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Yac. Ramos, Salta Arg. Ao III, N20, Set. 2.005 Edicin / Publicacin: M. Snchez Mto. Pred / Proac. E-Mail:msanchez@pluspetrol.com.

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N 20 Setiembre 2.005
El presente documento tiene por objeto registrar y difundir internamente los casos, novedades y experiencias
propias dentro del Mantenimiento Predictivo /Proactivo y ponerlos a disposicin del Mantenedor de Planta para
conocimiento y discusin de causas que producen fallas.




Prximo Nmero

Lubricacin

Compartiremos nuestra
experiencia en prueba de
performance en lubricantes
para motores a Gas.





INSPECCIONANDO ULTRASONIDOS
PROPAGADOS EN ESTRUCTURAS

Otra aplicacin dentro del campo de accin de nuestro instrumental de
Ultrasonido fue puesta en prctica en Planta con muy buenos resultados. Se
trata esta vez de identificacin de Lneas de Conduccin de Gas (Flow-
Lines) mediante Tcnicas de Ultrasonido. Consiste bsicamente en la
deteccin de pasaje de flujo interno por medicin snica, para identificacin
de las Lneas ante la necesidad de una intervencin para realizar trabajos de
cortes, empalmes, cambios de trazas, etc.
El Ultrasonido propagado en estructuras es generado cuando las vibraciones
de sonido transfieren energa en un slido por desplazamiento de partculas.



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En tuberas el Ultrasonido es creado por el fluido pasando por la
tubera. La energa es transferida desde el fluido por una serie de
desplazamientos de partculas que eventualmente afectan las partculas
de la pared del contenedor. Haciendo contacto con el mdulo de
Contacto en la tubera, tenemos contacto metal con metal. Ya que el
metal de la carcasa y el metal del mdulo de contacto son similares hay
poca impedancia acstica. No obstante, tambin resulta efectivo para
el caso de tuberas con revestimiento, en la cual solo ser necesario
trabajar con el ajuste de sensibilidad para mejorar la calidad del
sonido. El Ultrasonido en forma de ondas de placa y superficie viajan
por el mdulo de contacto y son recibidas por los transductores de
Ultrasonido. El sonido es heterodinado a una frecuencia audible y
escuchado como un estruendo retumbar o clic. El sonido
escuchado por el inspector vara dependiendo del equipo sujeto a
prueba y de la anomala. Como ejemplo, el paso de un fluido a travs de
una tubera puede ser escuchado como un sonido de torrente mientras
que un rodamiento tiene un sonido de crepitacin o crujir.

TECNICA GENERAL DE INSPECCION:
Una buena tcnica es colocar siempre el censor de contacto en forma
perpendicular (ngulos rectos) al equipo o tubera sujeto a prueba
permitiendo que el peso del detector de Ultrasonido descanse en el
sujeto a prueba. La calidad de la inspeccin es mejorada probando
consistentemente en la misma ubicacin y ejerciendo la misma cantidad
de presin al equipo sujeto a prueba. En caso de contar con un equipo o
tubera similar en las proximidades trabaje por comparacin
escuchando a ambos componentes.
Escuche con el instrumento antes de tocar la superficie de prueba. Si
existe ruido de fondo evidente intente lo siguiente.
Reduzca la sensibilidad hasta que el ruido de fondo sea
extremadamente bajo o no se escuche.
Module en frecuencia. (Generalmente se obtiene buena
respuesta a frecuencias de 20 a 22 Khz. Para deteccin de
pasaje de flujo interno segn la propia experiencia)


EJEMPLO DE DETECCION:

TRABAJOS REALIZADOS:

1.- Identificacin de lneas en progresiva Manifold 2 zona Cpto. Cont.
1.1.- Medir nivel sonoro inicial en las tres lneas de conduccin en
condiciones de fluencia normal de los pozos.
1.2.- Despresurizar lnea de conduccin R-1002 por Flare de planta,
midiendo nivel sonoro en la lnea.
1.3.- Normalizar el servicio del pozo.
1.5.- Aplicar el mismo criterio para las FL.15-1001.


RESULTADOS OBTENIDOS:

MANIFOLD 2 (ZONA CAMPAMENTO CONTRATISTAS):

LINEA VALOR INIC. (Db.) VALOR DE PRUEBA (Db.) DETECCION

R-1001 5 >48 +
R-1002 17 >48 +
R-15 9 >48 +

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Desgaste producido por lubricacin inadecuada:
Si no hay suficiente lubricante o si este ha perdido sus propiedades lubricantes, no es posible formar
una pelcula de aceite con suficiente capacidad de carga. Se produce contacto metlico entre los
elementos rodantes y los caminos de rodadura. En su fase inicial, el desgaste que all se origina tiene
ms o menos el mismo efecto que el lapeado. Los picos de rugosidad, remanentes del proceso de
fabricacin, se desprenden y, al mismo tiempo, se obtiene un efecto de laminado. Esto confiere a las
superficies correspondientes un grado irregular de acabador especular. La fatiga superficial tambin
puede surgir en esta etapa.
Si el lubricante esta completamente agotado, la temperatura se elevar rpidamente. Entonces el
material templado se reviene y la superficie adquiere matices azules a pardo. La temperatura puede
llegar incluso a ser tan alta como para producir el gripado del rodamiento.


NUESTRO CASO DE ANALISIS


UNIDAD CONDUCTORA UNIDAD CONDUCIDA

Motor elctrico: Soplador / Ventilador
Marca: WEG Tipo: Axial ajuste manual
Tipo: 160 M Palas: 6
Serie N: 0298 AN97491 Dimetro: 2.100 m.m.
Potencia: 15 HP @ 1.460 RPM R.P.M = 546






ESQUEMA DE MAQUINA DE AEROENFRIADOR DE GASOLINA E-1203-B
MOTOR
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CASO: Rodamiento Motor Elctrico 15 HP (Aero Enfriador E-1203-B)
DIAGNOSTICO: Problemas de Lubricacin
RODAMIENTO: 6309 2 Z C3
Hs. DE SERVICIO: 21.850 Hs. aprox.



Se trata de un equipo Aero Enfriador de Gasolina (E-1203-B), que presta servicio dentro del
Sistema de Estabilizacin de Gasolina de Planta, y cuyos datos de placa y esquema de mquina
figuran ms arriba.

Este equipo se encuentra incluido dentro de la Ruta de medicin de Vibraciones y monitoreos
peridicos, por lo que favoreci al anlisis de su estado al momento de la toma de decisiones de
acciones de Mantenimiento en su reparacin. Trataremos de transmitir en esta experiencia el
comportamiento Vibratorio observado en la vida til, en este caso, de un rodamiento del tipo 2Z
(blindado) y sin posibilidad de relubricacin (sin Allemite), en unidad conductora Motor Elctrico

Lo primero que llam la atencin fue el incremento repentino del valor global de Aceleracin en el
Pto.2 (Motor elctrico. Luego de venir transitando un camino suave con valores por debajo del lmite
de precaucin, este experimenta un salto repentino hacia la lnea de peligro establecida para este
equipo sin estabilizarse en mediciones siguientes con tendencia en alza. (Fig. 1)
(Fig. 1) Grfica de Tendencia de Aceleracin para el punto 2 (Motor)

Al ser consultada la grfica de cascada para el mismo parmetro pudo verse los espectros
correspondientes (Fig. 2). Obsrvese como en relacin al incremento del valor global el espectro
toma forma de componente de banda ancha en la regin prxima a los 1.900 Hz. (tpico a problemas
de lubricacin)


Incremento repentino valor global Ac.
Mx. valor alcanzadoantesdel cambio
Correccin
de la falla

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Trnsito normal
Evolucin de la falla
Correccin de la falla
Trnsito normal
Evolucin de la falla
Correccin de la falla

(Fig. 2) Grfica de cascada de Aceleracin. Punto 2 (Motor)

Obsrvese tambin que los espectros de Envolvente de Aceleracin mostraron inicio de actividad
correspondiente con el aumento de los otros parmetros. (Fig. 3)

(Fig. 3) Grfica de cascada de Envolvente de Aceleracin. Punto 2 (Motor)

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Fue observado tambin en este caso, que por tratarse del agotamiento y deterioro de la lubricacin en
el rodamiento en su estado inicial, lo que llamaramos el principio del fin, no se evidenciaban en
los espectros consultados componentes propias de fallas del rodamiento. La tendencia del valor
global, como as tambin el espectro del parmetro de Velocidad no manifestaron cambios
significativos que anunciaran fallas en los componentes rodantes. (Fig. 4 y 5)

(Fig. 4) Tendencia Vel. Pto.2 (Fig. 5) Grfica cascada Vel. Pto.2

Con los datos reunidos es tomada la decisin de accin correctiva y se solicita la intervencin para
realizar el cambio de los rodamientos en el motor elctrico.
A posterior, en nuestros talleres se realiz estudio de estado de los componentes de rodamientos
reemplazados, confirmndose la degradacin y agotamiento del lubricante y un desgaste especular de
superficies de rodadura con un color caracterstico, sin llegar al dao secundario.


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RESUMEN FINAL Y CONCLUSIONES:
De la presente experiencia pudimos apreciar la importancia y efectividad de un sistema de monitoreo
preditivo donde pudo ser detectada una falla en su etapa inicial o primaria, permitiendo con el
tiempo suficiente tomar decisiones de acciones correctiva antes de que esta se convirtiera en una falla
catastrfica que pudiera dejar al equipo fuera de servicio.












Desgaste especular y colorido caracterstico Pista exterior con marcado canal de rodaje












Carlos M. Snchez
Predictive Maintenance
Vibration Analyst Certified: Category II
Vibration Institute USA: ISO 14836-2


Ruta Nac. N 34, Km. 1431, Gral. Mosconi
C/P 4560 Salta, Argentina
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