Motores de Combustión Interna 19 Mantenimiento - Armado de L

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Motores de Combustión
Interna >
Mantenimiento -
Armado de la culata
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 1

MCI > Mantenimiento - Armado de la culata
Índice
Instrucciones de uso  Calado de la distribución con transmisión por co

Introducción  Sustitución de una correa dentada I
Objetivos  Sustitución de una correa dentada II
 Válvulas I  Sustitución de una correa dentada III
 Válvulas II  Sustitución de una correa dentada IV
 Árbol de levas I  Sustitución de una correa dentada V
 Árbol de levas II  Reglaje de válvulas I
 Árbol de levas III  Reglaje de válvulas II
 Rueda dentada y árbol de balancines  Reglaje por cruce de válvulas I
 Junta de culata I  Reglaje por cruce de válvulas II
 Junta de culata II  Reglaje por válvula de escape abierta I
 Apriete de tornillos I  Reglaje por válvula de escape abierta II
 Apriete de tornillos II  Forma práctica de reglaje de válvulas I
 Apriete dinamométrico  Forma práctica de reglaje de válvulas II
 Apriete angular  Procedimiento de regulación
 Ejemplos prácticos de apriete Ejercicios de repaso
 Calado de la distribución Mapa de la presentación
 Calado de la distribución por ruedas dentadas Referencias bibliográficas
 Calado de la distribución sistema OHV con transmisión
Ayuda a por
la navegación
cadena

Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.
Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás
familiarizado con el manejo de los planes de lección
como si eres el profesor que va a impartir la lección,
puedes saltarte las instrucciones de uso e
iniciar la presentación.

Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee

el contenido de cada diapositiva y consulta las
referencias bibliográficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el

glosario de términos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel

de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos
correspondientes a las respuestas erróneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.

Introducción
Una vez comprobada la culata y los elementos que se
montan sobre ella, se procede al armado de la culata,
de cómo se realice este proceso dependerá que se
cumpla con exactitud la finalidad del sistema de
distribución, producir la apertura y cierre de válvulas
en el momento preciso. En esta presentación se
estudiara el procedimiento de armado de la culata.

Objetivos
Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta
presentación son:
 Conocer el orden de armado de la culata.
 Conocer los ajustes que es necesario realizar para que
se cumpla exactamente el diagrama de distribución.

Válvulas I
Una vez comprobada la culata

y los elementos que sobre ella
se montan, se procede al
armado de la culata montando
las válvulas cada una en su
lugar:
 Colocar retenes de aceite
nuevos.
 Lubricar el vástago de las
válvulas e introducirlas en sus
guías.
 Colocar el platillo inferior, el
muelle y platillo superior de
retención.

Válvulas II
 Comprimir el muelle con un

desmontaválvulas hasta
poder introducir los
semiconos en la entalladura
de la cola de la válvula y
descomprimir el muelle.
 Después de montadas todas
las válvulas, golpear
ligeramente sobre cada una
de ellas con un mazo de
plástico, con el fin de
asegurar un correcto
acoplamiento del conjunto.

Árbol de levas I
Para montar el árbol de

levas:
 Aceitar los apoyos y los
cojinetes y colocar el árbol
de levas en su alojamiento
sobre la culata.
 Colocar las tapas de
cojinetes respetando el
número y posición.

Árbol de levas II
 Cuando la transmisión se hace por correa dentada, se monta
un retén de aceite en el cojinete del lado de la correa.
 Aplicar grasa sobre el retén e introducirlo en su alojamiento,
asegurándose de que hace un buen asiento.

Árbol de levas III
 Aplicar pasta selladora, del tipo indicado por el fabricante,
sobre la zona plana del semicojinete y colocar la tapa.
 Apretar los tornillos al par indicado y en el orden correcto.
Normalmente se centro hacia los extremos.

Rueda dentada y árbol de balancines
 Montar la rueda dentada en su única posición, para ello:

 Introducir el tornillo de fijación con su arandela. Frenar el árbol con
el útil adecuado y apretar el tornillo al par correspondiente.
 Montar el árbol de balancines, para ello:
 Apretar los tornillos progresivamente, y en el orden indicado por el
fabricante, con el fin de comprimir los muelles sin que el eje sufra
deformaciones.
 Montar los colectores de admisión y escape con sus juntas
nuevas y apretar a su par.

Junta de culata I
Asegurarse de
que las superficies
del bloque y la culata están
perfectamente limpias:
 Colocar la junta de culata nueva con sus marcas hacia arriba, de forma
que puedan leerse.
 No aplicar productos como grasa o silicona sobre la junta, ya que
podrían perjudicarla.
 Si existen centradores, comprobar que están correctamente colocados.
 Confrontar las marcas de calado, tanto en la rueda del cigüeñal como en
la del árbol de levas, antes de colocar la culata.

Junta de culata II
 En motores con
distribución OHC
(árbol de levas lateral, situado en el bloque
de cilindros) y DOHC (árbol de levas en cabeza, situado en la culata),
evitar girar el árbol de levas y el cigüeñal después de montar la culata,
ya que los pistones pueden chocar contra las válvulas.
 Colocar la culata.
 Introducir los tornillos con las roscas aceitadas y apretar a su par
siguiendo el método indicado por el fabricante.

Apriete de tornillos I
Dada la importancia de esta operación

deberá de realizarse siempre siguiendo estrictamente las instrucciones del
fabricante:
 Seguir siempre el orden de apriete especificado para evitar deformaciones.
 Antes de reutilizar los tornillos de culata, deben tenerse en cuenta las instrucciones
del fabricante. En la mayoría de los casos se aconseja usar tornillos nuevos.
 Los tornillos de culata quedan sometidos a una fuerte tracción que puede llegar a
sobrepasar su límite elástico provocando su alargamiento y una reducción de su
diámetro.

Apriete de tornillos II
 En algunos motores es necesario verificar

que las dimensiones de los tornillos usados,
diámetro y longitud, se encuentran dentro de las medidas establecidas.
 Un tornillo que no cumpla las dimensiones exigidas, no es capaz de
proporcionar un apriete adecuado. En tal caso, sustituir el juego completo.
 Lubricar las roscas y las superficies de apoyo de los tornillos para reducir la
fricción.
 Si cae aceite dentro de los orificios roscados, extraerlo con una jeringuilla, ya
que al no poderse comprimir el aceite, haría de tope falseando el par de apriete.

Apriete dinamométrico
 Con la llave dinamométrica,

apretar en varias pasadas,
aumentando el par en cada una
de ellas. Siempre siguiendo el
orden y los intervalos
establecidos.
 En algunos casos es necesario
reapretar después del
calentamiento del motor, para ello
proceder del siguiente modo:
 Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura de

funcionamiento, pararlo y dejar que se enfríe. Aflojar cada tornillo 90º y
posteriormente, reapretar al par prescrito.
 Si el motor requiere un posterior reapriete, se actuará de la misma forma.
 Las culatas de aluminio, por su alta dilatación térmica, deberán reapretarse
siempre en frío.

Apriete angular
 Se aprietan todos los tornillos con una llave dinamométrica a

un par previo, siguiendo el orden de apriete.
 Con la llave provista de un medidor angular, aplicar a cada
tornillo el ángulo determinado.
 Con este método se consiguen tensiones muy uniformes
entre los tornillos.

Ejemplos prácticos de apriete
 Apriete dinamométrico:
 Efectuar un apriete de 40 Nm en todos los tornillos en el
orden correcto.
 En una segunda etapa, apretar a 70 Nm.
 Montar el motor y hacerlo funcionar durante 20 minutos.
Pararlo y esperar 2 horas para que se enfríe.
 Aflojar 90º cada tornillo y volver a apretar a 70 Nm.
 Apriete angular:
 Efectuar un preapretado a 20 Nm.
 Esperar 3 minutos y aplicar un apriete angular de 180º
en dos etapas, una, girar uno a uno todos los tornillos
90º, y otra, girar otros 90º.

Calado de la distribución
 El calado de la distribución consiste en sincronizar el

giro del cigüeñal con el árbol de levas, de tal forma
que el movimiento de las válvulas se produzca en el
momento adecuado en relación con la posición del
pistón, con el fin de que se cumpla exactamente el
diagrama de distribución.
 La correcta posición de montaje es única y
normalmente viene señalada mediante marcas en las
ruedas dentadas.
 Para efectuar el calado de la distribución basta con
posicionar adecuadamente estas marcas y montar el
elemento de transmisión: piñón, y cadena o correa
dentada.
 Cuando se enfrentan las marcas del piñón del
cigüeñal, el cilindro número uno se sitúa en el PMS.

Calado de la distribución por ruedas dentadas
 Se montan los piñones

haciendo coincidir sus marcas
de calado. En la figura puede
verse una distribución de este
tipo de un motor Diesel. El
piñón 7 da movimiento a la
bomba de inyección que
también gira sincronizada con
la distribución.

Calado de la distribución sistema OHV con transmisión por cadena
 Girar ambos piñones hasta

que las marcas queden
alineadas. Extraer el piñón
del árbol de levas para
facilitar el montaje de la
cadena. A continuación
montar el tensor, girar dos
vueltas el cigüeñal y
comprobar que las marcas
coinciden.

Calado de la distribución con transmisión por correa dentada
 Enfrentar las marcas de las ruedas dentadas

con las correspondientes referencias fijas.
Montar la correa respetando el sentido de giro
que normalmente se indica mediante flechas.
En caso de que la correa lleve marcas de
posición, alinearlas con las marcas de las
ruedas dentadas. A continuación efectuar el
tensado de la correa siguiendo el método
indicado por el fabricante. La tensión de la
correa es muy importante.
 Se consigue por la acción de un tensor, que en
muchos casos funciona automáticamente por la
fuerza que proporciona un resorte. En otros
casos hay que regular la posición del tensor
hasta conseguir el punto de tensión correcto.

Sustitución de una correa dentada I
COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN POR CORREA DENTADA
 Se trata de una operación muy común en los motores equipados

con este tipo de correa. Al menos una vez en la vida útil del
motor es necesario cambiarla por motivos de seguridad.

Sustitución de una correa dentada II
Desmontaje:
 Siguiendo las instrucciones
del fabricante, desmontar
los elementos necesarios
para facilitar el acceso
a la correa.
 Destensar y extraer la correa de accesorios (alternador,
etc.).
 Extraer la polea del cigüeñal.
 Desmontar la cubierta de la distribución.
 Confrontar las marcas de calado de la
distribución:
 Girar una rueda hasta alinear las marcas de los piñones del
cigüeñal y el árbol de levas con sus respectivas referencias
fijas.

Sustitución de una correa dentada III
 En algunos motores, la
posición de calado se consigue
mediante pasadores que se
introducen en el cigüeñal y en
una rueda dentada del árbol de
levas, quedando bloqueados
los dos árboles.
 Desmontar la correa:
 Aflojar la fijación del rodillo
tensor y desplazarlo hasta que
la correa quede destensada,
extraer la correa.

Sustitución de una correa dentada IV
Montaje:
 Respetar el sentido del giro de la
correa.
 En la mayoría de los casos es
aconsejable cambiar el sistema
tensor.
 Asegurarse de que las marcas de
calado siguen enfrentadas.
 Montar la correa dentada.
 Tensar la correa:
 Utilizando el tensiómetro prescrito
por el fabricante, actuar sobre el
tensor hasta conseguir la medida
correcta y fijarlo.

Sustitución de una correa dentada V
 Girar dos vueltas el cigüeñal y

volver al punto de calado.
Comprobar de nuevo la tensión y
corregirla si fuera necesario.
 La tensión de la correa varía
ligeramente con la temperatura.
Efectuar la regulación con el motor
frío.
 En motores Diesel, comprobar el
calado de la bomba de inyección
después del cambio de la correa.
 Montar la cubierta de distribución y
el resto de los elementos.

Reglaje de válvulas I
 El juego existente entre el

vástago de la válvula y el
elemento que la empuja
(balancín o taqué) es
necesario para compensar
la dilatación térmica, por lo
que debe medirse con el
motor frío.
 El valor del juego de
válvulas lo establece el
fabricante y es muy
variable dependiendo
principalmente del tipo de
distribución y de las
características térmicas del
motor.

Reglaje de válvulas II
 Generalmente se encuentra
comprendido entre 0,1 y 0,4 mm,
siendo algo mayor para la válvula
de escape.
 Antes de comenzar el reglaje es
necesario conocer: la posición del
cilindro número 1 que casi todos
los motores
empiezan a contar los cilindros por el lado de la distribución, el

orden de encendido o inyección, que en un motor de 4 cilindros
suele ser 1-3-4-2 ó 1-2-4-3, y la identificación de las válvulas de
escape y admisión, que puede hacerse por la posición de los
colectores.
 Existen dos métodos para realizar el reglaje:
 Por cruce de válvulas.
 Por válvula de escape abierta, también llamado por válvula pisada.

Reglaje por cruce de válvulas I
 Para realizar la regulación es

necesario que las válvulas del
cilindro correspondiente estén
totalmente cerradas. Para buscar
esta posición se usa como
referencia el cruce de válvulas.
 El cruce de válvulas se produce en las proximidades del PMS, entre el final
del escape y el principio de la admisión. En un determinado ángulo las dos
válvulas permanecen abiertas. El cruce es fácilmente perceptible cuando
se tienen los balancines a la vista.
 En los motores en línea con número de cilindros par, los pistones se
desplazan en paralelo de dos en dos, pero realizando tiempos diferentes.
 En un motor de 4 cilindros se mueven paralelos el 1 y 4 y el 2 y 3.
 En un 6 cilindros, 1-5, 3-6 y 2-4.

Reglaje por cruce de válvulas II
 Por tanto en un motor de 4 cilindros cuando el número 1 está en cruce,

el número 4 estará al final de la compresión, o sea, con las válvulas
cerradas.
 Para efectuar el reglaje de válvulas mediante este método en un motor
de 4 cilindros con orden de encendido 1-3-4-2:
 Buscar el cruce de válvulas del cilindro número 1, cuando el balancín de la
válvula de escape está terminando de subir y a la vez empieza a bajar el de
la válvula de admisión.
 Girar en un sentido y en otro para buscar, aproximadamente, la posición
intermedia.
 Regular las válvulas del cilindro número 4. Repetir en los demás cilindros
siguiendo el orden de encendido según el cuadro.

Reglaje por válvula de escape abierta I
 Este método está recomendado por algunos fabricantes, ya que

asegura que la leva que acciona la válvula que se va a regular se
encuentra en su parte más saliente en dirección contraria al elemento
empujador, es decir, totalmente cerrada.
 Consiste en abrir al máximo la válvula de escape de un cilindro y
regular una válvula de admisión y una de escape de cilindros distintos
que estén realizando los tiempos de compresión y expansión.
 Siempre siguiendo el orden de encendido.
 En el cuadro que se expone puede seguirse el razonamiento del
proceso.

Reglaje por válvula de escape abierta II
 Colocar la válvula de escape del cilindro número 1 en posición de

máxima apertura.
 El cilindro número 3 estará en expansión, luego las dos válvulas
permanecen cerradas, pero a la siguiente media vuelta, la válvula de
escape se abre, así pues solamente la válvula de admisión estará en
posición adecuada para realizar la regulación.
 El cilindro número 4 estará en compresión, y haciendo un razonamiento
análogo al anterior, se puede ver que la válvula de escape no actúa ni en
la vuelta anterior ni en la posterior, por lo tanto realizaremos la
regulación de esta válvula.
 Repetimos en los demás cilindros como indica la tabla.

Forma práctica de realizar el reglaje de válvulas I
 Extraer la tapa de balancines.
 Girar el cigüeñal hasta encontrar la posición de reglaje del cilindro
correspondiente, empleando uno de los métodos anteriores.
 Comprobar si el juego existente es correcto. Para ello, elegir una
lámina calibrada cuyo espesor sea igual a la medida a regular.
Introducirla entre el vástago de la válvula y el balancín. La lámina
debe entrar con una ligera resistencia, aunque sin ser excesiva ya
que si no se comprimiría el muelle.
 Si la lámina entra muy forzada o existe excesiva holgura al introducirla, es necesario

regular.
 Aflojar la tuerca de fijación y girar el tornillo de regulación hasta conseguir el juego
correcto.
 Apretar la tuerca de fijación mientras se mantiene inmóvil la posición del tornillo de
regulación con un destornillador.
 Volver a comprobar, ya que a veces al apretar la tuerca se modifica la posición del tornillo
de regulación; si es así, repetir la operación.

Forma práctica de realizar el reglaje de válvulas II
 En los sistemas de distribución OHC, donde la leva actúa directamente

sobre el taqué que está posicionado encima de la válvula, la regulación
se consigue mediante arandelas calibradas que se interponen entre el
taqué y la leva.
 El fabricante suministra arandelas de cambio con espesores que varían
progresivamente cada 0,05 mm. El espesor viene gravado en una de las
caras. La cara donde se grava el espesor quedará posicionada hacia
abajo, de forma que no entre en contacto con la leva.

Procedimiento de regulación
Para regular, hay que proceder del
siguiente modo:
 Obtener la holgura existente en cada
válvula utilizando un juego de galgas.
 Anotar las medidas obtenidas y hacer
un cálculo de los espesores que son
necesarios.
 Para realizar la sustitución de las arandelas de reglaje, es imprescindible emplear el útil adecuado que
suele ser específico de cada motor.
 Con este útil es posible empujar el taqué comprimido el muelle a fin de liberar la arandela.
 Extraer la arandela calibrada con alicate. Introducir la nueva y retirar el útil.
 Comprobar de nuevo el juego resultante. Una vez terminado el reglaje, montar la tapa de distribución
con la junta nueva.

Ejercicio de repaso (1 de 7)
¿Cuál es el orden correcto de armado de la culata? (haz

clic en la respuesta correcta)
 Las válvulas.  Las válvulas.

 El árbol de levas.  La rueda dentada.
 La rueda dentada.  El eje de balancines.
 El eje de balancines.  El árbol de levas.
 Los colectores de  Los colectores de
admisión y escape. admisión y escape.

Feedback
No es correcto. La respuesta marcada no indica el orden

de armado de la culata.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
 Volver ▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 39

Feedback
Correcto. El proceso de armado consiste en:

 Válvulas:
• Colocar retenes de aceite nuevos, lubricar el vástago de las válvulas e
introducirlas en sus guías.
• Colocar el platillo inferior, el muelle y platillo superior de retención.
 Árbol de levas:
• Aceitar los apoyos y los cojinetes y colocar el árbol de levas en su
alojamiento.
• Colocar las tapas de cojinetes respetando el número y posición.
 Rueda dentada:
• Introducir el tornillo de fijación. Frenar el árbol y apretar el tornillo al par
correspondiente.
 Árbol de balancines:
• Apretar los tornillos progresivamente, y en el orden indicado por el
fabricante.
 Colectores de admisión y escape con sus juntas nuevas y apretar a
su par.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.

¿Cuáles son las etapas del apriete dinamométrico? (haz

clic en la respuesta correcta)
 Apretar a par T1.  Apretar a par T1.

 Apretar a par T2.
 Esperar unos minutos.
 Calentar motor.
 Girar 90º a cada tornillo.
 Aflojar 90º.
 Apretar a T2.

Feedback
No es correcto. La respuesta marcada no son las etapas

del apriete dinamométrico.

Feedback
Correcto. Para realizar un apriete dinamométrico, se

realizan varias pasadas de apriete con una llave
dinamométrica, aumentando el par en cada una de ellas,
siguiendo el orden y los intervalos establecidos.
Reapretando después de un calentamiento del motor a
su temperatura de funcionamiento, cuando se enfría se
afloja cada tornillo 90º y se reaprieta al par prescrito.

¿Cuáles son las etapas del apriete angular? (haz clic en

la respuesta correcta)
 Apretar a par T1.  Apretar a par T1.

 Apretar a par T2.
 Esperar unos minutos.
 Calentar motor.
 Aflojar 90º.
 Apretar a T2.

Feedback

del apriete angular.

Feedback
Correcto. Para realizar un apriete angular, se aprietan

todos los tornillos con una llave dinamométrica a un par
previo, siguiendo el orden de apriete. Posteriormente,
con una llave provista de un medidor angular, se aplica a
cada tornillo el ángulo determinado, realizando para ello
varias pasadas.

¿En qué consiste el calado de la distribución? (haz clic en la

respuesta correcta)
a)
En sincronizar el giro del cigüeñal con el árbol de levas, de tal forma que e
.
b) En compensar la dilatación térmica

existente entre el vástago de la válvula y el elemento que la empuja
.

Feedback
No es correcto. Recuerda que el calado de la distribución

tiene el fin de que se cumpla exactamente el diagrama de
distribución.

Feedback
Correcto. Ten presente que, para sincronizar el giro del

cigüeñal con el árbol de levas, la correcta posición de
montaje es única y normalmente viene señalada
mediante marcas en las ruedas dentadas, por lo que para
efectuar el calado de la distribución basta con posicionar
adecuadamente estas marcas y montar el elemento de
transmisión: piñón, y cadena o correa dentada.

¿Cómo debe medirse el juego existente entre el vástago

de la válvula y el balancín o taqué? (haz clic en la
respuesta correcta)
a) En frío.
b) En caliente.

Feedback
No es correcto. Ten en cuenta que, el juego de válvulas

es necesario para compensar la dilatación térmica.

Feedback
Correcto. Recuerda que, el juego existente entre el

vástago de la válvula y el balancín o taqué es necesario
para compensar la dilatación térmica, por lo que debe
medirse con el motor frío. El valor del juego de válvulas
lo establece el fabricante y es muy variable dependiendo
principalmente del tipo de distribución y de las
características térmicas del motor.

¿Cuáles son las etapas del reglaje por cruce de válvulas?

(haz clic en la respuesta correcta)
Cilindro 1. Posición en la Cilindro 1. Colocar la válvula

que el balancín de la válvula de de escape en posición de
escape está terminando de máxima apertura.
subir y empieza a bajar el de la Cilindro 3. Regular válvula
válvula de admisión. Girar para de admisión.
buscar, la posición intermedia. Cilindro 4. Regular válvula
Regular cilindro 4. de escape.
Repetir en los demás Repetimos en los demás
cilindros. cilindros.

Feedback

del reglaje por cruce de válvulas.

Feedback
Correcto. Ten presente que para realizar la regulación es

necesario que las válvulas del cilindro correspondiente
estén totalmente cerradas, para buscar esta posición se
usa como referencia el cruce de válvulas, éste se
produce en las proximidades del PMS, entre el final del
escape y el principio de la admisión. En un determinado
ángulo las dos válvulas permanecen abiertas. El cruce es
fácilmente perceptible cuando se tienen los balancines a
la vista. En los motores en línea con número de cilindros
par, los pistones se desplazan en paralelo de dos en dos,
pero realizando tiempos diferentes.

¿Cuáles son las etapas del reglaje por válvula de escape

abierta? (haz clic en la respuesta correcta)
Cilindro 1. Posición en la Cilindro 1. Colocar la válvula

que el balancín de la válvula de de escape en posición de
escape está terminando de máxima apertura.
subir y empieza a bajar el de la Cilindro 3. Regular válvula
válvula de admisión. Girar para de admisión.
buscar, la posición intermedia. Cilindro 4. Regular válvula
Regular cilindro 4. de escape.
Repetir en los demás Repetimos en los demás
cilindros. cilindros.

Feedback

del reglaje por válvula de escape abierta.

Feedback
Correcto. Ten en presente que, este método asegura que la leva

que acciona la válvula que se va a regular se encuentra en su
parte más saliente en dirección contraria al elemento
empujador, es decir, totalmente cerrada. Consiste en abrir al
máximo la válvula de escape de un cilindro y regular una
válvula de admisión y una de escape de cilindros distintos que
estén realizando los tiempos de compresión y expansión.

Mapa de la presentación
Elementos Apriete Calado Reglaje

Tornillos Distribución Válvulas
Válvulas Dinamométrico Ruedas Dentadas Cruce Válvulas
Levas Angular Sist. OHV Cadena Válv. Esc. Abierta
Balancines Ejemplos Correa Dentada Forma Práctica
Junta Culata Sustitución Correa Procedimiento
Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la
caja con el concepto correspondiente.

Referencias bibliográficas
BIBLIOGRAFÍA:
 Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.
 Motores. Santiago Sanz Acebes.

Fin de la presentación
Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.

MCI > Mantenimiento - Cambio de elementos del sistema de distribución
Glosario de términos
Dinamómetro: Instrumento para medir fuerzas, basado

en la deformación elástica de un muelle.
Entalladuras:
Entalladuras Ensambladuras.
Pasador:
Pasador Varilla de metal que en las charnelas une las
palas pasando por los anillos y sirve de eje para el
movimiento de estas piezas.
Sincronizar:
Sincronizar Hacer corresponder en el tiempo las
distintas partes de los fenómenos.

Ayuda a la navegación
NAVEGACIÓN BÁSICA OTRAS OPCIONES
Clic o espacio – Avanzar. Durante la presentación con

RePág – Retroceder. diapositivas, pulsa F1 para obtener
Esc – Terminar. Ayuda.
NAVEGACIÓN AVANZADA
1. Para desplazarse por las

diapositivas de la presentación
de manera aleatoria, haz clic con
el botón derecho del ratón y
selecciona la opción del menú Ir
> Explorador de diapositivas.
2. En la ventana del Explorador

de diapositivas, selecciona una
diapositiva en el campo Título de
las diapositivas: y haz clic en Ir a.

Motores de Combustión Interna 19 Mantenimiento - Armado de L

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Instrucciones de uso  Calado de la distribución con transmisión por co

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Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

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Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee

Consulta las definiciones de las palabras clave en el

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 4

Una vez comprobada la culata y los elementos que se

montan sobre ella, se procede al armado de la culata,

de cómo se realice este proceso dependerá que se

cumpla con exactitud la finalidad del sistema de

distribución, producir la apertura y cierre de válvulas

en el momento preciso. En esta presentación se

estudiara el procedimiento de armado de la culata.

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Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta

 Conocer el orden de armado de la culata.

 Conocer los ajustes que es necesario realizar para que

se cumpla exactamente el diagrama de distribución.

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Una vez comprobada la culata

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 Comprimir el muelle con un

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Para montar el árbol de

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 9

 Cuando la transmisión se hace por correa dentada, se monta

un retén de aceite en el cojinete del lado de la correa.

 Aplicar grasa sobre el retén e introducirlo en su alojamiento,

asegurándose de que hace un buen asiento.

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 Aplicar pasta selladora, del tipo indicado por el fabricante,

sobre la zona plana del semicojinete y colocar la tapa.

 Apretar los tornillos al par indicado y en el orden correcto.

Normalmente se centro hacia los extremos.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 11

 Montar la rueda dentada en su única posición, para ello:

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 12

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 13

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Dada la importancia de esta operación

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 En algunos motores es necesario verificar

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 16

 Con la llave dinamométrica,

 Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura de

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 17

 Se aprietan todos los tornillos con una llave dinamométrica a

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 18

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 19

 El calado de la distribución consiste en sincronizar el

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 20

 Se montan los piñones

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 21

 Girar ambos piñones hasta

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 22

 Enfrentar las marcas de las ruedas dentadas