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N
Q=

ESTUDIO DE TRNSITO
1. INTRODUCCIN
La variable ms importante para el diseo del pavimento es el trnsito, ya
que los espesores de los pavimentos dependern directamente de los
tipos de vehculos que transitarn por la va. El nmero y los pesos de
estos vehculos sern determinantes para el diseo estructural del
pavimento.
En el presente tem se presentan los elementos necesarios para
cuantifcar el transito, as como la metodologa para calcular el numero
probable de aplicaciones de una carga patrn equivalente que se ha de
utiliar durante la vida del pavimento.
!dems se muestra el clculo de la tasa anual de crecimiento de trnsito,
a partir de datos obtenidos del "#E", adems del clculo de $actores de
equivalencia de carga a partir de datos de la normatividad vigente.
Los estudios sobre volmenes de trnsito son realiados con el
propsito de obtener in$ormacin relacionada con el movimiento de
vehculos en una seccin o punto especfco dentro de un sistema vial en
estudio% estos son e&presados con respecto al tiempo e&presado
mediante'
(onde'
) * +ehculos que pasan por unidad de tiempo ,vehculos-periodo.
# * #mero total de vehculos que pasan ,vehculos.
/ * 0eriodo determinado ,unidades de tiempo.
Los volmenes de trnsito absoltos o totales! son el nmero total
de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo
ser'
/rnsito anual ,/!., cuando / * 1 ao.
/rnsito mensual ,/2., cuando / * 1 mes.
/rnsito semanal ,/3., cuando / * 1 semana.
/rnsito diario ,/(., cuando / * 1 da.
/rnsito horario ,/4., cuando / * 1 hora.
/asa de 5u6o ,q.' es el nmero total de vehculos que pasan durante un
periodo in$erior a una hora. / 7 1 hora.

Los volmenes de trnsito "romedios diarios #T$D%! defnida como
el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado ,en das
completos. igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el
nmero de das del periodo.
(e acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes
volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das'
/rnsito promedio diario anual ,/0(!.'
/0(! * /! - 89:
/rnsito promedio diario mensual ,/0(2.'
/0(2 * /2 - 8;
/rnsito promedio diario semanal ,/0(3.'
/0(3 * /3 - <
(e los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el /rnsito (iario
0romedio !nual ,/(0!. o llamado tambi=n >ndice 2edio (iario !nual
,"2(!., es el indicador ms importante que se debe conocer para e$ectuar
el proyecto de diseo de pavimentos.
0ara determinar el "2(! de una vialidad en operacin, es necesario
disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao
por un punto de re$erencia establecido, el que se realia mediante una
operacin de conteo en $orma directa del trnsito denominada ?a$oro
vehicular@.
El a$oro para determinar el "2(! puede llevarse durante todo el ao que
sera lo ms recomendable% por lo general en nuestro medio esta
in$ormacin anual es di$cil de obtener por el nmero de estaciones de
a$oro necesarias y tiempo que fnalmente representa costos adicionales.
En carreteras es posible obtener esta in$ormacin de las casetas de cobro
,pea6es. o a trav=s de contadores automticos en caso e&istieran, cuya
in$ormacin es ms consistente y permitir un me6or anlisis debido a que
se tendra in$ormacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el
incremento vehicular dado.
El "2(! es tambi=n posible estimar a partir de a$oros vehiculares en
determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios,
semanales o mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante t=cnicas
estadsticas.

Auando se requiere determinar el "2(! de vas que se habr de construir,
debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito
inducido es aquel que en la actualidad utilia otras vas alternas, pero que
usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el
trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utiliar la nueva va
por ser mas directo, darle mayores $acilidades para llegar al sitio deseado
o simplemente por o$recer mayor cobertura en el servicio de transporte
urbano. Aabe sealar que para determinar el trnsito inducido con
bastante apro&imacin, se realian estudios de origen y destino en los
caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a
los conductores como a los pasa6eros.
&. 'NLISIS DE TR(ICO #I)D'%
En el presente Estudio, como antecedentes no cuenta con estudio de
trafco realiado directamente por conteo de aos pasados, el grupo de
alumnos ha tomado la decisin de realiar dicho estudio estableciendo
,;1. punto de observacin para conteo de trafco durante ;< das
consecutivos segn el siguiente detalle.
&.1. Ob*etivos
(eterminar la cantidad de 5u6o vehicular absoluta durante ;< das
consecutivas, desde la 9';; a.m. hasta la 9';; p.m.,
consiguientemente determinar el >ndice 2edio (iario !nual ,"2(!.,
a partir del cual trans$ormar a un patrn de carga para el diseo de
la estructura de pavimentos.
&.&. )etodolo+,a
La metodologa empleada se compone de ;B etapas, con
caractersticas ob6etivas para el cumplimiento de los ob6etivos
planteados.
a% $lani-.a.i/n
Cevisin de la in$ormacin e&istente
Ceconocimiento de va principal y alternas
(eterminacin de estaciones segn similitud de servicio
(iseo de los $ormatos y esquema de conteo
b% Or+ani0a.i/n
0rograma de !ctividades
Aontratacin y adiestramiento del personal
.% E*e..i/n
Aonteo de /rafco en los puntos y registrados en $ormatos
establecidos en la primera etapa

d% $ro.esamiento en 1abinete
Cevisin y consistencia del traba6o de campo
(igitacin y verifcacin
(eterminacin de resmenes, balances y datos de inter=s
&.2. $ntos de Observa.i/n
En la etapa de planifcacin se han establecido ;1 punto de
observacin ubicados segn la similitud a la va de inter=s
,interseccin de la 0rolongacin de la Aalle /ana D la calle pasto
Erande..
0ara establecer el punto de observacin se han tomado criterios
como' va troncal urbana y va local secundaria, con caractersticas
similares a las vas.
!dems se tomado en cuenta el ob6etivo, que es la de dotar mayor
5uide vehicular hacia la va de circunvalacin.
a% $nto de Observa.i/n Nro. 31
+a ' Aalle 0asto Erande
0unto ' Esquina Aalle 0asto Erande con Aalle cesar +icarra
+argas
Aarril ' ,;1. ingreso hacia la planta de tratamiento de la E03
de Ahen Ahen.
0eriodo ' ,;1. semana (el 2i=rcoles ;8F;11FG;1; !l 2artes ;HF
11FG;1;
4orario ' ,1G. horas
0unto de a$oro
vehicular

&.4. (ormatos Em"leados
Los $ormatos proporcionados han sido elaborados segn tipo y
clasifcacin vehicular para $cil llenado en campo.
&.5. Resltados Obtenidos
a% Resmen de Conteo en $nto de Observa.i/n Nro. 31
0ersonal que realia
el a$oro vehicular

&.6. 'nlisis de Datos
0ara anlisis de datos se ha establecido el criterio de optar valores
m&imos de transito, con los que se calcula los anlisis de
composicin y variacin por tipo de vehculos.
a% Resmen de 7alores )8imos #datos "ara 'nlisis%
9NDICE )EDIO DI'RIO 'NU'L #I)D'%! #T$D':Trnsito $romedio
Diario 'nal%
Cepresenta el promedio aritm=tico de los volmenes diarios para todos los
das del ao, previsible o e&istente en una seccin dada de la va. 3u
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la
seccin considerada.
A TPDS TPDA =

La determinacin del /0(! se hace a partir del /0(3, utiliando los a$oros
vehiculares diarios durante una semana trans$ormndolos mediante la
ciencia de la estadstica.
Cl.lo del T$DS
La determinacin del /0(3 se calcula utiliando los a$oros vehiculares
diarios durante el periodo de una semana. Est dado por'
7
) . . ( ) _ _ _ ( e c f x sb dom diario transito Volumen
TPDS


=
(onde'
+olumen /rnsito (iario (omingo a 3bado * 0romedios a$orados
durante la semana, considerando un $actor de correccin por e6e ,$ce.
igual a 1.
Cl.lo del T$D'! #I)D'%
La determinacin del /0(! o 2edia 0oblacional, se estima en base al /0(3
o 2edia 2uestral, el cual est dado por'
(onde'
! * 2&ima di$erencia entre el /0(! y el /0(3
El valor de !, sumado o restado del /0(3 ,2edia 2uestral., defne el
intervalo de confana dentro del cual se encuentra el /0(! ,2edia
0oblacional., 0ara un determinado nivel de confana, el valor de ?!@ es el
siguiente'
!*IJE
(onde'
I * #mero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de
confabilidad deseado.
E * Error estndar de la media.
Estadsticamente se ha demostrado que las medias de di$erentes
muestras, tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente
alrededor de la media poblacional con una desviacin estndar
equivalente al error estndar.
0or lo tanto'
E * K

=
) 1 (
) (
'
N
n N
n
s

1
) (
1
2

=
n
TPDS TD
S
n
i
i
) ' ( K TPDS TPDA =

(onde'
K * Estimador de la desviacin estndar poblacional ,s.
Estimacin de la desviacin estndar poblacional (s)
(onde'
3* (esviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito
diario o desviacin estndar muestral.
n * /amao de la muestra en nmero de das del a$oro
# * /amao de la poblacin en nmero das del ao.
La desviacin estndar muestra 3, se calcula como'
(onde'
/(i * +olumen de trnsito del da i. * Li
Ceemplaando sus equivalencias se tiene'
/0(! * /0(3 M !
/0(! * /0(3 M IE
Enton.es el I)DS : 22& 7e;,.los<d,a
2. E=ES E>UI7'LENTES $'R' EL $ERIODO DE DISE?O #EE%
2.1. T'S' 'NU'L DE CRECI)IENTO DE TR'NSITO
(eterminar las proyecciones de trnsito requiere obtener datos de
carcter ofcial y confable% tanto del Arecimiento del parque automotor, la
magnitud del trnsito generado, el trnsito desarrollado% con los que no se
cuenta.
/raba6os realiados de investigacin de la !!34/N al respecto, a fn cubrir
este tipo de situaciones que a menudo suelen presentarse al momento de
determinar la /asa de Arecimiento en el diseo de pavimentos, han

establecido la determinacin de esta, a partir de la estimacin del sus
componentes en $uncin del /rnsito actual de una determinada va. 0ara
la determinacin de la /asa de Arecimiento !nual del /rnsito de las vas
en estudio, se ha hecho uso de dichas recomendaciones, siendo los
porcenta6es considerados los siguientes'
Arecimiento !nual #ormal del /rnsito * 1,:; O
/rnsito Eenerado !nual del /rnsito * 1.;; O
/rnsito (esarrollado !nual del /rnsito * ;.:; O
/asa !nual de Arecimiento del /rnsito * 8.;; O
En el caso del presente estudio para el clculo, de la tasa anual de
crecimiento se realio lo siguiente, partiendo de datos obtenidos del
3P0EC"#/E#(E#A"! #!A"N#!L (E LN3 CEE"3/CN3 0PQL"AN3 R 3P#!C0,
Nfcina de Estadstica, respecto al crecimiento del parque automotor de
determinados aos de all mediante correlaciones se obtiene la tasa anual
de crecimiento, todo este procedimiento se muestra a continuacin'
Cl.lo de la Tasa 'nal de Cre.imiento@

2.&. ('CTOR DE E>UI7'LENCI' DE C'R1' #(EC%
Aon el ob6eto de evaluar el e$ecto daino, en un pavimento 5e&ible, de las
cargas di$erentes en un e6e estndar, se han considerado $actores de
equivalencia de carga por e6e ,SEA.. Estos valores se obtuvieron a partir
de resultados e&perimentales de la !!34/N Coad /est. Los resultados
obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas
di$erentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y
e6es, se e&presa como'
(onde'
0o* Aarga estndar.
01* Aarga cuya equivalencia de dao se desea calcular.
0ara el clculo de los EE, se puede tomar el criterio simplifcado de la
metodologa !!34/N, aplicando las siguientes relaciones para vehculos
pesados, buses y camiones'
4
0
1
. .

=
P
P
C E F

SPE#/E' 2anual TA0Q+/ ,"/E2
:.:.
E=ES E>UI7'LENTES EE
A.&tn
0ara el clculo del #mero de Cepeticiones de E6es Equivalentes de U.G tn,
se emplea la siguiente e&presin por tipo de vehculo% el resultado fnal
ser la sumatoria de los tipos de vehculos considerados'
(onde'
( )
( )
. .
1 ln
1 1
365
2 . 8
C xF
r
r
x IMDAxBx EE
n
tn
+
+
=
(a.tor de
Cre.imiento
(a.tor de
Cre.imiento

"2(3 ' >ndice 2edio (iario 3emanal por tipo de vehculo
Q ' 0orcenta6e de +ehculos en el carril de (iseo ,H;O.
r ' /asa de Arecimiento !nual de trfco
n ' 0eriodo de !nlisis de /rfco
SA ' Sactor de Equivalencia de Aarga por tipo de vehculo