Verificacin sistema common-rail

Precauciones para intervenir sobre el sistema

y No intervenir sobre el circuito con el motor en marcha.
y Esperar 30 seg. antes de intervenir sobre el sist. de alimentacin de
combustible.
y No aplicar 12 V a los inyectores, riesgo de destruccin de los mismos.

Comprobaciones sistema de alimentacin de combustible

1. Comprobacin presin en baja
y Colocar un manmetro entre el filtro y la bomba de alta; con el motor en
marcha tiene que haber una presin de entre 15-3 bares
y Si la presin es superior a 35 bares; el problema est en la vlvula
reguladora del filtro, tiene un tarado alto.
y Si la presin en fase de arranque no llega a 15 bares, el problema puede
estar en la bomba de combustible o un bajo tarado de la vlvula del filtro.
y Con motor parado la presin residual debe de estar entre 13-25. Si la
presin cae rpidamente; al parar pinzaremos el tubo que est entre el
filtro y la bomba de cebado, al para el motor si se mantiene la presin el
fallo est en la vlvula antiretorno de la bomba de cebado.
2. Comprobacin presin en retorno
y Conectar un manmetro entre el filtro y el tubo de retorno a depsito.
Con el motor parado la presin debe de estar entre 02-09 bar, y con
motor arrancado no debe superar 12 bares.
3. Comprobacin presin en alta
y Esta comprobacin se realiza por medio del sistema de diagnosis. En fase
de arranque la presin debe de ser superior a 150 bares. A ralent debe
de ser de unos 290 bares, y debe ir aumentando en funcin de la carga
del vehculo.

Comprobacin sistema elctrico (Motor HDI)

y Regulador de presin: con el conector desenchufado medir la resistencia entre
sus bornes, valor de 24. Tensin de alimentacin medir con voltmetro 10 V,
vas UCE 50 y 53.
y Sensor del rbol de levas: tensin de alimentacin 5 V. entre las vas UCE 18 y
40 con un voltmetro verificar que la tensin es de entre 0 y 5 V; con un
osciloscopio en las mismas vas verificar la seal.
y Potencimetro del acelerador: entre las vas UCE 44 y 22, con contacto
accionado 5 V contacto ralent bien. El primer potencimetro, vas UCE 15 y 22;
pedal en reposo tensin de entre 03 y 05 V, con pedal accionado tensin entre
33 y 35 V. El segundo potencimetro, vas UCE 68 y 22; acelerador en reposo
01 a 03 V, con pedal accionado tensin de entre 18 y 2 V.

y Sensor de presin de combustible: contacto accionado entre vas UCE 34 y 44,

tensin de alimentacin 5 V. Entre vas UCE 74 y 34 tensin de 04-06 V; con
motor a ralent tensin de entre 12 y 15 V; y con motor a 3000 rpm tensin de
19 a 21 V.
y Sensor T del aire: entre las vas 1 y 3 comprobar que la resistencia sea a 20c
de entre 2300 y 2600. Con contacto accionado entre vas UCE 11 y 51, tensin
de 19 a 23 V.
y Sensor T motor: Tensin de alimentacin de 5 V. con motor frio valor de
resistencia de 6300 . Entre vas UCE 46 y 45 tensiones con motor frio de 32
a 37; con motor caliente de 07 a 12.
y Desactivador del tercer pistn: comprobacin de la resistencia del bobinado,
valor de 25-35. Accionar el contacto y entre vas UCE 80 y 51, tensin de 12 v
durante 3 seg.
y Pedal de embrague: sin contacto en el pedal; resistencia pisado infinita y sin
pisar de 15 . Desde la UCE y con contacto; pisado 12 V, sin pisar 0 V.
y Pedal de freno: son contacto y desde el pedal; resistencia pisado infinita y sin
pisar 11 . Desde la UCE y con contacto; pisado 12 V, sin pisar 10 V (UCE manda
tensin de referencia).
y Inyectores: medir resistencia, valor de 02-05 .
Con osciloscopio verificar que se alimentan
primero con 90 V y 20 A, y se mantienen con 50 V
y 12 A.

y Caudalimetro: accionar el contacto entre la va 2 y masa comprobar tensin de

12 V. Entre vas UCE 5 y 53 motor parado, tensin de 05 V; motor a ralent,
tensin de 18-22V; conforme se acelera el motor la tensin aumenta hasta 45
V.

Ajuste de inyectores
Al montar inyectores nuevos es necesario informar a la UCE por medio del
cdigo IMA de que hemos montado ese nuevo inyector; as puede corregir
los tiempos de inyeccin para que todos los inyectores inyecten la misma
cantidad de gasoil. En inyectores Bosch no es tan importante realizarlo;
pero en Delphi s, posible riesgo de no arrancar el vehculo.
Este cdigo se introduce en la UCE por medio del sistema de diagnosis.
Averas sistemas common-rail
Obstruccin en el retorno; la vlvula de engrase sufre una contrapresin y no llega
gasoil a la bomba de alta.
En el regulador, hay un asiento; con el tiempo la bola no cierra hermticamente y
se fuga gasoil no consiguiendo la presin necesaria.

Un
c nc na al, l lador ne rutas en el cro ltro y se

obstruye, no ermite regular la resin. Las irutas rovienen del desgaste interior
de la bomba.
Fugas en los inyectores; la aguja de la vlvula no cierra bien, no se consigue la

resin necesaria en la rampa. Se verificar uitando los retornos de combustible

de los inyectores y ver ue solo gotean y ue no c orrean o gotean rpidamente.

Fugas en el limitador de presin.

Si la vlvula dosificadora se ueda agarrada o actuada, pasara muc o gasoil a la

bomba aumentando excesivamente la presin.

Ve

c c

siste

Inyector-bomba

y Comprobacin de inyectores: con resistencia

. Con
entre los bornes, valor de
osciloscopio, medir con intensidad y verificar

ue la grafica sea correcta; adems al acelerar

se debe comprobar ue el tiempo de inyeccin

disminuye. erificar el P.

y Comprobacin de la presin: en la bomba de la culata

verificar en una toma; ue la presin manda es de entre

a bares.
y Ajuste del inyector bomba: al desmontar los inyectores
bomba deben sustituirse los anillos toricos.

mm; medir desde el canto

. Verificar la cota A, con un calibre de
de la culata asta la superficie cilndrica de la electrovlvula.
Desmontaje y montaje unidad bomba -inyector

Cilindro
1
2
3
4

Cota a
332.2 +/- 0.8mm
244.2 +/- 0.8mm
152.8 +/- 0.8mm
64.8 +/- 0.8mm

Cilindro
1
2
3
4

Cota a
333.0 +/- 0.8mm
245.0 +/- 0.8mm
153.6 +/- 0.8mm
65.6 +/- 0.8mm

3/30/2005 | R obert B osch G mbH r eser ves all rights even in the event of industr ial pr operty r ights. W e r eser ve all rights of disposal such as
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2. Colocar un reloj comparador sobre una base magntica y la punta

sobre el balancn. Buscar el punto ms alto de ataque (el reloj
comparador esta en el punto ms bajo). Quitar el reloj comparador, y
roscar el tornillo hasta que se note una cierta resistencia. Despus
con un gonimetro desenroscar 225.