El motor Stirling I.E.S.

Leonardo da Vinci Majadahonda-

LA MQUINA OLVIDADA ES!A"ADA #AA EL $U"UO
EL MO"O S"ILIN%
DISE&O' !ONS"U!!I(N ) ANLISIS E*#EIMEN"AL
I.E.S. Leonardo Da Vinci
A+da. %,adarrama' n-./ - /0//1 Majadahonda -Madrid-
"el.2 34 560 7. /6 - $a82 34 560 79 46
ie:leonardoda+inci;ie:leonardoda+inci.e:
htt<2==>>>.ie:leonardoda+inci.e:=
Tutor
a?l @aAo:
ra,lBCano:;hotmail.com
Miembros del equipo (1 de Bachillerato
!arlo: Lla+e
#aClo !la,:D
Ed,ardo Matellane:
!arlo: MartEneF-ACarca
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
Nota preliminar del tutor del proyecto:
El presente dossier pretende ser un trabajo no slo de
investigacin terica sino tambin de experimentacin prctica. Ha
sido llevado a cabo por un grupo de cuatro alumnos de 1 de
bacillerato durante un per!odo de tres meses en el taller de
tecnolog!a y el laboratorio de "!sica del instituto.
El objetivo "inal a sido el dise#o$ la construccin y el anlisis
experimental de una m%uina trmica prcticamente olvidada
desde principios del siglo && y %ue en los 'ltimos a#os a
resucitado como una de las posibles soluciones a los problemas
energticos mundiales.
(ado el excepcional rendimiento del motor de aire caliente %ue
ide )obert *tirling$ sus aplicaciones al mundo espacial son
estudiadas por universidades y agencias como la N+*+ o la E*+
como alternativa "actible para solucionar el problema de
abastecimiento energtico en satlites y asentamientos umanos
"uera de nuestro planeta.
,na "orma de producir energ!a de manera sencilla$ barata$ sin
apenas mantenimiento tcnico y con un magn!"ico poder para
trans"ormar la energ!a.
El proyecto se completa con el dise#o de una pgina -eb donde se
a incluido toda la in"ormacin de este dossier adems de un
vdeo con el proceso de construccin de nuestro motor *tirling
experimental$ invitamos pues a los evaluadores de este trabajo a
visitar nuestra -eb:
---.proyectostirling./1/.t0
)a'l 1a#os
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
Indice
1. Introduccin
2. Historia.
3. Principios de funcionamiento.
4. Tipos de motores de aire caliente.
5. Aplicaciones pasadas, actuales y futuras.
6. onstruccin de un motor !amma "tirlin!.
#. $atos e%perimentales.
&. onclusiones y 'i'lio!raf(a.
1. Introduccin.
)l fenmeno f(sico de la e%pansin del aire caliente fue ya utili*ado en tiempos de los
e!ipcios para desarrollar tra'a+o mec,nico, accionando de esta manera trampillas,
puertas y pesadas car!as, pero fue en la re-olucin industrial cuando las m,.uinas
llamadas /t0rmicas1 se estudiaron, desarrollaron y aplicaron de manera !eneral.
)l 2otor "tirlin! o'+eto de nuestro estudio es un
tipo de motor t0rmico y como tal, !enera tra'a+o
mec,nico a partir de la diferencia de
temperaturas entre dos focos.
3a actual preocupacin medioam'iental y la
cada -e* m,s acuciante escase* de recursos
ener!0ticos de car,cter fsil 4a 4ec4o .ue se
4aya rescatado del ol-ido este !enial artilu!io
como una de las posi'les soluciones a tales pro'lemas dado su e%cepcional rendimiento.
2. Historia.
5o'ert "tirlin! fue un cl0ri!o )scoc0s .ue, 4eredando el inter0s de su padre por la
in!enier(a, dise6 en 1&16 un motor t0rmico .ue funciona'a sin peli!ro de las e%plosiones
y .uemaduras .ue tenia la ma.uina de -apor. Posteriormente ser(a el franc0s "adi arnot
el .ue 4iciera una interpretacin terica de su funcionamiento para comprender el
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
fenmeno de producir fuer*a motri* partiendo del calor .ue fluye entre dos focos a distinta
temperatura.
"i 'ien en potencia no pod(a competir con la, famosa por entonces, m,.uina de -apor, era
el motor de "tirlin! una m,.uina muc4o m,s sencilla, 'arata y se!ura y se ase!ur un
campo de aplicacin all( donde la fuer*a no fuera un factor tan decisi-o dise6,ndose as(
-entiladores y 'om'as de a!ua 'asadas en el principio de la e%pansin y la compresin
del aire.
3. Principios de funcionamiento.
)l principio ',sico del funcionamiento del motor
ideado por "tirlin! es calentar y enfriar un medio
de tra'a+o, ya sea aire, 4elio, 4idr!eno o
incluso al!una clase de l(.uido. Al calentar el
medio de tra'a+o, conse!uiremos .ue
incremente su -olumen, y se apro-ec4ar, ese
mo-imiento para despla*ar una parte del motor.
Posteriormente, enfriaremos de nue-o el medio
de tra'a+o, reduciendo su -olumen, y
consi!uiendo .ue el motor -uel-a a la posicin
inicial. )l motor tra'a+ar, siempre con el mismo
medio de tra'a+o, por lo .ue el motor de'e ser
4erm0tico.
Imagen: http://www.moteur-stirling.com
)n nuestro dise6o, aplicamos calor en la parte inferior, y fr(o en la parte superior a un
recipiente 4erm0tico .ue contiene el medio de tra'a+o 7aire8, y un pistn despla*ador, para
mo-er el aire de una *ona del recipiente a otra. Al aplicar calor a la 'ase del recipiente, y
con el pistn despla*ador en la parte opuesta 7arri'a8, aumenta la temperatura del aire,
por lo .ue se!9n la ley !eneral de los !ases aumenta la presin, empu+ando una
superficie el,stica, mediante la cual conse!uiremos mo-imiento. )ste mo-imiento de la
superficie el,stica se transmitir, a un ci!:e6al, .ue a su -e* ir, conectado al pistn
despla*ador con en ,n!ulo de no-enta !rados, de forma .ue, al su'ir la superficie el,stica
el pistn despla*ador 'a+e y desplace el medio de tra'a+o de la parte caliente del
recipiente a la parte fria, lo .ue 4ar, .ue disminuya el -olumen y la presin del medio de
tra'a+o, por lo .ue la superficie el,stica -ol-er, a su estado inicial, completando el
recorrido del ci!:e6al. Al -ol-er a la posicin inicial, -ol-er, a su'ir el pistn despla*ador,
despla*ando el medio de tra'a+o de nue-o a la parte caliente del recipiente, aumentando
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
su -olumen, la presin, y repitiendo el proceso.
El ciclo termodinmico del motor de Stirling -isto en la !r,fica de presin contra
-olumen, se compone de dos procesos isotermos 7se mantiene constante la temperatura8
y de dos procesos iscoros 7se mantiene constante el -olumen8, -eamoslo en detalle;
"i partimos por e+emplo de la situacin en la .ue el pistn despla*ador se encuentra en la
posicion m,s 'a+a, el aire se encontrar, por competo en la c,mara fr(a del cilindro,
supon!amos pues .ue esas condiciones son de temperatura T1, -olumen <1 y presin
P1. A4ora el pistn despla*ador comien*a su'ir y en consecuencia el aire comien*a a ser
en-iado a la parte caliente del cilindro =tra*o A, iscoro>, se supone .ue este proceso se
4ace a -olumen constante y por lo tanto cuando ya est, todo el aire en la parte caliente
las condiciones son de -olumen <1, de temperatura T2 7mayor .ue T18 y de presin P2
7mayor .ue P18. )l aire, al estar m,s caliente y con mayor presin comien*a a
e%pansionarse !enerando tra'a+o mec,nico =tra*o ?, isoterma>, al e%pandirse su -olumen
pasa a ser <2 7mayor .ue <18 y su presin desciende a P3 sin em'ar!o mantiene su
temperatura T2.
3le!ado este punto el pistn despla*ador comien*a de nue-o su recorrido descendente y
en-(a de nue-o todo el aire a la parte fr(a del cilindro sin cam'iar el -olumen <2 =tra*o ,
iscoro>, la temperatura 'a+a a T1 y la presin a P4. Por 9ltimo -ol-emos al punto de
partida del ciclo al comprimirse el aire manteniendo su temperatura T1 y reduciendo su
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
-olumen a <1 y con presin P1 =tra*o $, isoterma>. $e esta manera comien*a el ciclo de
nue-o.
)l dia!rama Presin@<olumen aporta
la -enta+a de poder /-er1 !r,ficamente
el tra'a+o e%terno desarrollado por la
m,.uina pues coincide con el ,rea
encerrada en el ciclo 7al multiplicar
presin por -olumen las unidades
f(sicas resultantes son de tra'a+o8.
uanto mayor sea el ,rea del ciclo
mayor es la potencia del motor de lo .ue se puede deducir .ue a mayor diferencia de
temperaturas entre los focos mayor es la distancia entre las dos isotermas y por lo tanto
mayor es la potencia del motor, esto es precisamente lo .ue .ueremos demostrar en
nuestro e%perimento .ue posteriormente descri'iremos.
El rendimiento de un motor t0rmico es la porcin de ener!(a calor(fica .ue es
transformada en ener!(a mec,nica. )ntendiendo .ue el calor es la ener!(a .ue fluye entre
dos focos a distinta temperatura podemos poner pues .ue;
donde A es el tra'a+o o'tenido y Bc el calor .ue fluye del foco caliente al fr(o
7en el !r,fico Bf es la parte del calor .ue lle!a al foco fr(o y .ue no puede ser
transformada en tra'a+o8.
3o ideal, e-identemente ser(a un motor con rendimiento 1 7esto es, del 1CCD8 de manera
.ue todo el calor se transformase en tra'a+o y nada se /desperciciase1, sin em'ar!o
e%iste un principio f(sico .ue demuestra .ue esto es no slo pr,cticamente
sino tam'i0n tericamente imposi'le y a lo m,%imo .ue se puede lle!ar en
teor(a es a tener un rendimiento de .ue si!ue esta e%presin;
donde Tf y Tc son las temperatura del foco fr(o y caliente respecti-amente 7E omitimos
demostracin de ello por escaparse a nuestro ni-el de f(sica y matem,ticas8. omo es
o'-io deducir, para .ue el rendimiento sea lo m,s pr%imo a 1 necesitar(amos lle-ar al
infinito la temperatura del foco caliente, lo cual es imposi'le. Por lo tanto nos tenemos .ue
conformar con rendimientos menores del 1CCD siempre.
)l motor "tirlin!, al menos en teor(a, es capa* de alcan*ar este rendimiento m,%imo y es
a4( donde radica su -erdadero -alor de aplicacin.
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
c
f
T
T
= 4
c
Q
W
=
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
4. Tipos de motores de aire caliente.
Todos los motores "tirlin! tienen un funcionamiento similar, pero se pueden clasificar en
diferentes tipos se!9n la posicin del pistn de potencia y el despla*ador.
3os tres !rupos en los .ue se pueden diferenciar estos motores son;
! Motores de tipo beta: )ste tipo de motor fue el dise6o ori!inal .ue 4i*o 5o'ert
"tirlin!. onsta de un cilindro con dos *onas, una caliente y otra fr(a. )n el interior
del cilindro tam'i0n se encuentra un despla*ador .ue posi'ilita el mo-imiento de
aire, y conc0ntrico con este, se encuentra el pistn de potencia, .ue est,
desfasado a FCG respecto al despla*ador.
)ste tipo de motor es el m,s efica*, pero tam'i0n el m,s comple+o y -oluminoso.
Imagen: http://web.mit.edu
! Motores de tipo alfa: )ste motor fue dise6ado por 5ider. )ste tipo, a diferencia del
tipo 'eta, tiene dos cilindros, uno donde se sit9a la *ona fr(a, y otro donde se sit9a
la caliente. )n cada cilindro, 4ay un pistn .ue est, desfasado a FCG del pistn del
otro cilindro. 3os cilindros est,n conectados entre s(
por un ci!:e6al, .ue 4ace .ue la relacin
potenciaH-olumen sea 'astante alta. )l mecanismo
de este tipo de
motor es 'astante
sencillo, pero es
complicado .ue no
se escape el aire, so'retodo en el cilindro caliente,
ya las altas temperaturas deterioran los
materiales.
Imagen: www.wikipedia.com
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
! Motores de tipo gamma: )ste motor es muy parecido al de tipo 'eta, pero es m,s
sencillo de construir. 3o .ue diferencia al 'eta y al !amma es .ue el !amma tiene
el pistn de potencia y el despla*ador en diferentes cilindros, .ue est,n desfasados
a FCG. 3os dos cilindros est,n unidos por un ci!:e6al. )ste motor es m,s sencillo,
pero su potencia es menor .ue la de tipo 'eta. Imagen: www.todomotores.cl
@ otor !ing"om; )n 1FC5 Issian 5in!'om
in-ent un motor deri-ado del de tipo !amma, con
una simplicidad mayor, pues el pistn despla*ador
no est, conectado con el de potencia, sino .ue
oscila li're mo-ido por la diferencia de presiones y
la !ra-edad.
Posteriormente se fueron descu'riendo pe.ue6as
modificaciones en el motor 5in!'om ori!inal, .ue
posi'ilita'a un motor muy simple y tan r,pido como cual.uiera de los motores cl,sicos
7alfa, 'eta, !amma8.
# otor de pistn l$%uido: )n este tipo de motor se
sustituye el pistn y el despla*ador por un l(.uido.
)st, formado por dos tu'os rellenos de un l(.uidosJ
uno de los tu'os act9a de despla*ador y otro act9a de
pistn. 5e.uiere unos c,lculos complicados, y en
al!unos casos es necesario un tercer tu'o llamado
sintoni*ador.
!otor Stirling termoac&stico; pro'a'lemente es la e-olucin 9ltima de este motor en el
.ue se simplifica al m,%imo la mec,nica del mismo. Ko e%iste el pistn despla*ador y por
lo tanto carece del sistema de acoplamiento entre los dos pistones del motor ori!inal.
Lunciona !racias a ondas de presin .ue se !eneran en el cilindro de !as, de a4( el
nom're de /ac9stico1, merced al calor suministrado en el foco caliente.
'. (plicaciones.
(plicaciones inciales del motor Stirling: naci como competencia a la mquina de
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
vapor, ya que intentaba simplificarla se aplic en principio a mquinas que
requeran poca potencia ventiladores o bombas de agua. Perdi el inters
despus del desarrollo del motor de combustin interna y se ha retomado el
inters estos ltimos aos debido al gran nmero de caractersticas favorables
que presenta, en concreto su elevado rendimiento.
)oc*es *$"ridos: )n el sector del
autom-il, se 4an efectuado muc4as
in-esti!aciones y se 4a in-ertido muc4o
dinero. "in em'ar!o, los resultados
o'tenidos no son los esperados. Mna de
las mayores dificultades para utili*ar
motores "tirlin! en -e4(culos es .ue son
muy lentos y .ue no reaccionan
inmediatamente 7cuando te montas en el coc4e, 0ste no arranca 4asta pasados unos
se!undos8. 3a solucin puede pasar por construir coc4es 4('ridos .ue utilicen un motor
"tirlin!, no acoplado directamente a las ruedas, sino acoplados a un !enerador el0ctrico
.ue a su -e* car!ue las 'ater(as del coc4e.
(plicaciones aeronuticas: "e estudia la posi'lidad de incorporar motores "tirlin!
aplicados al mundo de la a-iacin, al menos en teria sus -enta+as ser(an las si!uientes;
@)s un motor silencioso lo cu,l permite un -ia+e m,s cmodo para los -ia+eros y menos
contaminacin acustica para los alrededores.
@)mite muc4as menos -i'raciones puesto .ue no 4ay e%plosin en los cilindros. N
tam'i0n de'ido a eso el com'usti'le del motor pudr(a ser muc4o menos inflama'le y
peli!roso en caso de accidente.
@Na 4ay estudios .ue demuestran .ue a mayor altitud me+ora su potencia. A mayor altura
la densidad del aire es menor i!ual .ue el ro*amiento de la na-e, pero los motores
con-encionales pierden potencia por culpa de .ue no co!en aire suficiente para reali*ar la
com'ustin, los motores "tirlin! no tienen ese pro'lema. A esto 4ay .ue sumar el 4ec4o
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
de .ue alturas mayores, menor es la temperatura del aire y por lo tanto, la diferencia de
temperatura entre focos del motor se incrementar(a, aumentando as( su rendimiento y
potencia.
(plicaciones en "arcos + su"marinos: l motor !tirling es aplicable a los
sistemas de Propulsin en el campo del submarinismo, en concreto la
discrecin, como problema principal de los submarinos convencionales. sta es
la principal preocupacin de los pases que construyen este tipo de unidades.
!u funcionamiento bsico consiste en la transformacin de calor generado
e"ternamente en fuer#a mecnica y luego en energa por medio de
generadores. n $%&& fue probado operativamente y cumpli satifactoriamente
con las e"igencias requeridas para la #ona de operaciones en un mar. ' partir
de esa fecha el motor !tirling ha sido incorporado en las nuevas
construcciones.
(plicaciones energ,ticas: Ko o'stante el -erdadero futuro de aplicacin del motor de
"tirlin! est, en apro-ec4ar su caracter(stica m,s nota'le; su rendimiento. Por ello
precisamente, este tipo de m,.uina t0rmica es un
ma!n(fico con-ersor de unos tipos de ener!(a en
otros, en particular resulta muy eficiente para
transformar la ener!(a radiante solar en ener!(a
el0ctrica usando un alternador o dinamo como
elemento intermedio; "i disponemos de una
superficie .ue colecte los rayos solares en forma
de espe+o orienta'le, ser, muy f,cil 4acer lle!ar el
calor a la c,mara caliente del motor y 0ste se
pondr, a funcionar. Al no 4a'er com'ustin no e%iste (ndice de contaminacin 7!ran
-enta+a contra otros motores8. "in ir m,s le+os, en la Plataforma Solar de Almera, se 4an
construido e.uipos e%perimentales y demostrati-os de !ran rendimiento. conocidos como
$istal y )uro$I"H formados por !randes discos para'licos .ue refle+an y concentran el
sol 4acia un motor "tirlin!.
otores Stirling en el espacio: 3a KA"A .uiere construir una 'ase en la 3una .ue dure,
sea esta'le y capa* de mantenerse por s( misma. Para ello lo m,s indicado ser(a utili*ar
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
ener!(a nuclear ya .ue esta es li!era y compacta, pero es imposi'le construir un reactor
nuclear en la 3una. )n el entro )spacial 2ars4alld de la KA"A los cient(ficos e
in!enieros 4an estado tra'a+ando en cmo encontrar una fuente de ener!(a fia'le y .ue
se pueda utili*ar en nuestro sat0lite. $ado .ue en este centro 4ay una instalacin .ue
permite in-esti!ar el calor .ue se produce desde un reactor nuclear a un !enerador
el0ctrico, los cientificos 4an e%perimentado el uso de un motor stirlin! .ue permite .ue la
ener!(a calor(fica se transforme en tra'a+o mec,nico. 3o .ue los cient(ficos .uieren con
esto es .ue este motor stirlin! acompa6ado de un reactor nuclear reducido .ue se 'asa
en la fisin, produ*can unos 4C Oilo-atios de ener!(a suficiente para alimentar a la 'ase
lunar. 3a idea de la KA"A se 4ar, realidad a principios del a6o 2C12.
$e la misma manera las a!encias espaciales tra'a+an en la aplicacin del motor "tirlin!
en sat0lites .ue solucionen sus pro'lemas ener!0ticos en r'ita incluy0ndolos como
elemento intermedio de transformacin de la ener!(a entre un reactor de fisin nuclear y
el alternador el0ctrico.
)iclo in-erso: )l ciclo de refri!eracin "tirlin! es el in-erso del motor de aire caliente;
mientras .ue en el motor, una diferencia de temperatura entre dos focos se traduce en
mo-imiento, en el refri!erador ocurre precisamente lo contrario; mediante tra'a+o
mec,nico aplicado al dispositi-o "tirlin! se lo!ra conse!uir una diferencia de
temperaturas entre dos focos.
3as aplicaciones en este campo son numerosas;
@2edio para enfriar e.uipos electrnicos e imanes superconductores en
in-esti!acin.
@"ecado de materiales por con!elacin.
@2edio enfriador para licuar 4elio, 4idr!eno y nitr!eno.
@Aparatos de refri!eracin -arios 7containers para trasladar productos con!elados8.
.. )onstruccin de un motor gamma Stirling.
Planos
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
Plan de construccin.
Para construir este motor !tirling hemos dividido el traba(o en dos etapas)
Primera) disear y montar una estructura de metal que sea ptima para situar
el motor y que soporte cada una de las pie#as. *omo se puede observar en la
imagen la estructura est formada por una base alargada de $+ cm de ancho y
,+ cm de largo, y otra pie#a similar colocada verticalmente en medio de la
base. stas pie#as no estn compuestas de una sola unidad,sino que hemos
utili#ado varias pie#as ms pequeas unidas con tornillos y tuercas para formar
otras ms grandes.
!egunda, ha sido formar las unidades principales como)
-l pistn despla#ador, que est compuesto principalmente por cartn y
una varilla de aluminio.
-l bote, al que hemos incorporado un agu(ero en el lateral para que
pase el tubo de pvc que lo conecta con el pistn de traba(o y le hemos puesto
una tapa con un orificio en el centro para que pase la varilla de aluminio
uniendo finalmente la tapa y en bote con cinta aislante.
-l pistn de traba(o) el .mecanismo del globo/ que dispone de un
recipiente cilndrico y sin tapa de $+ cm de dimetro con un orificio en el
centro de la parte de aba(o por el que entra el tubo que une el bote y este
pistn, de un globo y una varilla de madera que va pegada al centro del globo,
haciendo de enganche entre el globo y el cig0eal.
-l cig0eal, que consiste en una varilla de aluminio que hace de e(e de)
una pie#a metlica y circular de la que sale una varilla ms corta que tiene una
polea donde una cuerda de algodn la une con la varilla que sale del bote y 1 y
otra pie#a metlica circular similar a la anterior pero ms pequea, que une
mediante una varilla de madera en globo con el cig0eal.
-l volante de inercia) es un listn de 23 de ,+ cm con una pila en uno
de los e"tremos que hace de contrapeso.
Por ltimo hemos unido todas las pie#as) situando el bote en la base de la
estructura metlica, fi(ndolo con alambre para que no se mueva con el
despla#amiento del pistn.
2espus hemos pegado con pegamento termofusible el pistn de traba(o a un
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
soporte situado en el lado opuesto del bote.
3s tarde hemos situado el cig0eal encima de las dos partes anteriores,
fi(ndolo en la parte ms alta de la estructura.
4sando una cuerda de algodn se une el pistn despla#ador con el cig0eal, y
con una varilla de pvc hemos unido el pistn de traba(o con el cig0eal por el
otro e"tremo.
5odas las uniones de la estructura y del cig0eal se han hecho con tornillos y
tuercas, las uniones del bote con masilla, la fi(acin del pistn de traba(o con la
estructura con pegamento termofusible, y la varilla de pvc y el globo con
pegamento de contacto. 4n aspecto constructivo muy importante y
fundamental es el desfase entre los dos pistones de la mquina, en la siguiente
grfica lo hemos representado) en a#ul est representado el movimiento del
pistn despla#ador y en ro(o el movimiento del pistn de potencia1 como se ve,
ambos movimientos han de estar desfasados %+6.
onstructi-amente 4emos cuidado .ue el pistn despla*ador sea lo m,s li!ero posi'le,
.ue el !lo'o no est0 demasiado tenso. )l -olante de inercia, por su parte 4a de ser lo
'astante pesado como para perpetuar el mo-imiento pero no tanto como para impedirlo.
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
Hoja de materiales
Para la estructura:
7+ tornillos
78 tuercas
$ bote de aluminio
Planchas perforadas de acero
9mecano:
$ manguera de plstico
$ tubo rgido de P;*
8 poleas
$ cuerda
$ listn de 23 9,< cm.:
$ goma
$ pila 9contrapeso:
, varillas roscadas
alambre
Para la base:
, tablas de aglomerado
Para los pistones:
$ varilla de aluminio de 8mm dim.
cartn
papel de aluminio
$ tapn de P;*
$globo
Acabados:
cinta aislante
pintura 9ro(a y plateada:
lubricante
masilla
pegamento termo fusible
Herramientas:
ti(eras
alicates 9universal y de corte:
pistola termo fusible
martillo
taladradora
destornillador
llave fi(a
llave inglesa
reglas
termopar
tacmetro lser
Problemas encontrados
'l construir nuestro motor !tirling encontramos una serie de fallos que
tuvimos que ir solucionando. l primero de ellos fue que utili#amos un diseo
en el que haba mucho ro#amiento. 3s tarde tuvimos que cambiar la
estructura varias veces. =tro problema fue que pusimos un volante de inercia
muy pequeo y que pesaba poco por lo que no reali#aba bien su funcin.
5ambin el bote estaba mal fi(ado y se mova. =tro problema que tuvimos que
solucionar fue que el pistn despla#ador se desintegr por las altas
temperaturas y debido al material utili#ado que tambin tuvimos que cambiar.
4no de los grandes inconvenientes fue que el aire se escapaba y tardamos
bastante en darnos cuenta dnde estaba la fuga. 5ambin tuvimos que lubricar
el orificio por el cual pasaba la varilla del pistn despla#ador. >o ltimo que
tuvimos que cambiar fue la unin entre el cig0eal y la varilla del pistn
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
despla#adorera metlico y pesaba mucho por lo que decidimos sustituirlo por
una polea.
/. 0atos e1perimentales.
0escripcin del e1perimento: Kuestro o'+eti-o es demostrar e%perimentalmente la
relacin entre la diferencia de temperaturas entre los focos de la m,.uina t0rmica y la
potencia desarrollada, es decir, su -elocidad.
ateriales e instrumentos: 2otor "tirlin! e%perimental, campin!@!as de propano,
tacmetro l,ser, termmetro di!ital para altas temperaturas, termmetro de mercurio con
ran!o @1CG P 5CG, cronmetro y soportes.
Procedimiento: Tomar muestras de los instrumentos de medida cada 15 se!undos a
medida .ue la temperatura de los focos de la m,.uina -a cam'iando.
!esultados:
Ta'la de datos
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
uestreo cada 1' s. Temperatura del foco caliente 23)4 Temperatura del foco fr$o 23)4 0ifeencia de temperaturas 5elocidad de giro 2r.p.s.4
1 2C,& 5 15,& C
2 2&,F 5 23,F C
3 35,# 5 3C,# C
4 46,& 5 41,& C
5 5#,F 5 52,F C
6 66,# 5,5 61,2 55
# &C 5,5 #4,5 64
& F1,5 5,5 &6 66
F 1CC 5,5 F4,5 #C
1C 1C& 5,5 1C2,5 &1
11 11& 5,5 112,5 &5
12 12F 6 123 F5
13 13& 6 132 F&
14 145 6 13F 1CC
15 154 6 14& 1C1
16 155 # 14& 1C2
1# 161 # 154 1C2
1& 164 #,5 156,5 1C1
1F 16F #,5 161,5 1CC
2C 1#1 & 163 1C6
21 1#2 F 163 11C
22 1#& 1C 16& 11C
23 1#5 1C 165 1C&
24 1&1 1C,5 1#C,5 111
25 1&& 1C,5 1##,5 112
26 1&# 11 1#6 11#
2# 1F5 14 1&1 123
2& 21& 15 2C3 123
2F 21F 16 2C3 125
3C 21# 1# 2CC 121
31 22C 11 2CF 123
32 221 1C 211 124
33 23C 11 21F 125
34 231 11 22C 125
35 23C 15 215 124
36 223 1# 2C6 12C
3# 22# 1& 2CF 124
3& 234 1F 215 123
3F 236 2C 216 12C
4C 23F 21 21& 121
41 24C 22 21& 122
42 23C 24 2C6 1C3
43 225 24 2C1 FF
44 22C 24 1F6 &&
45 216 24 1F2 C
46 2CF 24 1&5 C
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
!onc,r:o e:<acial IN"A /141
1 2 3 4 5 6 # & F 1C 11 12 13 14 15 16 1# 1& 1F 2C 21 22 23 24 25 26 2# 2& 2F 3C 31 32 33 34 35 36 3# 3& 3F 4C 41 42 43 44 45 46
C
5C
1CC
15C
2CC
25C
$iferencia de temperatura @ <elocidad de !iro
2uestreo cada 15 s.
G

H

r
p
s
1
2
3
4
5
6
#
&
F
1C
11
12
13
14
15
16
1#
1&
1F
2C
21
22
23
24
25
26
2#
2&
2F
3C
31
32
33
34
35
36
3#
3&
3F
4C
41
42
43
44
45
46
C
5C
1CC
15C
2CC
25C
3CC
Temperatura de foco caliente H <elocidad de !iro
Temperatura del f oco caliente
7G8
<elocidad de !iro 7r.p.s.8
2uestreo cada 15 s.
G

H

r
p
s
El motor Stirling I.E.S. Leonardo da Vinci Majadahonda-
6. )onclusiones + "i"liograf$a
5al y como muestran los datos e"perimentales, la diferencia de temperaturas
es el factor fundamental en la velocidad del motor. ' ms diferencia de
temperaturas, mayor es el era del ciclo termodinmico en la grfica P-; y por
lo tanto mayor es el traba(o desarrollado, traba(o que se invierte en aumentar
la energa cintica del motor, esto es, su velocidad.
*omo puede comprobarse en la grfica, hemos detectado e"perimentalmente
la diferencia de temperaturas ?umbral? a partir de la cual el motor comien#a a
moverse. *onforme la diferencia de temperaturas entre focos va aumentando,
la velocidad del motor aumenta lentamente.
Fuentes:
http)@@AAA.todomotores.cl
http)@@AAA.ecotec8+++.de
http)@@AAA.moteur-stirling.com
http)@@personales.able.e:=jgro:=
http)@@AAA.beBBoame.ne.(p@CBhirata@english@hoAAorB.htm
http)@@auto.hoAstuffAorBs.com@stirling-engine8.htm
http)@@AAA.AiBipedia.org
http)@@neAton.cnice.mec.es@materialesDdidacticos@maquinastermicas@inde".html
http)@@AAA.youtube.es 9varios vdeos e"plicativos:
http)@@ventanadelaciencia.blogspot.com@8++E@$8@el-motor-stirling-en-aplicaciones-de.html
V"deo de nuestro pro#ecto$ %%%.pro#ectostirlin&'(1(.t)
!onc,r:o e:<acial IN"A /141