1

UNIDAD I

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEO DE UNA CARRETERA.

1.1 ANTECEDENTES HISTORICOS DE LAS CARRETERAS.

POR NECESIDAD LOS PRIMEROS CAMINOS FUERON VAS DE TIPO PEATONAL (VEREDAS) QUE LAS
TRIBUS NMADAS FORMABAN AL DEAMBULAR POR LAS REGIONES EN BUSCA DE ALIMENTOS,
POSTERIORMENTE CUANDO ESOS GRUPOS SE VOLVIERON SEDENTARIOS; LOS CAMINOS PEATONALES
TUVIERON FINALIDADES, COMERCIALES Y DE CONQUISTA. EN AMRICA Y EN MXICO EN PARTICULAR
HUBO ESTE TIPO DE CAMINOS DURANTE EL FLORECIMIENTO DE LAS CIVILIZACIONES MAYA Y AZTECA.

CAN LA INVENCIN DE LA RUEDA APARECI LA CARRETA JALADA POR PERSONAS O POR BESTIAS Y FUE
NECESARIO ACONDICIONAR LOS CAMINOS PARA QUE EL TRNSITO SE DESARROLLARA LO MS RPIDO
Y PRONTO POSIBLE; LOS ESPARTANOS Y LOS FENICIOS HICIERON LOS PRIMEROS CAMINOS DE QUE SE
TIENE NOTICIA, LOS ROMANOS LOS CONSTRUYERON TANTO EN LA PENNSULA ITLICA, COMO VARIOS
PUNTOS DE EUROPA, FRICA Y ASIA PARA EXTENDER SUS DOMINIOS.

CUANDO LOS VAS PEATONALES SE FORMARON SOBRE TERRENOS BLANDOS O DE LODAZALES, LAS
TRIBUS TRATABAN DE MEJORAR LAS CONDICIONES COLOCANDO PIEDRAS EN EL TRAYECTO PARA
EVITAR RESBALAR O SUMERGIR LOS PIES EN EL LODO. LOS CAMINOS PARA CARRETERAS SE
REVESTAN DE TAL FORMA QUE LAS RUEDAS NO SE INCRUSTARAN EN EL TERRENO; PARA CONSTRUIR
ESTOS REVESTIMIENTOS SE UTILIZABAN DESDE PIEDRA MACHACADA HASTA EMPEDRADOS; LA
COLOCACIN DE LAS PIEDRAS O REVESTIMIENTOS EN LOS LODAZALES DE CAMINOS PEATONALES
TENA LA FINALIDAD DE QUE LAS VAS RECIBIERAN LAS CARGAS SIN RUPTURA ESTRUCTURAL, AS COMO
EL DE DISTRIBUIR LOS ESFUERZOS EN ZONAS CADA VEZ MAS AMPLIAS CON LA PROFUNDIDAD PARA
QUE LO SOPORTARA EL TERRENO NATURAL. STAS SON TAMBIN LAS FUNCIONES PRINCIPALES DE LOS
PAVIMENTOS ACTUALES.



1.2 ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS.
PARA SU ESTUDIO, LOS CAMINOS SE CLASIFICAN DE ACUERDO CON SU UTILIDAD SOCIOECONMICA COMO
SIGUE:

CAMINOS DE INTEGRACIN NACIONAL:

2
SIRVEN PARA UNIR EL TERRITORIO DE UN PAS. LA EVALUACIN PARA PROGRAMAR LA CONSTRUCCIN DE
ESTOS CAMINOS QUEDA A CRITERIO DE LOS GOBERNANTES, QUE EN SU CARCTER DE ESTADISTAS,
DECIDEN EL MONTO DE INVERSIN Y LAS OBRAS QUE SE DEBEN REALIZAR.
CAMINOS DE TIPOS SOCIAL:
ESTE TIPO DE CAMINOS SE HACEN PENSANDO EN INCORPORAR AL DESARROLLO NACIONAL A LAS
POBLACIONES QUE HAN PERMANECIDO MARGINADAS POR FALTA DE COMUNICACION. SE EVALAN CON
BASE EN EL COSTO POR HABITANTE SERVIDO QUE SE CALCULA AL DIVIDIR EL COSTO DE LA OBRA ENTRE EL
NMERO DE CIUDADANOS RESIDENTES EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA RUTA. PARA SABER EL COSTO DE
ESTA OBRA ES NECESARIO CONOCER LAS CONDICIONES DONDE SE CONSTRUIR, DEBEN TENER
CARACTERSTICAS QUE PROPICIEN LOS MENORES COSTOS DE CONSERVACIN SOBRE TODO LO QUE SE
REFIERE A LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO. EN GENERAL, EN ESTOS CAMINOS SE UTILIZAN LAS
ESPECIFICACIONES GEOMTRICAS (PENDIENTE Y GRADO DE CURVATURA) MXIMAS, TANTO PARA
DISMINUIR LOS COSTOS COMO PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS GEOTCNICOS Y REDUCIR AS LAS
DIFICULTADES DE CONSERVACIN.
CAMINOS PARA EL DESARROLLO:
SON AQUELLOS QUE FOMENTAN LAS ACTIVIDADES AGRCOLAS, GANADERAS, COMERCIALES, INDUSTRIALES
O TURSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA, Y SU EVALUACIN ECONMICA SE REALIZA DE ACUERDO CON
EL NDICE DE PRODUCTIVIDAD, QUE SE OBTIENE AL DIVIDIR LOS BENEFICIOS ENTRE EL COSTO DE LA OBRA;
LOS PRIMEROS SON LA SUMA DE LOS COSTOS DE LA PRODUCCIN GENERADA DURANTE CIERTO TIEMPO,
CASI SIEMPRE CINCO AOS. ESTE TIPO DE CAMINOS TIENE UNA CORONA DE 7M A 11M.
CAMINOS ENTRE ZONAS DESARROLLADAS:
ESTOS CAMINOS COMUNICAN LAS ZONAS DESARROLLADAS Y TIENE COMO OBJETIVO UNIFICAR SOLO LOS
PUNTOS QUE HAN ALCANZADO MAYOR DESARROLLO; POR LO TANTO, SON DIRECTOS, CON LO QUE SE
REDUCE LA DISTANCIA DE RECORRIDO. CON FRECUENCIA SON CAMINOS CON CONTROL DE ACCESO Y
DEPENDIENDO DEL TRNSITO, PUEDEN SER DE DOS, CUATRO O MS CARRILES. SE EVALAN A TRAVS DE
LA RELACIN BENEFICIO-COSTO, DENOMINADA NDICE DE RECUPERACIN, QUE SE CALCULA AL DIVIDIR
LOS AHORROS QUE SE TENDRN CUANDO LA NUEVA OBRA ENTRE EN FUNCIONAMIENTO, ENTRE EL COSTO
DE CONSTRUCCIN.
1.3 ESTUDIOS TECNICOS
LA SCT CONSIDERA TRES ETAPAS PRINCIPALES:
a) SELECCIN DE RUTA:
UNA VEZ REALIZADOS LOS ESTUDIOS QUE JUSTIFICAN LA CREACION DE NUEVOS CAMINOS Y LAS MEJORAS
DE LOS EXISTENTES, ES NECESARIO PLANEAR LOS ESTUDIOS DE VIALIDAD QUE PERMITAN ESTABLECER
LAS PRIORIDADES PARA ELABORAR LOS PROYECTOS.
PARA ESTO ES NECESARIO EL ESTUDIO COMPARATIVO DE LAS RUTAS EXISTENTES, PARA SELECCIONAR LA
MAS ADECUADA ECONOMICA Y SOCIALMENTE.
SE ENTIENDE POR RUTA LA FRANJA DE TERRENO DE ANCHO VARIABLE ENTRE DOS PUNTOS OBLIGADOS
(POBLACIONES, AREAS PRODUCTIVAS, PUERTOS OROGRAFICOS, ETC.), DENTRO DE LA CUAL ES POSIBLE
LOCALIZAR EL CAMINO. LA SELECCIN DE RUTA COMPRENDE LAS SIGUIENTES ETAPAS:
ACOPIO DE DATOS.- SE RECABAN DATOS DE TOPOGRAFIA, GEOLOGIA, HIDROLOGIA, DRENAJE Y USO
DE LA TIERRA, QUE JUNTO CON LOS DATOS DEL TRANSITO DETERMINARAN LA LOCALIZACION Y TIPO DE
CARRETERA.

3
RECONOCIMENTOS.- UNA VEZ REPRESENTADAS LAS POSIBLE RUTAS EN CARTAS TOPOGRAFICAS,
SE INICIAN LOS TRABAJOS DE CAMPO CON RECONOCIMIENTOS DEL TERRENO QUE PUEDEN SER AEREOS,
TERRESTRES O AMBOS.
EVALUACION DE RUTAS.- PARA ELEGIR LA MEJOR RUTA ES NECESARIO TOMAR EN CUENTA LA QUE
PROPORCIONA EL MENOR COSTO DE COSNTRUCCION, OPERACIN Y CONSERVACION Y COMPARARLA CON
LOS POSIBLES BENEFICIOS A OBTENER, TOMANDO EN CUENTA LOS PERJUICIOS, POR EJEMPLO
AMBIENTALES, QUE PUDIERA OCASIONAR LA OBRA.
b) ANTEPROYECTO:
UNA VEZ SELECCIONADA LA RUTA A SEGUIR, PARA EL ANTEPROYECTO ES NECESARIO ESTABLECER EL
TRAZO DEL CAMINO, PARA COMPLEMENTAR LOS DATOS RECABADOS PREVIAMENTE. PARA ESTO SE
REQUIERE UN LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO, YA SEA CONVENCIONAL O FOTOGRAMETRICO.
EL LEVANTAMIENTO SE TRADUCIRA EN UN PLANO CON CURVAS DE NIVEL DE LA FAJA EN ESTUDIO, UN
PLANO DEL PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO EN EL EJE DE LA POLIGONAL QUE SIRVIO DE BASE PARA
EL LEVANTAMIENTO Y UN PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES A DICHO EJE. SOBRE ESTOS PLANOS SE
ESTABLECERA EL ANTEPROYECTO DEL EJE DE LA VIA, HASTA SITUAR EN ELLOS UNA LINEA QUE SE
CONSIDERE CUMPLA CON LOS REQUISITOS ESTABLECIDOS PARA LA CARRETERA, QUEDANDO ASI
DEFINIDOS LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL.
c) PROYECTO:
ES EL RESULTADO DE LOS DIVERSOS ESTUDIOS EN LOS QUE SE HAN CONSIDERADO TODOS LOS CASOS
PREVISTOS Y SE HAN ESTABLECIDO NORMAS PARA LA REALIZACIN DE LA OBRA.
ESTA ETAPA SE INICIA UNA VEZ SITUADA LA LNEA DEFINITIVA, CON ESTUDIOS DE UNA PRECISIN TAL QUE
PERMITAN DEFINIR LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL CAMINO, LAS PROPIEDADES DE LOS
MATERIALES QUE LO FORMARAN Y LAS CONDICIONES DE LAS CORRIENTES DE AGUA QUE ESTE CRUZA.
RESPECTO A LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS, LOS ESTUDIOS DEFINIRN LA INCLINACIN DE LOS
TALUDES DE CORTES Y TERRAPLENES Y LAS ELEVACIONES DE LA SUBRASANTE.
EN CUANTO A LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES QUE FORMARN LAS TERRACERAS, SE DICTAN
NORMAS PARA SU DETECCIN, EXPLOTACIN, MANEJO, TRATAMIENTO Y COMPACTACIN.
LAS OBRAS DE DRENAJE QUEDARN DEFINIDAS PRINCIPALMENTE POR LAS CONDICIONES HIDRULICAS DE
LAS CORRIENTES QUE CRUZA EL CAMINO Y LAS CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EN EL CAUCE.
BUSCANDO LA MAYOR ECONOMA POSIBLE EN LA CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SE PROCEDE AL
CLCULO DE LOS MOVIMIENTOS DE TERRACERAS POR MEDIO DE LA CURVA MASA. SE FIJAN LOS
PROCEDIMIENTOS A SEGUIR EN LA CONSTRUCCIN.

1.4. - CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.

ALGUNOS ACOSTUMBRAN DENOMINAR CAMINOS A LAS VAS RURALES, MIENTRAS QUE EL NOMBRE DE
CARRETERAS SE LO APLICAN A LOS CAMINOS DE CARACTERSTICAS MODERNAS DESTINADAS AL
MOVIMIENTO DE UN GRAN NUMERO DE VEHCULOS.LA CARRETERA SE PUEDE DEFINIR COMO LA
ADAPTACIN DE UNA FAJA SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE QUE LLENE LAS CONDICIONES DE ANCHO,
ALINEAMIENTO Y PENDIENTE PARA PERMITIR EL RODAMIENTO ADECUADO DE LOS VEHCULOS PARA LOS
CUALES HA SIDO ACONDICIONADA.


4
EN LA PRACTICA VIAL MEXICANA SE PUEDEN DISTINGUIR LAS SIGUIENTES CLASIFICACIONES:
CLASIFICACIN POR TRANSITABILIDAD, CLASIFICACIN POR SU ASPECTO ADMINISTRATIVO Y
CLASIFICACIN TCNICA OFICIAL.

A) CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-

LA CLASIFICACIN POR SU TRANSITABILIDAD CORRESPONDE A LAS ETAPAS DE CONSTRUCCIN DE LAS
CARRETERAS Y SE DIVIDE EN:

TERRACERIAS: CUANDO SE HA CONSTRUIDO UNA SECCIN DE PROYECTO HASTA SU NIVEL DE
SUBRASANTE TRANSITABLE EN TIEMPO DE SECAS.

REVESTIDA: CUANDO SOBRE LA SUBRASANTE SE HA COLOCADO YA UNA O VARIAS CAPAS DE MATERIAL
GRANULAR Y ES TRANSITABLE EN TODO TIEMPO.

PAVIMENTADA: CUANDO SOBRE LA SUBRASANTE SE HA CONSTRUIDO TOTALMENTE EL PAVIMENTO.

LA CLASIFICACIN ANTERIOR ES CASI UNIVERSALMENTE USADA EN CARTOGRAFA Y SE PRESENTA AS:



B) CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.-

POR EL ASPECTO ADMINISTRATIVO LAS CARRETERAS SE CLASIFICAN EN:

FEDERALES: CUANDO SON COSTEADAS NTEGRAMENTE POR LA FEDERACIN Y SE ENCUENTRAN POR LO
TANTO A SU CARGO.

ESTATALES: CUANDO SON CONSTRUIDOS POR EL SISTEMA DE COOPERACIN A RAZN DEL 50%
APORTADOS POR EL ESTADO DONDE SE CONSTRUYE Y EL 50% POR LA FEDERACIN. ESTOS CAMINOS
QUEDAN A CARGO DEL ESTADO.

VECINALES O RURALES: CUANDO SON CONSTRUIDOS POR LA COOPERACIN DE LOS VECINOS
BENEFICIADOS PAGANDO ESTOS UN TERCIO DE SU VALOR, OTRO TERCIO LO APORTA LA FEDERACIN Y EL
TERCIO RESTANTE EL ESTADO. SU CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN SE HACE POR INTERMEDIO DE LAS
ANTES LLAMADAS JUNTAS LOCALES DE CAMINOS Y AHORA SISTEMA DECAMINOS.

DE CUOTA: ALGUNAS SON CONSTRUIDAS Y QUEDAN A CARGO DE LA DEPENDENCIA OFICIAL
DESCENTRALIZADA DENOMINADA CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS Y CONEXOS
Y OTRAS COMO LAS AUTOPISTAS O CARRETERAS, SON CONCESIONADAS A LA INICIATIVA PRIVADA POR
TIEMPO DETERMINADO, SIENDO LA INVERSIN RECUPERABLE A TRAVS DE CUOTAS DE PASO.

C) CLASIFICACION TCNICA OFICIAL:

LA SECRETARIA DE COMUNICACIONESY TRANSPORTES (S.C.T.) CLASIFICA TCNICAMENTE A LAS
CARRETERAS, DE ACUERDO CON SU TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL (TDPA), PARA EL HORIZONTE DE
PROYECTO DE LA MANERA SIGUIENTE:


5

a) TIPO A:

01) TIPO A2: PARA UN TDPA DE 3,000 A 5,000 VEHICULOS.

02) TIPO A4: PARA UN TDPA DE 5,000 A 20,000 VEHICULOS.


b) TIPO B: PARA UN TDPA DE 1,500 A 3,000 VEHICULOS.

c) TIPO C: PARA UN TDPA DE 500 A 1,500 VEHICULOS.

d) TIPO D: PARA UN TDPA DE 100 A 500 VEHICULOS.

d) TIPO E: PARA UN TDPA DE HASTA 100 VEHICULOS.