Edgar Y.

QUISPE 08/12/2011
S e n s o r e s
Informacin patrocinada por OBD II
Sensor de detonacin o knock sensor
El sensor de detonacin detecta la detonacin del motor y enva una seal de tensin a la ECM. La ECM usa la seal del sensor de
detonacin para controlar la sincronizacin.
La detonacin del motor se produce dentro de un rango de frecuencias. El sensor de detonacin, que se encuentra en el bloque del
motor, la cabeza o el mltiple de admisin, es a!ustado para detectar dic"a frecuencia.
En el interior del sensor de detonacin "ay un elemento piezoel#ctrico. Elementos piezoel#ctricos generan una tensin cuando la
presin o vibracin se aplica a ellos. El elemento piezoel#ctrico en el sensor de detonacin se sintoniza en la frecuencia de golpeteo del
motor.
Las vibraciones del motor detonando "acen vibrar el elemento piezoel#ctrico generando una tensin. La tensin de salida del sensor de
detonacin es mayor en este momento.
Edgar Y. QUISPE 08/12/2011
Sensor EGR, Sensor de Temperatura de Gases de Escape
El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases de escape.
El sensor de temperatura EGR est conectado a la terminal THG en el ECM.
Cuando la vlvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura, la ECM sabe
la vlvula EGR est abierta y que los gases de escape estn luyendo.
! pesar de los dierentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la misma
manera. De la se"al de volta#e del sensor de temperatura, la $CM sabe la temperatura. ! medida que la
temperatura del sensor se calienta, la se"al de tensi%n disminuye. &a disminuci%n de la tensi%n es causada
por la disminuci%n de la resistencia. El cambio en la resistencia 'ace que la se"al de tensi%n caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor i#o. El ECM suministra ( voltios
para el circuito y mide la variaci%n de volta#e entre la resistencia de valor i#o y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est r)o, la resistencia del sensor es alta, y la se"al de tensi%n es alta. ! medida que el
sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensi%n de la se"al. De la se"al de tensi%n, el
ECM puede determinar la temperatura del rerigerante, el aire de admisi%n, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la EC* generalmente en la terminal E+.
Estos sensores se clasiican como termistores.
DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
! los sensores de temperatura se les prueba,
- circuitos abiertos. - cortos circuitos. - tensi%n. - resistencia del sensor.
*n circuito abierto .alta resistencia/ leer la temperatura ms r)a posible. *n circuito corto .ba#a
resistencia/ leer la temperatura ms alta posible. El prop%sito procedimiento diagn%stico es aislar e
identiicar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.
!lta resistencia en el circuito de temperatura 'ar que la ECM detecte una temperatura ms r)a de lo que
realmente es. $or e#emplo, conorme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero
una resistencia no deseada adicional en el circuito producir una ca)da de tensi%n mayor. &o ms probable
es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operaci%n normal. Tenga en cuenta que en
el e0tremo superior de la escala de temperatura 1 resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor
es de apro0imadamente +2 34 5 62 34 ms r)o que la temperatura real. Esto 'ar que el motor tenga un
pobre desempe"o, aectar a la econom)a de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.
SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO
*n cable para un puente y probador de diagn%stico se utili7an para locali7ar el problema en un circuito
abierto.
$rueba de Circuito %bierto &nsertar un cable para puentear
el circuito' la ECM debe detectar esto como una
temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el problema
est( e el sensor o la cone)in.
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$rueba de Circuito %bierto en la ECM $ara identificar si el
problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear
con un cable entre la terminal de temperatura *+,-. y
tierra *E/., esto debe provocar que la lectura de la
temperatura sea alta. 0i la seal de temperatura es alta, el
problema es en el circuito, si no es alta es en la cone)in o
en la ECM.
SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO
CIRCUITO
Crear un circuito abierto en dierentes puntos
del circuito de temperatura va a aislar el corto
circuito. &a lectura de la temperatura debe ir
e0tremadamente ba#as .r)o/ cuando se crea el
circuito abierto.
$rueba de Corto Circuito $ara confirmar si el circuito o la
ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La
seal de temperatura debe aparecer como ba!a *fro.. 0i
aparece como ba!a, el arn#s o la cone)in est(n fallando, si
no es as, el problema es con la ECM 1esconectando el
conector de la EC+ debe generar que la lectura de
temperatura sea 2ba!a3. 0i lo detecta como temperatura ba!a,
el problema es con el sensor, si no, el problema es con el
arn#s.
$rueba de Componentes del 0ensor de +emperatura 0e
puede probar la precisin de un sensor de temperatura
comparando la resistencia del sensor con la temperatura
actual. $ara asegurar que la prueba se "ace correctamente,
se debe contar con un termmetro preciso y con una buena
cone)in al multmetro.
Sensor de temperatura del aire de admisin IAT

El &%+ detecta la temperatura del aire entrante. En los ve"culos equipados con un sensor M%$, el &%+ se encuentra en un paso de
aire de admisin. En los ve"culos con sensor de masa de aire, el &%+ es parte del sensor M%4. El &%+ est( conectado a la terminal de
+,% en la ECM. El &%+ se utiliza para la deteccin de la temperatura ambiente en un arranque en fro y la temperatura del aire de
admisin mientras el motor calienta el aire entrante.
56+%7 8na estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del motor en fro es comparando las seales de la E+C y &%+.
0i ambos est(n dentro de 9:C *;< :4. uno del otro, el ECM asume que es un arranque en fro.
Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnstico, tales como el monitor E=%$, se basan en un arranque en fro.
% pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. 1e la seal de volta!e del
sensor de temperatura, la $CM sabe la temperatura. % medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin
disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia "ace que la seal
de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fi!o. El ECM suministra < voltios para el circuito y mide la
variacin de volta!e entre la resistencia de valor fi!o y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est( fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. % medida que el sensor se calienta, la
resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. 1e la seal de tensin, el ECM puede determinar la temperatura del
refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura est( siempre a la EC8 generalmente en la terminal E/. Estos sensores se clasifican
como termistores.
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DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
% los sensores de temperatura se les prueba7
!ir!uitos a"iertos# !ortos !ir!uitos# tensin# resisten!ia del sensor#
8n circuito abierto *alta resistencia. leer( la temperatura m(s fra posible. 8n circuito corto *ba!a resistencia. leer( la temperatura
m(s alta posible. El propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.
%lta resistencia en el circuito de temperatura "ar( que la ECM detecte una temperatura m(s fra de lo que realmente es. $or e!emplo,
conforme el motor se va calentando, la resistencia de la EC+ disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito
producir( una cada de tensin mayor. Lo m(s probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de operacin
normal. +enga en cuenta que en el e)tremo superior de la escala de temperatura > resistencia, la resistencia de la EC+ cambia muy
poco.
?esistencia adicional en la temperatura m(s alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es de apro)imadamente
/@ :4 A B@ :4 m(s fro que la temperatura real. Esto "ar( que el motor tenga un pobre desempeo, afectar( a la economa de
combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.
SOLUCIN DE PRO$LEMAS DE CIRCUITO A$IERTO
8n cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.
$rueba de Circuito %bierto &nsertar un cable para puentear
el circuito' la ECM debe detectar esto como una
temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el problema
est( e el sensor o la cone)in.
$rueba de Circuito %bierto en la ECM $ara identificar si el
problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear
con un cable entre la terminal de temperatura *+,-. y
tierra *E/., esto debe provocar que la lectura de la
temperatura sea alta. 0i la seal de temperatura es alta, el
problema es en el circuito, si no es alta es en la cone)in o
en la ECM.
06L8C&C5 1E $?6DLEM%0 1E C6?+6
C&?C8&+6
Crear un circuito abierto en diferentes puntos del
circuito de temperatura va a aislar el corto
circuito. La lectura de la temperatura debe ir
e)tremadamente ba!as *fro. cuando se crea el
circuito abierto.
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$rueba de Corto Circuito $ara confirmar si el
circuito o la ECM fallan, primero desconecte el
conector a la ECM. La seal de temperatura
debe aparecer como ba!a *fro.. 0i aparece como
ba!a, el arn#s o la cone)in est(n fallando, si no
es as, el problema es con la ECM
1esconectando el conector de la EC+ debe
generar que la lectura de temperatura sea 2ba!a3.
0i lo detecta como temperatura ba!a, el problema
es con el sensor, si no, el problema es con el
arn#s.
$rueba de Componentes del 0ensor de
+emperatura 0e puede probar la precisin de un
sensor de temperatura comparando la resistencia
del sensor con la temperatura actual. $ara
asegurar que la prueba se "ace correctamente, se
debe contar con un termmetro preciso y con
una buena cone)in al multmetro.
Sensor de Posi!in del A!elerador TPS
El +$0 se monta en el cuerpo del acelerador y la convierte en el (ngulo de la v(lvula del acelerador en una seal el#ctrica. % medida
que el acelerador se abre, el volta!e aumenta.

El ECM utiliza la informacin de posicin de la v(lvula del acelerador para conocer7
E Modo de motor7 ralent, aceleracin parcial, v(lvula mariposa totalmente abierta.
E 1esconectar los controles de aire acondicionado y de emisiones con la mariposa totalmente abierta *-6+..
E Correccin en la relacin aireFcombustible.
E Correccin en el incremento de potencia.
E Control del corte de combustible.
El +$0 b(sico requiere tres cables. Cinco voltios se suministran al +$0 desde la terminal =C de la ECM. La seal de tensin del +$0
se suministra a la terminal =+%. 8n cable de tierra del +$0 a la terminal E/ del ECM completa el circuito.
En ralent, el volta!e es apro)imadamente @,G a @,H voltios en el cable de seal. % partir de este volta!e, la $CM sabe la v(lvula
mariposa est( cerrada. Con la mariposa totalmente abierta, la seal es de apro)imadamente B.< a I.J voltios.
1entro de la +$0 "ay una resistencia y un brazo. El brazo est( siempre en contacto con la resistencia. En el punto de contacto, el
volta!e disponible es el volta!e de la seal y esto indica la posicin de la v(lvula del acelerador. %l ralent, la resistencia entre los =C
*o =CC terminal y terminal de =+% es alta, por lo tanto, la tensin disponible es de apro)imadamente @,G F. @,H voltios conforme el
brazo de contacto se acerca a la terminal de C= *la tensin de alimentacin de < voltios., disminuye la resistencia y aumenta la
tensin.
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%lgunos +$0 incorporan un interruptor de posicin de acelerador cerrado *tambi#n llamado interruptor de contacto en reposo..
Este interruptor se cierra cuando la v(lvula de mariposa est( cerrada. En este punto, el ECM mide @ voltios y "ay @ voltios a la
terminal &1L. Cuando se abre el acelerador, el interruptor se abre y se lee la ECM K D de tensin en el circuito de &1L.
El +$0 en el sistema E+C0Fi de +oyota cuenta con dos brazos de contacto y de resistencias. La primera seal es la lnea =+%; y la
lnea de la segunda seal es =+%/.
=+%/ funciona de la misma manera, pero comienza en una salida de tensin m(s alta y la tasa de cambio de volta!e es diferente a
=+%; % medida que el acelerador se abre, las dos seales de tensin aumentan a un ritmo diferente. El ECM utiliza las dos seales
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para detectar el cambio en la posicin de la v(lvula del acelerador. %l tener dos sensores, ECM se puede comparar las tensiones y
detectar problemas.
8ensor de 9elocidad del 9e')culo 988
&a ECM usa la se"al del sensor de velocidad del ve')culo .988/ para modiicar las unciones
del motor y poner en marc'a rutinas de diagn%stico. &a se"al de 988 se origina por un
sensor que mide la velocidad de salida de la transmisi%n 1 transa0le o velocidad de las
ruedas. Dierentes tipos de sensores se 'an utili7ado en unci%n de los modelos y
aplicaciones.
,ay diferentes configuraciones a trav#s de las cuales la seal del sensor de velocidad alcanza la ECM
En algunos ve')culos, la se"al del sensor de velocidad del ve')culo es procesada en el
medidor combinado y luego enviada al ECM.
En algunos ve')culos con sistema de renos anti:bloqueo .!;8/, la computadora del !;8
procesa la se"al del sensor de velocidad de la rueda y la env)a al medidor combinado y luego
a la ECM. 8e debe consultar la E<D para conirmar el tipo de sistema que tiene el ve')culo
en el que se est traba#ando.
Tpo Bo!na Pc"#Up $de re%uctanca &ara!%e'
Este tipo de 988 opera con el principio de reluctancia variable y se utili7a para medir la
velocidad de salida de la transmisi%n 1 transe#e o la velocidad de las ruedas en unci%n del
tipo de sistema.
Tpo de Resstenca e%emento ma(n)tco $MRE'
El tipo M=RE es impulsado por el e#e de salida en una transmisi%n de engrana#es o de salida
en un e#e transversal. Este sensor utili7a un anillo magn>tico que gira cuando el e#e de salida
est cambiando. &os sensores M=RE detecta los cambios en el campo magn>tico. Esta se"al
es condicionada en el sensor de velocidad 988 a una onda digital. Esta se"al digital es
recibida por el medidor combinado, y luego se env)an a la ECM. El M=RE requiere una uente
de alimentaci%n e0terna para uncionar.
Opera!in de sensor tipo Resisten!ia Elemento Ma%n&ti!o
Tpo de nterruptor Reed
El tipo de interruptor de lminas es impulsado por el cable del veloc)metro. &os componentes
principales son un imn, interruptor de lminas, y el cable del veloc)metro. Conorme el
imn gira, los contactos de interruptor de lminas se abren y cierran cuatro veces por
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vuelta. Esta acci%n produce cuatro pulsos por revoluci%n. Con el n?mero de pulsos emitido
por la 988, el medidor combinado 1 ECM es capa7 de determinar la velocidad del ve')culo.

Sensor de temperatura del re'ri%erante ECT
El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del rerigerante del motor. Mediante
la medici%n de la temperatura del rerigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la
temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el rerigerante
antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal TH< en el ECM.
El sensor de ECT es undamental para muc'as unciones de ECM, como la inyecci%n de
combustible, tiempo de encendido, sincroni7aci%n variable de vlvulas, cambios de
transmisi%n, etc. 8iempre veriique que el motor este traba#ando a la temperatura de
uncionamiento normal y que el sensor ECT env)e una se"al precisa de temperatura a la
ECM.
! pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la
se"al de volta#e del sensor de temperatura, la $CM sabe la temperatura. ! medida que la
temperatura del sensor se calienta, la se"al de tensi%n disminuye. &a disminuci%n de la
tensi%n es causada por la disminuci%n de la resistencia. El cambio en la resistencia 'ace que
la se"al de tensi%n caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor i#o. El ECM
suministra ( voltios para el circuito y mide la variaci%n de volta#e entre la resistencia de
valor i#o y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est r)o, la resistencia del sensor es alta, y la se"al de tensi%n es alta. !
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensi%n de la se"al.
De la se"al de tensi%n, el ECM puede determinar la temperatura del rerigerante, el aire de
admisi%n, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la EC* generalmente en la
terminal E+. Estos sensores se clasiican como termistores.
DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
! los sensores de temperatura se les prueba,
- circuitos abiertos. - cortos circuitos. - tensi%n. - resistencia del sensor.
*n circuito abierto .alta resistencia/ leer la temperatura ms r)a posible. *n circuito corto
.ba#a resistencia/ leer la temperatura ms alta posible. El prop%sito procedimiento
diagn%stico es aislar e identiicar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.
!lta resistencia en el circuito de temperatura 'ar que la ECM detecte una temperatura ms
r)a de lo que realmente es. $or e#emplo, conorme el motor se va calentando, la resistencia
de la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producir una
ca)da de tensi%n mayor. &o ms probable es que esto se note cuando el motor alcance su
temperatura de operaci%n normal. Tenga en cuenta que en el e0tremo superior de la escala
de temperatura 1 resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la
temperatura del motor es de apro0imadamente +2 34 5 62 34 ms r)o que la temperatura
real. Esto 'ar que el motor tenga un pobre desempe"o, aectar a la econom)a de
combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.
SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO
*n cable para un puente y probador de diagn%stico se utili7an para locali7ar el problema en
un circuito abierto.
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$rueba de Circuito %bierto &nsertar un cable para puentear
el circuito' la ECM debe detectar esto como una
temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el problema
est( e el sensor o la cone)in.
$rueba de Circuito %bierto en la ECM $ara identificar si el
problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear
con un cable entre la terminal de temperatura *+,-. y
tierra *E/., esto debe provocar que la lectura de la
temperatura sea alta. 0i la seal de temperatura es alta, el
problema es en el circuito, si no es alta es en la cone)in o
en la ECM.
SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO
Crear un circuito abierto en dierentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto
circuito. &a lectura de la temperatura debe ir e0tremadamente ba#as .r)o/ cuando se crea el
circuito abierto.
$rueba de Corto Circuito $ara confirmar si el circuito o la
ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. La
seal de temperatura debe aparecer como ba!a *fro.. 0i
aparece como ba!a, el arn#s o la cone)in est(n fallando, si
no es as, el problema es con la ECM 1esconectando el
conector de la EC+ debe generar que la lectura de
temperatura sea 2ba!a3. 0i lo detecta como temperatura ba!a,
el problema es con el sensor, si no, el problema es con el
arn#s.
$rueba de Componentes del 0ensor de +emperatura 0e
puede probar la precisin de un sensor de temperatura
comparando la resistencia del sensor con la temperatura
actual. $ara asegurar que la prueba se "ace correctamente,
se debe contar con un termmetro preciso y con una buena
cone)in al multmetro.
8ensor de ma7a de aire M!4
El sensor de ma7a de lu#o de aire convierte la cantidad de aire qe entra al motor en una
se"al de volta#e. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga
del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando
encender el cilindro, y cuando 'acer el cambio de marc'a en la transmisi%n. El sensor de
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lu#o de aire se encuentra directamente en el lu#o de aire de admisi%n, entre el iltro de aire
y el cuerpo de aceleraci%n donde puede medir el aire de entrada.
Hay dierentes tipos de sensores de masa de lu#o de aire. El medidor de paletas y el de
vorte0r @armen son dos de los tipos ms antiguos de sensores de lu#o de aire y se pueden
identiicar por su orma. El tipo ms reciente, y ms com?n, es el lu#o de masa de aire
.M!4/ del sensor.
Sensor MA* + Tpo A%am!re Ca%ente
&os principales componentes del sensor M!4 son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electr%nico.

El termistor mide la temperatura del aire entrante. El 'ilo caliente se mantiene en una
temperatura constante en relaci%n con el termistor del circuito de control electr%nico. *n
aumento del lu#o de aire 'ace que el 'ilo caliente pierda calor ms rpidamente y los
circuitos de control electr%nico lo compensan enviando una corriente mayor a trav>s del 'ilo.
El circuito de control electr%nico al mismo tiempo mide el lu#o de corriente y emite una
se"al de tensi%n .9G/ en proporci%n a el lu#o de corriente.

Este tipo de sensor M!4 por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de admisi%n
.=!T/, como parte de la carca7a.
Cuando se busca en el E<D, el sensor M!4 est en tierra 'ay tierra tambi>n en .E+/ el
sensor =!T
4uncionamiento
Aotar que el relevador E4= suministra el volta#e al sensor M!4. El sensor M!4 tiene una tierra
solo para el sensor M!4
Da(n,stco
El diagn%stico del sensor M!4 =mplica una revisi%n visual del circuito y sus componentes. El
paso del sensor M!4 debe estar libre de suciedad para uncionar correctamente. 8i el paso
est obstruido, el motor por lo general puede arrancar, pero tendr un desempe"o pobre y
puede no arro#ar ning?n c%digo B;D.
Suministro de (olta)e
La terminal KD suministra el volta!e al sensor M%4. La lnea de la seal del sensor M%4 es =L y E/L es la tierra. La
terminal +,% suministra < voltios al seor &%+ y la terminal E/ es la tierra.
Cir!uito de Tierra
El circuito de tierra del sensor M%4 debe revisarse con un "metro.
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Re*isin de la Opera!in
La mayora de los sensores M%4 pueden revisarse suministrando volta!e a y tierra a las terminales correctas, conectando el
voltmetro a la seal =L y soplando aire a trav#s del sensor.
8ensor de presi%n absoluta M!$
En el sensor de presi%n absoluta .M!$/ 'ay un c'ip de silicio montado dentro de una cmara de
reerencia. En un lado del c'ip esta una presi%n de reerencia. Esta presi%n de reerencia es o bien un
vac)o perecto o una presi%n calibrada, dependiendo de la aplicaci%n. $or el otro lado est la presi%n a
medir. El c'ip de silicio cambia su resistencia con los cambios de presi%n. Cuando el c'ip de silicio se
le0iona por el cambio de presi%n, su resistencia el>ctrica cambia. Este cambio en la resistencia 'ace
variar la se"al de volta#e. &a ECM interpreta el cambio en el volta#e como un cambio en la presi%n y
cualquier cambio en la se"al de volta#e signiica que 'ubo un cambio en la presi%n.

&a presi%n del m?ltiple de admisi%n tiene una relaci%n directa con la carga del motor. El ECM necesita
conocer la presi%n en el m?ltiple de admisi%n para calcular la cantidad de combustible a inyectar,
cuando encender el cilindro, y otras unciones. El sensor M!$ se encuentra directamente en el m?ltiple
de admisi%n o se monta en la parte alta en el compartimiento del motor y se conecta al m?ltiple de
admisi%n con una manguera de vac)o. Es muy importante que la manguera de vac)o no tenga dobleces
para un correcto uncionamiento.
El sensor M!$ utili7a un vac)o perecto como una presi%n de reerencia. &a dierencia de
presi%n entre la presi%n de vac)o y la presi%n del m?ltiple de admisi%n cambia de la se"al de volta#e.
El 8ensor M!$ convierte la presi%n del m?ltiple de admisi%n en una se"al de volta#e .$=M/.
&a se"al de volta#e del sensor M!$ es la ms alta cuando la presi%n del m?ltiple de admisi%n es el
mayor .llave en la posici%n BA, el motor apagado o cuando la mariposa se abre repentinamente/. &a
se"al de volta#e del sensor M!$ es la ms ba#a cuando la presi%n del m?ltiple de admisi%n es el ms
ba#o en desaceleraci%n con el acelerador cerrado.
Da(n,stco de% sensor MAP
El sensor M!$ puede causar varios problemas en el ve')culo ya que es un sensor importante para
inyecci%n de combustible y tiempo de encendido.
Compruebe visualmente el sensor, cone0iones y mangueras de vac)o. &a manguera de aspiraci%n debe
estar libre de torceduras, ugas, obstrucciones y conectada al puerto correcto
El 9C, el cable 9CC debe suministrar apro0imadamente ( voltios al sensor M!$. El cable de tierra E+ no
debe tener ninguna resistencia.
Calibraci%n del sensor y su desempe"o se comprueba aplicando dierentes presiones y midiendo y
comparando la ca)da de volta#e contra la especiicaci%n. &a ca)da de volta#e se calcula restando el
volta#e de $=M de la tensi%n 9C
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