i } ‘ i t 10-ENSAYO Y DIAGNOSTICO A través de testes sencillos, verificaremas la existen- cia de averias en el sistema de aire condicionado. 10.1 - EQUIPAMIENTOS Juego de Manémetros; Cronémetro: Termémetro; Aparato electrénico de detaccién de fugas; Estacion de Servicios para carga y descarga de {gas refrigerante (normalmente posee el juego de manémetros) tros, cronémetro y termémetro. Para un ensayo perfecto, las siguientes condiciones deben ser cumplidas: ~ Aire Acondicionado 10.2-ENSAYO DE SISTEMA Uslizaremos para el teste el conjunto de manéme- Procedimiento: * Cierre ambas valvulas manuales de los mand- metros; Conecte el conjunto de manémetros en sus res- pectivas valvulas de servicio (baja y alta presién) ‘Apunte las presiones de alta y baja con el vehiculo ‘desconectado; Dé arranque al motor del vehicula; Deje el motor en la rotacion de 1500 RPM por cer- cca de 10 min; Inicie el trabajo del aire condicionado, recirculacion y ventilador en la potencia maxima; ‘Aguarde hasta que la temperatura del habitaculo est alrededor de 22° C (Si posible); ‘Apunte las presiones del lado de alta y baja; ‘Apunte los ciclos de conmutacién del compresor (tiempo conectado y desconectado) con el crond- metro; ‘Apunte la temperatura extema; ‘Analice los datos conforme a seguir OBS: Nunca abra las valvulas del Juego de ‘Manémeiros estando el vehiculo en funcionamiento. Ade- mas de la pérdida de reftigeracion, podran ocurir darios al compresor. Manténgalas siempre cerradas ciclsue Aire Acondicionado 10.2.1 - ENSAYO CONMOTOR DESCONECTADO- ERPNET] Los manémetros indicaran la misma presién en el lado de alta y baja presién. (Ver Fig) Pree Manémetros baja presion alla presion Compresor periodo conectado pperiodo desconectado A Presiones normales i 3g Compresor desconectado 55 aan ah Los manémetros indicaran la misma presién en el lado de alta y baja presién ‘Anormalidades: Presién inferior a 5,0 bar * PROBLEMA: Indica falta de liquido refrigerante en el sistema + SOLUCION: Verifique la existencia de caudal con el detector de fugas y elimineselos, caso existan Presion superior 2 6,0 bar * PROBLEMA: Indica exceso de liquido refrigerante en el sistema + SOLUGION: Remueva el exceso de liquide refrigerante i i i in cicl&Aire Acondicionado (Xe 10.2.2-ENSAYO CON MOTOR CONECTADO Y COMPRESOR ACOPLADO (CONECTADO) Para diagnosticar el conjunto mecénico, analice los datos apuntados conforme el procedimiento de test con los ‘graficos a seguir: Como ejemplo: Temperatura extema medida A) Analisis de Presiones: 25°C (ex (eo) - 4 Manometro de 4 Manémetro de alta presion 5 Baja presion Pot e LL e Pose as ee OE Ee i { Valores que indican normalidad ( Temp = 25 °C ) Mandmetro de Alta Presién: 80a 15,2 bar Manémetro de Baja Presién: 1,7 a 3,3 bar Valores fuera de la faja de normalidad indican mal funcionamiento. Puede exist: resin arriba del normal y abajo del normal en la linea de alta presién resin arriba del normal y abajo del normal en la linea de baja presién ciclsue Aire Acondicionado B) Analisis de Funcionamionto: es) ° Pedy 100. LARGO worma} — corto 100 ] Compresor wo oo Desconectado hv a ts. 4 to d he » Compresor 5 L— { Conectado | conro Norma. _.arco a | co o 15 2 Ea Ey & we 9 E eB 2 % a Valores que indican normalidad ( Temp = 25 °C ) i Periodo conectado 28,0 a 61,0 seg i Tiempo de Descoplamienta Tha 174.09 : i Valores fuera de la faja de normalidad indican mal funcionamiento. Puede exist Periodo conectado corto o largo del compresor Pariodo desconectado corto 0 largo del compresor ‘C) Montaje de la tabla de datos: Haremos el montaje de una tabla de datos. Observe que hay tres posibilidades para cada item apuntado, Explicaremos con ejemplo: Manémetros Baja Presién (4,0 bar): En el Gratico Arriba Manémetros Alla Presién (17,0 bar): En el Grafico Ariba Periodo con Compresor Conectado (70s) Enel Grafico Largo Periodo con Compresor Desconectado ( 55}: Enel Grafico Corto ‘Analice los datos a seguir para diagnosticar la fala. int; cicl&Aire Acondicionado (Me Funcionamiento normal del sistema: Todos los valores apuntados estan dentro de la faja de normalidad Manémetros: baja presion alta presion Compresor A periodo conectado periodo desconectado Funcionamiento Normal _|[ aah aah Condensador sucio 0 exceso de refigerante en el sistema: baja presion alta presion Compresor Ry periodo conectado periodo desconectado Condensador Sucio eS Manmetce (7) Paetrreeet alta presion Compresor = periodo conectado periodo desconectado Presencia de Aire o Exceso de Refrigerante are mh ciclsAire Acondicionado Motor demasiado caliente: Falla en el electroventilador de reftigeracién o termostato del electroventilador Manometos (7) eee Pree baja presion alta presion’ Compresor 3 pperiodo conectado tp Motor con Temperatura ha Arriba del Normal aah are periods desconectado Sistema no refrigera. Indica compresor defectuoso Manometro: baja presi6r alta presi Comprasor 8 periodo conectadt periods desconectad i IDeficiencia en el compresor|[ i a, rh Tuberia de alta presién obstruida Manometros baja presion alta presion Compresor pperiodo conectado periods desconectado Tuberia de Alta Presién Obstruida are aah i i ciclsAire Acondicionado (Me ww Manémetos Sra sola prsion (ERE ‘alia presibn Compresor %s periodo conectado period desconeciado iH Evaporador Obstruido tf # ; i sarah ah Condensador, Mariposa 0 Tuberia de Alla pesién obstuldos asmatcn (7) baja prosion ‘alia presibn Compresor 3 periodo conectado prod desconeciado iH Condensador Obstruido i obra area Tuo de enzada del evaporadorobstruido Manémetos baja prosion / alla resin \ Compresor 3 periodo conectado prod desconaciado ‘| Tuberia Obstruida u ae am ciclsAire Acondicionado 4 Manémetos (7) eee Peta baja presion alta presion Compresor periodo conectado periods dasconedtado i HT Circulaci6n Refrigerante gi 7 Deficiente 0 Ausente 3g eis i baja presion i alla presion 4 Cons ty i periodo conectado periods desconectado } - = - , i gf Circulacion de Refrigerante gh : * Deficiente *h | ‘Manémetros: baja presion alta presion Compresor ry periodo conectado periods desconectado Tuberia de Baja Presién Obstruida aren i ciclsAire Acondicionado (Me ww Ensayo y EEEEECu Diagnéstico Manémetros alta presion Compresor ty periodo conectado periodo desconectado Vedantes Dafiados siren aaa Manometos (2) baja presion alta presion Compresor Sz periode conectado periodo desconectado Exceso de aceite o presencia de impurezas are aah Manémetros baja presion alta presion Compresor 3 periodo conectado periodo desconectado Interruptor de baja presién are mh ciclsu Aire Acondicionado ued ene sistema, El sstma ntarumpe occ y después weve a uncon. El manemeto de baja a veces indica Valo ya voces preion normal Manémetos (7) baja presion eee Pree alla presion Compresor 1 Humedad en el Sistema [I en c= Intertuptores de presién, Embrague electromagnética sucio 0 dafiado. Falla en el Circuito Eléctrico Menemetos (7) Compresor baja presion alfa presion periodo conectado periodo desconectado i Falla en el tf # Circuito Eléctrico a aa, sar OBSERVACIONES 1+ Por ejemplo, hemos concluido que el sistema posee, como causa probable, problemas de condensacién Veriiar suciedad, obstrucciones 0 mismo amasados en el condensador que dificuten el cambio de calor. 2. Alertamos que el analisis arriba es sOlo indicatvo. Esto quiere decir que no estamos trabajando con todas las variables posibles y tampoco tenemos como simular una variedad infinita de defectos. Por tanto no debemos pprendernos a estas andlisis, y tampoco conffar que lias resuelvan todos los problemas. Debemos si analizar los datos para que podamos identificar con mayor precision la localizacién y el origen del defecto y para esto, las informaciones anteriores pueden ser utiles. Podran_indicarnos un punto inicial para la busqueda y con posibilidad de aciertos. im cicl&Aire Acondicionado 410.3 -CARGA Y DESCARGA DEGAS REFRIGERANTE DESCARGA DEL REFRIGERANTE ‘Antes de abrir el crcuito de refrigeracién para las operaciones de servicio, el sistema debe ser vaciado utilzando- ‘se una Estacion de Servicios. Para trabajar, conecte la estacion a las valvulas de servicio, Para un mejor procedimiento, es recomendable consultar el Manual de Instrucciones de la Estacion de Servicios. El refigerante es aspirado, por las lineas de alta y baja presién, reciclado y retenido por Ia Estacion de Servicios. Durante este procedimiento, ocurre pérdida de una parte del aceite lubrifcante del compresor. Este lubrificante es ‘almacenado en un recipients especifico en la Estacion de Servicios (su volumen es medido para posterior reposicién). Después de la completa descarga del mismo, abra el sistema y efectile los reparos necesarios. ‘OBS: Nunca descargue el sistema en la atmésfera. (vea Cap 8.0 - Medio Ambiente). Utlice siempre una Estacion de Descarga, ‘CARGA CON LIQUIDO REFRIGERANTE En hipétesis alguna ponga el gas refrigerante que no sea el especificado para aquel sistema, pues gas de otro sistema podra dafiar el equipamiento, Se utiliza la Estacién de Servicios para las etapas de vaciamiento y relleno con aceite y carga. Conecte la estacién a las valvulas de servicios. Para un mejor procedimiento, se recomienda consultar el Manual de Instrucciones de la Estacion de Servicios. Para el abastecimiento del sistema, consulte la tabla de carga de gas reftigerante correspondiente al modelo del j vehiculo en discusion. La carga debe ser hecha siempre por la masa de gas (peso) y no por la presion. En el caso de substitucién de piezas, veriique el aceite existente en la pieza dafada para que retorne a la misma ccantidad de aceite en la carga dal sistema. Tras el retoro del aceite, proceda con el rllano del liquido refigerante. El abastecimiento correcto con el reigerante es la primera condicién para el funcionamiento perfecto del sistema. vacio La Carga o Recarga del sistema de aire acondicionado es iniciada con el vaciamiento, a fin de ser removido el aire {Ty la humedad. Antes de iniiar la etapa de vaciamiento en las locales en que la temperatura ambiente esté baja, deje F el vehicula funcionar en régimen de ralenti por cerca de 10 minutos para que la temperatura del vacto dal motor se {eleve, elevando también la temperatura del sistema de aire acondicionado. Este aumento de temperatura ira favorecer al fujo de liquido refrigerante para la Estacién de Servicios. El circuit de refrigeracién debera estar por cerca de 30 J minutos sobre el vacio. En este periodo podra verficar si hay pérdida de veda, observando por el vacuémetro (mand- |} metro de vacuolvacio) si hay pérdida del mismo (movimiento del puntero) AA final de este periodo, proceda con el abastecimiento. Este podra ser ejecutado por las lineas de baja o alta presion, observando lo siguiente: ‘CARGAPORLA LINEA DE ALTAPRESION ‘Abra la valvula de alta presion y mantenga cerrada la valvula de baja. Inicie retoando el aceite refigerante retirado del sistema durante el procedimiento de descarga. Abra lentamente la valvula del inyector de aceite hasta que sea cenviada una cantidad de aceite comespondiente a aqueliaretirada. Después cierre la valvula. Recuerde que el aceite | feealocado debe sor nuovo El clindro de carga de gas rettigerante podra estar invertido (de cabeza abajo) y el motor del vehiculo debe estar desconectado, Al alcanzar la masa de gas necesaria segun el tipo de sistema, interrumpa la carga. ‘CARGAPORLALINEA DE BAJA PRESION ‘Abra la valvula de baja presion y mantenga cerrada la valvula de alta. Inicie retornando el aceite rerigerante retirado del sistema durante el procedimiento de descarga. Abra lentamente la valvula del inyector de aceite hasta que sea cenviada una cantidad de aceite correspondiente aquella que fue retirada. Después cierre la valvula. Recuerde que el aceite recolacado debe ser nuevo, En esta operacién de carga, nunca volear el cindro de liquido retrigerante, pues si invertido, el gas rerigerante en «al estado liquide podra pasar por el compresor y dafar las paletas de admisién y descarga. Para completa la carga, se debe conectar el motor del vehiculo y el compresor de aire acondicionado. Al alcanzar la masa de gas necesaria segun el tipo de sistema, interumpa la carga. ‘OBSERVACIONES: Nunca debemos completar la carga de un sistema donde haya sospecha de escape del caudal ‘Mismo que no se identifique el origen del caudal, 0 mismo que necesitemos introducir una cantidad cualquiera de {gas para el funcionamiento adecuado, debemos proceder siempre con la remocién total de la carga conforme las tapas descritas anteriormente a fin de cargar el sistema con la masa especiicada. cicls ~ Ensayo y Pieeareireyu Aire Acondicionado y TABLA DE CARGA DE GAS DE LOS PRINCIPALES MODELOS DE VEHICULOS: ExEny | ALFARONEO (Derieercs ALFAROMEO 164 (1* fase) R12, 1200 a 12509 ALFAROMEO 164 (2* fase) R134 800 a 8509 Far BRAVA R134 600 a 6509 MAREA R134 600 a 650g) MILLE Riz, 650 a 7009 MILLE EP y Sx hasta 1996, Ri2, 6600 a 650g MILLE SX a partirde 1997 R134 600 a 6509 PALIO R134 600 a 6509 PALIOWEEKEND R134 600 a 6509 TEMPRA a parir de 1995 R134 600 a 6509 TEMPRA hasta 1994 Ri2, 750 a 8009 TEMPRASW R134 650 a 700 TIPO 1.6ie/1.6MPI R134 700 a 7509 TIPO20 R134 1650 a 700g UNO/PREMIOJELBA/FIORINO 1.5 R12 650 a 7009 UNO/PREMIOJELBA/FIORINO 1.6 R12 850 a 9009 FORD ESCORT/ VERSAILLES hasta 1996 R12 1200 a 1300g ESCORT/ VERSAILLES hasta 1996 R134 800 a 900g ESCORT a partir de 1997 R134 725 a 7559 F1000 Riz, 4200 a 13009 F250 R134 1080 a 11409 FIESTA R134 725 a 7559 KA R134 730 a 7509 MONDEO R134 740 a 7809 RANGER / EXPLORER a partir de 1997 R134 800 a 8509 RANGER / EXPLORER hasia 1997 R134 650 a 6809 a ‘20 / 620/020 Ri2, 1200 a 13009 ASTRAA R134 700 a 800g ASTRAB R134 660 a 7009 CALIBRA R134 760 a 800g CORSA (a partir de 1999) R134 550 a 6509 CORSA (hasta 1998) R134 {900 a 10009 MONZA/KADETT/ IPANEMA R134 640 a 7609, MONZA //KADETT 95/95 R12 1850 a 950g OMEGA 2.0/3.0 (a partir de 1995) R134 710 a 7509 (OMEGA 2.0/3.0 (hasta 1994) Ri2, 760 a 8009 (OMEGA2.2/4.1 R134 540 a 6609 OMEGAS.8 V6 R134 850 a 9509 ‘S10/ BLAZER (a partir de 5/97) R134 800 a 8509 ‘S10 / BLAZER (hasta 5/97) R134 750 a 7909 SILVERADO R134 750 a 8509 VECTRA 93 R12, 950 a 10509 VECTRAA R134 850 a 9009 ie VECTRAB R134 850 a 9009 ciclSAire Acondicionado (Xe w GOL/PARATI/SAVEIRO/LOGUS /POINTER R12 1150 a 12509 GOL / PARATI/SAVEIRO/ LOGUS / POINTER R134 725 a 7759 Ensayo y GOLF 7/92 a 9198 R134 750 a 8509 GIeenresitcy GOLF a partir de 10/98 R134 700 a 8009 PASSAT 7/92 a 7/97 R134 11100 a 12009 PASSAT a partir de 08/97 R134 700 a 8009 POLOCLASSIC R134 820 a 8809 ‘SANTANA/ QUANTUM R12 1150 a 12059 ‘SANTANA/ QUANTUM R134 1850 a 9509 103.1 -ENSAYODEFUGAS DETECTORDEFUGAS Verifique todos los componentes y tubos de reftigerante con un aparato electrénico de deteccién de fugas o de ultravioleta, observando las instrucciones del fabricant. La falta de veda en el circuito de reftigeracion ocurre, sobretodo, en los puntos de union. Los puntos pueden ser reconocidos, en gran parte, por la inspeccién visual. El ubriftcante que sale por el caudal contiene polvo e impurezas. Los puntos de fuga parecen pegajosos y repletos de suciedad Si detectar una fuga, drene, eliminela, substituyendo las piezas defectuosas y rellene nuevamente el sistema de ‘aire acondicionado con el gas refrigerante (vea tabla de cargas conforme el modelo) y repita el test de fugas. i } ‘ i t A)TIPOULTRAVIOLETA }_Permite localzar con precisién las fugas de gas refrigerante en los circuitos de climatizacién de los automéviles. Para su utlizacion es necesario: + Conectar la pistola, o inyector de contraste en el circuito de baja presién del sistema de aire condicionado. + Inyectar una dosis de aditivo reactivo ultravioleta o “contraste + Conectar el motor del vehiculo y el sistema de aire acondicionado. + Alimentar la lampara ultravioleta a través de los polos de la bateria del vehiculo, + Dirgir el foco luminoso a lo largo del cicuito de aire condicionado (tuberias, compresor, condensader, etc) i i i Figura - Ejemplo de kit de detector ultravioleta ciclsAire Acondicionado B)TIPOELECTRONICO Permite localizar con precision las fugas de gas reigerante en os crcuitos de climatizacién de los automé- viles. En la localizacién del caudal con el detector de fugas se debe observar las siguientes condiciones: EI motor del vehiculo debe estar desconectado durante la localizacién del caudal eee DIU) El compartimiento de! motor debera estar bien ventilado; Durante Ia localizacién del caudal, el movimiento de aire dentro del compartimianto del motor debera ser tan pequefio cuanto posible, a fin de detectarse las menores faltas de veda; Los puntos en cuestion deberan ser siempre examinados por la parte de abajo, pues el gas refrigerante es mas pesado que el aire; Para ser localizado el caudal, el circuito de refrigerante debera estar bajo presién. Los sistemas completamen- te vaciados podran ser abastecidas con 300 9 de refrigerante para ese efecto, Figura - Ejemplo de detector electronico de fuga Al detectar un punto de fuga, el aparato emite una sefial sonora o luminosa de intensidad variable en funcién de la fuga. En los puntos de dificil acceso, como evaporadores y/o valvulas de expansién, se debe dirigir la punta sensora para el aire inflado en el habitéculo. La sensibilidad del equipamiento permite detectar fugas de orden de (3,0 g por afio p/ R12) 6 (15 g por afio pi R134a) Posee la desventaja de presentar contaminacién en la punta sensora y con el tiempo, acusar una sefal falsa. Se puede observar también que algunas espumas presentes en los paneles de los vehiculos y en otros locales oseen CFC en su constitucion y la lieracion de este en dias mas calurosos sensibliza el detector indicando serial falsa, cicl&Aire Acondicionado 10.3.2-DESCARGA DEL REFRIGERANTE ‘Antes que se abra el crcuito de refrigeracion para las operaciones de servicio, el sistema debe ser vaciado. Se utliza una Estacion de Servicios. Para trabajar, conecte la estacién a las valvulas de servicio. Para un mejor procedimiento, se recomienda consuitar el Manual de Instrucciones de la Estacion de Servicios, El reigerante es aspirado, reciclado y retenido por la Estacion de Servicios. Mientras este procedimiento, ocurre pérdida de una parte del lubrifcante del motor (Acette lubrificante). Este lubrificante es almacenado en un racipiente cespecifico en la Estacion de Servicios, Fig. - Estacién de Servicios 0 Equipamiento para Reciclaje de Reftigerante ‘OBS: Nunca descargue el sistema en la atmésfera. (vea Cap 8.0 - Medio Ambiente). Utlice siempre una Estacion de Descarga. Después de la completa descarga del mismo, abra el sistema y efectde los reparos necesarios. 10.3.3 -CARGACONFLUIDOREFRIGERANTE En ninguna hipotesis ultlice gas refrigerante que no sea el especificade para aquel sistema, pues gas de otro sistema podra dafiar el equipamiento, Se usa la Estacion de Servicios para las etapas de vaciar, relenar con aceite y para la carga del sistema. Conecte la estacion a las valvulas de servicio. Para un mejor procedimiento, se recomienda consultar el Manual de Instrucciones de la Estacion de Servicios La Carga o Recarga del sistema de aire condicionado es iniciada con el vaciamiento, a fin de removerse el aire y la humedad. Antes de iniciar la etapa de vaciamiento en los locales en que la temperatura ambiente esté baja, deje el vehicula funcionar en régimen de ralenti por cerca de 10 min para que la temperatura del vaclo del motor se elave, ‘elevando también la temperatura del sistema de aire condicionado. Este aumento de temperatura ira favorecer al flujo de liquido rerigerante para la Estacién de Servicios. El circuto de retrigeracion debera estar por cerca de 30 min bajo vacio. En este periode podra verficar si hay pérdida de veda, observando por el vacuémetro (manémetro de vacio) si ‘esta habiendo pérdida del mismo (movimiento del puntero). Al final de este periodo, proceda con el proceso de relleno. Inicie con el retomo del aceite refrigerante retirado del sistema durante el procedimiento de descarga. Abra lentamente la valvula del inyector de aceite hasta que sea enviada una cantidad de aceite correspondiente a aquella retirada. Después clerre la valvula, Recuerde que el aceite recolocado debe ser nuevo. En el caso de substtucion de piezas, verifique el aceite existente en la pieza dafada para que sea rellenado con la misma cantidad de aceite en la carga del sistema. Después del retorno del aceite, proceda con el relleno de liquido reffigerante. La carga correcta con el refrigerante es la primera condicién para el funcionamiento perfecto del sistema En la operacién de carga, nunca volear el cindro de liquide refrigerante para introduciro en a Estacién de Servi- ios. Esto porque el fluido podria ser embebido en ol estado liquido y dafiar el compresor de la Estacién de Servicios. cicls ~