E

n la figura 1 se ve un esque-
ma, el vehculo normalmente
se equipa con dos botellas de
combustible, el GLP en
estado lquido se con-
duce por unas tuberas
de cobre recocido hasta
una llave de paso que
selecciona una u otra
botella (conmutador).
despus pasa un filtro
para seguir a un reductor
de presin gasificador.
De ste en estado de
gas pasa a otro reductor
de presin que lo sumin-
istra a la espita o surtidor
del carburador a una
presin inferior a la
atmsfera, de forma que
si los cilindros no aspiran
el gas, ste no sale, de
igual forma que el nivel
de la cuba es inferior al
de surtidor de la gasolina
y si no hay vaco en el colector de
admisin sta no sale (el vaco evi-
dentemente se genera con el giro
del motor, a motor parado no hay
vaco).
Se observa como entra el GLP
Saber Electrnica
77
Aplicacin de Gas Licuado
en el Funcionamiento de los Vehculos a Nafta
La transformacin de un vehculo propulsado por un
motor de gasolina a otro que utilice el GLP (Gas Licuado
del Petrleo) no es complicada, adems, se hace de tal
forma que el vehculo mantenga todos los elementos
necesarios para seguir funcionando "tambin" con
gasolina y que el conductor con tan slo accionar un
interruptor (conmutador) pueda elegir qu combustible
usar en el momento deseado, inclusive estando el
vehculo en marcha. Es por ello que al instalar el equipo
de GLP no modificamos en nada la estructura interna
del vehculo; solo le aadimos un nuevo equipo. En esta
nota explicamos algunos aspectos elctricos de este sistema.
Sobre un Artculo de www.automecanico.com
AUTO ELCTRICO
Figura 1
en estado lquido al gasificador /
reductor y una vlvula accionada
por un flotador (igual a la cuba de
un carburador) cierra el paso cuan-
do llega a un nivel mximo de com-
bustible. Este recipiente est rodea-
do por otro que contiene agua del
sistema de refrigeracin del motor,
el GLP en estado lquido toma de
aqu el calor de vaporizacin que es
bastante considerable. A c o n t i -
nuacin el gas pasa al reductor de
presin de gas, cuando el gasto
hace bajar la presin y la cantidad,
baja el flotador y pasa el GLP en
estado lquido. Al alcanzar el gas
una determinada presin en esta
cmara, por no haber gasto, cesa la
vaporizacin del lquido coexistien-
do las dos fases de lquido-gas. En
la figura 2 podemos observar la dis-
posicin de componentes de un sis-
tema de gas licuado en un vehculo
propulsado con un motor a gasolina
o nafta.
El reductor de presin de gas
que es un doble reductor, y cuya
estructura interna puede ver en la
figura 3, posee el primer reductor
accionado por un resorte helicoidal
y el segundo por una membrana,
tambin incorpora una electrovlvu-
la de paso de forma que el gas llega
a sta y de aqu al primer reductor
(vea la figura 4).
Para vaporizar el GLP se pre-
cisa gran cantidad de calor, por ello
sobre todo en tiempo fro, los
vehculos equipados con este sis-
tema se ponen en marcha con
gasolina y cuando estn calientes
pasan a funcionar con GLP.
Actualmente este paso de gasolina
a GLP puede ser automtico, el
selector tiene 3 o 2 posiciones,
segn fabricantes y equipos: gasoli-
na, gas y automtico. En la ltima
posicin siempre que no haya una
temperatura adecuada y gas para
el arranque, ste se hace a gasoli-
na. El selector hace imposible que
los dos combustibles puedan ali-
mentar a la vez, las electrovlvulas
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Saber Electrnica
78
Auto Elctrico
que dan paso a uno u
otro combustible estn
cerradas cuando no se
activan, de forma que
un fallo de corriente
deja al vehculo sin ali-
mentacin, para pre-
venir esto, en la de
gasolina hay un paso
en derivacin para
puentearlo en caso de
avera.
La figura 5 muestra
un equipo para alimen-
tar un motor con GLP.
El gas pasa del tanque
(que lleva su vlvula de
cierre) al filtro / electro-
vlvula de paso y de all al reductor
gasificador (que comprende en este
caso el gasificador y los dos reduc-
tores) y por fin el gas se transfiere
al colector de admisin donde se
carbura la mezcla. Se cuenta tam-
bin con una derivacin del GLP
que va despus de la mariposa
para mantener el ralent del motor.
El reductor gasificador es calentado
por medio de las tuberas de refri-
geracin del motor. La alimentacin
de gasolina (nafta) sigue intacta
con su electrovlvula de mando y la
vlvula en derivacin de mando
manual. Los detalles de la figura
son los siguientes:
1 - Tubo de gas licuado (GLP)
2 - Tuberas de cobre
3 - Unin flexible de tuberas
4 - Reservorio, conducto
5 - Vlvula elctrica de
paso de gas
6 - Reductor gasifi -
cador
7 - Tubera de conduc -
cin al carburador
8 - Carburador
9 - Filtro de aire
10 - Derivacin para
ralenti
11 - Colector de
admisin
12 - Colector de
escape
13 - Conducto de agua
de refrigeracin
14 - Radiador de lqui -
do refrigerante
15 - Inyeccin de gasolina o
nafta
16 - Vlvula elctrica de paso de
gasolina
17 - Llave manual de derivacin
de lquidos
Los motores con sistemas de
inyeccin gasolina tambin pueden
adaptarse para el uso de GLP. Se
Saber Electrnica
79
Figura 5
Figura 6
Aplicacin de GLP en Vehculos a Gasolina
puede adaptar tanto motores con
sistemas de inyeccin monopunto
como multipunto. Como hemos
visto anteriormente con los motores
con carburador el equipo de GLP se
instala de forma paralela al sistema
de inyeccin de modo que puedan
convivir los dos sistemas, dejando
al conductor la opcin de decidir
qu combustible utilizar. El equipo
de GLP es igual al estudiado ante-
riormente siendo el proceso de
carga, almacenaje, gasificacin y
conduccin hasta el inyector, del
cuerpo de mariposa (en la inyec-
cin monopunto) o los inyectores
en el colector de admisin (en la
inyeccin multipunto), tal como se
observa en la figura 6.
El equipo que instalamos en la
parte delantera del vehculo sirve
para procesar el gas y permitir su
integracin al motor y el tanque que
va en la parte trasera, usado para
almacenamiento de combustible
(vea la figura 7). El tanque tiene una
electrovlvula mltiple que bloquea
la salida del gas en caso de acci-
dente.
Los motores de gasolina funcio-
nan con otros combustibles que no
sean la gasolina sin variaciones
sustanciales en su construccin.
Estos combustibles pueden ser el
alcohol, "petrleo" y keroseno. Con
el alcohol van bien, con el petrleo
y keroseno pican bielas y hacen
autoencendido (se puede corregir).
el otro problema es que queman
vlvulas sobre todo en motores
antiguos preparados para gasolina
"Super" con aditivos de plomo. El
GLP que se usa en el automvil se
le conoce con el nombre genrico
de "butano" y en realidad es una
mezcla que puede llegar al 50% de
propano. El GLP se almacena en
botellas de forma licuada a una pre-
sin que depende de la temperatu-
ra (5 kp/cm2 a 20C).
Caractersticas del butano:
* Temperatura de vaporizacin
prxima a 0C, lo que puede origi-
nar problemas de arranque con
temperaturas inferiores a 0C.
* Indice de octano (IO) equiva-
lente a 93 de la gasolina.
* Ms barato que el propano se
lica mas fcil y hay ms reservas
de estos gases en la tierra.
* El butano comercial tiene
hasta el 25% de propano.
Caractersticas del propano:
* Temperatura de vaporizacin -
40C, no hay problemas de
arranque en tiempo fro.
* Indice de octano (IO) hasta
125.
* Ms caro, menos abundante y
ms difcil de licuar que el butano.
* El propano comercial lleva
hasta el 15% de butano y a 40C
esta licuado a una presin de unas
15 atmsferas.
El Gas Licuado de Petrleo
(GLP) utilizado como carburante
para automocin es una mezcla de
hidrocarburos, fundamentalmente
Propano y Butano (en una propor-
cin de 60% propano y 40%
butano), obtenidos de la destilacin
del petrleo en las refineras o en la
destilacin del gas natural hmedo.
Ventajas e inconvenientes
del GLP
Como ventajas podemos enu-
merar:
* Funcionamiento suave, bue-
nas aceleraciones, motor ms elas-
tico, no hay picado ni autoencendi-
do.
* Igual o mayor potencia, ms
vida til del motor, menos mante-
nimiento.
* Combustible ms barato y
seguro contra incendios en caso de
accidente debido a la robustez de
las botellas.
* El consumo y el mantenimien-
to por km se reduce casi a la mitad.
* Los aceites lubricantes del
motor se mantienen limpios ms
tiempo debido a la ausencia de
depsitos carbonosos.
* Mayor potencia y mayor par
motor a carga parcial (arranques,
paradas, aceleraciones y decelera-
ciones) que suele ser el rgimen de
funcionamiento usual del autobs,
taxis y dems servicios pblicos.
Como inconvenientes podemos
sealar:
* Espacio que ocupan las bote-
llas o depsitos.
* El suministro es muy puntual.
* Polticamente est restringido
su uso a vehculos de SP (Servicio
Pblico: taxis, autobuses, etc.). !
Figura 7
Saber Electrnica
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Auto Elctrico