La instalacin elctrica del vehculo necesita para funcionar de una
fuente de energa. Cuando el motor est parado la energa elctrica se toma de una batera; cuando est en marcha, acciona un generador que abastece de energa elctrica a la instalacin y al mismo tiempo carga la batera. 6.1. Generadores de tensin 6.1.1. Bateras (acumuladores) La batera es un acumulador de energa que cuando se le aliment' corriente continua (proceso de carga) transforma energa elctrica en energa qumica. Cuando se toma corriente elctrica del acumulador (proceso de descarga), la energa qumica a'tumulada se transforma en energa elctrica. La bateria es una fuente de energa independiente del motor de combustin interna, que en caso de necesidad, como cuando est parado el motor, abastece de energa elctrica a los consumidores, tales como el motor de arranque, la bobina del encendido y el aJum- brado. Cuando el motor est en marcha la batera acumula parte de la energa suministrada por el generador. Constituoin (fig. 6-1). Las bateras tienen electrodos positivos y electro- dos negativos configurados en forma de placas. Las placas positivas y ne- Tapones de Puente polar Placa positiva Placa negativa Separador de materia sinttico mlcroporoso. ondulado Figura 61. Batera. 509 510 Instalacin elctrica gativas son rejillas de plomo duro en las que est contenida la masa activa. Solamente la masa activa se transforma qumicamente durante la carga o la descarga. La masa activa se fabrica como pasta de polvo de xido de plomo, polvo de plomo, aditivos, fibras sintticas, aglutinantes, cido sulfrico yagua. La pasta se aplica a la rejilla de plomo duro y cuando endurece forma una masa slida, pero porosa, de gran superficie. Una vez montadas las placas, resulta una batera no formada que tiene que someterse todava a un proceso de carga. Una batera consta de varios elementos. Un elemento consta esencial- mente de los bloques de placas positivo y negativo, los separadores y las partes necesarias para el montaje y conexin. Mediante los empalmadores de elementos se enlazan en serie tres elementos en el caso de baterias de 6 V o seis elementos en el caso de bateras de 12 V. Para obtener la mayor capacidad posible en el volumen ms reducido, se enlazan varias placas con un pequeo espacio interme- dio mediante puentes polares, formando juegos de placas; en este caso las placas de un juego estn conectadas en paralelo. El juego de placas negativo tiene siempre una placa ms que el juego de placas positivo, ya que las placas positivas se doblan cuando se solicitan uni- lateralmente. Los juegos de placas positivos y negativos estn encajados entre s y separados elctricamente por medio de separadores aislantes, pero porosos. Los separadores deben mantener con la misma sepa- racin entre s a las placas de diferente polaridad con el fin de evitar que se produzca un cortocircuito, y deben ser al mismo tiempo permeables al electrlito para posibilitar la migracin inica durante los procesos de carga y descarga. Los distintos elementos se ponen dentro de una caja de plstico o de goma dura aislante y resistente a los cidos, subdividida interior- mente por paredes que forman los vasos de los elementos. En la superficie interior del fondo de la caja hay unos nervios en los que descansan las distintas placas. Por debajo de los bloques de placas queda un espacio en el que pueden depositarse como lodo las partculas de la masa activa que se desprenden en el transcurso del tiempo de servicio. Esta cmara de lodo impide que el lodo del plomo elctricamente conductor pueda formar un cortocircuito entre las placas de diferente polaridad. Los elementos de una batera estn cerrados generalmente con una tapa unida firmemente a la caja. Esa tapa lleva encima de cada elemento un orificio de relleno que se cierra con un tapn que presenta un pequeo taladro de salida de gas. Procesos electroqumicos Batera cargada (fig. 6-2/a) Cuando la batera est cargada la masa activa de las placas positivas es dixido de plomo (Pb0 2 ) de color castao y la de las placs negativas plomo esponjoso (Pb)'gris. El electrlito es cido sulfrico (H2S04) diluido con una densidad p = 1,28 g/cm 3 El electrlito est siempre disociado en una determinada relacin, en dependencia de su densidad, v concretamente en iones positivos (H+) y aniones sulfato dos veces negativos (50 4 --), Instalacin elctrica Proceso de descarga (fig. 6-2/b) Cuando se enlazan el polo positivo y el polo negativo a travs de un consu- midor (por ejemplo, una lmpara de incandescencia), la corriente en el circui- to exterior fluye del polo positivo al polo negativo pasando por el consumidor. (Los electrones se trasladan del polo negativo al polo positivo). Procesos en las placas positivas. El dixido de plomo (Pb02) se disocia en iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) y aniones perxido negativos bivalentes (0--). Mediante alimentacin de electrones desde el polo negativo al polo positivo a travs del consumidor, se producen a partir de los iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) iones plomo positivos bivalentes (Pb++) que reaccionan con los aniones sulfato dos veces negativos (S04--) disociados del cido sulfrico y se forma sulfato de plomo (PbS04). Los aniones perxido negativos bivalentes (0--) liberados, reaccionan con los iones hidrgeno positivos (H+) del cido sulfrico y forman agua. Procesos en las placas negativas. A causa de la migracin de electrones de las placas negativas a las placas positivas, el plomo (Pb) elctricamente neutro se transforma en iones plomo positivos bivalentes (Pb++), que reaccionan con los aniones sulfato negativos bivalentes (S04--) del cido sulfrico y forman sulfato de plomo (PbS04). Estado despus del proceso de descarga (fig. 6-2/c) El dixido de plomo (PbO de color castao de las placas positivas y el plomo esponjoso (Pb) gris de las placas negativas estn convertidos en sulfato de plomo (PbS04) blanco por reaccin con el cido sulfrico quedando agua como resto. Se redujo la densidad del cido. Proceso de carga (fig. 6-2/d) En el circuito exterior la corriente fluye del polo positivo del aparato cargador, o bien del generador, al polo positivo de la batera y desde ste por la misma al polo negativo. Procesos en las placas positivas. El dispositivo de carga absorbe elec- trones de las placas positivas y los transporta a las placas negativas. Los aniones sulfato negativos bivalentes (S04--) del cido sulfrico, migran a las placas positivas, donde forman disulfato de plomo (Pb(S04), que es tetra- valente e inestable. La tensin de carga aplicada disocia el disulfato de plomo en iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) y aniones sulfato negativos bivalentes (50 4 --), Los iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) reac- cionan con los a niones perxido negativos bivalentes (0--) del agua y forman dixido de plomo (Pb0 2 ). Los aniones sulfato (S04--) liberados en las placas negativas. reaccionan con los iones hidrgeno (H+) del agua y forman cido sulfrico. Procesos en las placas negativas. Los electrones pasados de las placas positivas a las placas negativas hacen que el sulfato de plomo (PbS04) de stas se transforme en principio en iones plomo positivos tetravalentes (Pb++++) y aniones sulfato negativos bivalentes (50 4 --), Los electrones ceden su carga a los iones plomo positivos tetravalentes; se produce plomo elctricamente neutro. Los aniones sulfato negativos bivalentes (S04 --) reaccionan con los iones hidrgeno positivos (H+) del agua y forman cido sulfrico. Estado despus del proceso de carga (fig. 6-2/e) El sulfato de plomo (PbS0 4 ) blanco. de las placas positivas. est transformado en dixido de plomo (PbO,) de color castao y el de las placas negativas en plomo esponjoso (Pb) gris. Parte del agua forma en el proceso cido sulfrico y la densidad de ste est aumentada. Batera cargada +
00
_-_-=- - -----:.L.._J-l ------------ Color de las placas: + marrn oscuro - gris claro Descarga (proceso) 2e Batera descargada Color de las placas: + marrn claro - gris oscuro ----- .L..-_...J- - - - - - Batera cargada
__ 4 __ -= H H =-- H __ J-- - - -- "'---->---< Color de las placas: + marrn oscuro - gris claro 511 Figura 6-2. Procesos durante la descarga y la carga. 512 2.7 V p.5
c: 2.3 QI E2.2 QI .: Qi 2.1 -o . .:- . I Tensin de I formacin de g"K V -' ./" l1.9 O Descargada 50% Estado de carga-- Figura 6-3. '1-- 100% Cargada Transcurso de la tensin de carga. Instalacin elctric Capacidad. Por capacidad de descarga se entiende la cantid de electricidad que puede tomarse de la batera en amperios-ho (Ah), K = I . t. La capacidad de descarga de una batera depende de intensidad de la corriente de descarga. de la densidad y de temperatura del electrolito y del estado de carga. La capacidad nominal K 20 es referida a una batera cargada, el tiempo de descarga de 20 horas y la tensin de final e carga de 1,75 V por elemento. La temperatura del electrlito ha de s' en este caso +27C. La intensidad nominal de la corriente de de carga corresponde a 1/20 del valor numrico de la capacid! nominal. Si la intensidad de la corriente de descarga o bien la temperatura la densidad del electrlito difieren de los valores nominales pred, terminados, vara tambin el valor del producto K = I . t, es decir. valor de la capacidad de descarga de la batera. A temperaturas por encima de +27C aumenta la capacidad ( descarga en relacin a la capacidad nominal. Sin embargo, a la larg la batera de arranque no debe exponerse a temperaturas +60C, ya que las placas de plomo se atacan ms intensamente (cae de la masa activa, corrosin de la rejilla) y crece sensiblemente autodescarga. Por lo tanto, en regioens con altas temperaturas densidad del cido de la batera totalmente cargada se reduce has aproximadamente 1,23 g/cm 3
Cuanto ms descienda la temperatura del electrlito por deba de +27C, menor ser la capacidad de descarga. Esta dependenc que la capacidad de descarga tiene de la temperatura, se ha de atribl a que' los procesos electroqumicos transcurren ms lentamente temperaturas ms bajas. Corriente de ensayo en fro. Se trata de una alta intensidad e corriente de descarga, asociada al tipo de batera. con la que puee enjuiciarse el gomportamiento de arranque a bajas temperaturas . corriente de ensayo en fro, que viene indicada en la placa de cara tersticas. es la intensidad de corriente que tiene que entregar UI batera totalmente cargada a -18C. sin que la tensin de 1, elementos descienda por debajo de 1.4 V despus de 30 segundos, tiempo de descarga, o bien de 1,0 V despus de 180 segund de tiempo de descarga. Si se desciende por debajo de los valores, tensin indicados. la batera no est ya en buenas condiciones. Tensiones. La tensin nominal de una batera es la que resl'lta , multiplicar su nmero de elementos conectados en serie por tensin nominal de un elemento; la tensin nominal est fijada, 2V/elemento. La tensin de reposo (tensin en vaco) se mide cuanl la batera no est solicitada. pero no da ningn indicio sobre el esta, de carga de la misma. El estado de carga de la batera solamen puede enjuiciarse en alguna medida mediante medicin de la tens;, cuando est cargada por una corriente de descarga. La figura 6 muestra el transcurso de la tensin de carga durante el proceso, carga, en dependencia del estado de carga. Cuando el elemento alcanzado una tensin de aproximadamente 2.4 V comienza intens mente a formar gases si se sigue cargando (tensin de formacin gases); est cargada entonces hasta, aproximadamente, el 80%. Si sigue cargando, la tensin del elemento puede ascender hasta 2, 7E (tensin de final de carga). Durante la formacin de gas se forma g oxhdrico (peligro de explosin). Instalacin elctrica Densidad del cido. Una batera puede considerarse descargada cuando la densidad del cido del electrlito ha descendido hasta aproximadamente 1,12 g/cm); se puede decir que est completa- mente cargada cuando la densidad del cido ha ascendido a 1,28 g/cm). Ambos valores se refieren a una temperatura del electrlito de +27C. Formacin. Se entiende porformacin el proceso electroqumico en el que se forman las masas activas de las placas positivas y las placas negativas. Este proceso se efecta ya durante la fabricacin de la batera, es decir que las placas se encuentran cargadas pero no se ha introducido el electrlito. Las placas de plomo negativas estn protegidas contra la oxidacin por una pelcula protectora. Una vez introducido el cido sulfrico, con una densidad de 1,28 g/cm), tiene que actuar ste aproximadamente 20 minutos y a continuacin queda la batera lista para el servicio. Las bateras formadas de este modo se denominan tambin cargadas en seco o cargadas sin llenan>. Autodescarga. La autodescarga se efecta en el interior de la batera a causa de procesos qumicos, sin que est cerrado el circuito exterior. El calor y la suciedad pueden acelerar este proceso; adems en baterfas sucias, las corrientes de fuga de la superficie de la caja pueden dar lugar a la autodes- carga. Una batera totalmente cargada, a +15C se descarga completamente en 4 meses, y (l +40C en 2 semanas aproximadamente. Puesta en servicio y mantenimiento La duracin de una batera depende de la solicitacin elctrica y mecnica y del cuidado que se le preste. Puesta en servicio de bateras formadas. Quitar los tapones y llenar de cido sulfrico de una densidad de 1,28 g/cm 3 hasta la marca de nivel de cido. Si no existiese dicha marca de nivel se ha de llenar con cido sulfrico hasta lOa 15 mm por encima del borde superior de las placas. Con el fin de garantizar que se escape el aire y con ello que penetre el cido sulfrico en todos los espacios huecos, tiene que agitarse o inclinarse la batera. Si con sto descieride el nivel de cido tiene que rellenarse. El cido sulfrico debe introducirse nicamente con ayuda de embudos de plstico. Poner los tapones y limpiar las posibles salpicaduras de cido de la batera. Una vez transcurrido el tiempo de actuacin del cido sulfrico de aproxi- madamente 20 minutos, la batera est lista para el servicio. Se ha de montar firmemente en el vehculo, de manera que no pueda soltarse. En el caso de bateras que tienen el polo negativo como masa, se ha de fijar siempre primero la lo ea positiva (+) al polo positivo (+) y luego la lnea negativa (-) al polo negativo (-). Comprobacin del estado de carga. En una batera cuyo cido tenga la densidad correcta puede comprobarse el estado de carga por medio de un aremetro. Un instrumento manejable para la medicin es el aspirmetro (fig. 6-4). Cuando la batera est totalmente cargada y tiene una temperatura entre +20C y +27C la densidad del cido debe ser aproximadamente 1 ,28 g/cm 3 , Cuando la batera est descargada la densidad del cido desciende a aproximadamente 1,12 g/ cm 3
Densidad del cido. La determinacin de la densidad correcta del cido nicamente puede efectuarse cuando est cargada la batera. Si la batera forma gases durante la carga y la densidad del cido se halla esencialmente por debajo de 1,28 g/cm 3 , se tiene que cambiar el cido. La batera una vez vaca tiene que enjuagarse con agua del grifo. La batera completamente vaca tiene que llenarse con cido sulfrico de una densidad de 1 ,28 g/cm 3 Despus del llenado tiene que recargarse y medirse de nuevo. Si la densidad del cido se halla un poco por debajo de 1 ,28 g/cm 3 puede ajustarse a su valor correcto con una sobrecarga; la prdida de 513 Figura 6-4. Aspirmetro (aremetro). 514 Instalacin elctrica lquido se compensar rellenando con cido sulfrico de una densidad de 1,28 g/cm 3
Nivel del cido. El nivel debe hallarse aproximadamente de 10 a 15 mm por encima del borde superior de las placas. En el caso de que se produzcan prdidas por evaporacin deber rellenarse nicamente con agua destilada o desmineralizada. Comprobacin del estado de carga. La batera totalmente cargada se somete a un ensayo de descarga de alta intensidad con una corriente de unos 250 A a 600 A que corresponde aproxima- damente a la corriente de cortocircuito del arrancador (la intensidad de corriente que fluye a travs del arrancador bloqueado). Mientras tanto la tensin de los distintos elementos no debe descender por debajo de 1 ,1 V. Si la tensin desciende en todos los elementos por debajo de 1 ,1 V, la batera est gastada y debe renovarse. Si la tensin difiere en los distintos elementos, significa que estn deteriorados los elementos que tienen menor tensin. Cuando las piezas de unin de ,los elementos estn embebidas, solamente puede medirse la tensin total. Carga de bateras Se distinguen los siguientes tipos de carga: carga normal, carga rpida y carga de conservacin. Los aparatos de carga normal y los aparatos de carga rpida se diferencian en la intensidad mxima de la corriente que pueden entregar y en la variacin del valor de la intensidad de la corriente durante el proceso de carga. Los aparatos de carga normal usuales en el taller tienen una tensin de carga fija. La corriente de carga se determina nicamente por la resistencia interna de la batera. Durante el proceso de carga asciende la tensin de la batera y as pues disminuye la diferencia de tensin entre el aparato de carga y la batera. Con sto disminuye tambin la intensidad de la corriente de carga conforme va aumen- tando la carga. En los aparatos de carga rpida la intensidad de la corriente de carga se mantiene frecuentemente constante mediante un dispositivo de regulacin especial. por cuanto que se aumenta automticamente la tensin de carga. Para impedir que se destruya la batera debido a la carga rpida. la tensin de carga se mantiene constante una vez alcanzada la tensin de formacin de gases de 2.4 V por elemento. Conforme va aumentando la carga va descendiendo la intensidad de la corriente de carga. Carga normal. Es una carga con una intensidad de la corriente de carga que corresponde aproximadamente al 10% del valor numrico de la capacidad nominal. Carga rpida. Es una carga con una intensidad de la corriente de carga que puede suponer como mximo el 80% del valor numrico de la capacidad nominal. La carga rpida puede sin embargo. realizarse slo hasta que se alcanza la tensin de formacin de gases. La temperatura del electrlito no puede sobrepasar los 55C. Los aparatos de carga rpida tienen frecuente- mente dispositivos de control que interrumpen la carga una vez alcanzada la tensin de formacin de gases, o bien cuando se alcanza la temperatura mxima admisible del electrolito. Carga de conservacin. Las bateras paradas se descargan automtica- mente. La autodescarga puede suponer hasta el1 % de la capacidad por da; es dependiende del estado de la batera, de la concentracin del cido y de la temperatura del electrlito. Instalacin elctrica La intensidad de la corriente de carga de conservacin es aproximadamen- te el 0,1 % del valor numrico de la capacidad nominal. Si no es posible realizar ninguna carga de conservacin, hay que efectuar una carga normal a intervalos de 1 a 2 meses. 6.1.2. Generadores El generador tiene el cometido de abastecer de energa elctrica durante el funcionamiento a los consumidores elctricos, tales como el encendido, el alumbrado. las seales pticas y acsticas, y al mismo tiempo cargar la batera. El generador se acciona por el motor a travs de una correa trapecial. 6.1.2.1. Generadores de corriente continua En el generador de corriente continua (figs. 6-5 y 6-6) el cuerpo con los polos est fijo (estator). En el inducido, que se llama tambin rotor, es donde se ha dispuesto el 'arrollamiento del inducido. La tensin alterna inducida en el arrollamiento del inducido es rectificada por el inversor de corriente (colector). De las escobillas de carbn puede tomarse la corriente continua necesaria para cargar la batera. Figura 6-5. Generador de corriente continua. Constitucin obillas de carbn Un generador de corriente continua consta del cuerpo polar con piezas polares y arrollamiento de excitacin, del inducido con las bobinas de inducido y colector, de los portaescobillas con las escobillas de carbn, y de las placas de cojinete con los cojinetes del lado de accionamiento y del colector. Cuerpo polar El cuerpo polar es un cilindro hueco de acero (material poco magntico) de paredes relativamente gruesas ya que sirve al mismo tiempo como culata magntica para conduccin del flujo magntico. Las piezas polares, que en los aparatos pequeos son dos y en los grandes cuatro, estn hechas del mismo material que el cuerpo y van atornilladas por la parte interior de sta. Van provistas de las bobinas de excitacin para la generacin del campo magntico. 0+ 0- DF Figura 6-6. Seccin transversal (esquema con conexiones). 515 516 Aislamiento Aislamiento Laminilla del colector (delga) Figura 6-7. Colector. Regulador de campo + Figura 6-8. Conexiones del generador-shunt de corriente continua. c: -o .; c: 20 ! 2000 l/min 6000 N.o revoluciones _ Figura 6-9. Uneas caracterfsticas de marcha en va- croo (La tensin en funcin del nmero de revolu- ciones, l. constante). Instalacin elctrica Inducido. Entre las piezas polares se encuentra el inducido ciln- drico, cuyo rbol tiene que estar exactamente alojado ya que debe mantenerse lo ms pequeo posible el entrehierro entre las piezas polares y el rotor, a causa de la gran resistencia magntica del aire. El inducido consta de lminas de chapa magntica y tiene en su super- ficie ranuras que sirven para que se aloje el arrollamiento del inducido. Para impedir que se produzcan corrientes parsitas tiene que interrum- pirse el camino de flujo de las mismas. Por lo tanto, el inducido est cons- truido con chapas magnticas estampadas de 0,5 a 1 mm de espesor ais- ladas unas respecto a otras mediante una capa de esmalte o de fosfato y montadas a presin en el rbol de inducido aislado. \,.os hilos del inducido, que son de cobre aislado, se arrollan a mquina en las ranuras del inducido, o se insertan como bobinas acabadas (bobinas conformadas) aisladas unas de otras y respecto a las paredes de las ranuras. Las ranuras estn cerradas por medio de cuas de material sinttico. Las cabezas de las bobinas estn envueltas y aseguradas de este modo contra las fuerzas centrfugas que aparecen. El extremo de cada una de las bobinas est soldado con el comienzo de la bobina siguiente en una lmina del colector, debido a lo cual se produce un arrollamiento cerrado en s mismo. Colector. El colector est formado por laminillas de cobre duro, aisladas entre s y respecto al rbol del inducido (fig. 6- 7), que se fijan a cola de milano en un casquillo de material sinttico. Toma de corriente. (Escobillas de carbn y portaescobillas.) La corriente se toma del colector generalmente por medio de escobillas de carbn con contenido de metal (grafito con polvo de cobre o con polvo de una aleacin de cobre y estao). Las escobillas se guan en portaescobillas en forma de caja y rozan con'las lminas del colector con una presin determinada por muelles. Funcionamiento El generador de corriente continua empleado en los automviles es un generador en derivacin. El arrollamiento de excitacin (fig. 6-S) se halla en paralelo (en derivacin) respecto al arrollamiento induci- do. El generador de corriente continua en derivacin se autoexcita. En el hierro del circuito magntico despus de una magnetizacin persiste siempre un peqeo magnetismo remanente. Si se acciona el inducido en el sentido de rotacin correcto, ese pequeo magnetis- mo remanente induce una pequea tensin en el arrollamiento del inducido. En el arrollamiento de excitacin conectado en paralelo fluye entonces una pequea corriente de excitacin que produce un pequeo campo magntico que intensifica el campo magntico existente del magnetismo remanente. Debido a sto se induce de nuevo una tensin mayor en el arrollamiento del inducido. Este proceso se va repitiendo hasta que la tensin en los bornes alcanza un valor determinado; esta tensin en los bornes es adems dependien- te del nmero de revoluciones del generador. El valor de la tensin cuando el generador de corriente continua est sin carga y constantemente excitado, crece en la misma propor- cin que el nmero de revoluciones (fig. 6-9). Es adems dependiente de la intensidad del campo magntico o bien de la intensidad de la corriente de excitacin (fig. 6-10). El valor de la tensin puede ajus- tarse o regularse variando la magnitud de la corriente de excitacin. La potencia del generador y con ella la intensidad de corriente Instalacin elctrica mxima admisible, estn limitadas por el calentamiento de los arrolla- mientos. Polarizacin de generadores de corriente continua. Cuando el generador se monta por primera vez, despus de realizar en l trabajos de reparacin o despus de haber tenido lugar variaciones inadvertidas del sentido de rotacin, tiene que polarizarse de nuevo, es decir, tiene que producirse en las piezas polares el magnetismo remanente necesario para producir la tensin. Para sto se hace fun- cionar el generador brevemente como motor en el sentido de rota- cin deseado. El polo positivo de la batera se enlaza con el polo positivo del generador y el polo negativo de la batera con el polo negativo del generador (fig. 6-11). Magnitudes caractersticas de los generadores La tensin nominal es la tensin normalizada de la batera, 6 V, 12 V, 24 V. La tensin del generador es la tensin con la cual por lo general funciona el generador, 7 V, 14 V, 28 V. La intensidad mxima I ml , (fig. 6-12) es la intensidad de la corriente que puede dar el generador sin sobrepasar la temperatura admisible. El nmero de revoluciones de intensidad nula es el nmero de revolucio- nes del generador al cual, en estado caliente, alcanza la tensin del generador sin dar potencia. El generador y la batera se enlazan solamente a esta tensin mediante el conectador del regulador. El nmero de revoluciones a los 2/3 I ml , es el nmero de revoluciones al cual pueden obtenerse los 2/3 de la intensidad mxima. El nmero mximo admisible de revoluciones es el nmero de revolucio- nes sobrepasado el cual pueden producirse daos mecnicos. La placa de caractersticas. compuesta por letras y cifras, informa sobre el tamao y clase de construccin y sobre los valores elctricos del generador. Regulacin de los generadores de corriente continua La tensin de un generador tiene que mantenerse prcticamente constante -a su valor correcto a todos los nmeros de revoluciones y en todos los casos de carga, con el fin de que los consumidores y la batera no estn sometidos a fluctuaciones de tensin. Por lo tanto, la tensin de un generador tiene que poder regularse. La tensin producida en un generador es dependiente del nmero de revoluciones y de la corriente de excitacin. Adems, la corriente de carga del generador produce una cada de tensin interna en el inducido. La regulacin de la tensin se efecta por medio del elemento regulador de tensin que intensifica y debilita el campo magntico de excitacin mediante la correspondiente variacin de la corriente de excitacin. Regulacin de la tensin En los generadores de corriente continua se emplea usualmente un regulador de tensin de dos contactos, es decir que el regulador de tensin tiene dos pares de contactos (fig. 6-13). El accionamiento de los pares de contactos se efecta mediante el elemento regulador de tensin electromagntico a travs de una armadura solicitada por resorte. La regulacin se efecta en tres etapas: inferior, media y superior (fig. 6-14). 517 1 u i. .. Figura 6-10. Uneas caracterstic:a41 de marcha en va- cfo. (La tensin en funcin de la corriente de exci- tacin, n constante.) oFl I ___ J Figura 6-11. Polarizacin del generador de corriente continua. n- Figura 6-12. Unea caracterstica de la intensidad. Inducido Pares de con- tactos a. b b Resorte Arrollamiento de tensin Ncleo del imn Figura 6-13. Constitucin del elemento regulador. 518 ,- ,--- I Q e,C,L L D- de excitacin +- ___ ...J _ __ Generador Regulador de tensin a) Etapa inferior b) Etapa media [----------------1 '---b-- 1 1 I G (]] L ___ - __ J L ___ ' c) Etapa superior Figura 6-14. Elemento regulador de tensin (esquema). Instalacin elctrica Etapa inferior (fig. 6-14/a). Con nmeros de revoluciones bajos el par de contactos a est cerrado por la fuerza del resorte; la resistencia de regulacin R est ponteada. El arrollamiento de excitacin est conectado directamente a masa; el generador est totalmente excitado y la tensin comienza a ascender. Etapa media (fig. 6-14/b). Si la tensin sobrepasa un valor determinado. se intensifica el campo magntico de la bobina del elemento regulador de tensin. La armadura del regulador es atrada y el par de contactos se abre. De este modo la resistencia de regulacin R est conectada delante del arrollamiento de excitacin (conexin en serie). es decir. el arrollamiento de excitacin queda conectado a masa a travs de la resistencia de regulacin R. A causa de que se ha aumentado la resistencia pasa una corriente de excitacin reducida y desciende la tensin del generador. Etapa superior (fig. 6-14/c). Si la tensin del generador sigue ascendiendo conforme aumenta el nmero de revoluciones. se sigue intensificando tambin el campo magntico de la bobina del elemento regulador de tensin. La armadura del regulador es atrada todava ms. hasta que queda cerrado el par de contactos b. Ambos extremos del arrollamiento de excitacin se enlazan con el positivo. es decir el arrollamiento de excitacin se pone en cortacircuito y se efecta una regulacin hacia abajo completa por falta de excitacin del gene- rador. Cuando decrece la tensin del generador disminuye la corriente en la bobina del elemento regulador de tensin; debido a esto disminuye asimismo la fuerza de atraccin sobre la armadura solici- tada por resorte. que cae volviendo a la etapa media o bien a la etapa inferior. Mediante la corriente de excitacin que va siendo ahora cada vez mayor. asciende la tensin en el generador y la armadura del elemento regulador de tensin es atrada de nuevo. La frecuencia de conmutacin (frecuencia de regulacin) de los contactos de regulacin es del orden de 50 a 200 por segundo. No es posible una mayor frecuencia de conmutacin a causa de la inercia de masas de los contactos mecnicos. Con esta frecuencia de regulacin la tensin entregada por el generador se mantiene aproximadamente constante. La regulacin de la tensin del generador por medio de reguladores mecnicos. por cierre y apertura de contactos es slo posible porque la autoinduccin del arrollamiento de excitacin impide un aumento brusco de la corriente de excitacin cuando se cierran los contactos; asimismo la autoin- duccin retarda la cada brusca de la corriente de excitacin cuando se abren los contactos del regulador. Reguladores para generadores de corriente continua Los reguladores para generadores de corriente continua pueden distinguirse segn los siguientes criterios: Segn la colocacin (montados en el generador o lejos de l). segn el nmero de pares de contactos (reguladores de un par de contactos o de dos pares de contactos). segn el nmero de elementos (reguladores de dos elementos o reguladores de tres elementos. segn la caracterstica de regulacin (caracterstica inclinada. caracterstica quebrada. caracterstica de variodo). Los reguladores para pequeas potencias (hasta 20 W) constan del elemento regulador de tensin y del disyuntor. Los reguladores para genera- Instalacin elctrica dores de potencias mayores tienen adems del elemento regulador de tensin una proteccin contra sobrecarga para el generador. Caractersticas de los reguladores de contacto El transcurso de la tensin del generador de corriente continua en dependencia de la carga. se denomina caracterstica de regulacin. Reguladores con caracterstica inclinada (fig. 6-15) Para evitar la sobrecarga del generador. toda la corriente del generador pasa por un arrollamiento de una a dos espiras (bobina de corriente). que se encuentra sobre el elemento regulador de tensin. Debido a esto, al aumentar la corriente de carga se refuerza el campo magntico del elemento regulador de tensin mediante la bobina de corriente. Los contactos del elemento regulador de tensin son movidos ya con menor tensin del generador a la posicin media o bien a la superior. regulndose hacia abajo la tensin del generador. La inclinacin de la caracterstica puede modificarse con la correspondiente seleccin del regulador. En este caso. estando la batera des- cargada y conectados todos los consumidores. no debe sobrepasarse la corriente de generador mxima admisible. Cuando la batera est cargada no debe producirse. sobrecarga. No existe en este tipo de regulador proteccin especfica contra sobrecarga para el generador. Reguladores con caracterstica quebrada (fig. 6-16) La caracterstica quebrada se produce mediante un elemento regulador de corriente adicional. La tensin del generador permanece casi constante desde la marcha en vaco hasta que se alcanza la corriente de generador maxima admisible. Cuando se alcanza la corriente de generador mxima admisible se regula hacia abajo pronunciadamente la tensin y debido a ello disminuye la potencia suministrada (el producto de multiplicar la tensin por la corriente). El generador est de este modo protegido con seguridad contra sobrecarga. El polo fijo del par de contactos del elemento para la etapa inferior de regu- lacin del regulador de tensin no est conectado a masa directamente. sino al polo fijo del par de contactos del elemento reguladorde corriente (fig. 6-17). Hasta que se alcanza la corriente mxima admisible trabaja solamente el elemento regulador de tensin que en este tipo de construccin del regulador lleva un slo arrollamietno. Cuando se alcanza la corriente de generador mxima admisible -el par de contactos del elemento regulador de tensin se encuentra en la posicin infe- rior a causa de la cada de tensin en el generador. se abre el par de contactos del elemento regulador de corriente y conecta una resistencia en el cir- cuito de excitacin (comienzo de la actuacin del elemento regulador de corriente). El arrollamiento de excitacin se conecta ahora a masa a travs del par de contactos de etapa interior del elemento regulador de tensin y de la resistencia de regulacin R conectada por el elemento regulador de corriente. Debido a esto se reduce la corriente de excitacin y se regula as hacia abajo la tensin. Caracterstica de reguladores de variodo (fig. 6-18) La caracterstica de un regulador de variodo se asemeja a la de un regulador con caracterstica quebrada. pero la regulacin hacia abajo no se efecta de forma tan pronunciada. Un reguladorde variodo consta del elemento regulador de tensin y del disyuntor. En el elemento regulador de tensin est dispuesto adicionalmente un arrollamiento de mando conectado en serie con un diodo (variodo). El arrollamiento de mando y el variodo estn conectados en paralelo a una resistencia (resistencia de mando) situada en el circuito principal (circuito de carga). La resistencia de mando se forma por la lnea de conexin que va del generador al regulador (fig. 6-19). Corriente - Figura 6-15. Caracterstica inclinada. 15 ... . ___ V <: 13 Corriente mxima del generador <:
12 110L-L-10L-L-2 L O-L--:'30-=--'A:-'-:'40 Corriente Figura 6-16. Caracterstica quebrada. r- i ;)i" DFI i9] __ -_ .513 '0; 12 Figura 6-17. Regulador con caracterstica quebrada. (Esquema de conexiones.) Corriente mxima del generador t- 11 010203040A50 Corriente - Figura 6-18. Caracterstica del regulador de variodo. Resistencia de mando 519 Al interruptor Figura 6-19. Regulador de variodo (esquema del ele- mento regulador de tensin). 520 Arrollamiento Figura 6-20. Interruptor de corriente inversa (dis- yuntor). Inducido del generador A los consumidores Figura 6-21. Cambio del flujo magntico en los gene- radores electromagnticos. Instalacim elctrica Con un valor pequeo de carga del generador, la cada de tensin que aparece en la resistencia de mando, es pequea y el variodo no deja pasar corriente por la derivacin. Cuando se alcanza la corriente de generador mxima admisible, la cada de tensin en la resistencia de mando es tan grande que el variodo conectado en paralelo se hace conductor, de manera que pasa corriente tambin por el arrollamiento de mando. A consecuencia de la cada de tensin en el inducido del generador, que aparece durante la carga mxima, el polo mvil del elemento regulador de tensin se encuentra en la posicin de la etapa de regulacin inferior. El campo magntico producido en el arrollamiento de mando refuerza ahora el campo magntico de la bobina del elemento regulador de tensin. El contacto mvil del elemento regulador se mueve por esto en direccin posicin media o bien posicin superiop>. La tensin del generador se regula hacia abajo. Disyuntor (interruptor de corriente inversa) El disyuntor tiene el cometido de enlazar el generador con la batera cuando se alcanza una determinada tensin de generador. Cuando la tensin de generador desciende por debajo de la tensin de batera, el disyuntor tiene que abrir automticamente el enlace entre el gene- rador y la batera. Mediante esto 5e impide que en estado de parada el generador se conecte como motory pueda llegar a destruirse; d e m ~ se descargara la batera (fig. 6-20). La tensin de generador est aplicada a la bobina de tensin del disyuntor Cuando se alcanza la tensin de conexin (la tensin de generador y la tensir de batera tienen aproximadamente el mismo valor) la armadura es atrada y SI cierra el contacto del disyuntor. La corriente del generador(corriente de carga pasa por el arrollamiento de corriente del disyuntor y refuerza el campe magntico de la bobina de tensin, con lo cual se alcanza la necesaril presin de cierre del disyuntor. Cuando la armadura est atrada aparecl un pequeo campo magntico para hacer que permanezca atrada, es decir que el contacto del disyuntor permanece cerrado al haber una tensi, pequea. Cuando la tensin del generador desciende por debajo de la de 1I batera, pasa una corriente, la corriente inversa, de la batera al generador, I travs de la bobina de corriente del disyuntor. Esta corriente produce en e arrollamiento.de corriente un campo magntico opuesto al del arrollamiente de tensin, Debido a sto, en la armadura predomina la fuerza del resorte. y e contacto del disyuntor se abre. con lo que se interrumpe el circuito de corrientl de carga. Lmpara indicadora de carga Est conectada entre el borne O +/61 y el polo positivo de la bater, (borne 30) a travs del interruptor de encendido y arranque. La lmpara indicadora de carga se enciende cuando est, abiertos los contactos del disyuntor y se apaga cuando la tensin di generador es igual a la tensin de batera. o bien cuando los con tactos del disyuntor estn cerrados. 6,1.2.2. Dinamomagnetos de volante o platos magnticos A causa de su construccin compacta los platos magnticos se emplean predominantemente en motores de moto y en pequeo! motores estacionarios. Generalmente se trata de instalaciones de generador de magneto. que constan de una rueda polar rotativa dotada de imanes permanentes. y de un inducido (bobina de tensin) La rueda polar rotativa induce en el inducido una tensin alterna ca' Instalacin elctrica sus polos norte y sur dispuestos alternativamente (fig. 6-21). En el caso de que deba cargarse una batera tiene que rectificarse la tensin alterna por medio de diodos. Los platos magnticos no necesitan regulador de tensin, ya que se regulan automticamente. El inducido del generador est dimen- sionado en cada caso para una potencia determinada, es decir, que en el faro y en las luces tienen que emplearse lmparas con los valores de potencia preestablecidos. Las discrepancias de la potencia preesta- blecida pueden dar lugar a hipotensin o sobretensin; las sobreten- siones destruyen las lmparas. Conforme aumenta el nmero de revoluciones de la rueda polar asciende la tensin en el inducido del generador; pero al mismo tiempo aumenta tambin la frecuencia de la tensin alterna. Pero conforme aumenta la frecuencia -y con corriente de carga prede- terminada- asciende tambin la tensin de autoinduccin que contrarresta la tensin inducida. Debido a sto la tensin en los bornes permanece casi constante. 6.1.2.3. Generadores de corriente trifsica Los generadores de corriente trifsica tienen respecto a los de corriente continua las ventajas siguientes: Pueden suministrar poten- cia ya con el motor al ralent, poco desgaste, mnimo mantenimiento, bajo peso por unidad de potencia, la corriente de generador se toma de bornes fijos; por las escobillas de carbn y los anillos del colector slo fluye una pequea corriente de excitacin; con un ventilador apropiado son independientes del sentido de rotacin, no necesitan disyuntor (interruptor de corriente inversa); pueden utilizarse senci- llos reguladores mecnicos, y no necesitan proteccin contra sobre- carga. Constitucin Un generador de corrietne trifsica (sistema Bosch) consta del esttor de chapas con arrollamiento trifsico, los diodos de potencia (tres diodos positivos y tres diodos negativos) con conexiones del circuito de carga fijas, los tres diodos de excitacin y el rotor sobre cuyo rbol se encuentran el arrollamiento de excitacin con los polos de garra y dos anillos colectores. Tiene adems dos placas de cojinete en las que puede ir incorporado el regulador de tensin (fig. 6-22). Arrollamiento del esttor. Consta de las tres bobinas (fases) inde- pendientes unas de otras, que estn distribuidas equidistantes en el interior del esttor y generalmente conectadas en estrella (fig. 6-23). El arrollamiento del esttor est enlazado con 6 diodos de potencia (diodos de silicio) y 3 diodos de excitacin. Rtor de polos a garras. Consta de un arrollamiento de excitacin anular y de dos mitades polares configuradas a modo de garras que se encajan sobre la bobina y engranan una en otra (fig. 6-22). Normal- mente disponen de 12 polos o bien 6 pares de polos. El arrollamiento y las mitades de polos se encuentran sobre el rbol del rotor. Los extremos del arrollamiento de excitacin van a dos anillos aislados del rbol del rotor. Funcionamiento En los tres arrollamientos independientes del esttor, que estn 521 Figura 6-22. Generador trifsico (vista en corte). 522 Instalacin elctrica Diodos de excitacin Diodos de potencia Escobillas de carbn
D'n
I "y-l , L_:!-.J Baterla 0+ r---l , - Rotor- + OJ' i L 0-, . ____ _ ___ X?Eo:--J Regulador de contacto, no incorporado ...1... Figura 6-24. Conexiones de un generador trifsico. Figura 6-23. Esquema de la constitucin de un gene- rador trifsico. r---------:::;, i ' i i +----6" R 0+ Figura 6-25. Regulador de dos contactos. conectados en estrella (fig. 6-24), se producen en virtud de su dispo- sicin tres tensiones alternas desfasadas siempre 1 20 unas de otras, es decir, se produce una corriente trifsica. En el generador trifsico se distinguen tres circuitos de corriente: Circuito de carga, circuito de excitacin y circuito de excitacin previa. Circuito de carga. En el circuito de carga se encuentran tres diodos positivos, y tres diodos negativos, conectados en puente trifsico que recti- fican la corriente trifsica. En el borne B + se toma el circuito de carga. Los diosos positivos sustituyen al disyuntor de corriente inversa. Cuando la tensin del generador es menor que la tensin de la batera, se impide que pase la corriente de la batera al generador (corriente inversa). Circuito de excitacin. La corriente de excitacin se deriva del arrolla- miento del esttor y se rectifica por medio de un circuito puente trifsico que consta de tres diodos de excitacin y los tres diodos negativos del circuito de carga, y se conduce al borne 0+. De este borne la corriente de excitacin se conduce a masa a travs de los contactos del reguldor y del arrollamiento de excitacin. Circuito de excitacin previa. Como el pequeo magnetismo remanente que existe en el rotor necesita un nmero alto de revoluciones para inducir una tensin que sea mayor que la tensin umbral de los diodos, tiene que haber un circuito de excitacin previa que excite al generador hasta que se alcanza la tensin umbral. Si la lmpara indicadora de la carga absorbe suficiente corriente, se produce un campo magntico que se suma al remanente exis- tente. Reguladores para generadores trifsicos La regulacin de la tensin en los generadores trifsicos (sistema Bosch) se efecta fundamentalmente igual que en los generadores de corriente continua (ver pgina 518). Se distingue entre reguladores de contactos y reguladores electrnicos. Reguladores de dos contactos (fig. 6-25) Posicin inferior: El arrollamiento de excitacin obtiene la totalidad de la tensin del generador a travs de O +. Instalacin elctrica Posicin media: El arrollamiento de excitacin est enlazado con 0+ del generador a travs de una resistencia de regulacin R. La excitacin est reducida a causa de la menor corriente de excitacin. Posicin superior: Ambos extremos del arrollamiento de excitacin estn conectados a masa: el arrollamiento de excitacin est ponteado; se efecta una regulacin completa hacia abajo del generador. Reguladores electrnicos (fig. 6-26). Estos reguladores se denominan tambin reguladores de transistores. En el regulador de transistores el transis- tor T, est conectado en sentido de paso (emisor en el polo +, colector en el polo - a travs del arrollamiento de excitacin, base negativa respecto al emisor). El generador se excita y asciende la tensin de generador. Tan pronto como la tensin sobrepasa el valor preestablecido, por ejemplo 14,6 V se hace conductor el diodo Zener; en el transmitor T2 la base se hace negativa y pasa una corriente emisor-colector que se limita mediante la resistencia R3. De este modo la base del transistor T, est aplicada a una tensin positva. El transistor T, se hace no conductor y se interrumpe la corriente de excitacin. La tensin del generador cae por debajo del valor preestablecido. El diodo- Zener bloquea nuevamente el transistor T2; el transistor T, se hace conductor y se establece de nuevo el estado de partida. Este proceso se repite en rpida sucesin con lo que la tensin del generador oscila en torno al valor preestablecido. Dispositivo de proteccin contra sobretensin (fig. 6-27). El dispositivo de proteccin contra sobretensin debe proteger de sobretensiones a los diodos en generadores trifsicos de 28 V. Los bornes O + Y O - estn enlazados uno con otro mediante un tiristor. Entre un divisor de tensin (resistenciasR" R2, R3) Y el electrodo de mando del tiristor hay un diodo Zener. Cuando un pico de tensin sobrepasa el valor de 31 V el diodo Zener se hace conductor y enciende el tiristor. Los bornes O + y O - estn entonces cerrados en corto; el generador suministra slo una pequea tensin propor- cionada por la excitacin previa. La lmpara indicadora de la carga se enciende. El tiristor, una vez encendido, no deja de ser conductor hasta que se para el motor y se desconecta el interruptor de encendido y arranque. Proteccin contra sobrecarga. En virtud del dimensionamiento electro- magntico (poco hierro en el rtor) la curva revoluciones-corriente a tensin de generador constante asciende muy rpidamente hasta que se alcanza la corriente nominal y transcurre luego muy plana hasta los nmeros de revolu- ciones ms altos. En esta zona el hierro est saturado (fig. 6-28). De este modo la corriente del generador se limita mediante el dimensionamiento electro- magntico del mismo. () El generador trifsico no debe ponerse en servicio sin batera ni regulador. () Los bornes de las bateras no deben soltarse durante el servicio; en virtud del magnetismo que desaparece se producen elevadas tensiones de autoinduccin que pueden traer como consecuen- cia la perforacin de los diodos. o En el caso de carga rpida de la batera tiene que desembonarse sta del generador trifsico. o El generador desmontado no debe someterse a verificaciones con tensiones superiores a 40 V. () El sentido de rotacin del generador trifsico es arbitrario; si se cambia el sentido de rotacin habr que cambiar el disco de ven- tilacin, caso de que vaya provisto el generador de ventilador de aletas. Figura 6-26. Regulador transistorizado. i I i I , , Figura 6-27. Dispositivo de proteccin contra sobretensiones. 40 Q) t
'" 010 '-' I max -.J o 2000 4000 11min Nmero de revoluciones _ Figura 6-28. Caracterstica de un generador trifsico. 523 524 Sentido de paso + Sentido de bloqueo + o 1>1 o 0>--8E>1-1 -o Figura 629. Conexin de diodos. t o '" '" c. Q) 'C Q) ... e Q) 'C 5 U O 0.1 0.9 Tensin de paso -- Figura 630. Zona de paso de diodos. Zona de Zona de bloqueo o--f;f--<> -- + Zona de paso u- Figura 631. Caracterstica de un diodo. Tensin en sentido ---- de bloqueo Tensin Zener -- + ~ o Diodo Zener e Q) o Q) Q) :::J "'c::r e o Q)- o: .Q 5 Q) u'C Figura 632. Caracterstica de un diodo lener en la . zona de trabajo. Instalacin elctrica 6.2. Componentes electrnicos En la fabricacin de componentes electrnicos se emplean materia les semiconductores. Su conductibilidad elctrica es menor que la de los metales, pero mayor que la de los materiales aislantes; este comportamiento depende mucho de la temperatura. Los materiales semiconductores ms importantes son el silicio y el germanio. 6.2.1. Diodos El diodo es un componente semiconductor con dos conexiones que tiene la propiedad de permitir el paso de la corriente elctrica solamente en un sentido y bloquearla en el sentido contrario (fig. 6 29). Cuando el diodo est conectado en sentido de paso, basta una tensin pequea para que sea conductor. La tensin a la que el diodo se hace conductor se denomina tensin umbral. La tensin umbral de los diodos de germanio es aproximadamente de 0,3 V, Y en los diodos de silicio aproximadamente 0,7 V(fig. 630). Cuando se sobrepasa la tensin umbral decrece fuertemente la resistencia del diodo, es decir, pasa por l una gran cantidad de corriente. Esta zona se denomina zona de paso. Con el fn de impedir la sobrecarga y con ella la destruccin del diodo, tiene que llevarse a cabo una limitacin de la corriente mediante una resistencia adecuada al respectivo tipo de diodo. Cuando el diodo est conectado en sentido de bloqueo, toda la tensin est aplicada a l; en el sentido de bloqueo no debera tericamente pasar corriente, pero sin embargo todos los diodos comerciales que se emplean dejan pasar en sentido de bloqueo una corriente muy pequea, denominada corriente de bloqueo. Esta zona se denomina zona de bloqueo (fig. 631). Si contina aumentando la tensin en sentido de bloqueo, asciende as bruscamente la corriente de bloqueo. Tiene lugar la rup tura, es decir, pasa una gran corriente, denominada corriente de ruptura. Esta zona recibe el nombre de zona de ruptura (fig. 631). El diodo pierde entonces su efecto de vlvula (paso solamente en un sentido). Los diodos no deben funcionar por lo general en la zona de ruptura, ya que se destruyen muy fcilmente. Variado El variado es un diodo especial (marca registrada de la firma Bosch), que se emplea en la parte eltrica de los automviles. Se trata de un diodo de germanio con ascenso de la tensin especialmente empinado inmediatamente despus de sobrepasarse la tensin umbral. Se utiliza predominantemente en reguladores de tensin con fines de control. Diodos limitadores Los diodos limitadores reciben el nombre de diodos Zener o tambin diodos-Z por el nombre de su inventor. Los diodos limitadores funcionan exclusivamente en la zona de bloqueo y en la zona de paso, es decir estn siempre conectados en sentido de bloqueo, Los diodos Zener son de silicio con una inflexin muy aguda en la transicin de la Instalacin elctrica zona de bloqueo a la de paso (fig. 6-32). Debido a sto despus de sobrepasada una tensin de bloqueo determinada, llamada tensin Zener, se obtiene bruscamente un ascenso de corrietne empinado. Esta propiedad se aprovecha especialmente para cometidos de control y regulacin. 6.2.2. Transistores El transistor se compone de tres capas semiconductoras que tienen cada una una conexin elctrica. Segn sea la disposicin de las capas semiconductoras se distinguen transistores PNP y transistores NPN. Las capas semiconductoras con sus conexiones son el emisor E, el colector e y la base B (fig. 6-33). Los transistores se emplean como interruptores o bien como rels, y tambin como amplificadores. El transistor en su funcin como interruptor cumple las siguientes exigencias: sin necesidad de contactos conecta con pequea corriente de mando una gran corrien- te, de trabajo; ya que no existen partes mviles mecnicamente, trabaja sin desgaste y sin ruido. Los procesos de conexin se efec- tan sin retardo, en el campo de microsegundos. Adems, no puede producirse salto de chispa. Transistor PNP. Durante el funcionamieto de un transistor PNP la base y el colector estn siempre conectados negativamente respecto al emisor (fig. 6-34). Si se aplica una tensin continua entre emisor y base, fluye una pequea corriente de base (corriente de mando) y con ello una gran corriente de colector (corriente de trabajo). La corriente de base se limita por medio de una resistencia. Cuando se interrumpe la corriente de base, se interrumpe tambin la corriente de colector. Tiene lugar asimismo una interrupcin de la corriente de colector cuando la base se conecta positivamente. Si se aumenta la corriente de base mediante elevacin de la tensin entre emisory base, se eleva en medida esencialmente mayor la corriente de colector, es decir, que la corriente de base-controla a la corriente de colector. La relacin de la variacin de la corriente de colector respecto a la variacin de la corriente de base, se denomina amplificacin. Transistor NPN. Durante el funcionamiento de un transistor NPN la base y el colector estn siempre conectados positivamente respecto al emisor(fig. 6-35). La interrupcin de la corriente de colec- tor se efecta mediante interrupcin de la corriente de base o bien mediante conexin negativa de la base. Todos los restantes procesos transcurren igual que en el transistor PNP. 6.2.3. Tiristores El tiristor es un interruptor electrnico gobernable con propiedad de rectificador. Consta de cuatro capas semiconductoras en serie. Tres de estas capas semiconductoras estn dotadas de conexiones: el nodo A, el ctodo K y la puerta G que es el electrodo de mando. Segn sea la disposicin de las capas semiconductoras, se distinguen tiristores-puerta-P y tiristores-puerta-N (fig. 6-36). Cuando el tiristor se conecta como interruptor en el circuito de corriente continua, se enciende mediante la corriente de mando (fig. 6-37). El tiristor debido a ello conduce entre nodo y ctodo; 525 Transistor PNP Transistor NPN Figura 6-33. Srmbolos de conexin de transistores. + Figura 6-34. Transistor PNP haciendo de interruptor. + Figura 635. Transistor NPN haciendo de interruptor. Tiristor- Puerta-P Tiristor- Puerta-N Ctod0t: t- Conexin Anodo de mando Figura 636. Srmbolos de conexin de tiristores. + Figura 6-37. Tiristor haciendo de interruptor. 526 t c: 1/) CIl CIl -eg e ' CIl '" Eo .'" > z o Momento de giro M __ Figura 6-38, Caracterstica de un motor de excitacin en serie. Instalacin elctrica puede dejar pasar una corriente de carga muy grande. Despus del encendido ya no es necesaria la corriente de mando, pues el tiristor sigue siendo fundamentalmente conductor. Para el encendido basta un impulso de mando. El tiristor puede bloquearse, es decir, apagar- se de nuevo, mediante un impulso de extincin o bien haciendo des- cender la tensin a un valor muy pequeo. 6.3. Consumidores de electricidad 6.3.1. Arrancador Los motores de combustin interna tienen que ser puestos en marcha (arrancados) con energa exterior. En el arranque hay que vencer la inercia de las masas y las resistencias de rozamiento y de compresin del motor. Las resistencias debidas al rozamiento son extraordinariamente grandes en el caso de motor fro. El arranque tiene que ser realizado con un nmero mnimo de revoluciones. nicamente alcanzado ese nmero mnimo de revoluciones puede reunirse en el cilindro del motor Qtto una mezcla capaz de inflamarse y en el motor Diesel conseguirse el calor de compresin necesario para el autoencendido. Los arrancadores constan de un motor de corriente continua de excitacin en serie, y del pin con dispositivo de engrane. Puede haber adems un acoplamiento de sobrepaso (pin libre de rodillos) o un embrague de discos mltiples. Un motor de corriente continua. de excitacin en serie est construido de forma similar a la de un generador de corriente continua. pero el arrollamiento de excitacin (arrollamiento de campo) y el arrollamiento del inducido estn conectados en serie, A causa de su gran absorcin de corriente (unos 2000 A) son de pocas espiras de alambre de cobre grueso. La intensidad de la y el momento de rotacin son mximos al comienzo de la rotacin (fig. 6-38). Conforme va aumentado el nmero de revoluciones va siendo menor el momento de rotacin del motor y menor la corriente a causa de la autoinduc- cin en el inducido (el inducido gira en el campo magntico). El momento de rotacin es dependiente de la intensidad del campo de excitacin y de la intensidad de la corriente en el inducido, Colector. El colector acta como inversor de corriente (conmuta- dor), tiene el cometido de invertir la corriente, o bien de conducirla a las distintas bobinas. de manera que el inducido gire siempre en el mismo sentido. Pin del arrancador. Es de una aleacin de cobre y estao, o de acero, y tiene un dentado especial. No puede tener fijacin rgida al rbol del inducido del arrancador. pues teniendo en cuenta la necesaria relacin de las ruedas dentadas. que es de 9:1 a 15:1. el rtor una vez arrancado el motorde combustin girara con nmero de revoluciones inadmisiblemente alto, que dara lugar a la destruccin del arrancador. Mediante un pin libre de rodillos o un embrague de discos mltiples, se suelta por lo tanto la unin rgida existente en,tre el pin y el rbol del inducido cuando aumentan las revoluciones del motor de combustin. Al abrirse el interruptor de arranque, el pin es retrado por la fuerza de un resorte. Mediante la relacin de transmisin entre el pin de arranque y la corona que hay en el Instalacin elctrica volante. se adaptan el momento de rotacin y el nmero de revoluciones del arrancador al momento de rotacin del motor de combustin o bien al nmero de revoluciones del motor necesario para arrancar (nmero mnimo de revoluciones de arranque). Los tipos de arrancadores ms importantes son: arrancadores de pin libre y movimiento rotatorio de engranes. arrancadores de pin corredizo de una etapa. arrancadores de pin corredizo con movimiento rotatorio de engrane y arrancadores de inducido co- rredizo. 6.3.1.1. Arrancadores de pin libre y movimiento rotatorio de engrane El pin va montado en una rosca de paso largo del rbol del inducido (fig. 6-39). Cuando se acciona el arrancador obtiene ste inmediata- mente toda la tensin y gira en seguida subiendo de velocidad, con lo cual el pin. en virtud de su inercia y del efecto de tornillo de la rosca de paso largo. avanza y engrana en la rueda dentada del volante. Entre el vstago del pin y el rbol del inducido hay un resorte amortigua- dor enrollado de tal manera que se comprime cuando se realiza el engrane. Dtlbido a esto el flujo de fuerza entre el pin y la corona dentada no se establece bruscamente y se reduce algo la solicitacin mecnica mientras se realiza el engrane. Cuando despus del proceso de arranque el motor (la corona dentada) gira ms deprisa que el pin. ste se desplaza hacia atrs por la rosca de paso largo de su vstago y se desengrana de la corona dentada del volante. Los arrancadores de movimiento rotatorio de engrane libre apro- vechan el impulso del inducido que ya est muy acelerado antes de realizarse el engrane. A causa de esto. con pOCj potencia tienen un par de arranque grande. 6.3.1.2. Arrancadores de pin corredizo de una etapa El rbol del inducido est dotado de ranuras longitudinales. El pin va guiado en estas ranuras y es desplazable axialmente: El estableci- miento del engrane del pin en la corona dentada se efecta por lo general mecnicamente. a travs de un cable o de una palanca. Cuando se acciona el cable, la palanca de acoplamiento que encaja en el casquillo gua de un manguito desplazable. hace que se desplace el pif,n axialmente hacia la corona dentada. Cuando el pin est com- pletamente engranado. la palanca de acoplamiento acciona el interruptor de arranque y de este modo el motorde arranque no recibe tensin hasta que el pin est totalmente engranado (fig. 6-40). Si cuando se va a establecer el engrane tropieza diente contra diente. el resorte de engrane, queda comprimido, el motor de arranque se conecta y comienza a girar y el pin entra en la corona dentada por la tensin del resorte previamente comprimido. Cuando despus del proceso de arranque el motor (corona dentada) gira ms deprisa que el pin. ste seguira engranado en tanto permaneciera accionado el dispositivo de engrane. Para evitar que se destruya el inducido debido a las grandes fuerzas centrfugas. se incorpora entre el pin y el rbol del inducido una rueda libre que posibilita en este caso la separacin entre el motor y el arrancador. Bobina de Pieza Borne de Placa cojinete lado del colector Inducido 527 Placa cojinete lado accionamiento Resorte helicoidal Figura 6-39. Arrancador de pin libre y movimiento rotatorio de engrane. Pedal " gua olector Figura 6-40. Arrancador de pin corredizo. 528 Instalacin elctric Rueda libre de rodillos. Consta del anillo de rueda libre con las Resorte helicoidal curvas de deslizamiento de los rodillos, de los rodillos y de los Curva de desliza- resortes helicoidales. Los rodillos se deslizan sobre el vstago del miento de los rodi- pin (fig. 6-41). Las curvas de deslizamiento de los rodillos se van IIos estrechando en un sentido. Rodillo Cuando el anillo de rueda libre es accionado por el motor de arranque, lO! rodillos se presionan hacia la parte de las curvas de deslizamiento que se VI Anillo de rueda estrechando; debido a sto el- vstago del pin se acopla con el motor dE libre arranque. Despus del proceso de arranque los rodillos son presionados en contra dE la fuerza de los resortes a la parte ms ancha de las curvas de deslizamieto po' medio del pin que se acciona ahora por el motor(corona dentada) con mayal Figura641. Rueda libre de rodillos con cua exterior. velcidad; con sto cesa el arrastre por friccin.
I M en serie I i _ R A I L_ _ to ____ Figura 643. Circuito interno de un arrancador de pifln cOHedizo con movimiento rotatorio de engrane. Arrollamiento de a Interruptor de arranque Figura 642. Arrancador de pifln corredizo con movi- miento rotatorio de engrane. 6.3.1.3. Arrancador de pin corredizo con movimiento rotatori4 de engrane En el arrancador de pin corredizo con movimiento rotatorio di engrane (fig. 6-42) se mueve sobre la rosca empinada del rbol de inducido, la pieza de arrastre acoplada con el pin a travs de ur mecanismo de rueda libre. La pieza de arrastre es empujada elsticamente hacia adelante por medi, de la palanca de acoplamiento, movida por el conecta dar magntico, y se ponl en movimiento de rotacin por medio de la rosca empinada. En cuanto el pil se enfrenta con un diente a un hueco entre diente y diente de la corona, SI establece inmediatamente el engrane. Si tropieza diente contra diente s, comprime el resorte del lado del pin hasta que el corrector magntico co necta la corriente del inducido. El inducido gira y el pin se corre sobre la su perficie frontal de la corona hasta que se establece el engrane. El conecta dar tiene dos arrollamientos, uno de accin y otro de retencin Para la accin funcionan juntos ambos arrollamientos. Cuando se conecta J corriente del arrancador, se pone en cortocircuito el arrollamiento de accin, ' el conectador magntico se retiene ahora solamente mediante el arrollamien to de retencin (fig. 6-43). Una vez arrancado el motor, el pin gira libre- mente a causa de la rueda libre de rodillos, pero permanece engranado COI la corona dentada en tanto est accionado el interruptor de arranque. 532 ________ Martillo Placa Encendido adelantado Figura 6-50. Modo de funcionar el dispositivo automtico por depresin. in Figura 6-52. Distancia de contactos y ngulo de cierre.
Instalacin elctrica positivo son empujados hacia fuera por la fuerza centrfuga conforme va aumentando el nmero de revoluciones. Con esto giran las levas del ruptor en el sentido de rotacin del rbol del distribuidor; los contactos del ruptor abren antes. El dispositivo de avance automtico por depresin (fig. 6-50), tiene el cometido de adelantar el punto de encendido del motor en de- pendencia de la carga. Acta generalmente slo en la zona de carga parcial. La depresin reinante en el tubo de admisin. que depende de la carga res- pectiva del motor. se entrega a la cpsula de depresin del regulador. La mo- dificacin de la posicin de la membrana que est tensada previamente por un resorte. se transmite a travs de una varilla de traccin al porta contactos sus- ceptible de giro. El porta contactos con el ruptor gira en sentido contrario al del rbol del distribuidor; los contactos del ruptor se abren antes. Con el dispositivo de avance automtico por depresin con varia- cin adicional para encendido retrasado (fig. 6-51), se consigue me- diante el retraso del punto de encendido a ralent que el motor se ca- liente ms y con ello arde mejor la mezcla rica en combustible yaire. Resorte de compresin de la cpsula de retraso Retraso Avance Cpsula de retraso con membrana anular Conexin de tubera a la cpsula de avance Figura 6-51. Dispositivo de avance automtico por depresin con cpsula de avance y cpsula de retraso. ngulo de cierre. El tiempo de cierre es el tiempo durante el cual estn cerrados los contactos del ruptor. Dado que el tiempo de cierre es muy pequeo y adems vara en funcin del nmero de revolucio- nes del motor, no es apropiado para realizar mediciones comparativas (ensayo del motor). Por lo tanto, se mide el ngulo de giro del rbol del distribuidor que es proporcional al tiempo de cierre. El ngulo de giro del rbol del distribuidor, que se recorre entre dos chispas de encendido, recibe el nombre de distancia de encen- dido y (fig. 6-52). 360 Y = Nmero de cilindros stalacin elctrica el mismo. sentido que la tensin de batera aplicada anteriormen- La tensin de autoinduccin acta contra una descomposicin usca del campo magntico; adems en el caso de no existir el con- nsador de encendido se formaran chispas en los contactos del rup- r (arco inverso). Condensador de encendido. El condensador de encendido pide que se formen chispas en los contactos del ruptor quese abre y este modo se ocupa de interrumpir exactamente el circuito pri- uio. Debido a esto se deshace rpidamente el campo magntico, n lo cual se alcanza una alta tensin de encendido en el arrolla- ento secundario. De este modo se preservan los contactos del ptor. En el instante de abrirse el par de contactos el condensador absorbe yal- Icena la energa elctrica producida por autoinduccin y descarga de este do los contactos del ruptor. Esta carga elctrica es entregada de nuevo al ollamiento primario de la bobina con los contactos del ruptor separados y ne como consecuencia una oscilacin amortiguada entre el arrollamiento ,mario y el condensador de encendido. Cuando el condensador no trabaja rfectamente, $e forman chispas en los contactos del ruptor. Esto tiene como nsecuencia una mayor abrasin de los contactos, alterndose el ngulo de me y el punto de encendido. Distribuidor de encendido (fig. 6-48). El distribuidor de encendi- I consta de la tapa con las conexiones para los cables de alta ten- :>n y los electrodos fijos, el rotor del distribuidor, el rbol del distri- lidor con levas, el portacontactos con el ruptor, los equipos de ance del encendido centrfugo y de depresin, el condensador de Icendido y el cuerpo del distribuidor. Ruptor. Es un interruptor accionado por leva que consta de la Tapa del distribuidor lanca del ruptor (martillo), el yunque y la leva. La palanca del ruptory yunque estn fijados sobre el porta contactos y llevan los contactos Cpsu e son por lo general de wolframio. Cuando la palanca del ruptor des- de depresin nsa por presin del resorte sobre el yunque, el circuito primario est R t lit'"' _ up or na Inu>u rrado. Cuerpo distribuidor 531 Electrodos fijos del distri- r con levas Condensador e encendido Dispositivo de avance automtico centrfugo Dispositivo de avance automtico del punto de encendido por Enza centrfuga. Se ocupa automticamente de variar correctamen- el punto de encendido. Dado que para que se realice la combustin , la mezcla de combustible y aire se necesita en todos los nmeros , revoluciones del motor aproximadamente el mismo tiempo, de ns a 2 ms, la chispa de encendido tiene que inflamar la mezcla en el omento oportuno para que la presin mxima de la combustin nga lugar en el instante posterior al punto muerto superior. Figura 6-48. Distribuidor de encendido. A carga parcial existe una mezcla menos inflamable, que adems ele todava ms lentamente. Por lo tanto se debe adelantar adicio- Ilmente el encendido. Existen dispositivos de avance por fuerza centrfuga y por depre- Sn. El dispositivo de avance automtico por fuerza centrfuga g. 6-49) tiene el cometido de adelantar el punto de encendido del otor en dependencia del nmero de revoluciones. La caracterstica i la variacin del avance del punto de encendido se determina para ~ condiciones de funcionamiento del motor a plena carga. El rbol del distribuidor con las levas del ruptor asienta en forma giratoria bre el rbol de accionamiento del distribuidor. Los pesos centrfugos del dis- Encendido retardado Encendido adelantado Figura 6-49. Modo de funcionar el dispositivo de avance automtico por fuerza centrfuga. Instalacin elctrica 6.3.1.4. Arrancador de inducido corredizo En estado de reposo el inducido est desplazado axialmente salindose de los arrollamientos de campo. El pin se acciona por medio del rbol del inducido, a travs de un embrague de discos ml- tiples. El arrancador tiene 3 arrollamientos de campo: el arrollamiento auxiliar, el arrollamiento de retencin (arrollamiento en derivacin) y el arrollamiento principal (arrollamiento de excitac'ln en ser'le). Para posibilitar el movimiento axial del inducido, ste dispone de cojinetes largos y de un colector ancho. Estn previstos adems un resorte recuperador, un rel de mando con puente basculante y un trinquete con disco de disparo (fig. 6-44). El proceso de engrane se efecta en dos etapas. En la primera etapa el inducido se desplaza axialmente mediante el campo magntico de los arrolla- mientos auxiliar y de retencin, engranando el pin de la corona dentada mientras gira lentamente el inducido. Con esto el disco de disparo que se encuentra en el colector levanta la palanca de disparo y da paso a la segunda etapa de conexin en el rel de mando. El arrollamiento principal obtiene ahora tensin a travs del puente basculante del circuito de mando (fig. 6-45). Entre el inducido y el pin est incorporado un embrague de discos mlti- ples. Una vez engranado el pin este embrague establece suavemente el flujo de fuerza entre el rbol del inducido y el pin. Cuando la corona dentada adelanta al pin, se suelta el embrague de discos mltiples actuando entonces como rueda libre. Con esta medida no pueden transmitirse al inducido fuerzas de aceleracin peligrosas una vez arrancado el motor. Si se sobrepasa un momento de rotacin determinado en el pin, el embrague de discos mltiples interrumpe el flujo de fuerza entre el inducido y la corona dentada (proteccin contra sobrecarga) preservndose as el arrancador, el pin y la corona dentada. Los arrancadores de inducido corredizo se emplean sobre todo para grandes motores Dtto y Diesel. Los arrancadores de gran potencia estn dimensionados para una tensin nminal de 24 V, mientras que el resto del circuito elctrico tiene frecuentemente una tensin nominal de 12 V, Con el motor en servicio estn conectadas en paralelo dos bateras de 12 V; durante el proceso de arranque se conectan en serie las bateras por un conmutador y solamnte el arrancador obtiene la tensin de 24 V, Reglas para el trabajo o El colector tiene que estar limpio y poseer una superficie lisa. Los colectores no redondos tienen que rectificarse. No deben ser tra- tados con lima ni con papel de lija para pretender arreglarlos. e El aislamiento entre laminillas debe aserrarse o fresarse hasta l/z de anchura de la rendija. Las escobillas deben poder moverse fcilmente en los portaes- cobillas, Las escobillas muy gastadas deben ser sustituidas y el colector torneado de nuevo. @> Los cojinetes generalmente estn constituidos a modo de cojinetes autolubricantes. Estos cojinetes no deben ser lavados con medios de limpieza que disuelvan las grasas. 529 Primera etapa Arrollamiento Interruptor principal electromagntico aro Segunda etapa Figura 6-44. Arrancador de inducido corredizo. Corona Arrollamiento Arrollamiento Arrollamiento ,,""';, ,",;1;" I I I 31 Figura 6-45. Circuito interno de un arrancador de inducido corredizo. 530 Interruptor de encendido 1549-_--. i I Bobina de encendido T Ruptor I -L -.o- - 1 ~ ~ ~ r e n " ,- Bujas Figura 6-46. Esquema de una instalacin de encendi- do por batera. Borne 15 4 directriz Figura 6-47. Constitucin y esquema de una bomba de encendido. Instalacin elctrica Los bornes terminales de batera oxidados, bornes de conexin flojos, contactos de interruptor requemados y conducciones elctricas defectuosas aumehtan la resistencia de los conducto- res y son muchas veces la causa de que falle la instalacin de arranque. Es recomendable que para arrancar se desconecten todos los dems elementos consumidores de electricidad. 6.3.2. Instalaciones de encendido En todos los motores Qtto la mezcla de combustible y aire se enciende por accin externa. Esto se realiza por medio de una chispa elctrica que produce la instalacin de encendido. La chispa ha de encender la mezcla de combustible y aire en el instante preciso, en todas las condiciones de funcionamiento. Para esto la tensin de batera de 6 V, o bien de 12 V, se transforma a la tensin de encen dido de aproximadamente 6000 V a 24000 V, con el fin de que puede saltar una chispa en los electrodos de la buja. Adems, el punto dE encendido tiene que ajustarse automticamente, conforme a las res pectivas condiciones de revoluciones y de carga. 6.3.2.1. Instalaciones de encendido por bobina y ruptor mecnicc Constan del interruptor de encendido, la bobina de encendido, el dis tribuidor de encendido con ruptor, el condensador de encendido, lO! dispositivos de avance automtico del punto de encendido por fuer za centrfuga y por depresin y las bujas (fig. 6-46). Como fuente de energa se emplea la batera (instalacin de encendido por batera) Bobina de encendido. Tiene el cometido de transformar la ten sin de batera a la tensin de encendido necesaria. En este caso le energa de encendido se acumula brevemente y luego se entrega a lal bujas en forma de descarga de alta tensin a travs de los cables de encendido. La bobina de encendido es en principio un transforma doro El ncleo consta de chapa de hierro en lminas. Sobre el nclec se encuentra el arrollamiento de alta tensin que es de alambre de co bre aislado, delgado, y por encima el arrollamiento primario que es dE alambre de cobre aislado, ms grueso (fig. 6-47). Un extremo del arro lIamiento primario y un extremo del secundario estn unidos entre s 1 van conjuntamente al borne 1 , el extremo contrario del arrollamientc primario va al borne 1 5 Y el extremo contrario del arrollamiento secun dario va al borne 4. El circuito primario se abre y cierra por medio del ruptor. Procesos durante el cierre y la apertura del ruptor. Durante el cie rre fluye desde B+ a masa, pasando por el borne 30, el interruptor dE encendido, el borne 15 del primario, el borne 1 del primario y el par dE contactos del ruptor una corriente que crea un campo magntico en e arrollamiento primario. Durante la creacin del campo magntico SE produce en el arrollamiento primario una tensin de autoinduccir dirigida en sentido contrario a la tensin aplicada y que por consi guiente retarda la rpida creacin del campo magntico. Al abrirse e par de contactos del ruptor el campo magntico trata de reducirse muy rpidamente e induce con ello en el arrollamiento primario un tensin de autoinduccin de 200 V a 400 V aproximadamente que tie- Instalacin elctrica El ngulo de giro del rbol del distribuidor, para el cual se cierran los contactos del ruptor, se llama ngulo de cierre a. El ngulo de giro del rbol del distribuidor en que estn abiertos los contactos del ruptor se llama ngulo de apertura p. y = a+p Frecuentemente el ngulo de cierre se indica tambin en porcen- taje del ngulo y (fig. 6-53). En este caso el ngulo y corresponde al 100%. Con el fin de garantizar que se separen con seguridad los contac- tos del ruptor, no debe descenderse de las siguientes distancias de apertura mxima: 0,30 mm en los motores de cuatro cilindros, 0,25 mm en los motores de seis cilindros. Cualquier modificacin de la distancia de los contactos hace va- riar el ngulo de cierre y el punto de encendido. Primeramente hay que ajustar la distancia de los contactos y con ello el ngulo de cierre y despus el punto de encendido. La disminucin de la distancia de los contactos produce un aumento del ngulo de cierre y simultneamente un retraso del punto de encendido. El aumento de (a distancia de contactos produce una disminucin del ngulo de cierre y simultneamente un adelanto del punto de encendido. Cuando los contactos ya estn adaptados entre s no es posible ajustar el ngulo de cierre con una galga o calibre de espesores, a causa de la deforma- cin de las superficies de contacto por el desplazamiento de material entre los polos; cuando se trata de contactos nuevos tampoco se produce un valor muy preciso. El ajuste preciso del ngulo de cierre slo es posible con el empleo del aparato de medicin del ngulo de cierre electrnico (pgina 546). Bobinas de encendido de alta potencia. Estas bobinas se construyen para alta tensin de encendido y para alto nmero de chispas. Para conseguir un nmero de chispas por minuto ms alto con alta tensin de encendido, es necesario que la corriente primaria sea mayor y adems ascienda ms rpidamente (fig. 6-54). Esto se consigue mediante las siguientes medidas: La corriente primaria aumenta por cuanto se reduce la resistencia del arro- llamiento primario mediante el empleo de un alambre de cobre ms grueso. Se consigue un ascenso ms rpido de la corriente y con ello tambin un ascenso ms rpido del campo magntico en la bobina de encendido, median- te el empleo de materiales especialmente aleados para el ncleo de hierro, que opongan una resistencia menor a la variacin del campo magntico. Con tensin de autoinduccin reducida la corriente primaria asciende asimismo ms deprisa. La tensin de autoinduccin va reducindose con el cuadrado del nmero de espiras, es decir si el nmero de espiras se reduce a la mitad la tensin de autoinduccin ser solamente la cuarta parte de su valor primitivo. La reduccin del campo magntico mediante la reduccin del nme- ro de espiras se compensa de nuevo mediante elevacin de la corriente primaria. Durante el funcionamiento la corriente primaria fluye slo brevemente a causa de la apertura y cierre permanentes de los contactos del ruptor; adems, la tensin de autoinduccin impide que se consiga el valor mximo de la corriente primaria, que se denomina tambin corriente de reposo (fig. 6-55). 533 l.-cilindros S-cilindros 6-cilindros 8-cilindros % Grados % Grados % Grados % Grados 45 30 55 50 35 65 50 45 60 30 55 40 70 55 50 60 65 45 40 75 60 65 70 55 35 50 80 70 65 75 45 60 75 85 70 55 80 Figura 6-53. ngulo de cierre en % y en grados. Bobina de encendido de alta ~ ~ 1--'-+--'----=------- Cl> ., ~ ~ ua. Bobina de encendido normal sin resistencia adicional Tiempo t- Figura 6-54. Transcurso de la corriente primaria. Contactos del ruptor Cerrados Abiertos Cerrados Abiertos ~ ~ = = ~ t = = = ~ = = ~ ~ Cl> ... ., c: .- Cl> ~ 'E E 0'- ul5. Figura 6-55. Transcurso de la corriente primaria con frecuencias diferentes de chispas. 534 Resistencia adicional T ! 1 1 Figura 6-56. Instalacin de encendido por ponteo de la resistencia adicional para el arranque. 15 ''Y'- 30 + T I ....L -1 R, J S 1---0-- 1 Corriente Corriente primaria de mando Figura 6-57. Instalacin de encendido transistorizada gobernada por contactos. Instalacin elctrica Una corriente primaria mayor tiene tambin como consecuencia mayores prdidas de calor en el arrollamiento primario. Para hacer que la bobina de en- cendido sea segura a la corriente de reposo. la corriente primaria tiene que li- mitarse por medio de una resistencia adicional de 1 a 2 n. La resistencia adi- cional descarga trmicamente la bobina de encendido. porque una parte del calor se produce en ella y puede evacuarse fcilmente. Al arrancar el motor desciende la tensin de la batera. por lo cual la ten- sin de encendido y con ello la potencia de encendido. descienden tambin. Si se pontea la resistencia adicional mediante un rel (fig. 6-56). o de un par de contactos especiales en el conectador magntico del arrancador. se com- pensa la cada de tensin de la batera y asciende por lo tanto la tensin de en- cendido durante el proceso de arranque. 6.3.2.2. Encendido por bobina transistorizado En una instalacin de encendido por bobina convencional la poten- cia y la tensin de encendido estn limitadas por la capacidad de carga elctrica y mecnica de los contactos del ruptor. Las instala- ciones de encendido por bobina transistorizado tienen una alta ten- sin de encendido hasta los nmeros de revoluciones del motor ms altos. Los componentes electrnicos trabajan sin inercia. no necesi- tan mantenimiento y tienen gran duracin. Hay instalaciones de encendido por bobina transistorizado de go- bierno por contactos y de gobierno sin contactos. Encendido por bobina transistorizado gobernado por contactos. La corriente primaria de aproximadamente 9 A se conecta mediante el transistor T. El contacto del ruptor S gobierna el transistor(fig. 6-57). Tan pronto como se cierra el contacto del ruptor S fluye una corrien- te de mando de aproximadamente 1 A a masa a travs del emisor E. la base B y el contacto del ruptor S. Debido a esto el transistor pasa a ser conductor y ahora fluye la corriente primaria con aproximadamente 9 A a masa a travs del emisor E. el colector e y el pri- mario. A causa de la baja inductividad del arrollamiento primario (pe- queo nmero de espiras) se crea muy rpidamente un fuerte campo magntico. En el instante de encendido el ruptor interrumpe la corriente de mando. El transistor bloquea entonces la corriente primaria. porque ya no es conductor el tramo emisor E-colector e.EI campo magntico desaparece rpidamente. ya que a causa del transistor no puede pro- ducirse chispa de arco inverso. De este modo los contactos del ruptor no se desgastan. Encendido por bobina transistorizado sin contactos. El gobier- no del encendido por bobina transistorizado sin contactos de ruptura mecnico y con un transmisor de impulsos de encendido. tiene las si- guientes ventajas: no hay desgaste y por lo tanto no es necesario el mantenimiento. el punto de encendido puede fijarse ms exactamen- te a cualquier nmero de revoluciones y en todos los estados de carga del motor; no se produce prcticamente ninguna variacin del punto de encendido en tanto el distribuidor de encendido est mecnica- mente en orden. El transmisor de impulsos de encendido tiene el cometido de pro- ducir sin contactos los impulsos de mando. Estos impulsos se condu- cen a la unidad de mando electrnica. con lo cual se provoca la chis- pa en el instante de encendido. Instalacin elctrica Segn sea el tipo de transmisorde impulsos de encendido, se dis- tinguen transmisores de induccin y transmisores Hall. Encendido por bobina transistorizado con transmisor de induc- cin. El imn permanente, el arrollamiento de induccin y el ncleo constituyen el esttor. En el rbol del distribuidor est dispuesto el rotor (rueda transmisora de impulsos). El ncleo y la rueda transmi- sora de impulsos son de acero magntico dulce, es decir, fcilmente magnetizable. El rotor y el esttor tienen apndices en forma de dien- tes (fig. 6-58). Al girar el rotor va variando el intersticio existente entre los dien- tes del rotor y los dientes del esttor. Debido a ello vara peridi- camente el campo magntico en el arrollamiento de induccin y se in- duce una tensin (fig. 6-59). La tensin mxima se induce en el instante en que los dientes del rotor estn frente a los dientes del esttor. Si contina girando el rotor, aumenta el intersticio entre los dientes y la tensin cae en forma empinada. Mediante la cada de tensin en el transmisor se provoca el choque de corriente de descar- ga en el aparato de formacin de impulsos de encendido. Encendido por bobina transistorizado con transmisor Hall (TSZ- h). El transmisor Hall (fig. 6-60) es un interruptor de mando electrni- co cuya accin se basa en el efecto Hall. Sirve como transmisor de im- pulsos que provoca el choque de corriente de descarga en el aparato de formacin de impulsos de encendido. El transmisor Hall consta de la barrera magntica (imn perma- nente con piezas conductoras magnticamente blandas) as como de un circuito de semiconductores integrados denominado Hall-IC. Por IC (Integrated Circuit) se entiende un microcircuito electrnico en el que los ms diferentes componentes electrnicos estn enlazados entre s de forma inseparable en el' espacio ms pequeo posible. El rotor del distribuidor est configurado como rotor de diafrag- mas, cuyo nmero de diafragmas corresponde al de cilindros del mo- tor. El ancho de diafragma b corresponde al ngulo de cierre y no puede variar. El rotor de diafragmas se mueve en el entrehierro de la barrera magntica. El efecto Hall aparece en una capa semiconductora circulada por la corriente (capa Hall H) (fig. 6-61). Cuando existe un campo mag- ntico perpendicular a la capa Hall H se produce entre las superficies de contacto A una tensin, la tensin Hall U H La altura de la tensin Hall depende de la intensidad del campo magntico. Cuando entra un diafragma del rotor en el entrehierro de la barrera magn- tica, el campo magntico se desva del circuito integrado Hall; en el circuito in- tegrado Hall se verifica que la tensin Hall U H "" O. El circuito integrado Hall ha desconectado. Cuando el diafragma sale del entrehierro, el campo magntico choca sobre la capa Hall, existe nuevamente tensin Hall y el circuito integrado Hall conecta. En el instante de la conexin el circuito integrado Hall emite el impulso que provoca el choque de corriente de descarga en el apara- to de formacin de impulsos de encendido. 6.3.2.3. Encendido por condensador de alta tensin Recibe tambin el nombre de encendido por tiristor. El aparato de distribucin se compone del elemento de carga, el condensador acumulador, el tiristor que hace de interruptor de poten- cia y el transformador de encendido. En el elemento de carga se trans- Imn permanente, Entrehierro variable 535 Arrollamiento de induccin con ncleo Rueda transmisora de impulsos Figura 6-58. Transmisor de induccin (esquema fun- cional). Tiempo -t Figura 6-59. Transmisor de induccin - Transcurso temporal de la tensin de induccin. Diafragma de ancho b Figura 6-60. Transmisor Hall (esquema funcional). Campo magntico I 1,1 Superficie de contacto Capa Hall Superficie de contacto Figura 6-61. Efecto Hall. 536 ,- I I .....L.. Condensador acumulador +1-
1 de carga , Elemento r.h de carga i i . .J 1 Transfor- , mador de ...... ___ .... encendido El tiristor bloquea la corriente de descarga Figura 6-62. Proceso de carga en el encendido por condensador de alta tensin. + T I I .....L.. t Corriente de descarga Descarga a travs del tiristor Figura 6-63. Proceso de descarga en el encendido por condensador de alta tensin. Encendido condensador .g 20 .;
' 10 1---+-+
rpm
Nmero de chispas- Figura 6-64. Alta tensin en dependencia del nmero de chispas. Encendido JY " ':;;:::] - condensador--;1 -- -+- - ruptor - -/r.7.:ncendido' -7 translstorozado / 1 ;.- I Instalacin elctrica forma la tensin continua en tensin alterna, se. eleva aproximada- mente a 400 V, se rectifica y se carga con ella el condensador acu- mulador (fig. 6-62). En el instante de encendido se activa el tiristor a travs de un rup- tor o de un transmisor de impulsos de encendido sin contactos; el ti- ristor se enciende y pasa con ello a ser conductor. El condensador se descarga bruscamente en el arrollamiento primario(fig. 6-63). El cho- que de corriente de descarga produce en el arrollamiento secundario una alta tensin de induccin, es deicr la tensin de encendido. El ti- ristor bloquea de nuevo cuando el condensador est casi descarga- do. En el estado de bloqueo se carga nuevamente el condensador. 6.3.2.4. Comparacin de los sistemas de encendido Alta tensin. La instalacin de encendido por condensador de alta tensin presenta en todos los nmeros de revoluciones una tensin de encendido uniformemente alta, mientras que la tensin de encen- dido en la instalacin de encendido por bobina transistorizado y espe- cialmente en las instalaciones de encendido por bobina con interrup- tor de la corriente primaria mecnico cae fuertemente cuando es grande el nmero de chispas. Especialmente en revoluciones del motor muy bajas y altas se puede aumentar la tensin de encendido en los dos ltimos sistemas con la instalacin de una bobina de encendido de alta potencia con resistencia adicional y ponteo de la misma durante el proceso de arranque del motor (fig. 6-64). Ascenso de la tensin (fig. 6-65). El valor mximo de la tensin secundaria se consigue en el encendido por condensador de alta ten- sin aproximadamente despus de 10p..s, en los dos sistemas con bobina una vez transcurridos de 130 p..s a 170p..s. Debido a esto se re- duce mucho la sensibilidad del encendido por condensador de alta tensin contra prdidas por corriente de fuga, es decir durante el as- censo de la tensin -todava no ha saltado la chispa de encendi- do- no se pierde energa elctrica a travs de capas conductoras for- madas por los residuos de la combustin en el pie del aislador'de la buja. Por la ausencia de prdidas por derivacin la chispa del encen- dido por condensador de alta tensin es tan rica en energa pero de tan corta duracin (aproximadamente de 0,1 ms a 0,3 ms). A causa de la corta duracin de la chispa esta instalacin es slo apropiada para determinados motores en los que en este corto tiempo se garantice un encendido de la mezcla de combustible y aire; por este motivo el encendido por condensador de alta tensin no es en muchos casos apropiado para adaptarlo posteriormente. 6.3.2.5. Peligros de accidente en las instalaciones de encendido con equipos electrnicos Existe riesgo para la vida si se tocan partes del circuito primario y del circuito secundario que conducen corriente. Son instalaciones en las que cuando se trabaja en ellas hay que tomar medidas de seguridad 80 120 ",s 180 especiales. Tiempot-- Tales trabajos son: cambio de partes, como bujas, bobina de en- -20 O 40 Figura 6-65. = 100%) T cendido, distribuidor, contactos del ruptor, cables de encendido, o ranscurso de la tensin (tensin mxima . .. bien el acopiamiento de Instrumentos de ensayo tales como el tac- metro, la pistola estroboscpica, el oscilgrafo de encendido. Instalacin elctrica fundamentalmente, cuando se realizan trabajos en las instala- ciones de encendido con equipos electrnicos se ha de desconectar el encendido o desembornar la batera. 6.3.2.6. Instalaciones de encendido electromagntico Las magnetos o platos magnticos se emplean predominantemente en las motos y en pequeos motores estacionarios, a causa de su construccin compacta. Generalmente se trata de instalaciones de generador de volante magntico. Constan de una rueda polar rotativa dotada de imanes permanentes, del inducido de encendido con arro- llamiento primario y arrollamiento secundario, del ruptor, del conden- sador de encendido y de una leva que gira con el nmero de revolu- ciones del cigeal (fig. 6-66). La rueda polar rotativa induce con sus polos norte y sur dispues- tos alternativamente una tensin en el arrollamiento primario. Cuan- do estn cerrados los contactos del ruptor pasa por el arrollamiento primario del inducido de encendido una corriente que produce un campo magntico (fig. 6-66a y b). El ruptor se abre en l instante de mayor intensidad de corriente, es decir cuando es mximo el campo magntico en el arrollamiento primario. Este es el caso cuando en virtudode la posicin de la rueda polar cambia bruscamente el sentido del campo magntico en el inducido de encendido (fig. 6-66c). De- bido a la rpida variacin del campo magntico se induce una alta ten- sin en el arrollamiento secundario. El condensador de encendido co- nectado en paralelo con el ruptor, impide la formacin de chispas en los contactos del ruptor y acelera la descomposicin del campo mag- ntico. Dado que la leva gira con el nmero de revoluciones del cige- al, se produce una chispa de encendido a cada vuelta de ste. Esto responde a las exigencias que se dan en los motores de dos tiempos monocilndricos. En el caso de los motores de cuatro tiempos mono- cilndricos se produce a cada segunda vuelta del cigeal una denominada falsa chispa que cae precisamente en el tiempo de escape. Para evitar que se produzca un retroceso durante la puesta en mar- cha, se arranca frecuentemente con encendido retardado. Mediante ajuste manual o porfuerza centrfuga se gira en sentido de giro la leva que est dispuesta mvil; debido a esto obtiene el motor de nuevo el necesario encendido adelantado. Adems de los volantes magnticos gobernados por contactos hay tambin instalaciones de encendido electromagntico de semi- conductores, gobernadas sin contactos. Hay instalaciones de encen- dido electromagntico de alta tensin por condensador e instalacio- nes de encendido electromagntico transistorizado. Instalacin de encendido electromagntico de alta tensin por condensador. En el inducido del generador de carga se induce me- diante la rueda polar rotativa una tensin alterna que se rectifica y carga en el condensador acumulador (fig. 6-67). En el instante de encendido el transmisor de impulsos de encen- dido produce una tensin y activa el tiristor. que pasa a ser con- ductor. El condensador se descarga bruscamente en el arrollamiento primario del transformador de encendido. El choque de corriente de descarga produce en el arrollamiento secundario una alta tensin de 537 Arrollamiento secundario Arrollamiento Inducido lB"" a 1 b T c Figura 6-66. Magneto o plato magnetico. Transformador de encendido Tiristor Condensador acumulador--:::J:.-I Inducido del Generador de im- pulsos de encendido induccin, es decir la tensin de encendido. Figura 6-67. Instalacin de encendido electromagntico de alta tensin por condensador. 538 Barrera para las corrien-,-'==;=:;;!r-, tes de fuga Buln de conexin Aislador Masa de vidrio fund'do Anillo junta Rosca de atornillamiento Electrodo central Figura 6-68, Buja, Anillo junta Instalacin elctric Distancia de contactos y punto de encendido. El pistn tiene qu. encontrarse en la posicin dada (medida por el ngulo en grados del cigeal, bien por mm de carrera, antes del punto muerto superior). La distancia de lo: contactos del ruptor se ajusta al valor preestablecido por medio de una galg' de espesores exenta de grasa. Esta distancia se halla entre 0,3 mm ' 0,45 mm. Una vez realizado el ajuste se ha de fijar el yunque con el tornillo d. fijacin sobre el portacontactos. Tras esto se hace girar la placa del inducido una vez sueltos los tornillos de fijacin, hasta que se alcanza la posicin en 1, que abren los contactos. El punto de encendido no puede en ningn caso mediante varia cin de la distancia de los contactos. 6.3.3. Bujas La buja (fig. 6-68) tiene la misin de suministrar las chispas para en cender la mezcla combustible-aire; las chispas saltan entre los elec trodos de la buja. Con este objeto la buja tiene que introducir biel aislada la tensin de encendido dentro de la cmara de combustin Las temperaturas de combustin son del orden de los 2500C y la presiones de unos 60 bar. Como consecuencia de esto se compren de que se plantean muy elevadas exigencias al aislador y a los lec trodos. Construccin Como material para el aislador se emplea principalmente xido d aluminio (porcelana) y para los electrodos aleaciones de nquel-man ganeso, de hierro-cromo, de plata o de platino. El electrodo central el buln de conexin pueden estar unidos con una masa fundida de vi drio elctricamente conductora. De esta forma se logra la estanquei dad al gas entre el buln de conexin y la cmara de combustir Los motores de automvil se diferencian en lo referente a su cal ga, compresin, potencia por unidad de cilindrada, refrigeracir ajuste del carburador y consumo especfico de combustible. Debido esto no es posible emplear las mismas bujas en todos los tipos d motores. Por lo tanto las bujas tienen que adaptarse a las diferente condiciones de funcionamiento de los distintos tipos de motor. So criterios importantes el valor trmico, la distancia entre electrodos la situacin de los electrodos en la cmara de combustin. El valor trmico es un dato que indica la capacidad de carga ca respecto a las temperaturas de la buja durante el servicio. Se ha elegido el valor trmico correcto cuando la buja en funcic namiento alcanza muy rpidamente su temperatura de autolimpiez que va de 400C a 500C y no sobrepasa los 800C a plena carga. Un vez alcanzada la temperatura de autolimpieza se garantiza que arda los residuos tales como el aceite carbonizado; el pie del aislador pel manece limpio. No pueden formarse prdidas en la potencia de er cendido por corrientes de fuga. Si la temperatura del pie del aislador asciende por encima de lo 800C, el valor trmico de la buja se ha elegido demasiado bajo, e decir que el pie del aislador muy calentado puede producir encend dos por incandescencia incontrolados, que bajo ciertas circunstar cias pueden destruir el motor. Instalacin elctrica Si la temperatura queda por debajo de la de autolimpieza se ha elegido demasiado alto el valor trmico de la buja, es decir que el pie del aislador se ensucia. La forma del pie del aislador determina el valor trmico de una buja (fig. 6-69), Un pie de aislador largo tiene como consecuencia una reducida descargadel calor; la bujia se calienta, es decir tiene un valor trmico bajo. Un pie de aislador 'corto tiene como consecuencia una elevada descarga del calor; la buja permanece fra, es decir tiene un valor trmico alto. Del aspecto de una buja desenroscada despus de haberfuncio- nado algn tiempo pueden sacarse consecuencias sobre el correcto trabajo de la buja y del motor. En circunstancias normales el aislador tiene que tener un color que vare entre el pardusco y el amarillo cla- ro; los electrodos deben tener color gris claro. pilli'i5J .. bajo "La rosca de la buja no debe estar aceitada. () La buja debe, en lo posible, colocarse con la mano y apretarse con la llave que existe para ello. o Las bujas, especialmente en el caso de motor caliente, no deben apretarse demasiado fuertemente. Existe peligro de deterioro de la rosca en la cabeza del cilindro. oA ms tardar, despus de los 15000 km debe renovarse el juego de bujas. 6.3.4. Instalaciones de precalentamiento La instalacin de precalentamiento ayuda a arrancar los motores die- sel. En los motores con antecmara y cmara de turbulencia, se em- plean bujas de espiral incandescente o bujas de espiga incandes- cente; su misin es posibilitar el autoencendido de la mezcla de com- bustible y aire e n el motor diesel fro por aumento adicional de la tem- peratura del aire. Para calentar el aire de aspiracin en los motores diesel con inyeccin directa pueden emplearse bridas de calefac- cin. Por lo general, la instalacin de precalentamiento est deconec- tada cuando el motor ya est en marcha. En algunos tipos de vehculo tiene que seguir funcionando la instalacin de incandescencia toda- va durante la fase de calentamiento del motor. Instalacin de precalentamiento con bujas de alambre incandes- cente. Las bujas de alambre incandescente, la resistencia adicional y el comprobador del precalentamiento, estn conectados en serie (fig. 6-70). Hay tantas bujas incandescentes como cilindros tenga el motor. Por medio de la resistencia adicional y del comprobador del precalentamiento se adapta la resistencia total de la instalacin de precalentamiento a la tensin de la batera. El interruptor de puesta en marcha tiene dos etapas. En la primera etapa (etapa de precalentamiento) estn conectadas todas las resis- tencias del circuito. Cuando las bujas incandescentes han alcanzado la temperatura correcta, el comprobador del precalentamiento toma el color amarillo claro; ahora entra la segunda etapa (etapa de arran- 539 Figura 6-69. Descarga trmica en el pie del aislador. Conmutador de precalentamiento Comproba- dor del preca- lentamiento 30<}----..J cia adicional r+ '1 Interruptor de Bujas de I T I arranque incandescentIJ ,-L, L=:f.J Figura 6-70. Instalacin de precalentamiento con bu- jas de alambre incandescente. 540 Tuerca de conexin Arandela
Conduccin Cuerpo ae la buja Anillo de junta Capa aislante Alambre in- ndescente Figura 6-71. Buja de alambre incandescente. Conmutador de precalentamiento Comproba-
,dor del preca-
lentamiento Buja de espiga incandescente Figura 6-72. Instalacin de precalentamiento con bujas de espiga incandescente. Tubo incandescente Espiral incan- soldado a espi- descente ral incandescente Masa cermica de relleno Perno de conexin junta Figura 6-73. Buja de espiga incandescente. 50 50 Resistencia Interruptor d. 30 de arranque espiga ncande .F-I+++r - - lSadiCiona, l...f:.J cente Figura 6-74. Instalacin automtica de precalenta- miento por incandescencia. Instalacin elctrica que). El comprobador del precalentamiento se pontea y al mismo tiempo se conecta al arrancador. A causa de la gran absorcin de co- rriente desciende la tensin de la batera. Con el fin de que las bujas incandescentes sigan con la misma potencia la cada de tensin que ha tenido lugar se compensa ponteando el comprobador del preca- lentamiento. Cuando hay una interrupcin en el circuito de corriente falla toda la instalacin de precalentamiento. Bujas de alambre incandescente. En la buja de alambre incandescente (fig. 6-71) se encuentran, aislados entre s, el cuerpo de conexin y el vstago de conexin. El alambre incandescente de una aleacin para resistencias especialmente compuesta para resistir a los esfuerzos trmicos y qumicos en el motor, lleva conectado uno de sus extremos al vstago de conexin y el otro al cuerpo de conexin. La potencia trmica es del orden de 45 W a 70 W. Se fa- brican bujas para tensiones nominales de 0,9 V, 1,2 V, 1,4 V Y 1,9 V. Instalacin de precalentamiento con bujas de espiga incandes- cente. El proceso de precalentamiento por incandescencia se efecta del mismo modo que en una instalacin dotada de bujas de alambre incandescente (fig. 6-72). Si no existe comprobador de precalenta- miento, hay que soportar la cada de potencia de las bujas de espiga durante el proceso de arranque del motor. Las bujas de espiga incandescente (fig. 6-73) tienen un cuerpo de calen- tamiento con resistencia elevada. El alambre incandescente en forma de espi- ral est alojado en un tubo incandescente altamente resistente al fuego y va aislado y embebido a prueba de oscilaciones, en un relleno cermico. La po- tencia trmica es de 100 W a 120 W. Se emplean bujas de espiga incan- descente para tensin nominal de 10,5 V o bien de 22 V conectadas en pa- ralelo y en conexin con un comprobador de precalentamiento conectado en serie; se emplean bujas de espiga incandescente para 12 Vy 24 V cuando la comprobacin del precalentamiento se efecta por medio de una lmpara de incandescencia conectada en paralelo. de precalentamiento automtica. El proceso de pre- calentamiento por incandescencia puede gobernarse tambin por cir- cuitos de rels o por circuitos electrnicos. En el ejemplo de la figura 6-74 por las bujas de espiga incan- descente conectadas en paralelo pasa la corriente en la segunda eta- pa del interruptor de puesta en marcha l travs de una resistencia adi- cional. Tan pronto como se cierra el interruptor bimetal en la resis- tencia adicional, se enciende la lmpara indicadora. Al mismo tiem- po obtiene tensin el rel I con lo cual obtiene asimismo tensin el rel 11 y se acciona el interruptor magntico del arrancador. 6.3.5. Alumbrado Slo podrn instalarse los dispositivos de alumbrado prescritos y de- clarados admisibles. Dispositivos de alumbrado prescritos: faros para luz de carretera y de cruce, luces de posicin, luces traseras, alumbrado de las placas de matrcula, luces indicadoras de direccin de marcha y luces de freno. Dispositivos accesorios de alumbrado admisibles: luces anti- Instalacin elctrica niebla, luces de mareha atrs, proyectores orientables, luces de esta- cionamiento, luces traseras antiniebla. Los dispositivos de alumbrado dispuestos por duplicado han de estar dispuestos simtricamente respecto al plano longitudinal del vehculo y en un mismo plano horizontal. Tienen que encenderse simultneamente y con la misma intensidad, con excepcin de los indicadores de direccin de marcha (intermitentes) y de las luces de estacionamiento. Se emplean sistemas de faros con un marcado lmite claro-oscuro, tanto si se trata de luz de cruce simtrica como asimtrica (fig. 6-75). Un faro consta de anillo soporte con el dispositivo de ajuste, de fuente luminosa, reflector o parbola y cristal de dispersin. El re- flector est configurado como espejo parablico; su superficie inte- rior pulida est metalizada en vaco con una delgada capa de alumi- nio que refleja los rayos luminosos. Luz de carretera (fig. 6-76). Se enciende el filamento de luz de ca- rretera que se halla exactamente en el foco del espejo parbolico. La luz se refleja y forma un haz que sale paralelo al eje del faro. Gracias a esta concentracin de rayos la intensidad de la luz en la zona del haz se eleva aproximadamente mil veces con respecto a la de la lmpara de incandescencia sin reflector. Mediante los cilindros o prismas incrustados en el cristal de dispersin se consigue que salga tambin hacia los lados y hacia abajo algo de luz, con el fin de que pueda alumbrarse suficientemente la calzada en la zona inmediatamente de- lante del vehculo y en el borde lateral. Luz de cruce (fig. 6-76). Se enciende el filamento de luz de cruce que se halla delande del foco del espejo parablico, con lo cual todos los rayos luminosos se reflejan con cierta inclinacin hacia abajo res- pecto al eje del espejo. Con el fin de que no salgan rayos luminosos hacia arriba, est dispuesta una caperuza debajo del filamento para luz de cruce. Mediante esta caperuza se impide que incidan rayos lu- minosos en la mitad inferior del reflector y se proyecten hacia arriba. Por medio de la caperuza se efecta la ntida delimitacin claro-oscu- ro de la luz de cruce. ,La distribucin asimtrica de la luz de cruce en la que sta en la mitad izquierda del faro se refleja horizontalmente y en la mitad dere- cha hacia arriba un ngulo de 15, se obtiene recortando algo la ca- peruza por el lado izquierdo (fig. 6-77), Y con un cristal de dispersin que tiene un determinado sector dotado de elementos refractores especiales (fig. 6-78). 541 Figura 6-75. Lmite claro-oscuro en la luz de cruce. Luz de carretera conectada Luz de cruce conectada Figura 6-76. Luz de carretera y luz de cruce. Figura 6-77. Ubicacin de partes de una lmpara de incandescencia para luz de cruce asimtrica. Figura 6- 78. Cristal de dispersin para luz de cruce asimtrica. 542 Instalacin elctrica Lmparas de halgeno (fig. 6-79). Estas lmparas tienen una intensidad de alumbrado mayor que las lmparas normales, conseguida por elevacin de la temperatura del filamento. La bombilla es de vidrio de cuarzo, de dimen- Cristal de sionas muy pequeas y por la incandescencia del alambre de wolframio so- porta una temperatura de aproximadamente 300C. El gas de su interior lleva de incandescencia H4 adems un halgeno (yodo o bromo). El wolframio que se evapora del fila- mento incandescente se une a 600C con el halgeno formando un compues- to halgeno gaseoso que se disocia de nuevo en halgeno y wolframio a tem- peratura ms alta, o sea en la proximidad del filamento. El wolframio se de- posita en el filamento y ste se regenera; la bombilla permanece transparente ya que no puede depositarse wolframio evaporado en la superficie fra. A causa de la alta temperatura de la bombilla y de la densidad lumnica hay que em- plear reflectores y cristales de dispersin especiales cuando se cambia de lmparas de incandescencia convencionales a lmparas de halgeno. Los faros libremante montados se ajustan mediante articulaciones de rtu- la y los incorporados mediante tornillos de ajuste. El ajuste se realiza general- mente con aparatos pticos. Caperuza Las lmparas de incandescencia y los espejos no deben tocarse con los dedos desnudos. La lmpara de incandescencia se coge preferentemente con Figura 6-79. Faro con lmpara H4 (halgena). el papel del empaquetado o con un pao limpio y seco por la parte de la bom- billa y se coloca. 490 o Lmparas intermitentes Conectador de intermitencia delanteras Emisor intermitencia .490 traseras Figura 6-80. Conexin de la instalacin de luces intermitentes. Filamento trmico Figura 6-81. Impulsor de luz intermitente de co- mienzo por oscuro. 6.3.6. Instalaciones de sealizacin El conductor debe poder indicar de modo claro a los dems usuarios de la carretera sus intenciones en relacin con su comportamiento en el trfico. Para indicar una variacin en la direccin de marcha se uti- lizan los intermitentes, y para prevenirel caso de peligro la bocina. Un frenazo se seala con la luz de freno, la intencin de adelantar puede, fuera de poblaciones, hacerse conocer mediante destellos con las luces de carretera. En el vehculo averiado y parado en la carretera se usa la instalacin de luces intermitentes de emergencia. Indicadores de direccin de marcha (intarmitentes). Para el ac cionamiento de las luces intermitentes se emplean impulsores de luz intermitente trmicos y electrnicos. La figura 680 muestra el circui to de una instalacin de luz intermitente. La frecuencia de intermi tencia tiene que ser de 90 30 impulsos por minuto. Impulsores de luz intermitente de comienzo por oscuro (fig. 6-81). En los impulsores de luz intermitente trmicos de comienzo por oscuro, los contac- tos del interruptor estn abiertos cuando no hay corriente. Si se acciona el in- terruptor de mando de luces intermitentes pasa la corriente del borne 49, a travs del impulsor de luz intermitente, el filamento trmico, la resistencia yel arrollamiento del electroimn, al borne 49a y desde ste a masa a travs del in- terruptor de intermitentes de direccin (posicin derecha o izquierda) y de las luces intermitentes. A causa de la alta resistencia del filamento trmico las luces intermitentes no alumbran inmediatamente (comienzo por oscuro); el filamento trmico se calienta y se dilata, y la fuerza de resorte de la armadura cierra los contactos. El filamento trmico y la resistencia se pontean, se encienden las luces intermi- tentes y la iJltensa corriente en el arrollamiento del electroimn refuerza la pre- sin de los contactos. Al mismo tiempo la armadura de control conecta la lm- para del indicador en el cuadro de control. El filamento trmico que se ha que- dado sin corriente, se enfra de nuevo y se contrae. La fuerz!l de resorte y la fuerza magntica se vencen y la armadura abre los contactos. Las luces inter- mitentes se apagan, al igual que la lmpara de control, ya que la corriente en el arrollamiento del electroimn se ha quedado nuevamente pequea a causa de la gran resistencia del filamento trmico. . Instalacin elctrica Si falla alguna luz intermitente. la corriente en el arrollamiento del imn es demasiado pequea para atraer la armadura de control y la lmpara del indi- cador permanece apagada. Impulsor de luz intermitente de comienzo por claro (fig. 6-82). En los im- pulsores de luz intermitente trmicos de comienzo por claro los contactos del interruptor estn cerrados cuando no hay corriente. Al accionarse el interrup- tor de mando de luces intermitentes se encienden inmediatamente las luces intermitentes (comienzo por claro). El campo magntico del arrollamiento atrae a la armadura y se cierran los contactos y circula la corriente por el fila- mento trmico conectado a masa. El filamento trmico se dilata debido a esto. se abren los contactos del interruptor y se apagan las luces intermitentes. La armadura vuelve ahora a reposo. el filamento trmico ya no est circulado por la corriente y se enfra. cerrndose de nuevo los contactos del interruptor. El proceso se repite. Cuando falla una luz intermitente se eleva la frecuencia de intermitencia. Impulsor de luz intermitente electrnico. Como emisor de frecuencia de intermitencia se utiliza un circuito electrnico (multivibrador) en cuya salida est conectado bien un rel electromecnico o un transistor de potencia. para gobernar la corriente de trabajo de las luces intermitentes. Bocina La bocina (fig. 6-83) consta de un electroimn, un inducido suscep- tible de entrar en vibracin con resorte plano, disco de resonancia, membrana y un ruptor accionado por el inducido. Al ruptor se le ha co- nectado en paralelo un condensador para evitar la formacin de chispas. Al apretar la bocina (cierre de circuito) el inducido es atrado por el elec- troimn. Inmediatamente antes de que choque contra el nclo del electro- imn interrumpe nuevamente la corriente. Las vibraciones que se producen en el choque obtienen por el disco de resonancia su tono y son radiadas por la membrana. Al rebotar se cierra nue- vamente el ruptor y el juego se repite mientras permanece cerrado el circuito de corriente. La absorcin de potencia de una bocina es de 25 W a 30 W. La suspensin elstica de la bocina es condicin indispensable para una buena radiacin sonora. 6.3.7. Rel (contactor) Se entiende por rel un interruptor electromagntico en el que los contactos se accionan por medio de una bobina de electroimn (fig. 6-84). La corriente de mando para accionar el electroimn es de 0,2 A a 1 A, segn sea el rel. A travs de los contactos pueden co- nectarse grandes corrientes de trabajo (de hasta 2000 A por el rel de acoplamiento del arrancador). El empleo de rel tiene la ventaja de poder mantener corta la lnea de unin muy solicitada y con gran sec- cin transversal entre el generador de tensin y los consumidores, mientras que puede ser correspondientemente larga la lnea de mando poco solicitada entre el interruptor de accionamiento y la bobina del rel. Segn sea la disposicin de los contactos se distinguen rels de contacto de trabajo, rels de contacto en reposo y rels de contacto alterno (fig. 6-84). . 543 Filamento trmico C2h rr--- --- I I . _J Figura 6-82. Impulsor de luz intermitente de co- mienzo por claro. Tapa mducido Figura 6-83. Bocina. 1-----------, I I L_ _J 88 86 85 880 De contacto de trabajo. l------l LliL1J 87 86 85 870 De contacto en reposo. 1-----------, I I L_ _J 87 86 85 880 870 De contacto Figura 6-84. Rel. 544 Instalacin elctrica Radio En el automvil se montan aparatos especiales. Para el funciona- miento de aparatos de radio tienen que eliminarse de toda la insta- lacin elctrica del automvil las posibles perturbaciones. ya que todos los puntos de la instalacin en que se producen chispas actan como emisoras de perturbaciones. Es recomendable antes de arran- car el motor desconectar el aparato de radio. Preguntas de repaso 1. Cmo se determina el estado de carga de una batera? 2. Cmo se conecta una batera para cargarla? 3. Cmo se compensan las prdidas de cido producidas por evaporacin y desprendimiento de gas? 4. Qu valor tiene que tener la densidad del cido cuando la batera est cargada por completo? 5. Cmo est constituido un generador de corriente continua? 6. Qu ventajas ofrece el generador trifsico con relacin al generador de corriente continua? 7. Qu misin tiene el regulador? 8. Qu misin tiene el interruptor de corriente inversa (disyun- tor) en el regulador para el generador de corriente continua? 9. Cmo est constituido un diodo semiconductor? 10. Citar los dos tipos de arrancador ms importantes. 11. Qu tipo de motor elctrico se emplea para el arranque? 12. En qu orden de magnitudes est la absorcin de corriente en el momento del arranque? 13. Citar las principales partes de una instalacin de encendido por bobina y ruptor. 14. Por qu se necesita un condensador puesto en paralelo con los contactos del ruptor? 15. Qu ocurre cuando se vara la distancia entre los contac- tos? 16. Qu se entiende por ngulo de cierre? 17. Cmo se mide el ngulo de cierre? 18. Cmo se ajusta el punto de encendido? 19. De qu modo se vara el avance del encendido? 20. Qu diferencia existe entre bujas de alambre incandescente y buas de espiga incandescente? 21. Qu misin tiene un rel? 7. E I ensayo del motor Se entiende por ensayo de un motor, o test de un motor, el empleo de un mtodo de investigacin cuyo objeto es determinar y localizar de modo rpido y barato las discrepancias que puede presentar con respecto a los valores de ajuste, as como los defectos y puntos dbiles o flojos de cualquier clase que pueda presentar. En el caso de motores modernos de gran potencia, pequeas discrepancias con respecto a los valores de ajuste prescritos se manifiestan ya de modo desfavorable en la potencia y el consumo. Por esta razn se necesi- tan para la revisin y el ajuste aparatos de ensayo. Debe realizarse una inteligente sucesin de ensayos con objeto de no tener que modifi- car mediciones o ajustes ya realizados. 7.1. Comprobacin de la estanqueidad de la cmara de combustin 7.1.1. Comprobacin de la compresin La comprobacin de la compresin se realiza con el comprobador de compresin, que generalmente va adems provisto de un dispositi- vo trazador (fi9. 7-1). Con el aparato comprobador de compresin se toman mediciones comparativas de la compresin de cada una de las cmaras de compresin del motor. En el ensayo hay que tener en cuenta lo siguiente: a) Realizar el ensayo solamente a la temperatura de rgimen del motor con objeto de que se tenga la correspondiente estanqueidad mediante la pelcula de aceite entre el pistn y la pared del cilindro. b) Desenroscartodas las bujas y hacergirar el motor brevemente con el arran- cador con objeto de que por los taladros de las bujas puedan eliminarse todos los residuos de la combustin. c) El cono de goma del comprobador de compresin hay que introducirlo a presin en el taladro de la buja; pisar el pedal del acelerador para que la vlvula de mariposa quede completamente abierta. En cada uno de los cilindros hacer girar el motor con el arrancador y el mismo nmero de carreras de compresin (de 5 a 10). En caso de un estado impecable de las cmaras de combustin pueden diferenciarse unas de otras las compresiones de los distintos cilindros muy poca cosa (como mximo 2 bar). La compresin indica- da tiene que estar comprendida segn el tipo de motor y el tipo de fa- bricacin del comprobador, en los motores Qtto entre 6 bar y 12 bar, en los motores Diesel entre 12 bar y 25 bar (fi9. 7-2). Si se presentan diferencias de presin entre los distintos cilindros, el defecto que origina la prdida de compresin puede Figura 7-1. Comprobador de presin de compresin. Figura 7-2. Diagrama de presin de compresin. 545 546 Agua de refrigeracin aire Figura 7-3. Ensayo sobre la prdida de presin de la compresin. El ensayo del motor conocerse inyectando algo de aceite de motores en la cmara de combustin del cilindro que se va a medir. Si se eleva la compresin ser seal de que existe un desgaste en la pared del cilindro o en los aros del pistn. Si por el contrairo no hay aumento alguno en la compresin, podrn estar deterioradas las vlvulas, los asientos de vlvula, las guas de vlvula, la culata o la junta de culata. Si dos cilindros contiguos presentan una compresin igual, pero que es no obstante notablemente inferior a la compresin de los dems cilindros, podr existir una grieta en la culata o tambin una falta de estanqueidad en la junta de culata entre ambos cilindros. Si todos los cilindros presentan una compresin uniforme por debajo de 6 bar o 12 bar ser seal de que existe un desgaste uniforme en todo el motor. Hay que comprobar si el motor puede rec- tificarse o si tiene que cambiarse. 7:1.2. Ensayo sobre la prdida de presin de compresin El ensayo sobre la prdida de presin de compresin se realiza cuando despus del ensayo de la compresin se sospecha de la exis- tencia de una fuga o un escape en la cmara de combustin. El prin- cipio del ensayo consiste en comprimir el cilindro a ensayar con aire a presin. La prdida de presin produdida por la fuga se seala en por- centaje, en el manmetro dispuesto al efecto. El aparato para ensayar la prdida de presin de compresin (fig. 7-3) tiene que conectarse a una red de aire a presin de 5 bar a 10 bary estar contrastado de acuerdo con las prescripciones del fabricante. La manguera del ensayo debe enroscarse en la rosca de la buja del cilindro que va a ser ensayado. Para esto el pistn tiene que estar en el punto muerto superior de la carrera de com- presin. La prdida de presin no debe sobrepasar el valor que haya indicado el fabricante del aparato de ensayo. En caso de grandes faltas de estan- queidad puede determinarse el sitio defectuoso ya que el chorro de aire que se escapa produce ruido. Si se tiene un escape de aire determinado en: a) Codo de aspiracin o en el carburador, ser seal de que la vlvula de admisin no es estanca. b) Codo del escape o en el escape, la vlvula de escape no es estanca. e) Boquillas de llenado de aceite u orificio para la varilla de medicin, ser seal de que los aros de los pistones no cierran ya suficientemente. d) Boca de llenado del agua de refrigeraicn o agujero de la buja del cilindro contiguo, la junta de culata puede no ser estanca o tambin tener grietas la culata o el bloque motor. 7.2. Ensayo de la instalacin de encendido 7.2.1. Verificacin y ajuste del ngulo de cierre De la magnitud del ngulo de cierre depende la altura de la tensin de encendido. Como el ajuste mediante una galga de espesores es muy inexacto, debera realizarse el ajuste de los contactos del ruptor nicamente con el verificador del ngulo de cierre. Los cables de El ensayo del motor ensayo del verificador del ngulo de cierre se conectan en los bornes 1 y 15 (fig. 7-4). Con el motor en marcha muestra el aparato el ngulo de cierre en porcentaje independientemente del nmero de cilindros. Pueden tomarse los siguientes valores de orientacin para el ngulo de cierre: motores de 4 cilindros 53 % a 63 %, motores de 6 cilindros 60 % a 75 %, motores de 8 cilindros 70 % a 80 %. El ngulo de cierre puede tambin venir dado en grados. Para ello hace falta en el verifi- cador del ngulo de cierre para cada nmero de cilindros de un motor una escala graduada propia. Entre el ngulo de cierre en grados y el ngulo de cierre en porcentaje existen las siguientes relaciones: ngulo de cierre en grados = 3,6 X ngulo de cierre en % Nmero de cilindros ngulo de cierre en porcentaje = ngulo de cierre en grados X N.o de cilindros 3,6 Para el ajuste del ngulo de cierre se sacan la tapa del distribuidor y el rotor del mismo y se suelta el tornillo de apriete para los contactos del ruptor. Para el nmero de revoluciones del arranque se ajusta la distancia de contactos hasta que el ngulo de cierre coincida con el valor de ajuste prescrito. Hay que tener en cuenta que el ngulo de cierre despus de un determinado tiempo de rodaje o adaptacin puede agrandarse algo. Por esta razn los contactos deben ajus- tarse de tal modo que se tenga el valor inferior del ngulo de cierre. Si se indica un ngulo mayor que el valorde ajuste prescrito, la dis- tancia de contactos es demasiado pequea; si el ngulo que se indica en el aparato es menor, la distancia de los contactos es demasiado grande. Despus del ajuste del ngulo de cierre hay siempre que ajustarde nuevo el punto (instante) de encendido, ya que cualquiervariacin en el ngulo de cierre lleva consigo como consecuencia una variacin en el punto de encendido. Cuando el punto de encendido est correctamente ajustado y se aumenta el ngulo de cierre se produce un retardo en el encendido; si se disminuye el ngulo de cierre se presenta un avance en el encen- dido. 7.2.2. Verificacin y ajuste del punto de encendido El correcto ajuste del punto de encendido es importante para poder alcanzar la mayor potencia til con el mnimo consumo de combusti- ble. Con un ajuste incorrecto del punto de encendido puede produ- cirse un sobrecalentamiento del motor (gripado del pistn). Verificacin del punto d encendido con la lmpara de comproba- cin La lmpara de comprobacin se conecta entre el borne 1 de la bobina de encendido o del distribuidor y masa (fig. 7-5). El ensayo se realiza con el motor parado. El cigeal se hace girar a mano en el sentido de rotacin del motor. En el instante en que se enciende la lmpara de comprobacin se abren los contactos del ruptor (encendido). Si la -1 +15 " ,i!' .. "", <q;; .q,' Galibrado O
8 Cil. 6 Cil. Figura 7-4. Ensayo del ngulo de cierre. Figura 7-5. Ajuste del punto de encendido. 547 548 Interruptor de ______ --, Batera + r --11----------, Transmisor inductivo de alta tensin ---, 1 Avance de encendido 2 Retraso de encendido 3 Ajuste bsico Detalle Z Figura 7-6. Ensayo del punto de encendido con la lmpara estroboscpica de encendido. El ensayo del motor lmpara de comprobacin se enciende antes de que la marca de punto de encendido del volante haya llegado a la marca fija en el bloque motor, se est en presencia de avance del encendido; si la luz se enciende una vez pasada la marca fija, tendremos retraso del encendido. Para el ajuste del punto de encendido se hace coincidir la marca mvil del punto de encendido que lleva el cigeal con la marca fija de punto de encen- dido que va sealada en el bloque motor (cilindro 1 en la carrera de compresin). Para este ajuste el cigeal debe hacerse girar nicamente en el sentido de rotacin del motor. La caja del distribuidor se hace girar mediante golpes ligeros contra la direccin de giro del distribuidor hasta que los contactos abran y la lmpara de comprobacin se encienda. En esta posicin se atornilla fuertemente el distribuidor. Como al apretar los tornillos puede variar el ajuste del punto de encendido, hay que realizar otra vez una prueba. Para ello se hace girar el cigeal contra la direccin de marcha y se repitE entonces el ensayo. En caso de discrepancias tiene que repetirse el ajuste como hemos explicado. Verificacin del punto de encendido con la lmpara estroboscpica de encendido Con la lmpara estroboscpica, puede determinarse o ajustarse e punto de encendido con el motor en marcha (ensayo dinmico). As se eliminan los juegos en el accionamiento mecnico del distribuidol que puedan infuir en la verificacin del punto de encendido a del empleo de la lmpara de comprobacin. El mando del rayo, mu\ corto, se realiza por la descarga de encendido del primer cilindro. Cor e.se rayo se ilumina el punto de encendido fijo en el bloque motor y I marca sobre el rbol cigeal en movimiento (fig. 7-S). En caso dE ajuste correcto del punto de encendido tienen que estar ambas marcas. Si no estn ambas maras una frente a otra, o ha\ avance o hay retraso del encendido, cosa que se corrige girando I caja del distribuidor hasta que haya coincidencia. Generalmente se realiza el ajuste con el nmero de revoluciones de arranque. Con objeto de evitar el arranque del motor o bien se quita la tapa de distribuidor o se desenchufan todas las conexiones de las bujas menos la de primer cilindro. Con esto se evita que el motor arranque y establezca la regu lacin por fuerza centrfuga. En los distribuidores de encendido con dispositi vo de avance por depresin hay que quitar antes un extremo de la manguera di depresin. 7.2.3. Ensayo de las instalaciones de avance del punto encendido Si se ha conseguido el punto correcto de encendido (ajuste funda mental), hay que controlar si los dispositivos de avance del distri buidor que dependen del nmero de revoluciones y de la carga de motor (depresin en el carburador), trabajan correctamente. La descripcin de los siguientes procesos de ensayo se refiere un distribuidor de encendido que posee tanto el dispositivo de avanCE portuerza centrfuga como el por depresin. Son necesarios para ell< los siguientes aparatos de ensayo: tacmetro, lmpara estroboscpici El ensayo del motor de encendido. dispositivo para medicin del ngulo de avance y medidor de la depresi6n. Comprobaci6n del avance automtico por fuerza centr(fuga En el caso de distribuidores que adems del dispositivo de avance automtico por fuerza centrfuga tienen tambin el dispositivo por depresin. se quita un extremo de la manguera de depresin. Las marcas del punto de encendido en el bloque motor y en el rbol cigeal se iluminan con la lmpara estroboscpica de encendido. En el caso de motores con escala graduada sobre el volante del rbol cigeal (fig. 7-7). parece moverse la escala graduada frente a la marca fija del rbol motor en sentido contrario al de giro del motor. El valor de la escala muestra el ngulo de avance automtico en grados de rotaci6n del cigeal. En los motores que no presentan escala mvil alguna lo que se hace es montar en el bloque motor en un lugar adecuado del mismo una escala graduada (fig. 7-S). Con el motor en marcha la marca del punto de encendido del cigeal parece moverse en sentido contrario al sentido de giro del motor. El ngulo de avance automtico puede leerse directamente en grados de rotacin del cigeal. Si se emplea una lmpara estroboscpica de encendido con indi- cador de ngulo de avance automtico incorporado. se retrasa el relmpago de la lmpara mediante un dispositivo seguidor hasta que la marca fija y la mvil estn frente a frente (fig. 7-9). Sobre el ins- trumento indicador incorporado puede leerse directamente el retraso del relmpago en grados de rotacin del cigeal. El ensayo tiene que realizarse con el nmero de revoluciones prescrito en cada caso. Si no coinciden los valores ledos con los prescritos. habr que cambiar el distribuidor. Comprobacin del avance automtico por depresin El punto de encendido se desplaza. mediante el avance automtico por depresin. adicionalmente en el sentido de avance automtico por fuerza centrfuga. Se verifica el valor de la depresin en mm de Hg al comienzo yfinal de la variacin por depresin y la magnitud de la zona de variacin en grados de rotacin del cigeal. Para ello se intercala entre el carburador y la cpsula de depresi6n del distribuidor un indicador de la depresin con una vlvula de compensaci6n de presi6n.(fig. 7-10). El motor hay que ajustarlo para la operacin a los nmeros de revoluciones prescritos. Orden de sucesin de los procesos de ensayo 1. La vlvula reguladora en el indicador de depresin hay que cerrarla 549 Figura 7-7. Ensayo del ngulo de avance (escala graduada giratoria). Figura 78. Ensayo del ngulo de avance (escala graduada fija). del todo; poner el motor al nmero de revoluciones para el cual se tiene la Figura 79. Lmpara estroboscpica de encendido con mayor depresin. Con la lmpara estroboscpica de encendido se mide el dispositivo de medicin para el ngulo de avance. ngulo de avance automtico total correspondiente al avance automtico por depresin por fuerza centrfuga en grados de rotacin del cigeal. por ejemplo 34 (fig. 7-11). 2. Abrir lentamente la vlvula reguladora hasta que la marca del punto de encendido empieza a moverse en el sentido del encendido retardado. La depresin indicada entonces indica el final de la zona en que vara el ngulo de avance por depresin. 3. La vlvula se abre del todo. con lo cual se pone fuera de servicio la variacin por depresin (depresin = O). Con la lmpara estroboscpica con instru- 550 El ensayo del motol mento indicador incorporado y dispositivo seguidor se mide el ngulo total de variacin por fuerza centrfuga. por ejemplo 14 (fig. 7-11). 4. Se cierra lentamente la vlvula hasta que la marca del punto de encendido empiece a moverse en direccin de avance del encendido. La depresin marcada ahora da el principio de la zona en que vara el ngulo de avance por depresin. 5. La diferencia entre el ngulo total de variacin y el ngulo de variacin del avance por fuerza centrfuga da la zona de variacin del avance por depresin (fig. 7-11). ngulo total de variacin por depresin y fuerza centrfuga 34 Deduccin del ngulo total de variacin por fuerza centrfuga 14 Zona de variacin por depresin 20 6. Si no coinciden los valores ledos con os valores prescritos. hay qUI cambiar el distribuidor. Vlvula reguladora Indicador de depresin Figura 7-11. Verificacin de las zonas de variacin por fuerza centrfuga Figura 7-10. Medicin de la depresin para el avanca por depresin. y por depresin. Amplificador V Pantalla receptora -, I I I I ~ I Rayo de electronesl I Generador de I base de G -Q __ J tiempo ~ A ):-____ ----1 Dispositivo de Sincronizacin externa sincronizacin Figura 7-12. Esquema de conexiones de bloque de un oscilgrafo de rayo electrnico. 7.2.4. Oscilgrafo de encendido Procesos elctricos rpidos y que se repiten peridicamente, como por ejemplo el transcurso de la tensin del encendido pueden hacerse visibles por medio del oscilgrafo de encendido (fig. 7-12). En los tubos (o vlvulas) de rayos electrnicos, anlogamente a lo que pasa en un televisor, se produce un' rayo de electrones fuertemente enfocado y que se mueve en el vaco provocando sobre una pantalla provista de un material luminoso. la aparicin de un punto. Como los electrones estn prcticamente exentos de masa y adems cargados negativamente pueden sin inercia sel desviados de su trayectoria rectilnea mediante campos elctricos. Para ello se emplean dos pares de placas dispuestas perpendicularmente entre s. Si se aplican al par vertical de placas VI V 2 a travs de un amplificador los impulsos variables de tensin. el rayo elctrnico pronunciadamente enfoca- do es desviado en direccin vertical y produce en la pantalla un trazo vertical. Si se aplica ahora al par horizontal de placas X I X 2 a travs de un generadol de base de tiempo una tensin uniformemente variable con el tiempo a la des viacin vertical del rayo electrnico le seguir otra desviacin horizontal (basl El ensayo del motor de tiempo). Como la desviacin vertical del rayo electrnico es proporcional a la tensin aplicada en cada caso. el recorrido temporal de los impulsos de tem- sin se har visible en la pantalla. Si la subida de tensin en las placas horizontales se manda al ritmo de las chispas de encendido (sincronizacin) se tendr en la pantalla una imagen fija. Con el oscilgrafo de encendido se puede tener una verificacin completa y rpida de toda la instalacin de encendido. De las figuras fundamentales del circuito primario y del secundario puede determinarse el modo de funcionar y de las discrepancias respecto a las figuras fundamentales el estado o defectos ~ n partes o funciones que a continuacin se citan: tensin de encendido y de descarga elctrica de la chispa en cada cilindro. tensin mxima de la bobina de encendido. polaridad de la tensin de encendido. resistencias en el cir- cuito de encendido. aislamiento de la instalacin de encendido. estado de la bobina y de las bujas. estado del condensador de encendido. ngulo de cierre. decalaje de las levas. Adems pueden sacarse conclusiones sobre el estado del motor y del carburador. 7.2.4.1. Oscilogramas de los circuitos primario y secundario en buen estado La evaluacin de los oscilogramas es solamente posible cuando son conocidos los oscilogramas de los circuitos primario y secundario en buen estado (figs. 7-13 y 7-14) Y se pueden sacar conclusiones con toda seguridad de las discrepancias en las distintas fases del trans- curso del encendido. Explicaciones sobre los oscilogramas de una instalacin de encendido en buen estado Los oscilogramas del circuito primario y del secundario pueden dividirse en tres fases principales: En la duracin de la chispa (1). en el proceso de extincin (2) y en la fase de cierre (3). El ruptor se abre (4). Los contactos estn abiertos durante el tiempo de apertura (5). El campo magntico que va desapareciendo induce en la bobina secundaria una alta tensin. la tensin de encendido (6). hasta que salta la chispa entre los electrodos de la buja. La rpida subida de la tensin se llama tambin aguja de ten- sin de encendido (7). Si se ha producido el paso de chispa entre los electrodos de la buja de encendido disminuye la demanda de tensin necesaria para el mantenimiento de la chispa de encendido hasta la altura de la tensin de descarga (8). La longitud de la lnea de tensin de la descarga (9) es una medida para el tiempo durante el cual existe la chispa de encendido. Cuando se apaga la chispa comienza (2) una oscilacin amortiguada. Con ello. con los contactos abiertos. se absorbe por el condensador la energa magntica residual que no se emple para la formacin de la chispa. Despus de terminarse el tiempo de apertura (5) se cierra el ruptor(l O). Despus de cerrarse los contactos induce el campo magntico que se forma en la bobina primaria. una tensin en la bobina secundaria que adems viene superpuesta por oscilaciones (11). Tan pronto como est constituido el campo magntico se anula la tensin inducida. El lapso durante el cual est cerrado el contacto recibe el nombre de seccin o fase de cierre (3). En la escala del ngulo de cierre (12) puede leerse en % la magnitud de la fase de cierre. Con el conectador selector de imagen pueden seleccionarse cuatro imgenes distintas (fig. 7-15). tanto para el circuito primario como para el secundario. 551 1 @ vv __ ...... / o so 100% Figura 7-13. Oscilograma fundamental del circuito primario. [
" 0 /
o ~ ~ - - - - - G - - - - ~ @ 50 100% Figura 7-14. Oscilograma fundamental del circuito secundario. 30 le" 20'" 20kll 10Le\l lO kV n ...,. ..., . ~ . ...,. 01 o V u ~ 100*1. ,. " bl JOleV JO kV 20 kV 20 IN " kV--l. 10 kV el h....
so '100"1. o - r di Figura 7-15. Imgenes distintas de los circuitos primario y secundario. 100"1. 100 552 10 kV 100'10 10 kV f) 100% 10 kV t- I-'r V p V 140 h) O 100% 100% 10 kV p ~ l h '1. '1 El ensayo del motor a) muestra el transcurso de la tensin de encendido en un cilindro sobre toda la superficie de pantalla. Puede ajustarse el transcurso de la tensin de encen- dido de cada cilindro; b) muestra simultneamente el transcurso de las tensiones de encendido de todos los cilindros uno junto a otro; c) muestra otra vez el transcurso de las tensiones de encendido de todos los cilindros pero uno encima del otro. b) UI" "1" U-jo'" U-jo'" d) muestra superpuestos los transcursos de las tensiones de encendido de todos los cilindros en una sola figura (medicin del decalaje de leva). o 50 100"10 10 kV 7.2.4.2. Evaluacin de los oscilogramas "P -- '1 ~ t"l. d) o uy '-jo'" Uy U'jo'" En lo que sigue se contemplan yvaloran nicamente los oscilogramas del circuito secundario (fig. 7-16). La mayora de las faltas que se sealan se observan no obstante tambin en el oscilograma del circuito primario. 10 kV e) 10 kV !-I I n{/- g) o U ,--- 10 kV so 100'10 ~ 100'/ La altura de la tensin de encendido debera ser la misma dentro de lo posible en todos los cilindros. En caso de discrepancias de ms de 2 kV hay que averiguar las causas. stas pueden ser: distancias entre electrodos y presiones de ompresin de diferente magnitud, preparacin de la mezcla y grado de llenado desiguales para los distintos cilindros, punto de encendido incorrecto, interrupciones en los cables de encendido. Si todas las tensiones de encendido de los cilindros antes de establecerse la aguja de tensin de encendido presentan un escaln (fig. 7-16/a) ser ello seal de que el condensador tiene una resistencia en serie, es decir; que hay una resistencia inusitada entre la conexin en el distribuidor y el condensador o entre el condensador y masa. Si se tiene en un cilindro la aguja de tensin de encendido ms corta y la lnea de tensin de descarga ms baja (fig. 7-16/b), habr un aislamiento de alta tensin defectuoso en la bobina de encendido, en el cable de encendido, en el distribuidor o en la buja. Se tiene un ensayo ms riguroso para determi- narfuentes de defectos haciendo que con el motor en marcha se vayan quitan- do conexiones cada vez con una buja. Cuando el aislamiento es perfecto se produce una gran oscilacin atenuada (fig. 7-16/c). Si el aislamiento no es per- fecto no se produce oscilacin alguna o es pequea y no baja por debajo de la lnea cero. En el caso de bujas recubiertas con depsitos de la combustin la corriente de encendido toma, a motor caliente, su camino a travs de los residuos de plomo que se han hecho conductores de la electricidad. La aguja de tensin de encendido desaparece casi en absoluto y la lnea de tensin de descarga que se ha levantado tiene sesgo inclinado (fig. 7-16/d). 2-. __ Si la lnea de tensin de la combustin tiene en todos los cilindros ese sesgo inclinado (fig. 7-16/e), ser ello seal de que hay una resistencia nota- blemente elevada en la resistencia antiparasitaria del rotor del distribuidor o I p j) o r50 10 kV 11 P I n k) u wr o 100' '/o del cable de alta tensin entre la bobina de encendido y el distribuidor. Si la lnea inclinada de la tensin de descarga existe nicamente en un cilindro estar la avera en el enchufe con la buja de ese cilindro o en el cable de alta tensin entre el distribuidor y la buja. Cuando las bujas estn muy sucias, la lnea de tensin de descarga es ms gruesa y sobrepuesta de pequeas ondulaciones (fig. 7-16/f). En el caso de poca resistencia del aislamiento del condensador de encen- dido se presenta un puesta a masa parcial. Con ello resulta muy amortiguado el proceso de extincin de las oscilaciones (fig. 7-16/g). Cuando existe un cortocircuito entre las espiras del arrollamiento primario '/o el proceso de extincin de las oscilaciones resulta del mismo modo fuerte- mente amortiguado. Adems faltan las oscilaciones casi completamente en la 100' Figura 7 -16. Evaluacin de los oscilogramas. parte o seccin de cierre (fig. 7-16/h). El ensayo del motor En el caso de una interrupcin en el arrollamiento secundario. el proceso de extincin de las oscilaciones y el cierre de los contactos aparecen slo dbilmente pronunciados (fig. 7-16/i). En el caso de rebotes de los contactos despus del cierre de stos pueden presentarse breves interrupciones. Esto trae como consecuencia oscilaciones pronunciadas durante el cierre de los contactos (fig. 7-16/j). Cuando los contactos estn muy sucios o quemados no se cierran inme- diametamente de modo correcto; la formacin del campo magntico se ve re- trasada. Por esta razn cambia la forma de la curva al comienzo de la seccin de cierre (fig. 7-16/k). 7.3. Ensayo de la preparacin de la mezcla Al motor hay que suministrarle en cualquier situacin de su funciona- miento mezcla combustible-aire en la proporcin correcta y en canti- dad suficiente. con objeto de que con el menor consumo de combus- tible se obtenga la potencia ms ventajosa. La composicin de los gases de escape tiene que mantenerse. durante el funcionamiento. dentro de los lmites fijados por las leyes. Por esta razn en el caso de irregularidades en la preparacin de la mezcla tienen que realizarse los siguientes ensayos: ensayo de la bomba de combustible. compro- bacin del carburador. anlisis de los gases de escape. 7.3.1. Ensayo de la bomba de combustible 7.3.1.1. Ensayo de la presin de impulsin El manmetro con la llave de tres vras debe conectarse entre el carburador y la bomba de combustible de tal modo que en las distintas circunstancias de fun- cionamiento puede medirse la presin de impulsin (fig. 7-17). Debe estar comprendida esa presin segn el tipo de motor entre 0.1 baryO.25 bar. Des- pus de esta medicin se para el motor; la presin no debe caer rpidamente. Si cae rpidamente deber ponerse la llave de tres vras de tal modo que el car- burador no reciba ms combustible y que la bomba de combustible trabaje nicamente contra el manmetro del aparato. El motor vuelve a pararse; si cae la presin ahora tambin rpidamente. ser seal de que la bomba de combus- tible no es hermtica. 7.3.1.2. Ensayo de la depresin de aspiracin Si la prueba de la presin de impulsin no da un resultado satis- factorio habr que comprobar la capacidad de aspiracin de la bomba de combustible. es decir. hay que determinar si el defecto est en la bomba de combustible o en la tubera de conduccin desde el dep- sito hasta la bomba. A este efecto se realizan dos ensayos. la tuberia de llegada de combustible se separa de la bomba de gasolina y en su lugar se conecta un comprobador de depresin. Se arranca el motory se ajusta al nmero de revoluciones de marcha en vaco. Si en el comprobador de depresin se indica el valor mximo prescrito se para a continuacin el motor. Si la depresin se mantiene constante unos 30 segundos. ser ello prueba de que las vlvulas y la membrana de la bomba de combustible estn en estado correcto. Para verificar el conducto de llegada de gasolina se fija nuevamente ste a la bomba de gasolina. pero se suelta del tanque o depsito conec- tndolo al comprobador de depresin. El ensayo se realiza como antes. Si Carburador o M"m"ro Llave de tres vas 553 Bomba de combustible Figura 7-17. Ensayo de la bomba de gasolina. 554 El ensayo del moto desaparece la depresin rpidamente -con la bomba de gasolina en perfect estado- existe una falta de estanqueidad en la zona de la tubera de llegad de gasolina. 7.3.2. Comprobacin del carburador En la comprobacin del carburador pueden realizarse las siguiente verificaciones de funcionamiento o ajustes: Verificar y ajustar el nivE de combustible, verificacin visual de las boquillas, comprobacin d la vlvula de aguja del flotador en cuanto a estanqueidad, verificaci de la funcin de la bomba de aceleracin, ajuste de marcha en vac, con earburadores simples, sincronizacin y ajuste de marcha en vac, de instalaciones de carburadores mltiples. 7.3.2.1 Comprobacin de la vlvula de aguja del flotador en cuant' a estanqueidad Para el ensayo se conecta el manmetro COI\ la llave de tres vas de tal form que el carburador reciba combustible cuando el motor est en marcha (figl ra 7-17). A continuacin se invierte la llave de tres vas de modo que slo exis1 un enlace carburador manmetro; simultneamente se para el motor. la presin cae visiblemente la vlvula del flotador no es hermtica. 7.3.2.2. Comprobacin de la funcin de la bomba de aceleraci El proceso de ensayo discurre exactamente igual que en el ensayo de estal queidad de la vlvula de aguja del flotador. Si esta vlvula est en perfecto e: tado, se acciona la bomba de aceleracin a mano. Si trabaja la bomba de aCI leracin disminuir despus de pocas elevaciones o carreras rpidamente presin porque de la caja del flotador es extrado combustible por bombeo. : no disminuye por el contrario la presin ser seal de que la bomba de aCI leracin es defectuosa. 7.3.3. Ajuste del ralent con carburadores simples Se entiende por ajuste del ralent no solamente el ajuste del nmel mnimo d revoluciones del motor que es necesario para una buer marcha redonda, sino tambin, simultneamente, el ajuste correc1 de la relcin entre combustible y aire. Con ello es influido el contl nido de ce de los gases de escape. 7.3.3.1. Ajuste del ralent con el cuentarrevoluciones Despus de conectar un cuentarrevoluciones se regula el moti caliente, con el tornillo limitador del ralent, al nmero de revolucionl prescrito para esa marcha. El tornillo de ajuste de la mezcla para r: lent se gira hasta que se tiene el mximo nmero de revolucionE alcanzable. Con el tornillo limitadordel ralentvuelve de nuevo a regl larse el nmero de revoluciones prescrito. Estos dos ajustes tienen que repetirse tantas veces como sea ni cesario para que el mximo nmero de revoluciones ajustado con tornillo de ajuste de la mezcla de ralent coincida con el nmero de r< voluciones prescrito. El ensayo del motor 7.3.3.2. Ajuste del ralent con medidor de depresin y cuentarrevoluciones La depresin mxima posible es la que se tiene cuando la mezcla combustible-aire corresponde aproximadamente a la relacin teri- ca de mezcla (1 :14,8). En carburadores que poseen un tornillo de co- nexin debajo de la mariposa puede por medio de un comprobador de depresin y un cuentarrevoluciones regularse la marcha al ralent. Con el tornillo de ajuste de la mezcla de ralent, se regula la depresin mxima (segn el tipo de motor entre 500 mbar y 700 mbar). A continuacin con el tornillo limitador de ralent se ajusta el nmero de revoluciones prescrito. Estos dos ajustes tienen que repetirse hasta que se alcance al ralent el n- mero de revoluciones prescrito con la mxima depresin. 7.3.4. Sincronizacin y ajuste del ralent en instalaciones de carburadores mltiples En caso de instalaciones de carburadores mltiples, las mariposas de los distintos carburadores, en todas las posiciones de apertura, debe- rn dejar libre siempre la misma seccin de paso (sincronizacin). Este ajuste se realiza con el comprobador de sincronizacin (figu- ra 7-18) que mide la depresin del aire en los distintos tubos de as- piracin. El motor calentado, se regula al nmero de revoluciones al ralent pres- crito. Los varillajes de unin entre los distintos carburadores se sueltan y se quitan los filtros de aire. El comprobador de sincronizacin se dispone sobre el primer carburador. Sobre la escala del comprobador se marca un determinado valor. A continuacin se pone el comprobador sobre el siguiente carburador. Sus mariposas se regulan con los correspondientes tornillos \imitadores del ralent hasta que en todos los carburadores se tenga el mismo valor marcado en el primero. Si el nmero de revoluciones al ralent prescrito vara con ello, tendr que volverse a regular ste a sus valores prescritos mediante un giro uniforme de todos los tornilloslimitadores del ralent. A continuacin hay que comprobar la sincronizacin. En caso dado hay que repetir estos dos procesos de ajuste varias veces. A continuacin se ajusta en cada uno de los carburadores, mediante giro del tornillo de ajuste de la mezcla para ralent, el nmero mximo de revolu- ciones alcanzable. En algunos casos, el nmero de revoluciones al ralent hay que volverlo a ajustar girando todos 105 tornillos \imitadores y volver a compro- bar el sincronismo. El ajuste del ralent por medio de los tornillos de ajuste de la mez- cla y los tornillos limitadores hay que repetirlo hasta que cada carbu- rador a travs del tornillo de ajuste de la mezcla para ralent quede regulado hasta el mximo nmero de revoluciones alcanzable, quedando con ello el nmero de revoluciones prescrito para la marcha al ralent. 7.3.5. Anlisis de los gases de escape El ajuste exacto del contenido de gases contaminantes en los gases de escape no puede realizarse sino con un aparato de anlisis de 555 i'"\ Figura 7-18. Comprobador de 556 ~ Gas ~ escape Figura 7-19. Aparato para ensayar el gas de escape por el procedimiento de la conductibilidad trmica. Entrada de gases de escape Figura 7-20. Aparato de ensayo de gases de escape por el procedimiento de los rayos infrarrojos. El ensayo del motor gases de escape. El anlisis de los gases de escape constituye el paso final de la comprobacin del encendido y del motor. 7.3.5.1. Aparato de anlisis de gases de escape para la verificacin del contenido de CO Los aparatos para el anlisis de gases de escape apropiados para el uso en el taller pueden trabajarde acuerdo con los siguientes procedi- mientos: procedimiento de conductibilidad trmica, procedimiento de tonalidad trmica, procedimiento de los rayos infrarrojos. Procedimiento de conductibilidad trmica. El aparato de anlisis de los gases de escape consiste en un puente de medicin de resistencias (puente de Wheatstone), que en dos cmaras contiene dos filamentos de platino (figu ra 7-19). Si las dos cmaras estn llenas de aire en el filamento de platino pre calentado elctricamente no se presenta variacin alguna de resistencia, Ahora bien, si a la cmara de gas de escape se le manda gas del tubo de es cape, a consecuencia de los distintos coeficientes de conductibilidad trmic del aire y de los gases, la resistencia del filamento de platino en la cmara que ha recibido los gases cambia. La variacin de resistencia se seala en el instru mento indicador en porcentaje de ca en volumen. Procedimiento de tonalidad trmica. La construccin del aparato es l misma que en el procedimiento de la conductibilidad trmica, pero los filamen tos de platino estn calentados a una temperatura notablemente superior. Er la cmara del gas de escape se produce en virtud de una aportacin de aire uO combustin posterior de los gases de escape junto al filamento de platino. Cor ello se eleva la temperatura y la resistencia del filamento de platino en la cita da cmara de los gases de escape. La variacin de resistencia se seala en e instrumento indicador en % ca vol. En vez de la variacin de resistencia se puede tambin con una clul fotoelctrica medir la variacin de color de incandescencia del filamento dE platino en la cmara de gas. Los aparatos para ensayar el gas de escape por los procedimien tos de tonalidad trmica y de la conductibilidad trmica miden no so lamente el contenido de ca de los gases de escape, sino tambin las influencias que tienen los contenidos de hidrgeno, oxgeno, anh drido carbnico e hidrocarburos no quemados. Con esto puede quedar falseado el contenido de ca que indica el aparato. Procedimiento de los rayos infrarrojos. Con este procedimiento puedE determinarse, exactamente el contenido de ca -prescindiendo de los deml componentes de los gases de escape-o Este procedimiento se basa en e hecho de que el gas ca absorbe rayos infrarrojos, lo mismo que el vapor o l niebla absorben rayos solares (fig. 7-20). De un proyector 1 se emite luz in' frarroja que se divide en una rayo de medicin 2 y un rayo de compara cin 3 . El rayo de comparacin es guiado a travs de un canal de campa racin 4 cuya carga de gas no absorbe los rayos infrarrojos, mientras el raye de medicin atraviesa los gases de escape que se encuentran en el canal dE medicin 5 . Con esto en el canal de medicin segn la proporcin de ca er los gases de combustin, los rayos infrarrojos son absorbidos. La diferen, ciacin de la absorcin ae rayos infrarrojos se mide electrnicamente en li cmara de medicin 6 y se indica en % de ca vol en un instrumente indicador: 7.3.5.2. Procedimiento de la verificacin del contenido de CO er los gases de escape El aparato del anliis del gas de escape, segn las especificaciones de lal casas que lo fabrican hay que conectarlo al motor que se supone con 1 El ensayo del motor temperatura de funcionamiento (temperatura del aceite, al menos, de 60C); para ello hay que introducir la sonda de toma por lo menos 30 cm en el tubo de escape. El conducto de escape y el silenciador tienen que estar en perfecto estado con objeto de que no pueda ser aspirado aire adicional alguno. Con el tornillo de ajuste de la mezcla para ralent se ajusta la instalacin del carburador al valor prescrito de contenido de CO en 'los gases de escape de acuerdo con las especificaciones de la casa fabricante del motor. En esta operacin un pequeo giro del tornillo citado puede conducir a muy fuertes variaciones en el contenido de ca, con lo cual no puede notarse ningn cambio en el nmero de revoluciones con el cuentarrevoluciones. Si al desplazar el tornillo de ajuste de la mezcla no se produce ninguna variacin en el contenido de ca, puede ser que existan depsitos que opstru- yan las aberturas' de salida de la mezcla de marcha en vaco. Si oscila el contenido de CO al ralent puede ser debido a las siguientes causas: vlvula de aguja del flotador no hermtica, combustible que rebosa por el soporte del surtidor principal o por la boquilla de la bomba, nivel de com- bustible oscilante en la cubeta del flotador. Si est regulado el contenido de CO para el ralent, se sube lentamente el nmero de revoluciones, con objeto de que no se produzca ninguna afluencia adicional de combustible por medio de la bomba de aceleracin. Al aumentar el nmero de revoluciones tiene que disminuir la proporcin de ca. Si disminuye el contenido de CO solamente en cantidad insignificante, (a mezcla es demasiado rica por encima del nmero de revoluciones de ralent. Esto puede obedecer a las siguientes causas: nivel del flotador demasiado alto, la bomba de aceleracin tiene fugas, el carburador de arranque no est desconectado, tubo de aspiracin no hermtico, filtro de aire sucio. En el caso de carburadores con una aguja de carga parcial en el surtidor principal puede estar esa aguja demasiado alta y dejar pasar una cantidad demasiado grande de combustible. Si disminuye demasiado rpidamente el contenido de ca, la mezcla por encima del nmero de revoluciones del ralent es demasiado pobre. Esto puede tener las siguientes causas: nivel del flotador demasiado bajo, surtidor principal o su canal estrechado, entradas de aire falso en el carburador. En el caso de carburadores con una aguja para carga parcial en el surtidor principal puede estar esa aguja demasiado baja dejando pasar una cantidad de combus- tible demasiado pequea. Comprobacin de la bomba de aceleracin. Estando al ralent se pisa rpidamente el pedal del acelerador y se suelta nuevamente. Ese enrique- cimiento momentneo de combustible mediante la bomba de aceleracin tiElne como consecuencia una subida del contenido de CO en un 2 a un 3 % vol que vuelve lentamente a su valor de partida. Si no se produce elevacin en el contenido de ca o si esta elevacin es insignificante puede ello tener las siguientes causas; carrera de la bomba demasiado pequea, asiente; de la vlvula de bomba no estanco, mbolo de la bomba deteriorado. En el caso de instalaciones con parburadores mltiples, despus del ajuste del contenido de CO en los gases de escape hay que com- probar la sincronizac,in y en caso dado volver a proceder al ajuste. 7.4. Ensayo de la instalacin de arranque A causa de la gran potencia que absorbe el arranque, simultneamen- te con la comprobacin del arrancador se procede al de la batera. Con el motor de arranque montado en el vehculo, no puede realizarse nada ms que el ensayo de cortocircuito del arrancador, es decir, el inducido del arrancador queda bloqueado; con esto toma el arranca- dor la corriente mxima (corriente de cortocircuito). La altura de la 557 558 /Arrancador i-----7"----l i i I I L_ I-+ ...... -.J Conduccin de mando del arrancador Conduccin principal del arrancador Figura 7-21. Conexin para ensayo de arrancador con interruptor a rel. El ensayo del motor corriente de cortocircuito depende de la capacidad y el estado de carga de la batera y del consumo de energa elctrica por el arran- cador. Al mismo tiempo la corriente de cortocircuito es una medida del momento de arranque con el cual el arrancador empezara a hacer girar al motor. Un ampermetro y dos voltmetros se conectan segn la figura 7-21, adems se embraga la marcha mayor, se tira del freno de mano y se pisa el freno de pie. Se conecta el arrancador brevemente (mximo 5 segundos). Se leen entonces la corriente de cortocircuito, la tensin en los bornes de la batera y la tensin en el arrancador. La diferencia entre la tensin en la batera y la tensin en el arrancador es igual a la prdida de tensin en el conductor principal del arrancador. La prdida de tensin admisible en el conductor principal del arrancador no debe sobrepasar los 0,25 V en las instalaciones de 6 V o los 0,5 V en las de 12 V. La tensin en los bornes de la batera no debe, con la carga admisible del cortocircuito, bajar de 3,5 V en las instalaciones de 6 V o de 7 V en las instala- ciones de 12 V. Si la corriente de cortocircuito es menor que la prescrita siendo correcta la tensin entre bornes de la batera, ser ello prueba de que en el circuito de corriente hay resistencias adicionales, por ejemplo resistencia aumentada en el borne del polo positivo, disminucin de seccin en la lnea principal del arrancador o en la lnea de masa. Para determinar el sitio de la avera se pone en paralelo con la lnea que se ensaya un. voltmetro, as por ejemplo en la comprobacin de la lnea principal entre el polo positivo de la batera y la conexin positiva del arrancador(borne 30) y en la comprobacin de la lnea negativa entre el polo negativo de la batera y el cuerpo del arrancador. Si no alcanza el arrancador la corriente del cortocircuito prescrita, aunque la tensin de la batera y las cadas de tensin se encuentran dentro de los lmites admisibles, el arrancador es defectuoso. Si no alcanza el arrancador la corriente de cortocircuito prescrita y la tensin de la batera cae por debajo del lmite inferior admisible, aunque las cadas de tensin se encuentran dentro de los lmites admisibles, el defecto podr estar lo mismo en el arrancador que en la batera. 7.5. Ensayo del sistema de carga Pertenecen al sistema de carga el generador, el regulador y el conductor de carga. El ensayo debe mostrar si el generador da la potencia prescrita, si el regulador mantiene para todos los nmeros de vueltas y todos los casos de carga la tensin debida, si el disyun- tor-regulador (o disyuntor simplemente) conecta y desconecta al generador para las tensiones prescritas en cada caso, y si en caso de regulador con caracterstica quebrada, o bien de regulador de variodos, el generador queda protegido contra sobrecargas. 7.5.1. Ensayo de generadores de corriente continua Para juzgar sobre el generador y el regulador se desembornan en el regulador los conductores del borne 51 (batera +) y del borne 61 (luz El ensayo del motor de control de la corriente de carga), con objeto de que falte la carga adicional del generador a travs de los dems consumidores elcricos del automvil. 7.5.1.1. Verificacin de la tensin de conexin El disyuntor-regulador (disyuntor) une en el caso de la tensin pres- crita (tensin de conexin) al generador con la instalacin elctrica del automvil. El ensayo de la tensin de conexin se realiza cargando al generador con la potencia nominal. Para ello se conecta en el borne 51 una resistencia de carga que 'se hace eficaz, sin embargo, slo despus de cerrarse los contactos de conexin. La tensin se mide entre el borne 61 y masa (fig. 7-22). Si aumenta el nmero de revoluciones del motor, subir la tensin del generador hasta intercalarse el disyuntor. Como consecuencia de la carga repentinamente aplicada baja la tensin (fig. 7-23). El valor mximo indicado inmediatamente antes de la cada de tensin es la tensin de conexin. Si la tensin de conexin es demasiado pequea existe el peligro de que el disyuntor no desconecte. Si es demasiado grande, el disyuntor vibrar al conectar. 7.5.1.2. Verificacin de la tensin de regulacin (tensin de carga de baterfa) El regulador de tensin tiene por misin la de mantener al generador, in- dependientemente del nmero de revoluciones y de la carga de cada momento, con una tensin prescrita (tensin de regulacin). La altura de la tensin de regulacin es decisiva para la potencia que da el generador. Tensin de regulacin sin carga. La resistencia de carga en el borne 51 se desemborna, el voltmetro en el borne 61 se deja en su sitio (fig. 7-22). El nmero de revoluciones se aumenta hasta que la tensin no suba ms. El valor mximo es la tensin de regulacin sin carga (fig. 7-24). Si la tensin de regulacin sin carga es demasiado alta, puede conducir esto a una sobrecarga de la baterfa y si es demasiado baja la carga de la batera resultar insuficiente. Regulacin con carga (regulacin con caracterstica inclinada). La lnea de conexin con el borne 61 se desemborna. La resistencia de carga se conecta con el borne 51 a travs de un ampermetro y se ajusta a la potencia nominal o a la corriente nominal del generador. El voltmetro se conecta tambin en el borne 51 (fig. 7-25). La tensin que aparece es la tensin de regulacin de carga (fig. 7-24). Si la tensin de regulacin con carga es demasiado alta puede ello conducir a un exceso de carga de la baterfa ya un estado de sobre- carga del generador; si la tensin de regulacin es demasiado baja puede resultar la baterfa insuficientemente cargada y desprovechar- se la potencia del generador. Por razn de la peculiaridad de las caractersticas del regulador, en los casos de reguladores con Ifnea caracterstica quebrada o de los reguladores de variodos, cae la tensin de regulacin para el caso de carga slo de modo insignificante frente a la tensin de regulacin sin carga. Por esta razn en los reguladores con caracterfstica quebrada se verifica el comienzo de la regulacin de corriente (de intensidad de Regulador Resistencia de carga Generador de corriente continua Figura 7-22. Ensayo de la tensin de conexin. Tensin de Tensin de regulacin 559 o Nmero de revoluciones del generador Figura 7-23. Transcurso de la tensin c: -o .; c: 'de conexin Tensin de regulacin Inicio de la regula- sin carga ci n de corriente o.;: -----""\ \\ '\ ::. con carga , \ , \ Corriente - 1m - Regulador con caracterfstica inclinada -- Regulador con caracterrstica quebrada Figura 7-24. Transcurso de la tensin de regulacin. Resistencia de carga Regulador 51 OF Generador de corriente continul Figura 7-25. Ensayo de la tensin de regulacin con carga. 560 .. E!' .. <> Q) -,:, ~ o <> < Regulador 51 DF o o 1.---, , r--Ji' , 1 ' L ___ .-J Generador de corriente continua Figura 7-26. Ensayo de la corriente de retroceso. El ensayo del motor corriente) y en los reguladores de variodos la apertura de los variodos (comienzo de la permeabilidad para la corriente). Con nmero de revoluciones fuertemente aumentado se aumenta la carga en la resistencia de carga (fig. 7-25) hasta que la tensin de regulacin que se haba quedado aproximadamente a la misma altura retroceda fuertemente. La intensidad de corriente indicada en el instante del retroceso de la tensin nos da en el caso de reguladores con caracterstica quebrada el comienzo de la regulacin de corriente, yen el caso de regulador de variodos la apertura de los variodos (fig. 7-24). El comienzo de la regulacin de corriente o la apertura de los variodos en caso de corriente de carga demasiado grande conduce a sobrecarga y destruccin del generador. Comienzo de la regulacin de corriente o la apertura de los variodos con corriente de carga demasiado pequea, conduce a un insuficiente aprovechamiento del generador. 7.5.1.3. Ensayo del disyuntor (interruptor de corriente inversa) El disyuntor tiene que separar al generadorde la red cuando se baja de una determinada tensin del generador con objeto de que no SE produzca una descarga de la batena a travs del generador. U armadura del. conectador del disyuntor e!l mantenida en estado de atraccin fuertemetne ya para pequeas tensiones. Por esta causa el campo magntico que mantiene asegurado firmemente la armadura del conectador debe anularse. La batera se conecta a travs de un ampermetro al borne 51 (fig.7-26) Partiendo de un nmero medio de revoluciones, se va disminuyendo lenta mente este nmero de revoluciones hasta que la corriente de carga vaya a cero Al disminuir ms el nmero de revoluciones fluye una corriente de la batena al generador(corriente inversa). En el instante de la abertura de los contactos de disyuntor, la corriente inversa cae bruscamente a cero. Una corriente inversa demasiado grande conduce a que lo! contactos del disyuntor no se abran y se produzca una descarga de ~ batera a travs del generador. Una corriente inversa demasiade pequea conduce a que el disyuntor al conectar vibre y se produzca ur desgaste prematuro de los contactos. 7.5.2. Ensayo de generadores trifsicos Cuando se ensayan generadores trifsicos hay que atender a qUE durante el funcionamiento no quede desembornado ningn conduc tor del generador o del regulador, pues en ese caso se produclnar tensiones de autoinduccin que podran llevar a la destruccin de lo! diodos. Cuando se verifica la tensin de regulacin se desemborna la conexin de borne B + y se conecta a este borne y a masa un ampenmetro con un. resistencia de carga conectada en serie. La tensin de regulacin se mid4 entre B + y masa. El motor se regula a unas 1500 1 /min ycon la resistencia de carga se ajust. El ensayo del motor la potencia nominal o la corriente nominal del generador. La tensin indicada entonces es la tensin de regulacin en carga. Si no se alcanza la tensin de regulacin prescrita se realiza el ensayo con un regulador correcto. Si se alcanza ahora la tensin de regulacin prescrita ser seal de que el regulador anterior era defectuoso. Si ni aun con el regulador correcto se obtiene el valor prescrito, ser el generador el que es defectuoso. Cuando se realiza el ensayo del generador trifsico con el oscilgrafo se conecta ste segn las instrucciones del fabricante. En el caso de generador correcto, muestra el oscilograma una ondulacin uniforme. Segn el tipo de generador, carga y nmero de revoluciones pueden variar los oscilogramas. El ensayo de los diodos desmontados puede realizarse con una lmpara de comprobacin de corriente continua de 24 V o con un ohmmetro en direcciones de paso y de bloqueo. En el caso de diodos en buen estado, la lmpara de comprobacin, cuando se conecta la punta positiva al nodo y la punta negativa al ctodo, tiene que lucir (direccin de paso). Al invertir la polaridad de los puntos puede no lucir la lmpara (direccin de bloqueo). Hay que observar que los diodos + y los diodos - tienen diferentes direcciones de paso y de bloqueo (fig. 7-27). En los diodos pueden presentarse los siguientes defectos: Interrupcin en la direccin de paso producida por corriente demasiado alta y fuerte calen- tamiento o paso en ambas direcciones, defecto ocasionado por sobretensio- nes. Anlogamente pueden ensayarse los diodos con el ohmmetro como hemos indicado. En este ensayo se tiene que un diodo en buen estado tiene en la direccin de paso una resistencia de unos pocos ohmios y en la direccin de bloqueo, en cambio, la resistencia es de algunos kiloohmios. 561 Conexin Conexin (nodo) (ctodo) Direccin Direccin Direccin de paso de cierre de paso ! 1 ! 1 D' d + Carcasa Diodo _ Carcasa 10 o (ctodo) (nodo) Figura 7-27. Direcciones de paso y de bloqueo en diodos positivos y negativos.