SISTEMA DE ENCENDIDO

TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO . . . . . 3
BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CABLES DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . . 8
INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . 8
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 8
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 4
SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . . . . . 4
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL
MULTIPLE (MAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR COMBINADO . 6
SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CONDICION DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . 11
PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA . . . 9
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE2.0/
2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PRUEBA DEL SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP) . . . . . . . . 10
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
Y SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . 10
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . 10
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA
BOBINAMOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . 8
DESMONTAJE E INSTALACION
BOBINA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CILINDRO DE CERRADURA . . . . . . . . . . . . . . 19
CUERPO DEL CILINDRO DE
LA CERRADURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . 19
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . 18
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . 15
SENSOR DE MAP/IATDOHC . . . . . . . . . . . . . 17
SENSOR DE MAP/IATSOHC . . . . . . . . . . . . . 17
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVASDOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVASSOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . . . . 16
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
COMBINADODOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
COMBINADOSOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
SERVICIO DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . 14
SERVICIO DEL CABLE DE BUJIA . . . . . . . . . . 14
TUBOS DE BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ESPECIFICACIONES
BOBINA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
ESPECIFICACION DE TORSION . . . . . . . . . . . 20
ETIQUETA VECI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ORDEN DE ENCENDIDO2.0L . . . . . . . . . . . . 20
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIASDOHC
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIASSOHC
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 1
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION
Esta secci on descri be el si stema de encendi do el ec-
troni co para l os motores de i nstal ados en l os veh cu-
l os Neon.
En l a secci on Di agnosti cos de a bordo, 2.0L en el
Grupo 25, Se descri ben l os codi gos de di agnosti co de
fal l os.
El Grupo 0, Lubri caci on y manteni mi ento, conti ene
i nformaci on general de manteni mi ento referi da al
encendi do. El Manual del propi etari o tambi en con-
ti ene i nformaci on de manteni mi ento.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE ENCENDIDO
El funci onami ento y l os di agnosti cos del si stema de
encendi do son i denti cos para l os motores de 2.0L de
arbol de l evas uni co a l a cabeza (SOHC) y de 2.0L de
Dobl e arbol de l evas a l a cabeza (DOHC).
La di ferenci a mas i mportante entre l os dos motores
es l a l ocal i zaci on de l os componentes que afectan l os
procedi mi entos de servi ci o del si stema de encendi do.
Exi sten di sti ntos sensores que ti enen l ocal i zaci ones
di ferentes debi do a que l a cul ata de ci l i ndros y el
tubo mul ti pl e de admi si on son di ferentes.
Los motores de 2.0L uti l i zan un si stema de regul a-
ci on de encendi do fi jo. El si stema de encendi do el ec-
troni co si n di stri bui dor se conoce como Si stema de
encendi do di recto (DI S).
La regulacion basica del encendido no es
ajustable. El Modul o del mecani smo de transmi si on
determi na el avance del encendi do. Los tres compo-
nentes pri nci pal es del si stema son el conjunto de
bobi na(s), el sensor de posi ci on del ci guenal y el sen-
sor de posi ci on del arbol de l evas.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM)
El PCM regul a el si stema de encendi do (Fi g. 1). El
PCM al i menta vol taje de bater a a l a bobi na de
encendi do a traves del Rel e de parada automati ca
(ASD). El PCM tambi en control a el ci rcui to de masa
de l a bobi na de encendi do. Al acti var y desacti var l a
v a a masa de l a bobi na, el PCM ajusta l a regul aci on
de encendi do para cumpl i r con l as condi ci ones de
funci onami ento cambi antes del motor.
Durante el per odo de arranque y puesta en mar-
cha del motor, el PCM manti ene un avance de encen-
di do a 9 APMS (antes del punto muerto superi or).
Durante el funci onami ento del motor, l as senal es
si gui entes determi nan l a canti dad de avance del
encendi do sumi ni strada por el PCM.
Temperatura de ai re de admi si on
Temperatura del refri gerante
RPM del motor
Vac o en el mul ti pl e de admi si on
Sensor de gol pe
El PCM tambi en regul a el si stema de i nyecci on de
combusti bl e. Para mayor i nformaci on, consul te l a sec-
ci on I nyecci on de combusti bl e del Grupo 14.
BUJIAS
Los motores de 2.0L uti l i zan buj as de ti po resi stor.
Para i nformarse sobre l a i denti fi caci on y especi fi ca-
ci ones, consul te l a secci on Especi fi caci ones al fi nal de
este grupo.
Reti re l as buj as y exam nel as para determi nar si
l os el ectrodos estan quemados o empastados y si l os
ai sl adores de porcel ana estan cuarteados o rotos.
Mantenga el orden de l as buj as tal como fueron
extra das del motor. Una buj a ai sl ada que muestre
una condi ci on anormal i ndi ca que exi ste un probl ema
en el ci l i ndro correspondi ente. Reempl ace l as buj as
con l a frecuenci a que se recomi enda en el Grupo 0.
Las buj as que ti enen poco ki l ometraje pueden l i m-
pi arse y vol verse a uti l i zar si no presentan otros
defectos. Consul te l a secci on Condi ci on de l as buj as
en este grupo. Despues de efectuar l a l i mpi eza, l i me
el el ectrodo central con una l i ma pequena en punta o
una l i ma de joyero. Ajuste l a l uz entre l os el ectrodos
(Fi g. 2) segun l as medi das especi fi cadas en el cuadro
que se i ncl uye al fi nal de esta secci on.
Apri ete si empre l as buj as con l a torsi on especi fi -
cada. Si l a torsi on es excesi va puede provocar una
di storsi on que dara por resul tado un cambi o en l a l uz
de buj as. Apri ete l as buj as con una torsi on de 28
Nm (20 l bs. pi e).
CABLES DE LAS BUJIAS
Los cabl es de l as buj as a veces se conocen como
cabl es de encendi do secundari o. Transfi eren corri ente
Fig. 1 Mo dulo de control del mecanismo de
transmisio n
CENTRO
DE DISTRI-
BUCION DE
TENSION
PCM
CONECTOR DE 40 VIAS
BATERIA
8D - 2 SISTEMA DE ENCENDIDO PL
el ectri ca desde el conjunto de l a bobi na haci a cada
buj a en cada uno de l os ci l i ndros. Los cabl es no
metal i cos de l as buj as de ti po resi stores supri men
l as emi si ones de frecuenci a de radi o del si stema de
encendi do.
Veri fi que l as conexi ones de l os cabl es de l as buj as
para comprobar si el contacto en l a bobi na y l as
buj as es adecuado. Los termi nal es deben estar muy
bi en i nstal ados. Los racores y l as cubi ertas de l as
buj as deben estar en buen estado. Los racores deben
estar bi en ajustados en l a bobi na. La cubi erta de l as
buj as deben cubri r por compl eto el ori fi ci o de l a
bobi na si tuado en l a tapa de cul ata de ci l i ndros. I ns-
tal e l a cubi erta hasta que el termi nal cal ce sobre l a
buj a. Debe senti rse un chasqui do para asegurarse de
que el termi nal de cabl e de l a buj a se conecta con l a
buj a propi amente di cha.
Las conexi ones fl ojas de cabl es produci ran corro-
si on, aumentaran l a resi stenci a y permi ti ran l a
entrada de agua a l os bornes de l a bobi na. Di chas
condi ci ones pueden provocar un funci onami ento i nco-
rrecto del encendi do. El uso de col l ari nes pl asti cos en
di sti ntas l ocal i zaci ones protege l os cabl es de estas
aver as. Cuando reempl ace l os cabl es, deben uti l i -
zarse l os col l ari nes a fi n de evi tar que se danen. El
cabl e N 1 debe encami narse debajo de l a manguera
de Venti l aci on posi ti va del carter (PCV) y sujetarse al
cabl e N 2.
BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO
DIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000
VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
El conjunto de bobi na consta de 2 bobi nas mol dea-
das juntas. Este conjunto se encuentra empl azado
sobre l a tapa de val vul as (Fi g. 3) o (Fi g. 4). La al ta
tensi on l l ega a cada ci l i ndro desde l a bobi na. La
bobi na enci ende dos buj as por cada ti empo de com-
busti on. Una buj a corresponde al ci l i ndro bajo com-
presi on, el otro ci l i ndro se enci ende en el ti empo de
escape. La bobi na numero uno enci ende l os ci l i ndros
1 y 4. La bobi na numero dos enci ende l os ci l i ndros 2
y 3. El PCM determi na que bobi na debe cargar y
encender en el momento correcto.
El Rel e de parada automati ca (ASD) sumi ni stra
vol taje de bater a a l a bobi na de encendi do. El PCM
proporci ona un contacto de masa (ci rcui to) para pro-
veer vol taje a l a bobi na. Cuando el PCM i nterrumpe
di cho contacto, l a corri ente conteni da en l a bobi na
pri mari a se transfi ere a l a secundari a produci endo l a
chi spa. Si el PCM no reci be l as senal es de l os senso-
res de posi ci on del ci guenal y del arbol de l evas, des-
acti vara el rel e de ASD. Para i nformarse sobre el
funci onami ento del rel e, consul te el Rel e de parada
automati ca (ASD) y l a sal i da del PCM, en esta sec-
ci on.
Fig. 2 Fijacio n de la luz del electrodo de buj a
CALI-
BRADOR
BUJIA
Fig. 3 Conjunto de bobina de encendidoArbol de
levas u nico a la cabeza (SOHC)
CABLE
DE
BUJIAS
BOBINAS DE
ENCENDIDO
AISLADOR DE
BUJIAS
Fig. 4 Conjunto de bobina de encendidoDoble
a rbol de levas a la cabeza (DOHC)
BOBINAS
DE ENCEN-
DIDO
AISLADOR DE
BUJIAS
PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
RELE DE PARADA AUTOMATICA
El Rel e de parada automati ca (ASD) sumi ni stra
vol taje de bater a a l os i nyectores de combusti bl e, a
l a bobi na de encendi do el ectroni co y a l os el ementos
cal efactores de l os sensores de ox geno.
Una barra col ectora si tuada en el Centro de di stri -
buci on de tensi on (PDC) sumi ni stra vol taje al l ateral
del sol enoi de y al l ateral de contacto del rel e. El ci r-
cui to de al i mentaci on del rel e de ASD consta de un
fusi bl e de 20 amperi os si tuado entre l a barra col ec-
tora del PDC y el rel e. El fusi bl e tambi en protege el
ci rcui to de al i mentaci on para el rel e de l a bomba de
combusti bl e y para l a bomba propi amente di cha.
Esta si tuado en el PDC. Para i nformarse sobre l os
ci rcui tos, consul te el Grupo 8W, Di agramas de
cabl eado.
El PCM control a el rel e de ASD conectando y des-
conectando l a v a de masa para el l ateral del sol e-
noi de y del rel e. El PCM desconecta l a v a de masa
cuando el i nterruptor de encendi do se encuentra en
l a posi ci on OFF (Apagado). Cuando el i nterruptor de
encendi do se encuentra en l a posi ci on ON (Encendi -
do) o START (Arranque), el PCM moni tori za l as
senal es de l os sensores de posi ci on del ci guenal y del
arbol de l evas, a fi n de determi nar l a vel oci dad del
motor y l a regul aci on de encendi do (angul o de bobi -
na). Si el PCM no reci be estas senal es, cuando el
i nterruptor de encendi do se encuentra en l a posi ci on
RUN (Marcha), desacti vara el rel e de ASD.
El rel e de ASD esta si tuado en el PDC (Fi g. 5). La
parte i nterna superi or de l a tapa del PDC posee una
eti queta que i ndi ca l a i denti fi caci on de l os rel es y
fusi bl es.
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
A traves de l as senal es del sensor de posi ci on del
ci guenal y del arbol de l evas, el PCM determi na que
ci l i ndro encender. El segundo contrapeso del ci guenal
esta maqui nado en dos conjuntos de cuatro escotadu-
ras de referenci a de di stri buci on que i ncl uyen una
escotadura de senal i zaci on de 60 grados (Fi g. 6). Por
l a senal del sensor de posi ci on del ci guenal , el PCM
determi na l a vel oci dad del motor y el angul o del
ci guenal (posi ci on).
Las escotaduras generan pul sos de al to a bajo vol -
taje de sal i da del sensor de posi ci on del ci guenal .
Cuando una porci on metal i ca del contrapeso se al i -
nea con el sensor de posi ci on del ci guenal , el vol taje
de sal i da de este baja (menos de 0,5 vol ti os). Cuando
l a escotadura se al i nea con el sensor, el vol taje sube
(5,0 vol ti os). A medi da que un grupo de escotaduras
pasan debajo del sensor, el vol taje de sal i da cambi a
de bajo (metal ) a al to (escotadura), para l uego vol ver
a bajo.
Si se di spone de un osci l oscopi o, este puede mos-
trar l os movi mi entos de l as ondas cuadradas de cada
pul so de vol taje. Medi ante l a frecuenci a de l os pul sos
del vol taje de sal i da, el PCM cal cul a l a vel oci dad del
motor. El ancho de l os pul sos representa l a canti dad
de ti empo que el vol taje de sal i da permanece en al to
antes de vol ver a cambi ar a bajo. El per odo en que el
vol taje de sal i da del sensor permanece en al to antes
de vol ver a bajo se l l ama ampl i tud de pul so. Cuanto
mas rapi do funci ona el motor, menor sera l a ampl i -
tud de pul so en el osci l oscopi o.
Medi ante el conteo de pul sos y l a referenci a del
pul so con l a escotadura de fi rma de 60 grados, el
PCM cal cul a el angul o del ci guenal (posi ci on). En
cada grupo de escotaduras de referenci a de di stri bu-
ci on, l a pri mera escotadura representa 69 grados
antes del punto muerto superi or (PMS). La segunda
escotadura representa 49 grados antes del PMS. La
tercera, 29 grados. La ul ti ma escotadura de cada con-
junto representa 9 grados antes del punto muerto
superi or (PMS).
Las escotaduras de referenci a de di stri buci on estan
maqui nadas a i ncrementos de 20. Por l a ampl i tud
de pul so del vol taje, el PCM i ndi ca l a di ferenci a que
exi ste entre l as escotaduras de referenci a de di stri bu-
ci on y l a escotadura de fi rma de 60 grados. Esta
ul ti ma produce una ampl i tud de pul so mas l arga que
l as escotaduras de referenci a de di stri buci on mas
pequenas. Si l a senal del sensor de posi ci on del arbol
de l evas cambi a de al to a bajo cuando l a escotadura
de fi rma de 60 grados pasa debajo del sensor de posi -
ci on del ci guenal , el PCM sabe que el ci l i ndro numero
uno es el si gui ente ci l i ndro en el PMS (punto muerto
superi or).
El sensor de posi ci on del ci guenal se fi ja al bl oque
del motor detras del generador, justo enci ma del fi l -
tro de acei te (Fi g. 7).
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
El PCM determi na l a si ncroni zaci on de l a i nyecci on
de combusti bl e y l a i denti fi caci on de ci l i ndros de l as
Fig. 5 Centro de distribucio n de tensio n (PDC)
SERVO DE CON-
TROL DE VELOCI-
DAD
CENTRO DE DISTRIBU-
CION DE TENSION
PCM
BATERIA
8D - 4 SISTEMA DE ENCENDIDO PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
senal es que provee el sensor de posi ci on del arbol de
l evas (Fi g. 8) o (Fi g. 9) y el sensor de posi ci on del
ci guenal . Por ambas senal es, el PCM determi na l a
posi ci on del ci guenal .
El sensor de posi ci on del arbol de l evas se fi ja a l a
parte posteri or de l a cul ata de ci l i ndros (Fi g. 10). Un
i man de di recci on se fi ja a l a parte posteri or del arbol
de l evas y se gradua a l a posi ci on correcta. Di cho
i man posee cuatro pol os di stri bui dos en un model o
asi metri co. A medi da que el i man de di recci on gi ra, el
sensor de posi ci on del arbol de l evas detecta el cambi o
de pol ari dad (Fi g. 11). Las senal es del sensor cam-
bi an de al to (5 vol ti os) a bajo (0,30 vol ti o), a medi da
que gi ra el i man. Cuando el pol o norte del i man de
di recci on pasa debajo del sensor, l a sal i da cambi a a
al to. La sal i da del sensor cambi a a bajo cuando el
pol o sur del i man pasa por debajo.
El sensor de posi ci on del arbol de l evas se encuen-
tra empl azado en l a parte posteri or de l a cul ata de
Fig. 6 Escotaduras de referencia de distribucio n
ESCOTADURAS
MAQUINADAS
SENSOR DE POSICION DEL
CIGEAL
Fig. 7 Sensor de posicio n del cigu en al
SENSOR DE POSICION DEL
CIGEAL
FILTRO DE
ACEITE
GENERADOR
Fig. 8 Sensor de posicio n del a rbol de levasArbol
de levas u nico a la cabeza (SOHC)
PARTE POSTERIOR
DE LA CULATA DE
CILINDROS
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
Fig. 9 Sensor de posicio n del a rbol de levasDoble
a rbol de levas a la cabeza (DOHC)
SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL
DE LEVAS
PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
ci l i ndros. Asi mi smo, di cho sensor actua como pl aca de
empuje para control ar el juego l ongi tudi nal del arbol
de l evas en motores SOHC (arbol de l evas uni co a l a
cabeza).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR COMBINADO
El sensor de temperatura del refri gerante propor-
ci ona vol taje de entrada al PCM y vol taje de entrada
por separado al i ndi cador de temperatura, si tuado en
el tabl ero de i nstrumentos. El PCM determi na l a
temperatura del refri gerante del motor por el sensor
de temperatura del refri gerante. A medi da que l a
temperatura del refri gerante var a, cambi a l a resi s-
tenci a del sensor de temperatura, produci endo para
el PCM un vol taje de entrada di ferente.
Cuando el motor esta fr o, el PCM requi ere mez-
cl as de ai re y combusti bl e l evemente mas ri cas y mas
al tas vel oci dades de ral ent , hasta que al canza l as
temperaturas de funci onami ento.
Arbol de levas unico a la cabeza (SOHC)
El sensor de refri gerante esta roscado al fi nal de l a
cul ata de ci l i ndros, proxi mo al sensor de posi ci on del
arbol de l evas (Fi g. 12). Los sensores nuevos ti enen
sel l ante en l as roscas.
Doble arbol de levas a la cabeza (DOHC)
El sensor de refri gerante esta roscado en el tubo
mul ti pl e de admi si on, proxi mo a l a caja del termos-
tato (Fi g. 13). Los sensores nuevos ti enen sel l ante en
l as roscas.
Fig. 10 Ima n de direccio nCaracter stico
IMAN Y DIRECCION DE LA
LEVA
SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
Fig. 11 Polaridad del ima n de direccio n
IMAN DE
DIRECCION
Fig. 12 Sensor de temperatura del refrigerante del
motorSOHC
SENSOR DE TEM-
PERATURA DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
Fig. 13 Sensor de temperatura del refrigerante del
motorDoble a rbol de levas a la cabeza (DOHC)
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEM-
PERATURA DEL
REFRIGERANTE
8D - 6 SISTEMA DE ENCENDIDO PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION
El sensor de temperatura de ai re de admi si on mi de
l a temperatura del ai re cuando este entra al motor.
El sensor sumi ni stra una de l as senal es que el PCM
uti l i za para determi nar l a ampl i tud de pul so del
i nyector.
El sensor de MAP/temperatura de ai re de admi si on
(I AT), si tuado en el tubo mul ti pl e de admi si on, com-
bi na l as funci ones de MAP y temperatura de ai re de
admi si on (I AT) en un sensor (Fi g. 14) o (Fi g. 15).
SENSOR DE GOLPE
El sensor de gol pe se enrosca en el l ateral del bl o-
que de ci l i ndros, del ante del motor de arranque.
Cuando este sensor detecta un gol pe en uno de l os
ci l i ndros, env a una senal de entrada al PCM. En
respuesta, el PCM retarda l a regul aci on de encendi do
para todos l os ci l i ndros, medi ante una canti dad pro-
gramada.
Los sensores de gol pe conti enen un materi al pi ezo-
el ectri co que vi bra en forma constante y env a vol taje
(senal ) al PCM, mi entras esta en funci onami ento el
motor. A medi da que aumenta l a vi braci on del cri stal ,
el vol taje de sal i da del sensor de gol pe tambi en
aumenta.
NOTA: Si se aprieta en exceso o no lo suficiente,
se vera afectado el rendimiento del sensor de golpe
y podra causar un control de encendido inapro-
piado.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
(MAP)
El Modul o de control del mecani smo de transmi -
si on (PCM) sumi ni stra 5 vol ti os al sensor de presi on
absol uta del mul ti pl e (MAP). Este sensor convi erte l a
presi on del tubo mul ti pl e de admi si on en vol taje. El
PCM hace un segui mi ento del vol taje de sal i da del
sensor de MAP. Cuando aumenta el vac o, el vol taje
del sensor de MAP di smi nuye en forma proporci onal .
Asi mi smo, cuando di smi nuye el vac o, el vol taje del
sensor de MAP aumenta proporci onal mente.
Durante el arranque del motor, antes de que
comi ence a funci onar el motor, el PCM determi na l a
presi on atmosferi ca del ai re por el vol taje del sensor
de MAP. Mi entras el motor esta en funci onami ento,
el PCM determi na l a presi on del tubo mul ti pl e de
admi si on por el vol taje del sensor de MAP. Basado en
el vol taje del sensor de MAP y en l as senal es de otros
sensores, el PCM ajusta el avance del encendi do y l a
mezcl a de ai re y combusti bl e.
El sensor de MAP/I AT se empl aza en el tubo mul -
ti pl e de admi si on (Fi g. 14) o (Fi g. 15).
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)
El TPS se empl aza en el l ateral del cuerpo de
mari posa. El TPS se conecta con el eje de l a hoja de
l a mari posa. Es un resi stor vari abl e que sumi ni stra
una senal de entrada (vol taje) al Modul o de control
del mecani smo de transmi si on (PCM). La senal
representa l a posi ci on de l a hoja de l a mari posa. A
medi da que var a l a posi ci on de l a hoja de l a mari -
posa, tambi en var a l a resi stenci a del TPS.
El PCM sumi ni stra aproxi madamente 5 vol ti os al
TPS. El vol taje de sal i da del TPS (senal de entrada
al modul o de control del mecani smo de transmi si on)
representa l a posi ci on de l a hoja de l a mari posa. El
vol taje de sal i da del TPS al PCM var a de aproxi ma-
damente 0,38 vol ti o a 1,2 vol ti os en l a abertura
m ni ma de l a mari posa del acel erador (ral ent ) hasta
un maxi mo de 3,1 vol ti os a 4,4 vol ti os cuando l a
mari posa del acel erador esta total mente abi erta.
Fig. 14 Sensor de MAP/IATArbol de levas u nico a
la cabeza (SOHC)
SENSOR DE MAP/TEMPE-
RATURA DEL AIRE
RACOR DE
VACIO DE PVC
TUBO MULTIPLE
DE ADMISION
Fig. 15 Sensor de MAP/IATDoble a rbol de levas a
la cabeza (DOHC)
TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
TUBO MULTI-
PLE DE ADMI-
SION
SENSOR DE
MAP/TEMPERA-
TURA DEL
AIRE-
PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 7
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
Junto con l as entradas de otros sensores, el PCM
uti l i za l a entrada del TPS para determi nar l as condi -
ci ones operati vas actual es del motor. Asi mi smo, el
PCM ajusta el ancho del pul so del i nyector de com-
busti bl e y l a regul aci on del encendi do sobre l a base
de di chas entradas.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Cuando se encuentra en l a posi ci on RUN, el i nte-
rruptor de encendi do conecta al i mentaci on del Centro
de di stri buci on de tensi on (PDC) a un fusi bl e de 30
amperi os si tuado en el bl oque de fusi bl es, detras de
l a barra col ectora del PDC. Esta barra col ectora al i -
menta l os ci rcui tos para el Modul o de control del
mecani smo de transmi si on (PCM), al sol enoi de de
l i mpi eza del ci cl o de servi ci o, al sol enoi de de EGR y
al si stema de ABS. La barra col ectora del PDC al i -
menta el l ateral de bobi na del rel e del venti l ador del
radi ador, al rel e del embrague del compresor de A/A y
al rel e de l a bomba de combusti bl e. Al i menta tam-
bi en al Modul o de control del si stema Ai rbag (ACM).
CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA
El ci l i ndro de l a cerradura se encastra en el
extremo del cuerpo opuesto al i nterruptor de encen-
di do. La l l ave de encendi do gi ra el ci l i ndro pasando
por 5 posi ci ones di ferentes (Fi g. 16):
Accessory (Accesori o)
Off (l ock) (Apagado (bl oqueo))
Unl ock (Desbl oqueo)
On/Run (Encendi do/Marcha)
Start (Arranque)
INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO
Todos l os veh cul os equi pados con transejes auto-
mati cos poseen un si stema de mecani smo de i nterbl o-
queo. Di cho si stema i mpi de sacar el cambi o de PARK
(estaci onami ento), a menos que el ci l i ndro de l a
cerradura de encendi do se encuentre en l as posi ci o-
nes OFF, RUN o START. Ademas, el operador no
puede gi rar l a l l ave a l a posi ci on de bl oqueo a menos
que el sel ector de cambi os se encuentre en l a posi ci on
de estaci onami ento. Para i nformarse sobre el Cam-
bi ador de transmi si on automati ca/mecani smo de
i nterbl oqueo en l os veh cul os que ti enen i nstal ada l uz
de cambi os al suel o, consul te el Grupo 21, Transeje.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LA BOBINA
MOTORES DE 2. 0/2. 4L
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDO
DIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000
VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.
El conjunto de bobi na consta de dos bobi nas i nde-
pendi entes. Cada una debe ser veri fi cada en forma
separada.
PRECAUCION: Se puede producir una aver a en los
cables de las buj as si se separa la buj a ma s de 6
mm (1/4 de pulgada) de la masa del motor.
PRECAUCION: Cuando se hace la verificacio n, no
deje ningu n cable de buj a desconectado durante
ma s de 30 segundos ya que puede producirse una
aver a por calor en el convertidor catal tico.
PRECAUCION: La verificacio n so lo debe llevarse a
cabo en ralent y en PARK con el freno de estacio-
namiento aplicado.
NOTA: Es posible que la nueva tapa de va lvulas
aislante del motor no proporcione una masa ade-
cuada. Utilice el bloque del motor como masa del
motor.
Utilice una buja y un cable de buja nuevos
para la prueba siguiente.
(1) I nserte una buj a nueva en l a cubi erta de buj a
nueva. Conecte a masa l a buj a al motor (Fi g. 17). No
l o sujete con l a mano.
(2) Comi ence con el ai sl ante de bobi na N 1, ret -
rel o de l a bobi na del DI S.
(3) Conecte el cabl e de buj a al borne de l a bobi na
N 1. Veri fi que que l a conexi on sea buena; debe o rse
un chasqui do.
(4) Arranque el motor y veri fi que si hay encendi do
en l os el ectrodos de l a buj a.
Fig. 16 Posiciones del cilindro de la cerradura de
encendido
UNLOCK
(DESBLO-
QUEO)
OFF
(APAGADO)
ACCESSORY
(ACCESORIO)
ON/RUN
(ENCENDIDO/MARCHA)
START
(ARRANQUE)
8D - 8 SISTEMA DE ENCENDIDO PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
PRECAUCION: Vuelva a instalar el cable en el
borne de la bobina despue s de efectuar la verifica-
cio n a fin de evitar aver as en la bobina y el con-
versor catal tico.
(5) Repi ta l a prueba anteri or para l as bobi nas res-
tantes. Si no hay encendi do durante l as veri fi caci ones
de todos l os ci l i ndros, conti nue con l a Prueba de fal l o
de arranque.
(6) Si una o mas pruebas i ndi can un encendi do
i rregul ar, debi l o l a fal ta total de el , conti nue con l a
Prueba de veri fi caci on de l a bobi na.
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA
NOTA: La bobina uno enciende los cilindros 1 y 4,
la dos, los cilindros 2 y 3. Cada borne de bobina
tiene una etiqueta con el nu mero del cilindro
correspondiente.
(1) Reti re l os cabl es de encendi do y mi da l a resi s-
tenci a de di chos cabl es. Esta debe estar dentro de l a
escal a que se i ndi ca en el Cuadro de resi stenci a de
l os cabl es en Especi fi caci ones. Reempl ace cual qui er
cabl e que no este dentro de esa tol eranci a.
(2) Desconecte el conector el ectri co del conjunto de
bobi na.
(3) Mi da l a resi stenci a pri mari a de cada bobi na.
En l a bobi na, conecte un ohmi ometro entre l a espi ga
B (+) y aquel l a correspondi ente a l os ci l i ndros en
cuesti on (Fi g. 18). La resi stenci a en el l ateral pri ma-
ri o de cada bobi na debe ser de 0,45 a 0,65 ohmi o.
Reempl ace l a bobi na si l a resi stenci a no esta dentro
de l a tol eranci a.
(4) Reti re l os cabl es de encendi do de l os bornes
secundari os de l a bobi na. Mi da l a resi stenci a secun-
dari a de l a bobi na, entre l os bornes de cada bobi na
i ndi vi dual (Fi g. 19). La resi stenci a secundari a debe
ser de 11.000 a 14.000 ohmi os. Reempl ace l a bobi na
si l a resi stenci a no esta dentro de esta tol eranci a.
PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE 2. 0/2. 4L
La prueba del fal l o en el arranque veri fi ca l os sen-
sores de posi ci on del arbol de l evas y del ci guenal .
Uti l i ce l a herrami enta de expl oraci on DRB para
veri fi car el sensor de posi ci on del ci guenal y l os ci r-
cui tos de sensores. Consul te el Manual de procedi -
mi entos de di agnosti co del mecani smo de
transmi si on. Para i nformarse sobre l os ci rcui tos, con-
sul te l a secci on de di agramas de cabl eado.
El PCM sumi ni stra un vol taje de 8 vol ti os a ambos
sensores a traves de un ci rcui to. Si en el ci rcui to de
al i mentaci on de 8 vol ti os se produce un corto a masa,
ni nguno de l os dos sensores produci ra una senal (vol -
taje de sal i da al PCM).
Cuando se gi ra l a l l ave de encendi do y queda en l a
posi ci on ON, el PCM automati camente exci ta el Rel e
de parada automati ca (ASD). Si n embargo, el contro-
l ador desexci ta di cho rel e en un segundo, ya que no
Fig. 17 Verificacio n de encendido
CUBIERTA DEL
CABLE DE LAS
BUJIAS
BUJIA
VERIFIQUE
AQUI EL
ENCENDIDO
UNA
BUENA
MASA DE
MOTOR
Fig. 18 Identificacio n de terminales
CILINDROS
2 Y 3
CILINDROS
1 Y 4
VOLTAJE DE LA BATERIA
Fig. 19 Verificacio n de la resistencia secundaria de
la bobina de encendido
VERIFIQUE LA RESISTENCIA
SECUNDARIA A TRAVES DE
LOS BORNES DE LA
BOBINA
PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
ha reci bi do l a senal del sensor de posi ci on del
ci guenal que i ndi ca l a rotaci on del motor.
Durante el arranque, el rel e de ASD no se exci tara
hasta que el PCM reci ba una senal del sensor de
posi ci on del arbol de l evas. En segundo l ugar, el rel e
de ASD permanece exci tado sol o si el PCM detecta
una senal del sensor de posi ci on del ci guenal i nme-
di atamente despues de detectar l a senal del sensor
de posi ci on del arbol de l evas.
(1) Veri fi que el vol taje de l a bater a. Este debe ser
aproxi madamente de 12,66 vol ti os o mayor, a fi n de
real i zar l a prueba de fal l o en el arranque.
(2) Desconecte el conector del mazo del conjunto de
bobi na (Fi g. 20).
(3) Conecte una l uz de prueba al termi nal B+ (vol -
taje de bater a) del conector el ectri co de l a bobi na y a
masa. El cabl e B(+) para l a bobi na del DI S es el ter-
mi nal central . No abra el terminal con el proba-
dor de la luz de prueba.
(4) Gi re l a l l ave de encendi do a l a posicion ON.
La l uz de prueba debe encenderse y apagarse. No
coloque la llave de encendido en la posicion
OFF, dejela en la posicion ON .
(a) Si l a l uz de prueba destel l a por un momento,
el PCM conecto a masa el rel e de ASD. Conti nue
con el paso 5.
(b) Si l a l uz de prueba no destel l a, el rel e de
ASD no se exci to. La causa se encuentra en el rel e
o en uno de sus ci rcui tos. Uti l i ce l a herrami enta de
expl oraci on DRB para probar el rel e y ci rcui tos de
ASD. Consul te el Manual de procedi mi entos de
di agnosti co del mecani smo de transmi si on. Para
i nformarse sobre l os ci rcui tos, consul te l a secci on
de di agramas de cabl eado.
(5) Arranque el motor. (Si l a l l ave se col oco en l a
posi ci on OFF despues del paso 4, col oquel a en l a
posi ci on ON antes de proceder al arranque. Espere a
que l a l uz de prueba destel l e una vez, l uego arranque
el motor.)
(6) Si l a l uz de prueba destel l a en forma momen-
tanea durante el arranque, el PCM no reci be senal
del sensor de posi ci on del ci guenal .
(7) Si l a l uz de prueba no parpadeo durante el
arranque, desenchufe el conector del sensor de posi -
ci on del ci guenal . Col oque l a l l ave de encendi do en l a
posi ci on OFF. Col oque l a l l ave de encendi do en l a
posi ci on ON, espere a que l a l uz de prueba destel l e
una vez, l uego arranque el motor. Si l a l uz de prueba
destel l a por un momento, el sensor de posi ci on del
ci guenal esta en corto y debe reempl azarse. Si l a l uz
no destel l o, l a causa del fal l o de arranque se encuen-
tra en el ci rcui to de al i mentaci on de 8 vol ti os del sen-
sor de posi ci on del ci guenal o del arbol de l evas, o en
l a sal i da del sensor de posi ci on del arbol de l evas o
en l os ci rcui tos de masa.
PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL
ENCENDIDO
Los motores de este veh cul o uti l i zan un si stema
fi jo de encendi do. El PCM regul a l a regul aci on del
encendi do. La regul aci on basi ca del encendi do no es
ajustabl e.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Y
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
El vol taje de sal i da de un sensor de posi ci on del
arbol de l evas o de un sensor de posi ci on del ci guenal
var a de al to (5,0 vol ti os) a bajo (0,3 vol ti o). Al conec-
tar un Si stema de di agnosti co Mopar (MDS) y un
anal i zador del motor al veh cul o, l os tecni cos pueden
vi sual i zar el esquema de ondas cuadradas.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR
Para i nformarse sobre Di agnosti cos y pruebas, con-
sul te el Grupo 14, Si stema de combusti bl e.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION
Para i nformarse sobre Di agnosti cos y pruebas, con-
sul te el Grupo 14, Si stema de combusti bl e.
PRUEBA DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
DEL MULTIPLE (MAP)
Para i nformarse sobre Di agnosti cos y pruebas, con-
sul te el Grupo 14, Si stema de combusti bl e.
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
Para real i zar una prueba compl eta de este sensor y
sus ci rcui tos, consul te l a herrami enta de expl oraci on
DRB y el correspondi ente Manual de procedi mi entos
Fig. 20 Conector del mazo del motor de la bobina
de encendido
BOBINAS DE ENCENDIDO CILINDROS 1 Y 4
VOLTAJE DE LA BATE-
RIA
CILINDROS 2 Y 3
8D - 10 SISTEMA DE ENCENDIDO PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
de di agnosti co del si stema de transmi si on. Para veri -
fi car uni camente el sensor de posi ci on de l a mari posa
del acel erador, consul te el si gui ente procedi mi ento:
El sensor de posi ci on de l a mari posa del acel erador
(TPS) puede veri fi carse con un vol t metro di gi tal
(DVM). El termi nal central del sensor es el termi nal
de sal i da. Uno de l os otros termi nal es es un sumi ni s-
tro de 5 vol ti os y el termi nal restante es l a masa.
Conecte el DVM entre el termi nal central y el ter-
mi nal de masa del sensor. Para i nformarse sobre el
numero de espi gas apropi ado, consul te el Grupo 8W,
Di agramas de cabl eado.
Con el i nterruptor de encendi do en l a posi ci on ON,
veri fi que el vol taje de sal i da en el cabl e del termi nal
central del conector. Veri fi que el vol taje de sal i da en
ral ent y con l a mari posa del acel erador total mente
abi erta (WOT). En ral ent , el vol taje de sal i da del
TPS debe ser de aproxi madamente 0,38 vol ti o a 1,2
vol ti os. Con l a mari posa del acel erador total mente
abi erta, el vol taje de sal i da del TPS debe ser de
aproxi madamente 3,1 vol ti os a 4,4 vol ti os. El vol taje
de sal i da debe aumentar gradual mente a medi da que
l a pl aca de l a mari posa avanza l entamente de ral ent
a WOT.
Compruebe que no haya termi nal es abi ertos en l as
conexi ones del sensor y el PCM antes de reempl azar
el TPS.
CONDICION DE LAS BUJIAS
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
NORMAL
Los pocos deposi tos presentes probabl emente sean
de col or canel a o gri s cl aro con l a mayor a de l as cl a-
ses de gasol i na comerci al (Fi g. 21). La buj a no pre-
sentara si gnos de el ectrodos quemados. El
i ncremento promedi o de l a l uz no sera superi or a
unos 0,025 mm (0,001 pul gada) por cada 1600 km
(1000 mi l l as) de funci onami ento, en el caso de l as
buj as que no son de pl ati no. Por l o general , l as
buj as que no son de pl ati no y ti enen un desgaste
normal pueden l i mpi arse, l i marse sus el ectrodos,
corregi r l a l uz y vol ver a i nstal arl as.
PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodos
ni usar una escobilla de alambre para limpiar las
buj as de platino. Ello podr a averiar las planchue-
las de platino y acortar a la vida u til de la buj a.
Al gunas refi ner as de combusti bl e en vari as zonas
de l os Estados Uni dos han i ntroduci do al mercado un
adi ti vo de manganeso (MMT) para combusti bl e si n
pl omo. Durante l a combusti on, el combusti bl e con
MMT puede cubri r el extremo de l a buj a con un
deposi to del col or del oxi do. Los deposi tos de este
col or pueden l l evarl o a equi vocar el di agnosti co y
hacerl e pensar que son causados por l a presenci a de
refri gerante en l a camara de combusti on. Los deposi -
tos de MMT no afectan el rendi mi ento de l a buj a.
EMPASTADO FRIO (EMPASTADO DE CARBON)
A veces se conoce el empastado fr o como empas-
tado de carbon. Los deposi tos que producen el empas-
tado fr o estan consti tui dos basi camente por carbon
(Fi g. 21). Se puede produci r un deposi to negro seco
en una o dos buj as de un conjunto al pegarse l as val -
vul as o por defectos en l os cabl es de l as buj as. El
empastado fr o de todo el conjunto puede produci rse
si el depurador de ai re esta obstrui do.
El empastado fr o es normal despues de per odos
de funci onami ento breves. Las buj as no al canzan
una temperatura de funci onami ento l o sufi ci ente-
mente al ta durante per odos breves de funci ona-
mi ento del motor. Reemplace las bujas
empastadas de carbon por bujas nuevas.
EMPASTADO DE COMBUSTIBLE
Una buj a que esta cubi erta de un exceso de com-
busti bl e se l l ama empastado de combusti bl e. Este
estado se observa normal mente cuando es di f ci l el
arranque del motor. Limpie las bujas empastadas
de combustible con aire comprimido y vuelva a
instalarlas en el motor.
EMPASTADO DE ACEITE
Una buj a que esta cubi erta de un exceso de acei te
se l l ama empastado de acei te. En l os motores vi ejos,
di cho empastado se puede produci r por l a presenci a
de ani l l os gastados o de un excesi vo desgaste de l os
ci l i ndros. El empastado de rodaje de l os motores nue-
vos puede produci rse antes de que se al cance un con-
trol normal del acei te. Reemplace las bujas
empastadas de aceite por bujas nuevas.
Fig. 21 Funcionamiento normal y empastado fr o
(de carbo n)
NORMAL
DEPOSITOS
NEGROS
SECOS
EMPASTADO FRIO (DE CARBON)
PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
MARCAS DE ACEITE O DE CENIZA
Si una o mas buj as ti enen marcas i ncrustadas de
acei te o ceni zas, exami ne el motor para determi nar l a
causa de l a entrada de acei te en l as camaras de com-
busti on (Fi g. 22). Al gunas veces l os adi ti vos del com-
busti bl e pueden causar marcas i ncrustadas de ceni za
en todo un juego de buj as. Las bujas con marcas
incrustadas de ceniza se pueden limpiar y vol-
ver a utilizar.
FALLO A ALTA VELOCIDAD
Cuando se reempl azan l as buj as por una condi ci on
de fal l o a al ta vel oci dad; evite el funcionamiento
con la mariposa del acelerador totalmente
abierta durante aproximadamente 80 km (50
millas) despues de la instalacion de las bujas
nuevas. Esto permi ti ra un despl azami ento gradual
de l os deposi tos en l a camara de combusti on y evi -
tara el empastado por sal pi caduras que destruye l as
buj as, poco despues del cambi o de buj as.
REDUCCION DE LUZ ENTRE ELECTRODOS
Los deposi tos suel tos en l a camara de combusti on
pueden produci r una reducci on de l uz entre l os el ec-
trodos. Estos deposi tos se acumul an en l as buj as
cuando se arranca y se deti ene el veh cul o conti nua-
mente. Cuando se somete el motor repenti namente a
una carga de al ta torsi on, l os deposi tos se funden
parci al mente y reducen l a l uz entre l os el ectrodos
(Fi g. 23). El l o produce un corto ci rcui to en l os el ec-
trodos. Las bujas con una reduccion de luz
entre los electrodos pueden limpiarse y volver
a utilizarse.
DEPOSITOS DE BARRIDO
Los deposi tos de barri do pueden tener un aspecto
bl anco o amari l l o (Fi g. 24). Estos deposi tos pueden
parecer perni ci osos, pero son normal es y son provoca-
dos por l os adi ti vos qu mi cos de ci ertos combusti bl es.
Estos adi ti vos ti enen por objeto modi fi car l a natura-
l eza qu mi ca de l os deposi tos y di smi nui r l a tenden-
ci a a l os fal l os de encendi do en l as buj as. Observe
que l a acumul aci on de deposi tos en el el ectrodo de
masa y en l a zona del casco puede parecer densa,
pero se el i mi na con faci l i dad. Las bujas con depo-
sitos de barrido deben considerarse normales,
se pueden limpiar y volver a utilizarse.
AISLADOR DE ELECTRODOS ASTILLADO
General mente, el asti l l ado de un ai sl ador de el ec-
trodos se produce por el arqueo del el ectrodo central
cuando se ajusta l a l uz entre el ectrodos en l as buj as.
En determi nadas ci rcunstanci as, una detonaci on
seri a puede separar al ai sl ador del el ectrodo central
(Fi g. 25). Las bujas con aisladores de electrodos
astillados deben ser reemplazadas.
Fig. 22 Marcas de aceite o de ceniza
Fig. 23 Reduccio n de luz entre electrodos
ELECTRODO
DE MASA
DEPOSITOS
ELECTRODO CENTRAL
Fig. 24 Depo sitos de barrido
ELECTRODO
DE MASA
CUBIERTO DE
DEPOSITOS
BLANCOS O
AMARILLOS
ELECTRODO
CENTRAL
8D - 12 SISTEMA DE ENCENDIDO PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
AVERIAS EN EL PRE-ENCENDIDO
La temperatura excesi va en l a camara de combus-
ti on puede causar una aver a en el pre-encendi do. En
pri mer l ugar se funde el el ectrodo central y l uego se
funde el el ectrodo de masa (Fi g. 26). Los ai sl adores
parecen no tener deposi tos. Determi ne si l a buj a es
del ti po correcto, conforme se i ndi ca en l a eti queta de
i nformaci on de control de emi si ones del veh cul o, o si
otras condi ci ones de funci onami ento hacen que el
motor se recal i ente.
RECALENTAMIENTO DE LAS BUJ IAS
Un ai sl ador de el ectrodo central con una col oraci on
bl anca o gri s y que tambi en ti ene forma de gl obo,
i ndi ca recal entami ento (Fi g. 27). El aumento en l a
l uz del el ectrodo sera muy superi or a 0,001 por cada
1600 ki l ometros (1000 mi l l as) de funci onami ento.
Esto sugi ere que deber a uti l i zarse una buj a con una
escal a de menor temperatura. La regul aci on de
encendi do demasi ado avanzada, una detonaci on y el
funci onami ento defectuoso del si stema de refri gera-
ci on tambi en pueden provocar el recal entami ento de
l as buj as.
DESMONTAJ E E INSTALACION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM)
El PCM esta conectado al panel i nterno del guar-
dabarros, proxi mo a l a botel l a de l qui do del l avador,
del l ado del conductor (Fi g. 28).
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Reti re el cabl e posi ti vo de l a bater a.
(3) Reti re el cuel l o de l a botel l a del l avador de l a
arandel a de goma.
(4) Reti re l os torni l l os que fi jan el PCM a l a carro-
cer a.
(5) Levante el PCM y desconecte l os dos conectores
de 40 v as.
Fig. 25 Aislador de electrodos astillado
ELECTRODO
DE MASA
ELECTRODO
CENTRAL
AISLADOR
ASTILLADO
Fig. 26 Aver a en el pre-encendido
ELECTRODO
DE MASA
QUE
COMIENZA A
FUNDIRSE
ELECTRODO
CENTRAL
FUNDIDO
Fig. 27 Recalentamiento de las buj as
AISLADOR DE COLO-
RACION BLANCA O
GRIS CON ASPECTO
DE GLOBO
Fig. 28 Mo dulo de control del mecanismo de
transmisio n
CENTRO
DE DISTRI-
BUCION DE
TENSION
PCM
CONECTOR DE 40 VIAS
BATERIA
PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Conecte l os conectores de 40 v as al PCM.
(2) I nstal e el PCM. Apri ete l os torni l l os de i nstal a-
ci on con una torsi on de 6,75 Nm1 Nm (60 l bs.
pul g. 10 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el cuel l o de l a botel l a del l avador en l a
arandel a de goma.
(4) Conecte el cabl e posi ti vo a l a bater a.
(5) Conecte el cabl e negati vo a l a bater a.
SERVICIO DE LAS BUJIAS
Si no se encami nan l os cabl es en forma adecuada,
l a radi o podr a reproduci r rui do de encendi do, encen-
di do por i nducci on de l as buj as o corto ci rcui to en l os
cabl es a masa.
DESMONTAJ E
RETIRE PRIMERO LOS CABLES DE LA
BOBINA.
Reti re si empre el cabl e de buj a tomando l a parte
superi or del ai sl ador de buj a, gi rando l a cubi erta 1/2
vuel ta y ti rando derecho con un movi mi ento fi rme.
(1) Reti re l a buj a medi ante un casqui l l o de acopl o
de cal i dad que posea un encastre de goma o espuma
de goma.
(2) I nspecci one el estado de l as buj as. Consul te
Estado de l as buj as en esta secci on.
INSTALACION
(1) Para evi tar el cruce del hi l o de rosca, comi ence
a enroscar l a buj a con l a mano en l a cul ata de ci l i n-
dros.
(2) Apri ete l as buj as con una torsi on de 28 Nm
(20 l bs. pi e).
(3) I nstal e l os ai sl adores de buj a en l as buj as.
Asegurese de que l a parte superi or del ai sl ador cubra
el extremo superi or del tubo de l a buj a.
Vuel va a conectar a l a bobi na.
SERVICIO DEL CABLE DE BUJIA
Si no se encami nan l os cabl es en forma adecuada,
l a radi o podr a reproduci r rui do de encendi do, encen-
di do por i nducci on de l as buj as o corto ci rcui to en l os
cabl es a masa.
DESMONTAJ E
Reti re pri mero el cabl e de buj a de l a bobi na.
Reti re si empre el cabl e de buj a tomando l a parte
superi or del ai sl ador de buj a, gi rando l a cubi erta 1/2
vuel ta y ti rando derecho con un movi mi ento fi rme.
INSTALACION
I nstal e l os ai sl adores de buj a sobre l as buj as. Ase-
gurese de que l a parte superi or del ai sl ador cubra el
extremo superi or del tubo de buj a. Despues conecte
el otro extremo al conjunto de bobi na. En l os motores
de SOHC, asegurese de que un col l ar n dobl e de
pl asti co mantenga separados l os cabl es N 1 y 2 de l a
tapa de val vul as y que el col l ar n pl asti co de l a man-
guera de PCV mantenga al ejado el cabl e N 3 de l a
abrazadera metal i ca de l a PCV y del borde del con-
ducto de ai re. En l os motores de DOHC , asegurese
de que el col l ar n pl asti co de l a manguera de PCV
este empl azado de modo tal que el col l ar n de cabl e
quede debajo de l a manguera y que el cabl e N 1 este
cal zado en este col l ar n para protegerl o de l a abraza-
dera metal i ca de l a PCV.
TUBOS DE BUJIAS
Los tubos de buj a estan col ocados a presi on en l a
cul ata de ci l i ndros. Antes de l a i nstal aci on se apl i ca
sel l ante al extremo del tubo. Para i nformarse sobre
el motor, consul te el Grupo 9, Motores.
BOBINA DE ENCENDIDO
SOHC/DOHC
El conjunto de bobi na de encendi do el ectroni co se
conecta di rectamente a l a tapa de val vul as (Fi g. 29) o
(Fi g. 30).
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el conector el ectri co del conjunto de
bobi na.
(2) Reti re l as tuercas de i nstal aci on del conjunto
de bobi na.
(3) Reti re el conjunto de bobi na.
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de bobi na en l a tapa de val -
vul as.
(2) Transfi era l os cabl es de buj as al nuevo con-
junto de bobi na. Los bornes del conjunto de bobi na
estan numerados segun l a i denti fi caci on de l os ci l i n-
dros. Asegurese de que l os cabl es del encendi do cal -
cen en l os bornes.
Fig. 29 Conjunto de bobina de encendido
electro nicoSOHC
CABLE
DE
BUJIAS
BOBINAS DE
ENCENDIDO
AISLADOR DE
BUJIA
8D - 14 SISTEMA DE ENCENDIDO PL
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
RELE DE PARADA AUTOMATICA
El rel e esta si tuado en el Centro de di stri buci on de
tensi on (PDC) (Fi g. 31). El PDC se encuentra cerca
de l a bater a, en el comparti mi ento del motor. Para
l ocal i zar el rel e en el i nteri or del PDC, consul te l a
cubi erta del PDC. Veri fi que l os termi nal es el ectri cos
y repare segun sea necesari o.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
SOHC
El sensor de posi ci on del arbol de l evas esta i nsta-
l ado en l a parte trasera de l a cul ata de ci l i ndros (Fi g.
32).
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el tubo de ai re fi l trado del cuerpo
de mari posa y caja del depurador de ai re. Reti re el
tubo de ai re fi l trado.
(2) Reti re el tubo de entrada del depurador de
ai re.
(3) Desconecte l os conectores el ectri cos de l os sen-
sores de refri gerante del motor y de posi ci on del
arbol de l evas.
(4) Reti re l a manguera del mul ti pl i cador de freno y
conector el ectri co de l os casqui l l os si tuados en el
extremo de l a tapa de l a cul ata de ci l i ndros.
(5) Reti re l os torni l l os de i nstal aci on del sensor de
posi ci on del arbol de l evas. Reti re el sensor.
(6) Afl oje el torni l l o que fi ja el i man de di recci on a
l a parte posteri or del arbol de l evas (Fi g. 33).
INSTALACION
El i man de di recci on posee dos espi gas de posi ci on
que cal zan en l os ori fi ci os de posi ci on maqui nados en
el extremo del arbol de l evas.
(1) I nstal e el i man de di recci on en el extremo del
arbol de l evas. Apri ete el torni l l o de i nstal aci on con
una torsi on de 3,4 Nm (30 l bs. pul g.).
Fig. 30 Conjunto de buj a de encendido
electro nicoDOHC
DISPOSITIVOS DE FIJACION DE
LA BOBINA DE ENCENDIDO
CONECTOR
ELECTRICO
Fig. 31 Centro de distribucio n de tensio n (PDC)
POSITIVO DE
LA BATERIA
MASA DE LA
BATERIA
DEPURADOR DE
AIRE
PCM PDC
TCM
Fig. 32 Localizacio n del sensor de posicio n del
a rbol de levasSOHC
PARTE POSTERIOR
DE LA CULATA DE
CILINDROS
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
Fig. 33 Desmontaje/instalacio n del ima n de
direccio n
IMAN DE
DIRECCION
PERNO DE
INSTALA-
CION
PARTE POSTERIOR
DE LA CULATA DE
CILINDROS
PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 15
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(2) I nstal e el sensor de posi ci on del arbol de l evas.
Apri ete l os torni l l os de i nstal aci on del sensor con una
torsi on de 9 Nm (80 l bs. pul g.).
(3) Col oque l a manguera del mul ti pl i cador del
freno y el mazo de conectores el ectri cos en l os casqui -
l l os del extremo de l a tapa de val vul as.
(4) Conecte l os conectores el ectri cos a l os sensores
de temperatura del refri gerante y de posi ci on del
arbol de l evas.
(5) I nstal e el tubo de entrada del depurador de
ai re y el tubo de ai re fi l trado.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
DOHC
El sensor de posi ci on del arbol de l evas esta i nsta-
l ado en l a parte posteri or de l a cul ata de ci l i ndros
(Fi g. 34).
DESMONTAJ E
(1) Reti re el tubo de ai re fi l trado del cuerpo de
mari posa y caja del depurador de ai re.
(2) Desconecte el conector el ectri co del sensor de
posi ci on del arbol de l evas.
(3) Reti re l os torni l l os de i nstal aci on del sensor de
posi ci on del arbol de l evas. Reti re el sensor.
(4) Afl oje el torni l l o que fi ja el i man de di recci on a
l a parte posteri or del arbol de l evas (Fi g. 35).
INSTALACION
El i man de di recci on posee espi gas de posi ci on que
cal zan en l os ori fi ci os de posi ci on si tuados en el
extremo del arbol de l evas (Fi g. 36).
(1) I nstal e el i man de di recci on en el extremo del
arbol de l evas. Apri ete el torni l l o de i nstal aci on con
una torsi on de 3 Nm (30 l bs. pul g.).
(2) I nstal e el sensor de posi ci on del arbol de l evas.
Apri ete l os torni l l os de i nstal aci on del sensor con una
torsi on de 9 Nm (80 l bs. pul g.).
(3) Conecte con cui dado el conector el ectri co al sen-
sor de posi ci on del arbol de l evas. La i nstal aci on en
angul o puede averi ar l as espi gas del sensor.
(4) I nstal e el tubo de ai re fi l trado. Apri ete l as
abrazaderas con una torsi on de 3 Nm 1 (25 l bs.
pul g. 5).
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
El sensor de posi ci on del ci guenal esta i nstal ado en
el bl oque del motor detras del generador, enci ma del
fi l tro de acei te (Fi g. 37).
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el conector el ectri co del sensor de
posi ci on del ci guenal .
(2) Reti re el torni l l o de i nstal aci on del sensor.
Reti re el sensor.
INSTALACION
Para l a i nstal aci on, i nvi erta el procedi mi ento.
Fig. 34 Localizacio n del sensor de posicio n del
a rbol de levasDOHC
SENSOR DE POSI-
CION DEL ARBOL
DE LEVAS
Fig. 35 Desmontaje/instalacio n del ima n de
direccio n
IMAN DE
DIRECCION
PERNO DE
INSTALACION
Fig. 36 Instalacio n del ima n de direccio n
ESPIGAS DE
POSICION
ORIFICIOS DE
POSICION (2)
8D - 16 SISTEMA DE ENCENDIDO PL
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR COMBINADO SOHC
El sensor del refri gerante del motor combi nado
esta si tuado en l a parte posteri or de l a cul ata de
ci l i ndros, proxi mo al sensor de posi ci on del arbol de
l evas (Fi g. 38). Los sensores nuevos ti enen sel l ante
en l as roscas.
DESMONTAJ E
(1) Con el motor en fr o, drene el si stema de refri -
geraci on hasta que el ni vel de refri gerante cai ga por
debajo del sensor. Consul te el Grupo 7, Si stema de
refri geraci on.
(2) Desconecte el conector el ectri co del sensor del
refri gerante.
(3) Reti re el sensor del refri gerante.
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor del refri gerante. Apri ete el
sensor con una torsi on de 18,6 Nm (165 l bs. pul g.).
(2) Conecte el conector el ectri co al sensor.
(3) Ll ene el si stema de refri geraci on. Consul te el
Grupo 7, Si stema de refri geraci on.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR COMBINADO DOHC
El sensor del refri gerante esta roscado en el tubo
mul ti pl e de admi si on, proxi mo a l a caja del termos-
tato (Fi g. 39). Los sensores nuevos ti enen sel l ante en
l as roscas.
DESMONTAJ E
(1) Con el motor en fr o, drene el refri gerante
hasta que el ni vel cai ga por debajo de l a cul ata de
ci l i ndros. Consul te el Grupo 7, Si stema de refri gera-
ci on.
(2) Desconecte el conector el ectri co del sensor del
refri gerante.
(3) Reti re el sensor del refri gerante.
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor del refri gerante. Apri ete el
sensor con una torsi on de 18,6 Nm (165 l bs. pul g.).
(2) Conecte el conector el ectri co al sensor.
(3) Ll ene el si stema de refri geraci on. Consul te el
Grupo 7, Si stema de refri geraci on.
SENSOR DE MAP/IAT SOHC
Para i nformarse sobre el Desmontaje/i nstal aci on,
consul te el Grupo 14, l a secci on I nyecci on de combus-
ti bl e.
SENSOR DE MAP/IAT DOHC
Para i nformarse sobre el Desmontaje/i nstal aci on,
consul te el Grupo 14, l a secci on I nyecci on de combus-
ti bl e.
Fig. 37 Sensor de posicio n del cigu en al
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGEAL
GENERADOR
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 38 Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
SENSOR DE TEM-
PERATURA DEL
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
Fig. 39 Sensor de temperatura del refrigerante del
motorDOHC
TUBO DISTRI-
BUIDOR DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEM-
PERATURA DEL
REFRIGERANTE
PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 17
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
Para i nformarse sobre el Desmontaje/i nstal aci on,
consul te el Grupo 14, l a secci on I nyecci on de combus-
ti bl e.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
El i nterruptor de encendi do se conecta al cuerpo
del ci l i ndro de cerradura si tuado en el extremo
opuesto del ci l i ndro de cerradura (Fi g. 40). Para
i nformarse sobre l a i denti fi caci on de termi nal es y ci r-
cui tos del i nterruptor de encendi do, consul te el Grupo
8W, Di agramas de cabl eado.
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Col oque el ci l i ndro de l a l l ave en l a posi ci on
RUN. A traves de un ori fi ci o si tuado en l a tapa i nfe-
ri or, opri ma l a l engueta de retenci on del ci l i ndro de
l a cerradura y reti re el ci l i ndro de l a l l ave (Fi g. 41).
(3) Reti re l as tapas superi or e i nferi or de l a
col umna de di recci on.
(4) Desconecte l os conectores el ectri cos del i nte-
rruptor de encendi do.
(5) Reti re el torni l l o de i nstal aci on del i nterruptor
de encendi do (Fi g. 42) con una barrena ti po Torx N
10.
(6) Opri ma l as l enguetas de retenci on (Fi g. 43) y
extrai ga el i nterruptor de encendi do de l a col umna de
di recci on.
INSTALACION
(1) Asegurese de que el i nterruptor de encendi do
se encuentre en l a posi ci on RUN y el eje del servo-
motor si tuado en el cuerpo de l a cerradura tambi en
este en l a posi ci on RUN.
(2) I nstal e con cui dado el i nterruptor de encendi do.
El i nterruptor se cal za sobre l as l enguetas de reten-
ci on (Fi g. 44). I nstal e el torni l l o de i nstal aci on (Fi g.
42).
Fig. 40 Interruptor de encendidoVisto desde abajo
de la columna
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
CUERPO DEL
CILINDRO DE
CERRADURA
LENGETAS DE
RETENCION
Fig. 41 Tapas de la columna de direccio n
ORIFICIO DE
ACCESO DEL
TORNILLO
ORIFICIO DE
ACCESO DE
LA LENGETA
TAPA INFE-
RIOR
Fig. 42 Tornillo de instalacio n del interruptor de
encendido
TORNILLO DE INSTALA-
CION
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
Fig. 43 Desmontaje del interruptor de encendido
OPRIMA LAS LEN-
GETAS DE
RETENCION
INTE-
RRUPTOR DE
ENCENDIDO
8D - 18 SISTEMA DE ENCENDIDO PL
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) I nstal e l os conectores el ectri cos en el i nterrup-
tor de encendi do.
(4) I nstal e l as tapas superi or e i nferi or.
(5) I nstal e el ci l i ndro de l l ave (l a l engueta de
retenci on del ci l i ndro sol o se opri me en l a posi ci on
RUN).
(6) Conecte el cabl e negati vo a l a bater a.
(7) Veri fi que el funci onami ento adecuado del i nte-
rruptor de encendi do y del conmutador de adverten-
ci a de l l ave de encendi do en posi ci on.
CILINDRO DE CERRADURA
El ci l i ndro de cerradura se encuentra adentro del
extremo del cuerpo del otro l ado del i nterruptor de
encendi do. La l l ave de encendi do hace gi rar el ci l i n-
dro en 5 posi ci ones di ferentes (Fi g. 45):
ACCESSORY (ACCESORI O)
OFF (LOCK) (APAGADO (BLOQUEO))
UNLOCK (DESBLOQUEO)
ON/RUN (ENCENDI DO/APAGADO)
START (ARRANQUE)
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Col oque el ci l i ndro de l a l l ave en l a posi ci on
RUN. A traves del ori fi ci o si tuado en l a tapa i nferi or,
opri ma l a l engueta de retenci on y reti re el ci l i ndro de
l a l l ave.
INSTALACION
(1) I nstal e l a l l ave en el ci l i ndro de l a cerradura.
Gi re l a l l ave a l a posi ci on RUN (l a l engueta de reten-
ci on en el ci l i ndro de cerradura puede opri mi rse).
(2) El eje del extremo del ci l i ndro de l a cerradura
se al i nea con el casqui l l o de acopl o si tuado en el
extremo del cuerpo. Para al i near el casqui l l o de aco-
pl o con el ci l i ndro de l a cerradura, asegurese de que
el pri mero se encuentre en l a posi ci on RUN (Fi g. 46).
(3) Al i nee el ci l i ndro de cerradura con l as acanal a-
duras del cuerpo. Desl i ce el ci l i ndro en el cuerpo
hasta que l a l engueta se encastre a traves de l a aber-
tura del ci l i ndro en el cuerpo.
(4) Gi re l a l l ave a l a posi ci on OFF. Reti re l a l l ave.
(5) Conecte el cabl e negati vo a l a bater a.
INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDO
Para i nformarse sobre Servi ci o del seguro de l os
cambi os/i nterbl oqueo del encendi do, consul te el
Grupo 21, Transeje.
CUERPO DEL CILINDRO DE LA CERRADURA
Para i nformarse sobre el Servi ci o del cuerpo del
ci l i ndro de l a cerradura, consul te el Grupo 19, Di rec-
ci on.
Fig. 44 Instalacio n del interruptor de encendido
CUERPO DEL
CILINDRO DE
CERRADURA
EJE
Fig. 45 Posiciones del cilindro de cerradura del
encendido
UNLOCK
(DESBLO-
QUEO)
OFF
(APAGADO)
ACCESSORY
(ACCESORIO)
ON/RUN
(ENCENDIDO/MARCHA)
START
(ARRANQUE)
Fig. 46 Casquillo de acoplo en el cuerpo del cilindro
de cerradura
CUERPO DEL CILINDRO
DE CERRADURA
CASQUILLO DE ACOPLO
PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 19
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
ETIQUETA VECI
Si exi sti era al guna di ferenci a entre l as especi fi ca-
ci ones i ncl ui das en l a eti queta de I nformaci on de con-
trol de emi si ones del veh cul o (VECI ) y l as si gui entes
especi fi caci ones, uti l i ce l as especi fi caci ones en l a eti -
queta VECI . Di cha eti queta esta si tuada en el com-
parti mi ento del motor.
ORDEN DE ENCENDIDO 2. 0L
ESPECIFICACION DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Torni l l o del sensor de posi ci on del arbol de l evas . 9 Nm
(80 l bs. pul g.)
I man de di recci on de l a l eva de SOHC . 3,4 Nm (30 l bs.
pul g.)
I man de di recci on de l a l eva de DOHC . 3 Nm (30 l bs.
pul g.)
Torni l l o del sensor de posi ci on del ci guenal . 9 Nm (80
l bs. pul g.)
Sensor de temperatura del refri gerante . 18,6 Nm (165
l bs. pul g.)
Bobi na de encendi do en l a cul ata de ci l i ndros . 22 Nm
(200 l bs. pul g.)
Tuercas del soporte de l a bobi na de encendi do . 22 Nm
(200 l bs. pul g.)
Sensor de gol pe . . . . . . . . . . . 10 Nm (90 l bs. pul g.)
Mul ti pl e de pl asti co del sensor de MAP/I AT. 2 Nm (20
l bs. pul g.)
DESCRIPCION TORSION
Mul ti pl e de al umi ni odel sensor de MAP/I AT. 3 Nm (30
l bs. pul g.)
Buj as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20 l bs. pi e)
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS SOHC
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS DOHC
BOBINA DE ENCENDIDO
CONECTOR
PARTE DELANTERA
DEL MOTOR
ORDEN DE ENCENDIDO
1 - 3 - 4 - 2
CABLE RESISTENCIA
N1, N4 3500 ohmios
4900 ohmios
N2, N3 2950 ohmios
4100 ohmios
CABLE RESISTENCIA
N1, N4 3050 ohmios
4250 ohmios
N2, N3 2300 ohmios
3300 ohmios
8D - 20 SISTEMA DE ENCENDIDO PL
BUJIAS
Motor Buj a Luz Taman o de rosca
2.0L RC9YC 0,033 A 0,038 alcance de 14 mm (3/4
de pulgada)
BOBINA DE ENCENDIDO
Fabricante de bobinas
Resistencia primaria a 21C-27C
(70F-80F)
Resistencia secundaria a
21C-27C (70F-80F)
Weastec (Bornes de acero) 0,45 a 0,65 Ohmios 7.000 a 15.800 Ohmios
Polaridad de bobina
WEASTEC
(BORNES DE PLATA)
PL SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 21
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)