Motores de Combustion Interna 02 Ciclos

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▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 1

Motores de Combustión Interna > Ciclos
Índice
Instrucciones de uso  Motor diesel “2T” fases de un ciclo I

Introducción  Motor diesel “2T” fases de un ciclo II
Objetivos  Ciclo escape por válvulas
 Ciclo de un motor  Motores OTTO “4T” fases de un ciclo - admis
 Motor diesel “4T” fases de un ciclo - admisión
 Motores OTTO “4T” fases de un ciclo - comp
 Motor diesel “4T” fases de un ciclo - compresión
 Motores OTTO “4T” fases de un ciclo - expan
 Motor diesel “4T” fases de un ciclo – combustión
 Motores
I OTTO “4T” fases de un ciclo - escap
 Motor diesel “4T” fases de un ciclo – combustión
 Motores
II OTTO “2T” fases de un ciclo I
 Motor diesel “4T” fases de un ciclo – escapeI Motores OTTO “2T” fases de un ciclo II
 Motor diesel “4T” fases de un ciclo – escapeII Motores OTTO “2T” fases de un ciclo III
 Ciclo de motor diesel “4T”  Relación de compresión I
 Ciclo  Relación de compresión II
de motor diesel “4T” – simulación Ejercicios de repaso
 Motor diesel “2T” Mapa de la presentación
con escape por válvulas Referencias bibliográficas
Ayuda a la navegación

Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.
Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás
familiarizado con el manejo de los planes de lección
como si eres el profesor que va a impartir la lección,
puedes saltarte las instrucciones de uso e
iniciar la presentación.

Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee

el contenido de cada diapositiva y consulta las
referencias bibliográficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el

glosario de términos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel

de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos
correspondientes a las respuestas erróneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.

Introducción
Los motores de combustión interna se pueden clasificar

en función de la forma de iniciar la combustión:
 Motores Diesel.
 Motores Otto.
En función del ciclo trabajo:

 Motores de 4 tiempos.
 Motores de 2 tiempos.
En esta presentación vamos a ver las fases que

componen los ciclos de los motores Diesel y Otto
trabajando en 2T o 4T.

Objetivos
Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta
presentación:
 Conocer el funcionamiento de las partes comunes de un
motor Diesel a lo largo de un ciclo de 4T o 2T.
 Conocer el funcionamiento de las partes comunes de un
motor Otto a lo largo de un ciclo de 4T o 2T.

Ciclo de un motor
Se denomina ciclo de un motor, a una secuencia completa de fases

separadas:
 En los motores de 4T (o fases), el ciclo en un cilindro se realiza
cuando en él se han realizado 4 carreras del pistón correspondiente y
por tanto el eje cigüeñal ha dado 2 vueltas completas.
Fases o tiempos: ADM – COMP – COMB – ESC.
 En los motores de 2T (o fases), el ciclo en un cilindro se realiza
cuando en él se han realizado 2 carreras del pistón correspondiente y
por tanto el eje cigüeñal ha dado 1 vuelta completa.
Fases o tiempos: 1º TIEMPO: Combustión-expansión, escape,
barrido y suministro.
2º TIEMPO: Final del barrido, escape y compresión

Motor diesel “4T” fases de un ciclo - admisión
Carrera de admisión:
 El pistón se encuentra en el
PMS (fig. A), válvula de
admisión abierta.
 El cigüeñal en giro hacia la
derecha y hacia abajo (fig. B),
arrastra consigo a la biela y
ésta arrastra al pistón,
permitiendo la entrada de aire.
 El pistón llega al PMI (fig. C), la
válvula de admisión se cierra,
ahora el cilindro está lleno de
aire.

Motor diesel “4T” fases de un ciclo - compresión
Carrera de compresión:
 Cuando la manivela gira hacia
la izquierda y hacia arriba, la
biela empuja hacia arriba al
pistón (fig. D), ahora las
válvulas de aspiración y
escape están cerradas.
 El espacio en el cilindro se va
reduciendo por lo que
aumenta la presión del aire así
como su temperatura.
 Cuando el pistón llegue al PMS
(fig. E), el aire ocupa
solamente 1/16 del espacio
que ocupaba y su temperatura
se ha elevado a 550º C.

Motor diesel “4T” fases de un ciclo – combustión I
Carrera de combustión:
 El aire se encuentra a tal temperatura
que inflamará al combustible cuando
éste sea pulverizado y dispersado en
su seno. Al mezclarse íntimamente
con el aire, el combustible se quema
con gran rapidez generando más
calor. Como esta masa de gases
calientes está confinada entre el
pistón y la culata, su presión aumenta
y esta presión se transmite al pistón
impulsándolo hacia abajo en la
carrera motriz, o de combustión.

Motor diesel “4T” fases de un ciclo – combustión II
Carrera de combustión:
 En el instante en que el pistón llega a la
posición (fig. F), la totalidad del combustible ha
terminado de quemarse. Entonces, los gases
calientes ocupan un espacio mayor, y por tanto puede
decirse que están en expansión.
 Poco antes de que el pistón llegue al PMI, la válvula
de escape se abre y los gases consumidos, con la
mayoría del calor y la presión, comienzan a salir por
el escape (fig. G).

Motor diesel “4T” fases de un ciclo – escape I
Carrera de escape:
 Cuando la válvula de escape se abre al
final de la carrera de combustión, los
gases consumidos del interior del
cilindro salen al exterior sólo hasta que
su presión cae hasta un valor
ligeramente superior al de la presión del
aire exterior. El cilindro permanece lleno
de gases quemados que deben ser
expulsados para dejar sitio a la carga de
aire nuevo siguiente.

Motor diesel “4T” fases de un ciclo – escape II
Carrera de escape:
 Esto se realiza en esta carrera llamada de escape
(fig. H), en la cual el pistón se eleva mientras la
válvula de escape está abierta.
 Cuando el pistón alcance el PMS, los gases consumidos
habrán sido expulsados y habrá finalizado la carrera de
escape.
 De esta forma termina un ciclo. La válvula de admisión
se abrirá de nuevo y el motor volverá a estar en la
posición inicial, dispuesto a comenzar otro ciclo.

Ciclo de motor diesel “4T”
Tiempos de un motor diesel “4T”
TIEMPO Nº 1 TIEMPO Nº 2 TIEMPO Nº 3 TIEMPO Nº 4

ADMISIÓN COMPRESIÓN POTENCIA ESCAPE

Ciclo de motor diesel “4T” - simulación

Motor diesel “2T” con escape por válvulas
 En este tipo de motor se emplea un

soplador rotatorio que toma aire del
exterior introduciéndolo en una
cámara de baja presión, o colector de
aire.
 En su culata hay dos válvulas, y las
dos son de escape.
 Para permitir la entrada del aire al
interior del cilindro la pared del
mismo tiene una fila de orificios,
llamados lumbreras.
 Estas lumbreras de admisión
permanecen tapadas por el pistón la
mayor parte del tiempo, pero quedan
al descubierto cuando el pistón se
acerca al PMI.

Motor diesel “2T” fases de un ciclo I
Escape – Admisión:
 El pistón se encuentra en el PMI, a punto de iniciar
la carrera ascendente. Las lumbreras y las
válvulas están abiertas. El aire penetra a través de
las lumbreras y expulsa los gases de escape del
ciclo anterior a través de las válvulas.
Compresión:
 Cuando el pistón ha recorrido ¼ de la carrera
ascendente, las válvulas de escape se cierran y las
lumbreras quedan tapadas. En este momento,
habrá sido expulsada la totalidad de los gases y el
cilindro estará lleno de aire nuevo.
 El resto de la carrera ascendente es una carrera de
compresión.
Motor diesel “2T” fases de un ciclo II
Combustión:
 Inmediatamente antes de que el pistón alcance el
PMS, el inyector introduce un chorro de combustible
pulverizado en la cámara de combustión que está
llena de aire comprimido caliente. La inflamación y
expansión ocurren como en los motores de 4T y el
pistón inicia su carrera motriz.
Escape – Admisión:
 Aproximadamente a ¾ de recorrido descendente
del pistón, se abren las válvulas y los gases
quemados comienzan a salir. Cuando el pistón
desciende más, él mismo destapa las lumbreras de
admisión entrando aire nuevo a presión dentro del
cilindro.

Tiempos de un motor diesel “2T”
ESCAPE Y TIEMPO Nº 1 TIEMPO Nº 2

ADMISIÓN COMPRESION POTENCIA

Tiempos de un motor “2T” - simulación

Motores OTTO “4T” fases de un ciclo - admisión
Carrera de admisión:
 El pistón comienza su carrera
descendente y se abre la
válvula de admisión. El
aumento de volumen en el
cilindro provoca un vacío que
aspira la mezcla de aire y
combustible que entra en el
cilindro a gran velocidad.
 Con el fin de aprovechar la
inercia del gas y conseguir un
buen llenado, la válvula de
admisión se abre con
antelación, antes de que el
pistón llegue al PMS, y se cierra
con retraso, después del PMI.

Motores OTTO “4T” fases de un ciclo - compresión
Carrera de compresión:
 Las dos válvulas están cerradas, el pistón
en su carrera ascendente comprime la
mezcla, según la Rc del motor, entre 8 y
11 veces el volumen de la carrera de
combustión.
 El aumento de la presión eleva la
temperatura de la mezcla, estas
condiciones favorecen la unión entre las
partículas de la masa gaseosa,
formándose una mezcla muy homogénea.
 Al final de la compresión, poco antes de
que el pistón llegue al PMS, salta una
chispa en la bujía iniciándose la
combustión.

Motores OTTO “4T” fases de un ciclo - expansión
Carrera de expansión:
 La combustión de la mezcla
comprimida causa un rápido aumento
de la temperatura, apareciendo una
alta presión que empuja el pistón
hacia abajo, transformándose así la
energía calorífica, liberada en la
combustión, en energía mecánica.
 El descenso del pistón aumenta el
volumen dentro del cilindro, haciendo
que descienda progresivamente la
presión.

Motores OTTO “4T” fases de un ciclo - escape
Carrera de escape:
 La válvula de escape se abre al final de la
carrera de expansión, cuando aún hay
presión dentro del cilindro, esta presión
hace que los gases quemados salgan a
gran velocidad hacia el conducto de
escape. El ascenso del pistón expulsa el
resto de los gases. La válvula de escape
se cierra después de que el pistón haya
pasado el PMS. Comienza de nuevo la
admisión y el ciclo se repite.

Motores OTTO “2T” fases de un ciclo I
 LE: Lumbrera de escape.

 LA: Lumbrera de admisión
del cárter.
 LT: Lumbrera de
comunicación cárter con el
cilindro (transferencia)

Motores OTTO “2T” fases de un ciclo II
Primer tiempo:
 Final del escape o barrido.
 Admisión del cárter.
 Compresión y encendido.
 El pistón comienza su ascenso desde el PMI
(4), los gases quemados están saliendo por la
lumbrera de escape, barridos por los gases
frescos procedentes del cárter. El pistón
cierra la lumbrera de transferencia (1), lo que
provoca un vacío en el cárter, cuando se abre
la lumbrera de admisión, el cárter se llena
con mezcla fresca de aire y gasolina.
 Se cierra la lumbrera de escape y comienza la compresión. Antes

de que el pistón llegue al PMS, salta una chispa en la bujía
iniciando la combustión de la mezcla comprimida.

Motores OTTO “2T” fases de un ciclo III
Segundo tiempo:
 Expansión
 Precompresión
 Escape
 Carga del cilindro.
 Una vez superado el PMS (2), la expansión de los gases
genera una fuerte presión que hace descender el pistón.
Primero descubre la lumbrera de escape (3), saliendo los
gases a gran velocidad debido a la presión que aún existe
dentro del cilindro. Al mismo tiempo, la parte inferior del
pistón comprime la mezcla introducida en el cárter,
inmediatamente después se descubre la lumbrera de
transferencia y los gases pasan a través de ella desde el
cárter hasta el cilindro con una presión de 0,4 a 0,8 bar,
produciéndose el efecto de barrido (4), por el cual los gases
frescos empujan a los gases quemados hacia la lumbrera de
escape.
 Cuando el pistón llega al PMI, comienza su carrera
ascendente y el proceso se repite.
 El ciclo se completa en dos carreras, logrando por tanto un
impulso o carrera de trabajo por cada vuelta del cigüeñal.

Relación de compresión I
 En fig. A, el pistón está en el

PMI, el cilindro tiene su
volumen máximo.
 En fig.B, el pistón está en el
PMS, el cilindro tiene su
volumen mínimo.
 La relación de compresión,
es el cociente entre el
volumen total del cilindro y
el volumen mínimo.

Relación de compresión II
 La compresión en los motores diesel es muy

superior a los de gasolina. En los motores de
gasolina, la relación de compresión está
limitada porque el combustible es comprimido con el aire, y
si esta mezcla se comprime en exceso, se calienta
demasiado y se inflamará por sí misma antes de que el
pistón finalice su carrera de compresión y lo frenaría.
 Una mezcla aire-combustible produce tanta más energía
cuanto más haya sido comprimida. Por tanto, el motor diesel
extrae mayor rendimiento del combustible que el motor de
gasolina.

Ejercicio de repaso (1 de 12)
¿Cual de las siguientes afirmaciones sobre la fase de

admisión de un motor diesel de 4T es cierta? (haz clic en
la respuesta correcta).
a)
Con la válvula de admisión abierta el pistón baja desde el PMS al PM
.
b)
Con las válvulas de admisión y escape abiertas el cilindro se llena d

Feedback
No es correcto. La válvula de escape se mantiene

cerrada durante la carrera de admisión, pudiendo entrar
aire únicamente por la válvula de admisión.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
 Volver ▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 31

Feedback
Correcto. Cuando el pistón llega al PMI la válvula de

admisión se cierra quedando el cilindro completamente
lleno.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.

¿Cuál de estos esquemas corresponde a la fase de

compresión de un motor diesel de 4T? (haz clic en la
respuesta correcta)

Feedback
No es correcto. Recuerda que en la carrera de

compresión, estando ambas válvulas cerradas, el pistón
se eleva, aumentando la presión y la temperatura del aire.

Feedback
Correcto. Al elevarse el pistón el volumen en el que se

ubica el aire disminuye, lo que provoca un aumento de la
presión y temperatura.

Durante la combustión en un motor diesel de 4T: (haz clic en la

respuesta correcta).
a) La masa de gases calientes aumenta su presión y volumen.
b)
La masa de gases calientes aumenta su presión pero disminuye su volumen
.

Feedback
No es correcto. El quemado de la mezcla produce que la

masa de gases calientes aumente su presión y se
expansione.

Feedback
Correcto. Al aumentar la presión de la masa de gases,

dicha presión impulsa el pistón hacia abajo, lo que
permite la expansión de los gases y por tanto el
incremento de volumen.

Para evacuar la totalidad de los gases quemados en un motor

diesel de 4T: (haz clic en la respuesta correcta).
a)
Se abren las válvulas de admisión y escape para que los gases puedan
.
b)
El pistón se desplaza hasta el PMS con la válvula de escape abierta
.

Feedback
No es correcto. Es importante recordar que durante la

evacuación la válvula de admisión permanece cerrada,
mientras que la de escape permanece abierta dando
lugar a la salida de los gases quemados hasta que su
presión cae hasta un valor ligeramente superior al de la
presión exterior.

Feedback
Correcto. Para vaciar completamente el cilindro de los

gases quemados, es necesaria una nueva carrera del
pistón con la válvula de escape abierta, y la de admisión
cerrada, lo que permite su evacuación dejando sitio a la
carga de aire nuevo siguiente.

Las carreras que se consiguen eliminar en un motor

diesel “2T” son: (haz clic en la respuesta correcta)
a) Escape y Admisión.
b) Compresión y Combustión.
c) Escape y Compresión.

Feedback
No es correcto. Recuerda que en los motores diesel de

2T se utiliza una bomba de aire movida por el eje del
cigüeñal, esta bomba aspira el aire atmosférico, lo
comprime y lo envía a cada cilindro. El aire enviado por
la bomba actúa primero como aire de barrido para
expulsar los gases quemados de la combustión anterior,
y después como aire de alimentación al cilindro.

Feedback
Correcto. Para eliminar las carreras de ADM y ESC, en

estos motores se utiliza una bomba de aire movida por el
eje cigüeñal, esta bomba aspira el aire atmosférico, lo
comprime y lo envía a cada cilindro.

La admisión de aire en un motor diesel de 2T se realiza
por: (haz clic en la respuesta correcta)
a) Lumbreras.
b) Válvulas de admisión.

Feedback
No es correcto. Las dos válvulas situadas en la culata de

un motor de 2T son de escape, la admisión se realiza por
una fila de orificios situados en la pared del cilindro.

Feedback
Correcto. Para permitir la entrada de aire al interior del

cilindro la pared del mismo, tiene una fila de orificios
llamados lumbreras. Cuando el pistón se encuentra en
PMI las lumbreras se encuentran descubiertas
permitiendo la entrada de aire en el cilindro.

¿Cual de estos esquemas corresponde al inicio de la

compresión en un motor diesel de 2T? (haz clic en la
respuesta correcta)

Feedback
No es correcto. En la figura se observa como el pistón

descubre las lumbreras en su movimiento descendente
comenzando a entrar aire nuevo en el cilindro, por tanto
nos encontramos en la fase de admisión.

Feedback
Correcto. La carrera de compresión comienza cuando el

pistón, estando las válvulas de escape cerradas tapa las
lumbreras en su movimiento ascendente.

En un motor Otto de 4T, la válvula de admisión se abre y cierra:
(haz clic en la respuesta correcta)
a)
Después de que el pistón haya pasado el PMS y se cierra un poco antes de
b)
Un poco antes de que el pistón llegue al PMS y se cierra después del PMI

Feedback
No es correcto. Recuerda que el solapo de las válvulas

de admisión y escape contribuye a limpiar los gases
quemados y a lograr un buen llenado de aire limpio.

Feedback
Correcto. Ten presente que con el fin de aprovechar la

inercia del gas y conseguir un buen llenado, la válvula de
admisión se abre con antelación, antes de que el pistón
llegue al PMS, y se cierra con retraso, después del PMI.

En que momento del ciclo Otto de 4T la bujía produce la chispa

que inicia la combustión: (haz clic en la respuesta correcta)
a)
Al final de la compresión, poco antes de que el pistón llegue al PMS
.
b)
Al principio de la expansión, una vez que el pistón ha pasado el PMS
.

Feedback
No es correcto. Recuerda que, para que el motor

funcione correctamente, la carga de combustible en cada
cilindro debe ser inflamada sin fallo en el momento
preciso.

Feedback
Correcto. Al final de la compresión, poco antes de que el

pistón llegue al PMS, salta una chispa en la bujía
iniciándose la combustión.

En la figura correspondiente a un motor Otto de 2T, la

flecha señala: (haz clic en la respuesta correcta)
a) LE: Lumbrera de escape.
b) LA: Lumbrera de admisión.
c) LT: Lumbrera de transferencia.

Feedback
No es correcto. Observa que la lumbrera señalada

comunica el cárter con el cilindro.

Feedback
Correcto. La figura señala la lumbrera de transferencia,

encargada de comunicar el cárter con el cilindro.

En un motor Otto de 2T, estando la lumbrera de escape cerrada y la

de admisión abierta, como en la figura: (haz clic en la respuesta
correcta)
a)
Entra un mezcla de aire fresco en el cárter, de modo que se producirá un quem
.
b)
Entra una mezcla de aire fresco en el cárter que se precomprime antes de intro
.

Feedback
No es correcto. Recuerda que con la lumbrera de escape

abierta, se descubre la lumbrera de transferencia y los
gases frescos pasan a través de ella, desde el cárter
hasta el cilindro empujando a los gases quemados hacia
la lumbrera de escape.

Feedback
Correcto. Cuando se abre la lumbrera de admisión,

el cárter se llena con mezcla fresca de aire
y gasolina, que se precomprime antes de ser introducida
en la parte superior.

Motores diesel - Definiciones
¿En cuál de estos motores se puede conseguir una

mayor relación de compresión? (haz clic en la respuesta
correcta)
a) Motor de gasolina.
b) Motor diesel.

Feedback
No es correcto. Recuerda que en los motores de

gasolina, la relación de compresión está limitada porque
el combustible es comprimido con el aire, y si esta
mezcla se comprime en exceso, se calienta demasiado y
se inflamará por sí misma antes de que el pistón finalice
su carrera de compresión y lo frenaría.

Feedback
Correcto. En estos motores el combustible se inyecta en

el aire ya comprimido, luego no existe peligro de que la
mezcla se comprima en exceso, se caliente demasiado y
se inflame por sí misma antes de que el pistón finalice su
carrera de compresión y lo frene.

Mapa de la presentación
Ciclos
Diesel Otto
4T 2T 4T 2T
Admisión Compresión Combustión Escape Admisión Compresión Expansión Escape
Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la
caja con el concepto correspondiente.

Referencias bibliográficas
BIBLIOGRAFÍA:
 Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.
 Motores. Santiago Sanz Acebes.

Fin de la presentación
Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.

Glosario de términos
Admisión:
Admisión Fase del ciclo del motor en que el aire es
introducido en el interior del cilindro.
Carrera: Recorrido del pistón dentro del cilindro, desde
uno a otro extremo.
Escape:
Escape Fase del ciclo del motor en que se produce la
salida de los gases quemados del interior del cilindro.
Expansión:
Expansión Dilatación.
Soplador rotatorio: Artefacto que produce aire con cierta
energía cinética, que se obtiene gracias a un mecanismo
que gira en su interior.

Ayuda a la navegación
NAVEGACIÓN BÁSICA OTRAS OPCIONES
Clic o espacio – Avanzar. Durante la presentación con

RePág – Retroceder. diapositivas, pulsa F1 para obtener
Esc – Terminar. Ayuda.
NAVEGACIÓN AVANZADA
1. Para desplazarse por las

diapositivas de la presentación
de manera aleatoria, haz clic con
el botón derecho del ratón y
selecciona la opción del menú Ir
> Explorador de diapositivas.
2. En la ventana del Explorador

de diapositivas, selecciona una
diapositiva en el campo Título de
las diapositivas: y haz clic en Ir a.

Motores de Combustion Interna 02 Ciclos

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Consulta las definiciones de las palabras clave en el

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel

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Los motores de combustión interna se pueden clasificar

En función del ciclo trabajo:

En esta presentación vamos a ver las fases que

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 5

Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta

 Conocer el funcionamiento de las partes comunes de un

motor Diesel a lo largo de un ciclo de 4T o 2T.

 Conocer el funcionamiento de las partes comunes de un

motor Otto a lo largo de un ciclo de 4T o 2T.

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Se denomina ciclo de un motor, a una secuencia completa de fases

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▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 8

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 9

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 10

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 11

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 12

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 13

Tiempos de un motor diesel “4T”

TIEMPO Nº 1 TIEMPO Nº 2 TIEMPO Nº 3 TIEMPO Nº 4

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 14

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 15

 En este tipo de motor se emplea un

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 16

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 18

ESCAPE Y TIEMPO Nº 1 TIEMPO Nº 2

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 19

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 20

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 21

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 22

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 23

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 24

 LE: Lumbrera de escape.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 25

 Se cierra la lumbrera de escape y comienza la compresión. Antes

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 26

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 27

 En fig. A, el pistón está en el

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 28

 La compresión en los motores diesel es muy

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 29

¿Cual de las siguientes afirmaciones sobre la fase de

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 30

No es correcto. La válvula de escape se mantiene

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

 Volver ▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 31

Correcto. Cuando el pistón llega al PMI la válvula de

Pulsa espacio o haz clic para continuar.

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¿Cuál de estos esquemas corresponde a la fase de