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Estudio de Mezclas Asfalticas2
Estudio de Mezclas Asfalticas2
CONTRATO
IDU 366 - 01
INFORME FINAL
ORIGINAL
CONTENIDO
Pg.
RESUMEN _________________________________________________________ 1
ANTECEDENTES ___________________________________________________ 2
METODOLOGA ____________________________________________________ 3
INTRODUCCIN____________________________________________________ 4
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.1.3.1
5.1.3.2
Proceso criognico.________________________________________ 18
5.1.3.3
5.1.4
5.2
5.2.1
Tecnologas. ________________________________________________ 20
5.2.1.1
PlusRide.________________________________________________ 20
5.2.1.2
Genrica.________________________________________________ 21
5.2.1.3
Convencional. ____________________________________________ 21
5.2.2
Aplicaciones. _______________________________________________ 22
5.2.2.1
5.3
5.3.1
5.3.1.1
5.3.1.2
5.3.1.3
Tecnologa terminal._______________________________________ 25
5.3.2
Aplicaciones. _______________________________________________ 25
5.3.2.1
Sellantes.________________________________________________ 25
5.3.2.2
5.3.2.3
6
Tratamientos superficiales.__________________________________ 26
Mezclas asflticas en caliente. _______________________________ 28
PROCEDIMIENTO _________________________________________________ 29
6.1
6.1.1
6.1.1.1
6.1.1.2
6.1.1.3
Ensayos realizados.________________________________________ 32
6.1.1.3.1
6.1.1.3.2
Resistencia al desgaste._________________________________ 34
6.1.1.3.3
6.1.1.3.4
6.1.1.3.5
Anlisis granulomtrico.________________________________ 37
6.1.1.3.6
6.1.2
Clasificacin. ________________________________________ 41
6.1.2.1
6.1.2.2
6.1.2.3
Ensayos realizados.________________________________________ 46
6.1.2.3.1
6.1.2.3.2
6.1.2.3.3
6.1.2.3.4
6.1.2.3.5
6.2
6.2.1
Agregados. _________________________________________________ 65
6.2.2
6.2.3
6.2.4
6.2.5
Metodologa.________________________________________________ 72
6.2.6
6.2.6.1
Diseo Marshall.__________________________________________ 73
ii
6.2.6.1.1
6.2.6.1.2
Estabilidad. __________________________________________ 77
6.2.6.1.3
Flujo._______________________________________________ 79
6.2.6.1.4
6.2.6.1.5
6.2.6.1.6
6.2.6.2
Mdulo dinmico._________________________________________ 86
6.2.6.3
6.2.6.4
6.3
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.4
6.3.5
Metodologa._______________________________________________ 116
6.3.6
6.3.6.1
6.3.6.2
6.3.6.3
6.3.6.4
6.3.6.5
6.3.6.6
6.3.7
6.3.8
6.3.8.1
6.3.9
6.3.9.1
6.3.9.2
6.3.9.3
6.3.9.4
iii
6.3.9.5
7
7.2
7.2.1
7.3
7.4
7.4.1
7.4.2
7.4.3
7.4.4
8
8.1.1
8.1.2
8.1.2.1
8.1.3
8.1.4
8.2
8.3
9
9.2
10
11
12
13
CONCLUSIONES__________________________________________________ 206
13.1
GENERALES_________________________________________________ 206
13.2
13.2.1
13.2.2
iv
13.2.3
14
15
ANEXOS
217
LISTA DE CUADROS
Pg.
Cuadro 5.1. Terminologa asociada con el uso del GCR en mezclas asflticas. ________ 13
Cuadro 6.1. Requisitos de los agregados ptreos para tratamientos y mezclas bituminosas.
____________________________________________________________ 31
Cuadro 6.1. Determinacin de materiales finos por medio de azul de metileno del agregado
ptreo, cantera No. 1.___________________________________________ 33
Cuadro 6.2. Determinacin de materiales finos por medio de azul de metileno del agregado
ptreo, cantera No. 2.___________________________________________ 33
Cuadro 6.3. Determinacin de materiales finos por medio de azul de metileno del agregado
ptreo, cantera No. 3.___________________________________________ 33
Cuadro 6.4. Resistencia al desgaste de agregados. ______________________________ 34
Cuadro 6.5. Pesos especficos y Unitarios del agregado ptreo, cantera No 1._________ 34
Cuadro 6.6. Pesos especficos y Unitarios del agregado ptreo, cantera No 2._________ 35
Cuadro 6.7. Pesos especficos y Unitarios del agregado ptreo, cantera No 3._________ 35
Cuadro 6.8. Determinacin del ndice de partcula del agregado ptreo, cantera No. 1. _ 36
Cuadro 6.9. Determinacin del ndice de partcula del agregado ptreo, cantera No. 2. _ 36
Cuadro 6.10. Determinacin del ndice de partcula del agregado ptreo, cantera No. 3 Arena. ______________________________________________________ 37
Cuadro 6.11. Determinacin del ndice de partcula del agregado ptreo, cantera No. 3 Gravilla. _____________________________________________________ 37
Cuadro 6.12. Determinacin del ndice de partcula del agregado ptreo, cantera No. 3 Grava. ______________________________________________________ 37
Cuadro 6.13. Granulometra agregado ptreo, cantera No. 1 ______________________ 38
Cuadro 6.14. Clasificacin del agregado ptreo, cantera 1. _______________________ 42
Cuadro 6.15. Clasificacin del agregado ptreo, cantera 2. _______________________ 42
Cuadro 6.16. Clasificacin del agregado ptreo, cantera 3, Arenas._________________ 42
Cuadro 6.17. Clasificacin del agregado ptreo, cantera 3, Gravilla. ________________ 43
Cuadro 6.18. Clasificacin del agregado ptreo, cantera 3, Grava. _________________ 43
Cuadro 6.19. Propiedades del cemento asfltico de Barrancabermeja._______________ 44
Cuadro 6.20. Propiedades del cemento asfltico de Cartagena y Apiay. _____________ 44
vi
Cuadro 6.21. Tipo de cemento asfltico por emplear en mezclas en caliente. _________ 45
Cuadro 6.22. Especificaciones del cemento asfltico.____________________________ 45
Cuadro 6.23. Resultados del ensayo de Cromatografa lquida en columna -SARA- para el
ligante sin modificar. ___________________________________________ 50
Cuadro 6.24. Resultados de viscosidad Brookfield para el cemento asfltico de Apiay. _ 52
Cuadro 6.25. Resultados de viscosidad Brookfield para el cemento asfltico de
Barrancabermeja.______________________________________________ 52
Cuadro 6.26. Resultados de caracterizacin viscoelstica en el DSR para los cementos
asflticos de Apiay y Barrancabermeja originales. ____________________ 57
Cuadro 6.27. Resultados de caracterizacin viscoelstica en el DSR para los cementos
asflticos de Apiay y Barrancabermeja despus del RTFO. _____________ 57
Cuadro 6.28. Resultados de caracterizacin viscoelstica en el DSR para los cementos
asflticos de Apiay y Barrancabermeja despus del PAV. ______________ 57
Cuadro 6.29. Resultados de caracterizacin viscoelstica en el BBR para los cementos
asflticos de Apiay y Barrancabermeja despus del PAV. ______________ 59
Cuadro 6.30. Resultados de ensayos convencionales a cemento asfltico no modificado. 60
Cuadro 6.31. Granulometra de Agregados para Mezcla Densa en Caliente establecida por
el INVIAS segn el Artculo 450-96. ______________________________ 65
Cuadro 6.32. Granulometra del Caucho suministrada por la firma Renovadora de Llantas
Ltda.________________________________________________________ 70
Cuadro 6.33. Granulometra del Caucho propuesta. _____________________________ 70
Cuadro 6.34. Criterios para diseos de mezclas asflticas en caliente segn las
especificaciones del INVIAS ____________________________________ 73
Cuadro 6.35. Diseo Marshall MDC-1 0%. ___________________________________ 74
Cuadro 6.36. Diseo Marshall MDC-1 1%. ___________________________________ 74
Cuadro 6.37. Diseo Marshall MDC-1 2%. ___________________________________ 74
Cuadro 6.38. Diseo Marshall MDC-2 0%. ___________________________________ 74
Cuadro 6.39. Diseo Marshall MDC-2 1%. ___________________________________ 75
Cuadro 6.40. Diseo Marshall MDC-2 2%. ___________________________________ 75
Cuadro 6.41. Resultados de Vacos con aire en la mezcla total para los diseo MDC-1._ 76
Cuadro 6.42. Resultados de Vacos con aire en la mezcla total para los diseo MDC-2._ 76
Cuadro 6.43. Resultados de Estabilidad Marshall para los diseo MDC-1. ___________ 78
Cuadro 6.44. Resultados de Estabilidad Marshall para los diseo MDC-2. ___________ 78
Cuadro 6.45. Resultados de Flujo Marshall para los diseo MDC-1. ________________ 80
Cuadro 6.46. Resultados de Flujo Marshall para los diseo MDC-2. ________________ 80
vii
viii
ix
LISTA DE TABLAS
Pg.
LISTA DE FIGURAS
Pg.
xi
Figura 6.14. Curva granulomtrica de los Agregados y caucho para el diseo MDC-1 con
2% de caucho. ________________________________________________ 68
Figura 6.15. Curva granulomtrica de los Agregados y caucho para el diseo MDC-2 con
1% de caucho. ________________________________________________ 68
Figura 6.16. Curva granulomtrica de Agregados y caucho para el diseo MDC-2 con 2%
de caucho. ___________________________________________________ 69
Figura 6.17. Curva granulomtrica del caucho tal como es suministrada por la firma
Renovadora de Llantas Ltda. _____________________________________ 70
Figura 6.18. Curva granulomtrica del caucho utilizada para ser incorporada a las mezclas
asflticas por medio de la va seca. ________________________________ 71
Figura 6.19. Variacin del porcentaje de Vacos con aire en la mezcla total respecto al
porcentaje de cemento asfltico para los diseos MDC-1. ______________ 76
Figura 6.20. Variacin del porcentaje de Vacos con aire en la mezcla total respecto al
porcentaje de cemento asfltico para los diseos MDC-2. ______________ 77
Figura 6.21. Variacin de la Estabilidad Marshall respecto al porcentaje de cemento
asfltico para los diseos MDC-1._________________________________ 78
Figura 6.22. Variacin de la Estabilidad Marshall respecto al porcentaje de cemento
asfltico para los diseos MDC-2._________________________________ 79
Figura 6.23. Variacin del Flujo Marshall respecto al porcentaje de cemento asfltico para
los diseos MDC-1. ____________________________________________ 80
Figura 6.24. Variacin del Flujo Marshall respecto al porcentaje de cemento asfltico para
los diseos MDC-2. ____________________________________________ 81
Figura 6.25. Variacin del Peso Unitario respecto al porcentaje de cemento asfltico para
los diseos MDC-1. ____________________________________________ 82
Figura 6.26. Variacin del Peso Unitario respecto al porcentaje de cemento asfltico para
los diseos MDC-2. ____________________________________________ 83
Figura 6.27. Variacin del Porcentaje de Vacos en los agregados minerales respecto al
porcentaje de cemento asfltico para los diseos MDC-1. ______________ 84
Figura 6.28. Variacin del Porcentaje de Vacos en los agregados minerales respecto al
porcentaje de cemento asfltico para los diseos MDC-2. ______________ 85
Figura 6.29. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la frecuencia de aplicacin de
carga a una temperatura de 5C, para los diseos MDC-1.______________ 90
Figura 6.30. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la frecuencia de aplicacin de
carga a una temperatura de 25C, para los diseos MDC-1._____________ 91
Figura 6.31. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la frecuencia de aplicacin de
carga a una temperatura de 40C, para los diseos MDC-1._____________ 91
Figura 6.32. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la frecuencia de aplicacin de
carga a una temperatura de 5C, para los diseos MDC-2.______________ 92
xii
Figura 6.33. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la frecuencia de aplicacin de
carga a una temperatura de 25C, para los diseos MDC-2._____________ 92
Figura 6.34. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la frecuencia de aplicacin de
carga a una temperatura de 40C, para los diseos MDC-2._____________ 93
Figura 6.35.
Figura 6.36.
Figura 6.37.
Figura 6.38.
Figura 6.39.
Figura 6.40.
Figura 6.41.
Figura 6.42.
Figura 6.43. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin al incremento en el porcentaje
de caucho, para una temperatura de 5C, en los diseos MDC-1. ________ 97
Figura 6.44. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin al incremento en el porcentaje
de caucho, para una temperatura de 25C, en los diseos MDC-1. _______ 98
Figura 6.45. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin al incremento en el porcentaje
de caucho, para una temperatura de 40C, en los diseos MDC-1. _______ 98
Figura 6.46. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin al incremento en el porcentaje
de caucho, para una temperatura de 5C, en los diseos MDC-2. ________ 99
Figura 6.47. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin al incremento en el porcentaje
de caucho, para una temperatura de 25C, en los diseos MDC-2. _______ 99
Figura 6.48. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin al incremento en el porcentaje
de caucho, para una temperatura de 40C, en los diseos MDC-2. ______ 100
Figura 6.49. Progreso de la deformacin permanente, en los diseos MDC-1. _______ 103
Figura 6.50. Progreso de la deformacin permanente, en los diseos MDC-2. _______ 104
Figura 6.51. Curva de Fatiga de los diseos MDC-1. ___________________________ 109
Figura 6.52. Curva de Fatiga de los diseos MDC-2. ___________________________ 110
xiii
Figura 6.53. Curva granulomtrica de los agregados recomendada por CALTRANS para
una granulometra discontinua, para mezclas asflticas elaboradas por la va
hmeda. ____________________________________________________ 113
Figura 6.54. Curva granulomtrica del caucho utilizada para ser incorporada a las mezclas
asflticas por medio de la va hmeda. ____________________________ 114
Figura 6.55. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo A-10. _____________________ 121
Figura 6.56. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo A-13. _____________________ 122
Figura 6.57. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo A-15. _____________________ 123
Figura 6.58. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo A-20. _____________________ 123
Figura 6.59. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo B-15.______________________ 129
Figura 6.60. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo B-20.______________________ 129
Figura 6.61. Variacin de la viscosidad Brookfield con la temperatura para el diseo A-13165-55._____________________________________________________ 134
Figura 6.62. Variacin de la viscosidad Brookfield con la temperatura para el diseo B-15155-50._____________________________________________________ 135
Figura 6.63. Variacin de la viscosidad Brookfield con la temperatura para los ligantes
originales de Apiay sin modificar y modificado. ____________________ 136
Figura 6.64. Variacin de la viscosidad Brookfield con la temperatura para los ligantes
originales de Barrancabermeja sin modificar y modificado.____________ 136
Figura 6.65 Variacin de las propiedades reolgicas al modificar los ligantes de Apiay y
Barrancabermeja con GCR. Ligantes en estado original.______________ 138
Figura 6.66 Variacin de las propiedades reolgicas al modificar los ligantes de Apiay y
Barrancabermeja con GCR. Ligantes despus del RTFO. _____________ 138
Figura 6.67 Cambios de los ligantes Apiay y A-13-165-55 al ser sometidos al RTFO. _ 139
Figura 6.68 Cambios de los ligantes Barrancabermeja y B-15-155-50 al ser sometidos al
RTFO. _____________________________________________________ 139
Figura 6.69 Grficos que muestran la segregacin del ligante B-15-155-50 en estado
original, mediante el anlisis del mdulo complejo y el ngulo de fase del
ligante modificado sometido a la prueba de Zenke. __________________ 144
Figura 6.70. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin al incremento en el contenido de
ligante modificado con GCR, para una temperatura de 5C, en los diseos
McDonald. __________________________________________________ 147
xiv
Figura 6.71. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin al incremento en el contenido de
ligante modificado con GCR, para una temperatura de 25C, en los diseos
McDonald. __________________________________________________ 148
Figura 6.72. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin al incremento en el contenido de
ligante modificado con GCR, para una temperatura de 40C, en los diseos
McDonald. __________________________________________________ 148
Figura 6.73. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la frecuencia de aplicacin de
carga a una temperatura de 5C, para los diseos McDonald. __________ 149
Figura 6.74. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la frecuencia de aplicacin de
carga a una temperatura de 25C, para los diseos McDonald. _________ 149
Figura 6.75. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la frecuencia de aplicacin de
carga a una temperatura de 40C, para los diseos McDonald. _________ 150
Figura 6.76.
Figura 6.77.
Figura 6.78.
Figura 6.79.
Figura 6.80. Variacin del porcentaje de Vacos con aire en la mezcla total respecto al
porcentaje de asfalto-caucho para el diseo McDonald. _______________ 153
Figura 6.81. Variacin del Mdulo Dinmico a 25C respecto al porcentaje de asfaltocaucho para el diseo McDonald. ________________________________ 153
Figura 6.82. Variacin del Peso unitario respecto al porcentaje de asfalto-caucho para el
diseo McDonald. ____________________________________________ 154
Figura 6.83. Variacin del Peso especfico mximo respecto al porcentaje de asfaltocaucho para el diseo McDonald. ________________________________ 154
Figura 6.84.
xv
Figura 7.6. Comparacin de las curvas de deformacin medidas en el eje 2, diseo MDC-2
sin caucho. __________________________________________________ 172
Figura 7.7. Comparacin de las curvas de deformacin medidas en el eje 3, diseo MDC-2
sin caucho. __________________________________________________ 172
Figura 7.8. Comparacin de las curvas de deformacin medidas en el eje 4, diseo MDC-2
con caucho. _________________________________________________ 173
Figura 7.9. Comparacin de las curvas de deformacin medidas en el eje 5, diseo MDC-2
con caucho. _________________________________________________ 173
Figura 7.10. Comparacin de las curvas de deformacin medidas en el eje 6, diseo MDC2 con caucho. ________________________________________________ 174
Figura 7.11. Comparacin de la variacin del radio de curvatura calculado respecto al
nmero de ejes, para las dos estructuras.___________________________ 176
Figura 7.12. Comparacin de la variacin de la deflexin D0 medida respecto al nmero de
ejes, para las dos estructuras.____________________________________ 176
Figura 7.13. Comparacin del factor RcxD0 calculado respecto al nmero de ejes, para las
dos estructuras. ______________________________________________ 177
Figura 8.1 Montaje en SPME para muestreo Head-space ________________________ 183
Figura 8.2. Sumatoria de reas en muestras analizadas. _________________________ 187
Figura 8.3. Comparacin concentracin total de compuestos cuantificados.__________ 188
Figura 8.4. Lectura de niveles de ruido. _____________________________________ 189
Figura 8.5. Niveles de ruido en el pavimento, niveles altos. ______________________ 190
Figura 8.6. Niveles de ruido en el pavimento, niveles bajos. ______________________ 190
Figura 9.1. Estructura supuesta para el clculo de la vida til. ____________________ 193
Figura 9.2. Vida til en ejes de 13 Ton de acuerdo a la probabilidad de falla, para los
diseos MDC-1.______________________________________________ 196
Figura 9.3. Vida til en ejes de 13 Ton de acuerdo a la probabilidad de falla, para los
diseos MDC-2.______________________________________________ 197
Figura 9.4. Vida til en ejes de 13 Ton de acuerdo a la probabilidad de falla, para los
diseos McDonald. ___________________________________________ 198
Figura 11.1. Valor de los costos directos por nmero de ejes equivalentes para las mezclas
asflticas mejoradas con caucho._________________________________ 204
xvi
LISTA DE FOTOGRAFAS
Pg.
xvii
Fotografa 6.18. Ahuellamiento en una probeta MDC-1 con 1% de caucho despus del
ensayo de Deformacin permanente mediante el ensayo WTT. ______ 105
Fotografa 6.19. Ahuellamiento en una probeta MDC-1 con 2% de caucho despus del
ensayo de Deformacin permanente mediante el ensayo WTT. ______ 106
Fotografa 6.20. Ahuellamiento en una probeta MDC-2 con 0% de caucho despus del
ensayo de Deformacin permanente mediante el ensayo WTT. ______ 106
Fotografa 6.21. Ahuellamiento en una probeta MDC-2 con 1% de caucho despus del
ensayo de Deformacin permanente mediante el ensayo WTT. ______ 107
Fotografa 6.22. Ahuellamiento en una probeta MDC-2 con 2% de caucho despus del
ensayo de Deformacin permanente mediante el ensayo WTT. ______ 107
Fotografa 6.23. Probetas para el ensayo de resistencia a la fatiga. ________________ 111
Fotografa 6.24. Equipo para el ensayo de resistencia a la fatiga.__________________ 111
Fotografa 6.25. Aspecto de la mezcla asfalto caucho en el proceso de mezclado;
corresponde a un cemento asfltico de Apiay con 10% de caucho a 155C.
________________________________________________________ 116
Fotografa 6.26. Control de la temperatura en el proceso de mezclado del cemento asfltico
con el caucho. ____________________________________________ 117
Fotografa 6.27. Equipo de mezclado del cemento con GCR. ____________________ 118
Fotografa 6.28. Muestras de cemento asfltico de Apiay con 10% de caucho despus del
proceso de mezclado, cada una corresponde a un tiempo de reaccin
diferente. ________________________________________________ 118
Fotografa 6.29. Viscosmetro Rotacional Brookfield Modelo RVTDV - II. _________ 120
Fotografa 6.30. Cemento asfltico de Apiay modificado con 10% de Caucho a 155C. 124
Fotografa 6.31. Cemento asfltico de Apiay modificado con 10% de Caucho a 165C. 125
Fotografa 6.32. Cemento asfltico de Apiay modificado con 13% de Caucho a 155C. 125
Fotografa 6.33. Cemento asfltico de Apiay modificado con 13% de Caucho a 165C. 126
Fotografa 6.34. Cemento asfltico de Apiay modificado con 15% de Caucho a 155C. 126
Fotografa 6.35. Cemento asfltico de Apiay modificado con 15% de Caucho a 165C. 127
Fotografa 6.36. Cemento asfltico de Apiay modificado con 20% de Caucho a 155C. 127
Fotografa 6.37. Cemento asfltico de Apiay modificado con 20% de Caucho a 165C. 128
Fotografa 6.38. Cemento asfltico de Barrancabermeja modificado con 15% de Caucho a
155C. __________________________________________________ 130
Fotografa 6.39. Cemento asfltico de Barrancabermeja modificado con 15% de Caucho a
165C. __________________________________________________ 130
Fotografa 6.40. Cemento asfltico de Barrancabermeja modificado con 20% de Caucho a
155C. __________________________________________________ 131
xviii
xix
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A. DEFINICIONES
ANEXO B. PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE LA MEZCLAS
ASFALTICAS MEJORADAS CON GCR POR EL PROCESO SECO EN
LABORATORIO
ANEXO C. ANEXO FOTOGRFICO CARRUSEL DE FATIGA
ANEXO D. CROMATOGRAMAS DE COMPUESTOS ORGNICOS VOLTILES
ANEXO E. RESULTADOS DEL ANLISIS EN Depav DE LAS DIFERENTES
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO ESTUDIADAS
ANEXO F. ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS PARA LAS MEZCLAS
ASFLTICAS MEJORADAS CON CAUCHO
ANEXO G. ESPECIFICACIONES PARA LA APLICACIN DEL GCR EN MEZCLAS
ASFLTICAS EN CALIENTE
xx
RESUMEN
ANTECEDENTES
Este trabajo de investigacin se desarroll como parte del Proyecto de Transporte Urbano
para Santa Fe de Bogot, en donde el Instituto de Desarrollo Urbano, IDU, invit a la
Universidad de Los Andes para que participara por medio de licitacin pblica en la
ejecucin del Estudio de las mejoras mecnicas de mezclas asflticas con desechos de
llantas, cuya interventora estuvo a cargo por la Direccin Tcnica de Malla Vial del IDU.
Este proyecto est basado en un estudio previo del Distrito Capital sobre el aspecto
ambiental de los desechos slidos, donde el manejo de las llantas usadas generadas por el
parque automotor de Santa Fe de Bogot recibi especial atencin.
Una de las
METODOLOGA
INTRODUCCIN
Tres de los problemas ms comunes que se presentan en los pavimentos asflticos son el
fisuramiento por fatiga, el ahuellamiento, y los que corresponden a la adherencia agregadoligante, situacin que disminuye la vida til del pavimento e incrementa los costos de
mantenimiento y operacin vehicular.
Como respuesta a la necesidad de incrementar la competitividad de los pavimentos, y
tratando de minimizar los factores que inciden en l, es necesario mejorar las caractersticas
del cemento asfltico mediante la utilizacin racional y tcnica de modificadores. Este
procedimiento representa un cambio en la filosofa tradicional de disear mezclas asflticas
que se ajusten al ligante, ya que por el contrario se disea un ligante bituminoso para que
satisfaga una necesidad y que representa una solucin a un problema especfico. Esta
modificacin podr incluir mejoras en una disminucin en la susceptibilidad trmica del
ligante por la incorporacin de grupos polares ms estables, los cuales lo protegen de la
oxidacin y mejoran el comportamiento de la mezcla asfltica ante la accin del agua,
asunto este que adems depende de las caractersticas del material ptreo.
Este trabajo de investigacin se enfoca en el empleo del GCR como modificador del ligante
y como mejorador de la mezcla asfltica para su uso en la construccin de pavimentos
flexibles y semirgidos. Los beneficios que ste aporta a los pavimentos, y a los cuales se
espera llegar con esta investigacin, podrn verse reflejados en una disminucin de
espesores en las capas asflticas con respecto a pavimentos asflticos con materiales
convencionales para una misma vida til establecida. Esto se debe a que el caucho bien
dosificado en las mezclas asflticas mejora la resistencia al fisuramiento por fatiga y evita
el ahuellamiento del pavimento a altas temperaturas, aumentando la vida til del mismo y
disminuyendo los costos de mantenimiento.
ligante, ayuda a la preservacin del medio ambiente, y a disminuir el ruido generado por el
trfico al contacto con el pavimento.
Entre las desventajas se encuentran, para la va hmeda, un mayor costo inicial por las
modificaciones necesarias a los equipos o plantas asflticas y un aumento en la temperatura
de mezclado, y para la va seca un mayor tiempo de compactacin en obra. Adems existen
otras desventajas como la falta de especificaciones y los problemas potenciales para reciclar
estos productos, asunto que debe ser objeto de un programa de investigacin.
En general se espera que los ligantes y las mezclas asflticas mejoradas con caucho superen
en desempeo a los productos convencionales.
determinar con mayor precisin el beneficio que aporta la incorporacin del GCR, y poder
establecer las respectivas especificaciones de diseo.
El costo inicial de la mezcla asfltica mejorada con caucho resulta ser ms alto que el de
una mezcla asfltica convencional; para recuperar esta inversin la vida til del pavimento
mejorado con caucho se debe incrementar en relacin a la de un pavimento con materiales
convencionales. Se ha encontrado que el proceso seco es mucho ms econmico que el
hmedo por no requerir modificaciones en la planta de mezclado. Actualmente el costo en
la elaboracin de mezclas asflticas mejoradas con caucho mediante el proceso seco es
mnimo entre todas las tecnologas disponibles; adicional a esto, presenta la ventaja de que
su proceso de mezclado es muy similar al convencional. Por lo tanto, este sistema parece
tener la mejor perspectiva para aplicaciones comerciales a nivel nacional.
As, para
aumentar el nivel de certeza, se debe seguir investigando y dar a conocer el amplio uso que
el GCR tiene en la mejora de mezclas asflticas y en la modificacin de ligantes que
proporcionan ventajas econmicas y tcnicas.
5.1
MARCO TERICO
ASPECTOS GENERALES
5.1.1
utilizadas en la fabricacin de llantas son cauchos naturales y sintticos (SBS, SBR), acero,
textiles y aditivos, entre los que se destacan el negro de humo, aceites, xido de zinc
activado con cadmio, dixido de titanio, sulfuro, slica, resinas fenlicas y cidos grasos.
La materia base del caucho natural es el ltex que se da en la Hevea mas conocido como
rbol del caucho.
superficie, cualidades que hacen que todava hoy siga siendo un elemento indispensable
para la industria de las mismas, donde se consume aproximadamente el 70% de la
produccin mundial. En el ligante modificado con GCR el aporte del ltex de las llantas se
traduce en un mejor comportamiento elstico.
El caucho sinttico fue desarrollado durante la segunda guerra mundial a travs del
programa americano GRS (Government Rubber Stock) para contrarrestar la falta del
caucho natural, los cauchos sintticos ofrecen cada da mayores posibilidades de
formulacin.
5.1.2
mundo. Las llantas viejas son visualmente contaminantes, atentan contra la salud pblica y
generan peligro por ser generadoras de incendios; por otro lado se presenta inconvenientes
con su disposicin final, ya que por ser considerada un desecho slido deben ser enterradas,
almacenadas, o destruidas por incineracin.
En los
orgnicos de las llantas a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta
calidad. Es un proceso costoso que presenta inconvenientes en las diferentes velocidades
de combustin de los componentes y la necesidad de depuracin de los residuos, por lo que
es difcil de controlar, resultando contaminante. Genera calor que puede ser usado como
energa, ya que se trata de un proceso exotrmico.
acutica. Muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo que pueden pasar a
la cadena trofica y de ah a los seres humanos.
Trituracin criognica: este mtodo requiere instalaciones muy complejas que lo hace
poco rentable. De igual manera el mantenimiento de la maquinaria y del proceso resultan
difciles. La baja calidad de los productos obtenidos y la dificultad fsica y econmica para
filtrar y separar el caucho del metal y los textiles que forman la llanta provoca que este
sistema sea poco recomendable.
10
Trituracin mecnica: por ser un proceso puramente mecnico los productos resultantes
son de alta calidad y limpios de todo tipo de impurezas, facilitando la utilizacin de estos
materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La trituracin con sistemas mecnicos
generalmente es el paso previo en los diferentes mtodos de recuperacin y rentabilizacin
de los residuos de llantas.
Segn el DAMA1, el mayor volumen de llantas usadas generadas por el parque automotor
en Bogot se utiliza para aprovechamiento energtico, fundamentalmente como
combustible en los hornos de produccin de panela en el noroccidente de Cundinamarca.
Un menor volumen se lleva a labores de reencauche, y una cantidad mnima es usada en
actividades de regrabado, uso artesanal, entre otros. En la Figura 5.1 se ilustra la tendencia
del uso de llantas desechadas en Bogot, de acuerdo al estudio realizado por OCADE para
el DAMA.
Este estudio concluye con cuatro alternativas ambientales que mejor se acomodan a nuestro
medio para el uso de llantas desechadas, siendo de mayor viabilidad las dos ltimas ya que
las dos primeras generan emisin de compuestos orgnicos voltiles por la incineracin de
las mismas, estas alternativas son:
1. Aprovechamiento energtico y materia prima para hornos en la industria cementera,
como fundamento en el uso de llantas usadas como combustible alterno al carbn en
funcin de su potencial calorfico.
2. Aprovechamiento energtico en termoelctricas, utilizando el poder calorfico de llantas
usadas para generar energa elctrica.
3. Su utilizacin como materia prima para la produccin de pavimento asfltico, con base
en la adicin de caucho pulverizado durante la fabricacin del mismo.
11
4. Suministro de materia prima para productos de caucho, entre los cuales estn los
moldeados, las alfombras, entre otros.
Con base en una priorizacin de las alternativas entre las cuales se consideraron los
aspectos econmicos, tecnolgicos, sociales y ambientales, la Unin Temporal OCADE
Ltda estableci la alternativa de suministro de materias primas como la mejor opcin,
dentro de la cual cabe la opcin de su utilizacin en la construccin de pavimentos
asflticos.
5.1.3
Aplicacin del GCR en los pavimentos. El caucho de llantas usadas puede ser
incorporado en las mezclas asflticas por medio de dos mtodos diferentes denominados
como proceso hmedo y proceso seco. En el proceso hmedo, el caucho acta modificando
el cemento asfltico, mientras que en el proceso seco, el caucho es usado como una porcin
del agregado fino. Cada proceso es utilizado dependiendo del producto que se quiera
obtener, existiendo para cada uno diferentes tecnologas, como se muestra a continuacin.
12
Cuadro 5.1. Terminologa asociada con el uso del GCR en mezclas asflticas.
MATERIAL PROCESO TECNOLOGIA
PRODUCTO
Bachadas
Asfalto modificado con caucho
Hmedo
Continua
Asfalto-caucho
Terminal
GCR
PlusRide
Mezcla asfltica mejoradas con
Seco
Genrica
caucho
Convencional
El caucho para ser utilizado como materia prima en la elaboracin de mezclas asflticas es
reciclado de las llantas desechadas y disminuido en tamao por trituracin mecnica. El
GCR debe ser de contextura fina en tamaos menores a 6.3 mm (1/4). Los mtodos para
la produccin del GCR imparten diferentes caractersticas en cuanto a la forma y textura del
grano de caucho. Las tcnicas de molienda ms comunes son el proceso ambiental y
criognico.
Una de las principales caractersticas que presenta el cemento asfltico modificado con
GCR es el aumento en la viscosidad de la mezcla resultante; esto hace que la mezcla
asfalto-caucho sea ms flexible a bajas temperaturas mientras que a altas temperaturas logra
que sea menos plstica. Entre los principales beneficios logrados en los pavimentos se
encuentran las mejoras en la deformacin permanente, la fatiga, y la resistencia al
fisuramiento a bajas temperaturas.
Pases como Estados Unidos se dieron a la tarea de buscar una solucin a la disposicin
final de las llantas desechadas. En este pas algunos Estados han reglamentado el uso del
GCR como material para mejorar los pavimentos asflticos; es as como un determinado
porcentaje de GCR se viene usando en las mezclas asflticas colocadas desde 1994,
iniciando ese ao con un 5 por ciento y llegando hasta un 20 por ciento en 1997.
California, Florida y Arizona lideraron esta campaa cuyo objetivo inicial se fundament
en aspectos ambientales, pero que poco a poco al evaluar las propiedades y beneficios que
se adquiran en los pavimentos con estudios de laboratorio y campo, se propusieron
incentivar a los contratistas de vas mediante un mandato que otorgaba beneficios
13
14
2. No presenta solubilidad, a diferencia del caucho natural este no cambia dentro del
cemento asfltico al ser sobrecalentado.
3. Al ser mezclado con el cemento asfltico a altas temperaturas atrae componentes
livianos de este ltimo hasta producir una partcula hinchada que se enlaza dentro de la
matriz del ligante, generando un manto asfalto-caucho ms resistente al fisuramiento.
4. El GCR posee valiosos componentes que pueden contribuir al buen desempeo del
asfalto. Algunos de estos son:
Negro de humo:
15
Figura 5.2. Interaccin entre las partculas de Caucho y el cemento asfltico. Tomado
de: http://www.asphalt.com/emulsions/rubber.html.
16
5.1.3.1 Proceso ambiental. La molienda ambiental puede ser lograda de dos modos: por
granulacin y por molienda. El proceso ambiental describe la temperatura del caucho o del
trozo de llanta para ser reducida de tamao. Normalmente el material entra en el molino o
granulador a temperatura ambiente aumentando considerablemente durante el proceso
debido a la friccin generada al ser desgarrado. Los granuladores reducen el tamao del
caucho mediante corte por la accin de cuchillas. El tamao de producto es controlado por
tamices ubicados dentro de la mquina, los cuales pueden ser cambiadas para variar el
tamao de producto final.
Figura 5.3. Esquema del proceso Ambiental para la molienda de llantas. Tomado de:
http://www.scraptirenews.com/areas/crumb/process.html
Tanto los molinos primarios, secundarios y finales son muy similares, y su forma de
operacin tiene bsicamente el mismo principio, estos usan dos rodillos grandes de giro con
dentaduras que cortan el material, ubicadas en uno o ambos rodillos. La diferencia de los
rodillos est en la configuracin que se les da; estos funcionan cara a cara muy juntos y con
17
velocidades diferentes. El tamao de producto es controlado por el espacio libre entre los
rodillos. El caucho por lo general es pasado por 2 y 3 molinos para alcanzar varias
reducciones del tamao del grano, y as poder separarlo de los otros componentes como
fibras y acero que se encuentran en las llantas. Las partculas de caucho producidas en
molinos tienen formas tpicas alargadas, angostas, y con una alta superficie de rea.
Figura 5.4. Esquema del proceso Criognico para la molienda de llantas. Tomado de:
http://www.scraptirenews.com/areas/crumb/process.html
18
fracturadas y poco contenido de acero y fibra, debido a que la fragmentacin ocurre por las
uniones entre la fibra, el acero, y el caucho.
El empleo de temperaturas criognicas puede ser aplicado en cualquier etapa para la
reduccin en tamao de los trozos de llanta. Normalmente el tamao del material a ser
triturado es un nominal de 2 pulgadas, el cual es congelado en una cmara o sumergido en
un bao de nitrgeno lquido para reducir la temperatura y posteriormente ser triturado en
una unidad de reduccin por medio de impacto en un molino de martillo. Este proceso
reduce el caucho a partculas entre tamaos de a mnimo tamiz nmero 30.
5.1.4
19
5.2
5.2.1
Tecnologas. Las dos tecnologas ms comunes en Estados Unidos para el uso del
GCR por la va seca son la tecnologa PlusRide y la tecnologa Genrica sistema TAK,
otra tecnologa muy popular es la que emplea granulometras convencionales, la cual fue
desarrollada en Espaa y es actualmente usada en muchos pases.
20
5.2.1.2 Genrica. Esta tecnologa fue desarrollada por el Dr. Barry Takallou a finales de
los aos 1980 y a principio de los aos 1990 para producir mezclas asflticas en calientes
con granulometra densa. Este concepto emplea tanto el GCR grueso como fino para
emparejar la granulometra de los agregados obteniendo una mezcla asfltica mejorada. En
este proceso la granulometra del GCR es ajustada para acomodar la granulometra de los
agregados. A diferencia de las mezclas PlusRide, la granulometra del GCR se divide en
dos fracciones en la que la parte fina se encarga de interactuar con el cemento asfltico
mientras la parte gruesa entra a comportarse como una agregado elstico en la mezcla
asfltica.
El GCR puede llegar a necesitar una pre-reaccin o pre-tratamiento con un catalizador para
alcanzar un ptimo hinchazn de la partcula. En este sistema, el contenido de GCR no
debe exceder el 2 por ciento del peso total de la mezcla para capas de rodadura.
5.2.1.3 Convencional. Esta tecnologa fue desarrollada en Espaa para usar el GCR en la
mejora de mezclas asflticas empleando granulometras convencionales que no implican
consumos elevados de cemento asfltico, pero que aportan menos cantidad de caucho,
aproximadamente un dos por ciento del peso total de los agregados.
Estas mezclas
21
5.2.2
Aplicaciones. El proceso seco puede ser usado para mezclas asflticas en caliente
5.2.2.1 Mezclas asflticas en caliente. Cuando se usa una mezcla tipo discontinua con
GCR la discontinuidad en los tamaos de los agregados produce una textura en la mezcla
asfltica relativamente gruesa que disminuye potencialmente el ahuellamiento y la facilidad
de deslizamiento de los vehculos sobre el pavimento.
5.3
En el proceso hmedo, el GCR es mezclado con el cemento asfltico para producir una
mezcla modificada asfalto-caucho que es usada de la misma manera que un ligante
modificado.
22
5.3.1
como ya se ha dicho, la absorcin de aceites aromticos del cemento asfltico por el GCR
en las cadenas de polmero, las cuales comprenden los componentes principales de la
estructura del caucho natural y sinttico.
23
Antes
Despus
Figura 5.6. Partcula de caucho antes y despus de ser mezclada con cemento
asfltico. Tomado de: Proceedings of the Asphalt Rubber 2000 Conference.
La reaccin entre GCR y el cemento asfltico puede ser aumentada ampliando el rea
superficial del GCR, la temperatura de mezclado y el tiempo de agitacin. La viscosidad
de la mezcla es el principal parmetro usado para supervisar la reaccin. Para una reaccin
especificada, por razones econmicas, el tiempo escogido deber ser el mnimo a una
temperatura seleccionada.
Entre las tecnologas usadas en el proceso hmedo estn: el mezclado por bachadas
tecnologa McDonald, mezclado continuo, y mezclado terminal.
24
5.3.2
5.3.2.1 Sellantes.
desempeo y es una buena alternativa en cuanto a su costo efectivo. Entre las propiedades
2
25
modificado con GCR ayudan a que la mezcla resista los esfuerzos inducidos por el clima y
el trfico.
El contenido de negro de humo en el caucho ayuda a que el proceso de envejecimiento de
la mezcla disminuya, factor importante en la duracin del tratamiento superficial.
Finalmente, la capacidad del ligante para retener y cubrir los agregados es mejorada por las
caractersticas de adhesin que aporta el nuevo ligante. A pesar de los beneficios aportados
por el cemento asfltico modificado con GCR su costo es significativamente alto
comparado con un tratamiento superficial convencional.
26
Para el diseo de un tratamiento superficial con este ligante se debe tener en cuenta la
mezcla asfalto-caucho y los agregados a cubrir. La consistencia del asfalto-caucho puede
ser reducida con un diluyente para mejorar el flujo en el sistema de irrigacin. El diluyente
es normalmente un producto ms ligero que el petrleo, normalmente se usa kerosn, el
cual es adicionado a la mezcla asfalto-caucho justo antes de ser aplicado a la superficie del
pavimento. La dosis de aplicacin del diluyente es aproximadamente 5 a 7 por ciento del
peso del asfalto-caucho. Como el diluyente escogido puede afectar el tiempo de curado,
inmediatamente despus de la construccin se puede colocar una pequea capa de arena
para minimizar el desprendimiento de partculas y de asfalto-caucho en el proceso de
curado.
Los agregados a cubrir son otro factor importante en el diseo de la mezcla asfalto-caucho,
donde una apropiada seleccin de la granulometra y forma del agregado son importantes
en el buen desarrollo del tratamiento superficial. Los agregados deben estar relativamente
limpios para obtener un ptima adhesin con la mezcla. La compatibilidad de la mezcla y
los agregados tambin es un factor determinante del diseo, por lo tanto es necesario
realizar un ensayo de adherencia.
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
27
5.3.2.3 Mezclas asflticas en caliente. El uso del GCR en las mezclas asflticas en
caliente tiene una mayor variabilidad y potencial que en las aplicaciones anteriormente
discutidas. Este tipo de ligante modificado con GCR es apto para la elaboracin de mezclas
asflticas en caliente de tipo densas, abiertas y discontinuas. El proceso de elaboracin de
las mezclas asflticas con asfalto-caucho es igual al de un ligante modificado.
Entre los principales beneficios que se obtienen usando asfalto-caucho en mezclas
asflticas en caliente est la reduccin de la susceptibilidad trmica, con lo que las
caractersticas de resistencia a la fatiga en la mezcla asfltica pueden llegar a ser mas
uniformes durante las temperaturas de operacin del pavimento. Esta reduccin puede
incrementar tambin la resistencia al ahuellamiento a altas temperaturas y la resistencia al
fisuramiento trmico a bajas; adicionalmente reduce la oxidacin y envejecimiento de la
mezcla asfltica por el contenido de negro de humo que el GCR aporta y por una gruesa
capa de ligante que se forma sobre los agregados debido a la alta viscosidad del asfaltocaucho. Esta gruesa capa de ligante sobre los agregados ayuda as mismo a reducir el
desprendimiento de los agregados del pavimento. El aumento de la elasticidad del ligante
puede incrementar la resistencia al fisuramiento inducido por las capas granulares.
El nivel de mejoramiento depende de muchos factores. Por ejemplo, si se presentan
problemas de ahuellamiento, el principal factor en la estabilidad de la mezcla est en el
contacto entre los agregados, donde cualquier mejora que se le haga al ligante no corregir
la situacin a no ser de que se corrija la granulometra de los mismos. El grado de mejora
est reflejado en la importancia del ligante para una determinada mezcla.
28
PROCEDIMIENTO
6.1
6.1.1
llamados ridos, son aquellos materiales inertes, de forma granular, naturales o artificiales,
que aglomerados por el cemento asfltico conforman un todo compacto conocido como
mezcla asfltica.
Se denomina agregado grueso a la porcin del agregado retenida en el tamiz de 4.75 mm
(No. 4), agregado fino a la porcin comprendida entre los tamices 4.75 mm y 75 m (No. 4
y No. 200) y llenante mineral la que pase el tamiz de75 m (No. 200).
29
sedimentacin en tolueno (norma de ensayo INV E-225), deber encontrarse entre cinco y
ocho dcimas de gramo por centmetro cbico (0.5 y 0.8 g/cm) y su coeficiente de
emulsibilidad (norma INV E-776) deber ser inferior a seis dcimas (0.6).
La mezcla de los agregados grueso y fino y el llenante mineral deber ajustarse a las
exigencias de la respectiva especificacin, en cuanto a su granulometra.
30
31
50% mn
35% mx
12% mx
40% mx
40% mx
(base)
30% mx
(rodadura)
12% mx
12% mx
12% mx
75% mn
40% mx
(base)
30% mx
(rodadura)
12% mx
18% mx
18% mx
18% mx
12% mx
18% mx
18% mx
12% mx
35% mx
(base)
30% mx
(rodadura)
75% mn
18% mx
12% mx
35% mx
18% mx
12% mx
E-220
12% mx
E-220
40% mx
E-218/E219
18% mx
18% mx
4 mn
18% mx
E-774
RECICLADO DEL
PAVIMENTO
EXISTENTE
(material de adicin)
- Gradacin combinada
- Agregado fino
75% mn
75% mn
75% mn
E-227
4 mn
E-737
95% mn
95% mn
80% mn
E-740
75% mn
75% mn
E-738
35% mx
35% mx
35% mx
35% mx
E-230
0.45 mn
35% mx
0.45 mn
35% mx
0.45 mn
E-232
Coef.
Pulim.
Aceler.
N. P.
N. P.
N. P.
0.45 mn
(rodadura)
N. P.
N. P.
E-125/E126
I. P.
30% mn en
fro, 50%
mn en
caliente
50% mn
50% mn
50% mn
50% mn
E-133
Equiv. de
arena
- Agregado grueso
MEZCLA ABIERTA
EN CALIENTE
MEZCLA DENSA EN
CALIENTE
- Gradacin combinada
- Agregado fino
- Agregado grueso
MEZCLA DENSA EN
FRIO
MEZCLA ABIERTA
EN FRIO
SELLO DE ARENA
ASFALTO
TTO. SUPERF.
SIMPLE Y DOBLE
LECHADA
ASFALTICA
Norma INV
Cuadro 6.1. Requisitos de los agregados ptreos para tratamientos y mezclas bituminosas
Adhesividad
Prd. en
Indice
Part. Frac.
InmersinDesgaste
ensayo de
Aplana. y
Tipo de Tto. o mezcla Mec (Agre.
Sulf. de
Riedel
Los Angeles solidez sulf.
Stripping
Bandeja compresin.
Alarg
grueso)
magnesio
Webber
de sodio
Cdigo
AGR-1
AGR-2
AGR-3
Empresa
Mario Huertas
Bogotana de Asfaltos
Conagre Ltda
Procedencia
El vino
Subachoque
Tunjuelito
Determinacin del ndice de partculas de agregado como una medida general de sus
caractersticas de forma y textura.
Todos los ensayos se realizaron por triplicado con el fin de obtener parmetros promedio
para adelantar los posteriores diseos de mezclas asflticas.
32
El producto del azul de metileno por finos totales para tres ensayos realizados sobre
diferentes muestras del agregado son los siguientes:
Cuadro 6.2. Determinacin de materiales finos por medio de azul de metileno del
agregado ptreo, cantera No. 1.
Muestra
1
2
3
ndice de Azul de Metileno [g/100g]
1.24
1.53
1.69
Producto Azul de Metileno x Finos Totales [%]
8.56
10.57 11.64
Cuadro 6.3. Determinacin de materiales finos por medio de azul de metileno del
agregado ptreo, cantera No. 2.
Muestra
1
2
3
ndice de Azul de Metileno [g/100g]
0.96
1.24
1.58
Producto Azul de Metileno x Finos Totales [%]
2.78
3.59
4.57
Cuadro 6.4. Determinacin de materiales finos por medio de azul de metileno del
agregado ptreo, cantera No. 3.
Muestra
1
2
3
ndice de Azul de Metileno [g/100g]
0.04
0.04
0.04
Producto Azul de Metileno x Finos Totales [%]
0.08
0.10
0.10
Segn las especificaciones IDU en el aparte D.3.6.2.2 del captulo Materiales bsicos, y el aparte
F.2.5 referente a las especificaciones para granulares de mezclas asflticas para capas de rodadura
y liga, el material de la cantera 3 cumple como material para la fabricacin de mezcla asfltica en
caliente por clasificar en la categora a con un ndice de azul de metileno menor a uno.
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
33
Segn las especificaciones del INVIAS para mezcla densa en caliente, el material de las
canteras 1 y 3 cumple para rodadura por ser menor de 30%.
SNCHEZ DE GUZMN, Diego. Tecnologa del concreto y del mortero. 2 ed. Santa
Fe de Bogot: Brandar, 1993. p. 95
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
34
agregado, pero que se deriva indirectamente de la roca madre, es la textura superficial, que
tambin incide notablemente en las propiedades de la mezcla asfltica.
4
35
Este ensayo se realiz de acuerdo a la norma INV E-231, la cual proporciona un valor
ndice para las caractersticas relativas de forma y textura de las partculas del agregado.
Este valor es una medida cuantitativa de aquellas caractersticas de forma y textura que
pueden afectar el desempeo de mezclas para vas y pavimentos.
Cuadro 6.9. Determinacin del ndice de partcula del agregado ptreo, cantera No. 1.
Fraccin ensayada
ndice de partculas
Retenida en Tamiz
1
2
Pasa tamiz
3
12.5 mm
12.0
19.0 mm
11.7
11.7
9.50 mm
12.5 mm
3/8
13.3
13.5
13.6
4.75 mm
9.50 mm
3/8
No. 4
13.1
13.1
13.3
2.36 mm
4.75 mm
No. 4
No. 8
13.1
13.1
13.3
1.18 mm
2.36 mm
No. 8
No. 16
13.1
13.1
13.3
1.18 mm
No. 16
No. 30
13.1
13.1
13.3
600 m
No. 30
No. 50
13.1
13.1
13.3
600 m
300 m
No. 100
13.1
No. 50
13.1
13.3
300 m
150 m
No. 200
13.1
No. 100
13.1
13.3
75 m
150 m
Cuadro 6.10. Determinacin del ndice de partcula del agregado ptreo, cantera No.
2.
Fraccin ensayada
ndice de partculas
Retenida en Tamiz
1
2
Pasa tamiz
3
12.5 mm
12.1
19.0 mm
12.2
12.4
9.50 mm
12.5 mm
3/8
13.3
13.0
12.9
4.75 mm
9.50 mm
3/8
No. 4
11.3
11.0
11.1
2.36 mm
4.75 mm
No. 4
No. 8
11.3
11.0
11.1
1.18 mm
2.36 mm
No. 8
No. 16
11.3
11.0
11.1
1.18 mm
No. 16
No. 30
11.3
11.0
11.1
600 m
No. 30
No. 50
11.3
11.0
11.1
600 m
300 m
No. 100
11.0
No. 50
11.3
11.1
300 m
150 m
No. 200
11.0
No. 100
11.3
11.1
75 m
150 m
36
Cuadro 6.11. Determinacin del ndice de partcula del agregado ptreo, cantera No.
3 - Arena.
Fraccin ensayada
ndice de partculas
Retenida en Tamiz
1
2
Pasa tamiz
3
12.5 mm
19.0 mm
9.50 mm
12.5 mm
3/8
4.75 mm
9.50 mm
3/8
No. 4
9.4
9.3
9.3
2.36 mm
4.75 mm
No. 4
No. 8
9.8
9.8
9.7
1.18 mm
2.36 mm
No. 8
No. 16
13.1
12.8
12.8
1.18 mm
No. 16
No. 30
14.5
14.5
22.1
600 m
No. 30
No. 50
13.1
13.1
6.5
600 m
300 m
No. 100
13.2
No. 50
12.8
13.0
300 m
150 m
No. 200
13.2
No. 100
12.8
13.0
75 m
150 m
Cuadro 6.12. Determinacin del ndice de partcula del agregado ptreo, cantera No.
3 - Gravilla.
Fraccin ensayada
ndice de partculas
Retenida en Tamiz
1
2
Pasa tamiz
3
12.5 mm
9.3
19.0 mm
9.4
9.4
9.50 mm
12.5 mm
3/8
8.5
8.6
8.5
4.75 mm
9.50 mm
3/8
No. 4
9.4
9.3
7.6
2.36 mm
4.75 mm
No. 4
No. 8
9.4
9.3
7.6
1.18 mm
2.36 mm
No. 8
No. 16
9.4
9.3
7.6
1.18 mm
No. 16
No. 30
9.4
9.3
7.6
600 m
No. 30
No. 50
9.4
9.3
7.6
600 m
300 m
No. 100
No. 50
9.4
9.3
7.6
300 m
150 m
No. 200
9.3
No. 100
9.4
7.6
75 m
150 m
Cuadro 6.13. Determinacin del ndice de partcula del agregado ptreo, cantera No.
3 - Grava.
Fraccin ensayada
ndice de partculas
Retenida en Tamiz
1
2
Pasa tamiz
3
12.5 mm
8.7
19.0 mm
8.5
9.5
9.50 mm
8.7
12.5 mm
3/8
8.5
9.5
4.75 mm
8.7
9.50 mm
3/8
No. 4
8.5
9.5
2.36 mm
8.7
4.75 mm
No. 4
No. 8
8.5
9.5
1.18 mm
8.7
2.36 mm
No. 8
No. 16
8.5
9.5
8.7
1.18 mm
No. 16
No. 30
8.5
9.5
600 m
8.7
No. 30
No. 50
8.5
9.5
600 m
300 m
No. 100
8.7
No. 50
8.5
9.5
300 m
150 m
No. 200
8.7
No. 100
8.5
9.5
75 m
150 m
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
37
38
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
Ensayo 2
Ensayo 3
D I TR I U C I N G R A N U LO M E TR I A PO R TA M I D O
S
B
O
C
ZA
T A M I E S " U . .S T A N D A R D "
C
S
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
Ensayo 2
Ensayo 3
39
D I TR I U C I N G R A N U LO M E TR I A PO R TA M I D O
S
B
O
C
ZA
T A M I E S " U . .S T A N D A R D "
C
S
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
Ensayo 2
Ensayo 3
D I TR I U C I N G R A N U LO M E TR I A PO R TA M I D O
S
B
O
C
ZA
T A M I E S " U . .S T A N D A R D "
C
S
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
Ensayo 2
Ensayo 3
40
D I TR I U C I N G R A N U LO M E TR I A PO R TA M I D O
S
B
O
C
ZA
T A M I E S " U . .S T A N D A R D "
C
S
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
Ensayo 2
Ensayo 3
41
3
6.88
62.44
34.67
2.17
NL
NP
GW
3
2.90
64.75
28.25
1.99
NL
NP
GW
42
3
0.09
99.55
1.43
0.93
NL
NP
GP
La clasificacin da como resultado un suelo GP, que corresponde a una grava pobremente
gradada mezcla grava-arena, con pocos o ningn fino.
6.1.2
Cemento asfltico.
43
temperaturas elevadas debido a que los vapores emitidos pueden hacer combustin en
presencia de llama. Para su manejo deben aplicarse todas las medidas de seguridad
establecidas para manipulacin de materiales a altas temperaturas.
Actualmente en el pas la nica entidad que produce cemento asfltico es ECOPETROL en
las refineras de Cartagena, Barrancabermeja y Apiay. A continuacin se presenta un
reporte suministrado por esta compaa en el que se muestran algunas de las propiedades de
los cementos asflticos producidos en el pas.
44
80-100
Mn.
Mx.
80
-1
100
+1
1.0
100
48
99
-
0.2
45
Los requisitos de calidad del cemento asfltico son los que establece la tabla 400.3. El
cemento asfltico podr modificarse mediante la adicin de activantes, rejuvenecedores,
polmeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto sancionado por la experiencia. En
tales casos, las especificaciones particulares establecern el tipo de adicin y las
especificaciones que debern cumplir tanto el ligante modificado como las mezclas
asflticas resultantes. La dosificacin y dispersin homognea del producto de adicin
debern tener la aprobacin del Interventor.
46
Ductilidad.
Penetracin.
Punto de ablandamiento.
Densidad.
Para el cemento asfltico y las mezclas asfalto-caucho envejecidas en el PAV se les realiz
el ensayo de Remetro de Viga a Flexin (BBR), con el fin de medir la rigidez a la fluencia
del asfalto a bajas temperaturas, este parmetro es un indicador de cmo el ligante resiste
una carga constante, y el valor-m, que mide la capacidad de relajacin de esfuerzos. Los
ensayos de viscosidad Brookfield, remetro de corte dinmico y remetro de viga a flexin
son tiles para calcular el grado PG del ligante.
La determinacin del grado PG para los ligantes de Apiay y Barrancabermeja se presenta
en el aparte 9.3.7.
47
1.000.000.7 Los Asfaltenos normalmente hacen parte entre el 5% al 25% del cemento
asfltico. El incremento de Asfaltenos produce endurecimiento, aumento en la viscosidad,
y disminucin de la susceptibilidad.
Las Resinas son slidos o semislidos de color caf oscuro, molculas de alta polaridad que
hacen parte entre el 5% y 30% del cemento asfltico. La alta polaridad hace a las Resinas
muy adhesivas. Sus molculas tienen un peso molecular entre 500 y 500.0008. Actan
como un agente peptnico para los Asfaltenos, disminuyendo el tamao de las micelas y
por lo tanto incrementando la fluidez del cemento asfltico.9
Los Aromticos tienen el peso molculas ms bajo, entre 300 y 2.000, y hacen parte de la
mayor proporcin del cemento asfltico, entre el 40% y el 65%. Tienen una polaridad muy
baja y forman un lquido viscoso caf oscuro que acta como medio de dispersin para los
Asfaltenos.10
Los Saturados son molculas de hidrocarbonos alifticos en ramas-cadenas rectas. Estos
tienen un peso molecular entre 300 y 20.000 y hacen parte entre el 5% al 20% del cemento
asfltico.11
Las Resinas, Aromticos y Saturados hacen parte de la fraccin de maltenos del cemento
asfltico.
El cemento asfltico es un compuesto orgnico, el cual es lquido a altas temperaturas y se
difundir dentro de las partculas de caucho a una razn determinada por su temperatura,
viscosidad y composicin molecular. A travs del mejoramiento del cemento asfltico con
7
48
El ligante se puede
Tipo sol:
Tipo gel: en este estado el ligante es muy duro, tiene baja capacidad cohesiva y no
garantiza la durabilidad de la mezcla asfltica.
Saturados + Asfaltenos
Aromticos + Resinas
Ecuacin 6.1
12
49
Cuadro 6.24. Resultados del ensayo de Cromatografa lquida en columna -SARApara el ligante sin modificar.
ndice
Referencia Saturados Aromticos Resinas
Asfaltenos
Cdigo
Coloidal
Original
22.0
34.6
30.9
12.5
0.53
A
RTFO
23.3
36.0
24.6
16.1
0.65
PAV
22.1
33.3
20.3
24.3
0.87
Original
27.9
32.4
29.7
9.9
0.61
B
RTFO
21.0
36.0
29.3
13.8
0.53
PAV
22.6
31.9
24.4
21.1
0.78
20%
A - Original
23.3
A - PAV
22.1
B - Original
60%
80%
B - RTFO
21.0
22.6
29.3
31.9
Saturados
Resinas
13.8
21.1
24.4
Aromticos
9.9
29.7
36.0
B - PAV
16.1
24.3
20.3
32.4
27.9
12.5
24.6
36.0
33.3
100%
30.9
34.6
22.0
A - RTFO
40%
Asfaltenos
Figura 6.6. Variacin de las fracciones del cemento asfltico no modificado producto
del envejecimiento.
proporciones en el que segn Singleston se deben encontrar estas fracciones, podemos ver
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
50
que los Asfaltenos se encuentran dentro de l y en su mayor parte las Resinas, sin embargo
el contenido de Saturados es alto y el de Aromticos es mas bien bajo.
6.1.2.3.2 Curva reolgica del cemento asfltico. La curva reolgica ilustra la relacin
entre la viscosidad y la temperatura del cemento asfltico. A medida que se incrementa la
temperatura en el cemento asfltico disminuye la viscosidad.
importancia ya que de ella se pueden obtener las temperaturas de bombeo y mezclado del
ligante. La temperatura de mezclado del cemento asfltico con los agregados depende de la
granulometra de los mismos, as para mezclas densas se recomienda entre 150 y 190 cP y
para mezclas drenantes (mezclas asflticas con contenidos de vacos con aire mayor al 20
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
51
por ciento) entre 700 y 900 cP. Para compactacin en laboratorio de mezclas asflticas
densas, la viscosidad se recomienda entre 250 y 310 cP. La curva reolgica se construy
con valores de viscosidad Brookfield y temperaturas que van desde 90 C hasta 160C.
A continuacin se presentan los valores de viscosidad para los dos cementos asflticos sin
modificar, tanto en su estado original como envejecido en RTFO y PAV. Estos valores de
viscosidad corresponden al promedio de las tres ltimas lecturas obtenidas cada minuto y
despus de haber permitido que el ligante se estabilizara trmicamente durante diez
minutos. Este ensayo se realiz segn la norma ASTM D 4402-87.
52
100000
Viscosidad [cP]
10000
1000
Compactacin
Mezclado
100
10
90
100
110
120
130
140
150
160
Temperatura [C]
Original
RTFO
PAV
100000
Viscosidad [cP]
10000
1000
Compactacin
Mezclado
100
10
90
100
110
120
130
140
150
160
Temperatura [C]
Original
RTFO
PAV
53
Se puede concluir que la temperatura de mezclado para el cemento asfltico de Apiay est
entre 145C y 150C, y para Barrancabermeja entre 144C y 149C, mientras que las de
compactacin en laboratorio estn entre 133C y 138C, y 144C y 149C respectivamente.
Lower Plate
Upper Drain
Flow Deflector
Lower Drain
Water Inlet
Figura 6.9. Esquema del equipo DSR. Tomado de CSA 100/500 Asphalt Rheometer
Manual.
La principal medicin reolgica obtenida con el DSR es el mdulo complejo |G*|, el cual es
la relacin entre el mximo esfuerzo cortante (max) y la mxima deformacin por corte
(max). Este representa la rigidez del cemento asfltico bajo las condiciones de ensayo. El
ngulo de fase, definido como la diferencia de fase desfase entre los picos mximos del
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
54
Figura 6.10. Esquema del funcionamiento del DSR. Tomado de: Proceedings of the
Asphalt Rubber 2000 Conference.
Para realizar el ensayo se calienta la muestra asfltica hasta una temperatura en la cual sea
fcilmente vertida y colocada sobre el disco inferior, o previamente elaborada en moldes de
silicona con las dimensiones apropiadas. Posteriormente el disco superior baja hasta el
inferior una altura determinada logrando que se comprima la muestra, quedando algo de
exceso fuera de los discos. Los bordes de la muestra deben ser pulidos hasta dejarlos
alineados con los discos. Por ltimo el disco superior termina de bajar hasta una altura
establecida por la norma quedando los bordes de la muestra un poco ovalados.
55
De acuerdo con la norma AASHTO TP5-98, para cementos asflticos originales y residuos
del RTFO se utiliza el disco de 25 mm y la separacin entre discos debe ser de 1 mm. Para
el residuo del PAV se debe utilizar un disco de 8 mm y separacin entre discos de 2 mm.
56
Los valores sealados con azul corresponden a las temperaturas a las cuales el cemento
asfltico cumple con los parmetros especificados por Superpave al ser ensayados en el
remetro de corte dinmico, y servirn para calcular el grado de desempeo del ligante,
anlisis que se presenta en el numeral 6.3.7.
57
58
Este ensayo se realiz en los laboratorios de TexPar Energy inc, en Claremore Estados
Unidos, siguiendo la norma AASHTO TP1-98.
De acuerdo a la metodologa Superpave, en un ligante despus de ser envejecido en la
cmara a presin PAV se evalan la rigidez a la fluencia y el valor-m a los 60 s como
parmetro de control de fisuramiento trmico. Para controlar este mecanismo de falla, la
mxima rigidez a la fluencia es de 300 MPa y el mnimo valor-m es de 0.30.
Si la rigidez a la fluencia a los 60 segundos llega a ser mayor de 300 MPa y el valor-m se
conserva por debajo de 0.30 se requerir realizar el ensayo de Tensin Directa DT, el cual
no se tratar en este documento ya que todos los ligantes ensayados cumplieron con los
parmetros del BBR.
Para prevenir el fisuramiento trmico se requiere que el ligante sea menos rgido y que
tenga alta capacidad de relajacin de esfuerzos.
59
envejecimiento los ligantes se hacen menos viscosos por la prdida de los componentes
livianos, caracterstica que se refleja tambin con la disminucin en la penetracin y el
aumento en el punto de ablandamiento.
60
61
62
Fotografa 6.9. Botellas con cemento asfltico despus del ensayo de pelcula delgada
en horno rotatorio RTFO.
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
63
Fotografa 6.11. Bandejas con cemento asfltico despus del ensayo de envejecimiento
en la cmara a presin PAV.
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
64
6.2
Este proceso se desarroll para estudiar el efecto del caucho al ser adicionado como una
porcin de los agregados finos en la elaboracin de las mezclas asflticas. Se utilizaron dos
husos granulomtricos especificados por el INVAS, la MDC-1 y la MDC-2.
Las
6.2.1
fin de adaptar a este diseo las granulometras establecidas por el INVIAS en el Artculo
450-96 para Mezcla Densa en Caliente (Concreto Asfltico), de las Especificaciones
Generales de Construccin de Carreteras. Estas granulometras se presentan en el siguiente
cuadro.
65
Se trabaj con el punto medio de los intervalos de cada tamao. Para las mezclas asflticas
mejoradas con caucho se decidi reemplazar el porcentaje de caucho adicionado por la
porcin fina correspondiente de los agregados, con el fin de no alterar la granulometra
establecida por el INVIAS. Las dos primeras curvas granulomtricas que se presentan a
continuacin corresponden a la MDC-1 y MDC-2 escogidas, donde para cada una se
muestran los lmites de la granulometra propuestos por el INVIAS; seguida a estas se
presentan las curvas granulomtricas para las mezclas asflticas mejoradas con caucho, en
las cuales la lnea azul representa fracciones de agregados, y la lnea roja fracciones
combinadas de agregados y caucho.
Se puede observar que la distribucin granulomtrica de los diseos con caucho no se alter
o cambi respecto a las granulometras iniciales MDC-1 y MDC-2.
D I TR I U C I N G R A N U LO M E TR I A PO R TA M I D O
S
B
O
C
ZA
T A M I E S " U . .S T A N D A R D "
C
S
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
PIEDRAS
GRAVAS
GRAVILLAS
ARENAS
GRUESAS
MEDIAS
FINAS
Figura 6.11. Curva granulomtrica de los Agregados escogida y los lmites para una
Mezcla Densa en Caliente tipo 1 establecida por el INVIAS segn el Artculo 450-96.
66
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
PIEDRAS
GRAVAS
GRAVILLAS
ARENAS
GRUESAS
MEDIAS
FINAS
Figura 6.12. Curva granulomtrica de los Agregados escogida y los lmites para una
Mezcla Densa en Caliente tipo 2 establecida por el INVIAS segn el Artculo 450-96.
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
PIEDRAS
GRAVAS
GRAVILLAS
ARENAS
GRUESAS
MEDIAS
FI
Figura 6.13. Curva granulomtrica de los Agregados y caucho para el diseo MDC-1
con 1% de caucho.
67
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
PIEDRAS
GRAVAS
GRAVILLAS
ARENAS
GRUESAS
MEDIAS
FI
Figura 6.14. Curva granulomtrica de los Agregados y caucho para el diseo MDC-1
con 2% de caucho.
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
PIEDRAS
GRAVAS
GRAVILLAS
ARENAS
GRUESAS
MEDIAS
FI
Figura 6.15. Curva granulomtrica de los Agregados y caucho para el diseo MDC-2
con 1% de caucho.
68
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
PIEDRAS
GRAVAS
GRAVILLAS
ARENAS
GRUESAS
MEDIAS
FI
Figura 6.16. Curva granulomtrica de Agregados y caucho para el diseo MDC-2 con
2% de caucho.
6.2.2
la granulometra del caucho molido de llantas usadas suministrado por la firma Renovadora
de Llantas Ltda, y de acuerdo a los tamaos de los agregados a utilizar; tambin se decidi
trabajar con tamaos inferiores al tamiz No. 10 (2.00 mm), ya que la forma de las partculas
superiores a este tamao son alargadas debido al proceso de molienda usado y no son
adecuadas para ser usadas en mezclas asflticas.
El porcentaje de caucho usado en la va seca es relativamente bajo, por lo general menos
del 5%, y est relacionado con el peso de los agregados El porcentaje con el cual se trabaj
fue de 1% y 2%. En el siguiente cuadro se presenta la granulometra del caucho utilizada.
69
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
PIEDRAS
GRAVAS
GRAVILLAS
ARENAS
GRUESAS
MEDIAS
FINAS
Figura 6.17. Curva granulomtrica del caucho tal como es suministrada por la firma
Renovadora de Llantas Ltda.
70
D I TR I U C I N G R A N U LO M E TR I A PO R TA M I D O
S
B
O
C
ZA
T A M I E S " U . .S T A N D A R D "
C
S
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
PIEDRAS
GRAVAS
GRAVILLAS
ARENAS
GRUESAS
MEDIAS
FIN
Figura 6.18. Curva granulomtrica del caucho utilizada para ser incorporada a las
mezclas asflticas por medio de la va seca.
6.2.3
6.2.4
en los dos tipos de mezclas asflticas con los diferentes contenido de caucho, se procedi a
buscar el contenido ptimo de GCR mediante evaluacin dinmica con ensayos de
deformacin permanente, resistencia a la fatiga y mdulos dinmicos.
71
6.2.5
6.2.6
GCR. Para las mezclas asflticas convencionales y las mejoradas con caucho se realizaron
los siguientes ensayos:
72
73
Las diferentes probetas Marshall fueron elaboradas con 1200 g de peso, en moldes de 10.2
cm de dimetro, y con una energa de compactacin de 75 golpes por cada cara. Se
elaboraron tres probetas para cada contenido de asfalto, con el fin de descartar cualquier
valor anmalo que pudiera presentarse, registrando el promedio de los resultados obtenidos.
Para los diseos MDC-1 sin caucho y con caucho se prepararon probetas con los siguientes
contenidos de cemento asfltico: 4.0%, 4.5%, 5.0%, 5.5% y 6.0%; y para los diseos
MDC-2 sin caucho y con caucho contenidos de cemento asfltico de 5.0%, 5.5%, 6.0%,
6.5% y 7.0%. Este ensayo se realiz de acuerdo a la norma ASTM D 155989.
A continuacin se presentan los diferentes porcentajes de materiales calculados para cada
uno de los diseos con diferentes contenidos de caucho, y para cada una de las probetas con
diferentes contenidos de ligante.
Grupo No.
% Asfalto
% Agregado
% GCR
6
6.50
93.50
0.00
Grupo No.
% Asfalto
% Agregado
% GCR
6
-
Grupo No.
% Asfalto
% Agregado
% GCR
6
-
Grupo No.
% Asfalto
% Agregado
% GCR
6
7.00
93.00
0.00
74
Grupo No.
% Asfalto
% Agregado
% GCR
6
-
Grupo No.
% Asfalto
% Agregado
% GCR
6
-
6.2.6.1.1 Vacos con aire en la mezcla total. A continuacin se presentan los resultados
de vacos con aire en la mezcla total para los diseos MDC-1 y MDC-2 en las mezclas sin
caucho y mejoradas con caucho. Este ensayo se realiz de acuerdo a la norma INV E-735.
75
Cuadro 6.42. Resultados de Vacos con aire en la mezcla total para los diseo MDC-1.
% de asfalto
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
% Vacos con aire en la mezcla total
Cdigo
MDC-1 0%
8.61
6.64
4.29
1.96
2.05
4.23
MDC-1 1%
18.42
13.51
9.13
5.86
3.81
MDC-1 2%
18.07
13.16
8.27
5.63
4.60
-
20%
18%
16%
14%
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
3.5%
4.0%
4.5%
5.0%
5.5%
6.0%
6.5%
7.0%
Porcentaje de Asfalto
MDC-1 0%
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
MDC-1 2%
Figura 6.19. Variacin del porcentaje de Vacos con aire en la mezcla total respecto al
porcentaje de cemento asfltico para los diseos MDC-1.
Cuadro 6.43. Resultados de Vacos con aire en la mezcla total para los diseo MDC-2.
% de asfalto
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
% Vacos con aire en la mezcla total
Cdigo
MDC-2 0%
8.58
6.65
5.02
3.22
2.54
2.89
MDC-2 1%
12.29
8.75
7.42
5.65
2.95
MDC-2 2%
10.31
8.18
7.03
5.71
3.52
76
20%
18%
16%
14%
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
4.0%
4.5%
5.0%
5.5%
6.0%
6.5%
7.0%
7.5%
Porcentaje de Asfalto
MDC-2 0%
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
MDC-2 2%
Figura 6.20. Variacin del porcentaje de Vacos con aire en la mezcla total respecto al
porcentaje de cemento asfltico para los diseos MDC-2.
77
2000
1800
Estabilidad [kg]
1600
1400
1200
1000
800
600
400
3.5%
4.0%
4.5%
5.0%
5.5%
6.0%
6.5%
7.0%
Porcentaje de Asfalto
MDC-1 0%
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
MDC-1 2%
78
2000
1800
Estabilidad [kg]
1600
1400
1200
1000
800
600
400
4.0%
4.5%
5.0%
5.5%
6.0%
6.5%
7.0%
7.5%
Porcentaje de Asfalto
MDC-2 0%
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
MDC-2 2%
Las estabilidades obtenidas en las mezclas con GCR son inferiores a las obtenidas en las
mezclas asflticas convencionales, sin embargo, solo las probetas con bajos contenidos de
ligante se encuentran fuera del lmite especificado por el INVIAS para trfico alto.. En
cuanto a los diseos MDC-1 la estabilidad disminuye considerablemente, casi en la mitad ,
y en una menor proporcin para los diseos MDC-2.
79
Flujo [mm]
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
3.5%
4.0%
4.5%
5.0%
5.5%
6.0%
6.5%
7.0%
Porcentaje de Asfalto
MDC-1 0%
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
MDC-1 2%
Figura 6.23. Variacin del Flujo Marshall respecto al porcentaje de cemento asfltico
para los diseos MDC-1.
80
Flujo [mm]
4.00
3.50
3.00
2.50
2.00
4.0%
4.5%
5.0%
5.5%
6.0%
6.5%
7.0%
7.5%
Porcentaje de Asfalto
MDC-2 0%
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
MDC-2 2%
Figura 6.24. Variacin del Flujo Marshall respecto al porcentaje de cemento asfltico
para los diseos MDC-2.
El flujo en las mezclas asflticas mejoradas con caucho inicialmente es alto para contenidos
de ligante bajos, y disminuye hasta un cierto contenido de asfalto a partir del cual vuelve a
aumentar conservndose para el ptimo establecido en el aparte 6.2.6.1.6 en el intervalo
permitido para capa de rodadura, a excepcin del diseo MDC-1 con 2% de GCR que
alcanza a sobrepasar el lmite superior especificado con un contenido de ligante de 7.0%.
Esto se debe a que bajos contenidos de ligante en una mezcla asfltica mejorada con GCR
son insuficientes para proporcionar una buena cohesin siendo relevante el comportamiento
elstico del GCR.
6.2.6.1.4 Peso Unitario. A continuacin se presentan los resultados de Peso unitario para
los diseos MDC-1 y MDC-2 en las mezclas asflticas sin caucho y mejoradas con caucho.
Este ensayo se realiz de acuerdo a la norma ASTM D 2726.
81
2.20
2.18
2.16
2.14
2.12
2.10
2.08
2.06
2.04
2.02
2.00
1.98
1.96
1.94
3.5%
4.0%
4.5%
5.0%
5.5%
6.0%
6.5%
7.0%
Porcentaje de Asfalto
MDC-1 0%
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
MDC-1 2%
Figura 6.25. Variacin del Peso Unitario respecto al porcentaje de cemento asfltico
para los diseos MDC-1.
7.0
2.22
2.15
2.13
82
2.20
2.18
2.16
2.14
2.12
2.10
2.08
2.06
2.04
2.02
2.00
1.98
1.96
1.94
4.0%
4.5%
5.0%
5.5%
6.0%
6.5%
7.0%
7.5%
Porcentaje de Asfalto
MDC-2 0%
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
MDC-2 2%
Figura 6.26. Variacin del Peso Unitario respecto al porcentaje de cemento asfltico
para los diseos MDC-2.
El peso unitario de las mezclas asflticas mejoradas con caucho disminuye a medida que la
proporcin de este incrementa. Esto se debe a que la sustitucin del agregado fino por
GCR se realiza por peso, dando como resultado mayor volumen de GCR incorporado a la
mezcla, comparado con el volumen de agregado que es remplazado, debido a que el GCR
es menos denso que los agregados. Como resultado se obtiene una mezcla asfltica de
igual peso pero con mayor volumen respecto al diseo original.
83
Cuadro 6.50. Resultados de los Vacos en los agregados minerales para los diseo
MDC-1.
% de asfalto
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
% Vacos en Agregados minerales
Cdigo
MDC-1 0%
21.52
21.08
21.25
20.47
20.53
20.72
MDC-1 1%
29.16
27.38
27.04
27.07
26.22
MDC-1 2%
29.87
27.58
27.78
27.06
26.60
-
30%
29%
28%
27%
26%
25%
24%
23%
22%
21%
20%
3.5%
4.0%
4.5%
5.0%
5.5%
6.0%
6.5%
7.0%
Porcentaje de Asfalto
MDC-1 0%
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
MDC-1 2%
Figura 6.27. Variacin del Porcentaje de Vacos en los agregados minerales respecto
al porcentaje de cemento asfltico para los diseos MDC-1.
Cuadro 6.51. Resultados de los Vacos en los agregados minerales para los diseo
MDC-2.
% de asfalto
4.5
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
% Vacos en Agregados minerales
Cdigo
MDC-2 0%
22.17
21.86
21.67
21.37
21.43
21.62
MDC-2 1%
27.76
26.01
25.51
25.50
24.73
MDC-2 2%
27.99
28.13
27.46
26.80
26.33
84
30%
29%
28%
27%
26%
25%
24%
23%
22%
21%
20%
4.0%
4.5%
5.0%
5.5%
6.0%
6.5%
7.0%
7.5%
Porcentaje de Asfalto
MDC-2 0%
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
MDC-2 2%
Figura 6.28. Variacin del Porcentaje de Vacos en los agregados minerales respecto
al porcentaje de cemento asfltico para los diseos MDC-2.
Se puede observar que los vacos en los agregados minerales de las mezclas asflticas
mejoradas con caucho aumentan a medida que la proporcin del GCR incrementa.
85
el nico parmetro que no se cumple segn las especificaciones del INVIAS es el flujo para
el diseo MDC-1 con 2% de GCR, cuyo valor est solo un poco por encima del lmite
especificado.
Ensayo
Norma
Especificaci
n
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
Especificaci
n
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
min. 750
4-6
5.0
5.0
5.0
5.4
6.5
6.6
mn. 14
1796
898
1012
2.5
3.1
3.6
2.18
2.07
2.09
21.1
26.5
26.8
mn. 750
4.7
5.7
5.8
2-3.5
2-3.5
mn. 15
1538
1429
1077
2.6
3.0
3.0
2.18
2.13
2.10
21.6
25.1
26.8
86
equipo de carga usado fue la Mquina Universal MTS, emplendose extensmetros LVDT
de 100 mm. Este ensayo se realiz de acuerdo a la norma INV E-754.
respecto
las
mezclas
convencionales
disminuye
considerablemente,
87
88
89
En las Figuras 6.29 a 6.31 se presenta la variacin de los Mdulos Dinmicos con relacin
al incremento de la frecuencia de carga a diferentes temperaturas en los diseos MDC-1.
Mdulo Dinmico
250000
188820
200000
Modulo [Kg/cm2]
171082
198201
151335
150000
100000
74747
66031
79249
54346
50000
46949
41218
50172
32747
0
1
10
100
Frecuencia [Hz]
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
90
Mdulo Dinmico
250000
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
58832
64508
46980
30630
50000
15400
0
7192
21204
24747
10067
11689
27305
12482
10
100
Frecuencia [Hz]
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
Mdulo Dinmico
250000
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
50000
8496
7625
4539
13012
10054
6257
16653
11984
7671
18728
12895
8464
10
100
Frecuencia [Hz]
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
91
En las Figuras 6.32 a 6.34 se presenta la variacin de los Mdulos Dinmicos con relacin
al incremento de la frecuencia de carga a diferentes temperaturas en los diseos MDC-2.
Mdulo Dinmico
250000
220691
223016
80428
217361
88814
85812
224201
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
67380
77913
93198
89668
62680
50000
0
1
10
100
Frecuencia [Hz]
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
Mdulo Dinmico
250000
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
81585
92028
63865
50000
42014
15232
9767
22947
28285
15389
19278
30733
21100
10
100
Frecuencia [Hz]
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
92
Mdulo Dinmico
250000
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
50000
10120
6181
5100
21296
24260
10240
8727
16135
8431
7119
11247
9553
10
100
Frecuencia [Hz]
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
En las Figuras 6.35 a 6.38 se presenta la variacin de los Mdulos Dinmicos con relacin
a los incrementos de temperatura a diferentes frecuencias en los diseos MDC-1.
Mdulo Dinmico
250000
Modulo [Kg/cm2]
200000
151335
150000
100000
54346
50000
32747
30630
15400
8496
7625
4539
7192
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Temperatura [C]
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
Figura 6.35. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 1 Hz, para los diseos MDC-1.
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
93
Mdulo Dinmico
250000
Modulo [Kg/cm2]
200000
171082
150000
100000
66031
50000
46980
41218
21204
13012
10054
6257
10067
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Temperatura [C]
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
Figura 6.36. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 4 Hz, para los diseos MDC-1.
Mdulo Dinmico
250000
200000
Modulo [Kg/cm2]
188820
150000
100000
74747
58832
50000
46949
24747
16653
11984
7671
11689
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Temperatura [C]
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
Figura 6.37. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 10 Hz, para los diseos MDC-1.
94
Mdulo Dinmico
250000
Modulo [Kg/cm2]
200000
198201
150000
100000
79249
50000
64508
50172
27305
18728
12895
8464
12482
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Temperatura [C]
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
Figura 6.38. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 16 Hz, para los diseos MDC-1.
En las Figuras 6.39 a 6.42 se presenta la variacin de los Mdulos Dinmicos con relacin
a los incrementos de temperatura a diferentes frecuencias en los diseos MDC-2.
Mdulo Dinmico
250000
217361
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
67380
62680
50000
42014
15232
10120
6181
5100
9767
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Temperatura [C]
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
Figura 6.39. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 1 Hz, para los diseos MDC-2.
95
Mdulo Dinmico
250000
220691
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
80428
77913
63865
50000
22947
16135
8431
7119
15389
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Temperatura [C]
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
Figura 6.40. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 4 Hz, para los diseos MDC-2.
Mdulo Dinmico
250000
223016
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
88814
85812
81585
50000
28285
21296
10240
8727
19278
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Temperatura [C]
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
Figura 6.41. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 10 Hz, para los diseos MDC-2.
96
Mdulo Dinmico
250000
224201
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
93198
92028
89668
50000
30733
24260
11247
9553
21100
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Temperatura [C]
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
Figura 6.42. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 16 Hz, para los diseos MDC-2.
En las Figuras 6.43 a 6.45 se presenta la variacin de los Mdulos Dinmicos a diferentes
temperaturas con relacin al incremento en el porcentaje de caucho en las mezclas
asflticas, en los diseos MDC-1.
Mdulo Dinmico
250000
Modulo [Kg/cm2]
200000
198201
188820
171082
151335
150000
100000
79249
74747
66031
50000
50172
46949
41218
32747
54346
0
0
0.5
1.5
2.5
1 Hz
4 Hz
10 Hz
16 Hz
97
Mdulo Dinmico
250000
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
64508
58832
46980
50000
27305
24747
21204
15400
30630
0
0
0.5
12482
11689
10067
7192
1.5
2.5
4 Hz
10 Hz
16 Hz
Mdulo Dinmico
250000
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
50000
12895
18728
16653
13012
0 8496
0
0.5
11984
10054
7625
8464 7671
6257
4539
1.5
2.5
4 Hz
10 Hz
16 Hz
98
En las Figuras 6.46 a 6.48 se presenta la variacin de los Mdulos Dinmicos a diferentes
temperaturas con relacin al incremento en el porcentaje de caucho en las mezclas
asflticas, en los diseos MDC-2.
Mdulo Dinmico
250000
224201
223016
220691
217361
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
93198
88814
80428
67380
89668
85812
77913
62680
50000
0
0
0.5
1.5
2.5
1 Hz
4 Hz
10 Hz
16 Hz
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
92028
81585
63865
50000
30733
28285
22947
15232
42014
0
0
0.5
21100
19278
15389
9767
1.5
2.5
4 Hz
10 Hz
16 Hz
99
Mdulo Dinmico
250000
Modulo [Kg/cm2]
200000
150000
100000
50000
24260
21296
16135
10120
0
0
11247
0.5
9553 8727
7119
5100
10240
8431
6181
1.5
2.5
4 Hz
10 Hz
16 Hz
100
101
102
Deformacin (mm)
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0
20
40
60
80
100
120
Tiempo (min)
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
103
Deformacin (mm)
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0
20
40
60
80
100
120
Tiempo (min)
MDC-2 0%
MDC-2 1%
MDC-2 2%
De acuerdo con los resultados se puede observar que con mayores contenidos de caucho en
la mezcla asfltica resulta mayor la deformacin permanente. En el diseo MDC-1 la
deformacin despus de dos horas aumenta cerca de 17% con un contenido de GCR de 1%,
doblando este valor para contenidos de 2%. Mientras que para el diseo MDC-2 la
deformacin aumenta en 30% para contenidos de GCR de 1%, siendo casi el doble para
contenidos de 2%.
En cuanto a la velocidad de deformacin, en el intervalo de 105 a 120 minutos esta
disminuye en los diseo con 1% de GCR, comparada con la de los diseos sin caucho,
siendo mas representativa para el diseo MDC-1; sin embargo aumenta casi el doble para
contenidos de GCR de 2%.
Si acomodamos las especificaciones Espaolas establecidas para deformacin plstica a la
ciudad de Bogot, correspondera una zona trmica estival templada y una categora de
trfico pesado T0, donde la mxima velocidad de deformacin en el intervalo de 105 a 120
minutos se permite de 20 x 10-3 mm/min. Para esta especificacin cumpliran todos los
diseos a excepcin del MDC-1 2%.
104
Fotografa 6.17. Ahuellamiento en una probeta MDC-1 con 0% de caucho despus del
ensayo de Deformacin permanente mediante el ensayo WTT.
Fotografa 6.18. Ahuellamiento en una probeta MDC-1 con 1% de caucho despus del
ensayo de Deformacin permanente mediante el ensayo WTT.
105
Fotografa 6.19. Ahuellamiento en una probeta MDC-1 con 2% de caucho despus del
ensayo de Deformacin permanente mediante el ensayo WTT.
Fotografa 6.20. Ahuellamiento en una probeta MDC-2 con 0% de caucho despus del
ensayo de Deformacin permanente mediante el ensayo WTT.
106
Fotografa 6.21. Ahuellamiento en una probeta MDC-2 con 1% de caucho despus del
ensayo de Deformacin permanente mediante el ensayo WTT.
Fotografa 6.22. Ahuellamiento en una probeta MDC-2 con 2% de caucho despus del
ensayo de Deformacin permanente mediante el ensayo WTT.
107
Las probetas son de forma trapezoidal con altura de 250 mm, espesor de 25 mm y bases
mayor y menor de 70 mm y 25 mm respectivamente. Estas probetas se extraen de una
muestra realizada en laboratorio y compactada en el equipo Universal, de 30 x 30 cm y 5
cm de espesor, de la cual se obtienen cuatro especmenes. Este ensayo se realiz siguiendo
la norma francesa NFP-98-260.
Cuadro 6.59. Resultados Ley de Fatiga de Mezclas asflticas, diseos MDC-1.
Diseo
MDC-1 0%
MDC-1 1%
MDC-1 2%
Probeta No.
N
N
N
t
t
t
342000
153E-6
5863800 100E-6
2794800
65E-6
1
70200
360E-6
297600
150E-6
179400
131E-6
18000
440E-6
20400
272E-6
118200
219E-6
400200
153E-6
3837000 100E-6
2794200
65E-6
2
81600
360E-6
306600
150E-6
162600
131E-6
22200
440E-6
25200
272E-6
111000
219E-6
453000
153E-6
3468000 100E-6
2794200
65E-6
90600
360E-6
405000
150E-6
171600
131E-6
3
15600
440E-6
24000
272E-6
115800
219E-6
591600
153E-6
4650000 100E-6
2616000
65E-6
77400
360E-6
342000
150E-6
186000
131E-6
4
13800
440E-6
21000
272E-6
63600
219E-6
129E-6
131E-6
88E-6
6
b
-0.324
-0.190
-0.327
3.08
5.28
3.06
108
Deformacin, t
1E-3
100E-6
10E-6
1,000
10,000
100,000
1,000,000
10,000,000
100,000,000
MDC-1 1%
MDC-1 2%
109
Deformacin, 6
1E-3
100E-6
10E-6
1,000
10,000
100,000
1,000,000
10,000,000
100,000,000
MDC-2 1%
MDC-2 2%
De los resultados anteriores se puede concluir que para la va seca la adicin de GCR a las
mezclas asflticas el comportamiento a la fatiga de los diseos MDC-2 es mucho mejor que
en los diseos MDC-1.
En los diseos MDC-1 mejorados con caucho, al compararlos con el diseo sin caucho, la
deformacin de referencia 6 mejora un poco para contenidos de 1% de GCR, mientras que
para contenidos de 2% de caucho decrece. La pendiente de la ley de fatiga b igualmente
mejora para contenidos de 1% de GCR, mientras que con 2% de GCR llega a ser muy
parecida al diseo sin caucho.
En los diseos MDC-2 mejorados con caucho, al compararlos con el diseo sin caucho, la
deformacin de referencia 6 mejora a medida que se incrementa el porcentaje de GCR, al
igual que la pendiente de la ley de fatiga b.
110
111
6.3
Este proceso se llev a cabo para estudiar las propiedades que puede adquirir y perder el
cemento asfltico al ser mezclado con las partculas de caucho, y su posterior
comportamiento en las mezclas asflticas. El objeto de modificar el ligante con GCR es el
de aumentar el rango de temperatura de desempeo y la resistencia al envejecimiento del
material, obtener mejores propiedades elsticas, y mejorar la resistencia a la fatiga de las
mezclas asflticas elaboradas con el nuevo ligante.
El desarrollo del proceso hmedo se llev a cabo siguiendo las Especificaciones tpicas del
Departamento de Transporte de California CALTRANS13, Estados Unidos, en el artculo
especial de California para Granulometra discontinua.
6.3.1
muestran que con una granulometra discontinua y con asfalto-caucho se puede reducir el
espesor de una capa hasta en un cincuenta por ciento comparada con un concreto asfltico
de granulometra densa.
De los dos usos granulomtricos propuestos por CALTRANS, y presentados en el Cuadro
6.61, se utiliz la granulometra de tamao mximo nominal de en la elaboracin de las
mezclas asflticas con asfalto modificado con caucho; a continuacin se presenta la curva
de distribucin granulomtrica.
13
112
19.0 mm
3/4
100
12.5 mm
1/2
90-100
90-100
9.5 mm
3/8
60-68
79-87
4.75 mm
No. 4
32-40
32-40
2.38 mm
No. 8
18-24
18-24
No. 30
9-12
9-12
595 m
No. 200
2-7
2-7
74 m
D I TR I U C I N G R A N U LO M E TR I A PO R TA M I D O
S
B
O
C
ZA
T A M I E S " U . .S T A N D A R D "
C
S
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
PIEDRAS
GRAVAS
GRAVILLAS
ARENAS
GRUESAS
MEDIAS
FINAS
6.3.2
proporcin de este se encuentra entre el 14% y el 20% por peso del total de la mezcla
asfalto-caucho, esta relacin vara dependiendo del ligante. Debido a la irregularidad de las
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
113
partculas superiores a 2.00 mm, se decidi trabajar con tamaos inferiores al tamiz No. 30
(595 m), utilizando el valor medio de los intervalos propuestos por CALTRANS.
A continuacin se presenta en el Cuadro 6.62 la granulometra recomendada por
CALTRANS, y en el Cuadro 6.63 la granulometra del GCR utilizada en la modificacin
del ligante.
Cuadro 6.62. Granulometra del Caucho recomendada por el Departamento de
Transporte de California.
Tamiz
Porcentaje
que pasa
Normal
Alterno
2.38 mm
No. 8
100
2.00 mm
No. 10
95 100
1.19 mm
No. 16
40 80
No. 30
5 30
595 m
No. 50
0 15
297 m
No. 200
03
74 m
D I TR I U C I N G R A N U LO M E TR I A PO R TA M I D O
S
B
O
C
ZA
T A M I E S " U . .S T A N D A R D "
C
S
8 10
16
30
50
200
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1000
100
10
0.1
0.01
0.001
PIEDRAS
GRAVAS
GRAVILLAS
ARENAS
GRUESAS
MEDIAS
FINAS
Figura 6.54. Curva granulomtrica del caucho utilizada para ser incorporada a las
mezclas asflticas por medio de la va hmeda.
114
Los
6.3.3
GCR ser aquella que proporcione a la mezcla asfalto-caucho una viscosidad Brookfield a
163C entre 1500 y 3000 cP despus de un determinado tiempo y temperatura de mezclado.
6.3.4
Las probetas se
115
6.3.5
Metodologa.
116
los 150 y 205C; se escogieron temperaturas bajas por razones basadas en las
caractersticas de los ligantes colombianos, y por motivos econmicos en el proceso de
mezclado en planta. Los tiempos de reaccin escogidos fueron de 45, 50, 55, 60, 70 y 80
minutos, puesto que la experiencia ha demostrado que el caucho debe reaccionar con el
cemento asfltico un tiempo mnimo de 45 minutos hasta una dos horas. La energa de
agitacin se estableci en 100 rpm.
117
Fotografa 6.28. Muestras de cemento asfltico de Apiay con 10% de caucho despus
del proceso de mezclado, cada una corresponde a un tiempo de reaccin diferente.
118
6.3.6
del proceso hmedo se trabaj con cemento asfltico de Apiay y Barrancabermeja. Igual
que a los ligantes no modificados, estos tambin se sometieron a procesos de
envejecimiento en el horno de pelcula delgada en movimiento RTFO y en la cmara de
envejecimiento a presin PAV. Se realizaron los siguientes ensayos:
Curva reolgica.
Ductilidad.
Penetracin.
Punto de ablandamiento.
Densidad.
119
Esta
120
Cuadro 6.64. Resultados de viscosidad Brookfield para Apiay con 10% de caucho a
155 y 165C.
Tiempo [min.]
45
50
55
60
70
80
Viscosidad Brookfield [cP]
Cdigo
A-10-155
800
600
1400
1200
1400
1400
A-10-165
1000
600
1200
1200
1600
600
Cuadro 6.65. Resultados de viscosidad Brookfield para Apiay con 13% de caucho a
155 y 165C.
Tiempo [min.]
45
50
55
60
70
80
Viscosidad Brookfield [cP]
Cdigo
A-13-155
1400
1200
1600
2000
1200
1200
A-13-165
1667
2000
2400
1600
3400
2800
En el siguiente grfico, para el diseo A-10, se puede observar que slo el diseo A-10165-70 tuvo un valor de viscosidad dentro del intervalo deseado.
Estos valores se
Viscosidad [cP]
13000
12000
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
Tiempo [min]
155
165
165
155
Figura 6.55. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo A-10.
121
Viscosidad [cP]
13000
12000
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
Tiempo [min]
155
165
165
155
Figura 6.56. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo A-13.
Para el diseo A-13, se observa que los diseos A-13-155-55, A-13-155-60, y todos los
diseos de A-13-165 a excepcin de A-13-165-70 lograron valores de viscosidad dentro del
intervalo deseado. Estos valores se obtuvieron a 20 rpm utilizando el disco nmero 7.
Cuadro 6.66. Resultados de viscosidad Brookfield para Apiay con 15% de caucho a
155 y 165C.
Tiempo [min.]
45
50
55
60
70
80
Viscosidad Brookfield [cP]
Cdigo
A-15-155
3800
4000
5200
5200
6667
3867
A-15-165
4867
4667
5267
4000
3867
5467
Cuadro 6.67. Resultados de viscosidad Brookfield para Apiay con 20% de caucho a
155 y 165C.
Tiempo [min.]
45
50
55
60
70
80
Viscosidad Brookfield [cP]
Cdigo
A-20-155
5200
8400
6000
9400
10267
7600
A-20-165
7933
7800
6000
12200
10600
9200
122
Viscosidad [cP]
13000
12000
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
Tiempo [min]
155
165
165
155
Viscosidad [cP]
Figura 6.57. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo A-15.
13000
12000
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
Tiempo [min]
155
165
165
155
Figura 6.58. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo A-20.
123
Se puede observar que ninguno de los diseos obtuvo un valor de viscosidad dentro del
intervalo deseado. Estos valores se obtuvieron a 20 rpm utilizando el disco nmero 7.
En las siguientes fotografas se podr observar el aspecto de las diferentes mezclas asfaltocaucho elaborados con el cemento asfltico de Apiay. Para altos contenidos de GCR el
ligante modificado presenta una consistencia bastante grumosa, esta formacin de grumos
se debe al caucho adicionado, haciendo al ligante ms viscoso.
El porcentaje de GCR con el que se modific el ligante, y con el que se obtuvieron valores
de viscosidad entre 1500 y 3000 cP fue de 13%. Mayores porcentajes de GCR lograron
viscosidades muy altas, y menores contenidos de este obtuvieron valores por debajo de
1500 cP.
Fotografa 6.30. Cemento asfltico de Apiay modificado con 10% de Caucho a 155C.
124
Fotografa 6.31. Cemento asfltico de Apiay modificado con 10% de Caucho a 165C.
Fotografa 6.32. Cemento asfltico de Apiay modificado con 13% de Caucho a 155C.
125
Fotografa 6.33. Cemento asfltico de Apiay modificado con 13% de Caucho a 165C.
Fotografa 6.34. Cemento asfltico de Apiay modificado con 15% de Caucho a 155C.
126
Fotografa 6.35. Cemento asfltico de Apiay modificado con 15% de Caucho a 165C.
Fotografa 6.36. Cemento asfltico de Apiay modificado con 20% de Caucho a 155C.
127
Fotografa 6.37. Cemento asfltico de Apiay modificado con 20% de Caucho a 165C.
A continuacin se presentan los diseos elaborados con cemento asfltico de
Barrancabermeja. Todos los valores de viscosidad en los diseos con 15% de GCR se
encuentran dentro del rango deseado, situacin que no se presenta en los dos diseos con
20% de GCR. Estos valores se obtuvieron a 20 rpm utilizando el disco nmero 7.
128
Viscosidad [cP]
13000
12000
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
Tiempo [min]
155
165
165
155
Viscosidad [cP]
Figura 6.59. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo B-15.
13000
12000
11000
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
Tiempo [min]
155
165
165
155
Figura 6.60. Variacin de la viscosidad Brookfield con el tiempo de reaccin cauchocemento asfltico a 155 y 165C, diseo B-20.
129
130
131
Fotografa 6.42. Cemento asfltico de Apiay modificado con 13% de Caucho a 165C
con un tiempo de reaccin de 55 min., diseo A-13-165-55.
132
6.3.6.3 Curva reolgica del ligante modificado con GCR. A continuacin se presentan
los valores de viscosidad para los dos ligantes modificados con GCR, tanto en su estado
original como envejecido en RTFO y PAV. Estos valores de viscosidad corresponden al
promedio de las tres ltimas viscosidades tomadas despus de diez minutos requeridos para
que la mezcla asfalto-caucho se estabilizara trmicamente. Este ensayo se realiz segn la
norma ASTM D 4402-87.
Los resultados de viscosidad obtenidos despus del PAV no fueron los esperados, ya que
deberan ser valores por encima de los obtenidos con el residuo del RTFO, al menos
viscosidades mas altas que el ligante en estado original. Todos los valores se obtuvieron a
20 rpm utilizando el disco nmero 7.
133
Los resultados que se presentan en el Cuadro 6.70 y el Cuadro 6.71 corresponden a los
valores de viscosidad Brookfield para el ligante A-13-166-55 y B-15-155-50
respectivamente.
Cuadro 6.70. Resultados de viscosidad Brookfield para el diseo A-13-165-55.
Temperatura [C]
90
120
140
160
Viscosidad Brookfield [cP]
Cdigo
Referencia
Original
129000
14600
4200
2600
A-13-165-55
RTFO
405000
52500
16533
5800
PAV
105000
9600
2400
1000
1000000
Viscosidad [cP]
100000
10000
1000
100
10
90
100
110
120
130
140
150
160
Temperatura [C]
Original
RTFO
PAV
134
1000000
Viscosidad [cP]
100000
10000
1000
100
10
90
100
110
120
130
140
150
160
Temperatura [C]
Original
RTFO
PAV
La viscosidad Brookfield de los ligantes modificado con GCR son mucho ms altas que la
de los ligantes sin modificar, esto se debe a que el caucho cambia las propiedades de la
mezcla resultante tanto por la adicin del mismo como por el proceso de modificacin al
someter al ligante a altas temperaturas por largos periodos de tiempo.
A una temperatura aproximada de 120C la tendencia de la curva que muestra la variacin
de la viscosidad Brookfield con la temperatura cambia en el ligante con GCR respecto a la
tendencia que mostraba el ligante antes de ser modificado, esto puede deberse a que a bajas
temperaturas la viscosidad medida es la de la mezcla asfalto-caucho y a altas temperaturas
es la de las partculas de caucho dispersas en el ligante que presenta poca viscosidad.
135
Viscosidad [cP]
1000000
100000
10000
1000
100
10
90
100
110
120
130
140
150
160
Temperatura [C]
Apiay
A-13-165-55
Viscosidad [cP]
1000000
100000
10000
1000
100
10
90
100
110
120
130
140
150
160
Temperatura [C]
Barrancabermeja
B-15-155-50
136
137
100
10
70
65
60
1
Apiay
A-13-165-55
0
52
58
64
70
76
Temperatura [C]
55
50
Barrancabermeja
B-15-155-50
82
88
Apiay
A-13-165-55
45
40
52
94
58
64
Barrancabermeja
B-15-155-50
70
76
Temperatura [C]
82
88
94
Figura 6.65 Variacin de las propiedades reolgicas al modificar los ligantes de Apiay
y Barrancabermeja con GCR. Ligantes en estado original.
90
85
80
75
100
10
70
65
60
1
Apiay
A-13-165-55
0
52
58
64
70
76
Temperatura [C]
55
50
Barrancabermeja
B-15-155-50
82
88
Apiay
A-13-165-55
45
40
94
52
58
64
Barrancabermeja
B-15-155-50
70
76
Temperatura [C]
82
88
94
Figura 6.66 Variacin de las propiedades reolgicas al modificar los ligantes de Apiay
y Barrancabermeja con GCR. Ligantes despus del RTFO.
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
138
Los dos Figuras siguientes muestran la modificacin que sufre el ligante al ser sometido al
proceso de envejecimiento en el RTFO.
[grados]
90
10
ngulo de fase
100
1
Apiay - Orig.
Apiay - RTFO
0
52
58
64
70
76
Temperatura [C]
A-13-165-55 - Orig.
A-13-165-55 - RTFO
82
88
85
80
75
70
65
60
55
50
Apiay - Orig.
Apiay - RTFO
45
40
94
52
58
64
70
76
Temperatura [C]
A-13-165-55 - Orig.
A-13-165-55 - RTFO
82
88
94
Figura 6.67 Cambios de los ligantes Apiay y A-13-165-55 al ser sometidos al RTFO.
90
[grados]
10
ngulo de fase
100
1
Barranca - Orig.
Barranca - RTFO
0
52
58
64
70
76
Temperatura [C]
B-15-155-50 - Orig.
B-15-155-50 - RTFO
82
88
85
80
75
70
65
60
55
50
Barranca - Orig.
Barranca - RTFO
45
40
94
52
58
64
70
76
Temperatura [C]
B-15-155-50 - Orig.
B-15-155-50 - RTFO
82
88
94
139
140
6.3.7
Determinacin del grado PG. Las nuevas especificaciones para ligantes y ligantes
141
142
58
88
58
76
Residuo del PAV
Mximo 5000 kPa
22
19
25
19
-22
-58
-16
-46
S mximo 300 MPa, valor m mnimo 0.300
-12
-6
-12
-12
-22
-16
-22
-22
-22
-16
-16
-22
143
6.3.8
asflticas se escogi entre los dos ligantes con caucho estudiados el ligante B-15-155-50
por haber presentado un valor de viscosidad ms bajo, cumpliendo con todas las
especificaciones para la clasificacin SUPERPAVE.
El ensayo realizado al ligante fue el del DSR para estado original; con este ensayo se
determin la variacin en el mdulo complejo y el ngulo de fase entre el ligante que se
ubic en el tope del tubo y el que se ubic en el fondo.
10
0
52
58
64
70
76
82
88
52
Temperatura [C]
Tope
88
86
84
82
80
78
76
74
72
70
58
64
70
76
82
88
Temperatura [C]
Fondo
Tope
Fondo
Figura 6.69 Grficos que muestran la segregacin del ligante B-15-155-50 en estado
original, mediante el anlisis del mdulo complejo y el ngulo de fase del ligante
modificado sometido a la prueba de Zenke.
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
144
Se puede apreciar en los grficos anteriores que en el fondo el mdulo complejo es mayor y
el ngulo de fase menor, comparado con el del tope; esto indica que el fondo es ms rgido
con una componente elstica mayor. Por lo tanto se puede concluir que el ligante B-15155-50 experiment sedimentacin del modificador, donde el GCR se concentr en su
mayora en el fondo y el cemento asfltico en el tope, condicin que no es deseable puesto
que va a presentar inconvenientes en el almacenamiento de la mezcla asfalto-caucho.
6.3.9
con GCR.
145
con aire, el cual segn CALTRANS se encontrar entre 3% y 4% para clima caliente, y 3%
en clima de montaa. A continuacin se presentan los resultados obtenidos.
asflticas utilizando este proceso sirvi como complemento para determinar el contenido
ptimo de cemento asfltico modificado con GCR, junto al anlisis en el contenido de
vacos con aire. Este ensayo se realiz de acuerdo a la norma INV E-754.
Cuadro 6.79. Resultados Mdulos Dinmicos para diferentes contenidos de asfaltocaucho en el diseo por el proceso hmedo.
Temperatura
Mdulo Dinmico
Frecuencia
de Ensayo
[ kg/cm]
[ C ]
[ Hz ]
5.5 %
6.0 %
6.5 %
7.0%
1
36149
62135
82107
35963
4
41885
70857
92342
45784
5
10
47091
77637
96926
52325
16
49891
82234
100908
56120
1
6930
13845
14447
9725
4
9706
19788
22220
14591
25
10
11987
24407
28233
17779
16
13109
26599
31054
19637
1
3405
6613
8701
3345
4
4273
8709
11162
3867
40
10
5079
10469
13310
4711
16
5669
11471
14698
5308
146
Mdulo Dinmico
120000
100908
96926
92342
Modulo [Kg/cm2]
100000
82234
77637
70857
80000
82107
62135
60000
56120
52325
45784
49891
47091
41885
40000
35963
36149
20000
0
5
5.5
6.5
7.5
4 Hz
10 Hz
16 Hz
147
Mdulo Dinmico
120000
Modulo [Kg/cm2]
100000
80000
60000
40000
20000
13109
11987
9706
6930
0
5
31054
28233
22220
26599
24407
19788
13845
5.5
19637
17779
14591
9725
14447
6.5
7.5
4 Hz
10 Hz
16 Hz
Mdulo Dinmico
120000
Modulo [Kg/cm2]
100000
80000
60000
40000
20000
11471
10469
8709
6613
5669
5079
4273
3405
0
5
5.5
14698
13310
11162
8701
6.5
5308
4711
3867
3345
7
4 Hz
10 Hz
16 Hz
148
Mdulo Dinmico
120000
100000
Modulo [Kg/cm2]
82107
80000
100908
96926
92342
82234
77637
70857
62135
60000
36149
40000
56120
49891
52325
47091
45784
41885
35963
20000
0
1
10
100
Frecuencia [Hz]
5.50%
6.00%
6.50%
7.00%
Mdulo Dinmico
120000
Modulo [Kg/cm2]
100000
80000
60000
40000
28233
20000
14447
13845
9725
6930
22220
19788
14591
9706
31054
26599
19637
13109
24407
17779
11987
10
100
Frecuencia [Hz]
5.50%
6.00%
6.50%
7.00%
149
Mdulo Dinmico
120000
Modulo [Kg/cm2]
100000
80000
60000
40000
20000
11162
8709
4273
3867
8701
6613
3405
3345
13310
10469
5079
4711
14698
11471
5669
5308
10
100
Frecuencia [Hz]
5.50%
6.00%
6.50%
7.00%
Mdulo Dinmico
120000
Modulo [Kg/cm2]
100000
82107
80000
62135
60000
36149
40000
35963
14447
13845
9725
6930
20000
0
0
10
15
20
25
8701
6613
3405
3345
30
35
40
45
Temperatura [C]
5.50%
6.00%
6.50%
7.00%
Figura 6.76. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 1 Hz, para los diseos McDonald.
150
Mdulo Dinmico
120000
100000
Modulo [Kg/cm2]
92342
80000
70857
60000
45784
41885
40000
22220
19788
14591
9706
20000
11162
8709
4273
3867
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Temperatura [C]
5.50%
6.00%
6.50%
7.00%
Figura 6.77. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 4 Hz, para los diseos McDonald.
Mdulo Dinmico
120000
Modulo [Kg/cm2]
100000
96926
80000
77637
60000
52325
47091
40000
28233
24407
17779
11987
20000
13310
10469
5079
4711
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Temperatura [C]
5.50%
6.00%
6.50%
7.00%
Figura 6.78. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 10 Hz, para los diseos McDonald.
151
Mdulo Dinmico
120000
100908
Modulo [Kg/cm2]
100000
82234
80000
60000
56120
49891
40000
31054
26599
19637
13109
20000
14698
11471
5669
5308
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
Temperatura [C]
5.50%
6.00%
6.50%
7.00%
Figura 6.79. Variacin del Mdulo Dinmico con relacin a la temperatura, a una
frecuencia de aplicacin de carga de 16 Hz, para los diseos McDonald.
152
% Vacios en la Mezcla
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
Porcentaje de Asfalto
Figura 6.80. Variacin del porcentaje de Vacos con aire en la mezcla total respecto al
porcentaje de asfalto-caucho para el diseo McDonald.
Modulo [Kg/cm2]
35000
30000
25000
20000
16 hz
10 hz
4 hz
15000
10000
1 hz
5000
0
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
Porcentaje de Asfalto
Figura 6.81. Variacin del Mdulo Dinmico a 25C respecto al porcentaje de asfaltocaucho para el diseo McDonald.
153
1.98
1.96
1.94
1.92
1.90
1.88
1.86
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
Porcentaje de Asfalto
2.35
2.30
2.25
2.20
2.15
2.10
2.05
2.00
1.95
1.90
1.85
1.80
5.0
5.5
6.0
6.5
7.0
7.5
Porcentaje de Asfalto
Figura 6.83. Variacin del Peso especfico mximo respecto al porcentaje de asfaltocaucho para el diseo McDonald.
154
mezcla asfltica preparada con el ligante B-15-155-50, se elabor una mezcla asfltica
empleando la misma granulometra, con cemento asfltico de Barrancabermeja sin
modificar. Este ensayo se realiz de acuerdo con la norma espaola NLT 173/84.
12.00
Deformacin (mm)
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
0
20
40
60
80
100
120
Tiempo (min)
McDonald
Barrancabermeja
La deformacin plstica con este huso granulomtrico, tipo discontinuo, y con el ligante
modificado con GCR es demasiado alta para las especificaciones espaolas, donde
consideran una velocidad de deformacin mxima de 20 m/min en el intervalo 105 a 120
minutos.
155
6.3.9.5 Resistencia a la fatiga. Este ensayo se realiz siguiendo la norma francesa NFP98-260.
156
Deformacin, t
1E-3
100E-6
10E-6
1,000
10,000
100,000
1,000,000
10,000,000
100,000,000
157
De los anteriores resultados se puede observar que al modificar el ligante con GCR el
comportamiento a la fatiga es muy bueno, mucho mejor que los resultados obtenidos en el
proceso seco. La deformacin de referencia 6 mejora casi en un 100%, sin embargo la
pendiente b se incrementa.
158
Con el objeto de conocer las leyes de degradacin de los pavimentos elaborados con mezcla
asfltica mejorada con caucho, es necesario estudiar su comportamiento a escala real,
utilizando las mismas tcnicas de fabricacin, colocacin y compactacin utilizadas en una
obra de pavimentacin normal. As mismo debe realizarse un adecuado seguimiento y
auscultacin que permita la correcta evaluacin del estado del pavimento, como lo son las
mediciones de fisuracin, de perfiles transversales, y deflexiones estticas.
Para realizar este estudio se recurri a la utilizacin del Carrusel de Fatiga, el cual es una
forma de ensayo acelerado, ALT (Accelerated Loading Test), en el que se aplica una carga
artificial que produce en un menor tiempo los mismos efectos ocasionados por el paso de
trfico normal. La realizacin de este ensayo permitir obtener a corto plazo resultados
claros sobre el comportamiento a una escala prctica real de los pavimentos con mezclas
asflticas mejoradas con caucho.
7.1
CARRUSEL DE FATIGA
Un carrusel de fatiga es un equipo cuyo funcionamiento se basa en hacer girar un eje con
carga especfica sobre una pista circular especialmente construida para tal fin. Su principal
caracterstica es la de poder someter en forma acelerada al pavimento en estudio a las
degradaciones y fatiga que ocurren en la prctica durante varios aos en las vas. El
Carrusel de Fatiga de la Universidad de Los Andes est ubicado en el Centro de Innovacin
y Desarrollo Tecnolgico de la Facultad de Ingeniera CITEC, en la zona industrial de
Puente Aranda de la ciudad de Bogot D.C..
159
El Carrusel de Fatiga cuenta con una pista circular de cuatro metros de ancho y una
longitud que puede variar aproximadamente entre 24.6 m y 30.6 m dependiendo de la
posicin de los troques. La frecuencia de aplicacin de carga depender tambin de la
posicin del troque y la carga aplicada, la cual puede llegar a ser en promedio de 28
repeticiones por minuto. La aplicacin de carga puede variarse hasta quince toneladas por
eje.
Con el fin de realizar estudios comparativos, es posible construir una pista conformada por
diferentes tramos de prueba, los cuales pueden tener estructuras de pavimento diferentes, y
de esta forma realizar anlisis comparativos bajo las mismas condiciones de trfico, clima y
nivel fretico.
Las cargas del Carrusel simulan el paso de ejes simples que pueden alcanzar hasta 15
toneladas. El paso de las ruedas puede ser variado en una amplitud de un metro para
160
7.2
161
Cuadro 7.1. Mdulos elsticos de las diferentes capas que conforman la estructura del
pavimento colocado en el Carrusel de Fatiga.
Diseo
Capa
Rodadura [25C, 10 Hz]
Base granular (B-600)
Sub-base granular (B-600)
Sub-rasante
MDC-2 0%
MDC-2 1%
Mdulo [kg/cm]
40500
29373
2340
150
162
7.2.1
mezclas asflticas, con y sin caucho, fueron fabricadas en la planta de la firma Patria S.A..
163
164
La colocacin y extensin de las mezclas asflticas fue necesario realizarla a mano por la
dificultad de maniobrar un equipo para tal fin en el espacio tan reducido con el que se
contaba, presentndose inconvenientes de segregacin de la mezcla asfltica en algunos
sectores, y la disminucin rpida de la temperatura de compactacin de la misma; sin
embargo las mezclas asflticas pudieron ser compactadas por encima de 120C.
La compactacin se realiz con un compactador Dynapac CA15 de rodillo metlico, puesto
que una mezcla asfltica mejorada con caucho no se debe compactar con rodillos de goma,
ya que el GCR puede quedarse adherido al rodillo. La mezcla asfltica mejorada con
caucho se compact hasta que la temperatura en la misma descendi hasta
aproximadamente 60C, con el objeto de evitar que el GCR generara expansin de la
misma.
165
166
7.3
Con el fin de simular el paso real de las llantas de los vehculos en una va, las cuales no
pasan siempre por un mismo sitio, se decidi variar peridicamente el paso de las llantas
del carrusel, haciendo que las llantas pasaran por cinco ejes diferentes separadas cada uno
10 cm. La configuracin de los ejes y frecuencia por los cuales circul el carrusel es la que
se presenta a continuacin:
Frecuencia
50%
40%
30%
20%
10%
0%
A
Ejes
Figura 7.3. Esquema de los ejes por los cuales circula el Carrusel de Fatiga.
167
2
1
3
MDC-2 0%
A
E C B
D
Junta
occidental
Junta
oriental
A
E CB
D
MDC-2 1%
6
4
5
7.4
SEGUIMIENTO Y AUSCULTACIN
168
169
7.4.1
Deformacin permanente.
ahuellamiento de la estructura se hizo sobre los seis ejes (tres para la mezcla sin caucho, y
tres para la mezcla con caucho) mediante el uso de una regla de aluminio debidamente
nivelada, y colocada siempre en los mismo puntos de apoyo. Las mediciones se realizaron
con un calibrador electrnico cada 5 cm.
Las deformaciones mximas en cada eje despus de las 210.135 repeticiones de carga de 13
toneladas fueron:
170
Con los resultados de deformaciones mximas se puede observar que la estructura que
mayor deformacin permanente sufri fue la que se conform con la capa asfltica
fabricada sin caucho, an siendo que esta capa tiene mayor mdulo.
A continuacin se presentan grficos comparativos de las curvas de deformacin, medidas
para diferentes repeticiones de carga, con el fin de mostrar el avance de la deformacin en
la estructura con el incremento del nmero de ejes.
DEFORMACIN PERMANENTE
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
115.035
149.985
202.905
210.135
171
DEFORMACIN PERMANENTE
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
59.84
115.035
149.985
202.905
210.135
DEFORMACIN PERMANENTE
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
59.84
115.035
149.985
202.905
210.135
172
DEFORMACIN PERMANENTE
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
59.84
115.035
149.985
202.905
210.135
DEFORMACIN PERMANENTE
40
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
59.84
115.035
149.985
202.905
210.135
173
DEFORMACIN PERMANENTE
40
Escala vertical [mm]
30
20
10
0
-10
-20
-30
-40
-50
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
115.035
149.985
202.905
210.135
174
7.4.2
peridicamente sobre los seis ejes, con viga Benkelman se obtuvieron los valores de D0 y
D25 y se calcul el valor del radio de curvatura haciendo las debidas correcciones por
temperatura fT y las relacionadas con la subrasante y el clima fE.
Las deflexiones mximas D0 en cada eje despus de las 210.135 repeticiones de carga de 13
toneladas fueron:
Con los resultados de deflexiones mximas D0 se puede observar que la estructura que
mayor deflexin present fue la que se conform con la capa asfltica fabricada sin caucho.
Esta mayor debilidad estructural se puede argumentar slo en la menor resistencia de la
capa de rodadura.
A continuacin se presentan grficos comparativos de la variacin del radio de curvatura,
deflexin D0, y relacin Rc x D0 con relacin al nmero de ejes para las dos estructuras
estudiadas.
175
MDC-2 1%
Rc [m]
150
100
50
0
0
50,000
100,000
150,000
200,000
Nmero de Ejes
300
MDC-2 0%
250
MDC-2 1%
200
150
100
50
0
0
50,000
100,000
150,000
200,000
Nmero de Ejes
176
Rc x Do [m x 10-2 mm]
MDC-2 0%
MDC-2 1%
15000
10000
5000
0
0
50,000
100,000
150,000
200,000
Nmero de Ejes
Figura 7.13. Comparacin del factor RcxD0 calculado respecto al nmero de ejes,
para las dos estructuras.
7.4.3
fisuracin cada sector del carrusel (la estructura con la mezcla asfltica mejorada con
caucho y la mezcla asfltica sin caucho) se dividi en reas pequeas de un metro cuadrado
en los que se registr y midi la longitud de cada fisura, al final se sum la longitud de
todas las fisuras en cada sector y se dividi por el rea total.
177
178
Adicionalmente se registr la aparicin de las primeras fisuras, donde la primera fisura para
la mezcla asfltica sin cacho apareci despus de 70.000 repeticiones de carga, y en la
mezcla asfltica mejorada con caucho apareci despus de 100.000 repeticiones; la mxima
abertura en las fisuras fue aproximadamente de 6 mm en la mezcla sin caucho y 1 mm en la
mezcla con caucho.
Con los resultados de densidad de fisuracin se puede observar que la capa asfltica con
mayor fisuracin fue la que se conform con la mezcla asfltica sin caucho, con un total de
931 cm/m, mientras que la mezcla asfltica mejorada con caucho solo present una
densidad de fisuracin de 127 cm/m.
Cuadro 7.4. Densidad de fisuracin en la estructura del pavimento en cada seccin
estudiada despus de 210.135 repeticiones de carga.
Densidad de
Tipo de Mezcla
Seccin
fisuracin
asfltica
[cm/m]
1
1151
2
990
3
1942
4
1189
5
1539
MDC-2
6
1049
sin caucho
7
737
8
517
9
596
10
499
11
471
12
493
1
158
2
65
3
23
4
106
5
193
MDC-2
6
264
1% de con caucho
7
58
8
42
9
162
10
227
11
94
179
Fotografa 7.14. Fisuracin en el tramo con MDC-2 sin caucho, despus de 210.000
repeticiones de carga.
Fotografa 7.15. Fisuracin en el tramo con MDC-2 con caucho, despus de 210.000
repeticiones de carga.
180
7.4.4
para calcular el factor de correccin por temperatura para el clculo del radio de curvatura.
La mayor temperatura registrada fue de 48C en la mezcla asfltica sin caucho, y 45C en
la mezcla asfltica mejorada con caucho.
181
ESTUDIO AMBIENTAL
Dos importantes anlisis relacionados con aspectos ambientales se realizaron sobre las
mezclas asflticas con y sin caucho; el primero fue el estudio de la emisin de compuestos
orgnicos voltiles COV mediante cromatografa de gases, y el segundo fue la medicin de
niveles de ruido ocasionados por la interaccin llanta pavimento.
8.1
8.1.1
identificadas con los nmeros 8904, 8905, 8906, 9060, 9061 y 9062, con el objetivo de
establecer la presencia de compuestos orgnicos voltiles.
La numeracin utilizada
corresponde a la asignacin entro del ciclo analtico de nuestro laboratorio, en la Tabla 8.1
se podr encontrar la descripcin de las muestras y la composicin de las mezclas
asflticas, donde MDC-2 corresponde a una mezcla asfltica densa en caliente especificada
por el Instituto Nacional de Vas.
%
asfalto
5.4
6.5
7.0
-
%
GCR
0
0.93
1.82
-
%
Numeracin
agregados Laboratorio
94.60
8904
92.57
8905
91.18
8906
9060
9061
Peso (g)
analizado
30.92
31.80
32.33
30.20
30.22
182
8.1.2
aproximadamente de cada slido fue colocada en un frasco de vidrio mbar de 100 mL (ver
Tabla 1.), que se tap empleando un septum de Tefln/silicona (grado cromatogrfico) y su
respectiva tapa plstica.
Holder de SPME
183
8.1.3
realiz en el cromatgrafo de gases HP6890 Series II, dotado con un puerto de inyeccin
split/splitless,
La fibra con los analitos absorbidos durante el periodo de extraccin fue expuesta en el
puerto de inyeccin operado en el modo splitless (250C), Fotografa 8.1.
Los cromatogramas obtenidos durante el anlisis de cada una de las muestras recolectadas
(Tabla 8.1) se muestran en el ANEXO D.
184
8.1.4
cromatografa de gases con detector selectivo de masas (MSD) de las muestras 8904 a 8906
y 9060 a 9062 se identifica un amplio grupo de compuestos orgnicos, los que
corresponden
principalmente
hidrocarburos
saturados,
compuestos
aromticos,
tR
[min]
7.430
8.255
9.022
10.296
11.379
12.342
13.183
13.631
14.717
15.313
15.904
16.003
16.921
17.235
17.531
18.790
19.549
19.821
20.909
21.379
21.767
22.088
22.154
22.451
23.012
23.243
23.312
23.424
CA GCR 0% 1% 2%
9060 9061 8904 8905 8906
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Contina...
Compuesto
Acetona
Diclorometano
Hexano
Acetato de etilo
cido actico
Heptano
Tricloroetileno
Metilciclohexano
2-metilheptano
4-metil-2-pentanona
Tolueno
Octano
3-hexanona
2-hexanona
2-hexanol
3-metiloctano
Etilbenceno
m-xileno
o-xileno
Heptanal
2-butoxietanol
4-metilnonano
2-metilnonano
3-metilnonano
Propilbenceno
1-etil-3-metilbenceno
1-etil-2-metilbenceno
Decano
185
CA GCR 0% 1% 2%
9060 9061 8904 8905 8906
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Contina...
186
CA GCR 0% 1% 2%
9060 9061 8904 8905 8906
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
5,0E+08
4,0E+08
rea Total
(cuentas)
3,0E+08
2,0E+08
1,0E+08
0,0E+00
Asfalto
Caucho
187
De estos trece
compuestos se encontraron nueve en las muestras, los cuales se presentan en la Tabla 8.3.
Compuesto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Tolueno
Etilbenceno
m-Xileno
1,3,5-Trimetilbenceno
1,2,4-Trimetilbenceno
1,2,4-Triclorobenceno
Naftaleno
p-Isopropiltolueno
1,3,5-Triclorobenceno
1%
tR (min) Asfalto Caucho 0%
Concentracin, ppb
15.91
216,1 276,9
0,7
53,0
19.84
425,6 207,8
0
8,1
19.84
434,0 214,5
31,2
111,8
23.32
105,4 137,5
3,34
20,4
24.57
384,8 147,4
30,6
96,3
31.38
83,4
25,74
21,7
29,7
32.26
306,1
0
32,2
35,1
25.45
53,7
0
0
40,2
32.77
175,1
0
18,35
46,2
2%
17,4
82,9
89,3
14,1
63,4
25,4
0
1,7
59,0
Con los anteriores resultados se elabor la siguiente grfica, donde se observa el mismo
comportamiento de las reas totales para todos los compuestos identificados presentados en
la Figura 8.2. Para la interpretacin de estas grficas es necesario tener en cuenta los
porcentajes de asfalto y caucho presentes en cada una de las muestras analizadas, pues
aunque el caucho acta como absorbente, una mayor cantidad de asfalto en la mezcla no
permite ver claramente la accin del mismo.
2500
Concentracin
Total (ppb)
2000
1500
1000
500
0
Asfalto
Caucho
188
8.2
EMISIN DE RUIDO
Sin GCR
Con GCR
Niveles de ruido [db]
Alto
Bajo
Alto
Bajo
94.5
105.6
91.2
101.3
104.9
104.9
102.2
103.4
97.0
104.0
94.2
98.0
189
De los resultados anteriores se puede observar que aunque la diferencia no es mucha los
niveles de ruido en la mezcla asfltica con caucho son menores que en la mezcla asfltica
sin caucho.
disminucin de ruido. El parecido en los valores de ruido tiene que ver en el hecho que las
mezclas asflticas son de igual tipologa.
105
100
95
90
85
MDC-2 0%
80
MDC-2 1%
11720
31040
69375
Nmero de ejes
106
104
102
100
98
96
MDC-2 0%
94
11720
MDC-2 1%
31040
69375
Nmero de ejes
190
ab
1000 [Llantas/ao]
c
donde:
a es la cantidad de mezcla asfltica en caliente a producir, expresada en Ton/ao.
b es el contenido de GCR en la mezcla asfltica, este contenido depender del proceso
a utilizar, as: b = 0.0093 si se utiliza el proceso seco.
b = 0.0105 se se utiliza el proceso hmedo.
c es la cantidad de GCR que se puede extraer de una llanta, expresada en kg/llanta. c
depender del tipo de llanta y del proceso que se utilice. Para llantas de camin el
valor de c podr ser:
c = 4 kg/llanta si se obtiene de las labores de reencauche,
c = 7.5 kg/llanta si se muele toda la llanta.
191
Para cada una de las mezclas asflticas mejoradas con caucho elaboradas por el proceso
seco, y para la mezcla asfltica con asfalto modificado con caucho se evalu su vida til
mediante el mtodo racional de diseo de pavimentos.
La evaluacin de la vida til se bas en el nmero de ciclos obtenidos en el ensayo de
fatiga, y el mdulo dinmico. As mismo se supuso una estructura tpica y mediante el uso
del programa DEPAV se calcularon los esfuerzos y deformaciones que se presentaban en
las capas del pavimento.
9.1
Para evaluar las mezclas asflticas elaboradas mediante el proceso seco se propuso una
estructura tpica conformada por una capa de rodadura, una capa de base granular y dos
capas de subbase granular. Los valores de los mdulos y espesores de las capas granulares
y de la subrasante son tpicos para estos materiales, los valores fueron los siguientes:
Tabla 9.1. Propiedades de los materiales granulares y de la subrasante.
Capa
Mdulo [kg/cm]
Espesor [cm]
Base granular
3000
0.35
20
Subbase granular 1
800
0.35
25
Subbase granular 2
400
0.35
25
Subrasante
200
0.35
Todas las capas se consideraron como ligadas.
192
Las siguientes propiedades de las mezclas asflticas son los resultados de los ensayos de
laboratorio como Mdulos dinmicos a 25C y 10Hz, y de la ley de fatiga.
MDC-1
0%
129E-6
58832
MDC-1
1%
131E-6
25150
MDC-1
2%
88E-6
11689
MDC-2
0%
145E-6
40500
MDC-2
1%
169E-6
28285
MDC-2
McDonald
2%
199E-6
397E-6
19278
17779
El valor de b se consider como 1/5, el cual es un valor tpico de una mezcla asfltica para
capa de rodadura, y de 0.35.
Siendo el objeto de anlisis la capa de rodadura conformada por las diferentes mezclas
asflticas estudiadas, al evaluar las diferentes estructuras con el DEPAV lo que interesa es
la deformacin relativa de traccin por flexin t en la base de la capa de rodadura. Los
resultados de t de las diferentes estructuras con los mdulos y espesores ya relacionados se
presentan en la Tabla 9.3.
193
MDC-1
0%
287E-6
MDC-1
1%
337E-6
MDC-1
2%
335E-6
MDC-2
0%
314E-6
MDC-2
1%
334E-6
MDC-2
McDonald
2%
339E-6
338E-6
9.2
La vida til del pavimento depender de la probabilidad de falla, la cual tiene en cuenta el
carcter aleatorio del comportamiento de la estructura del pavimento, y del nmero
equivalente de ejes de referencia NE. As, para diferentes valores de probabilidad de falla
se calcul el nmero de ejes equivalentes con ayuda de la ley de fatiga de las mezclas
asflticas y el valor de la deformacin por flexin en la base de la capa asfltica, producto
del conjunto de las propiedades de la estructura del pavimento.
t
b
1
106
NE =
6 Kr Ks Kc
Ecuacin 9.1
donde:
t
6
Kr
Ks
:
:
:
:
Kc
194
Kr = 10-u b
Ecuacin 9.2
donde:
u
C
= +
b
2
N
2
H
Ecuacin 9.3
donde:
N
H
C
:
:
Valor
0.25
1 cm
0.02
1/1.2
1.1
195
100%
90%
80%
Probabilidad de falla
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
200000
220000
MDC-1 1%
MDC-1 2%
Figura 9.2. Vida til en ejes de 13 Ton de acuerdo a la probabilidad de falla, para los
diseos MDC-1.
196
100%
90%
80%
Probabilidad de falla
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
200000
220000
MDC-2 1%
MDC-2 2%
Figura 9.3. Vida til en ejes de 13 Ton de acuerdo a la probabilidad de falla, para los
diseos MDC-2.
197
100%
90%
80%
Probabilidad de falla
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0
500000
1000000 1500000 2000000 2500000 3000000 3500000 4000000 4500000 5000000 5500000 6000000 6500000
Figura 9.4. Vida til en ejes de 13 Ton de acuerdo a la probabilidad de falla, para los
diseos McDonald.
198
De los resultados anteriores se puede determinar nuevamente que los diseos MDC-1 no
arrojan buenos resultados con la adicin del GCR haciendo uso del proceso seco, caso
contrario al que presentan los diseos MDC-2. Se observa tambin que el aplicacin del
GCR haciendo uso del proceso por va hmeda da muy buenos resultados.
Se concluye que el empleo del GCR incrementa la vida til de un pavimento cuando este se
utiliza haciendo uso tanto del proceso hmedo como del proceso seco, aclarando que estos
beneficios dependern en gran parte de los husos granulomtricos que se empleen.
199
Una vez determinadas las cantidades de materiales que conforman la mezcla asfltica
mejorada con caucho, y los proceso que se requieren para su fabricacin, se procedi a
evaluar su costo de fabricacin y colocacin. Para este anlisis fue necesario obtener los
costos de los materiales, y de los resultados de los ensayos de laboratorio determinar la
frmula de trabajo.
Se encontr que para una mezcla mejorada con caucho los costos se incrementaban por lo
siguiente:
Labores de premezclado del GCR y los agregados finos, este costo se considera
mientras en la planta no se cuente con un equipo especial que mezcle
homogneamente y suministre las cantidades adecuadas de agregado fino y GCR.
200
Tabla 10.1. Resumen del anlisis de precios unitarios para el equipo mnimo
necesario para la fabricacin, colocacin y compactacin de las mezclas asflticas.
Equipo
Planta de asfalto
Cargador
Terminadora asfalto
Compactador
Compactador
Total
Incremento del costo al mejorar con GCR
Convencional 1% de GCR
2% de GCR
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
10,931.46
1,950.00
1,072.50
926.97
926.97
15,807.89
-
$
$
$
$
$
$
10,931.46
1,950.00
1,072.50
1,853.93
15,807.89
0.00%
10,931.46
1,950.00
1,072.50
1,853.93
15,807.89
0.00%
Tabla 10.2. Resumen del anlisis de precios unitarios para los materiales necesarios
para la fabricacin de las mezclas asflticas.
Materiales
Grava de 5/8"
Gravilla de 3/8"
Arena de ri
Arena de pea
Finos de trituracin
GCR Pasa tamiz 30
Asfalto slido
Energa
Combustible
Desperdicios
Total
Incremento del costo al mejorar con GCR
Convencional 1% de GCR
$
8,430.72
$
10,376.28
$
7,756.90
$
3,663.68
$
1,221.23
$
$
96,786.99
$
622.88
$
7,683.00
$
6,827.08
$ 143,368.76
-
2% de GCR
$
8,430.72 $
8,430.72
$
10,376.28 $
10,376.28
$
7,756.90 $
7,756.90
$
3,663.68 $
3,663.68
$
1,017.69 $
814.15
$
25,931.33 $
51,862.65
$ 112,397.80 $ 112,397.80
$
622.88 $
622.88
$
7,683.00 $
7,683.00
$
8,894.01 $
10,180.40
$ 186,774.29 $ 213,788.47
30.28%
49.12%
Tabla 10.3. Resumen del anlisis de precios unitarios para el transporte de la mezcla
asfltica a una distancia mxima de 30 km.
Transporte
Volqueta de 6 m
Total
Incremento del costo al mejorar con GCR
Convencional 1% de GCR
$
$
7,583.33 $
7,583.33 $
-
2% de GCR
7,583.33 $
7,583.33 $
0.00%
7,583.33
7,583.33
0.00%
201
Tabla 10.4. Resumen del anlisis de precios unitarios para la mano de obra necesaria
para la fabricacin, colocacin y compactacin de las mezclas asflticas.
Mano de obra
Inspector
Tornillero
Rastrilleros
Melachero
Ayudantes
Total
Incremento del costo al mejorar con GCR
Convencional 1% de GCR
$
$
$
$
$
$
506.85
285.20
570.41
285.20
615.81
2,263.47
-
$
$
$
$
$
$
1,013.70
285.20
570.41
285.20
1,231.62
3,386.13
49.60%
2% de GCR
$
$
$
$
$
$
1,013.70
285.20
570.41
285.20
1,231.62
3,386.13
49.60%
Tabla 10.5. Resumen de los costos directos, indirectos y totales de las mezclas
asflticas.
Costos
Total costos directos
Incremento del costo al mejorar con GCR
Total costos indirectos, AIU de 30%
Incremento del costo al mejorar con GCR
Precio unitario total
Incremento del costo al mejorar con GCR
Convencional 1% de GCR
$ 169,023.46
$ 50,707.04
$ 219,730.50
-
$ 213,551.65
26.34%
$ 64,065.49
26.34%
$ 277,617.14
26.34%
2% de GCR
$ 240,565.82
42.33%
$ 72,169.75
42.33%
$ 312,735.57
42.33%
Del anterior anlisis se observa que el costo de los materiales en las mezcla asflticas
mejorada con caucho se incrementa debido a la cantidad de GCR que se adiciona, as como
al contenido extra de cemento asfltico que esta requiere. Aadidamente se incrementan
los costos de mano de obra debido a que se requiere personal para que realice la premezcla
del caucho con los agregados finos.
202
11 RELACIN BENFICO-COSTO
Tabla 11.1. Clculo de Beneficio-costo para los diseos MDC-2, proceso seco.
Tipo de Mezcla asfltica
MDC-2 Convencional
MDC-2 con 1% de GCR
MDC-2 con 2% de GCR
Costos por
NE para una
Costos directos,
nmero de ejes
probabilidad de
en pesos
equivalente
falla de 50%
13,591
$ 169,023.46
$ 12.44
21,466
$ 213,243.74
$ 9.95
45,115
$ 240,565.82
$ 5.33
Utilizando un huso granulomtrico tipo MDC-2 con 1% de GCR las mejoras en cuanto a
beneficio costo se incrementan en un 58%, y usando un contenido de 2% en un 232%. Con
este anlisis se comprueba que utilizar el GCR mediante el proceso seco, y haciendo uso de
una granulometra para mezcla densa en caliente tipo MDC-2, se obtiene un mayor
203
beneficio costo.
construccin de una carpeta asfltica con una mezclas asflticas MDC-2 a medida que se
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
MDC-2
Convencional
MDC-2
mejorada con
1% de GCR
MDC-2
mejorada con
2% de GCR
Figura 11.1. Valor de los costos directos por nmero de ejes equivalentes para las
mezclas asflticas mejoradas con caucho.
204
12 ESPECIFICACIONES
Las especificaciones para el empleo del grano de caucho reciclado para mejorar las
propiedades mecnicas de las mezclas asflticas, se elaboraron con base al Reglamento del
Sector Vial Urbano para Bogot, RSV 2002, a las Especificaciones generales de
construccin de carreteras del INVIAS, a las Especificaciones de CALTRANS, y a la
experiencia obtenida en el empleo del GCR alrededor del mundo. Estas especificaciones se
encuentran en el ANEXO G.
205
13 CONCLUSIONES
13.1 GENERALES
El grano de caucho reciclado (GCR) obtenido de llantas usadas puede ser utilizado
confiablemente para mejorar las propiedades mecnicas de las mezclas asflticas
usndolo como un agregado (proceso seco) como un modificador del ligante
(proceso hmedo).
El GCR utilizado tanto por el proceso hmedo como por el proceso seco mejora la
resistencia a la fatiga de las mezclas asflticas, sin embargo hace que los mdulos
disminuyan y la deformacin plstica aumente con relacin a la mezcla
convencional, pero permaneciendo los valores obtenidos dentro de los admisibles
especificados para este tipo de material.
Entre menor sea el tamao mximo del GCR que se utilice para mejorar las mezclas
asflticas modificar el ligante sern mejores los resultados obtenidos.
El empleo del GCR incrementa la vida til de un pavimento. Para el proceso por
va seca, en el diseo MDC-2 con una probabilidad de falla del 50% la vida til se
increment en 58% para contenidos de GCR de 1%, y 232% con 2% de GCR
haciendo uso de la va seca. La vida til que se logra en un pavimento haciendo uso
del proceso hmedo es superior a la obtenida mediante el proceso por va seca.
Los costos de una mezcla asfltica mejorada con GCR son mayores que los de una
mezcla asfltica convencional, aproximadamente un 26% cuando se utiliza 1% de
GCR, y 42% cuando se utiliza el 2% por la va seca.
206
13.2 ESPECFICAS
La viscosidad Brookfield de los ligantes modificado con GCR son mucho ms altas
que las de los ligantes sin modificar, esto se debe a que el caucho cambia las
propiedades de la mezcla resultante. En el proceso de mezclado el GCR absorbe
parte de los Maltenos del cemento asfltico, adicional a esto el ligante pierde
voltiles por el proceso de modificacin al someterlo a altas temperaturas por largos
207
periodos de tiempo. Este aspecto puede proporcionar una interfase ms robusta del
nuevo ligante, con la consecuente mejora en la durabilidad de la mezcla asfltica.
En un cemento asfltico modificado con caucho el GCR tiende separarse del ligante
cuando este se encuentra en reposo, por lo que el almacenamiento debe hacerse
manteniendo la agitacin.
Debe aclararse que los resultados obtenidos en las mezclas asfalto-caucho seleccionadas se
lograron con un porcentaje determinado de GCR. Es posible que la tendencia de los
resultados cambie con cantidades diferentes de GCR o con las caractersticas del ligante.
208
El ensayo de deformacin permanente indica que las mezclas con caucho son mas
deformables, lo que se corresponde con el valor de los mdulos dinmicos. En el
proceso seco, las velocidades de deformacin en el intervalo de 105 a 120 minutos
llegan a ser mejores en los diseos con bajos contenidos de GCR (1%), que en las
mezclas convencionales. Esto comprueba que la deformacin permanente no es un
problema.
Las pruebas en el Carrusel de Fatiga sealan una mayor vida til de la mezcla
mejorada con caucho, en relacin a la convencional.
209
13.2.3 Respecto a las mezclas asflticas elaboradas con asfalto modificado con caucho
El contenido ptimo de asfalto modificado con caucho fue de 6.9% para lograr un
contenido de vacos con aire de 3%. Sin embargo, para este contenido de ligante y
empleando el huso granulomtrico recomendado por CALTRANS el valor de los
mdulos decrece significativamente encontrndose por fuera de los valores
especificados.
210
14 RECOMENDACIONES
211
15 BIBLIOGRAFA
212
ESTADOS UNIDOS. Federal Highway Administration. State of the practice Design and
construction of asphalt paving materials with crumb rubber modifier.
Washington :
California special
213
2002.
http://www.graniterock.com/products/technotes/tn744.htm. Ultima visita Octubre de 2001.
http://www.infratech.com/rubarb.htm. Ultima visita Octubre de 2002.
http://www.isri.org/industryinfo/rubber.htm. Ultima visita Noviembre de 2002.
http://www.ldsr.com/productserv/recovery/asphalt_rubber.htm.
2002.
http://www.miexamen.com.mx/Materiales%20compuestos.htm. Ultima visita Noviembre
de 2002.
http://www.recycle.net/assn/rs000199.html. Ultima visita Mayo de 2002.
http://www.rilaic.com/puertos.htm. Ultima visita Noviembre de 2001.
http://www.rubberpavements.org/library/sacramento_noise_study/outside.html.
Ultima
214
de 2002.
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TECNICAS Y CERTIFICACION.
Documentacin. Presentacin de tesis, trabajos de grado y otros trabajos de investigacin.
Santa Fe de Bogot: ICONTEC, 1997. 38 p. (NTC 1486).
__________ Documentacin. Numeracin de divisiones y subdivisiones en documentos
escritos. Santa Fe de Bogot: ICONTEC, 1997. 4 p. (NTC 1075).
__________ Documentacin. Citas y notas de pie de pgina. Santa Fe de Bogot:
ICONTEC, 1997. 7 p. (NTC 1487).
__________ Documentacin. Referencias bibliogrficas para libros, folletos e informes.
Santa Fe de Bogot: ICONTEC, 1997. 15 p. (NTC 1160).
215
__________
Documentacin.
Documentacin.
Santa Fe de
216
ANEXO A. DEFINICIONES
Agregado: Es cualquier material duro, material mineral como la grava, roca triturada,
arena, escoria, etc.
temperaturas.
Polmero:
qumicas, molculas, denominados monmeros. Los materiales plsticos y las gomas son
ejemplos de polmeros.
Proceso seco: En el proceso seco se mezcla el caucho con los agregado ptreos antes de
adicionar el cemento asfltico.
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
Carrusel de Fatiga
Nivel de Subrasante
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Imprimacin
Instituto de desarrollo
Urbano
Finos de trituracin
Arena
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Dosificacin GCR
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Colocacin MDC-2 con 1% de
caucho
Carrusel de Fatiga
Compactacin MDC-2 con 1%
de caucho
Carrusel de Fatiga
Carrusel terminado
Instituto de desarrollo
Urbano
Deflexiones
Deformaciones
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERA
CIMOC
Centro de Investigaciones
en Materiales y Obras Civiles
Seguimiento a la fisuracin
Control de temperatura
Carrusel de Fatiga
Seguimiento y auscultacin
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Daos MDC-2 con 1% de
caucho
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Instituto de desarrollo
Urbano
Carrusel de Fatiga
Daos MDC-2 con 1% de
caucho
Carrusel de Fatiga
Densidad de fisuracin
MDC-2 sin caucho
Carrusel de Fatiga
Densidad de fisuracin
MDC-2 sin caucho
Carrusel de Fatiga
Densidad de fisuracin
MDC-2 sin caucho
Carrusel de Fatiga
Densidad de fisuracin
MDC-2 con caucho
Carrusel de Fatiga
Densidad de fisuracin
MDC-2 con caucho
Carrusel de Fatiga
Densidad de fisuracin
MDC-2 con caucho
TIC: 9060.D: Cromatograma del anlisis de la muestra 9060 (Tabla 3.1), por HRGC/MSD.
TIC: 9061.D: Cromatograma del anlisis de la muestra 9061 (Tabla 3.1), por HRGC/MSD.
TIC: 8904.D: Cromatograma del anlisis de la muestra 8904 (Tabla 3.1), por HRGC/MSD.
TIC: 8905.D: Cromatograma del anlisis de la muestra 8905 (Tabla 3.1), por HRGC/MSD.
TIC: 8906A.D: Cromatograma del anlisis de la muestra 8906 (Tabla 3.1), por HRGC/MSD.
MARCA
TARIFA
TIPO
PLANTA DE ASFALTO
$ 437,258.51
RENDIMIENTO
/ h
VALOR UNIT.
10,931.46 / m3
40 m / h
CASE
621B
TERMINADORA ASFALTO
COMPACTADOR
VIBRAT.
COMPACTADOR
NEUMAT.
$ 78,000.00
/ h
40 m / h
1,950.00 / m3
$ 42,900.00
CARGADOR
/ h
40 m3 / h
$ 37,078.60
$ 37,078.60
/ h
/ h
1,072.50 / m3
926.97 / m3
926.97 / m3
40 m / h
40 m / h
15,807.89 / m3
SUB-TOTAL
II-MATERIALES
DESCRIPCION
CANTIDAD
COSTO
$ 24,942.97 / m
GRAVILLA DE 3/8"
$ 24,942.97 / m
ARENA DE RIO
$ 33,149.13 / m3
GRAVA DE 5/8"
$ 15,656.77 / m
FINOS DE TRITURACIN
$ 15,656.77 / m
ASFALTO SOLIDO
ARENA DE PEA
550.84 / kg
ENERGIA
139.04 / kW
COMBUSTIBLE
1,300.00 / Gal
DESPERDICIOS
$ 136,541.68 / m
VALOR UNITARIO
8,430.72 / m3
10,376.28 / m3
0.23 m3 / m3
0.34 m / m
0.42 m / m
7,756.90 / m3
3,663.68 / m3
1,221.23 / m3
96,786.99 / m3
622.88 / m3
5.91 Gal / m3 $
7,683.00 / m3
0.23 m / m
0.08 m / m
176 kg / m3
4.48 kW / m
3
0.05 m / m
6,827.08 / m3
SUB-TOTAL
$ 143,368.76 / m3
III-TRANSPORTE
DESCRIPCION
VOLQUETA
VOLUMEN DISTANCIA
6m
(M3 o Ton)Km
30 km mx
TARIFA
$45,500.00 / viaje
VALOR UNIT.
$
7,583.33 / m3
SUB-TOTAL
7,583.33 / m3
2,263.47 / m3
IV-MANO DE OBRA
DESCRIPCION
RENDIMIENTO
VALOR UNIT.
$ 20,273.93 / da
40 m3 / da
506.85 / m3
$ 11,408.15 / da
40 m / da
285.20 / m3
2 RASTRILLEROS
$ 22,816.30 / da
40 m / da
570.41 / m3
1 MELACHERO
$ 11,408.15 / da
40 m3 / da
285.20 / m3
$ 24,632.40 / da
615.81 / m3
1 INSPECTOR
1 TORNILLERO
4 AYUDANTES
40 m / da
SUB-TOTAL
TOTAL COSTO DIRECTO
$ 169,023.46 / m3
V-COSTOS INDIRECTOS
DESCRIPCION
ADMINISTRACION, UTILIDADES E IMPREVISTOS
PORCENTAJE
30%
VALOR TOTAL
$
50,707.04 / m3
SUB-TOTAL
50,707.04 / m3
$ 219,730.50 / m3
MARCA
TARIFA
TIPO
PLANTA DE ASFALTO
$ 437,258.51
RENDIMIENTO
/ h
VALOR UNIT.
10,931.46 / m3
40 m / h
CAT
930
TERMINADORA ASFALTO
COMPACTADOR
VIBRAT.
$ 78,000.00
/ h
40 m / h
1,950.00 / m3
$ 42,900.00
CARGADOR
/ h
40 m3 / h
1,072.50 / m3
1,853.93 / m3
$ 37,078.60
/ h
20 m / h
/ m3
15,807.89 / m3
SUB-TOTAL
II-MATERIALES
DESCRIPCION
COSTO
CANTIDAD
$ 24,942.97 / m
$ 24,942.97 / m
ARENA DE RIO
$ 33,149.13 / m
ARENA DE PEA
$ 15,656.77 / m3
GRAVA DE 5/8"
GRAVILLA DE 3/8"
FINOS DE TRITURACIN
$ 15,656.77 / m
986.00 / kg
ASFALTO SOLIDO
550.84 / kg
ENERGIA
139.04 / kW
COMBUSTIBLE
1,300.00 / Gal
DESPERDICIOS
$ 177,880.27 / m
VALOR UNITARIO
8,430.72 / m3
10,376.28 / m3
7,756.90 / m3
0.23 m3 / m3
0.34 m / m
0.42 m / m
0.23 m / m
3,663.68 / m3
1,017.69 / m3
25,931.33 / m3
0.07 m / m
26.30 kg / m
204 kg / m3
$ 112,397.80 / m3
$
622.88 / m3
5.91 Gal / m3 $
7,683.00 / m3
4.48 kW / m
3
0.05 m / m
8,894.01 / m3
SUB-TOTAL
$ 186,774.29 / m3
III-TRANSPORTE
DESCRIPCION
VOLQUETA
VOLUMEN DISTANCIA
6m
(M3 o Ton)Km
30 km mx
TARIFA
$45,500.00 / viaje
VALOR UNIT.
$
7,583.33 / m3
SUB-TOTAL
7,583.33 / m3
3,386.13 / m3
IV-MANO DE OBRA
DESCRIPCION
RENDIMIENTO
VALOR UNIT.
$ 40,547.87 / da
40 m / da
1,013.70 / m3
1 TORNILLERO
$ 11,408.15 / da
40 m / da
285.20 / m3
2 RASTRILLEROS
$ 22,816.30 / da
40 m3 / da
570.41 / m3
$ 11,408.15 / da
40 m / da
285.20 / m3
$ 49,264.80 / da
1,231.62 / m3
2 INSPECTORES
1 MELACHERO
8 AYUDANTES
40 m / da
SUB-TOTAL
TOTAL COSTO DIRECTO
$ 213,551.65 / m3
V-COSTOS INDIRECTOS
DESCRIPCION
ADMINISTRACION, UTILIDADES E IMPREVISTOS
PORCENTAJE
30%
VALOR TOTAL
$
64,065.49 / m3
SUB-TOTAL
64,065.49 / m3
$ 277,617.14 / m3
MARCA
TARIFA
TIPO
RENDIMIENTO
VALOR UNIT.
$ 437,258.51 / h
PLANTA DE ASFALTO
CARGADOR
CAT
930
TERMINADORA ASFALTO
40 m / h
10,931.46 / m3
$ 78,000.00 / h
40 m3 / h
$ 42,900.00 / h
COMPACTADOR
VIBRAT.
$ 37,078.60 / h
1,950.00 / m3
1,072.50 / m3
1,853.93 / m3
40 m / h
20 m / h
/ m3
15,807.89 / m3
SUB-TOTAL
II-MATERIALES
DESCRIPCION
VALOR UNITARIO
CANTIDAD
COSTO
GRAVA DE 5/8"
$ 24,942.97 / m3
0.34 m3 / m3
8,430.72 / m3
GRAVILLA DE 3/8"
$ 24,942.97 / m3
0.42 m3 / m3
10,376.28 / m3
7,756.90 / m3
ARENA DE RIO
$ 33,149.13 / m
0.23 m / m
ARENA DE PEA
$ 15,656.77 / m3
0.23 m3 / m3
3,663.68 / m3
814.15 / m3
986.00 / kg
52.60 kg / m3
51,862.65 / m3
550.84 / kg
FINOS DE TRITURACIN
$ 15,656.77 / m
ASFALTO SOLIDO
ENERGIA
139.04 / kW
COMBUSTIBLE
1,300.00 / Gal
3
DESPERDICIOS
$ 203,608.06 / m
0.05 m / m
204 kg / m
$ 112,397.80 / m3
$
622.88 / m3
5.91 Gal / m3 $
7,683.00 / m3
4.48 kW / m
3
0.05 m / m
10,180.40 / m3
SUB-TOTAL
$ 213,788.47 / m3
III-TRANSPORTE
DESCRIPCION
VOLQUETA
VOLUMEN DISTANCIA
6m
(M3 o Ton)Km
30 km mx
TARIFA
$ 45,500.00 / viaje
VALOR UNIT.
$
$
7,583.33 / m3
-
/ m3
SUB-TOTAL
7,583.33 / m3
3,386.13 / m3
IV-MANO DE OBRA
DESCRIPCION
2 INSPECTORES
$ 40,547.87 / da
RENDIMIENTO
VALOR UNIT.
1,013.70 / m3
40 m / da $
1 TORNILLERO
$ 11,408.15 / da
40 m / da $
285.20 / m3
2 RASTRILLERO
$ 22,816.30 / da
40 m3 / da $
570.41 / m3
1 MELACHERO
$ 11,408.15 / da
40 m / da $
285.20 / m3
8 AYUDANTES
$ 49,264.80 / da
40 m3 / da $
1,231.62 / m3
SUB-TOTAL
$ 240,565.82 / m3
V-COSTOS INDIRECTOS
DESCRIPCION
ADMINISTRACION, UTILIDADES E IMPREVISTOS
PORCENTAJE
30%
VALOR TOTAL
$
72,169.75 / m3
SUB-TOTAL
$ 72,169.75 / m3
$ 312,735.57 / m3
1.1.1
1.1.2
1.2
NORMAS _______________________________________________________ 2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
1.3
DEFINICIONES__________________________________________________ 3
1.4
INTRODUCCIN ________________________________________________ 4
1.5
1.5.1
1.5.2
1.5.3
1.6
1.7
MEZCLA ASFLTICA____________________________________________ 8
1.7.1
1.7.2
1.8
1.9
2.1.1
2.1.2
2.2
NORMAS ______________________________________________________ 12
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.3
DEFINICIONES_________________________________________________ 13
2.4
INTRODUCCIN _______________________________________________ 14
2.5
2.5.1
2.5.2
2.5.3
2.6
MEZCLA ASFLTICA___________________________________________ 15
2.6.1
2.6.2
2.6.3
2.7
2.8
ii
1.1
1.1.1
Nomenclatura de variables
a
A
:
:
BA
C
:
:
D
II
:
:
It
Rc
r/R
:
RTFOT :
1.1.2
AC
CA
GCR
1.2
1.2.1
Nomenclatura de materiales
:
:
:
NORMAS
Normas INVIAS
INV E-702
INV E-706
INV E-712
INV E-713
INV E-715
INV E-716
INV E-720
INV E-724
INV E-747
INV E-748
INV E-754
INV E-756
1.2.2
Normas AASHTO
T-301-95
1.2.3
Normas AFNOR
NF P 98-261
1.3
Normas ASTM
D 4402-87
1.2.4
DEFINICIONES
Asfaltos puros: son los obtenidos por refinacin de crudo de petrleo y que no tienen
ningn aditivo.
Caucho modificador:
C=
1.4
INTRODUCCIN
El empleo del GCR en las mezclas asflticas en caliente produce resultados de buena
calidad, si se parte de materiales bien estudiados y mtodos de diseo y construccin
correctos.
La utilizacin de GCR por el proceso hmedo proporciona un asfalto modificado que puede
ser empleado como se ha especificado para este tipo de producto.
1.5
1.5.1
camin vehculos ligeros en el proceso de reencauche. El GCR deber ser uniforme, libre
de metal, fibras textiles u otros contaminantes, y deber estar seco. Todo el GCR tendr un
tamao inferior a 595 m (pasante del tamiz No. 30). Una vez se tenga el material en el
sitio de trabajo, este debe ser almacenado en la tolva para su disposicin.
1.5.2
modificados con GCR debern ser asfaltos puros, y debern cumplir con las caracterstica
mnimas que se indican en el Cuadro 1.1.
1.5.3
Tipo II
Mn.
Mx.
80
700
200
49
100
1300
100
99
1.0
48
Para los granulares. Los granulares para la elaboracin de las mezclas asflticas
para capas de rodadura y liga deben cumplir las especificaciones establecidas para capas de
liga en el Cuadro 1.2, y para capas de rodadura en el Cuadro 1.3, en relacin a las
caractersticas intrnsecas y de fabricacin dadas en el captulo D.3 del RSV 2002.
Cuadro 1.2. Especificaciones para granulares de mezclas asflticas para capas de liga
(CAL)
Trnsito de diseo
< T1
T2
T3
T4
T5
Caractersticas normalizadas
Dureza de la fraccin gruesa
C
B
(1)
Granulometra de la fraccin gruesa
II
II
Granulometra y limpieza de arenas
a
a
Caractersticas complementarias
Angularidad de la fraccin gruesa(2)
It=100
It30
Rc2
Nota:
1. En algunos casos, para mejorar la manejabilidad y compacidad de las mezclas
asflticas para capas de rodadura (CA), se podr adicionar arena (mximo 20%).
2. Ver literal D.3.7.
1.6
La modificacin del ligante puro con GCR deber hacerse en un equipo que est en la
capacidad de proporcionar una mezcla asfalto-caucho homognea, controlndose las
variables presentadas en el Cuadro 1.4. El asfalto modificado con GCR deber cumplir con
las propiedades mnimas especificadas en el Cuadro 1.6.
Si al menos una de las propiedades especificadas en el Cuadro 1.6 no se llega a cumplir, se
deber calcular el porcentaje ptimo de GCR para modificar un ligante puro, mediante un
Cuadro 1.4. Valores tpicos recomendados para modificar el ligante con GCR.
Ligante Asfltico
Variables
Unidad
Tipo I
Tipo II
Cantidad de GCR
%
13 0.5
15 0.5
Temperatura de mezclado
C
165 1
155 1
Tiempo mnimo de reaccin
min
55
50
Mx.
30
60
-
Si la mezcla asfalto caucho no es usada dentro de las primeras cuatro horas despus del
tiempo de reaccin, y se mantiene almacenada a una temperatura por encima de 155C, el
calentamiento del material debe ser suspendido.
enfriarse por debajo de 155C y es nuevamente calentada, esto se debe considerar como un
ciclo de calentamiento. El nmero total de ciclos de calentamiento no debe ser mayor de
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
1.7
MEZCLA ASFLTICA
La elaboracin de la mezcla asfltica con un asfalto modificado con GCR ser igual a la estipulada
para un asfalto modificado con polmeros. La temperatura de mezclado de los agregados y el
asfalto-caucho ser la que indique la curva reolgica del asfalto modificado con GCR.
1.7.1
1.7.2
mezclas asflticas elaboradas con asfalto modificado con GCR son las que se establecen en
el Cuadro 1.7. Los ensayos en la prensa de compactacin giratoria permiten prever con una
buena precisin la compacidad que se obtendr en obra, con base en la compacidad
obtenida en un nmero de giros igual a diez veces el espesor de aplicacin expresado en
centmetros (norma IDU-300).
Cuadro 1.7. Propiedades mnimas requeridas para mezclas asflticas elaboradas con
asfalto modificado con GCR.
Ensayo
Norma
Valores admisibles
Ensayo de compactacin giratoria
IDU 300
- Compacidad en 10 giros (C10)
< 89%
- Compacidad en 80 giros (C80)
93 96 %
Ensayo Marshall
INV E 748
97 %
- compacidad
Ensayo de compresin simple a 18C y 1 mm/s
INV E 747
> 6 MPa
Resistencia conservada, luego de inmersin
INV E 738
> 75 %
Ensayo de ahuellamiento:
20 m/min
Mxima velocidad de deformacin en el intervalo de INV E 756
105 a 120 min.
Mdulo a 15C y 10 Hz
INV E 754
> 4600 MPa
NF P 98-261
Fatiga 6 a 15C y 25 Hz
180x10-6
1.8
EQUIPO DE FABRICACIN
La planta para la elaboracin de la mezcla asfltica con un asfalto modificado con GCR
deber estar equipada con tuberas y bombas adecuadas para trabajar con un asfalto
modificado; adems deber cumplir con lo especificado en el Captulo F.3 del RSV
2002.
1.9
10
2.1
2.1.1
Nomenclatura de variables
:
:
BA
C
:
:
D
II
:
:
It
Rc
r/R
:
RTFOT :
CA
GCR
RAP
a
A
2.1.2
Nomenclatura de materiales
:
:
:
11
2.2
2.2.1
Normas INVIAS
INV E-713
INV E-715
INV E-716
INV E-720
INV E-724
INV E-747
INV E-748
INV E-754
INV E-756
Normas AASHTO
T-301-95
2.2.3
NORMAS
INV E-702
INV E-706
INV E-712
2.2.2
Normas ASTM
D 4402-87
12
2.2.4
Normas AFNOR
NF P 98-261
2.3
DEFINICIONES
Asfaltos puros: son los obtenidos por refinacin de petrleos crudos y que no tienen
ningn aditivo.
Caucho modificador:
Proceso seco: En el proceso seco se mezcla el caucho con los agregado ptreos antes
de adicionar el cemento asfltico.
13
2.4
INTRODUCCIN
El empleo del GCR en las mezclas asflticas en caliente produce resultados de buena
calidad, si se parte de materiales bien estudiados y mtodos de diseo y construccin
correctos.
Con la utilizacin de GCR mediante el proceso seco se obtiene una mezcla asfltica
mejorada, conservando los husos granulomtricos establecidos para mezclas asflticas en
caliente.
2.5
2.5.1
camin vehculos ligeros en el proceso de reencauche. El GCR deber ser uniforme, libre
de metal, fibras textiles u otros contaminates, y deber estar relativamente seco. Todo el
GCR tendr un tamao inferior a 595 m (pasante del tamiz No. 30). Una vez se tenga el
material en el sitio de trabajo, este debe ser almacenado en la tolva para su disposicin.
2.5.2
Para el cemento asfltico. Los cementos asflticos a ser mezclados con GCR y
agregados para conformar la mezcla asfltica debern ser asfaltos puros, y debern cumplir
con las caracterstica mnimas que se indican en el Cuadro 1.1.
2.5.3
rodadura y liga deben cumplir las especificaciones establecidas para capas de rodadura en
14
el Cuadro 1.3, y para capas de liga en el Cuadro 1.2, en relacin a las caractersticas
intrnsecas y de fabricacin dadas en el captulo D.3 del RSV 2002.
La granulometra de los agregados podr ser cualquiera de las establecidas para mezclas
asflticas en caliente en el aparte F.2.6.1.1 del RSV 2002.
2.6
MEZCLA ASFLTICA
2.6.1
con caucho ser de 1% del peso total de los agregados, el cual se incorporar a la mezcla
asfltica remplazando en peso los agregados finos, en la misma cantidad y tamao.
15
2.6.2
Para la elaboracin de las probetas de mezcla asfltica mejorada con GCR en el equipo de
compactacin giratoria se debern seguir las recomendaciones para esto que se describen en
el numeral 2.6.3 de estas especificaciones.
2.6.3
compactacin giratoria permiten prever con una buena precisin la compacidad que se
obtendr en obra, con base en la compacidad obtenida en un nmero de giros igual a diez
veces el espesor de aplicacin expresado en centmetros (norma IDU-300).
Cuadro 2.1. Propiedades mnimas requeridas para mezclas asflticas mejoradas con
caucho para capa de rodadura o liga.
Ensayo
Norma
Valores admisibles
Ensayo de Compactacin giratoria
IDU 300
- Compacidad en 10 giros (C10)
< 89%
- Compacidad en 80 giros (C80)
93 96 %
Ensayo Marshall
INV E 748
97 %
- compacidad
Ensayo de compresin simple a 18C y 1 mm/s
INV E 747
> 6 MPa
Resistencia conservada, luego de inmersin
INV E 738
> 75 %
Ensayo de ahuellamiento:
Mxima velocidad de deformacin en el intervalo de INV E 756
20 m/min
105 a 120 min.
Mdulo a 15C y 10 Hz
INV E 754
> 4600 MPa
NF P 98-261
Fatiga 6 a 15C y 25 Hz
100x10-6
16
2.7
EQUIPO DE FABRICACIN
Las mezclas asflticas mejoradas con GCR slo se podrn fabricar en plantas continuas que
tengan entrada de RAP cualquier entrada de materia prima ubicada en el espacio medio
entre la entrada de los agregados y la entrada del ligante, con el objeto de adicionar por este
acceso la premezcla de agregados finos y GCR para que se alcancen a mezclar con los
dems agregados antes de la adicin del ligante, y para que el GCR no entre en contacto
con la llama del quemador. Adicionalmente deber cumplir con lo especificado en el
Captulo F.3 del RSV 2002.
2.8
El suministro y extensin ser igual a lo determinado en el Captulo F.4 del RSV 2002. La
compactacin deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura ms alta
posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan
agrietamientos o desplazamientos indebidos. No se podr usar compactador de neumtico,
esto con el fin de evitar que el GCR se adhiera al rodillo, y deber compactarse
constantemente hasta que la temperatura en la mezcla asfltica llegue a los 60C, para
evitar la recuperacin del GCR.
ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECNICAS DE MEZCLAS ASFLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS
17