2

INDICE

DEDICATORIA ................................................................................................... 4
AGRADECIMIENTO ........................................................................................... 5
INTRODUCCIN ............................................................................................... 6
OBJETIVOS ....................................................................................................... 7
OBJETIVO GENERAL: ................................................................................... 7
OBJETIVO ESPECIFICO: ............................................................................... 7
MOTORES DIESEL ........................................................................................... 8
HISTORIA .......................................................................................................... 8
CONSTITUCION DEL MOTOR....................................................................... 9
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR A DIESEL ................................ 9
DESCRIPCIN DE MOTORES DIESEL .......................................................... 11
LA COMBUSTIN EN LOS MOTORES DIESEL. ............................................ 13
CMARAS DE INYECCIN DIRECTA. ........................................................ 13
CMARAS DE INYECCIN INDIRECTA. .................................................... 14
SISTEMA DE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL. ........................ 16
SISTEMA DE INYECCIN. .............................................................................. 18
BOMBA DE INYECCIN DE ELEMENTOS EN LNEA. .................................. 19
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA. .......................................................... 20
GESTIN ELECTRNICA DEL MOTOR DIESEL ........................................... 21
SISTEMA BOMBA-INYECTOR CON MANDO ELECTRNICO. .................. 23
SOBREALIMENTACIN DE UN MOTOR DIESEL. ......................................... 30
COMO FUNCIONA UN MOTOR A DIESEL ..................................................... 32
CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO ................................................... 32


3

CONCLUSIONES ............................................................................................. 34
RECOMENDACIONES .................................................................................... 34
ANEXOS: ......................................................................................................... 35
BIBLIOGRAFA: ............................................................................................... 40
WEBGRAFIA .................................................................................................... 40
















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DEDICATORIA

Primeramente dedico este proyecto a Dios por haberme permitido llegar hasta
este punto y haberme dado salud, ser el manantial de vida y darme lo
necesario para poder seguir adelante da a da para lograr mis objetivos,
adems de su infinita bondad y amor.
A mi madre por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus
valores, por la motivacin constante que me ha permitido ser una persona de
bien, pero ms que nada, por su amor. A mi padre por los ejemplos de
perseverancia y constancia que lo caracterizan y que me ha infundado siempre,
por el valor mostrado para salir adelante y por su amor.
A mis maestros por su gran apoyo y motivacin para la culminacin de
nuestros estudios, por su apoyo ofrecido en este trabajo, por haberme
transmitido los conocimientos obtenidos y haberme llevado paso a paso en el
aprendizaje.









5



AGRADECIMIENTO

Ante todo quiero agradecer a Dios por sobre todas las cosas que me ha
brindado la dicha de salud, bienestar fsico y espiritual que tengo para as
poder pensar muy bien, agradecindole de tal manera que haya puesto en mi
camino a personas buenas que me apoyaron en el feliz trmino de esta
monografa que significa un paso ms en la vida para ser mejores da a da.
Agradezco a mis padres porque ellos estuvieron en los das ms difciles de mi
vida como estudiante ya que ellos me motivan cada da a salir adelante e
impulsndome a intentarlo una vez ms, a no desfallecer en el intento aunque
todas las circunstancias indiquen que no se puede.
A mis maestros ya que ellos me ensearon valorar los estudios y a superarme
cada da,
Estoy seguro de que mis metas planteadas darn fruto en el futuro y por ende
me debo esforzar cada da para ser mejor en todo lugar sin olvidar el respeto
que engrandece a la persona.








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INTRODUCCIN

En este trabajo he pretendido resumir la arquitectura que adopta el motor
Diesel y la de los sistemas que lo componen.
Antes de introducirme en las explicaciones de los diversos funcionamientos de
los sistemas, el cmo estn formados y el lugar en el que se instalan, he
formado un captulo en el que narro la historia del motor Diesel, mezclando
datos importantes en su historia con otros que adquieren el carcter de
ancdotas, pero que en conjunto sirven, y es lo que pretendo que se vea, para
comprender la evolucin sufrida por este tipo de motor, que va ms all de la
tcnica.
En sus principios, estos motores parecan abocados a los vehculos agrcolas y
de tamao grande o transporte pesado, no a una difusin como la que ha
alcanzado en nuestros das, ya que hasta no hace mucho no eran motores que
calaran en el pblico de buena manera, y es ah donde est el mrito de este
motor y el de los que lo han desarrollado, ya que han sabido conjugar los
avances que la tecnologa les ha permitido con un lavado de cara pblico, para
presentar al motor Diesel como una alternativa tan vlida como otra cualquiera
para equipar a un vehculo automvil.







7



OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Estudiar el desarrollo de los motores a diesel para su mantenimiento y
reparacin con el fin de lograr un buen trabajo
OBJETIVO ESPECIFICO:
Saber diferenciar las partes y lo complementos que tiene un motor a
diesel.
Llegar a comprender las diferencias de un motor a gasolina con uno a
diesel.












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MOTORES DIESEL
HISTORIA
El motor diesel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa
que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro,
segn el principio del ciclo del diesel. Se diferencia del motor de gasolina.

Ilustracin 1 Motor a Diesel
El motor diesel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento le
cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y a sus
colaboradores y que casi le cost la vida porque uno de sus motores
experimentales explot.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin
por chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen
una mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897,


9

MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel,
encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por
aquellos aos era muy utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel
oil que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.
CONSTITUCION DEL MOTOR
El motor diesel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas
piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:
Aros
Bloque del motor
Culata
Cigeal
Volante
Pistn
rbol de levas
Vlvulas
Crter
Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto
bujas de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los
motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:
Bomba inyectora
Ductos
Inyectores
Bomba de transferencia
Toberas
Bujas de Precalentamiento
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al
ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara,


10

en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible
se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin
desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900
C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn
hacia abajo.

Ilustracin 2 Inyector
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un
movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn . La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento
rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura
de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el
gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor
de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando


11

entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en
ingls.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR A DIESEL
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores
diesel es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que
necesita para funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del
mercado por motores de este tipo, especialmente en el rea de turismo, desde
la dcada de 1990, (en muchos pases europeos ya supera la mitad),
Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistema common-
rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor
consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido
(caracterstico de estos motores) y una menor emisin de gases
contaminantes.[cita requerida]
Las desventajas inciales de estos motores (principalmente valor de
adquisicin, costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn
reduciendo debido a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en
su diseo original sobre todo en inyeccin electrnica de combustible y mejoras
en sistema de alimentacin de aire forzado con accesorios como el turbo
compresor. El uso de una pre cmara para los motores de automviles, se
consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, pero se
presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible, con lo
que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Durante
los ltimos aos el precio del combustible ha superado a la gasolina comn por
al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los
consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o
pescadores.
APLICACIONES
Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)
Propulsin ferroviaria 2T
Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir
de ah dos tiempos


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Vehculos de propulsin a oruga
Automviles y camiones (cuatro tiempos)
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
Propulsin area
DESCRIPCIN DE MOTORES DIESEL
El motor Diesel, llamado tambien motor de ignicin por compresin recibe su
nombre por el doctor Rudolfo Diesel quien patento un motor del tipo de ignicin
por compresin en Alemania en 1893. Es un motor de combustin interna, es
decir, la combustin tiene lugar dentro del motor. En sus aspectos bsicos es
similar en diseo y construccin a un motor de gasolina, que tambien es de
combustin interna. Sin embargo, en el motor Diesel hay diferencias en el
mtodo de hacer llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en
que ocurre la combustin.
En el motor de gasolina el combustible entra a los cilindros como una mezcla
de aire y combustible y la inflamacin o ignicin de la mezcla se produce por
una chispa elctrica en las bujas. En el caso del Diesel, el combustible se
inyecta en el cilindro en forma de chorro de roci atomizado (se llamara
atomizacin) y la ignicin ocurre debido a la elevada temperatura del aire que
hay dentro del cilindro en el cual se inyecta el combustible.
El nombre de ignicin por compresin se relaciona con el modo de
funcionamiento del motor. Los motores Diesel se disean con relaciones de
compresin muy altas, que producen presiones elevadas y por tanto,
temperaturas muy altas en el aire que se comprime en las cmaras de
combustin del motor. Estas temperaturas son lo bastante altas para hacer que
se inflame el combustible que en forma de chorro de roci es atomizado en la
cmara de combustin. Por ello, se ver que la compresin ocasiona la ignicin
y por tanto a estos motores se les conoce como de ignicin por compresin.


13

Sin embargo, se ha utilizado el nombre de Diesel para los motores de ignicin
por compresin desde hace tantos aos y es de uso generalizado.
LA COMBUSTIN EN LOS MOTORES DIESEL.
El motor Diesel funciona por el principio del autoencendido o auto ignicin, en
el que la mezcla aire-combustible arde por la gran temperatura alcanzada en la
cmara de compresin, por lo que no es necesaria la chispa como en los
motores de explosin. A continuacin se explica el proceso.
En cuanto el combustible frio contacta con el aire que se encuentra a gran
temperatura, comienza a elevarse su temperatura, formndose vapor alrededor
de cada una de las gotas. El aire circundante se enfra y toma calor de la masa
de aire comprimido, transmitindolo nuevamente a la gota de combustible que
vuelve a calentarse hasta alcanzar su temperatura de inflamacin. Cuando esto
ocurre, comienza la combustin y el calor producido se pasa a toda la masa de
aire y combustible restante, producindose su inflamacin.
El tiempo que transcurre entre la entrada de las primeras gotas y el inicio de la
combustin se llama retardo a la inflamacin, el cual representa el tiempo de
giro del cigeal que transcurre entre el comienzo de la inyeccin y la
inflamacin del combustible.
Durante este periodo se est inyectando combustible de forma continua. Este
fenmeno produce un picado particular, parecido a la detonacin en los
motores de gasolina, que aumenta a medida que lo hace el retardo a la
inflamacin.
Para reducir este fenmeno es necesario que la combustin se inicie con el
menor intervalo de tiempo respecto a la inyeccin, por lo que se usa un
combustible con un alto grado de citano as como una buena pulverizacin del
mismo, con relaciones de compresin elevadas y cmaras de alta turbulencia.
Existen dos tipos de cmaras: de inyeccin directa e inyeccin indirecta.
CMARAS DE INYECCIN DIRECTA.


14


Ilustracin 3 Cmara de Inyeccin Directa
La inyeccin se realiza directamente en el cilindro, con alojamientos especiales
en la cabeza del pistn que varan en su forma, para actuar como cmara de
turbulencia y ayudar a la vaporizacin del combustible. La ms usual es la de
forma toroidal, que es una cavidad circular normalmente simtrica en el centro
de la cabeza del pistn, con un pequeo cono en centro y apuntando hacia
arriba.
Cualquiera que sea el tipo de cavidad, debe estar adaptada al inyector
presente, que se monta en posicin vertical o ligeramente inclinada sobre la
culata, formando un ngulo preciso.
Dicho inyector contar con varios orificios de vertido del combustible, estando
adaptado tambin al diseo de la cmara de combustin.
Dado que el grado de turbulencia es bajo, las relaciones de compresin son
muy elevadas, del orden de 15:1 a 20:1, con lo que se consiguen grandes
presiones y temperaturas y que hacen necesaria tambin una gran presin de
la inyeccin.
Es un motor con poca prdida de calor a travs de las paredes, con lo que los
arranques en frio se ven mejorados.
CMARAS DE INYECCIN INDIRECTA.


15


Ilustracin 4 Cmara de Inyeccin Indirecta
En esta disposicin la combustin se desarrolla en dos cmaras, una de ellas
la de turbulencia que normalmente es esfrica, y que desemboca en la
principal, que est constituida por el espacio comprendido entre el pistn y la
culata.
La cmara de turbulencia representa los dos tercios del volumen total de la
cmara de combustin.
En estas cmaras la presin de inyeccin es menos elevada, ya que la
turbulencia creada en el pre cmara ayuda a la pulverizacin del combustible.
Esto se traduce en un funcionamiento del motor ms suave y con menos
sufrimiento para los distintos rganos que lo forman, ya que el paso de la
combustin de una cmara a otra hace que la fuerza sobre el pistn se aplique
de una forma ms progresiva.
Dadas las elevadas compresiones que se alcanzan en estos motores y el gran
calor que desarrollan, los componentes que los forman estn ms reforzados y
son ms pesados que sus equivalentes de un motor de gasolina, por lo que
estos motores son menos revolucionados, pero con una mayor disponibilidad
de par motor a pocas revoluciones.


16

SISTEMA DE ALIMENTACIN EN LOS MOTORES DIESEL.

Ilustracin 5 Sistema de Alimentacin
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el
funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados
fundamentales:
a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin
determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el
depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
El circuito quedara formado as:
Depsito de combustible.
Bomba de alimentacin.
Filtro.
Bomba de inyeccin.
Inyectores.


17

Este sera el funcionamiento de dicho circuito:
La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una
rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este
combustible llega a travs de un primer filtro que elimina las impurezas ms
gruesas que lleva en suspensin el gasleo. Despus la bomba lo mandara al
filtro del combustible y de ah pasara a la bomba de inyeccin, que lo mandara
a los inyectores.
La bomba de alimentacin normalmente trabaja con presiones entorno a 1 o 2
Kg/cm2. Y en cantidad suficiente, siendo una vlvula de descarga la que regula
dichas presiones, teniendo una canalizacin de retorno para el combustible
sobrante que va de vuelta al depsito.
Esta bomba suele contar con una pequea bomba manual de cebado, que usa
el mismo circuito y que sirve para purgar y llenar las canalizaciones de
combustible.
Si la bomba de inyeccin es de elementos en lnea, la bomba de alimentacin
normalmente ir acoplada a ella, recibiendo el movimiento del rbol de levas de
la propia bomba de inyeccin.
En este caso la bomba normalmente sera del tipo de pistn con muelle
antagonista y rodillo, alojados en un cilindro.
Tambin contara con vlvulas de entrada y salida del combustible.
Si la bomba de inyeccin fuese rotativa ya incorporara su propia bomba de
alimentacin.
La bomba de inyeccin suministra el combustible necesario a presin a los
distintos cilindros, a los que pasa a travs de los inyectores, que lo pulverizan.
Desde ellos, el sobrante que no entra en los cilindros se hace retornar por los
conductos de rebose.


18

En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los
inyectores se fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que
alcanza el combustible durante el funcionamiento del motor.
Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin
uniforme para todos ellos, los tubos deben tener la misma longitud entre s, ya
que el cambio de longitud altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a
los dems.
SISTEMA DE INYECCIN.

Ilustracin 6 Sistema de Inyeccin a Diesel
Para realizar la combustin es necesario inyectar una determinada cantidad de
combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin, en la cual se
encuentra el aire comprimido y caliente. Dicha misin est encomendada a los
inyectores, que reciben el combustible de la bomba de inyeccin.
El combustible debe ser inyectado en la cmara de combustin en forma bien
definida, pues el correcto funcionamiento de un motor Diesel depende en gran
parte de una inyeccin correcta. Las condiciones esenciales son:


19

Suministrar a cada cilindro y en cada ciclo la cantidad de combustible
justa, adecundola a las condiciones de marcha del motor.
Iniciar la inyeccin en el momento preciso, de forma que la combustin
se realice de forma correcta y por completo, variando el punto de
inyeccin a medida que el rgimen de giro del motor y las condiciones
de carga varan
Pulverizar el combustible, de forma que se reparta en minsculas gotas
para facilitar su inflamacin.
Dar a esas gotas la suficiente capacidad de penetracin en la cmara
donde se encuentra el aire comprimido.
Difundir de manera uniforme las partculas de combustible en el aire de
la cmara de combustin.
Los elementos encargados de cumplir estas necesidades son la bomba de
inyeccin, que se encarga de dar combustible a cada inyector en el momento
oportuno y a la presin requerida, en una cantidad determinada para cada
condicin de funcionamiento del motor, y los inyectores, que pulverizan el
combustible en el interior de las cmaras de combustin de forma uniforme
sobre el aire comprimido que las llena.
BOMBA DE INYECCIN DE ELEMENTOS EN LNEA.
En esta bomba se dispone un elemento de bombeo para cada cilindro, de
carrera total constante y de carrera de trabajo variable.
Los elementos de esta bomba se alojan en una carcasa y reciben movimiento
del rbol de levas de la propia bomba, a travs de un impulsor de rodillo.
Dicho rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal, para que se
produzca una inyeccin por cilindro cada dos vueltas del cigeal. Cada una de
las levas acciona un taqu, que gracias a un rodillo se aplica contra la leva,


20

obligado por un muelle. El empujador a su vez acciona el mbolo en el interior
del cilindro, que recibe el gasleo a travs de varias canalizaciones.

Ilustracin 7 Bombas de Inyeccin a Diesel
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA.
Este tipo de bomba comienza a surgir en los aos 60, ya que son ms
adecuadas para motores de pequea cilindrada y elevado rgimen de giro,
como los de los turismos, quedando las bombas lineales relegadas a los
motores de aplicacin industrial o agrcola, o a motores de vehculos pesados.
Este tipo de bomba presenta las siguientes ventajas respecto a la bomba de
elementos en lnea convencional:

Ilustracin 8 Bomba Inyeccin Rotativa


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Menor peso.
Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros.
Velocidad de rotacin elevada.
Menor precio de costo.
Menor tamao.
Mayor facilidad de acoplamiento al motor.
Estas bombas suelen incluir la bomba de alimentacin en su cuerpo.
GESTIN ELECTRNICA DEL MOTOR DIESEL
En los sistemas de inyeccin Diesel con control electrnico, las condiciones de
funcionamiento del motor son registradas por sensores, como se ha
mencionado anteriormente, que hacen llegar las correspondientes seales
elctricas a la unidad de control.

Ilustracin 9 Gestin Elctrica


22

Tanto estos medidores como la propia central electrnica forman el sistema de
control. A los captadores mencionados deben aadirse los detectores de
posicin y sensores incorporados en la propia bomba de inyeccin y la
electrovlvula de paro, que tambin se conectan a la UCE.
A partir de todas estas seales, la UCE activa los diversos actuadores de la
bomba de inyeccin, la caja de precalentado, la electrovlvula EGR, el rel de
corte del climatizador, la electrovlvula de control de la presin de soplado del
turbocompresor, si dispone de ella,...
La lgica del calculador incluye las funciones de control de la inyeccin, los
contaminantes emitidos, las estrategias de marcha del motor, el anti arranque
codificado y el auto diagnosis, memorizando algunas posibles averas.
La cantidad de gasleo inyectado depende de la UCE. Como magnitudes
principales para establecerla se utilizan las seales recibidas del caudal metro,
captador de posicin del acelerador y el rgimen de giro del motor, pero
tambin otros datos, como la temperatura del motor, la del aire de admisin, ...,
son susceptibles de modificar el volumen inyectado. Todos estos factores son
comunicados al dispositivo de mando, que transforma estos datos en impulsos
elctricos para el gobierno de los diversos actuadores.
Con el fin de optimizar el comportamiento de marcha pueden tenerse en cuenta
otros factores a la hora de dosificar el combustible, como el instante de la
aceleracin, la marcha en retencin del motor o el corte de inyeccin a un
determinado rgimen mximo. Las oportunas seales son reconocidas por la
unidad de control, que en funcin de ellas modifica la seal de mando para el
actuador de caudal y el de avance de la inyeccin.
Si por cualquier causa se detectaran anomalas en el funcionamiento deberan
revisarse los siguientes elementos, de forma preliminar:
Circuito de arranque en buen estado: batera, cableado y motor de
arranque.
Circuito de precalentamiento y sus cables en buen estado.
Fusibles correctos.


23

Existencia de combustible.
Calidad del combustible.
Aceite motor en buen estado y nivel.
Tuberas de combustible en buen estado, que no tengan roturas que
produzcan fugas ni estn obstruidas.
Inexistencia de tomas de aire.
Circuito de alimentacin de aire estanco.
Filtro de aire limpio.
Sistema de escape estanco, sin tomas de aire ni fugas.
Motor en buen estado mecnico, con una compresin correcta, juego de
vlvulas, calado de la distribucin, punto de la inyeccin, tarado de
inyectores, junta de culata ...
Adems en todos los casos debe comprobarse que a cada uno de los sensores
le llegue la tensin de mando adecuada.
Despus se comprobar que las seales emitidas por la unidad de control
electrnico sean las adecuadas.
En el caso de las sondas de temperatura, la tensin de salida debe
corresponderse con la especificacin, y, en cualquier caso, variar en funcin de
la temperatura, lo cual puede ser comprobado a medida que se calienta el
motor.
SISTEMA BOMBA-INYECTOR CON MANDO ELECTRNICO.

Ilustracin 10 Sistema Bomba - Inyector


24

Las mayores exigencias que imponen cada da las normativas sobre emisiones
sonoras y gases de escape en los motores Diesel, hacen necesario el
desarrollo de nuevas tcnicas. Por lo que se refiere a los sistemas de inyeccin
directa, una de estas soluciones la constituye el sistema de inyeccin de alta
presin por medio de un inyector bomba con mando electrnico, en el que la
bomba, el inyector y una vlvula electromagntica constituyen una unidad
compacta ubicada en la culata del motor y accionada mecnicamente por una
leva adicional del rbol de levas y elctricamente por la unidad de control.
Este sistema es el que emplea el grupo Volkswagen-Audio en sus motores TDI,
que tanto xito les estn reportando.
La implantacin de este sistema en el motor se basa en la posicin del inyector
en la culata, de forma que queda posicionado en el centro de la cmara de
combustin que forma el pistn.
En este tipo de inyeccin el inyector est accionado por un balancn que recibe
movimiento de forma directa del rbol de levas.
En el cuerpo del inyector se forma la propia cmara de bombeo, a la cual llega
el combustible por unos conductos labrados en la culata, desde los que pasa a
la zona de alojamiento del inyector saliendo por el conducto de retorno en
direccin al depsito.

Ilustracin 11 Sistema


25

La estructura de todos los componentes del sistema de mando es
especialmente robusta para poder soportar mejor los esfuerzos a los que
estarn sometidos en su funcionamiento, debido en gran parte a las grandes
presiones de trabajo.
El sistema bomba-inyector presenta frente a los sistemas de inyeccin
convencionales una serie de ventajas, de las cuales destacan:
Un diseo compacto.
Una capacidad de alcanzar mayores presiones de trabajo, que en
algunos casos alcanzan los 2.000 bares.
Disponer de una preinyeccin separada de la inyeccin principal.
Una sonoridad de combustin ms reducida.
Emisiones de gases contaminantes ms bajas.
Por el contrario, este sistema tambin presenta algunos inconvenientes, de los
cuales los ms importantes son:
Un diseo complejo de la culata.
Mayor exigencia de trabajo para el rbol de levas.
Correa dentada sometida a mayores cargas de trabajo.
El esquema de este sistema sera as: el combustible es aspirado del depsito
por una bomba de paletas que es arrastrada por el motor, que lo aspira a
travs de un filtro, impulsndolo a travs de otro filtro hacia la canalizacin de
alimentacin de los inyectores- bomba, que est labrada en la culata.
El sobrante no inyectado retorna por otra canalizacin de la culata hacia la
bomba de alimentacin, o al depsito directamente.
La bomba de alimentacin de combustible es del tipo de paletas y
generalmente dispone un lado para la impulsin de combustible y el otro se
utiliza como bomba de vaco para generar la depresin necesaria para la
activacin del servofreno y otros dispositivos.


26

En el interior de la bomba de impulsin del combustible se ubica una vlvula
limitadora de presin, tarada normalmente a 7 bares, que es, por tanto, la
presin de impulsin del gasleo para alimentar a los inyectores bomba.
Dicha vlvula limitadora de presin se encuentra inmediatamente despus del
filtro.

Ilustracin 12 Vlvula
En el circuito de retorno del combustible se dispone otra vlvula limitadora de
presin, tarada esta vez a 1 bar y un conducto de bypass que facilita la purga
de aire en caso de vaciado del circuito.
Tambin en el circuito de retorno se ubican el sensor de temperatura del
combustible y un radiador para enfriarlo, ya que sale caliente de los inyectores,
en los cuales llega a alcanzar temperaturas del orden de 150 C, que se deben
reducir a menos de 80 C antes de verter el combustible nuevamente en el
depsito.
El inyector bomba est dividido en tres secciones fundamentales, como son la
electrovlvula de mando, el cuerpo de bombeo y la tobera.


27

El mbolo de bombeo es accionado en cada ciclo por leva y balancn contra la
fuerza de un muelle antagonista que tiende a mantenerlo en su posicin de
reposo.
En la accin de bombeo se impulse al combustible contenido en la cmara. La
tobera es de diseo anlogo al de los inyectores convencionales y se abre por
presin, inyectando el combustible finamente pulverizado en el cilindro.
Generalmente dispone de cuatro a cinco orificios de salida.
La electrovlvula est controlada directamente por la central electrnica, que
determina las modalidades de inyeccin en base a la seal de mando.
Actualmente se emplean inyectores-bomba que efectan la inyeccin del
combustible en dos fases, realizando en primer lugar una preinyeccin de
duracin controlada y luego la inyeccin principal.
En estos inyectores el llenado de la cmara de alta presin se produce cuando
el mbolo se mueve hacia arriba por la fuerza del muelle, aumentando el
volumen de esta cmara. En estas condiciones, la electrovlvula no es
alimentada en corriente y se encuentra en posicin de reposo, permitiendo el
paso de combustible desde el conducto de alimentacin hasta la cmara de
alta presin.
Cuando en el giro del motor la leva presenta su saliente al balancn, en mbolo
comienza su movimiento descendente y el combustible que se encuentra en la
cmara de alta presin es empujado al conducto de alimentacin en sentido
contrario al de entrada.
En un determinado instante, la UCE activa la electrovlvula y su aguja apoya
en el asiento cortando la salida de combustible hacia el conducto de
alimentacin. A partir de ese instante aumenta rpidamente la presin en la
cmara de impulsin, transmitindose a travs del conducto lateral hasta la
tobera, cuya aguja que da sometida al empuje que tiende a levantarla. Cuando
la presin alcanza los 180 bares, se supera la fuerza del muelle de la tobera y
comienza la preinyeccin.


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La carrera de levantamiento de la aguja del inyector est limitada en esta fase
de inyeccin por la formacin de un colchn hidrulico. Al alcanzar el mbolo
amortiguador el estrechamiento realizado en el cuerpo de la tobera, se dificulta
enormemente la subida de la aguja y el combustible que est llegando a la
tobera no puede ser desalojado con rapidez.
Como consecuencia de esto, la presin aumenta en la cmara de alta presin y
se aplica al mbolo de evasin situado por encima del muelle del inyector.
Alcanzado un determinado valor de presin, este mbolo se desplaza hacia
abajo contra la fuerza del muelle, desalojando un determinado volumen de la
cmara de alta presin, que hace decaer de manera repentina la presin en la
misma, con lo cual se produce el cierre de la aguja del inyector, finalizando as
la preinyeccin.
Seguidamente se produce la inyeccin principal, pues el mbolo de bombeo
sigue su carrera descendente impulsado por el balancn y la correspondiente
leva.
Con este desplazamiento se produce nueva mente un aumento de la presin
en la cmara de alta presin y, alcanzados los 300 bares, la aguja del inyector
vuelve a levantarse contra la fuerza del muelle, ahora pretensado debido al
descenso del mbolo de evasin, lo que determina una presin de comienzo de
inyeccin ms elevada que la anterior.
La presin contina en aumento durante esta fase de inyeccin superando los
2.000 bares, debido a que el mbolo de bombeo impulsa una cantidad de
combustible mayor de la que puede salir por los orificios de la tobera.
El final de la inyeccin se produce cuando la UCE corta la corriente de
alimentacin de la electrovlvula y sta se abre, en cuyo instante el
combustible encerrado en la cmara de alta presin escapa a travs de la
electrovlvula hacia el conducto de la alimentacin. El consiguiente descenso
de la presin en la cmara como consecuencia de la fuga determina el cierre
de la aguja del inyector y el retorno del mbolo de evasin a su posicin de
reposo.


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Cada una de las electrovlvulas de los inyectores-bomba est conectada a la
UCE, que dosifica el combustible en funcin de la posicin del pedal del
acelerador, el rgimen del motor y la masa de aire aspirado. La duracin de los
impulsos para las electrovlvulas determina el caudal de inyeccin, que puede
ser corregido en funcin de la temperatura del motor y otros parmetros, para
lo cual, la UCE recibe informacin de diversos sensores, cuya constitucin y
funcionamiento son similares a los empleados en los otros tipos de inyeccin
con control electrnico.
El avance de la inyeccin se establece fundamentalmente por el rgimen de
giro del motor, aunque puede ser corregido en funcin de la temperatura y
condiciones de marcha del motor. La regulacin de la velocidad mxima y el
rgimen de ralent se comandan desde la unidad de control.
En la fase de arranque en fro, cuando uno de los tres sensores de temperatura
registra una temperatura inferior a 10 C, se activa el mdulo de
precalentamiento, que alimenta a los calentadores durante un tiempo, que
depende de las condiciones de funcionamiento del motor, como en otros
sistemas de inyeccin.
Las seales recibidas en la UCE procedentes del interruptor del pedal del
embrague y del freno permiten establecer una ligera reduccin del caudal de
inyeccin para evitar tirones del motor en la marcha.
Una importante caracterstica de los sistemas de inyeccin con control
electrnico de los inyectores-bomba es que permiten una correccin selectiva
del caudal por cilindro con la que se logra un funcionamiento ms suave del
motor en ralent. La UCE reconoce el rendimiento de cada uno de los cilindros
a travs de la seal de rgimen del motor. Tras cada combustin en cada uno
de los cilindros, la UCE registra la aceleracin sufrida por el cigeal y, si
detecta diferencias entre ellas, corrige el caudal de inyeccin
convenientemente para igualar el rendimiento de todos los cilindros.


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Ilustracin 13 Motor Scania
SOBREALIMENTACIN DE UN MOTOR DIESEL.
En los motores Diesel el sistema ms utilizado para realizar su
sobrealimentacin es el que utiliza un turbocompresor, ya que es un sistema
sencillo, fiable y que mejora las cualidades de funcionamiento del motor
adems de sus prestaciones. Su funcionamiento no difiere al de los usados en
los motores de gasolina.
El turbocompresor se compone esencialmente por una turbina y un compresor,
montados en el mismo eje. La turbina recibe el movimiento de los gases de
escape, que se encuentran a elevada temperatura, y que la ponen en rotacin.
Al mismo tiempo la rueda del compresor comprime el aire que va a ser
introducido en la admisin y posteriormente en los cilindros.
La cantidad y la presin del aire que entra son proporcionales a la velocidad de
rotacin.


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Ilustracin 14 Sobre Alimentacin Motor a Diesel
El turbocompresor presenta en su funcionamiento grandes ventajas, de entre
las cuales destacan:
Incremento notable de la potencia y el par motor, que puede llegar a un
35% ms que el mismo motor en versin atmosfrica.
Son motores generalmente ms silenciosos, aunque a veces se percibe
un silbido, procedente del turbo, en las aceleraciones.
Su rendimiento volumtrico es mayor, con lo que las combustiones son
ms completas, dando como resultado un consumo mucho ms bajo a
igualdad de potencia.
La combustin es mucho ms eficaz y limpia, con lo que se reducen los
gases contaminantes.
En algunos motores, se intercalan intercambiadores de calor entre el turbo y el
colector de admisin, con el fin de reducir la temperatura del aire de admisin.
Dichos intercambiadores pueden ser del tipo aire/aire, si el aire se refrigera por
la circulacin de otro aire, u otras aire/agua, si se refrigera mediante el paso de
un lquido.


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Para controlar las presiones de trabajo se coloca una vlvula limitadora de
presin, o waste-gate, cuya misin es controlar la presin mnima y mxima del
turbo, para un mejor funcionamiento.
COMO FUNCIONA UN MOTOR A DIESEL
Los motores diesel son de combustin interna, lo nico que los diferencia es el
combustible que queman, la estructura de un motor diesel es ms fuerte que la
de un motor de gasolina precisamente porque la expansin de los gases es
mucho ms fuerte.
En la actualidad la mayora de los motores Diesel son Turbo cargados esto
significa que la cantidad de aire que puede entrar a la cmara aumenta,
hacindolo ms eficiente, incrementando el torque.
Hay que aclarar que no importa el modelo del carro, pero si bien es cierto es
mejor en rendimiento, estos motores son ms delicados y costosos de
mantener. Por esta razn es importante darles un correcto y oportuno
mantenimiento preventivo.
CONSEJOS PARA EL MANTENIMIENTO:
Utilizar el aceite adecuado: no se debe utilizar aceite para motores de
gasolina en motores diesel adems hay que estar pendientes del
kilometraje, para realizar el cambio de aceite en el tiempo justo, es
aconsejable cambiarlo casa 3000 millas o 5000 kilmetros.
Limpiarlas trampas de agua: el combustible diesel tiende a absorber
agua, por eso es importante que cada vez que revisemos el aceite,
tambin limpiemos las trapas de agua, si no lo hacemos, corremos el
riesgo de que el agua llegue a la bomba de inyeccin y si esto ocurre el
motor comenzara a fallarnos.
Revisar los filtros de aire: si los filtros no se cambian, se obstruyen, esto
hace que entre menos aire. Los filtros de aire se recomienda que se
reemplacen cada 18000 24000 Km.


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Revisar los inyectores: se deben limpiar y calibrar al menos cada 40,000
kilmetros y cada 100,000 kilmetros hay que cambiar las puntas de los
inyectores.

Ilustracin 15 Partes del Motor a Diesel






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CONCLUSIONES

1. Los motores de combustin interna que mayor contaminacin del medio
ambiente provocan son los motores a gasolina a pesar de ser menos visible
sus emisiones a la atmsfera.
2. En nuestro pas no se controla los niveles de emisin de sustancias
txicas por los MCI existiendo reservas de tipo explicativas para la disminucin
de los mismos.
3. En Cuba no se realizan controles de los niveles de ruido que emiten los
MCI durante su funcionamiento, existiendo un gran nmero de vehculos que
circulan por nuestras vas con altos niveles de ruido.




RECOMENDACIONES

1. Elevar las exigencias del personal responsabilizado con la asistencia
tcnica para lograr la elevacin de la calidad en la realizacin de los
mantenimientos tcnicos y reparaciones como fuente de disminucin de las
emisiones de sustancias txicas y de ruido a la atmsfera.
2. Tomar conciencia de los problemas que se le estn causando a nuestro
planeta por la emisin indiscriminada de sustancias txicas y provocantes del
llamado efecto invernadero.
3. Aplicar con rigor las disposiciones sobre el cuidado y conservacin del
medio ambiente en nuestro pas.



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ANEXOS:





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BIBLIOGRAFA:
Para le realizacin de este trabajo he recurrido a los siguientes libros y
publicaciones:
Sistemas auxiliares de motor, de Jos Manuel Alonso.
Revista Car and Driver, de Marzo del 2.003.
Revista GT Max, de Septiembre / Octubre de 2.002.
Revista GT Max, de Enero / Febrero de 2.004.
WEBGRAFIA
http://mantenimientomotordiesel.blogspot.com/p/e.html
http://www.megautos.com/Scania-Argentina-en-el-top-10-de-venta-de-motores-
3975.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_di%C3%A9sel
http://demotor.net/motor_diesel.html
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4070/1/T-ESPEL-0205.pdf
http://www.angelfire.com/planet/motorinfo/motor_diesel.html
http://dieselsitemas.blogspot.com/