P. 1
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 05 ADMISION Y ESCAPE

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 05 ADMISION Y ESCAPE

|Views: 6.359|Likes:
Publicado porapi-19960717

More info:

Published by: api-19960717 on Dec 03, 2009
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PPT, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/18/2014

pdf

text

original

Portada

Energía y propulsión >

Motores de Combustión Interna >

Admisión y escape

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 1

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Índice
Instrucciones de uso Introducción Objetivos  Sistemas de admisión y escape  Constitución de las válvulas I  Constitución de las válvulas II  Mecanismo de la distribución  Accionamiento del árbol de levas  Empujadores y balancines  Sincronización de las válvulas I  Sincronización de las válvulas II  Colectores de admisión  Barrido  Sobrealimentación  Sobrealimentadores I  Sobrealimentadores II  Sobrealimentadores III  Turboalimentadores Ejercicios de repaso Mapa de la presentación Referencias bibliográficas Ayuda a la navegación

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 2

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Instrucciones de uso (1 de 2) Bienvenido a esta presentación que te guiará por los contenidos de la sesión.

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás familiarizado con el manejo de los planes de lección como si eres el profesor que va a impartir la lección, puedes saltarte las instrucciones de uso e iniciar la presentación.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 3

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Instrucciones de uso (2 de 2) Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas. Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos. Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas. Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 4

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Introducción

En cada ciclo será necesario introducir aire limpio en los cilindros, y una vez quemado éste, junto con el combustible, desalojar los gases producto de la combustión. Los encargados de realizar dichos procesos son los sistemas de admisión y escape estudiados en esta presentación.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 5

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Objetivos

Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta presentación son:
 Comprender el funcionamiento de los sistemas de admisión y escape.  Conocer los elementos constituyentes de los sistema de admisión y escape.  Distinguir las características propias de cada motor (4T ó 2T) en términos del sistema de admisión y escape.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 6

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Sistemas de admisión y escape  Sistema de admisión, su misión es facilitar el aire necesario para que el combustible se queme en los cilindros. Consta de filtro, colector, válvulas o lumbreras.  En motores sobrealimentados, el compresor del sobrealimentador forma parte del sistema de admisión.  Sistema de escape, su misión es extraer de los cilindros los gases quemados y conducirlos al exterior con el mínimo de ruido. Consta de válvulas, colector, silenciador y conducto de escape.  En motores turboalimentados, la turbina forma parte del sistema de escape.
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 7

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Constitución de las válvulas I  Las válvulas de admisión no presentan problemas graves en lo que respecta a los materiales ya que, si bien están expuestas al calor de la combustión, están por el contrario bien refrigeradas por la corriente de aire que circula en torno suyo cuando están abiertas.  Las válvulas de escape funcionan a temperaturas mucho más elevadas que las de admisión porque, en lugar de estar refrigeradas por aire frío, sufren la acción de los gases de escape calientes.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 8

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Constitución de las válvulas II

 Es práctica muy común utilizar asientos postizos en forma de aro hechos de material resistente al desgaste y que se insertan en alojamientos existentes en la culata.  Las válvulas de los motores pueden ir montadas en jaulas. Cada jaula, que puede separarse de la culata, lleva además de la misma válvula, el asiento anular, la guía de la cola y el resorte.
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 9

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Mecanismo de la distribución  Su misión fundamental es producir y regular la apertura y el cierre de las válvulas.  Puede además, accionar las unidades inyectoras y las bombas de combustible, o las válvulas de arranque.  En la mayoría de los motores, este mecanismo esta compuesto de balancines que accionan las válvulas, empujadores que conectan los balancines con las levas del árbol de levas.
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 10

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Accionamiento del árbol de levas
En los motores de 4T, la velocidad de giro del árbol de levas debe ser exactamente la mitad que la del cigüeñal. Para ello el dispositivo de accionamiento ha de ser totalmente seguro, lo que exige el empleo de engranajes, correas o cadenas. Este dispositivo de accionamiento puede estar constituido de muchas formas, seis de las cuales se muestran.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 11

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Empujadores y balancines
 La misión de los empujadores, es transmitir al balancín, el movimiento ascendente provocado por la leva, para que éste pueda realizar su función de apertura de válvulas.  Para conseguir rigidez sin peso innecesario los empujadores suelen hacerse huecos y así son tubos más que varillas.  Los balancines oscilan sobre un fulcro, pasador o pivote que descansa sobre un cojinete. Los balancines pueden estar en contacto con los extremos de las colas de válvula a través de rodillo, pero es más habitual un tornillo de reglaje, o taqué para permitir hacer un reglaje para que la válvula se cierre firmemente sobre su asiento.  En muchos casos el eje de oscilación del balancín y todos los puntos de contacto con las colas de las válvulas y con los empujadores están lubricados a presión.
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 12

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Sincronización de las válvulas I

 Los cuatro procesos de admisión, compresión, expansión y escape de los motores de 4T no se encuentran exactamente al comienzo y al final de cada carrera. Las diferencias son menores en los motores lentos y aumentan a medida que aumenta la velocidad.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 13

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Sincronización de las válvulas II
 Las válvulas de admisión se abren entre 10º y 25º de cigüeñal antes del PMS y se cierran entre 25º a 45º de cigüeñal después del PMI. Además, para que los gases quemados hayan salido a su tiempo, las válvulas de escape comienzan a abrirse 30º a 60º de cigüeñal antes del PMI (durante la carrera de expansión) y se cierran 10º a 20º después del PMS.  Cuando el pistón está próximo al PMS al final de la carrera de escape (y al comienzo de la carrera de aadmisión), las dos válvulas están abiertas durante un tiempo y este tiempo durante el cual ambas válvulas están abiertas a la vez, recibe el nombre de solapo de válvulas. Su objeto es conseguir que se expulsen más gases quemados y que entre más aire nuevo.
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 14

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Colectores de admisión  El área de la sección trasversal de los colectores de admisión de los motores Diesel es considerablemente mayor que en los motores de gasolina ya que, como en los motores Diesel por los colectores de admisión sólo pasa aire, no es necesario mantener alta la velocidad de éste.  El aire de admisión de los motores Diesel debe mantenerse lo más frío posible con el fin de que en las cámaras de combustión penetre mayor masa de aire. Por ello, se utilizan colectores de admisión equipados con enfriadores, particularmente en el caso de los motores turboalimentados.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 15

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Barrido
 En los motores de 2T se utiliza la presión del aire entrante para barrer o expulsar los gases de escape durante un corto período de tiempo cuando el pistón se encuentra en las proximidades del extremo inferior de su carrera.  En los motores de barrido por válvulas, el soplador fuerza al aire a entrar en el colector y en los cilindros cuando el pistón correspondiente destapa las lumbreras, que están dispuestas a lo largo de todo el perímetro de cada cilindro. El aire de barrido fluye hacia arriba y sale por las válvulas de escape situadas en la culata.
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 16

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Sobrealimentación
 El objeto de la sobrealimentación es aumentar la masa de aire que rellena los cilindros para que pueda quemarse más combustible y obtenerse más potencia útil. Esto se consigue haciendo que el aire que es impulsado hacia los cilindros tenga una presión sustancialmente superior a la atmosférica.  Los motores sobrealimentados suelen tener un consumo específico de combustible más reducido que los de aspiración normal, ya que la potencia ganada por la sobrealimentación crece más rápido que las pérdidas por rozamiento y además, porque la mayor velocidad del aire de admisión favorece la mezcla más íntima del combustible con el aire.  La sobrealimentación es propia de los motores de 4T y 2T, siendo el barrido propia únicamente de los motores de 2T.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 17

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Sobrealimentadores I
 El aire de sobrealimentación es suministrado por sopladores de desplazamiento forzado, que se conocen también como sopladores volumétricos rotativos o sopladores centrífugos.  El accionamiento de estos mecanismos puede proceder de el mismo motor o una turbina impulsada por los gases de escape.  Los sopladores volumétricos tipo Roots se componen de un cárter de forma oblonga con tapas planas, en cuyo interior dos rotores mecanizados a precisión, llamados impulsores, giran en sentidos contrarios sobre sendos ejes paralelos y están dotados de lóbulos que engranan ceñidamente entre sí cuando giran. Estos lóbulos giran aproximadamente al doble de la velocidad del motor.
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 18

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Sobrealimentadores II  Los sopladores centrífugos emplean rodetes de gran velocidad dotados de paletas y encerrados en un armazón cuidadosamente conformado. El aire que penetra al interior por las proximidades del núcleo del rodete es lanzado radialmente por la fuerza centrífuga, y la forma del armazón, que es una cámara espiral o caracol, es tal que la alta velocidad del aire se transforma en presión.  Los sopladores centrífugos funcionan a velocidades relativamente altas, por encima de 4.000 rpm, y por tanto es conveniente accionarlos mediante turbinas.
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 19

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Sobrealimentadores III
Esquema del proceso de entrada de aire y salida de gases de un motor con sopladores centrífugos

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 20

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Turboalimentadores  Los turboalimentadores son sopladores centrífugos accionados por los gases de escape a través de una turbina. Tienen gran aceptación como suministradores de aire de sobrealimentación porque funcionan en gran parte merced a una potencia que de otra forma se despreciaría.  Debido a la compresión, los turboalimentadores calientan el aire que trabajan, por cuya causa suele montarse un enfriador intermedio, intercalado entre el turboalimentador y el motor.  Los turboalimentadores funcionan a velocidades que varían entre 10.000 y 100.000 r.p.m.
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 21

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Ejercicio de repaso (1 de 6) ¿Cuáles de las siguientes válvulas pueden presentar problemas graves en lo que respecta a los materiales? (haz clic en la respuesta correcta)

a) Válvulas de escape. b) Válvulas de admisión.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 22

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback No es correcto. Recuerda que las válvulas de admisión no presentan problemas graves en lo que respecta a los materiales ya que, si bien están expuestas al calor de la combustión, están por el contrario bien refrigeradas por la corriente de aire que circula en torno suyo cuando están abiertas.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

 Volver

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 23

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback Correcto. Las válvulas de escape funcionan a

temperaturas mucho más elevadas que las de admisión porque, en lugar de estar refrigeradas por aire frío, sufren la acción de los gases de escape calientes. Esto puede dar problemas en el comportamiento de los materiales.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 24

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Ejercicio de repaso (2 de 6) Si el árbol de levas acciona las válvulas de admisión y escape, nos encontramos ante un motor de: (haz clic en la respuesta correcta)

a) 2T con barrido por válvulas. b) 4T.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 25

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback No es correcto. En los motores de 2T con barrido por válvulas, en el árbol de levas se encuentran las levas correspondientes a las válvulas de escape.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

 Volver

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 26

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback Correcto. En los motores de 4T, en el árbol de levas se encuentran las levas que accionan las válvulas de admisión y de escape.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 27

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Ejercicio de repaso (3 de 6) ¿Cuál es el elemento cuya función es la apertura de las válvulas? (haz clic en la respuesta correcta)

a) Empujadores. b) Levas. c) Balancines.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 28

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback No es correcto. Recuerda que el movimiento del cigüeñal se transmite al árbol de levas y desde este mediante empujadores y balancines a las válvulas.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

 Volver

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 29

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback
Correcto. Recuerda, que las levas son cada uno de los resaltos que forman el árbol de levas cuyo giro actúa sobre los empujadores y que los empujadores son varillas habitualmente huecas, que transmiten al balancín el movimiento ascendente provocado por la leva.

Balancín Empujador Árbol de levas

Pulsa espacio o haz clic para continuar.
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 30

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Ejercicio de repaso (4 de 6)
¿Cuál es la misión del solapo de válvulas? (haz clic en la respuesta correcta)

a) Que entre aire durante la combustión. b) . c) .
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 31

Conseguir que las válvulas de admisión y escape se abran simultáneamente

Conseguir que se expulsen mas gases quemados y que entre mas aire nuev

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback No es correcto. Recuerda que el solapo de válvulas se produce cuando el pistón está próximo al PMS al final de la carrera de escape (y al comienzo de la carrera de aspiración).

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

 Volver

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 32

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback Correcto. Recuerda que es el tiempo durante el cual ambas válvulas, admisión y escape, están abiertas simultáneamente entre el final de la carrera de escape y el comienzo de la admisión.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 33

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Ejercicio de repaso (5 de 6) ¿En cuál de estos motores el área de la sección transversal de los colectores de admisión es mayor? (haz clic en la respuesta correcta)

a) Motores Diesel. b) Motores de gasolina.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 34

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback No es correcto. Recuerda que como en los motores de gasolina por los colectores de admisión no sólo pasa aire, es necesario mantener alta la velocidad de éste.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

 Volver

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 35

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback Correcto. Efectivamente, el área de la sección trasversal de los colectores de admisión de los motores Diesel es considerablemente mayor que en los motores de gasolina ya que, como en los motores Diesel por los colectores de admisión sólo pasa aire, no es necesario mantener alta la velocidad de éste.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 36

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Ejercicio de repaso (6 de 6)
La sobrealimentación se suministra al motor por medio de: (haz clic en la respuesta correcta)

a) Sopladores de desplazamiento forzado también llamados volumétricos .

b) Sopladores de desplazamiento positivo llamados también sopladores a .

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 37

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback No es correcto. Recuerda que el movimiento de desplazamiento positivo es el correspondiente al pistón, que realiza un movimiento rectilíneo alternativo en el interior del cilindro.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

 Volver

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 38

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Feedback Correcto. Recuerda, que el objeto de la

sobrealimentación es aumentar la masa de aire que rellena los cilindros para que pueda quemarse más combustible y obtenerse más potencia útil.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 39

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Mapa de la presentación Motores diesel > Admisión y escape
Sist. Admisión y Escape
Válvulas Distribución Aire
Colectores admisión Sincronización Árbol levas Empujadores y balancines Barrido Sobrealimentació n
Sobrealimentadore s Turboalimentadores

Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.  Volver ▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 40

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Referencias bibliográficas BIBLIOGRAFÍA:  Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.  Motores. Santiago Sanz Acebes.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 41

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario, haz clic o pulsa espacio para terminar.

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 42

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Glosario de términos
Fulcro: Punto de apoyo de la palanca. Oblonga: Más largo que ancho. PMI: Posición más baja que alcanza el pistón durante la carrera. PMI PMS: Posición más alta que alcanza el pistón durante la PMS carrera. Reglaje: Reajuste que se hace de las piezas de un mecanismo para mantenerlo en perfecto funcionamiento. Taqué: Cada uno de los vástagos que transmiten la acción del Taqué árbol de levas a las válvulas de admisión y de escape del motor.

 Volver

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 43

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape

Ayuda a la navegación
NAVEGACIÓN BÁSICA Clic o espacio – Avanzar. RePág – Retroceder. Esc – Terminar. OTRAS OPCIONES Durante la presentación con diapositivas, pulsa F1 para obtener Ayuda. NAVEGACIÓN AVANZADA 1. Para desplazarse por las diapositivas de la presentación de manera aleatoria, haz clic con el botón derecho del ratón y selecciona la opción del menú Ir > Explorador de diapositivas. 2. En la ventana del Explorador de diapositivas, selecciona una diapositiva en el campo Título de las diapositivas: y haz clic en Ir a.

 Volver

▓ Índice

 Mapa

 Ayuda

Pág. 44

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->