CIMENTACIONES PROFUNDAS EN PUENTES

Ricardo Gallegos Monteagudo

Ingeniero Civil
CONTENIDO
1! INTRODUCCION
"! E#P$ORACION DE$ SUE$O
%! CAISSONES
%1 M&todos Constructivos
%" Di'ensiona'iento de Caissones
(! PI$OTES
(1 Ti)os de Pilotes
(" Dise*o Geot&cnico de Pilotes
("1 Ca)acidad de Carga Ulti'a de un Pilote Aislado + Re,
Pra-as. /100!1
("11 Ca)acidad de Carga Ulti'a de un Pilote Aislado en
Suelo Granular
("1" Ca)acidad de Carga Ulti'a de un Pilote Aislado en
Suelo Co.esivo
("" Carga Ad'isi2le de Pilotes
("% Ca)acidad de Carga Ulti'a de un Gru)o de Pilotes
("%1 Suelos Granulares
("%" Suelos Co.esivos
("( Asenta'iento de Pilotes
("3 F4r'ulas de 5inca
("6 Carga $ateral en Pilotes
("7 Carga de Tracci4n en Pilotes
(% Dise*o Estructural de Pilotes
(( Distri2uci4n de Pilotes 2a8o Pilares 9 Estri2os
(3 Prue2as de Cargas en Pilotes
REFERENCIAS
TA:$AS
FIGURAS
CIMENTACIONES PROFUNDAS EN PUENTES
Ricardo Gallegos Monteagudo
Ingeniero Civil
La ingeniera viene a ser una
suerte de poesa en accin
(Jos Santos Chocano)
1! INTRODUCCION
Las cimentaciones profundas para puentes se usan cuando no es posible
efectuar una cimentacin directa a una profundidad razonable, debido a que:
- El suelo en un espesor considerable es poco resistente o compresible.
- Es necesario extender la cimentacin debajo de una profundidad de
socavacin importante.
- Las dimensiones que se requeriran para una cimentacin directa resultan
excesivas.
Existen bsicamente dos tipos de cimentaciones profundas para puentes:
caissones pilotes.
"! E#P$ORACION DE$ SUE$O
Es sumamente importante que el proecto inclua un pro!rama de
exploraciones ensaos adecuados, a que sobre la base de esta
informacin se tomarn importantes decisiones de dise"o, que el caso de
cimentaciones profundas tienen implicancias econmicas considerables.
La especificacin del ##$%&' para puentes ()ef. *+ requiere que como
mnimo los pro!ramas de exploracin ensaos definan, cuando sea
aplicable, lo si!uiente:
,on relacin a Estratos de $uelo:
- -rofundidad, espesor variabilidad.
- .dentificacin clasificacin.
- -ropiedades in!enieriles relevantes ( p.e., resistencia al corte,
compresibilidad, ri!idez, permeabilidad, potencial de expansin o
colapso, susceptibilidad de licuefaccin de con!elamiento+.
,on relacin a Estratos de )oca:
- -rofundidad a la roca.
- .dentificacin clasificacin
- ,alidad (p.e., inte!ridad, dureza, fracturacin presencia de relleno
en !rietas, resistencia al intemperismo, si est expuesta
solubilidad+.
,ota de la /apa 0retica
,ota de la $uperficie del &erreno.
,ondiciones locales que requieren especial atencin.
#simismo, la especificacin del ##$%&' para puentes requiere que para
el caso de cimentaciones profundas la exploracin del suelo (sondajes+ se
extienda debajo del nivel anticipado de la punta de los pilotes, como
mnimo el maor valor de:
- 1 metros
- 2 veces la mxima dimensin del !rupo de pilotes, a menos que la
cimentacin sea por punta o descanse en roca.
-ara pilotes apoados en roca deber obtenerse como mnimo 3 m de
testi!os de roca en cada punto de exploracin para ase!urar que el
sondaje no 4a terminado en un boln.
%! CAISSONES
%1 M&todos Constructivos
El uso de caissones constitue un procedimiento constructivo que permite
efectuar una excavacin bajo el nivel fretico 4asta una profundidad de
cimentacin considerable.
Los caissones son cajones de concreto armado en los que se efect5a una
excavacin en su interior, de tal manera que el cajn se va 4undiendo en el
terreno bajo el efecto de su propio peso a medida que el suelo en su base es
excavado.
El caisson es construido por etapas: primero se construe sobre el terreno
una seccin de 2 o 3 metros de altura una vez que esta 4a sido 4undida se
le construe encima nuevas secciones.
La excavacin puede 4acerse a mano si el a!ua de su interior es bombeada
(0i!ura 6 *, a+ o se puede excavar bajo a!ua con una dra!a (0i!ura 6*, b c+.
En suelos de baja permeabilidad (arcillas+ los caissones pueden ser
instalados a cielo abierto.
En suelos de alta permeabilidad (arenas+ el bombeo del a!ua arrastrar
partculas finas de suelo produciendo una reduccin de su resistencia que
puede ser mu importante7 este efecto es maor a maor profundidad, por lo
que dependiendo de las caractersticas de la arena, la excavacin a cielo
abierto se limita a 8 a 9 m de profundidad7 para maores profundidades ser
necesario usar el m:todo de cmara neumtica (0i!ura 6 *, d+.
El m:todo de cmara neumtica consiste en sellar el caisson creando una
cmara de presin que compensa la presin 4idrosttica al nivel del fondo de
la excavacin. Es decir, a medida que el caisson desciende, la presin del
aire es mantenida i!ual a la presin 4idrosttica del a!ua de poros al fondo
del caisson, de esta manera no es necesario bombear el a!ua para efectuar
la excavacin en seco.
#l lle!ar al nivel de cimentacin se sella el fondo del caisson se construe la
base o zapata del pilar o estribo. El dise"o puede contemplar que el caisson
se incorpore a la estructura de la cimentacin o que sea demolido
parcialmente.
%" Di'ensiona'iento de Caissones
La profundidad dimensiones exteriores del caisson se definen sobre la base
de las car!as de la estructura la informacin del Estudio de $uelos, el cual
deber recomendar un nivel de cimentacin una capacidad portante del
terreno a esa profundidad.
El 4undimiento del caisson es resistido por la friccin lateral existente entre su
superficie exterior el suelo circundante, por lo que para vencer dic4a friccin
el peso del caisson debe ser, en toda etapa de la construccin, maor que la
ficcin lateral. Es decir el caisson debe dise"arse con dimensiones internas
que 4a!an que su peso sea maor que la friccin lateral.
La experiencia demuestra que para un suelo dado la friccin lateral alcanza
un valor constante por unidad de rea a partir de aproximadamente 9 metros
de profundidad. En la si!uiente tabla se presenta valores tpicos de friccin
lateral.
&ipo de $uelo 0riccin Lateral ;nitaria
(<-a+
Limo #rcilla =landa
#rcilla mu >ura
#rena $uelta
#rena >ensa
?rava >ensa
9 - 3@
8@ - *@@
*3 - 38
38 - A@
8@ - *@@
)ef.: &erza!4i (*BB1+
>ependiendo de sus dimensiones el caisson podr dise"arse con una sola
celda o compartimiento o con varias celdas o compartimientos.
(! PI$OTES
;n pilote es un elemento estructural que trasmite car!as de una
superestructura, a trav:s de estratos d:biles, compresibles o erosionables, a
estratos de suelo ms r!idos estables ubicados a cierta profundidad por
debajo de la estructura, cua relacin lon!itud C anc4o ( o dimetro+ es
maor de *@.
(1 Ti)os de Pilotes
Los pilotes pueden clasificarse de acuerdo a diversos criterios. En la 0i!ura 6
2 se presenta la clarificacin dada por el /#D0#, ()ef. 8+.
Los pilotes com5nmente usados en -er5 son:
-ilotes de Eadera
-ilotes de ,oncreto #rmado
- -refabricados
- -retensados
- %incados, vaciados in-situ con base ensanc4ada, tipo 0ranFi
(pressure injected footin!s+
- Excavados de !ran dimetro.
-ilotes Eetlicos
- &ubos de #cero
- -erfiles de #cero.
(" Dise*o Geot&cnico de Pilotes
Los pilotes trabajan normalmente en !rupos, pero el clculo de capacidad de
car!a se 4ace primero para un pilote aislado lue!o se analiza el efecto de
!rupo el cual puede existir o no.
("1 Ca)acidad de Carga Ulti'a de un Pilote Aislado + Re, Pra-as. /100!1
La car!a aplicada a un pilote es resistida por la reaccin del suelo en la punta
del pilote la reaccin de la friccin a lo lar!o de su fuste, ver la 0i!ura 63.
$i la car!a aplicada es tal que produce la falla del pilote, esta se denomina
car!a 5ltima (G
ult
+, la cual ser i!ual a la suma de la capacidad de car!a por
punta (G
p
+ la capacidad de car!a por friccin (G
f
+, es decir:
G
ult
H G
p
I G
f
(*+
El t:rmino G
p
puede expresarse de la si!uiente forma:
(G
p
+ H #
p
( c /
c
I J = /

I >
f
/
q
+ (2+
donde:
#
p
H Krea de la punta del pilote.
c H ,o4esin del suelo subacente
H -eso unitario del suelo
/
c
, /

, /
q
H -armetros adimensionales de capacidad de car!a, que
dependen del n!ulo de friccin interna del suelo
=H #nc4o o dimetro del pilote
>
f
H -rofundidad de la punta del pilote debajo de la superficie del
terreno
>e i!ual forma el t:rmino G
f
se puede expresar de la si!uiente manera:
LHL
G
f
H p f
s
L (3+
LH@
f
s
H c
a
I L
4
tan (M+
donde:
p H -ermetro de la seccin del pilote
f
s
H 0riccin lateral unitaria a lo lar!o de la lon!itud NL
L H Lon!itud del pilote sobre la cual se asume que la friccin es
movilizada
c
a
H ad4esin unitaria
L
4
H -resin efectiva 4orizontal a lo lar!o del pilote
H #n!ulo de friccin entre el suelo el pilote
("11 Ca)acidad de Carga Ulti'a de un Pilote Aislado en Suelo Granular
El proceso de instalacin de pilotes altera el suelo. En el caso de pilotes de
desplazamiento ( 4incados+ el 4incado producir una compactacin
densificacin del suelo circundante7 en el caso de pilotes excavados se
producir una descompresin que reducir la densidad del suelo circundante.
El clculo de capacidad de car!a debera 4acerse con las propiedades del
suelo disturbado lue!o de la instalacin de los pilotes. $in embar!o es difcil
predecir el cambio de las propiedades mecnicas del suelo debido a la
alteracin producida, por esta razn el clculo de capacidad de car!a del
pilote se 4ace con las propiedades mecnicas iniciales del suelo el efecto
de la alteracin se refleja en el parmetro no dimensional /
q
la friccin
lateral unitaria f
s
.
En suelos !ranulares c H @ el t:rmino (J = /

+ de la ecuacin (*+ es
peque"o comparado con ( >
f
/
q
+, por lo tanto para suelos !ranulares la
ecuacin (2+ se reduce a:
G
p
H #
p
>
f
/
q
(8a+
lo que es equivalente a:
G
p
H #
p
L
v
/
q
(8b+
donde OL
v
es la presin efectiva vertical de confinamiento al nivel de la punta
del pilote.
>e i!ual forma, en suelos !ranulares c
a
H @, por lo que la ecuacin (M+ se
reduce a:
f
s
H L
4
tan P (1a+
La presin efectiva 4orizontal (L
4
+ puede ser expresada en funcin de la
presin efectiva vertical (L
v
+ mediante la expresin L
4
H <
s
L
v
, donde <
s
es el
coeficiente lateral de tierra. >e esta manera la ecuacin (1a+ se re-expresa
as:
f
s
H <
s
L
vl
tan (1b+
con lo cual la ecuacin (3+ resulta:
LHL
G
f
H p <s tan L
vl
QL (A+
LH@
-or lo tanto la expresin final para la capacidad de car!a 5ltima de suelos
!ranulares es:
$;$
<
ult
; <
)
= <
,
; A
)
>
v
N
?
= ) @s tan >
vl
$ /A1
$;!
donde:
#
p
H Krea de la punta del pilote.
L
v
H -resin efectiva de confinamiento en la punta del pilote
(OL
v(mx.+
H valor a la profundidad 2@ =+
L
vl
H Esfuerzo vertical efectivo al nivel sonde se calcula la friccin.
p H -ermetro de la seccin del pilote
<
s
H ,oeficiente de presin de tierra, a determinarse de la &abla 6 2
/
q
H 0actor de capacidad de car!a, a determinarse de la &abla 6 *
dependen del n!ulo de friccin interna del suelo
H 2C3 (donde es el n!ulo de friccin interna del suelo+
L H Lon!itud efectiva del pilote
Experimentos a !ran escala observaciones de campo muestran que tanto la
resistencia por punta como la resistencia por friccin se incrementan 4asta
cierta profundidad crtica >
c
, ms all de la cual se mantienen constantes.
-ara efectos prcticos se toma >
c
i!ual a 2@ veces el anc4o o dimetro del
pilote (=+, por esta razn se limita el valor de L
v
al valor que alcanza al nivel
2@ =.
("1" Ca)acidad de Carga Ulti'a de un Pilote Aislado en Suelo Co.esivo
En suelos co4esivos el n!ulo de friccin interna LH @ , la co4esin c H c
u
,
donde c
u
es la resistencia al corte no drenada de la arcilla los factores de
capacidad de car!a /

H @ /
q
H *, con lo cual la ecuacin (2+ se reduce a:
G
p
H #
p
( c
u
/
c
I >
f
/
q
+ (B+
%aciendo un ajuste por el peso del pilote la ecuacin (B+ puede aproximarse
a:
G
p
H #
p
( c
u
/
c
I >
f
/
q
+ - >
f
#
p
(*@+
considerando que /
q
H * para LH @, la ecuacin (*@+ se transforma en:
G
p
H #
p
c
u
/
c
(*@+
>e i!ual forma en suelos co4esivos la friccin en el fuste (f
s
+ puede escribirse
como f
s
H ca, con lo cual la ecuacin (3+ se reduce a:
LHLe
G
f
H p c
a
L (**+
LH@
-or lo tanto la expresin final para la capacidad de car!a 5ltima en suelos
co4esivos es :
$;$e
<
ult
; <
)
= <
,
; A
)
c
u
N
c
= ) c
a
$ /1"1
$;!
donde:
#
p
H Krea de la punta del pilote
c
u
H )esistencia al corte no drenada al nivel de la punta del pilote
(c
u
H q
u
C 2, donde q
u
es la resistencia a la compresin no
confinada+
/
c
H 0actor de capacidad de car!a7 /
c
H B para pilotes 4incados con
relacin =CL R M7 para pilotes excavados /
c
se determina de la
&abla 6 3.
p H -ermetro de la seccin del pilote
L
e
H Lon!itud efectiva del pilote
c
a
H #d4esin pilote-suelo a obtenerse de la 0i!ura 6 M, en la cual
se considera $
u
H c
u

La lon!itud efectiva del pilote (L
e
+ es la que contribue a la capacidad de
car!a por friccin puede ser diferente de la lon!itud del pilote (L+, debido a
que la parte superior del pilote puede no estar en contacto estrec4o con el
suelo debido a factores tales como alteraciones producidas por el 4ombre
ablandamiento fractura del suelo debido a variaciones estacionales. Esta
lon!itud debe evaluarse en cada caso especfico. -ara estimar L
e
puede
usarse la &abla 6 M, donde la profundidad de variacin estacional, en la
maora de los casos est entre *.8 3.@ m.
("" Carga Ad'isi2le de Pilotes
La car!a admisible (G
adm
+ de un pilote se obtiene aplicando un factor de
se!uridad a la capacidad de car!a 5ltima del pilote.
,uando G
ult
es determinada mediante la aplicacin de frmulas estticas
basadas en parmetros de suelo provenientes de una exploracin !eot:cnica,
la car!a admisible G
adm
es el menor valor de:
G
adm
H G
ult
C 2.8
G
adm
H G
p
C 3.@ I G
f
C *.8
,uando G
ult
es determinada mediante una prueba de car!a, se considera un
factor de se!uridad de 2, es decir:
G
adm
H G
ult
C 2.@
("% Ca)acidad de Carga Ulti'a de un Gru)o de Pilotes
("%1 Suelos Granulares
La capacidad de car!a 5ltima de un !rupo de pilotes en un suelo !ranular
(G
ult
+
?
se considera i!ual a la suma de las capacidades de car!a de los
pilotes individuales, es decir:
(G
ult
+
?
H n G
ult

donde ( n + es el n5mero de pilotes.
("%" Suelos Co.esivos
En suelos co4esivos !eneralmente (G
ult
+
?
K n G
ult
. -ara efectos prcticos
(G
ult
+
?
se puede estimar como el menor de los si!uientes valores:
- #ccin individual: (G
ult
+
?
H n G
ult

- #ccin de !rupo: ,onsidera la falla de !rupo de pilotes como un bloque,
ver 0i!ura 6 8.
(G
ult
+
?
H c
u
/
c
#
-?
I c
a
p
?
L
e
, donde #
-?
es el rea de
la base del bloque p
?
es su permetro.
("( Asenta'iento de Pilotes
La prediccin de asentamientos de cimentaciones con pilotes es complicada
debido a las alteraciones cambios en el estado de tensin del suelo como
consecuencia de la instalacin de los pilotes a las incertidumbres acerca de
la distribucin posicin exacta de la transferencia de car!as del pilote al
suelo.
Existen m:todos aproximados que permiten estimar los asentamientos de
pilotes !rupos de pilotes, sin embar!o debido a la complejidad del problema,
estos m:todos proporcionan resultados que solo dan una idea de orden de
ma!nitud de los asentamientos. Estos m:todos se encuentran descritos en
las referencias #lva (*BB9+ -raFas4 (*BB@+.
;na forma simple - )ef. #lva (*BB9+ S de estimar el asentamiento de un !rupo
de pilotes es considerar al !rupo de pilotes como una cimentacin equivalente
con un rea en planta i!ual al rea del !rupo.
En pilotes predominantemente por punta (arenas+ se asume que la
cimentacin equivalente est al nivel de la punta de los pilotes. En pilotes
predominantemente por friccin (arcillas+ se asume que la cimentacin
equivalente estar a 2C3 de la lon!itud de los pilotes7 si existe un estrato
superior de suelo !ranular o arcilla blanda, se asume que la cimentacin
equivalente est a los 2C3 de la profundidad de empotramiento en la arcilla
portante, ver 0i!ura 6 1.
("3 F4r'ulas de 5inca
Las frmulas de 4inca correlacionan la ener!a aplicada para la 4inca de los
pilotes con la resistencia 5ltima del suelo.
Estas frmulas son confiables 5nicamente si se sustentan en experiencia
local o pruebas de car!a7 en caso contrario deben usarse slo como
4erramientas de confirmacin del dise"o 4ec4o sobre la base de informacin
proveniente de una adecuada exploracin !eot:cnica.
En al referencia /#D0#, (*B92+ se presenta una relacin extensa de
formulas de 4incado.
("6 Carga $ateral en Pilotes
Las car!as 4orizontales momentos aplicados en la cabeza de un pilote son
equilibrados por la reaccin del suelo movilizada por la deformacin lateral del
pilote, ver 0i!ura 6 A.
=ajo la accin de una car!a 4orizontal el pilote se flexiona deforma
lateralmente. La ma!nitud de la reaccin del suelo depender de su mdulo
de reaccin de subrasante lateral (<
4
+, es decir:
p H <
4

donde :
p H )eaccin del suelo
<
4
H Edulo de reaccin de subrasante lateral del suelo
H >esplazamiento lateral del pilote
Esta expresin nos muestra que para la misma deformacin (+, un suelo con
<
4
alto moviliza una reaccin (p+ alta un suelo con <
4
bajo moviliza una
reaccin (p+ baja.
Es decir para la misma car!a lateral, un pilote en un suelo r!ido (<
4
alto+ se
deformar menos 4asta una menor profundidad que en un suelo blando (<
4
bajo+. Esto implica que para la misma car!a lateral, se producirn en el pilote
momentos de flexin menores en un suelo r!ido que en un suelo blando.
Existen diversos m:todos para evaluar el comportamiento de pilotes bajo
car!a lateral, los cuales pueden revisarse en las referencias -raFas4 (*BB@+
&omlinson (*B9A+.
;na re!la prctica S )ef. #rze (*B11+ S para estimar los momentos que
produce una fuerza lateral en pilotes es suponer doble empotramiento en el
cabezal en el terreno. El plano de empotramiento en el terreno se supondr
a las si!uientes distancias de la cara inferior del cabezal:
- Limos #rcillas =landas o #renas $ueltas : 2.8 m
- 'tros suelos : 2.@ m
("7 Carga de Tracci4n en Pilotes
La car!a 5ltima de traccin de pilotes puede ser estimada de una manera
similar a la capacidad de car!a 5ltima a compresin, i!norando la capacidad
de car!a por punta G
p
, ver 0i!ura 6 9. Esto se expresa as:
&
u
H G
f
I T
p

donde :
&
u
H ,apacidad de car!a 5ltima a traccin
G
f
H ,apacidad de car!a 5ltima por friccin
T
p
H -eso del pilote
En pilotes con base ensanc4ada S 0i!ura 6 B S la capacidad de car!a 5ltima
en suelo !ranular se puede estimar como el peso del suelo ubicado dentro de
un tronco de cono invertido cua base es la base del pilote su !eneratriz
forma un n!ulo de 3@U con la vertical.
-ara determinar la car!a admisible a traccin se aplica un factor de se!uridad
de 3, es decir:
&
adm
H &
u
C 3
(% Dise*o Estructural de Pilotes
Los pilotes se deben dise"ar estructuralmente para resistir las car!as a las
que sern sometidos durante su instalacin vida 5til.
En el caso de pilotes de concreto el #,. S 8M3 da recomendaciones para el
dise"o estructural de los pilotes.
En el caso de pilotes prefabricados la condicin de car!a crtica se presenta
durante el izaje el 4incado de los pilotes.
En caso de pilote vaciados in situ el dise"o se 4ace para resistir los esfuerzos
producidos por las car!as que la estructura le aplicar durante su vida 5til.
Estos esfuerzos son los esfuerzos de compresin debido a la car!a vertical
los esfuerzos de flexin producidos por el momento inducido por la fuerza
lateral, el cual puede calcularse se!5n lo indicado en el tem M.2.1.
$i no existen fuerzas laterales ni momentos aplicados en la cabeza del pilote,
tericamente el pilote podra no llevar armadura, sin embar!o es
recomendable considerar una armadura mnima con una cuanta de @.8V.
(( Distri2uci4n de Pilotes 2a8o Pilares 9 Estri2os
;na vez seleccionado el tipo caractersticas del pilote determinada su
capacidad de car!a admisible, se dise"a la distribucin de pilotes bajo la
zapata.
Las car!as (verticales, 4orizontales momentos+ que la superestructura
transmite a la zapata deben a su vez ser transmitidos a los pilotes.
La distribucin de pilotes bajo un pilar o estribo se 4ace mediante un
procedimiento iterativo. $e supone un n5mero una distribucin de pilotes
bajo la zapata se calculan las car!as transmitidas a cada pilote, lue!o se
verifica que nin!5n pilote se supere su capacidad de car!a admisible. $i es
necesario se aumenta o disminue la cantidad de pilotes 4asta conse!uir un
dise"o ptimo.
-ara calcular las car!as transmitidas a cada pilote se pueden emplear
m:todos simplificados manuales o pro!ramas de clculo que modelan el
comportamiento de toda la estructura. #l aplicar estos pro!ramas, ser
necesario modelar la reaccin del suelo empleando sus parmetros esfuerzo
deformacin tanto para la reaccin lateral como para la reaccin vertical del
suelo.
En la referencia -ecF (*BB8+ se describe un procedimiento simplificado para
calcular las car!as trasmitidas a cada pilote, el cual reproducimos a
continuacin:
*.- %!ase una distribucin tentativa (0i!ura 6 *@+ de los pilotes de la
cimentacin para la seccin en la base del muro.
2.- ,alc5lense las fuerzas verticales D
#
, -
=
-
,
en cada pilote por medio de la
si!uiente ecuacin:
D Ec x di
D
i
H ------ I --------------
n diW
donde:
D
i
H ,ar!a Dertical en los pilotes de la fila XiX
D H $umatoria de car!as verticales al /ivel de fondo de Yapata.
E
,
H $umatoria de Eomentos respecto del centroide de los pilotes.
>
i
H >istancia de los pilotes de la fila XiX al eje del centroide.
n H /5mero total de -ilotes
3.- ,omprense las fuerzas verticales en los pilotes inclinados con su car!a
axial de se!uridad. La fuerza vertical mxima en un pilote inclinado debe
limitarse a un valor de 9 por ciento menor que el de la car!a axial de
se!uridad, para tomar en cuenta la influencia de la inclinacin.
M.- ,onstr5ase el pol!ono de fuerzas (0i!ura 6 *@+. >e acuerdo con este
dia!rama, si los pilotes de la fila # van a resistir toda la fuerza 4orizontal Z%,
deben tener la inclinacin de la lnea 0?. -or tanto la inclinacin requerida
es:

=
'
100
V
H
m
(a+
donde:
mH inclinacin de los pilotes expresada en cm (4orizontales+ por
metro (vertical+
%H [0uerza 4orizontal que van a resistir los pilotes inclinados
DL H $uma de fuerzas verticales que obran en los pilotes inclinados.
-ara la condicin mostrada en (0i!ura 6 *@+, DL H 2 D
#

8.- )evsese si la inclinacin necesaria es razonable. $i no, se requiere 4acer
una nueva distribucin o los pilotes inclinados debern usarse en ms de una
fila como se explica en lo que si!ue.
1.- ,alc5lese la fuerza axial en los pilotes inclinados, comprese con la
car!a de se!uridad acial por pilote. $i se excede la car!a de se!uridad, 4a
que 4acer una nueva distribucin.
$i la fuerza 4orizontal % es !rande, puede ser necesario inclinar ms de una
fila de pilotes. $i se usan pilotes inclinados en la fila =, adems de en la fila
#, si se desea la misma inclinacin en ambas filas, una lnea que una E ?
(0i!ura 6 *@+ da la inclinacin adecuada. -or tanto, la ecuacin (a+ si!ue
siendo aplicable, siempre que la suma vertical DL se ajuste para incluir a -
=
En al!unos proectos la inclinacin difiere de fila a fila. En muc4os casos, su
propio criterio o los resultados de pruebas en el lu!ar pueden decidir al
proectista a considerar que slo una parte dice la fuerza 4orizontal total
necesita ser resistida por los pilotes inclinados. En cualquier caso, un
dia!rama de fuerzas semejante al mostrado en la (0i!ura 6 *@+ es 5til para
determinar las inclinaciones correctas para las diferentes filas.
El valor de (m+ obtenido por medio de la ecuacin (a+ se aproxima
com5nmente al centmetro. /o se justifica ms refinamiento, en vista de las
muc4as suposiciones de las incertidumbres de campo que afectan a los
problemas de este tipo.
(3 Prue2as de Cargas en Pilotes
Las pruebas de car!a consisten en aplicar car!as verticales a un pilote
re!istrar los asentamientos que se producen.
Las pruebas de car!a en pilotes pueden efectuarse en la etapa de dise"o
para optimizar el dise"o de la cimentacin, sin embar!o, en nuestro medio es
poco usual efectuar pruebas de car!a en esta etapa debido a su costo
considerable.
Lo mas !eneralizado es efectuar pruebas de car!a verificatorias, es decir se
4ace el dise"o de la cimentacin con la informacin !eot:cnica durante la
ejecucin de la obra se verifica que la car!a de dise"o de los pilotes sea
suficientemente se!ura.
La norma #$&E >**M3-9* estandariza los procedimientos para la ejecucin
de pruebas de car!a. ,ontempla diversos procedimientos de aplicacin de
car!as, el ms usual es el X-rocedimiento Estndar de ,ar!aX tem 8.* de la
norma, el cual establece que la prueba sea 4ec4a 4asta una car!a de prueba
mxima i!ual al 2@@V de la car!a de servicio del pilote. La secuencia de la
prueba es la si!uiente:
,iclo de ,ar!a
La car!a mxima de prueba ser aplicada en incrementos i!uales al 28V de
la car!a de servicio.
,ada incremento de car!a se mantendr aplicado 4asta que la velocidad de
asentamiento sea no maor de @.28 mmC4ora, pero como mximo dos 4oras.
#ntes despu:s de la aplicacin de cada incremento de car!a, se re!istrarn
el tiempo, car!a asentamiento de los pilotes. En cada nivel de car!a, se
tomarn lecturas adicionales a intervalos de *@ minutos durante los primeros
M@ minutos a intervalos de 2@ minutos de all en adelante.
,iclo de Espera con ,ar!a
$e mantendr la car!a mxima de prueba durante *2 4oras. En caso que la
velocidad de asentamiento al final de las *2 4oras sea maor o i!ual a
@.28mmC4ora, la car!a mxima deber mantenerse *2 4oras adicionales.
$e re!istrarn el tiempo, car!a asentamiento a intervalos de 2@ minutos
durante las primeras dos 4oras, a intervalos de una 4ora durante las
si!uientes diez 4oras , en caso de ser necesario, a intervalos de 2 4oras
durante las si!uientes *2 4oras.
,iclo de >escar!a
>espu:s del tiempo de espera requerido, se retirar la car!a de prueba en
decrementos i!uales al 28V de la car!a mxima de prueba, con una 4ora
entre decrementos.
$e tomarn lecturas antes despu:s de la remocin de cada car!a7 en cada
nivel de car!a se tomarn lecturas adicionales cada 2@ minutos.
,iclo de Espera sin ,ar!a
$e tomar una lectura final *2 4oras despu:s de la remocin total de la car!a.
-ara estimar la car!a de falla del pilote, los re!istros de la prueba de car!a se
!rafican en un sistema de coordenadas ,ar!a-#sentamiento. En al!unos
casos es mu claro el punto de falla en curva ,ar!a-#sentamiento, a que se
observa un cambio brusco en su pendiente. $in embar!o, en la maora de
los casos la pendiente de la curva se va inclinando !radualmente no existe
un punto claro de falla. -ara interpretar estos casos existen diversos m:todos
S ver referencia -raFas4 (*BB@+ - , el ms usual de estos es el E:todo de
>avisson que se reproduce en la 0i!ura 6 **.
)E0E)E/,.#$
*. ##$&%' (*BB2+, \$tandard $pecification for %i!4]a =rid!es^.
2. #rze E. (*B11+, \-ruebas de ,ar!a sobre -ilotes 0ranFi^, -ilotes 0ranFi
,4ilena $.#., $antia!o.
3. #lva _. E. (*BB9+, \,imentaciones -rofundas^, . ,on!reso de .n!eniera
Estructural ,onstruccin, #,. S ,apitulo -eruano.
M. #$&E (*B9A+, \Estndar &est Eeted for -iles ;nder $tatic #xial
,ompressive Load^, #$&E >**M3-9*.
8. /#D0#, >E-A (*B92+, \>esi!n Eanual $oil Eec4anics, 0oundations and
Eart4 $tructures^, >epartment of de /av, /aval 0acilities En!ineerin!
,ommand, ;.$. /av.
1. -raFas4 $. $4arma %.>. (*BB@+, \-ile 0oundations in En!ineerin!
-ractice^, _o4n Tile, /e] `orF.
A. &erza!4 <., -ecF ). Eersi ? (*BB1+, \$oil Eec4anics in En!ineerin!
-ractice^, ^, _o4n Tile, /e] `orF.
9. &omlinson E._. (*B9A+, \-ile >esin! and ,onstruction -ractice^, -itman,
London.
B. -ecF, %anson, &4ornburn (*BB8+,^.n!eniera de ,imentaciones^, Limusa
Editores, E:xico.
TA:$AS
Ta2la B 1
Re, Pra-as. /100!1
Ta2la B "
Re, Pra-as. /100!1
Ta2la B %
Re, Pra-as. /100!1
Ta2la B (
Re, Pra-as. /100!1
FIGURAS