SIMULACION DE LA INTERSECCION DE LA AVENIDA NORTE CON CALLE 58

MEDIANTE EL SOFTWARE DE MODELACION SYNCHRO

MIGUEL ANGEL BASTIDAS
COD: 201020400

MARCELA BERMUDEZ
COD: 200720443

JUAN SEBASTIAN ROJAS
COD: 201020396

ALAN DANIEL VARGAS
COD: 201010103



Presentado a:
Ing. MSc. Dra. FLOR NGELA CERQUERA ESCOBAR



UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
OPERACIN DEL TRANSITO II
TUNJA
2014
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Contenido
1. JUSTIFICACIN ....................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS .............................................................................................................. 3
2.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................ 3
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................... 3
3. DATOS DE ENTRADA .............................................................................................. 4
3.1. CONDICIONES GEOMTRICAS ....................................................................... 4
3.1.1. TIPO DE REA: ............................................................................................ 4
3.1.2. CARRILES Y ACCESOS .............................................................................. 4
3.1.3. CONDICIONES DE PARQUEADERO .......................................................... 5
3.1.4. MOVIMIENTOS Y GIROS ............................................................................ 7
3.2. CONDICIONES DE OPERACIN....................................................................... 8
3.2.1. VOLUMENES VEHICULARES ........................................................................ 8
3.2.2. FLUJO DE SATURACION .......................................................................... 12
3.2.3. VOLUMEN PEATONAL .............................................................................. 13
3.2.4. BUSES PARADOS POR HORA ................................................................. 13
3.2.5. MANIOBRAS DE PARQUEO POR HORA ................................................. 14
3.2.6. TIPOS DE ARRIBO POR ACCESO ........................................................... 14
3.2.7. VELOCIDAD DE APROXIMACIN Y DE SALIDA POR ACCESO ............ 14
3.3. CONDICIONES DEL TRFICO ........................................................................ 16
3.3.1. DETERMINACION DEL PERIODO DE ANALISIS ..................................... 16
3.3.2. OPERACIN SEMAFRICA ACTUAL .......................................................... 16
3.4. INTRODUCCION DE DATOS AL SOFTWARE ................................................ 17
3.4.1. NIVEL DE SERVICIO ACTUAL .................................................................. 20
4. PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO .................................................................... 21
4.1. CAMBIO DE LONGITUD DE CICLO ................................................................. 21
4.2. ELIMINACION DE MOVIMIENTOS AL FRENTE E IZQUIERDA DE LOS
ACCESOS LATERALES............................................................................................. 22
5. CONCLUSIONES ................................................................................................... 24

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1. JUSTIFICACIN


En la actualidad existen varias metodologas vigentes que se utilizan con el fin de
determinar los ciclos semafricos y tiempos de verde, amarillo y todo rojo para cada uno
de los accesos de una interseccin, en funcin de este factor, adems de otros tales
como el volumen, el flujo de saturacin, la velocidad de aproximacin entre otros, se
determina el nivel de servicio de dicha interseccin, lo cual resume en una sola letra las
condiciones de operacin actual, para el procedimiento actual, se utiliza el mtodo HCM
con el fin de determinar el nivel de servicio de la interseccin en estudio, dicho mtodo
es utilizado por el software de modelacin Synchro, el cual es una herramienta que
permite llegar a este resultado con mayor agilidad que si se realizara a mano, lo cual
permite evaluar la interseccin bajo diferentes condiciones y generar propuestas de
mejoramiento ms efectivas, sin embargo hay que tener en cuenta el criterio del
analista ya que los resultados mostrados en el software pueden no adaptarse a la
realidad y si se aplican tal como se muestra, no generar el efecto deseado, por lo cual
es necesario contar con el conocimiento apropiado para dar soluciones que mejoren la
operacin actual.
En un informe anterior, se determinaron elementos como la longitud de ciclo optima y su
variacin y tiempos de amarillo y todo rojo para cada fase, al igual que volmenes,
flujos de saturacin, entre otros factores clave que se utilizan para determinar la
capacidad y el nivel de servicio de la interseccin, dichos datos sern utilizados en el
informe actual para llegar a este resultado mediante el software.







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2. OBJETIVOS


2.1. OBJETIVO GENERAL

Generar alternativas de mejoramiento en trminos de operacin semafrica para la
interseccin de la Avenida Norte con calle 58 con el fin de mejorar su nivel de servicio y
optimizar la circulacin a travs de ella.

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

- Aplicar el mtodo HCM con el fin de determinar el nivel de servicio de la
interseccin mediante el software Synchro.
- Analizar el resultado dado por el software y mediante nuestro criterio con el fin de
decidir si es conveniente aplicar dicho resultado en la realidad al pie de la letra.












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3. DATOS DE ENTRADA


3.1. CONDICIONES GEOMTRICAS

3.1.1. TIPO DE REA:

La interseccin se encuentra sobre la Avenida Norte con calle 58, la cual corresponde a
una va arteria de la ciudad de Tunja, interconecta dos zonas residenciales (Accesos
Este y Oeste) con el centro y el norte de la ciudad, adems conecta a la ciudad con
centros urbanos como Bogot y Sogamoso, lo cual hace que haya cierto porcentaje de
camiones pesados y buses interdepartamentales, adems de que se manejen altos
volmenes de trnsito durante las horas de mxima demanda, cerca a la interseccin
se encuentran zonas residenciales y establecimientos comerciales, pero no se puede
categorizar el rea circundante como alguna de las mencionadas exactamente debido a
la alta velocidad de operacin por la va principal, por lo cual se puede decir que la zona
es de tipo semi-residencial con alta movilidad vehicular.

3.1.2. CARRILES Y ACCESOS

La va principal (Avenida Norte) cuenta con dos carriles por acceso (Acceso norte y sur)
y la va secundaria (Calle 58) cuenta con un carril cada una con dimensiones distintas,
lo cual da un carril promedio de 3.55 metros y un separador de 0.5 metros; las
pendientes por acceso varan de +2.5% a -2.5% sobre la calzada principal y de +4% a -
4.5% sobre los accesos laterales, al introducir este dato en el software, se aproxima al
entero ms cercano, aunque el ancho de carril lo aproxima a un entero y a un decimal,
debido a que la sensibilidad del nivel de servicio respecto dicho dato es mucho mayor
ante cambios menores.
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Dimensiones de los distintos elementos de la interseccin (metros)

3.1.3. CONDICIONES DE PARQUEADERO

Debido a la presencia de establecimientos comerciales cerca a la interseccin, se
suelen estacionar vehculos sobre los andenes e incluso sobre las calzadas durante
cierto periodo de tiempo, lo cual incide sobre la movilidad peatonal y vehicular por esta
zona, dicha situacin es ms frecuente sobre la zona oriental de la Avenida Norte y el
acceso Este, durante la hora de mxima demanda se registr un promedio de 4
vehculos estacionados sobre el andn de la zona oriental de la Avenida Norte y 2
sobre la parte izquierda del acceso Este.
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Estacionamiento sobre el acceso Este, fuente: Captura propia


Estacionamiento sobre el andn de la Avenida Norte, fuente: Captura propia

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3.1.4. MOVIMIENTOS Y GIROS

La interseccin actualmente cuenta con tres fases, el cual es el nmero ptimo de fases
teniendo en cuenta los movimientos que se presentan en cada uno de los accesos. La
calzada principal no presenta giros a la izquierda, lo cual, teniendo en cuenta el
volumen vehicular menor que circula desde los accesos laterales, permite un sistema
de tres fases que no afecte de manera grave la circulacin desde dichos accesos.

Movimientos sobre la interseccin, norma RILSA



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3.2. CONDICIONES DE OPERACIN

3.2.1. VOLUMENES VEHICULARES


Volumenes vehiculares contabilizados en campo





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3.2.1.1. ACCESO NORTE

Volumen de frente medido en campo: 837 vehculos

Correccion de volumen segn composicin:
837 * 1.16744 (factor a veh livianos sin tener en cuenta los veh pesados) = 977
vehculos livianos.
Volumen de frente utilizado: 977 + 42 = 1019 vehculos livianos por hora
837 * 0.05 (porcentaje vehculos pesados) = 42 vehculos pesados (5%)
Volumen hacia la derecha: 21 vehculos, como en campo no se observo que vehculos
pesados hicieran este giro, se multiplica este volumen por el factor a vehculos livianos
sin tener en cuenta los vehculos pesados).
21 * 1.16744 = 24 vehculos livianos.
Volumen hacia la derecha: 24 vehculos livianos por hora.

FHP para el acceso: 0.92

3.2.1.2. ACCESO SUR

Volumen de frente medido en campo: 861 vehculos

Correccion de volumen segn composicin:
861 * 1.18118 (factor a veh livianos sin tener en cuenta los veh pesados) = 1017
vehculos livianos.
861 * 0.025 (porcentaje vehculos pesados) = 21 vehculos pesados (2.5%)
Volumen de frente utilizado: 1017 + 21 = 1038 vehculos livianos por hora
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Volumen hacia la derecha: 18 vehculos, como en campo no se observo que vehculos
pesados hicieran este giro, se multiplica este volumen por el factor a vehculos livianos
(sin tener en cuenta los vehculos pesados).
18 * 1.18118 = 21 vehculos livianos.
Volumen hacia la derecha: 21 vehculos livianos por hora.

FHP para el acceso: 0.90

3.2.1.3. ACCESO ESTE

Volumen de frente medido en campo: 20 vehculos

Correccion de volumen segn composicin:
20 * 1.36 (factor a veh livianos) = 27 vehculos livianos.

Volumen de frente utilizado: 27 vehculos livianos.

Volumen hacia la derecha: 6 vehculos
Correccion de volumen segn composicin:
6 * 1.36 (factor a veh livianos) = 8 vehculos livianos.

Volumen hacia la derecha utilizado: 8 vehculos livianos.

Volumen hacia la izquierda: 13 vehculos
Correccion de volumen segn composicin:
11

13 * 1.36 (factor a veh livianos) = 18 vehculos livianos.

Volumen hacia la izquierda utilizado: 18 vehculos livianos.

FHP para el acceso: 0.88

3.2.1.4. ACCESO OESTE

Volumen de frente: 15 vehculos
Correccion de volumen segn composicin:
15 * 1.2 (factor a veh livianos) = 18 vehculos livianos.

Volumen de frente utilizado: 18 vehculos livianos.

Volumen hacia la derecha: 2 vehculos
Correccion de volumen segn composicin:
2 * 1.2 (factor a veh livianos) = 2 vehculos livianos.

Volumen hacia la derecha utilizado: 2 vehculos livianos.

Volumen hacia la izquierda: 13 vehculos
Correccion de volumen segn composicin:
4 * 1.2 (factor a veh livianos) = 5 vehculos livianos.

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Volumen hacia la izquierda utilizado: 5 vehculos livianos.

FHP para el acceso: 0.87


3.2.2. FLUJO DE SATURACION

Acceso Norte: 1848 vehculos livianos por hora por carril
Acceso Sur: 1952 vehculos livianos por hora por carril
Acceso Este: 1063 vehculos livianos por hora por carril
Acceso Oeste: 1025 vehculos livianos por hora por carril













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3.2.3. VOLUMEN PEATONAL



Volumen peatonal contabilizado durante la hora de mxima demanda (peatones)

3.2.4. BUSES PARADOS POR HORA

Durante la observacin no hubo buses intermunicipales detenindose a dejar o subir
pasajeros, sin embargo si hubo busetas interurbanas dejando o subiendo pasajeros por
la calzada principal, se registraron 8 paradas en esta calzada durante el periodo de
estudio.


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3.2.5. MANIOBRAS DE PARQUEO POR HORA

Durante la hora de mxima demanda se registr un promedio de 4 vehculos
estacionados sobre el andn de la zona oriental de la Avenida Norte y 2 sobre la parte
izquierda del acceso Este, sin embargo al estar en dichas posiciones y debido al ancho
de la calzada sobre el acceso Este, no afecta el flujo normal de trnsito, por lo cual se
establece este valor como cero para fines de modelacin.

3.2.6. TIPOS DE ARRIBO POR ACCESO

Por la va principal, es decir el acceso Norte y Sur se observan pelotones de moderada
densidad arribando de manera dispersa con 60% del volumen arribando durante la fase
verde.
Por las calzadas laterales, es decir Este y Oeste, se observan llegadas de un reducido
nmero de vehculos durante la fase roja, un 80% tienen que esperar el cambio de
luces para poder salir de la interseccin, mientras que en un 20% de los casos los
vehculos alcanzan a pasar durante el tiempo de verde.

3.2.7. VELOCIDAD DE APROXIMACIN Y DE SALIDA POR ACCESO

La velocidad de aproximacin durante la fase verde de los vehculos corresponde al
percentil 85 de las velocidades medidas a flujo libre, es decir la velocidad de operacin,
la velocidad de salida es menor debido a la aceleracin experimentada al terminar la
fase roja, por lo cual dicha velocidad se tomar como el 80% de la velocidad de
aproximacin o de llegada. Los valores se aproximan al entero ms cercano ya que el
software Synchro trabaja este valor con dicha aproximacin.

3.2.7.1. ACCESO NORTE

Velocidad de aproximacin: 66 Km/h
Velocidad de salida: 66 x 0.8 = 53 Km/h
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3.2.7.2. ACCESO SUR

Velocidad de aproximacin: 64Km/h
Velocidad de salida: 64 x 0.8 = 51 Km/h

3.2.7.3. ACCESO ESTE

Velocidad de aproximacin: 38 Km/h
Velocidad de salida: 38 x 0.8 = 30 Km/h

3.2.7.4. ACCESO OESTE

Velocidad de aproximacin: 52 Km/h
Velocidad de salida: 52 x 0.8 = 42 Km/h

Velocidades de aproximacin y salida por acceso
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3.3. CONDICIONES DEL TRFICO

3.3.1. DETERMINACION DEL PERIODO DE ANALISIS

Para la toma de datos como volmenes, flujos de saturacin, peatones, condiciones de
parqueo y ciclos semafricos se eligi un periodo de alta demanda, en la ciudad se
conocen las horas en las cuales el volumen general de transito aumenta, siendo las
7:00, las 12:00, las 14:00, y las 18:00.
Los datos como velocidades y geometra se tomaron durante un periodo valle que
garantizara un importante nmero de vehculos con velocidad a flujo libre y un intervalo
suficiente para tomar las dimensiones de la calzada, separador, zona peatonal, entre
otros.

3.3.2. OPERACIN SEMAFRICA ACTUAL


Fases que operan actualmente en la interseccin.




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FASE INDICACIN (seg)
1 Verde 70
Amarillo 2
Todo Rojo 1
2 Verde 12
Amarillo 4
Todo Rojo 1
3 Verde 12
Amarillo 4
Todo Rojo 1
TOTAL 107
Tiempos actuales

3.4. INTRODUCCION DE DATOS AL SOFTWARE

Acceso Ancho de carril Pendiente Velocidad de aproximacin Velocidad de salida
Norte 3.6 -2 66 53
Sur 3.6 2 64 51
Este 4 4 38 30
Oeste 3 -4 52 42
Datos de calzada
Acceso Volumen
al frente
Volumen a
la derecha
Volumen a la
izquierda
FHP % veh
pesados
F de
sat
Volumen
peatonal
Norte 1019 24 0 0.92 5 1848 15
Sur 1038 21 0 0.9 2 1952 18
Este 27 8 18 0.88 0 1063 11
Oeste 18 2 5 0.87 0 1025 7
Datos de volumen
Acceso Tiempo de ciclo Tiempo de amarillo Tiempo de todo rojo
Norte 73 2 1
Sur 73 2 1
Este 17 4 1
Oeste 17 4 1
Datos de semaforizacin
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Dichos datos se introducen en el software y quedan de la siguiente manera:


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3.4.1. NIVEL DE SERVICIO ACTUAL

El software calcul el nivel de servicio con los datos anteriormente mencionados, el
nivel de servicio para la interseccin es B, es decir, su operacin es satisfactoria, no se
presentan trancones y se alcanza a despejar la cola formada durante el tiempo de rojo
en el tiempo de verde.
La relacin volumen/capacidad de la interseccin es de 0.55 y la demora total es de
12.2 segundos.

Fuente: Diapositivas intersecciones semaforizadas mtodo HCM

Acceso Nivel de servicio v/c Demora total (seg)
Norte B 0.51 10.6
Sur B 0.5 10.4
Este E 0.55 59.9
Oeste D 0.3 50.4


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4. PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO

Con el fin de mejorar la movilidad en la interseccin se plantearn dos soluciones que
variarn en costo y tendrn un impacto distinto:

4.1. CAMBIO DE LONGITUD DE CICLO

En el informe anterior se calcul la longitud permitida de ciclo con base en algunos
parmetros definidos, dicha longitud est entre 34 a 73 segundos.
Optimizando el ciclo en el software, arroja un resultado de 50 segundos, pero no es
conveniente cambiar a este valor, ya que afectara la red de manera negativa, ya que
otras intersecciones pueden manejar un mayor volumen de transito, por lo cual es
conveniente cambiar la longitud de ciclo al valor mayor de longitud, es decir 73
segundos.
Con este valor, el nivel de servicio de la interseccin sigue siendo bueno, pero con la
diferencia es que con la nueva longitud de la primera fase la demora total en los
accesos laterales se disminuye, dando un mejor nivel de servicio para estos accesos.
El diagrama de fases quedara de la siguiente manera:




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Nivel de servicio con una longitud de ciclo de 73 segundos

4.2. ELIMINACION DE MOVIMIENTOS AL FRENTE E IZQUIERDA DE LOS
ACCESOS LATERALES

Una alternativa que permite evacuar todos los vehculos que pasan por los accesos
Norte y Sur es retirando los semforos y colocando seales de PARE en los accesos
Este y Oeste y restringindoles solamente a un movimiento (hacia la derecha) mediante
la proyeccin del separador con el fin de evitar accidentes. Esta alternativa es ms
costosa debido a la inversin en infraestructura que se debe realizar, para mayor
seguridad de los usuarios que transitan desde los accesos laterales es preferible
adecuar un carril de giro circular, pero esto aumentara excesivamente los costos ya
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que los predios circundantes pertenecen a privados y un cambio importante sobre el
trazado existente.

Dibujo que representa el cambio de la interseccin.

Carril de giro a la derecha circular
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5. CONCLUSIONES

- Una longitud de fase considerablemente ms larga que la de la siguiente, reduce
el nivel de servicio de esta al aumentar el tiempo que tiene que esperar la luz
verde.

- Para esta interseccin en particular no es viable desde ningn punto de vista
convertirla en glorieta o rotonda, ya que el volumen lateral es demasiado bajo
con respecto al principal.

- A pesar de que el tiempo de ciclo calculado es inferior al tiempo de ciclo que
opera actualmente (107 segundos), este tiempo es vlido ya que no excede el
tiempo mximo permitido, que es de 120 segundos.

- La longitud del ciclo es superior a la calculada posiblemente debido a que otros
nodos en la red necesitan ciclos mayores debido al volumen de transito que
manejan, el cual puede ser superior.