CARRETERA INTEROCEANICA

TRAMO 2
URCOS-PUENTE INAMBARI
1.0 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El corredor vial interocenico sur, Per-Brasil, incluye los tramos viales comprendidos
entre la costa, desde los puertos de San Juan de Marcona, Matarani e Ilo, hasta la
localidad de Iapari en la frontera con Brasil, en la rei!n de madre de dios"
#as intervenciones a reali$ar como parte de la concesi!n son las siuientes
-%&ras de construcci!n, relacionadas a me'orar la infraestructura vial e(istente"
-o&ras complementarias referidas a construcci!n y)o me'oramiento y)o e*uipamiento
de unidades de pea'e y estaciones de pesa'e"
El proyecto ver hecho realidad el sueo de la construcci!n del E'e +ial
Interocenico Sur, la carretera de mayor enveradura en la historia del Per, un
proyecto vial *ue a&arca el ,-. del territorio nacional y &eneficiar al -/. de la
po&laci!n peruana 0cerca de 1 millones de ha&itantes2 y *ue unir Estados
Brasileos con puertos peruanos"
Esta o&ra ser e'ecutada en 3 aos, con lo *ue se reducir a -3 horas el recorrido
desde Iapari -en la frontera con Brasil- hasta cual*uiera de los tres puertos del sur
de Per y viceversa, desde la semana *ue dura actualmente"
#a construcci!n del tramo - costar la suma de 4S 5 67/ millones, *ue ascender
finalmente a 4S 5 -/3 millones de d!lares monto *ue ser financiado a trav8s de un
cr8dito internacional del 9:; *ue sern paados por las empresas constructoras y a
cam&io el <o&ierno 9entral entrear en concesi!n vial por los pr!(imos -7 aos y
los primeros aos el Estado estar su&sidiando de S)" 1 a S)" = millones de soles"
El <o&ierno >eional 9usco, interviene desde el ao -//,, en acciones de
promoci!n *ue &uscan enerar los corredores econ!micos en $onas estrat8icas de
la rei!n 9usco, tra&a'ando de manera coordinada con las autoridades locales
u&icadas a lo laro de esta v?a interocenica para no ver solamente pasar los
enormes veh?culos procedentes del Brasil rum&o al %c8ano Pac?fico, sin *ue
podamos sacar provecho aluno para &uscar nuestro desarrollo"
El <o&ierno >eional 9usco, mediante el Proyecto Especial >eional 9arretera
Interocenica >uta /-1, &usca implementar lo dispuesto por el @ecreto Supremo AB
/7C - -//7 - P9M, *ue dispone la formulaci!n de planes de desarrollo de los
corredores econ!micos productivos en reas de influencia de la 9arretera
Interocenica >uta /-1"
Obras de cos!r"cc#$
El proyecto de concesi!n del tramo vial del corredor +ial Interocenico Sur, Per D
Brasil, contempla las o&ras de construcci!n *ue se presentan en el siuiente cuadroE
F>:M% @ES9>IP9I%A >4F:
#%A<"
GM"
@EP:>F:MEAF% %BSE>+:9I%AES
-
4rcos D Huincemil
D Puente Inam&ari /-1B ,//"// 9usco
9arretera sin
asfaltar
1.1 SITUACION ACTUAL DEL TRAMO 2% URCOS-PUENTE INAMBARI
: partir de urcos la carretera siue hacia el noreste por la ruta /-1B, hasta llear al
puente inam&ari, en le rio inam&ari , pasando por la localidad de *uince mil con un
recorrido de -CI"// Gm" Fodo este tramo se reali$a por una cal$ada sin asfaltar y en
mal estado, donde la falta de conservaci!n y las continuas erosiones de taludes han
deteriorado considera&lemente la via, ocasionando *ue se presenten tramos con
secciones reducidas, cuyas caracter?sticas eom8tricas no cumplen con las normas
vientes de eometr?a y seuridad" El sistema de drena'e de la via es deficiente" #os
&adenes, pontones y puentes se encuentran de reular a mal estado"
Esta carretera termina en el punto de intersecci!n de los e'es eom8tricos de la ruta
/-1B 0Gm -CI2 y la ruta ,/90Gm ,7I2, 'uridiccion del departamento de puno"
@urante el recorrido, siuiendo el e'e actual de la carretera y las pe*ueas variantes
propuestas por el consultor :lpha 9onsult, se o&serva *ue la carretera enla$a entre
otras las siuientes localidadesE %conate, Marcapata, Huincemil e inam&ari"
Entre las principales %&ras *ue considera la inversi!n del Proyecto >eferencial
estnE
- 9onstrucci!n y >eha&ilitaci!n de plataforma"
- 9onstrucci!n y Me'oramiento de &ermas"
- 9onstrucci!n, reconstrucci!n y reha&ilitaci!n de sistema de drena'e"
- %&ras de esta&ili$aci!n y protecci!n de talud superior"
- %&ras de defensa ri&erea y esta&ili$aci!n de talud inferior"
- 9onstrucci!n y reconstrucci!n de puentes"
- Me'oramiento de la seali$aci!n y elementos de seuridad vial"
#as o&ras sern e'ecutadas por etapas, siendo o&liaci!n del 9%A9ESI%A:>I%
culminar la Primera Etapa en el pla$o esta&lecido en el ane(o JI, pudiendo el
9%A9ESI%A:>I% tomar la linea de credito de enlace a *ue hace referencia la
clausula 6I"6 del contrato" #as etapas de construcci!n del tramo, se muestran en el
siuiente cuadro"
F>:M% S4B F>:M%S
F%F:# :
9%ASF>4I>
P>IME>:
EF:P:
SE<4A@:
EF:P:
FE>9E>:
EF:P:
#%A< en
Gms
. de avance a valori$ar
2
4rcos D %conate
%conate - Marcapata
Marcapata D Huincemil
Huincemil - Inam&ari
=,"7/
C="//
=-"37
7="/7
TOTAL &00.00 2'( &)( &&(
OBRA *ISICA +0.00 ,-
DATOS DE LA CARRETERA INTEROCEANICA
N. TRAMO
NO AS*ALTADO
EN /M.
AS*ALTADO
E ,-.
/6 San Juan de Marcona - 4rcos /"// =1-"11
/- 4rcos - Inam&ari ,//"// /"//
/, Inam&ari - Iapari 3/,"-/ /"//
/3 Inam&ari - :$naro ,/7"C/ /"//
/7 Mararani - :$naro Ilo
-Juliaca
1-"-/ =76"=/
Fotal 6,/=6",/ 6,763",1
DATOS DEL *INANCIAMIENTO DE LA OBRA
N. TRAMO
PRIMERA
ETAPA
US 0 -#11oes
SE2UNDA
ETAPA
US 0 -#11oes
TOTAL
US 0 -#11oes
/- 4rcos - Inam&ari 1/"// C/"// 67/"//
/, Inam&ari - Iapari C/"// -/C"// -CC"//
DATOS DE LAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS
N. TRAMO EMPRESAS CON*ORMANTES
/- 9%AS%>9I% II>S: -
S4>
%de&recht 0Brasil2
<raa y Montero - JJ9amet - 9<I99S:
0Per2
/, 9%AS%>9I% II>S: -
S4>
%de&recht 0Brasil2
<raa y Montero - JJ9amet - 9<I99S:
0Per2
PLANEAMIENTO PARA LA E3ECUCIN DE LA OBRA

En el planeamiento para la e'ecuci!n de las o&ras, se han tomado en cuenta los
siuientes factores
#a caracter?stica propia de este tipo de o&ra, *ue por tener un desarrollo lineal
permite actuar en mas de un frente a la ve$ "
#a posi&ilidad de e'ecuci!n de desv?os laterales provisionales"
#as canteras para areados y materiales de relleno, *ue se indican en el
proyecto referencial
#as fuentes de aua *ue se indican en el proyecto referencial"
#a capacidad de hacer via&le una movili$aci!n rpida, as? como un eficiente
apoyo lo?stico
Pla$os de o&ra
En este planteamiento se han definido

#os frente de tra&a'o en funci!n de la e(tensi!n del tramo y del pla$o
disponi&le "
#a u&icaci!n de las plantas de asfalto y de concreto
#a u&icaci!n de las plantas de areados y materiales para el pavimento
DESARROLLO SECUENCIAL DE LA E3ECUCIN DE LOS TRABA3OS
#os tra&a'os ser e'ecutados por frentes de tra&a'o, cada uno tendr a su ve$ frentes
de servicio *ue se detallan mas adelante"
#as ra$ones *ue llevan a adoptar la e'ecuci!n de los tra&a'os a partir de los frentes
de tra&a'o son las siuientesE
Periodo de e'ecuci!n limitado, considerando adems *ue en el desarrollo de
los servicios se tiene temporadas de lluvias de 7 meses, en las cuales no se
reali$aran las actividades de terrapl8n y pavimentaci!n, no permitiendo por lo
tanto un tra&a'o continuado"
4&icaci!n de las principales canteras para el desarrollo de las principales
actividades"
@isminuci!n de interferencia de los tra&a'os con el trafico vehicular en la
carretera"
9apacidad de e'ercer una rpida movili$aci!n y orani$aci!n de e*uipos de
tra&a'o"
#a e'ecuci!n de los diferentes servicios en los frentes de tra&a'o ser conducida,
siempre *ue sea posi&le lo laro de la mitad de la plataforma e(istente siendo la otra
mitad utili$ada para el transito vehicular"
Sin em&aro, en a*uellos sectores en los cuales, por las condiciones toporficas,
pueda ser posi&le la ha&ilitaci!n de cortos desv?os paralelos para derivar
temporalmente el transporte pu&lico, se proceder de esa manera" : tales desv?os
temporales se les otorara las condiciones m?nimas adecuadas de transita&ilidad,
seali$aci!n y seuridad v?al"
ESPECI*ICACIONES T4CNICAS 2ENERALES
#as o&ras de construcci!n, se uiara por las especificaciones t8cnicas enerales
siuientes
Manual de diseo de carreteras @<--//6
Especificaciones t8cnicas enerales para carreteras E<--///
Manual de dispositivos de control de transito automotor para calles y
carreteras
Manual de ensayo de materiales para carreteras EM--///
Manual de diseo de puentes @P--//,
IMPACTO AMBIENTAL
El o&'etivo eneral es lorar la conservaci!n del medio am&iente natural y social
del rea del la concesi!n, mediante la identificaci!n de los impactos socio-
am&ientales *ue so&re su entorno f?sico, &iol!ico, social, econ!mico y cultural
"pueden enerar las diversas o&ras re*ueridas para su construcci!n y esta&lecer
las medidas am&ientales *ue permiten anular, los impactos neativos causados
so&re dicho entorno"

DISE5O 2EOM4TRICO
El diseo eom8trico de la via, *ue plantea el proyecto referencial toma en
consideracion

Manual de diseo de carreteras @<--//6
#a velocidad de diseo de acuerdo a
4rcos D:&ra Kualla Kualla ,/Gm)h
:&ra Kualla Kualla-Marcapata -/Gm)h
Marcapata-puente inam&ari ,/Lm)h
El diseo de la eometr?a de la planta de la carretera se rie a lo sealado en
el manual de diseo eom8trico de carreteras @<--//6-capitulo 3
#as pendientes m(imas responden a lo esta&lecido por el referido manual de
diseo de carreteras @<--//6-capitulo 3 diseo eom8trico de planta y perfil
de la secci!n 3/," diseo eom8trico del perfil lonitudinal"
Para el caso de la secci!n transversal, las dimensiones de los elementos de
las secciones t?picas, toman en cuenta la demanda de trfico, la ororaf?a de
la $ona y a velocidad de diseo y las referidas normas de diseo eom8trico
de carreteras @<--//6

ESTRUCTURA DEL PA6IMENTO
El diseo de pavimentos del estudio de facti&ilidad de la intercone(i!n vial Iapari-
Puerto mar?timo del sur, considera el trafico proyectado para el hori$onte del proyecto
la capacidad de soporte 9B>, las condiciones climticas y de drena'e de la $ona"
El anlisis de trafico del estudio de facti&ilidad, presenta el calculo del numero A de
solicitaciones del e'e estndar, simple, rueda do&le y cara de I"-tf, para un periodo
de proyecto de 6/ a -/ aos, sen metodolo?a de la ::SKF%"
#a evaluaci!n del suelo de fundaci!n del anteproyecto, presentada en el estudio de
facti&ilidad, fue reali$ada a trav8s de calicatas e'ecutadas alternadamente en los
&ordes de la v?a y con una profundidad de 6"7m a 6"=m" los resultados estn
presentados a continuaci!n
Proresiva
E(tensi!n
0Gm2
9B>
0.2 inicio final
/M/// 613M/// 613,// -,
613M/// -/CM/// ,/,C6 -=
-/CM/// -3-M/// ,,,C/ -C
-3-M/// -1-M/// 6C,6/ ,/
-1-M/// -CCMI-/ ,=,I- ,6
#os resultados para el diseo para 6/ aos son los siuientesE
ESTRUCTURA DEL PA6IMENTO
9:>PEF: :S;:#FI9:

B:SE <>:A4#:>
S4B B:SE <>:A4#:>
SUB TRAMO URCOS 7 MARCAPATA
SUB TRAMO 8UINCEMIL - MARCAPATA
SUB TRAMO PUENTE INAMBARI - 8UINCEMIL
9":" B"<" S"B"<"
Pul" 9m Pul" 9m" Pul" 9m"
-"// 7"// 1"// 67"// 6-"// ,/"//
9":" B"<" S"B"<"
Pul" 9m Pul" 9m" Pul" 9m"
,"// ="7/ I"// -/"// 1"// 67"//
9":" B"<" S"B"<"
Pul" 9m Pul" 9m" Pul" 9m"
,"// ="7/ 1"// 67"// I"// -/"//
ME3ORAMIENTO DE LA SUB RASANTE% REEMPLA9O DE MATERIAL
SECTOR MARCAPATA - URCOS
P>%<>ESI+: #%A<IF4@
%BSE>+:9I%AES
Gm Gm 0m2
61 M =7/ 6= M -7/ 7//
Me'oramiento hasta una profundidad de
6"// m"
6I M -7/ 6I M =7/ 7//
Me'oramiento hasta una profundidad de
6"// m"
3, M =7/ 33 M -7/ 7//
Me'oramiento hasta una profundidad de
6"// m"
3I M -7/ 3I M =7/ 7//
Me'oramiento hasta una profundidad de
6"// m"
=/ M -7/ =/ M =7/ 7//
Me'oramiento hasta una profundidad de
6"// m"
6-, M -7/ 6-, M =7/ 7//
Me'oramiento hasta una profundidad de
6"// m"
6-I M -7/ 6-I M =7/ 7//
Me'oramiento hasta una profundidad de
6"// m"
6,= M =7/ 6,I M -7/ 7//
Me'oramiento hasta una profundidad de
6"// m"
SECTOR PUENTE INAMBARI 7 8UINCEMIL - MARCAPATA
P>%<>ESI+: #%A<IF4@
%BSE>+:9I%AES
Gm Gm 0m2
6II M C// 6IC M6// -// Me'oramiento hasta una profundidad de /"7/ m"
6CC M C// -// M 6// -// Me'oramiento hasta una profundidad de /"7/ m"
-6C M C// --/ M 6// -// Me'oramiento hasta una profundidad de /"7/ m"
--3 M C// --1 M =// I// Me'oramiento hasta una profundidad de /"7/ m"
-,- M C// -,, M 6// -// Me'oramiento hasta una profundidad de /"7/ m"
-,7 M 3// -,7 M 1// -// Me'oramiento hasta una profundidad de /"7/ m"
-7, M C// -77 M 6// 6-// Me'oramiento hasta una profundidad de /"7/ m"
-71 M C// -7= M 6// -// Me'oramiento hasta una profundidad de /"7/ m"
CAPITULO & % SISTEMA DE DRENA3E Y SUBDRENA3E
El sistema de drena'e ser determinado de manera *ue se prote'a adecuadamente la
plataforma de la estructura del pavimento y se cumplan los niveles de servicios
especificados en el ane(o I del 9ontrato, teniendo como intervenciones m?nimas las
sealadas en el estudio de facti&ilidad" El sistema de drena'e incluir cunetas de
concreto 0 6=7 L)cm- 2 las cuales cuando descaruen a terreno natural tendrn una
lonitud suficiente *ue evite la erosi!n de los taludesN &ordillos para las $onas de
media ladera con taludes inferiores &astantes pronunciados y en tramos de relleno"
En las $onas ur&anas las cunetas sern en forma rectanular, cu&iertas con tapas de
concreto con re'illas y removi&les cada cierto tramo" @e acuerdo al estudio definitivo
se incluir tam&i8n $an'as interceptoras de su& drena'e de 6"= m de profundidad
0como m?nimo2 de&e ser compati&le con los resultados de los estudios hidrol!icos
de la $ona"
El caudal de los cursos de aua *ue atraviesa la carretera se ha determinado en el
estudio de facti&ilidad teniendo en cuenta E :rea de la cuenca 0en &ase a las cartas
eorficas del I<A2, reistros pluviom8tricos de las estaciones del Servicio
Aacional de Meteorolo?a e Kidrolo?a 0SEA:MKI2 en la $ona"
@e manera eneral las dimensiones de las cunetas toman en cuenta clculos
hidrulicos, su pendiente lonitudinal, intensidad de lluvias, pendiente de cuneta,
rea de drena'e y naturale$a de terreno, tipo de material de las paredes de las
cunetas, entre otros"
El tipo de estructura hidrulica y correspondiente dimencionamiento hidrulico
satisface la secci!n hidrulica para el discurrimiento de las auas" Fodas las
estructuras tendrn los respectivos elementos de fi'aci!n y cimentaci!n en el terreno
0muros de ca&e$ales de entrada y salida, alas, etc" :simismo en caso necesario se
construir losas de descara y otros elementos *ue prevenan la erosi!n de talud
inferior o superior en la $ona de cada alcantarilla"
BOMBEO
El &om&eo de la fa'a de rodadura y &ermas es -"7 ., sen lo esta&lecido por el
Manual de @iseo <eom8trico de 9arreteras 0@<--//62" Para las $onas en curva
hori$ontal, tam&i8n se ha adoptado lo esta&lecido por el referido manual de diseo"
CUNETAS LATERALES Y DE CORONACIN RE6ESTIDAS
Se definirn cunetas revestidas de concreto de cemento P!rtland, de las
dimensiones sealadas en el Estudio de Kidrolo?a, drena'e e hidrulica del Estudio
de ;acti&ilidad de la Intercone(i!n +ial Iapari D Puerto Mar?timo del Sur, ela&orado
por el 9onsorcio +ial Sur en el ao -//3" %tras especificaciones constructivas de
estos elementos de drena'e considerarn las Especificaciones <enerales de
9onstrucci!n de 9arreteras 0E< D -/// 2 del MF9"
ALCANTARILLAS
:dems de la estructura propiamente dicha, forma parte de este tipo de o&ras de
drena'e la ca'a receptora, muros ca&e$ales de entrada y salida de las alcantarillas y
em&o*uillado, los *ue sern de concreto armado, solado de concreto o em&o*uillado
de piedra, sen corresponda e indi*uen los planos del citado Estudio de Kidrolo?a,
@rena'e e Kidrulica del Estudio de ;acti&ilidad de la Intercone(i!n +ial Iapari D
Puerto Mar?timo del Sur ela&orado por el consorcio +ial Sur"
#a dimensi!n m?nima del dimetro de las alcantarillas circulares ser ,1O, las
dimensiones de las alcantarillas tipo marco, al iual *ue la circulares se detalla en la
relaci!n de alcantarillas de los su& tramos de la 9oncesi!n" #a calidad de los
materiales ser la indicada en los precitados planos"
#os tra&a'os comprenden las actividades de remoci!n de las estructuras actuales
toda ve$ *ue estas e(istan, e(cavaci!n, reempla$o o construcci!n de las
alcantarillas tipo marco o losa de concreto, muros ca&e$ales, ca'a de recepci!n,
protecciones de entrado y)o salida, rellenos, asi como tra&a'os de limpie$a de cauce"
CAPITULO + ANTEPROYECTO 7 OBRAS DE ARTE
PUENTES Y PONTONES
El diseo de pontones y puentes tomar en cuenta las Aormas correspondientes del
Ministerio de Fransportes y 9omunicaciones"
#os puentes sern de do&le v?a, con un ancho entre sardineles de I"3/" incluido el
ancho de las veredas , como m?nimo, incluyendo las &arandas, en consideraci!n del
trnsito peatonal *ue e(iste en la $ona rural" Fodos los puentes servirn para el cruce
de la carretera so&re cauces de r?os, de manera *ue la a&ertura del cruce est
condicionada por los resultados de los estudios de Kidrolo?a e Kidrulica reali$ados
para cada cauce" #a so&recara de diseo es la KS--/ incrementada en un -7., en
estricto cumplimiento al PManual de @iseo de PuentesO 0MF9, -//,2"
En cuanto a los materiales a emplear, para el caso de concreto armado se emplear
cemento P!rtland y la armadura ser de acero estructural, m?nimo rado 1/"
#os puentes con luces menores *ue 7/ m sern en vias metlicas con losa de
concreto armado y los puentes con luces iuales o mayores *ue =/ m han sido
proyectadas con superestructura reticulado metlico con losa de rodadura de
concreto armado"
En el estudio de facti&ilidad se ha considerado *ue todas las cimentaciones ser
directas 0$apatas2 de tipo ravedad de concreto simple para estri&os de hasta 6-"7
metros de altura" Para estri&os de alturas mayores, el estri&o consiste de una
cimentaci!n tipo celular y la elevaci!n tipo contrafuerte"
;orma parte de los tra&a'os de construcci!n de pontones y puentes, la remoci!n de
las estructuras actuales *ue se encuentran en mal estado o *ue siendo de 6 carril
de&en ser de - carriles y *ue de&en ser cam&iadas por una nueva estructura, *ue
incluye la respectiva infraestructura y de ser el caso de la defensa de la misma"
MUROS DE CONTENCIN
9on respecto a los muros de contenci!n en el estudio de facti&ilidad han indicado
muros nuevos en los tramos de carretera afirmada e(istente" Estos muros estn
u&icados principalmente como hom&ro de talud para contener el relleno de
terraplenes de la carretera"
#os muros de contenci!n han sido considerados de concreto cicl!peo con alturas
*ue var?an desde -"7/, ,"//, ,"7/, 3"//,3"7/, 7"//, 7"7/, 1"//, 1"7/, ="//, I"//, I"7/,
y C"// m" Para salvar los diferentes puntos a lo laro de la carretera"
CAPITULO : % ANTEPROYECTO 7 SE5ALI9ACIN Y SE2URIDAD
6IAL
#as seales contenidas en el Estudio <eom8trico y seali$aci!n del Estudio de
;acti&ilidad de la Intercone(i!n +ial Iapari D Puerto Mar?timo del Sur, ela&orado por
el consorcio +ial Sur el ao -//3 son referenciales y enerales, teniendo por &ase el
Manual de @ispositivos de 9ontrol del Fransito :utomotor para calles y carreteras,
apro&ado por resoluci!n ministerial AQ 36,-C,-F99)67"67, de fecha 6,)6/)C,,
ru&ricado por el Ministerio de Fransporte, 9omunicaciones, +ivienda y 9onstrucci!n,
el cual ser considerado como la especificaci!n a ser adoptada para la e'ecuci!n de
las o&ras en caso sea seleccionado como 9oncesionario"
#a seali$aci!n hori$ontal y vertical, colocaci!n de uardav?as, postes delineadores
considerar como m?nimo el proyecto del MF9, y en cumplimiento al PManual de
@ispositivos d 9ontrol del Frnsito :utomotor para 9alles y 9arreterasO 0MF9, -///2"
Ao o&stante se incluye alunos alcances descriptivos mas no limitativos"
Se disearn los tipos de soporte estructural necesarios as? como su cimentaci!n"
Se presentar la u&icaci!n de cada tipo de seal con su diseo respectivo, indicando
sus dimensiones y contenidosN asimismo se presentarn los cuadros resmenes de
las dimensiones y metrados de las mismas"
El diseo de la seali$aci!n ser compati&le con el diseo eom8trico de la v?a de
manera *ue las seales no eneren rieso y tenan &uena visi&ilidad en
concordancia con la velocidad del transito
+.1 ANE;O 11 7 ANTEPROYECTO PARA LA REALI9ACIN DE LA
OBRA ALTERNATI6A AL PROYECTO RE*ERENCIAL
PRESENTACIN
El anlisis del Estudio de ;acti&ilidad ha permitido plantear alternativas en
sementos o sectores espec?ficos del tra$ado de la v?a con la finalidad de,
aisladamente o en con'unto, me'orar la planialtimetr?a de la v?a y en consecuencia,
reducir la lonitud total de la carretera, evitar la e'ecuci!n de rellenos en condiciones
desfavora&les desde el punto de vista constructivo y eot8cnico, evitar la e'ecuci!n
de rellenos en condiciones desfavora&les desde el punto de vista ,a