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Deportes y Riesgos Extremos

Deportes y Riesgos Extremos

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"En su constante lucha por romper los límites de lo posible, el hombre ha desafiado una y otra vez sus capacidades para emprender la búsqueda del reto mayor, ese “rush” de adrenalina que lo haga sentir vivo". Por Martin Bajo
"En su constante lucha por romper los límites de lo posible, el hombre ha desafiado una y otra vez sus capacidades para emprender la búsqueda del reto mayor, ese “rush” de adrenalina que lo haga sentir vivo". Por Martin Bajo

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DEPORTE Y AVENTURA

animales, era escalofriante; pero rápidamente se tornó aburrido para los más osados. En la actualidad hay una legión de buceadores que se atreven a salir de la jaula y se enfrentan al temible “gran pez”, más famoso por su costumbre de alimentarse de surfistas que por su condición de albino de las aguas. Tal vez, lo hacen sólo para sentir la espeluznante sensación de nadar con una criatura que podría partirlos en dos con sus poderosas mandíbulas. Estos animales son bellos y mortíferos por igual y acercarse a ellos requiere de gran valor, lo ideal es hacerlo en grupo ya que sólo atacan a una presa a la vez.

sensación de caída libre es tan poderosa, que pocas cosas igualan el sentimiento de volar libremente. Turismo Freak El nuevo hype de los deportes extremos es la Urban Exploration o turismo subterráneo. Los exploradores subterráneos ofrecen recorridos realmente alternativos.

L

os deportes extremos nacieron como una derivación de las rutinas más convencionales de las prácticas deportivas, aunando todas aquellas disciplinas que requieren mayor preparación y que además implican cierto riesgo físico por su peligrosidad. ¿Pero qué pasa cuando el reto no es lo suficientemente extremo? ¿Cuándo se arriesga mucho más que la integridad física, poniendo en peligro la vida? Para los amantes del riesgo, día a día aparecen nuevos desafíos que afrontar, nuevos límites que

En caída libre No hay nada que acelere el pulso y excite tanto como estar al borde del abismo y atreverse a dar ese paso. En su búsqueda de emociones fuertes, el hombre se atrevió a desafiar a la mismísima gravedad tirándose desde aviones, torres, puentes, precipicios y últimamente, de edificios. El B.A.S.E. Jumping o salto base es una modalidad de paracaidismo derivada de los saltos tradicionales desde aviones o del extremo bungee jump, y a diferencia de estos, los saltadores

RIESGOS EXTREMOS
En su constante lucha por romper los límites de lo posible, el hombre ha desafiado una y otra vez sus capacidades para emprender la búsqueda del reto mayor, ese “rush” de adrenalina que lo haga sentir vivo.
POR MARTIN BAJO

romper, y sobre todas las cosas, nuevos peligros que saborear. Azul profundo Una de las actividades más riesgosas que se ha puesto de moda entre los amantes de la adrenalina, es la de nadar con tiburones blancos. Estos son los más peligrosos dentro de la familia de los escualos, y para encontrarlos hay que llegarse hasta la soleada California, las verdes costas hawaianas o la tierra de los wallabies, Australia. Al principio, los buceadores se sumergían en una jaula de seguridad y el estar en contacto con estos

tienen que irrumpir ilegalmente en algún edificio o torre, para poder lanzarse al vacío. Este tipo de prácticas es ilegal en todo el mundo, y si al llegar a tierra no escapan rápidamente, es muy seguro que el saltador termine entre rejas. Los riesgos que implican el saltar desde edificios son altísimos, ya que al estar rodeado de otras construcciones y cables de energía hay que ser hábil en las maniobras y las piruetas. Desde el momento en que el paracaidista se lanza al vacío, demorándose en abrir el paracaídas, acercándose peligrosamente a la tierra, se produce un pico de adrenalina tan fuerte y la

El viaje comienza al adentrarse en las alcantarillas, ya sea desde un edificio en ruinas o un desagüe comunal con linternas, sogas y mapas para guiarse y así recorrer la ciudad, pero desde abajo, y si es posible de noche, para mayor riesgo. A pesar de ser algo novedoso en nuestro país, la Urban Exploration ya es algo común en capitales como Berlín o New York, donde se ofrecen tours organizados y guiados por profesionales. Todas las ciudades tienen sus misterios y secretos, y qué mejor manera de descubrirlos que recorriendo sus entrañas mismas. A pesar de que en Argentina no pasa de ser algo amateur, hay grupos que se dedican a explorar las cloacas de Buenos Aires, buscando esos arroyos ocultos de leyenda. Esta modalidad extrema ya se ha cobrado varias víctimas en los últimos años, debido a que una vez adentrado en la oscuridad, es difícil saber a dónde se encuentra uno, y hasta resulta fácil perderse. Ni hablar de las tormentas e inundaciones sorpresivas que pueden tomar desprevenido hasta al más experimentado explorador. Cualquier persona con un poco de predisposición, ganas y mucha preparación puede practicar algún tipo de deporte extremo. Pero no cualquiera tiene el temple que se necesita para enfrentarse a situaciones extraordinarias y salir airoso. Porque aparte de valor, lo que realmente se necesita para sumergirse en las profundas y peligrosas aguas de Australia o para pararse en la azotea de un edificio de decenas de pisos y atreverse a dar un salto a la nada, es un toque de locura.
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DEPORTE Y AVENTURA

NAVEGAR BAJO UNA COMETA
El kite surf es uno de los deportes extremos que más ha crecido desde los comienzos del nuevo siglo. Un espectáculo increíble para disfrutar desde la playa y una experiencia digna de quienes buscan adrenalina y destreza física. POR TAMARA PACHADO
Cuidate Los instructores insisten en las medidas de seguridad que debe tener en cuenta todo practicante. “Está considerado un deporte extremo por lo peligroso que es, pero el peligro se minimiza en un 100% si se practica con responsabilidad” dice Villagra. La AAK recomienda: · Navegar con vientos seguros: intensidad adecuada al nivel de práctica y con una dirección que no aleje de la costa. · El lugar donde se levanta o baja el kite debe estar libre de obstáculos: sin cables de tensión, alambrados, bañistas ni arboledas. · La zona de ingreso al agua debe permitir hacer pie a 30 metros de la costa. Dónde alzar la cometa Si bien se practica en mar, ríos y lagos de todo el mundo, hay lugares que se destacan por sus vientos permanentes. Los spots que reúnen las mejores condiciones son Hawai, Cabarete (República Dominicana), Los Roques (Venezuela) y Cumbuco, el más importante de los últimos años, en Fortaleza (Norte de Brasil). En Argentina, la zona norte del Río de la Plata es donde hay mayor concentración de kiters. Pero lo mejor es Punta Rasa, en San Clemente del Tuyú; allí existe una condición especial porque el Río de La Plata limita con el Océano Atlántico y la diferencia de temperatura en las aguas genera un polo de viento regular todo el año. También son muy visitados Punta Lara, Laguna de Chascomús, Costa Atlántica, Potrero de Garay (Córdoba), Laguna Setúbal (Santa Fe), Río Paraná (Rosario) y Monte Hermoso (Bahía Blanca).

Desenrollás las líneas, inflás el kite, unís las líneas al kite y pedís ayuda para levantarlo. Una vez que la cometa está en el aire, fijás el arnés a tu cuerpo y caminás tranquilo hasta el agua. A navegar. Estos son los pasos esenciales de uno de los deportes que más creció en la actualidad: el kite surf, una excelente combinación de parapente y surf. Una vela y una tabla son los elementos básicos para deslizarse sobre la superficie del agua, traccionado por el viento. De China a Hawaii En el siglo XVII, los pueblos pescadores de la China impulsaban sus pequeñas embarcaciones con velas similares a las que hoy se utilizan en el kite surf. Y existen antecedentes recientes que vinculan el uso de diferentes velas en el deporte. En la década del ’70 ya se usaba una cometa plana para impulsar carritos en la arena: comenzaba el kite buggy. Pero el desarrollo de un equipo especial para el agua llegó de la mano de los hermanos Legaignoux. Corría el año 1982 cuando Bruno y Dominique, campeones franceses de surf y amantes del windsurf, pensaron un dispositivo para practicar una actividad de viento cuando la intensidad del mismo no fuera suficiente para el windsurf. Hasta 1997, los hermanos franceses no lograron vender su patente ni asociarse para construir kites en serie. Pero ese año decayó el auge del windsurf y la marca de velas Neilpryde les fabricó

200 kites de 4 líneas, que vendieron como pan caliente en Hawai - Maui, la meca mundial de los deportes a vela. El viento: tracción natural El nudo es una medida de velocidad que se usa en la navegación marítima y aérea; 1 nudo equivale a 1,8 kilómetros por hora. Según Alberto Anido, presidente de la Asociación Argentina de Kite (AAK), el viento ideal para navegar es el que oscila entre los 12 y 18 nudos. “Con vientos intensos se usan kites de menor tamaño. Uno para utilizar con el nivel de vientos mencionado debe medir unos 14 metros cuadrados (de superficie vélica)” recomienda. Para medir el viento se utiliza un anemómetro. Hay 25 tipos diferentes en el mercado, pero no todos se aplican a los deportes náuticos. Se mide a una altura de 10 metros, ya que a ras del suelo la velocidad varía de manera considerable. Cuántos juegan a volar En el año 2005 Argentina contaba con 2 mil kiters, y más de 150 mil jugaban a rodar por el aire en el resto del mundo. La cifra aumentó junto a la oferta de cursos de instrucción y las nuevas tecnologías que permiten aprender en menos tiempo. “La curva de aprendizaje es sumamente

“... la cometa está en el aire, fijás el arnés a tu cuerpo y caminás tranquilo hasta el agua...”

rápida” dice Gonzalo Villagra, uno de los pocos instructores de kite que trabajan en Córdoba. “Son cinco clases de una hora y media. No podés dictar un curso intensivo en 10 horas porque la persona necesita asimilar los conceptos”. El 80% del deporte se concentra en el manejo de la vela y el 20% restante en el manejo de la tabla. “Empezás de cero y terminás levantando un kite trailer (denominación del equipo utilizado en las escuelas). Después, el progreso depende de las horas de práctica, como todo deporte” asegura Villagra. Maniobras acrobáticas Free Style: se caracteriza por saltos de altura con giros sobre el eje vertical o sobre el eje horizontal, saltos desenganchando la barra del arnés con caídas de espaldas al viento y combinaciones, viros con el kite durante el vuelo, etc. Estilo Wake: maniobras similares pero tiradas a baja altura y alta velocidad. Se practica con vientos marginales, en aguas planas de escasa profundidad (entre 10 y 60 cm) y tablas planas sin fijaciones para los pies. Kite Surfing, Kite-surf o K-surf: se practica con una tabla de surf. Consiste en surfear olas y practicar todas las maniobras de los surfistas pero asistidos por el impulso del kite para entrar, salir y retomar los picos de las olas.

Equipamiento 1. Casco: para protección ante las caídas; 2. Líneas de vuelo: cuerdas que soportan hasta el doble del peso del navegante y miden hasta 40 metros; 3. Barra de control: para manejar la dirección del kite, con ayuda de las líneas; 4. Arnés: asegura el cuerpo al kite; puede ser de silla o de cintura; 5. Kite: pueden ser inflables; foils (para expertos); arch (híbridos entre inflables y foils); y framed (no son relanzables); 6. Tabla: existen direccionales, bidireccionales, y wakeboard; 7. Chaleco salvavidas; 8. Wetsuite: traje de neopreno para proteger el cuerpo de las bajas temperaturas. Un equipo completo, nuevo, vale unos U$S 2.000.

DEPORTE Y AVENTURA
El “Dakar” es una carrera de resistencia y navegación para autos, camiones y motos, que se corre entre las ciudades de Lisboa (Portugal) y Dakar (Senegal) incluyendo quince etapas de clasificación y dos continentes en su recorrido. En 1977, Thierry Sabine se perdió con su moto en el desierto de Libia mientras disputaba una carrera entre Abidjan (Costa de Marfil) y Niza (Francia). A pesar de haber salvado su vida gracias a los trabajos de rescate, volvió a Francia enamorado de esa zona. Empezó a buscar gente que lo acompañara en su sueño de crear una carrera que se largara en Europa y, luego de cruzar la costa occidental de África, terminara en Dakar. Así, el “París-Dakar” en 1978 para descubrir parte de un continente multifacético (África), combinado con el excitante mundo de las competencias a motor. Marcas y pilotos disputan cada año la hegemonía en esta competencia. BMW, Volkswagen, Citroën, Mitsubishi, Nissan, Buggy, Chevrolet, Toyota, Land Rover entre los autos; KTM, Honda, Yamaha, Aprilia, BMW, en las motos; y Man, Kamaz, Tatra, Ginaz, Hino e Iveco, en camiones; largarán el 5 enero y tratarán de llegar a Dakar el 20 de ese mes, luego de quince etapas. Hay varios candidatos a llevarse el triunfo. En motos, entre el francés Cyril Despres y el español Marc Coma estará la lucha (en teoría); en autos quizás hay más variantes: Stephane Peterhansel (Francia), Carlos Sainz (España), Giniel De Villiers (Sudáfrica), Nani Roma (España), Nasser Saleh Al Attiyah (Qatar), Jean-Louis Schlesser (Francia) y Bruno Saby (Francia). En la categoría de mayor porte, los candidatos son Hans Stacey (Holanda), Vladimir Chagin (Rusia), Ales Loprais (República Checa) y Wulfert Van Ginkel (Holanda). En este marco, el piloto argentino Eduardo Alan, que correrá manejando una moto KTM 525 del equipo Pampa Racing, buscará ser el primer compatriota en la historia en terminar la competencia. Además de Alan, participarán Marco Scopinaro y Santiago Larroquette, en motos; Eduardo y Maximiliano Blanco, en una camioneta y Guillermo Gutiérrez, con un camión. Accidentes Uno de los aspectos negativos de esta competencia es la peligrosidad y el riesgo de accidentes. Alrededor de 50 personas han fallecido desde la primera edición hasta este año, de los cuales sólo la mitad fueron pilotos o personas vinculadas a la carrera. Este tema genera siempre controversia. Ejemplos hay varios: en 1984 una mujer murió y su hija resultó gravemente herida tras ser embestidas por un Range Rover que daba vueltas de campana en Burkina Fasso. En 1994 murió un niño senegalés al ser arrollado por un vehículo de asistencia. A tal punto llega este asunto de las muertes de nativos y personas que no tienen nada que ver con la competencia, que hay hasta grupos organizados que están en contra de que se realice. Un ejemplo de esto es http://dakarno.blogspot.com/ un sitio totalmente enfrentado, ideológicamente, con la carrera. Con estas condiciones se pone en marcha la legendaria competencia. Sin embargo, al cierre de esta edición, se analizaba la probable suspensión de la carrera por motivos de seguridad. La misma estaba originalmente programada para iniciarse el 5 para finalizar el 20 del corriente, y en donde pilotos, máquinas, equipos y organización, iban a ser probados al máximo para ver los límites de sus capacidades. Fuente: www.dakar.com

LISBOA DAKAR
A punto de cumplir los treinta años desde su primera edición, la competencia busca poner primera en Portugal. De no mediar inconvenientes, luego de recorrer las arenas desérticas del África noroccidental, el periplo terminará en la capital senegalesa.
POR G.E.

NUMEROS Y CURIOSIDADES

Unos 13.600 participantes desde la primera edición. Veintiún países recorridos en las veintinueve ediciones. En 2007 participaron 245 motos, 180 autos y 85 camiones. Es una competencia abierta a profesionales (20% aproximadamente) y amateurs (casi el 80%). Un promedio de 30% de nuevos competidores cada año.
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En la última edición participaron corredores de 43 países representando cuatro continentes. Un millón de espectadores vieron en Portugal el paso de la carrera de 2007. El diseño de la ruta para enero de 2008, se compone de 5.736 kilómetros de carrera cronometrada y 3.537 kilómetros de enlaces, que harán un total de 9.273 kilómetros recorridos.

Dentro de la competencia, los vehículos se dividen en tres categorias principaless: motos, autos y camiones. En motos, casi obviamente, el corredor es uno sólo, en autos son dos las personas que pueden ir dentro del vehículo (conductor y acompañante) y dentro del rubro camiones, son tres los participantes que toman parte de la carrera, en cada unidad.
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