sus
-ordes $;o e'iste un pequeo desni&el con el pa&imento continuo) si se presentan daos en su interior /stos afectan su superficie!
A (Alt+) "l parc,e est se&eramente daado! (a e'tensi%n o importancia de estos daos indican una condici%n de falla siendo el reempla#o
del parc,e necesario!
.' MEDICIN, Se miden contando separadamente seg2n su ni&el
de se&eridad el numero de losas afectadas en una determinada
secci%n o muestra de acuerdo a las siguientes premisas9
i! Si una losa tiene uno o ms parc,es con el mismo ni&el de
se&eridad se cuenta como una losa conteniendo esa falla!
ii!
Si una losa tiene parc,es con ms de un ni&el de se&eridad se
cuenta como una losa con el ma$or ni&el de se&eridad
o-ser&ado!
1' ES3UEMA
2' % O T O S
Parc8a+
43
%' DA#OS EN CARRETERAS NO PA$IMENTADAS
%') SECCIN TRANS$ERSAL INADECUADA
)' DESCRIPCIN, Beformaciones en la superficie de la carretera que no permiten el flu*o de las aguas plu&iales $ dificultan el trnsito!
!' POSI-LES CAUSAS, "stn relacionadas con el asentamiento diferencial de la carretera el mo&imiento de los materiales del pa&imento
por acci%n de las aguas plu&iales ausencia de drenes $ cargas del trnsito!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, (a secci%n trans&ersal es inadecuada cuando e'isten altas posi-ilidades de quede el agua acumulada en
su superficie 3empo#amientos7! Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano $ 6lto7 en funci%n de dic,o parmetro de acuerdo con la
siguiente gu8a9
- (-a/+) 0uando los empo#amientos ocupan menos del 10G de la secci%n trans&ersal de la carretera $ son poco profundos!
M (Meia0+) 0uando los empo#amientos ocupan entre el 10G $ el 30G de la secci%n trans&ersal de la carretera $ son poco profundos!
A (Alt+) 0uando los empo#amientos ocupan ms del 30G de la secci%n trans&ersal de la carretera $ son poco profundos o cuando estos
originan grandes acumulaciones de agua!
1' MEDICIN, Son medidas seg2n su se&eridad como porcenta*e
de la longitud total de la secci%n que presenta este dao!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
Secci60 tra0*5er*al c+0 acumulaci60 e a7ua
44
%' DA#OS EN CARRETERAS NO PA$IMENTADAS
%'! CORRUGACIONES
)' DESCRIPCIN, Serie de ondulaciones constituidas por crestas $ depresiones perpendiculares a la direcci%n del trnsito los cuales se
suceden mu$ pr%'imas unas de otras a inter&alos apro'imadamente regulares en general menores de 1 metro a lo largo de la superficie!
!' POSI-LES CAUSAS, "ste dao es usualmente causado por la acci%n del trnsito $ la falta de co,esi%n del material de superficie)
desarrollndose ma$ormente en la /poca seca! (os materiales que presentan -a*a plasticidad escase# de finos $ agregados de tamao ma$or de
5 cm son ms suscepti-les de desarrollar este dao!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, (a se&eridad de la corrugaci%n se determina en funci%n de la profundidad de la depresi%n entre dos
crestas! "stas se miden con una regla de 2!0 metros de longitud colocada a lo largo de la carretera! Se promedian los &alores m'imos de las
depresiones! Se definen tres ni&eles de se&eridad 3alto mediano -a*o7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) (a profundidad promedio es menor de 2 cm!
M (Meia0+) (a profundidad promedio est comprendida entre 2 $ 5 cm!
A (Alt+) (a profundidad promedio es ma$or de 5 cm!
1' MEDICIN, (as corrugaciones son medidas seg2n su
se&eridad como porcenta*e de longitud total de la secci%n que
presenta este dao!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
C+rru7aci+0e*
45
%' DA#OS EN CARRETERAS NO PA$IMENTADAS
%'. A;UELLAMIENTO
)' DESCRIPCIN, "s una deformaci%n longitudinal cont8nua a lo largo de las ,uellas de canali#aci%n del trnsito de longitud m8nima de
6 m! "n casos e'tremos la secci%n trans&ersal de la carretera muestra un perfil en forma de H!
!' POSI-LES CAUSAS, "s la acci%n de las cargas transmitidas por los neumticos de los &e,8culos as8 como por la frecuencia de los
mismas! (as caracter8sticas del material de superficie $ las condiciones climticas son factores que posi-ilitan el desarrollo de este dao! 1or
e*emplo materiales arcillosos en clima ,2medo o materiales sin co,esi%n 3arenoso7 en clima seco!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, (a se&eridad del a,uellamiento se determina en funci%n de la profundidad de la ,uella midiendo /sta con
una regla de 2 m de longitud colocada trans&ersalmente al e*e de la carretera! (a medici%n se efect2a donde la profundidad es ma$or
promediando los resultados o-tenidos a inter&alos de 3 m de largo de la ,uella! Se definen tres ni&eles de se&eridad 3alto mediano -a*o7 de
acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) (a profundidad promedio es menor de 2 cm!
M (Meia0+) (a profundidad promedio est comprendida entre 2 $ 5 cm!
A (Alt+) (a profundidad promedio es ma$or de 5 cm!
1' MEDICIN, (os a,uellamientos son medidos seg2n su
se&eridad como porcenta*e de longitud total de la secci%n que
presenta este dao!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
A8uellamie0t+
46
%' DA#OS EN CARRETERAS NO PA$IMENTADAS
%'1 PMRDIDA DE AGREGADOS
)' DESCRIPCIN, Se refiere a la separaci%n de los agregados de la capa de superficie quedando dic,os agregados en estado suelto $
formando cordones a lo largo de la carretera!
!' POSI-LES CAUSAS, 1rincipalmente se origina por acci%n del trnsito so-re capas de superficie carente de finos plsticos $ con
presencia de agregados cu$as part8culas son ma$ores a 5 cm! "l dao se desarrolla con ma$or rapide# cuando las part8culas carecen de
angulosidad! "l trnsito despla#a longitudinalmente los agregados gruesos a las orillas de las ,uellas de canali#aci%n o a,uellamiento!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Seg2n la altura de los cordones longitudinales sueltos que se forman se definen tres ni&eles de se&eridad
3alto mediano -a*o7 de acuerdo con la siguiente gu8a9
- (-a/+) 6ltura promedio del cord%n menor de 5 cm!
M (Meia0+) 6ltura promedio del cord%n entre 5 $ 10 cm!
A (Alt+) 6ltura promedio del cord%n ma$or de 10 cm!
1' MEDICIN, (a p/rdida de agregados es medida seg2n su
se&eridad como porcenta*e de la longitud total de la secci%n que
presenta este dao!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
PCria* e a7re7a+*
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%' DA#OS EN CARRETERAS NO PA$IMENTADAS
%'2 -AC;ES
)' DESCRIPCIN, 0a&idades en la superficie de la carretera en forma de ta#%n cu$o dimetro promedio usualmente es menor de 1 m!
!' POSI-LES CAUSAS, Son mu$ &ariadas las causas que originan este dao! Se producen de-ido a un estado mu$ a&an#ado de otros
daos por e*emplo las corrugaciones a,uellamientos etc! I tam-i/n por la com-inaci%n del trnsito clima $ caracter8sticas de los materiales de la
rodadura son factores que influ$en en la formaci%n de este dao! "ste dao tiende a desarrollarse durante la /poca ,2meda durante la cual
cualquier deformaci%n en la superficie posi-ilita la concentraci%n de agua $ por tanto el de-ilitamiento de dic,as reas!
.' NI$ELES DE SE$ERIDAD, Se definen tres ni&eles de se&eridad 34a*o 5ediano 6lto7 en funci%n del dimetro promedio $ profundidad
del -ac,e condici%n $ estado de los -ordes de acuerdo a la siguiente ta-la9
Pr+=u0ia Di9metr+ Pr+mei+ el -ac8e (cm)
m9>ima (cm) Me0+r a ." ." @ ?" MaA+r a ?"
5enor de 2!5
- - M
Be 2!5 . 5!0
- M A
5a$or de 5!0
M M A
1' MEDICIN, (os -ac,es pueden medirse contando el n2mero
de -ac,es con ni&el -a*o mediano $ alto de se&eridad por cada 100
metros de longitud de la carretera!
2' ES3UEMA
4' % O T O S
-ac8e* c+0 acumulaci60 e a7ua
Prohibida su reproduccin parcial
o total para la !enta al
p"blico#