Por Felipe Tapia Mora

MOTORES
Profesor Pablo Dominguez
El motor de combustin interna (o motor de explosin) es un mecanismo
destinado a transformar la energa calorfica en trabajo. La combustin
tiene lugar en el cilindro mismo de la mquina, lo que permite un mayor
rendimiento en la transformacin.

El motor de combustin interna fue diseado a
finales del siglo XIX. Su funcionamiento es, en
algunos aspectos, similar al de la mquina de
vapor: un pistn situado en un cilindro se
expande y contrae ejerciendo una fuerza. El
lquido introducido dentro del cilindro es un
derivado del petrleo al que, a continuacin, se
prende fuego. Al estar sometido a presin, el
combustible no arde normalmente, sino que
estalla. Esta explosin empuja el pistn hacia
afuera, ejerciendo un trabajo. Posteriormente,
entra nuevo combustible en el cilindro y se
vuelve a comprimir para empezar de nuevo el
ciclo.

Motor de principios del
siglo XX
Motor industrial antiguo
Diesel
El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora
de mquinas de vapor debido a sus considerables ventajas. En
primer lugar, el aprovechamiento de la energa es mayor. El
origen de la energa se sita en el interior del cilindro, y no en el
exterior como en la mquina de vapor. Por otra parte, no es
necesario cargar con grandes cantidades de agua. Los vapores
empleados son los propios del combustible al explosionar. El
tamao del motor se reduce considerablemente y facilita su
instalacin en vehculos pequeos. Por ltimo, este motor es
capaz de realizar en poco tiempo una gran variacin de energa,
comparado con la mquina de vapor. Un motor de combustin
interna ligero puede pasar en pocos segundos de una posicin
de reposo a otra en la que proporcione la mxima energa,
tardando slo unos minutos en sistemas de grandes
dimensiones, como los barcos. Esta caracterstica lo convierte en
el mecanismo ideal para aplicaciones con cambios frecuentes de
energa, como puede ser el motor de un automvil, un tren o un
barco.

Existen distintos criterios para clasificar los
motores de combustin interna: segn el
combustible utilizado, el nmero y la
disposicin de los Cilindros, el tipo y la
colocacin de las vlvulas o el sistema de
enfriamiento empleado. La clasificacin ms
frecuente se basa en el tipo de ciclo, es decir,
en el nmero de tiempos por ciclo
(entendiendo por tiempo una carrera hacia
arriba o hacia abajo del mbolo a lo largo del
cilindro).

Ciclo de 2 tiempos
Ciclo de 4 tiempos

El motor de dos tiempos,
tambin denominado motor de
dos ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza
las cuatro etapas del ciclo
termodinmico (admisin,
compresin, expansin y
escape) en dos movimientos
lineales del pistn (una vuelta
del cigeal). Se diferencia del
ms conocido y frecuente
motor de cuatro tiempos de
ciclo de Otto, en el que este
ltimo realiza las cuatro etapas
en dos revoluciones del
cigeal. Existe tanto en ciclo
Otto como en ciclo Diesel
El motor de dos tiempos no precisa
vlvulas de los mecanismos que las
gobiernan, por lo tanto es ms
liviano y de construccin ms
sencilla, por lo que resulta ms
econmico.
Al producirse una explosin por cada
vuelta del cigeal, desarrolla ms
potencia para una misma cilindrada y
su marcha es ms regular.
Pueden operar en cualquier
orientacin ya que el crter no
almacena el lubricante.

Este motor consume aceite, ya que la lubricacin
se consigue incluyendo una parte de aceite en el
combustible. Este aceite penetra con la mezcla en
la cmara de combustin y se quema produciendo
emisiones contaminantes y suciedad dentro del
cilindro que pueden afectar a la buja impidiendo
un correcto funcionamiento.
Su rendimiento es inferior ya que la compresin,
en la fase de compresin-admisin, no es
enteramente efectiva hasta que el pistn mismo
cierra las lumbreras de transferencia y de escape
durante su recorrido ascendente y es por esto, que
en las especificaciones de los motores de dos
tiempos aparecen muchas veces dos tipos de
compresin, la compresin relativa (relacin entre
los volmenes del cilindro y de la cmara de
combustin) y la compresin corregida, midiendo
el cilindro solo desde el cierre de las lumbreras.
Esta prdida de compresin tambin provoca una
prdida de potencia.
Durante la fase de potencia-escape, parte del
volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se
pierde por la lumbrera de escape junto a los gases
resultantes de la combustin provocando no solo
una prdida de rendimiento, sino ms emisiones
contaminantes.

Se denomina motor de cuatro tiempos, al motor de combustin interna
alternativo tanto de ciclo Otto como Ciclo del disel, que precisa cuatro,
o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo - dos vueltas
completas del cigeal - para completar el ciclo termodinmico de
combustin. Estos cuatro tiempos son:
Aqu se detallan los diferentes tiempos ( actividades realizadas durante el ciclo) y sus
caractersticas.
1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta.
En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se
cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la
presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la
buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a
travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la
que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da
gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90 .

Funcionamiento y caractersticas
Un motor de gasolina constituye una mquina
termodinmica formada por un conjunto de
piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya
funcin principal es transformar la energa
qumica que proporciona la combustin
producida por una mezcla de aire y combustible
en energa mecnica o movimiento. Cuando
ocurre esa transformacin de energa qumica en
mecnica se puede realizar un trabajo til como,
por ejemplo, mover un vehculo automotor como
un coche o automvil, o cualquier otro
mecanismo, como pudiera ser un generador de
corriente elctrica.
El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa
en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata de un sistema
pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.
El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E . Un mecanismo que
se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de
vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el
carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin
aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de
escape.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante
dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir
stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas.
En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.

Motor a Gasolina Comentarios
El motor convencional
del tipo Otto es de
cuatro tiempos. La
eficiencia de los
motores Otto
modernos se ve
limitada por varios
factores, entre otros la
prdida de energa por
la friccin y la
refrigeracin.
Algunas caractersticas
En general, la eficiencia de un
motor de este tipo depende del
grado de compresin. Esta
proporcin suele ser de 8 a 1 o
10 a 1 en la mayora de los
motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del
motor, pero este diseo requiere
la utilizacin de combustibles de
alto ndice de octano. La
eficiencia media de un buen
motor Otto es de un 20 a un
25%: slo la cuarta parte de la
energa calorfica se transforma
en energa mecnica.
La eficiencia o rendimiento trmico de un motor de este tipo depende de
la relacin de compresin, proporcin entre los volmenes mximo y
mnimo de la cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1
hasta 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden
utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la
eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octanos para evitar la Detonacin (motor
alternativo). Una relacin de compresin baja no requiere combustible
con alto numero de octanos para evitar este fenmeno; de la misma
manera, una compresin alta requiere un combustible de alto numero de
octanos, para evitar los efectos de la Detonacin (motor alternativo), es
decir, que se produzca una autoignicin del combustible antes de
producirse la chispa en la buja. El rendimiento medio de un buen motor
Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%, inferior al rendimiento
alcanzado con motores diesel, que llegan a rendimientos del 30 al 45%,
debido precisamente a su mayor relacin de compresin.
La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada
por varios factores, entre otros, la prdida de energa por la friccin y la
refrigeracin.

Desde el punto de vista
estructural, el cuerpo de un
motor de explosin o de
gasolina se compone de
tres secciones principales:


Culata
Bloque
Crter

Las disposiciones ms frecuentes que
podemos encontrar de los cilindros en los
bloques de los motores de gasolina son las
siguientes:
En lnea
En V
Planos con los
cilindros opuestos

Pistn
Biela
Cigeal(fig)
rbol de levas
Las causas para que el motor de gasolina falle
o no funcione correctamente pueden ser
muchas. No obstante la mayora de los
problemas que puede presentar un motor de
gasolina se deben, principalmente, a defectos
elctricos, de combustible o de compresin.
A continuacin se relacionan algunos de los
fallos ms comunes:
Buja demasiado vieja o con mucho carbn acumulado.
Cables deteriorados que producen salto de chispa y, por tanto,
prdidas de la corriente de alto voltaje.
Cable partido o flojo en la bobina de ignicin, el distribuidor, las
bujas o en el sistema electrnico de encendido.
La bobina de ignicin, el ruptor o el distribuidor que enva la
chispa a la buja no funciona adecuadamente.
Distribuidor desfasado o mal sincronizado con respecto al ciclo
de explosin correspondiente, lo que produce que la chispa en la
buja se atrase o adelante con relacin al momento en que se
debe producir.
Mucho o poco huelgo en el electrodo de la buja por falta de
calibracin o por estar mal calibradas.
Batera descargada, por lo que el motor de arranque no funciona.
Cables flojos en los bornes de la batera.

No hay combustible en el tanque, por lo que el motor trata
de arrancar utilizando solamente aire sin lograrlo.
Hay gasolina en el tanque, en la cuba del carburador o en
los inyectores, pero la toma de aire se encuentra
obstruida, impidiendo que la mezcla aire-combustible se
realice adecuadamente.
El sistema de combustible puede estar entregando muy
poca o demasiada gasolina, por lo que la proporcin de la
mezcla aire-combustible no se efecta adecuadamente.
Hay impurezas en el tanque de gasolina como, por
ejemplo, agua o basuras, que se mezclan con el
combustible. En el caso del combustible mezclado con
agua, cuando llega a la cmara de combustin no se
quema correctamente. En el caso de basura, puede
ocasionar una obstruccin en el sistema impidiendo que el
combustible llegue a la cmara de combustin.

Cuando la mezcla de aire-combustible no se puede comprimir de
forma apropiada, la combustin no se efecta correctamente dentro del
cilindro produciendo fallos en el funcionamiento del motor. Estas
deficiencias pueden estar ocasionadas por:


Aros de compresin o fuego del pistn gastados, por lo que la
compresin de la mezcla aire-combustible no se efecta
convenientemente y el motor pierde fuerza.
Las vlvulas de admisin o las de escape no cierran hermticamente en
su asiento, provocando escape de la mezcla aire-combustible durante el
tiempo de compresin.
Escapes de compresin y de los gases de combustin por la culata
debido a que la junta de culata, que la sella hermticamente con el
bloque del motor se encuentra deteriorada.

Entro otros problemas que pueden surgir.
El motor disel es un motor trmico de combustin interna
alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por
la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el
interior del cilindro, segn el principio del ciclo del diesel.
Breve sntesis Rudolf Diesel
Fue inventado y patentado por Rudolf
Diesel en 1892, del cual deriva su
nombre. Fue diseado inicialmente y
presentado en la feria internacional
de 1900 en Pars como el primer
motor para "biocombustible", como
aceite puro de palma o de coco.
Diesel tambin reivindic en su
patente el uso de polvo de carbn
como combustible, aunque no se
utiliza por lo abrasivo que es. El
motor diesel existe tanto en el ciclo
de 4 tiempos (4T - aplicaciones de
vehculos terrestres por carretera)
como de 2 tiempos (2T - grandes
motores de traccin ferroviaria y de
propulsin naval)
El aire se comprime hasta una temperatura
superior a la temperatura de autoencendido del
combustible y la combustin inicia al contacto,
cuando el combustible se inyecta dentro de este
aire caliente.

Operan en relaciones de 12 y 24

No hay posibilidad de autoencendido, ya que el
aire solo se comprime durante el tiempo de
compresin

Ciclo ideal se obtiene como un proceso de
adicin de calor a presin constante

4 ciclos del motor
Diesel
Observe que el motor diesel no tiene buja, toma el aire y lo
comprime, despus inyecta el combustible directamente en la
cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del aire
comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
En esta animacin simplificada, el aparato verde pegado al lado
izquierdo del cilindro es un inyector de combustible. De
cualquier forma, el inyector en un motor diesel es el componente
ms complejo y ha sido objeto de gran experimentacin en
cualquier motor particular debe ser colocado en variedad de
lugares. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la
presin dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino
spray. Mantener el roco circulando en el cilindro mucho tiempo,
es tambin un problema, as que muchos motores diesel de alta
eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales, cmaras de
pre combustin u otros dispositivos para mezclar el aire en la
cmara de combustin y para que por otra parte mejore el
proceso de encendido y combustin.

Un motor disel funciona
mediante la ignicin
(encendido) del
combustible al ser
inyectado muy pulverizado
y con alta presin en una
cmara (o pre cmara, en el
caso de inyeccin indirecta)
de combustin que
contiene aire a una
temperatura superior a la
temperatura de auto
combustin, sin necesidad
de chispa como en los
motores de gasolina. Esta
es la llamada auto
inflamacin .

La temperatura que inicia la
combustin procede de la
elevacin de la presin que se
produce en el segundo tiempo
del motor, la compresin. El
combustible se inyecta en la
parte superior de la cmara de
combustin a gran presin
desde unos orificios muy
pequeos que presenta el
inyector de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire
a alta temperatura y presin
(entre 700 y 900C) Como
resultado, la mezcla se inflama
muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el
gas contenido en la cmara se
expanda, impulsando el pistn
hacia abajo.
Diesel Gasolina
Un motor a gasolina
succiona una mezcla de
gas y aire, los comprime
y enciende la mezcla con
una chispa. Un motor
diesel slo succiona aire,
lo comprime y entonces
le inyecta combustible al
aire comprimido. El calor
del aire comprimido
enciende el combustible
espontneamente

Un motor diesel utiliza
mucha ms compresin
que un motor a gasolina.
Un motor a gasolina
comprime a un
porcentaje de 8:1 a 12:1,
mientras un motor diesel
comprime a un
porcentaje de 14:1 hasta
25:1. La alta compresin
se traduce en mejor
eficiencia.

Diesel Gasolina
Los motores diesel
utilizan inyeccin de
combustible directa, en
la cual el combustible
diesel es inyectado
directamente al
cilindro.

Los motores a gasolina
generalmente utilizan
carburacin en la que el
aire y el combustible son
mezclados un tiempo
antes de que entre al
cilindro, o inyeccin de
combustible de puerto en
la que el combustible es
inyectado a la vlvula de
succin (fuera del
cilindro).


Diesel Gasolina
La eficiencia de los
motores diesel, que en
general depende de los
mismos factores que
los motores Otto, es
mayor que en cualquier
motor de gasolina,
llegando a superar el
40%.

Los motores diesel suelen ser
motores lentos con velocidades
de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o
r/min), mientras que los motores
Otto trabajan de 2.500 a 5.000
rpm. No obstante, algunos tipos
de motores diesel pueden
alcanzar las 2.000 rpm. Como el
grado de compresin de estos
motores es de 14 a 1, son por lo
general ms pesados que los
motores Otto, pero esta
desventaja se compensa con una
mayor eficiencia y el hecho de
que utilizan combustibles ms
baratos.


El motor Wankel Posee una forma especial de la
cmara de combustin del pistn que permite un
mejor aprovechamiento de la potencia obtenida .
En un motor tradicional, el
pistn sube y baja
verticalmente y un eje unido a
se encarga de transformar
dicho movimiento en otro
vertical que se transmite al
cigeal. Este movimiento
vertical del pistn tiene
inconvenientes. El primero
consiste en que los bruscos
cambios de direccin, de abajo
hacia arriba y viceversa fatigan
el metal y provocan una rotura
anticipada Otro problema es
que la transferencia de energa
es ineficiente y parte se pierde
en mover el pistn
verticalmente sin invertirse en
girar el cigeal.
El motor Wankel fue diseado para
que la fuerza de la explosin se
empleara ntegramente en mover el
cigeal y para que utilizara menos
partes mviles. Consta de una
cavidad curva que es la cmara de
combustin Dentro de ella se halla
el pistn, que tiene forma de
tringulo con los bordes cncavos.
La parte interior de dicho pistn
tiene una circunferencia dentada que
va unida a un engranaje del cigeal.
Al ir girando el pistn en la cavidad,
toma el combustible en un Punto y lo
comprime hasta llegar a un segundo
Punto en el que se produce la
explosin Siguiendo con el giro, llega
al rea de expulsin de gases al
exterior, ya Continuacin vuelve a
admitir combustible Se puede
Considerar por tanto como un motor
de explosin de cuatro tiempos.
Dado que el pistn tiene forma triangular, puede
entenderse como si fueran tres Pistones
Separados, cada uno en una fase cada vez. La
energa se emplea en mover circularmente el
Pistn y los cambios bruscos de movimiento se
reducen en gran medida.
Con este motor se ha llegado, incluso, a doblar la
Potencia de un motor normal, pero problemas de
diseo y de desgaste, en especial de las esquinas
del pistn que rozaban con la pared de la cmara
han impedido su difusin a gran escala.

Ventajas Desventajas
Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene
menos piezas mviles que un motor convencional,
tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez est
formado por segmentos y regletas), rbol motriz y
sistema de refrigeracin/engrase (similar a los que
montan los motores de pistn). Esto redunda en
una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha: todos los componentes de un
motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar
de sufrir las constantes variaciones de sentido a
las que est sometido un pistn. Estn
equilibrados internamente con contrapesos
giratorios para suprimir cualquier vibracin.
Incluso la entrega de potencia se desarrolla en
forma ms progresiva, dado que cada etapa de
combustin dura 90 de giro del rotor y a su vez
como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas
del eje, cada combustin dura 270 de giro del eje,
es decir, 3/4 de cada vuelta; comprenlo con un
motor mono cilndrico, donde cada combustin
transcurre durante 180 de cada 2 revoluciones, o
sea 1/4 de cada vuelta del cigeal. Se produce
una combustin cada 120 del rotor y 360 del eje.

Emisiones: es ms complicado
(aunque no imposible) ajustarse
a las normas de emisiones
contaminantes, ya que trabaja
igual que un motor de 2
tiempos, consumiendo aire,
combustible y aceite.
Costos de mantenimiento: al no
estar tan difundido, su
mantenimiento resulta costoso.
Consumo: la eficiencia
termodinmica (relacin
consumo-potencia) se ve
reducida por la forma alargada
de las cmaras de combustin y
la baja relacin de compresin.

Ventajas Desventajas
Menor velocidad de rotacin: dado que los
rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje,
las piezas principales del motor se mueven
ms lentamente que las de un motor
convencional, aumentando la fiabilidad.
Menores vibraciones: dado que las inercias
internas del motor son muy pequeas (no
hay bielas, ni volante de inercia, ni
recorrido de pistones), solo se producen
pequeas vibraciones en la excntrica.
Menor peso: debido al menor nmero de
piezas que forman el motor en
comparacin con los de pistones y dado
que generalmente se construyen motores
de dos o tres rotores de 600cc o 700cc
cada uno, ayuda a conseguir un menor
peso final del mismo.

Difcil estanqueidad: resulta muy
difcil aislar cada una de las 3
secciones del cilindro en rotacin,
que deben ser impermeables unas de
otras para un buen funcionamiento.
Adems se hace necesario cambiar el
sistema de estanqueidad cada 6 aos
aproximadamente, por su fuerte
desgaste.
Sincronizacin: la sincronizacin de
los distintos componentes del motor
debe ser muy buena para evitar que
la explosin de la mezcla se inicie
antes de que el pistn rotativo se
encuentre en la posicin adecuada. Si
esto no ocurre, la ignicin empujar
en sentido contrario al deseado,
pudiendo daar el motor.

A continuacin compararemos ambos
motores en un cuadro que seala
rendimientos, caractersticas de ambos
motores comparadas numricamente,
eligiendo para esto el automvil KIA
SPORTAGE en sus versiones Diesel y
Bencinero.