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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR CENTRAL

NIVEL TECNOLGICO

NOMBRE: Richard Quiguango

TECNICO

FECHA: 2013-12-09

NIVEL: Primer nivel Mecnica Automotriz

TEMA: Consulta

1.-TEMA
CICLOS PRCTICOS DEL MOTOR REAL
2.- JUSTIFICACIN
2.1. IMPORTANCIA
Este sistema permite conocer el funcionamiento prctico real del motor, todos sus componentes y
funciones de cada uno de ellos.
2.2. BENEFICIARIOS
Con este tipo de sistemas se benefician todos los mecnicos en general y permite conocer el
funcionamiento practico real del motor ya sea en pequeos, medianos o talleres grandes tambin
ayuda para las grandes industrias automotrices.
2.3. FACTIBILIDAD
Este sistema de de funciones tiene acceso todo el mundo para distintas aplicaciones las que sea
aplicables en relacin al motor y con grandes conclusiones para todo el sector dedicado a la
actividad automotriz.
3.- OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Investigar todo lo relacionado con ciclo prctico del funcionamiento del motor en tiempo real.
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Reconocer cada uno de sus componentes del motor.
- Identificar las acciones que ejerce cada uno de estos sistemas de funcionamiento.
- Investigar todo sobre el funcionamiento prctico real del motor

- Determinar cada sistema de funcionamiento con cada una de sus partes


- Reconocer todos los sistemas reales de funcionamiento del motor, reconociendo tambin sus
medidas que ejercern por motivos especficos.
4.- MARCO TERICO
Ciclo de cuatro tiempos
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto de ciclo
Otto como ciclo del diesel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo
(dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin.
Estos cuatro tiempos son: ver figura 1.

Fig. 1[http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos]

Tiempos del ciclo


Aqu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus
caractersticas.
1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta.
En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

Fig. 2 [http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos]

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de admisin


se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es ascendente.

Fig. 3 [http://www.fuelprogress.com/Imports/fuelprogress/shared-assets/img/slide-show/4.jpg]

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha


alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la
chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores diesel,
se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la
presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior
del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90
respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

Fig. 4 [http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/piston-explosion_2.jpg]

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

Fig. 5 [http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Diesel_engine_Uniflow.PNG]

CICLO PRCTICO DEL MOTOR


El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente, llamado terico, en la prctica no se realiza
exactamente como se ha indicado, en cuanto a los momentos de apertura y cierre de las vlvulas,
existiendo en la realidad un desfase con respecto a los momentos en que el pistn alcanza los
puntos muertos. Con este desfase se consigue no solamente un mejor llenado del cilindro y mejor
vaciado de los gases quemados, sino que se mejora la potencia y el rendimiento del motor.
El ciclo del motor de cuatro tiempos, en el que la apertura y cierre de las vlvulas no coincide
con los puntos muertos del pistn, se denomina "Ciclo Prctico" o reglado.
Vamos a ver en qu momento se abren y cierran, en el ciclo prctico, las vlvulas de admisin y
escape en relacin con el momento en que el pistn se encuentra en sus puntos muertos.

Fig. 6 Vlvula de admisin


[http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/5633798/El-Motor-de-Cuatro-Tiempos.html]

En el ciclo terico se abra en el momento en que el pistn iniciaba, durante el primer tiempo, su
descenso desde el P.M.S. al P.M.I.
En el prctico, lo hace un momento antes de alcanzar el P.M.S; existe pues un avance de apertura
a la admisin (A.A.A) para aprovechar la inercia que tienen los gases en el colector de admisin
y que son aspirados en el cilindro ms prximo y que se lanzarn hacia el cilindro interesado.
En cuanto a su cierre, ocurre lo contrario; se retrasa. El cierre se produce cuando el pistn ya ha
iniciado la compresin (segundo tiempo); pasado el P.M.I. existe un retraso al cierre de la
admisin (R.C.A). Con ello se consigue aumentar el llenado, aprovechando la inercia de los
gases.

Fig. 7 Vlvula de escape


[http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/5633798/El-Motor-de-Cuatro-Tiempos.html]

Los desfases de su apertura y cierre, con respecto a los puntos muertos del pistn, son
aproximadamente iguales que en las vlvulas de admisin. La apertura de la vlvula de escape se
produce un momento antes de alcanzar el pistn el P.M.I. despus de la explosin, (tercer
tiempo); por lo que existe un avance a su apertura (A.A.E). Se consigue obtener ms rpidamente
el equilibrio entre presiones exterior e interior del cilindro. Evita las contra-presiones en la
subida del pistn. El cierre se produce un momento despus de pasar el pistn por el P.M.S, ya
iniciada la admisin (primer tiempo) del ciclo siguiente. Existe pues un retraso en su cierre
(R.C.E). Se consigue eliminar completamente los gases quemados, aprovechando as mismo la
inercia de los gases en su salida.

Fig. 8 roce de vlvulas o solapo


[http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/5633798/El-Motor-de-Cuatro-Tiempos.html]

Como la vlvula de admisin se abre antes y la de escape se cierra despus del P.M.S. debido al
A.A.A y al R.C.E, resulta que ambas vlvulas estn abiertas a la vez durante un cierto tiempo o
giro cigeal, llamado Cruce de vlvula o solapo.
Los gases quemados a su salida por el conducto de escape y debido a la inercia que llevan,
ayudan a entrar a los gases frescos y no se mezclarn debido a que las densidades de los gases
frescos y la de los gases quemados son diferentes.
Un motor revolucionado tendr ms ngulo de solapo que otro menos revolucionado.
Momento de inflamacin de la mezcla (A.E)
Tambin existe un avance al encendido (A.E) o a la inyeccin en los diesel. Esta cota de avance
al encendido, indica los grados que le faltan al volante en su giro, para que el pistn llegue al
P.M.S y salte la chispa en la buja teniendo en cuenta la duracin de la combustin. La
combustin se realiza de una forma progresiva, ya que la mezcla arde por capas en los motores
de explosin y por otra parte, existe un retardo a la ignicin de la combustin en los motores
Diesel. El valor de este ngulo, depender de las revoluciones de cada motor y en cada momento.
Estos ngulos de reglaje son fijados por el fabricante para conseguir el mximo rendimiento.
Estos desfases en la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape, en relacin con los
puntos muertos del pistn, se conocen con el nombre de "Cotas de Reglaje", que son fijadas por
los fabricantes para cada tipo de motor.

Fig. 9 [http://lh3.ggpht.com/_tPdZNSl4kWQ/S_viSp3lyTI/AAAAAAAAHv8/GB5AZuX2Ddo/s400/cam
%20timing%20ciclo%20practico.jpg]

5.- CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

En conclusin se puede decir que el funcionamiento del motor es el resultado de las acciones
mutuas entre mecanismos.
Estos fenmenos aparentemente complicados son rutinarios, porque se producen diariamente en
el motor de un auto.
De esta manera dando a conocer el funcionamiento practico de un motor.
Es importante notar que cada ciclo del motor cumple diferentes funciones y aplicaciones.
Tambin es importante reconocer el funcionamiento del motor en si para luego describir su
funcionamiento.
No debemos confundir los diferentes ciclos del motor ya que cada uno de estos cumple una
funcion determinada.
Se debe reconocer y diferenciar que no cumple el ciclo terico con el ciclo practico.
6.- BIBLIOGRAFA
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos
http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/piston-explosion_2.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Diesel_engine_Uniflow.PNG
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/5633798/El-Motor-de-Cuatro-Tiempos.html
http://lh3.ggpht.com/_tPdZNSl4kWQ/S_viSp3lyTI/AAAAAAAAHv8/GB5AZuX2Ddo/s400/ca
m%20timing%20ciclo%20practico.jpg

AAA

CICLOS PRACTICOS
RCA
DEL MOTOR
REAL
AAE
RCE
180+AA
A+RCA
ADMISIN

180AE
COTA
RCA-AE
COMPRESIN

180+AEAAE
EXPLOSI

180+AA
E+RCE
ESCA

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