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ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS A NIVEL DE FASE III DE LA VA PASO

DE LA TORRE MULAL - LOBOGUERRERO


ESTUDIO GEOTCNICO PARA El DISEO DEL PAVIMENTO
CONTENIDO

I NTRODUCCI N ________________________________________________________ 5
1 OBJ ETI VO Y ALCANCES _____________________________________________ 5
2 LOCALI ZACI N Y DESCRI PCI N DEL PROYECTO _____________________ 6
3 I NFORMACI N EXISTENTE ________________________________________ 22
4 TRABAJ OS DE CAMPO _____________________________________________ 22
4.1 TRABAJOS DE CAMPO ________________________________________ 22
4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO __________________________________ 23
5 CARACTER STICAS GEOTCNI CAS _________________________________ 24
5.1 PERFIL ESTRATIGRFICO ____________________________________ 24
5.2 CAPACIDAD DE SOPORTE _____________________________________ 30
6 ESTUDI O DE TRNSITO ____________________________________________ 32
7 FUENTES DE MATERI ALES _________________________________________ 35
7.1 Canteras existentes o que han sido explotadas _______________________ 35
7.2 Posibles Canteras para el proyecto _________________________________ 38
8 DI SEO DE PAVI MENTO ___________________________________________ 39
8.1 TRAMOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE ___________________________ 40
8.1.1 Trnsito ______________________________________________________ 45
8.1.2 Confiabilidad _________________________________________________ 45
8.1.3 ndice de servicio ______________________________________________ 45
8.1.4 Caracterizacin de los materiales de las capas de pavimento ____________ 45
8.1.5 Coeficiente de drenaje __________________________________________ 46
8.1.6 Mdulo de la subrasante _________________________________________ 46
8.1.7 Nmero estructural (Sn) _________________________________________ 47
8.2 RESULTADOS OBTENIDOS ____________________________________ 48
8.3 VERIFICACIN DEL DISEO __________________________________ 48
8.4 TRAMOS EN PAVIMENTO RGIDO _____________________________ 51
8.5 RESULTADOS OBTENIDOS ____________________________________ 53
8.6 MODULACIN DE LOSAS ______________________________________ 54
8.6.1 Aspectos Generales_____________________________________________ 54
8.6.2 Corte y sellado de junta de contraccin transversal con pasajuntas (Tipo 1) _ 56
8.6.3 Corte y sellado de junta longitudinal de construccin con pasajuntas (Tipo 2)57
8.6.4 Corte y sellado de junta transversal de construccin con pasajuntas (Tipo 3) 57
8.6.5 Corte y sellado de junta transversal de construccin con pasajuntas (Tipo 3) 58
8.6.6 Junta de Expansin (Tipo 4) ______________________________________ 59
8.6.7 Modulacin en Intersecciones y Losas Reforzadas ____________________ 60
8.7 DISEO DE ANDENES Y CICLO-RUTA __________________________ 61
8.8 ESPECIFICACIONES ___________________________________________ 62
8.8.1 Concreto asfltico ______________________________________________ 62
8.8.2 Concreto hidrulico ____________________________________________ 62
8.8.3 Base Granular _________________________________________________ 62
8.8.4 Subbase Granular ______________________________________________ 62
9 SECCI ONES TRANSVERSALES T PI CAS ______________________________ 62
10 CONCLUSI ONES Y RECOMENDACI ONES ____________________________ 63


ANEXOS

ANEXO 1 REGISTROS DE CAMPO
ANEXO 2 DETALLE ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO 3 MEMORIAS DE CLCULO
ANEXO 4 SECCIONES TRANSVERSALES TPICA
ANEXO 5 PLANOS CON MODULACIN DE LOSAS

LISTADO DE CUADROS
Cuadro No. 1 Tramos de estudio ......................................................................................... 9
Cuadro No. 2 Localizacin de los apiques ........................................................................ 23
Cuadro No. 3 Resumen ensayos de laboratorio ............................................................... 28
Cuadro No. 4 Resumen ensayos de laboratorio (Continuacin) ..................................... 29
Cuadro No. 5 Resultados ensayos de CBR inalterado ..................................................... 30
Cuadro No. 6 Valores de CBR de diseo .......................................................................... 31
Cuadro No. 7 Composicin vehicular ............................................................................... 33
Cuadro No. 8 Factores de dao ........................................................................................ 34
Cuadro No. 9 Numero de repeticiones de carga por eje .................................................. 34
Cuadro No. 10 Canteras que han sido explotadas, cercanas al proyecto ....................... 36
Cuadro No. 11 Tipo de pavimento para cada tramo ........................................................ 40
Cuadro No. 12 Estaciones pluviomtricas analizadas ..................................................... 42
Cuadro No. 13 Coeficientes de capa de diseo con mtodo I nvias ................................. 43
Cuadro No. 14 Coeficientes de drenaje de diseo con mtodo I nvias ............................. 44
Cuadro No. 15 Coeficientes de capa de diseo con mtodo AASHTO ............................ 46
Cuadro No. 16 Coeficientes de drenaje de diseo con mtodo AASHTO ....................... 46
Cuadro No. 17 Mdulos de la subrasante de diseo ........................................................ 47
Cuadro No. 18 Espesores de tramos en pavimento flexible mtodo AASHTO ............... 48
Cuadro No. 19 Niveles de confiabilidad empleados ......................................................... 49
Cuadro No. 20 Espesores de pavimento obtenidos en la verificacin ............................. 50
Cuadro No. 21 Espesores de pavimento recomendados ................................................... 50
Cuadro No. 22 Resumen de estructuras de pavimento recomendadas ............................ 65

LISTADO DE FIGURAS
Figura No. 1 Localizacin del proyecto ............................................................................. 7
Figura No. 2 Alternativa de trazado seleccionada ............................................................ 8
Figura No. 3 Seccin Tpica Va en Superficie. Va bidireccional. ............................... 10
Figura No. 4 Seccin Tpica Tramo Inicial. Se incorpora un andn con cicloruta ...... 11
Figura No. 5 Seccin Tpica Puentes Va bidireccional. ................................................ 12
Figura No. 6 Seccin Tpica Tneles Cortos. ................................................................. 13
Figura No. 7 Seccin Tpica en Tneles Largos ............................................................. 14
Figura No. 8 Seccin Tpica en cercanas a la va de acceso a Mulal ......................... 15
Figura No. 9 Seccin Tpica en inmediaciones del corregimiento de Pavas ................. 15
Figura No. 10 Perfil Estratigrfico ................................................................................. 26
Figura No. 11 Perfil Estratigrfico (Continuacin) ....................................................... 27

ELABORACIN DE LOS ESTUDIOS A NIVEL DE FASE III DE LA VA PASO
DE LA TORRE MULAL - LOBOGUERRERO
ESTUDIO GEOTCNICO PARA El DISEO DEL PAVIMENTO
INTRODUCCIN
En el siguiente informe se presentan y describen las actividades de campo y laboratorio y
los anlisis y resultados obtenidos durante el desarrollo del Estudio Geotcnico para el
diseo del pavimento de la Carretera Paso de la Torre Mulal Loboguerrero, desde el
K0+000, Interseccin Panorama, hasta el K31+820, en cumplimiento del contrato suscrito
entre el Consorcio DIS S.A. - EDL LTDA y el Instituto Nacional de Vas cuyo objeto es:
Elaboracin de los Estudios a Nivel de Fase III de la va Paso de la Torre Mulal
Loboguerro.
Los estudios presentados a continuacin y el desarrollo de los mismos se efectuaron dando
alcance a lo establecido en los Requerimientos Tcnicos del Concurso de Mritos No CM-
SGT-SAT-033-2008, Mdulo 2, especficamente en el Captulo III, Descripcin detallada
de los servicios requeridos, resultados y/o productos esperados, Volumen VI, Estudio
geotcnico para el diseo del pavimento.

1 OBJETIVO Y ALCANCES
Los trabajos adelantados tuvieron como objetivo general determinar con base en la
resistencia de la subrasante, el trnsito proyectado que utilizar la va y el estudio de
fuentes de materiales el tipo de estructura de pavimento ms apropiada para el proyecto
y los espesores de cada una de las capas que la componen.
Para tal efecto se definieron los siguientes objetivos y alcances:
1. Por medio de la ejecucin de investigaciones de campo, consistentes en apiques
cada 500 m, y ensayos de laboratorio, identificar y caracterizar los materiales que
conforman la subrasante en toda la longitud del proyecto.
2. Determinar y caracterizar mediante ensayos de laboratorio las propiedades fsicas
y mecnicas ms importantes de los suelos representativos de la subrasante y
homogenizar mediante los resultados de CBR, sectores para el diseo de la
estructura del pavimento.
3. Determinar las posibles fuentes de materiales cercanas al proyecto, su localizacin
y posible utilizacin
4. Con base en lo anterior y con los resultados del estudio de trnsito presentar el
tipo de pavimento ms apropiado para el proyecto y el diseo del mismo que
consistir en la definicin del tipo de material que conforma cada una de las capas,
su espesor y la especificacin del mismo.

2 LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El proyecto se desarrolla en su totalidad en el Departamento del Valle del Cauca y se inicia
en el cruce de la va Yumbo Buga con la carretera que conduce a la poblacin de Mulal,
en la Interseccin Panorama. En el sector comprendido entre K0 y el portal de entrada del
tnel Cresta de Gallo se desarrolla sobre en un terreno ondulado montaoso,
mejorando las condiciones geomtricas del carreteable existente, tanto en planta como
en perfil. Posteriormente, entre el portal de salida del tnel Cresta de Gallo y Pavas el
proyecto se desarrolla sobre un terreno plano ondulado y finalmente entre Pavas y
Loboguerrero, se desarrolla en un terreno montaoso en un trazado completamente
nuevo
Desde el punto de vista geolgico el proyecto se encuentra en su totalidad en formaciones
de origen volcnico que dan lugar a suelos residuales de poco espesor entre el K0 y el
tnel de Cresta de Gallo, de espesor considerable entre la salida del tnel Cresta de Gallo
y el paso por el corregimiento de Pavas y nuevamente con poco espesor entre el paso por
Pavas y el final del proyecto.
A continuacin se presenta el esquema de localizacin del proyecto:


Figura No. 1 Localizacin del proyecto


Zacarias
Cisneros
DAGUA
RESTREPO
Zabaletas
El Palmar
Kilometro Diez y Ocho
El Saladito
YUMBO
VIJES
YOTOCO
GUACARI
PALMIRA
CANDELARIA
El Cabuyal
JAMUNDI
Rozo
MULALO
Obando
Villagorgona
Cavasa
Aerop.BONILLA ARAGON
Triana
K78+500
CALIMA
La Dolores
Madroal
R
I
O
C
A
U
C
A
LAGO CALIMA
CIENAGA EL CHIRCAL
R
I
O

C
A
U
C
A
Cordoba
K98+000
El Pailon
K108+730
BUENAVENTURA
Glorieta del
SENA
K 0+000
Alto de
Zaragoza
K88+500
Medicanoa
k7+600
Puente
El Pial
K115+980
Entrada
Puerto
K117+580
BUGA
SANTIAGO DE CALI
Juanchito
VA NUEVA
REHABILITACIN
SEGUNDA CALZADA
MANTENIMIENTO
PAVIMENTACIN
LA CUMBRE
LA TORRE
LOBOGUERRERO

Zacarias
Cisneros
DAGUA
RESTREPO
Zabaletas
El Palmar
Kilometro Diez y Ocho
El Saladito
YUMBO
VIJES
YOTOCO
GUACARI
PALMIRA
CANDELARIA
El Cabuyal
JAMUNDI
Rozo
MULALO
Obando
Villagorgona
Cavasa
Aerop.BONILLA ARAGON
Triana
K78+500
CALIMA
La Dolores
Madroal
R
I
O
C
A
U
C
A
LAGO CALIMA
CIENAGA EL CHIRCAL
R
I
O

C
A
U
C
A
Cordoba
K98+000
El Pailon
K108+730
BUENAVENTURA
Glorieta del
SENA
K 0+000
Alto de
Zaragoza
K88+500
Medicanoa
k7+600
Puente
El Pial
K115+980
Entrada
Puerto
K117+580
BUGA
SANTIAGO DE CALI
Juanchito
VA NUEVA
REHABILITACIN
SEGUNDA CALZADA
MANTENIMIENTO
PAVIMENTACIN
LA CUMBRE
LA TORRE
LOBOGUERRERO

Zacarias
Cisneros
DAGUA
RESTREPO
Zabaletas
El Palmar
Kilometro Diez y Ocho
El Saladito
YUMBO
VIJES
YOTOCO
GUACARI
PALMIRA
CANDELARIA
El Cabuyal
JAMUNDI
Rozo
MULALO
Obando
Villagorgona
Cavasa
Aerop.BONILLA ARAGON
Triana
K78+500
CALIMA
La Dolores
Madroal
R
I
O
C
A
U
C
A
LAGO CALIMA
CIENAGA EL CHIRCAL
R
I
O

C
A
U
C
A
Cordoba
K98+000
El Pailon
K108+730
BUENAVENTURA
Glorieta del
SENA
K 0+000
Alto de
Zaragoza
K88+500
Medicanoa
k7+600
Puente
El Pial
K115+980
Entrada
Puerto
K117+580
BUGA
SANTIAGO DE CALI
Juanchito
VA NUEVA
REHABILITACIN
SEGUNDA CALZADA
MANTENIMIENTO
PAVIMENTACIN
LA CUMBRE
LA TORRE

Zacarias
Cisneros
DAGUA
RESTREPO
Zabaletas
El Palmar
Kilometro Diez y Ocho
El Saladito
YUMBO
VIJES
YOTOCO
GUACARI
PALMIRA
CANDELARIA
El Cabuyal
JAMUNDI
Rozo
MULALO
Obando
Villagorgona
Cavasa
Aerop.BONILLA ARAGON
Triana
K78+500
CALIMA
La Dolores
Madroal
R
I
O
C
A
U
C
A
LAGO CALIMA
CIENAGA EL CHIRCAL
R
I
O

C
A
U
C
A
Cordoba
K98+000
El Pailon
K108+730
BUENAVENTURA
Glorieta del
SENA
K 0+000
Alto de
Zaragoza
K88+500
Medicanoa
k7+600
Puente
El Pial
K115+980
Entrada
Puerto
K117+580
BUGA
SANTIAGO DE CALI
Juanchito
VA NUEVA
REHABILITACIN
SEGUNDA CALZADA
MANTENIMIENTO
PAVIMENTACIN
LA CUMBRE

Zacarias
Cisneros
DAGUA
RESTREPO
Zabaletas
El Palmar
Kilometro Diez y Ocho
El Saladito
YUMBO
VIJES
YOTOCO
GUACARI
PALMIRA
CANDELARIA
El Cabuyal
JAMUNDI
Rozo
MULALO
Obando
Villagorgona
Cavasa
Aerop.BONILLA ARAGON
Triana
K78+500
CALIMA
La Dolores
Madroal
R
I
O
C
A
U
C
A
LAGO CALIMA
CIENAGA EL CHIRCAL
R
I
O

C
A
U
C
A
Cordoba
K98+000
El Pailon
K108+730
BUENAVENTURA
Glorieta del
SENA
K 0+000
Alto de
Zaragoza
K88+500
Medicanoa
k7+600
Puente
El Pial
K115+980
Entrada
Puerto
K117+580
BUGA
SANTIAGO DE CALI
Juanchito
VA NUEVA
REHABILITACIN
SEGUNDA CALZADA
MANTENIMIENTO
PAVIMENTACIN
LA CUMBRE
LA TORRE
LOBOGUERRERO
Se estudiaron varias alternativas para el trazado, la alternativa seleccionada se presenta a
continuacin:



Figura No. 2 Alternativa de trazado seleccionada


De acuerdo con el diseo geomtrico se presentan 10 tneles a lo largo del tramo vial
estudiado, lo que define los siguientes sectores de estudio:
T=3150m
T=3150m
Tramo
No.
Desde Hasta Tipo
Longitud
(m)
1 K0+000 K2+045 Cielo abierto 2045
2 K2+045 K2+710 Tnel 1 665
3 K2+710 K2+905 Cielo abierto 195
4 K2+905 K3+690 Tnel 2 785
5 K3+690 K5+370 Cielo abierto 1680
6 K5+370 K5+645 Tnel 3 275
7 K5+645 K6+650 Cielo abierto 1005
8 K6+650 K9+880 Tnel 4 3230
9 K9+880 K16+640 Cielo abierto 6760
10 K16+640 K17+912 Tnel 5 1272
11 K17+912 K19+280 Cielo abierto 1368
12 K19+280 K19+438 Tnel 6 158
13 K19+438 K20+175 Cielo abierto 737
14 K20+175 K20+486 Tnel 7 311
15 K20+486 K20+596 Cielo abierto 110
16 K20+596 K20+931 Tnel 8 335
17 K20+931 K23+730 Cielo abierto 2799
18 K23+730 K29+120 Tnel 9 5390
19 K29+120 K31+821 Cielo abierto 2701
Cuadro No. 1 Tramos de estudio

Las caractersticas de diseo geomtrico que definirn la va sern las siguientes:
A continuacin se describen las secciones tpicas a lo largo de la va:
Seccin Tpica va en superficie: La seccin tpica para la va en superficie presenta una va
bidireccional, con carriles de 3.65m. y bermas de 1.80 m, tal como se muestra en la
siguiente figura:




Figura No. 3 Seccin Tpica Va en Superficie. Va bidireccional.
En el tramo inicial, en el cual el trazado se desarrolla por la va existente al corregimiento
de Mulal (K0+000 K0+710) presenta una va bidireccional con carriles de 3.65 m y
bermas de 1.80 m, de los cuales 0.50 m son berma-cuneta. Adicionalmente se incorpora
en el costado izquierdo una cicloruta de 2.40 m y un andn de 1.60 m. En la siguiente
figura se ilustra este caso:





SECCIN TPICA
VA EN SUPERFICIE
2%
3,65
CARRIL
1,80
CARRIL
3,65
2%
C
L
1,80
BERMA
1,20
CUNETA
1.0
VARIABLE
1.5
1
FILTRO
TRATAMIENTO DE ACUERDO
AL DISEO DE TALUDES
BERMA

Figura No. 4 Seccin Tpica Tramo Inicial. Se incorpora un andn con cicloruta
en el costado izquierdo.

Seccin Tpica va en Puente: En los puentes se tiene el mismo concepto que para la va en
superficie, es decir una va bidireccional con carriles de 3.65m. La siguiente figura ilustra la
seccin:
SECCIN TPICA
INICIO PROYECTO
2%
3,65
CARRIL
1,80
CARRIL
3,65
2%
C
L
1,80
BERMA BERMA
0.00% 0.00%
P
E
T
O
N
A
L
C
I
C
L
O
V
I
A
4,00
1.5
1
TERRENO

Figura No. 5 Seccin Tpica Puentes Va bidireccional.

Seccin Tpica va en Tnel: En los tneles cortos, la seccin presenta un (1) carril
de ascenso y un (1) carril de descenso, cada uno de 3.65m. y bermas de 0.50 m.
SECCIN TPICA
EN PUENTE
2%
3,65
CARRIL
1,80
CARRIL
3,65
2%
C
L
1,80
BERMA BERMA
New jersey New jersey



Figura No. 6 Seccin Tpica Tneles Cortos.

En los tneles largos la seccin tpica presenta una va bidireccional con carriles de 3.65 m.
y bermas de 0.50 m. Para este tnel se incorpora adems un tnel de escape. En la siguiente
figura se muestra esta seccin:




SECCIN TPICA
EN TUNEL CON SOLERA
10,0%
(0.00)
8.300
6%
1.250
0
.
2
0
0
0
.
0
1
0
0
.
2
0
0.20
0.010
0.200
2,0%
+0,318
2,0%
(0.00)
1.250
5
.
0
0
0
+5,000
+2,800
0.080 0.200
0.010
6%
2,0%
2%
+0,478
12.077
11.365
C
L


Figura No. 7 Seccin Tpica en Tneles Largos

El tramo del proyecto en la zona de acceso a Mulal consta de tres calzadas, la interna
cuenta con dos carriles, uno para cada sentido de 3.65m de ancho cada uno y berma a
cada lado de 1.80m, las dos calzadas externas constan de dos carriles cada una, la calzada
izquierda corresponde a la salida de Mulal y la derecha al acceso. En el costado izquierdo
se desarrolla la ciclova y va peatonal. A continuacin se presenta la seccin descrita:


SECCION TIPICA TUNELES LARGOS
P%
(0.00)
(5.00)
0.30 0.30 2.87
11.79
0.25
0.15
7.07
0.35
0.18
P%
5.00
(0.00)
(+0.23)
(+2.80)
9.70
1.19 1.00
Canal de drenaje
3.85 3.85 1.21 1.00
Ventilador


Figura No. 8 Seccin Tpica en cercanas a la va de acceso a Mulal

El paso por inmediaciones del corregimiento de Pavas consta de cuatro calzadas, las dos
externas (una por sentido) corresponden a vas de servicio de 7.0m de ancho y dos
carriles, las calzadas internas cuentan cada una con dos carriles de 3.65m, bermas
externas de 1.80m, bermas internas de 0.50m, finalmente, se cuenta con dos calzadas
peatonales y de ciclova localizadas en los costados externos de las vas de servicio, a
continuacin se presenta la seccin descrita:


Figura No. 9 Seccin Tpica en inmediaciones del corregimiento de Pavas


2%
3,65
CARRIL
1,80
CARRIL
3,65
2%
C
L
1,80
BERMA BERMA
ANCHO VARIABLE
ZONA VERDE
7,00
1.5
1
7,00
ACCESO MULAL
SALIDA MULAL
1.5
1
0.00% 0.00%
P
E
T
O
N
A
L
C
I C
L
O
V
A
ANCHO VARIABLE
ZONA VERDE
SECCIN TPICA ENTRADA A MULAL
0.00% 0.00%
P
E
T
O
N
A
L
C
I C
L
O
V
I A
1.5
1
0.00% 0.00%
P
E
T
O
N
A
L
C
I C
L
O
V
I A
1.5
1
VIA DE SERVICIO
7,00
1,80 3,65 3,65
0,50
2,00
0,50
3,65 3,65 1,80
7,00 4,00 4,00
TALUD
ZONA VERDE
BERMA EXTERNA CARRIL CARRIL BERMA
INTERNA
BERMA
INTERNA
SEPARADOR
CARRIL CARRIL BERMA EXTERNA
TALUD
ZONA VERDE
VIA DE SERVICIO ANDEN ANDEN
ANCHO VARIABLE ANCHO VARIABLE
SECCIN TPICA PASO POR PAVAS
TERRENO TERRENO
C
L
C
L
B
A
R
R
E
R
A
A
N
T
I R
U
I D
O
B
A
R
R
E
R
A
A
N
T
I R
U
I D
O
El proyecto se localiza en la Cordillera Occidental Andina, entre las poblaciones de Mulal
y Loboguerrero, y tiene una longitud aproximada de 31,8 km. De acuerdo a la geologa y
topografa del corredor, para efectos de su estudio geolgico-geotcnico, este se ha
dividido en cinco sectores comprendidos entre dichas poblaciones. La descripcin de cada
sector de oriente a occidente es la siguiente:
Un sector inicial que corre casi paralelo al valle del Ro Mulal por la ladera izquierda,
hasta el borde occidental de la serrana denominada Cresta de Gallo. Al inicio del sector y
en un corto trayecto, se presenta un bajo porcentaje de rocas sedimentarias calcreas de
la formacin Vijes (Tv), que dan lugar a laderas moderadas. La mayora del sector est
conformado por rocas de la Formacin Volcnica (Kv), basalto y diabasa, ligeramente
meteorizados, con una morfologa de pendientes moderadas a altas. A travs de la
serrana de Cresta de Gallo, que sobresale en la topografa, se propone excavar un tnel
de 3230m, de lado a lado. El corredor est cruzado, por fallas normales pertenecientes al
sistema de Cali-Pata.
Un segundo sector comprende desde las faldas occidentales de la serrana de Cresta de
Gallo hasta el corregimiento de Pavas, donde el alineamiento corre paralelo al Ro Pavas.
El sector est conformado por depsitos fluviolacustres y suelos residuales asociados a la
alteracin de diabasa y lava basltica, que dan lugar a una morfologa suave, semi-plana y
plana. El ro Pavas vierte sus aguas hacia al noroeste en la cuenca del Ro Bitaco, que all
tiene un rumbo al norte. El corredor est cruzado por las fallas de la Cumbre-Aguas Claras
y Pavas-Quebrada Seca.
Un tercer sector forma parte de la ladera derecha en cuenca del Ro Bitaco, con direccin
al norte, conformado por diabasa y lava basltica, ligeramente meteorizadas, con una
morfologa de laderas y lomas altas y localmente agrestes, las cuales estn parcialmente
cubiertas por suelos residuales y algunos coluviones. El corredor se encuentra bajo el
campo de deformacin tectnica de la falla de Bitaco.
Un cuarto sector se desarrolla sobre lomas altas a escarpadas generadas por diabasa y
lava basltica, entre el Ro Bitaco y el ro Dgua. A lo largo de este sector, por su
topografa agreste, se contempla la construccin de un tnel que alcanza los 5.390 metros
de longitud, que entra por la ladera izquierda baja del ro Bitaco y sale por la ladera
derecha del ro Dagua. El corredor se inicia cerca de las fallas del ro Bitaco y Frutillo, y en
el otro extremo, hacia el final, en la cuenca del ro Dgua, est cruzado por las fallas del
Pial, que hacen parte del sistema de fallas de Dgua-Calima
Y, finalmente, un quinto sector, a lo largo de la ladera oriental del ro Dgua, que
transcurre por rocas volcnicas bsicas (Kv), y, hacia el final del alineamiento, por rocas
sedimentarias fracturadas de la Formacin Espinal (Ke), donde adems ocurren varios
depsitos colgados de coluviones y algunos aluviones antiguos, en un sector de lomas
bajas. El corredor se encuentra bajo la influencia de las fallas del Pial y es cortado por
una de las fallas del sistema de Dgua-Calima.
Estos macizos rocosos han sido afectados por tectnica regional; sus rocas presentan
niveles fallados y fracturados y localmente meteorizados, que forman bloques alargados
limitados por lineamientos tectnicos regionales de direccin preferencial N a NNE y
NNW a W, los cuales pueden incidir sobre la construccin; estabilidad, desarrollo,
durabilidad y costo de la va que se propone.


Figura No. 1 Perfil esquemtico estructural de la cordillera occidental entre el can del Ro
Dagua y el Valle del Cauca.

En las lomas y topografas altas se presentan rocas duras de origen volcnico. En las
laderas de pendiente moderada y suave, se presentan por lo general unidades geolgicas
de
rocas meteorizadas, localmente transformadas en saprolito y parcialmente cubiertas por coluvin, y suelo residual.
Se presenta a continuacin los planos geolgicos del proyecto.

Figura No. 2 Geologa del corredor actual


Figura No. 3 y Figura No. 4 Geologa del corredor actual (Continuacin)


Figura No. 5 Convenciones planos geolgicos















3 INFORMACIN EXISTENTE
Para el desarrollo del presente estudio, se tuvo en cuenta la informacin contenida en:
INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas
con medios y altos volmenes de trnsito
AASHTO. Guide for Design of pavement structures. 1993
HOLTZ, Robert, KOVACS, William. An Intoduction to Geotechnical Engeineering.
1981
HUANG, Yang. Pavement Anlisis and Design, 1993

4 TRABAJOS DE CAMPO
Con el fin de determinar las caractersticas del subsuelo se llevaron a cabo los trabajos de
campo y ensayos de laboratorio que se describen a continuacin:
4.1 TRABAJOS DE CAMPO
Dentro de los trabajos de campo hasta la fecha se han realizado 42 apiques con
separacin de 500m y profundidad de 1.50m, localizados de la siguiente manera:

Cuadro No. 2 Localizacin de los apiques
En cada investigacin se elabor el perfil estratigrfico determinando los espesores de las
diferentes capas encontradas y registrando el nivel fretico si se llegase a encontrar.
Los registros de campo se presentan en el Anexo 1

4.2 ENSAYOS DE LABORATORIO
En cada apique y sondeo se recuperaron muestras representativas de las diferentes capas
encontradas y sobre dichas muestras se realizaron ensayos de laboratorio que consistieron
en:
Contenido de humedad natural
Anlisis granulomtrico por tamizado
Lmites de consistencia (lquido y plstico).
CBR inalterado en condicin de humedad natural
CBR inalterado en condicin de saturacin
El detalle de los resultados de los ensayos de laboratorio se presenta en el Anexo 2
1 K0+200 15 K11+950 29 K19+570
2 K0+700 16 K12+450 30 K20+020
3 K1+200 17 K12+950 31 K20+530
4 K1+700 18 K13+450 32 K21+120
5 K2+070 19 K13+950 33 K21+640
6 K2+970 20 K14+450 34 K22+260
7 K3+900 21 K14+980 35 K22+880
8 K4+600 22' K16+000 36 K23+480
9 K5+150 22 K15+500 37 K29+390
10 K6+080 23 K16+350 38 K29+760
11 K6+700 24 K17+280 39 K30+100
12 K10+350 26 K18+510 40 K30+390
13 K10+950 27 K18+800 41 K30+840
14 K11+450 28 K19+000 42 K31+340
APIQUE
No.
Abscisa
APIQUE
No.
Abscisa Abscisa
APIQUE
No.

5 CARACTERSTICAS GEOTCNICAS
De los resultados obtenidos tanto en campo como en laboratorio, se presenta a continuacin
una descripcin de las condiciones del subsuelo encontradas a lo largo del proyecto
5.1 PERFIL ESTRATIGRFICO
Se presenta superficialmente en los dos primeros apiques una capa de relleno compuesto
por fragmentos de roca que no aparece en los dems. la subrasante natural est compuesta
principalmente en los tramos 2 a 8 y 12 a 20 por una capa granular y en los tramos 1, 9 a 11
y 21 por una capa arcillo limosa y limo arcillosa.
La descripcin de cada una de las capas encontradas es la siguiente:
Capa granular
Compuesta principalmente por grava limosa caf y amarilla, de humedad baja, se presenta
en espesores hasta el final del apique. Sus caractersticas son las siguientes:
Clasificacin predominante: GM
Humedad natural: 5 23%
Porcentaje que pasa tamiz No 200: 6 45%
Lmite Liquido: NL 63%
ndice de plasticidad: NP 35%
Capa limo arcillosa
Corresponde a arcilla limosa y limo arcilloso de plasticidad media a alta y humedad media
a baja. Las caractersticas geotcnicas se pueden resumir de la siguiente manera:
Clasificacin predominante: CL, ML, MH y CH
Humedad natural: 17 97%
Porcentaje que pasa tamiz No 200: 53 100%
Lmite Liquido: 33 94%
ndice de plasticidad: 10 45%
CBR en condiciones de humedad natural: 1.20 4.40%
CBR en condiciones de saturacin: 0.90 2.90%
El tramo comprendido entre el portal de salida del tnel Cresta de Gallo y el K19+000, la
subrasante predominante corresponde a suelos limo arcillosos de humedad media,
plasticidad alta y consistencia media.
Analizando sus parmetros se observa que en general son suelos con un lmite lquido
superior al 60% y un ndice de plasticidad inferior al 35%, con lo cual se puede considerar
que se trata de un material con un potencial expansivo considerable.
De acuerdo con lo anterior es necesario para este tramo tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
Las aguas de escorrenta que recoja la va debern ser llevadas por cunetas, a las
obras de hidrulicas tipo alcantarillas.
Se debe garantizar que los descoles de las alcantarillas debern llegar hasta los
drenajes naturales
En caso de taludes de corte deber colocarse, debajo de la cuneta un filtro
longitudinal que recoja las aguas subsuperficiales y las lleve hasta la alcantarilla
ms cercana.
No se deben sembrar especies arbustivas cercanas a la va.
El resumen de las condiciones encontradas en las investigaciones se puede observar en los
perfiles estratigrficos y en el cuadro resumen que se presenta a continuacin:





Figura No. 10 Perfil Estratigrfico

0.00
A1
RL
0.40
1.50
CH
0.00
A2
RC
0.70
1.50
CL
0.00
A3
ML
1.50
A4
0.00
CH
1.50
0.00
A5
SC
1.50
0.00
A6
GM
1.50
FRAGMENTOS DEROCA RL
ARCILLA LIMOSA
LIMO ARCILLOSO
CL/CH
ML/MH
0.00
A7
GM
1.50
0.00
A8
GM
1.50
0.00
A9
GM
1.50
0.00
A10
GP-GM
1.50
0.00
GM
1.50
A11
0.00
A12
ML
1.50
CV
0.30
GRAVA LIMOSA GM
ARENA ARCILLOSA SC
0.00
A13
CV
0.40
1.50
MH
0.00
A16
MH
1.50
0.00
A17
MH
0.20
1.50
CV
0.00
A18
CV
0.20
0.60
1.50
MH
MH
0.00
A19
MH
1.50
0.00
A20
MH
0.30
1.50
CV
0.00
A21
MH
0.30
1.50
CV
K0+ 200 K0+ 700 K1+ 200 K1+ 700 K2+ 070 K2+ 970 K3+ 900 K4+ 600 K5+ 150 K6+ 080
K10+ 350 K6+ 700 K10+ 950 K12+ 450 K12+ 950 K13+ 450 K13+ 950 K14+ 450 K14+ 980
A22
0.00
CV
0.30
1.50
MH
K15+ 500



Figura No. 11 Perfil Estratigrfico (Continuacin)
A22'
0.00
MH
0.25
1.50
CV
A23
0.00
CV 0.20
1.50
MH
A24
0.00
MH
0.80
1.50
MH
A26
0.00
CV
0.30
1.50
MH
A27
0.00
MH
1.50
A28
0.00
MH
1.50
A29
0.00
GM
1.50
A30
0.00
GM
1.50
A31
0.00
GC
1.50
A32
0.00
GC
1.50
A33
0.00
GC
1.50
A34
0.00
GC
1.50
A35
0.00
GM
1.50
A36
0.00
GM
1.50
A37
0.00
GC
0.80
1.50
GC
A38
0.00
GC
0.90
1.50
GC
A39
0.00
GC
0.90
1.50
GC
A40
0.00
GC
1.50
A41
0.00
GM
0.80
1.50
GM
A42
0.00
RL
0.50
1.50
CL
K16+ 000 K16+ 350 K17+ 280 K18+ 510 K18+ 800 K19+ 000 K19+ 570 K20+ 020 K20+ 530 K21+ 120
K21+ 640 K22+ 260 K22+ 880 K23+ 480 K29+ 390 K29+ 760 K30+ 100 K30+ 390 K30+ 840 K31+ 340
FRAGMENTOS DEROCA RL
ARCILLA LIMOSA
LIMO ARCILLOSO
CL/CH
ML/MH
GRAVA LIMOSA GM
ARENA ARCILLOSA SC


Cuadro No. 3 Resumen ensayos de laboratorio


No.
PROFUN.
(m)
No. 4 No. 10 No. 40 No.200 LL(%) LP(%) IP(%) GRUPO IG
1 K0+200 1 0.50-1.50 99 98 90 74 54 27 27 CH A-7-6 21 24.7
2 K0+700 1 0.80-1.10 93 91 85 69 41 21 19 CL A-7-6 12 18.7
3 K1+200 1 0.40-0.70 88 79 70 54 49 30 19 ML A-7-6 8 16.9
4 K1+700 1 0.80-1.10 96 94 90 72 69 32 38 CH A-7-5 29 20.4
5 K2+070 1 0.60-0.90 91 82 69 48 38 23 16 SC A-6 4 20.6
6 K2+970 1 0.60-0.80 69 65 58 45 36 25 10 GM A-4 2 11.5
7 K3+900 1 0.50-0.80 63 59 52 45 47 31 15 GM A-7-5 4 17.8
8 K4+600 1 0.40-0.80 28 23 18 13 46 31 15 GM A-2-7 0 7.9
9 K5+150 1 0.60-0.90 42 32 21 15 50 33 17 GM A-2-7 0 13.2
10 K6+080 1 0.50-0.80 30 19 10 6 33 27 6 GP-GM A-1-a 0 6.4
11 K6+700 1 0.70-1.00 64 57 50 41 NL NP NP GM A-4 3 10.3
12 K10+350 1 0.50-0.80 100 96 93 91 85 51 34 MH A-7-5 42 53.8
13 K10+950 1 0.60-0.90 100 96 93 85 53 32 MH A-7-5 42 62.2
16 K12+450 1 0.60-0.90 100 95 89 88 50 38 MH A-7-5 44 38.2
17 K12+950 1 0.70-1.00 100 100 97 93 90 56 34 MH A-7-5 45 40.2
1 0.20-0.60 100 92 51 41 MH A-7-5 57 74.8
2 0.80-1.10 100 98 96 94 49 45 MH A-7-5 57 97.1
19 K13+950 1 0.60-0.90 100 89 61 37 24 MH A-7-5 26 64.6
20 K14+450 1 0.70-1.00 100 95 82 59 24 MH A-7-5 36 53.1
21 K14+980 1 0.80-1.10 100 96 88 60 28 MH A-7-5 42 52.7
22 K15+500 1 0.30-1.50 100 98 96 92 77 43 34 MH A-7-5 40 42.7
22' K16+000 1 0.30-1.50 100 98 95 92 73 42 31 MH A-7-5 37 40.6
MUESTRA
Abscisa
APIQUE
No.
GRANULOMETRIA
% PASA TAMIZ
PLASTICIDAD
CLASIFICACION
Wn (%)
AASHTO
USC
18 K13+450


Cuadro No. 4 Resumen ensayos de laboratorio (Continuacin)
No.
PROFUN.
(m)
No. 4 No. 10 No. 40 No.200 LL(%) LP(%) IP(%) GRUPO IG
23 K16+350 1 0,30-1,50 95 91 88 85 65 40 25 MH A-7-5 27 35.4
1 0.00-0.80 100 98 95 94 70 44 26 MH A-7-5 34 44.6
2 0.80-1.50 100 98 93 85 76 44 33 MH A-7-5 35 64.6
26 K18+510 1 0.30-1.50 84 80 76 72 64 42 22 MH A-7-5 19 33.0
27 K18+800 1 0.00-1.50 100 97 94 89 59 37 22 MH A-7-5 25 32.8
28 K19+000 1 0.00-1.50 100 97 93 85 57 38 19 MH A-7-5 20 33.6
29 K19+570 1 0.50-1.50 36 28 21 16 53 30 23 GM A-2-7 0 23.2
30 K20+020 1 0.50-1.50 37 29 22 17 53 30 23 GM A-2-7 0 20.8
31 K20+530 1 0.50-1.50 48 35 26 21 54 28 26 GC A-2-7 0 20.8
32 K21+120 1 0.50-1.50 47 31 20 20 53 27 26 GC A-2-7 0 19.6
33 K21+640 1 0.50-1.50 41 30 22 16 63 28 35 GC A-2-7 0 22.3
34 K22+260 1 0.50-1.50 45 31 21 16 54 28 26 GC A-2-7 0 20.2
35 K22+880 1 0.50-1.50 46 32 21 16 49 31 19 GM A-2-7 0 16.8
36 K23+480 1 0.50-1.50 40 29 20 15 53 31 22 GM A-2-7 0 18.8
1 0.00-0.80 46 38 28 20 55 22 33 GC A-2-7 0 13.9
2 0.80-1.50 46 37 27 18 56 23 33 GC A-2-7 0 16.6
1 0.00-0.80 52 40 30 20 56 25 32 GC A-2-7 0 17.2
2 0.80-1.50 44 36 26 18 58 24 34 GC A-2-7 0 15.9
1 0.00-0.80 47 37 27 20 56 27 29 GC A-2-7 0 14.8
2 0.80-1.50 47 37 27 20 55 25 30 GC A-2-7 0 15.3
40 K30+390 1 0.50-1.50 46 37 30 22 53 24 28 GC A-2-7 0 14.8
1 0.00-0.80 38 29 20 14 38 25 13 GM A-2-6 0 6.2
2 0.80-1.50 34 25 17 12 38 24 14 GM A-2-6 0 5.4
42 K31+340 1 0.50-1.50 99 95 78 53 33 23 10 CL A-4 3 19.5
K30+840
24
37
38
39
41
K29+760
K30+100
K17+280
K29+390
MUESTRA
Abscisa
APIQUE
No.
GRANULOMETRIA
% PASA TAMIZ
PLASTICIDAD
CLASIFICACION
Wn (%)
AASHTO
USC

5.2 CAPACIDAD DE SOPORTE
Con el fin de establecer la capacidad de soporte de la subrasante se emplear el ensayo de
CBR inalterado se han efectuado 12 ensayos en condiciones de humedad natural y de
saturacin. Los resultados obtenidos son los siguientes:


Cuadro No. 5 Resultados ensayos de CBR inalterado

Para el ensayo de CBR en condiciones de saturacin los valores obtenidos varan entre
0.9% y 2.9%, para el mismo ensayo en condicin de humedad natural los resultados varan
entre 1.2% y 4.4%, y no se presenta una gran variabilidad entre los datos de cada tramo.
Para el diseo se emplearn los valores promedio de cada tramo.
Wn (%) SUM
1 1 K0+200 2.4 1.8
2 2 K0+700 2.7 1.8
3 3 K1+200 2.3 1.6
4 4 K1+700 1.9 1.4
5 5 K2+070 2.8 2.1
6 12 K10+350 1.7 1.2
7 13 K10+950 2.3 1.5
8 16 K12+450 2.5 2.0
9 17 K12+950 2.4 2.1
10 18 K13+450 1.2 0.9
11 19 K13+950 2.1 1.2
12 21 K14+980 2.4 1.8
13 22 K15+500 3.7 2.9
14 22' K16+000 3.5 2.4
15 23 K16+350 4.4 2.7
16 24 K17+280 2.4 1.9
17 26 K18+510 3.4 2.6
18 27 K18+800 2.4 1.8
19 28 K19+000 2.4 1.8
20 42 K31+340 2.2 1.4
CBR
INALTERADO
Abscisa CBR No.
APIQUE
No.
A continuacin se presentan los valores de CBR de diseo empleados para los diferentes
tramos.

Tramo
No.
Abscisa
Estructura CBR (%)
Inicial Final
1 K0+000 K2+045 - 2.1
2 K2+045 K2+710 Tnel 1 20
3 K2+710 K2+905 - 10
4 K2+905 K3+690 Tnel 2 20
5 K3+690 K5+370 - 10
6 K5+370 K5+645 Tnel 3 20
7 K5+645 K6+650 - 10
8 K6+650 K9+880 Tnel 4 20
9 K9+880 K16+640 - 2.2
10 K16+640 K17+912 Tnel 5 20
11 K17+912 K19+280 - 2.3
12 K19+280 K19+438 Tnel 6 20
13 K19+438 K20+175 - 10
14 K20+175 K20+486 Tnel 7 20
15 K20+486 K20+596 - 10
16 K20+596 K20+931 Tnel 8 20
17 K20+931 K23+730 - 10
18 K23+730 K29+120 Tnel 9 20
19 K29+120 K31+821 - 1.8

Cuadro No. 6 Valores de CBR de diseo
Para la Interseccin Panorama, localizada en el K0+000, se emplear el valor del CBR del
sector 1.

6 ESTUDIO DE TRNSITO
Para la determinacin del trnsito se tuvo en cuenta la informacin presentada en el
Estudio de Trnsito, Capacidad y Niveles de Servicio realizado por el Consorcio para este
proyecto.
Por tratarse de una nueva va, para el proyecto en estudio, los volmenes de Trnsito
Futuro (TF), se derivan a partir de Trnsito Atrado (TAt) y del Incremento del Trnsito (IT)
esperado al final del perodo o ao meta seleccionado para el diseo.
El Trnsito Atrado (TAt) depende de la capacidad y de los volmenes de las vas
existentes. Los usuarios no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero
eligen otra va motivados por una mejora de tiempo de viaje, distancia, comodidad o
seguridad.
Por su parte, el Incremento del Trnsito (IT) es el trnsito que se espera use la nueva va en
un ao futuro seleccionado como de diseo. Este incremento es debido al Crecimiento
Normal del Trnsito (CNT), ms el Trnsito Generado.
El Crecimiento Normal del Trnsito (CNT) es el incremento normal en el uso de los
vehculos, y el Trnsito Generado (TG) esta conformado por aquellos viajes que se
realizarn una vez se construya este nuevo proyecto vial.
Los valores para las variables se definen as:
El Trnsito Atrado (TAt) se estima a partir de los resultados obtenidos en la encuesta de
origen- destino realizada.
El Crecimiento Normal del Trnsito (CNT) se define a partir de las series histricas de
crecimiento de flujo vehicular para la regin captadas a travs de los aforos anuales que
adelanta el INVIAS. Complementariamente, se incorpora en este anlisis tambin el
crecimiento de la poblacin, del Producto Interno Bruto y de las expectativas de
crecimiento de la actividad portuaria de Buenaventura, como se ver posteriormente.
El Trnsito Generado (TG), se establece como un porcentaje de los flujos existentes y
atrados.
A partir de estas variables de crecimiento, se define una tasa de crecimiento del 4,72% para
el escenario optimista y del 1,41% para el escenario pesimista y se establece para este
proyecto una tasa de crecimiento del trnsito a utilizar del 3,00%.
La composicin del trnsito encontrada fue la siguiente:

Tipo
Composicin Nmero de
vehicular vehculos
Autos 48.94% 9,490,209
Buses 7.42% 1,439,085
Buses 0.97% 188,291
Buseta 6.45% 1,250,793
Camiones 43.64% 8,462,620
C2P 5.34% 1,034,676
C2G 4.72% 914,759
C3 1.40% 271,854
C4 5.36% 1,040,327
C5 8.76% 1,698,928
>C5 18.06% 3,502,077
Cuadro No. 7 Composicin vehicular
Con estos valores y empleando los factores de dao recomendados en el Manual del
INVIAS se calcul el nmero de ejes equivalentes.
En el siguiente cuadro se presentan los factores de dao empleados:
Vehculos comerciales Factor de dao
Bus 1.00
Buseta 0,50
Vehculos comerciales Factor de dao
C2-G 3,44
C2-P 1,14
C3 3,76
C4 6,73
C5 4,40
>C5 4,72
Cuadro No. 8 Factores de dao

Para un periodo de diseo de 10 aos el nmero de ejes equivalentes ser:
N = 7.79 * 10
6

Para el diseo en pavimento rgido, se emplear la metodologa de la PCA. Por este motivo,
se tendr en cuenta la carga por eje de cada vehculo comercial de acuerdo con el siguiente
cuadro:
Con base en lo anterior, el nmero de repeticiones ser el siguiente:
Tipo de eje
Carga por eje
(KN)
Repeticiones
Simple
40 1142735
60 3287955
80 1757044
90 457380
Tndem
230 3449967
200 656091
Trdem 285 875519

Cuadro No. 9 Numero de repeticiones de carga por eje
7 FUENTES DE MATERIALES
Al inicio del proyecto en un corto trayecto, se presenta un bajo porcentaje de rocas
sedimentarias calcreas de la formacin Vijes (Tv). Posteriormente el ambiente geolgico
est conformado por rocas de la Formacin Volcnica (Kv), basalto y diabasa, ligeramente
meteorizados, con una morfologa de pendientes moderadas a altas hasta el tnel de
Cresta de Gallo. Desde esta zona hasta la Poblacin de Pavas, donde el alineamiento corre
paralelo al Ro Pavas. El sector est conformado por depsitos fluviolacustres y suelos
residuales asociados a la alteracin de diabasa y lava basltica, que dan lugar a una
morfologa suave, semi-plana y plana. Posteriormente se presenta nuevamente una
geologa de diabasa y lava basltica, ligeramente meteorizadas, con una morfologa de
laderas y lomas altas y localmente agrestes, las cuales estn parcialmente cubiertas por
suelos residuales y algunos coluviones. En general esta condicin se mantiene hasta el
final del proyecto.
De acuerdo con lo anterior, alrededor del 65% del proyecto se desarrolla sobre rocas
gneas tipo diabasa y basalto que se caracterizan por ser unos materiales de excelente
calidad, con alta resistencia al desgaste, al impacto y al pulimiento, poseen baja absorcin
y una excelente adherencia con los materiales bituminosos.
7.1 Canteras existentes o que han sido explotadas
Con relativa cercana al proyecto de han identificado varias canteras que han sido
utilizadas en la pavimentacin de muchas carreteras en el Valle del Cauca entre las cuales
se destacan: Canteras de Cachib, Cantera Dapa, Triturados Cucaln y Cantera Pubenza.
Las caractersticas de estas canteras, son las siguientes:

Informacin tomada de: INESCO LTDA, Estudio de suelos para el diseo de pavimentos y fuentes de materiales, Carretera Yumbo
Loboguerrero, Sector San Marcos Pavas Departamento del Valle, Plan Vial, Enero de 1982


Cuadro No. 10 Canteras que han sido explotadas, cercanas al proyecto


Cantera
No
Nombre Localizacin
tipo de
material
Ensayos Utilizacin
1 Cachib
Al norte de Cali a 15.4 Km del
K0
Roca
diabsica
Desgaste: 18.3%
Subbase, Base granular,
concreto asfltico y concreto
hidrulico
2 Dapa
Por la va que de Cali conduce
a Dapa, a 13.6 Km del K0
Roca
diabsica
Desgaste: 15.8%
Subbase, Base granular,
concreto asfltico y concreto
hidrulico
3
Triturados
Cucaln
En cercanas de Yumbo, a 8.7
Km del KO
Roca
diabsica
Desgaste: 13.4% y
solidez 4.7%
Subbase, Base granular,
concreto asfltico y concreto
hidrulico
4 Pubenza
Por la va que de Yumbo
Conduce a la Cumbre. A 10.7
Km del K0
Roca
diabsica
Desgaste: 15.4% y
solidez 2.0%%
Subbase, Base granular,
concreto asfltico y concreto
hidrulico

Estos materiales presentan caractersticas similares a los que se van a tener a lo largo del
proyecto, con excepcin del alto de Pavas entre el portal de salida del tnel Cresta Gallo y
el inicio del descenso al ro Bitaco, tramo en el cual la formacin rocosa sigue siendo roca
basltica pero el espesor de suelo residual y saprolito es considerable.
7.2 Posibles Canteras para el proyecto
De acuerdo con lo descrito anteriormente y teniendo en cuenta que la formacin rocosa del
la zona (Roca Diabsica), se encuentra superficialmente alterada y con la profundidad
mejora sus propiedades geomecnicas, se recomienda utilizar el material proveniente de la
excavacin de los tneles Loboguerrero y Cresta de Gallo como insumo para la fabricacin
de mezclas asflticas, bases granular, subbase granular y concretos hidrulicos. La siguiente
imagen muestra la ubicacin de los tneles

8 DISEO DE PAVIMENTO
La va en estudio se divide en 21 tramos, de los cuales 10 se desarrollan a travs de tneles,
se ha establecido que estos ltimos se disearn con pavimento de tipo rgido y los
restantes en pavimento de tipo flexible, esto se resume a continuacin:
Tramo
No.
Abscisa
Estructura
Tipo de
pavimento
Inicial Final
1 K0+000 K2+045 - Flexible
Tnel
Loboguerrero
Tnel de Cresta
de Gallo
2 K2+045 K2+710 Tnel 1 Rgido
3 K2+710 K2+905 - Flexible
4 K2+905 K3+690 Tnel 2 Rgido
5 K3+690 K5+370 - Flexible
6 K5+370 K5+645 Tnel 3 Rgido
7 K5+645 K6+650 - Flexible
8 K6+650 K9+880 Tnel 4 Rgido
9 K9+880 K16+640 - Flexible
10 K16+640 K17+912 Tnel 5 Rgido
11 K17+912 K19+280 - Flexible
12 K19+280 K19+438 Tnel 6 Rgido
13 K19+438 K20+175 - Flexible
14 K20+175 K20+486 Tnel 7 Rgido
15 K20+486 K20+596 - Flexible
16 K20+596 K20+931 Tnel 8 Rgido
17 K20+931 K23+730 - Flexible
18 K23+730 K29+120 Tnel 9 Rgido
19 K29+120 K31+821 - Flexible

Cuadro No. 11 Tipo de pavimento para cada tramo

8.1 TRAMOS EN PAVIMENTO FLEXIBLE
Se emplear inicialmente para el diseo el manual desarrollado por el Instituto Nacional
de Vas, que se basa en la metodologa AASHTO teniendo en cuenta las condiciones
prevalecientes en Colombia.
El mtodo tambin considera los siguientes parmetros y valores:
Error nominal (So): 0.44
Desviacin estndar normal (Zr): Correspondiente a una confiabilidad del 90%
ndice de servicio inicial (Po): 4.2
ndice de servicio final (Pf): 2.0
El diseo de la estructura depende adems de los siguientes factores:
Periodo de diseo
Periodo durante el cual est previsto, con alto grado de confiabilidad, que no se requerir
ningn mantenimiento estructural. Para este caso se emplear un periodo de diseo de
10aos.
Trnsito
Representado por el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que utilizarn la va en
el carril de diseo durante un perodo determinado de tiempo. Segn lo descrito en el
estudio de trnsito, la categora a la que pertenece el nmero de ejes equivalentes
obtenido es la T5, que corresponde a un trnsito entre 6.0*10
6
y 10*10
6
.
Regiones climticas
En el Volumen VII, Estudio de Hidrolga, Hidrulica y Socavacin se llevaron a cabo los
anlisis a varias estaciones pluvimtricas. Las siguientes son las estaciones analizadas a
partir de datos consistentes de precipitacin. Se relacionan igualmente los perodos
analizados:

Estacin Latitud Longitud Periodo
Lobo Guerrero-Pp 0345N 7640 W 01/72-12/08
Queremal -Pp 0332 N 7642 W 01/69/12/08
Providencia-Pp 0338 N 7643 W 01/75/12/08
La Cumbre-Pp 0339 N 7633 W 12/75/12/08
Agua Clara-Pp 0341 N 7640 W 12/78/12/08
Cuadro No. 12 Estaciones pluviomtricas analizadas
La zona del proyecto se encuentra localizada en la Cuenca del Ro Blanco, afluente del
Dagua, corriente que desemboca en la baha de Buenaventura. Esta corriente es la ms
importante de la zona y nace aproximadamente a 2200 m sobre el nivel del mar. Est
sujeta a precipitaciones fuertes que se intensifican considerablemente de oriente a
occidente. En la zona de Lobo Guerrero, los inviernos son mucho ms fuertes al final del
ao, y en especial entre octubre y diciembre mientras que, en La Cumbre est muy bien
definido un comportamiento bimodal con una mayor incidencia de lluvias entre mayo y
junio pudindose concluir que la intensidad de lluvias es mayor al occidente del proyecto
El patrn de lluvias, similar al de todo el territorio colombiano, sigue entonces un
comportamiento bimodal , presentndose las pocas de estiaje principalmente en enero
y febrero, aunque existen tambin registros de precipitacin cero en el mes de marzo. La
precipitacin media mensual llega a 111 mm en la estacin Queremal, 103 mm. en la
estacin la Cumbre, 83 mm en la estacin Agua Clara y 70.4 mm en la estacin Lobo
Guerrero.
El corregimiento de Mulal se ubica en un rea correspondiente al piso trmico clido,
con una temperatura media de 28C.
En la zona media del Proyecto, en el Municipio de la Cumbre, a 1581 msnm, la
temperatura media anual vara entre 19.4 C y 20.1 C y las mximas para efectos de los
diseos de pavimentos estn en el rango entre 27.1 C y 28.5 C . las mnimas entre 12.7
C y 13.8 C). En la zona sur, en el municipio de Dagua, por ser de menor altitud (880 mts)
las temperaturas medias reportadas en Dagua son de 25C. En la localidad de
Loboguerrero a 702 mt snm y en Dagua , a 828 mt snm las temperaturas medias superan
los 25C.
Con base en lo anterior, la regin climtica que corresponde al tramo vial es de tipo Clido
seco y clido semihumedo, R3.
Resistencia de diseo de la subrasante
La resistencia de la subrasante se agrupa en cinco categoras, de acuerdo con el intervalo
de CBR o mdulo de resiliencia obtenido.
Para valores de CBR menores a 3.0%, el mtodo establece que este tipo de suelos
requieren tratamiento especial de estabilizacin o reemplazo parcial, con el fin de lograr
valores mayores de resistencia. En este caso se har un reemplazo de 20cm con material
granular tipo recebo, cuya especificacin se incluye ms adelante
De acuerdo con lo anterior, para efectos de diseo se emplearn las cartas de diseo en
las cuales la resistencia de la subrasante pertenece a la categora S1.
Materiales que componen la estructura del pavimento
El coeficiente de capa para cada material ser:
Tipo de material Cdigo Coeficiente de capa (a
i
)
Concreto asfltico tipo MDC-2 MDC 0.30
Concreto asfltico tipo MDC-1 MDC 0.30
Capa granular tipo base granular BG 0.14
Capa granular tipo subbase SBG 0.12
Cuadro No. 13 Coeficientes de capa de diseo con mtodo Invias
Los valores de coeficientes de drenaje dependen de los niveles de precipitacin. Para las
condiciones del proyecto, los coeficientes de drenaje sern:

Tipo de material Coeficiente de drenaje (mi)
Concreto asfltico tipo MDC-2 -
Concreto asfltico tipo MDC-1 -
Base estabilizada con cemento 1.0
Capa granular tipo base granular 1.0
Capa granular tipo subbase 1.0
Cuadro No. 14 Coeficientes de drenaje de diseo con mtodo Invias
El pavimento diseado contar con una capa asfltica apoyada sobre base, subbase
granular y recebo.
De acuerdo con los parmetros descritos anteriormente la estructura dada por la carta de
diseo para la regin R3, la temperatura de 20C a 30, precipitacin <2000mm/ao,
categora de transito T5 y suelo tipo S1 la estructura recomendada es la siguiente:
Concreto asfltico MDC-2: 0.15m
Base granular BG-2: 0.30m
Subbase granular SBG-1: 0.45m
Mejoramiento de la subrasante: 0.20m
Puesto que las cartas de diseo del manual se basan en intervalos de valores de los
diferentes parmetros, se obtiene como resultado una estructura diseada para las
condiciones ms desfavorables de cada intervalo por parmetro, es decir, el diseo dado
en las cartas est para la condicin ms desfavorable de trnsito, regin climtica y
resistencia de la subrasante, esto produce estructuras superiores a las que se necesitaran
diseando directamente con la metodologa AASHTO y utilizando los parmetros reales.
A continuacin se presenta el diseo del pavimento empleando la metodologa desarrollada
por la AASTHO, que despus de muchos aos de investigacin, ha integrado varios
factores o variables entre las cuales se encuentran:
8.1.1 Trnsito
Representado por el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que utilizarn la va en el
carril de diseo durante un perodo determinado de tiempo.
8.1.2 Confiabilidad
Se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de pavimento diseada para
durar a travs del perodo de anlisis, tomando en cuenta las posibles variaciones del trfico
previstas as como las del modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando un nivel
de confiabilidad R que asegure que las secciones del pavimento duren el perodo para el
cual fueron diseadas. De acuerdo con el tipo de va, el valor adoptado de confiabilidad es
del 90% con el cual el valor de Desviacin Normal Zr ser de 1.282
8.1.3 ndice de servicio
Es la habilidad especfica de una seccin de pavimento para servir al trfico. Para efectos
del diseo se utiliza el valor de PSI que se define como:
PSI = Po - Pf
siendo
Po: ndice de serviciabilidad inicial=4.2
Pf: ndice de serviciabilidad final=2.2
8.1.4 Caracterizacin de los materiales de las capas de pavimento
Las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento estn caracterizadas por
el Coeficiente de Capa que corresponde a una medida de la habilidad relativa de una
unidad de espesor de un material dado para funcionar como componente estructural del
pavimento.
El coeficiente de capa para cada material ser:



Tipo de material Coeficiente de capa (a
i
)
Concreto asfltico 0.30
Capa granular tipo base granular 0.14
Capa granular tipo subbase 0.12
Cuadro No. 15 Coeficientes de capa de diseo con mtodo AASHTO

8.1.5 Coeficiente de drenaje
Por las condiciones topogrficas del terreno y las caractersticas de los materiales que se
van a utilizar en las capas, se emplearn los siguientes coeficientes de drenaje:

Tipo de material Coeficiente de drenaje (mi)
Concreto asfltico -
Capa granular tipo base granular 1.0
Capa granular tipo subbase 1.0

Cuadro No. 16 Coeficientes de drenaje de diseo con mtodo AASHTO

8.1.6 Mdulo de la subrasante
De acuerdo con lo descrito anteriormente los valores de CBR y los mdulos de la
subrasante de diseo sern:
ESBR = 1500*CBR (psi),
Para cada tramo de diseo ser:

Tramo
No.
Abscisa
CBR (%) ESBR
Inicial Final
1 K0+000 K2+045 2.1 3150
3 K2+710 K2+905 10 15000
5 K3+690 K5+370 10 15000
7 K5+645 K6+650 10 15000
9 K9+880 K16+640 2.2 3300
11 K17+912 K19+280 2.3 3450
13 K19+438 K20+175 10 15000
15 K20+486 K20+596 10 15000
17 K20+931 K23+730 10 15000
19 K29+120 K31+821 1.8 2700
Cuadro No. 17 Mdulos de la subrasante de diseo
Para la Interseccin Panorama, localizada en el K0+000, se emplear el valor del CBR del
sector 1.
8.1.7 Nmero estructural (Sn)
El nmero estructural requerido para el perodo de diseo se obtiene con base en la
siguiente ecuacin:

Log(N) = ZR*So+9.36*log(SNr+1)-0.20+(PSI/(4.2-1.5)/(0.4+1094/(SNr+1)
5.19
)
+2.32*log(ESBR
)-8.07

en la cual,
N: Nmero de ejes equivalentes
ZR: Desviacin normal que depende del nivel de confiabilidad R=-1.282
So: Desviacin estndar total=0.45
SN: Nmero estructural requerido ()
PSI: Po - Pf
ESBR = Mdulo de resiliencia de la subrasante

8.2 RESULTADOS OBTENIDOS
Con base en la metodologa descrita y con los parmetros de diseo definidos, se
obtuvieron los siguientes resultados de diseo:
Tramo No
Abscisa
Espesor (cm)
Capa Asfltica
Base
Granular
Subbase
Granular
Inicial Final Rodadura Base
1 K0+000 K2+045 7 12 34 40
3 K2+710 K2+905 5 10 17 20
5 K3+690 K5+370 5 10 17 20
7 K5+645 K6+650 5 10 17 20
9 K9+880 K16+640 7 12 34 39
11 K17+912 K19+280 7 12 34 37
13 K19+438 K20+175 5 10 17 20
15 K20+486 K20+596 5 10 17 20
17 K20+931 K23+730 5 10 17 20
19 K29+120 K31+821 7 12 36 44

Cuadro No. 18 Espesores de tramos en pavimento flexible mtodo AASHTO
Para la Interseccin Panorama, localizada en el K0+000, la estructura obtenida corresponde
la del tramo No 1.

8.3 VERIFICACIN DEL DISEO
Con el fin de verificar la estructura recomendada se emplear, el mtodo desarrollado por
Shell, este un mtodo de tipo racional planteado por Shell en 1978, incluyendo el adendo de
1984, el cual incorpora factores de confiabilidad con relacin a las deformaciones por
compresin en la subrasante.
Este mtodo considera la estructura del pavimento como un sistema multicapa linealmente
elstico, bajo la accin de las cargas de trnsito, en el cual los materiales se encuentran
caracterizados por su mdulo de elasticidad y su relacin de poisson ().
Los parmetros empleados para el presente diseo fueron los siguientes:
Trnsito.
Expresado de trminos de ejes equivalentes de 8.2 T
Temperatura promedio anual del aire (W-MAAT).
Empleando la metodologa Shell se determin que la temperatura promedio anual del aire
(W-MAAT) es de 28
Asfalto
Se podr emplear un asfalto tipo 60-70, producido por Barranca con un punto de
ablandamiento de entre 42C y 52C
El mdulo de la capa asfltica.
Adems de la temperatura promedio anual del aire y el tipo de asfalto, el mdulo de la
carpeta se determin teniendo los siguientes parmetros:
Volumen del bitumen en la mezcla: 11%
Volumen del agregado: 84%
Nivel de confiabilidad
Para la determinacin de los espesores se adoptaron los siguientes niveles de confiabilidad:
Parmetro Nivel de confiabilidad
Mdulo de la capa granular 50.0%
Deformacin unitaria admisible en la subrasante 85.0%
Cuadro No. 19 Niveles de confiabilidad empleados

Los resultados obtenidos en la verificacin del diseo son los siguientes:



Tramo No Abscisa Espesor (cm)
Inicial Final
Capa
Asfltica
Base
Granular
Subbase
Granular
1 K0+000 K2+045 19 34 40
3 K2+710 K2+905 8 17 20
5 K3+690 K5+370 8 17 20
7 K5+645 K6+650 8 17 20
9 K9+880 K16+640 19 34 39
11 K17+912 K19+280 19 34 37
13 K19+438 K20+175 8 17 20
15 K20+486 K20+596 8 17 20
17 K20+931 K23+730 8 17 20
19 K29+120 K31+821 20 36 44
Cuadro No. 20 Espesores de pavimento obtenidos en la verificacin

Con excepcin del tramo 19, los valores obtenidos son menores que los conseguidos con la
metodologa de diseo, por lo cual se recomienda emplear las estructuras establecidas
mediante el mtodo AASHTO y para el tramo 19 la estructura obtenida en la verificacin,
de acuerdo con esto, las estructuras recomendadas son las siguientes:
Tramo No
Abscisa
Espesor (cm)
Capa Asfltica
Base
Granular
Subbase
Granular
Inicial Final Rodadura Base
1 K0+000 K2+045 7 12 34 40
3 K2+710 K2+905 5 10 17 20
5 K3+690 K5+370 5 10 17 20
7 K5+645 K6+650 5 10 17 20
9 K9+880 K16+640 7 12 34 39
11 K17+912 K19+280 7 12 34 37
13 K19+438 K20+175 5 10 17 20
15 K20+486 K20+596 5 10 17 20
17 K20+931 K23+730 5 10 17 20
19 K29+120 K31+821 7 13 36 44
Cuadro No. 21 Espesores de pavimento recomendados


8.4 TRAMOS EN PAVIMENTO RGIDO
Se emplear la metodologa de diseo presentada por el Instituto Nacional de Vas en el
Manual de Diseo de Pavimentos de Concreto para vas con bajos, medios y altos que se
basa tanto en la metodologa propuesta por la AASHTO como en la desarrollada por la
PCA.
Las variables de diseo tenidas en cuenta en el manual son las siguientes:
Perodo de diseo
El manual considera un perodo de diseo de 20 aos para todos los anlisis estructurales
Trnsito
Representado por el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que utilizarn la va en
el carril de diseo durante un perodo determinado de tiempo. Segn lo descrito en el
estudio de trnsito, la categora a la que pertenece el nmero de ejes equivalentes
obtenido es la T3, que corresponde a un trnsito entre 5.0*10
6
y 9*10
6
, segn

la
metodologa para pavimento rgido.
Resistencia de diseo de la subrasante
El CBR de diseo corresponde a 20%, este valor se encuentra dentro del rango dado por el
tipo de suelo S4.
Transferencia y confinamiento
Se trata de un pavimento donde se emplearn dovelas para garantizar la transferencia de las
cargas, se contar con transferencia y confinamiento tipo D y No B.
Soporte
El soporte de las losas de concreto estar conformado por material de tipo base granular
BG que en el manual se define de 15cm de espesor.
Concreto
El concreto a emplear tendr mdulo de rotura a la flexin de MR=4.5MPa, con el cual se
define un mdulo de tipo MR4.
Para los parmetros establecidos: trnsito T3, resistencia del suelo S4, transferencia y
confinamiento D y No B, soporte tipo BG y mdulo de rotura MR4, la carta de diseo del
manual plantea la siguiente estructura:
Concreto hidrulico MR 4.5MPa: 26cm
Base granular tipo BG-1: 15cm
Al igual que en el caso del pavimento flexible, las cartas de diseo del manual se basan en
intervalos de valores de los diferentes parmetros, se obtiene como resultado una
estructura diseada para las condiciones ms desfavorables de cada intervalo por
parmetro, es decir, el diseo dado en las cartas est para la condicin ms desfavorable
de trnsito y resistencia de la subrasante, esto produce estructuras superiores a las que
se necesitaran diseando directamente con la metodologa de la PCA y utilizando los
parmetros reales.
A continuacin se presenta el diseo del pavimento empleando la metodologa establecida
por la Portland Cement Association PCA la cual tiene en cuenta las consideraciones
analticas obtenidas por Westergaard, Pickcett y Ray, los trabajos con elementos finitos
desarrollados por Tayabi y Colley y los resultados y el funcionamiento observados en
pruebas experimentales de la AASHTO y modelos a escala como el ensayo de Arlington.
El mtodo tiene en cuenta el grado de transferencia de carga entre losas y el efecto
generado por la construccin de bermas ligadas al pavimento, las cuales reducen los
esfuerzos de flexin y las deflexiones producidas por las cargas de los vehculos.
Se tienen en cuenta dos (2) criterios de diseo:
1. Fatiga, con el cual se garantiza que los esfuerzos del pavimento producidos por la accin
repetida de las cargas se encuentren dentro de lmites de seguridad y prevenir que se
presente la fatiga por agrietamiento.
2. Erosin, para limitar el efecto de deflexin en los bordes de las losas, juntas y esquinas y
con ello controlar la erosin del suelo de fundacin y de los materiales de las bermas. Este
criterio es necesario pues fallas como el bombeo, el desnivel de losas y el deterioro de
bermas son independientes de la fatiga.

Una vez se ha seleccionado el tipo de pavimento a construir, la subbase sobre la cual se
apoyarn las losas, el tipo de transferencia de carga entre losas y la presencia o no de
bermas se deben tener en cuenta los siguientes factores, para acometer el diseo definitivo
de pavimentos con la metodologa de la PCA:
Resistencia de la subrasante
Para el valor de CBR 20.0% se obtiene un k de la subrasante de 70MPa/m y un
Kcombinado de 104MPa/m
Resistencia del concreto a la flexin
Se realizarn diseos para losa de concreto con resistencia a flexin, medida por ensayos
de mdulo de rotura a los 28 das de 4.5MPa para las losas y de 1.5MPa para el concreto
de subbase.
Perodo de diseo
El periodo de diseo ser de 20 aos.
Factor de seguridad de carga
El mtodo de diseo exige que las cargas reales esperadas se multipliquen por un factor
de seguridad de carga (FSC), en este caso se emplear un FSC=1.2

8.5 RESULTADOS OBTENIDOS
En las memorias de clculo se incluye el detalle de la determinacin de los espesores de
cada capa
La estructura obtenida para los tramos 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18 y 20 es la siguiente:
Concreto hidrulico MR 4.5MPa: 20cm
Concreto MR 1.5MPa: 10cm
Subbase granular tipo: 30cm


8.6 MODULACIN DE LOSAS
A continuacin se presentan los criterios y especificaciones que se emplearn para la
construccin las losas del pavimento de concreto hidrulico.
Los elementos que se presentan en la modulacin son:
Juntas longitudinales
Juntas transversales
Juntas de expansin
Refuerzo de losas
8.6.1 Aspectos Generales
Las losas deben cumplir con los siguientes requisitos generales:
Notas

1. El ancho de la placa (a) ser la mitad de la calzada C/2. cuando se tengan 2 carriles
o 1/3 de la calzada cuando se tengan 3 carriles
2. La relacin de esbeltez (L/a) deber estar entre 1.0 1.4
3. Las juntas transversales sern de contraccin aserradas con pasajuntas (tipo 1)
4. Donde se termine la fundida del da se construir una junta transversal de
construccin (tipo 3). Esta junta deber coincidir siempre con una junta
transversal de contraccin.
5. La junta longitudinal ser de construccin con pasajuntas (tipo 2)
6. Se emplearn juntas de expansin tipo 4A (con dovelas) cuando se presenten
cambios importantes en la direccin de la va.
7. Para el caso de pozos de inspeccin o cajas se emplear la junta de expansin tipo
4B
8. La modulacin de las losas deber ajustarse a la presencia de obras hidrulicas
como pozos de inspeccin y cajas de tal manera que la junta transversal coincida
con dichas estructuras, manteniendo la relacin de esbeltez.
9. La longitud total de las barras pasajuntas ser de 35cm, el dimetro de las barras
ser de 1 (2.54cm) y la separacin entre centros ser de 30cm.
10. La barra de amarre para la junta longitudinal de construccin ser de 90cm de
longitud y de dimetro de acero de 420Mpa. Se colocarn 3 por losa

8.6.2 Corte y sellado de junta de contraccin transversal con pasajuntas (Tipo 1)
Este elemento se conformar de la siguiente manera:

El detalle de construccin de la junta es:

La relacin ancho/profundidad del sellador de silicn deber ser como mnimo 1:1 y como
mximo 2:1
La ranura inicial de 3mm para debilitar la seccin deber ser hecha en el momento
oportuno para evitar el agrietamiento de la losa, la prdida de agregados en la junta, o el
desportillamiento. El corte adicional para formar el depsito de la junta deber
efectuarse cuando menos 72 horas despus del vaciado.

8.6.3 Corte y sellado de junta longitudinal de construccin con pasajuntas (Tipo 2)
La junta se elaborar de la siguiente forma:



D: Espesor de la losa

Detalle de construccin de la junta:


La relacin ancho/profundidad del sellador de silicn deber ser como mnimo 1:1 y como
mximo 2:1

8.6.4 Corte y sellado de junta transversal de construccin con pasajuntas (Tipo 3)
La estructura se conformar de la siguiente manera:

D: Espesor de la losa

La relacin ancho/profundidad del sellador de silicn deber ser como mnimo 1:1 y como
mximo 2:1

8.6.5 Corte y sellado de junta transversal de construccin con pasajuntas (Tipo 3)
Las canastas se armarn de la siguiente forma:

Vista en planta

Cortes

8.6.6 Junta de Expansin (Tipo 4)
Juntas de expansin con dovelas (Tipo 4A)

Junta de expansin sin dovelas (Tipo 4B)



Detalle de la junta:

Cuando se tenga la losa conformada, se proceder a retirar el icopor de la parte superior y
se construir la estructura de sello.



8.6.7 Modulacin en Intersecciones y Losas Reforzadas

Las losas requieren de refuerzo si cuentan con las siguientes caractersticas:
- Longitud de la losa (mayor dimensin en planta) es superior a 24 veces el
espesor de la misma.
- Losas con relacin largo/ancho mayor que 1.4
- Losas de forma irregular (no rectangular)
- Losas con aberturas en su interior para acomodar elementos como pozos de
alcantarillado o sumideros.


- Losas en las cuales no coinciden las juntas con las losas adyacentes.




8.7 DISEO DE ANDENES Y CICLO-RUTA

Para la construccin de los andenes, se recomienda emplear la siguiente estructura:
Adoqun: 6cm
Arena: 4cm
Subbase granular: 25cm
Dependiendo del diseo arquitectnico, el adoqun se podr cambiar por loseta, caso en el
cual se cambia la arena por 4cm de mortero.

Para la ciclo-ruta la estructura recomendada es la siguiente:
Rodadura asfltica: 5cm
Base granular: 20cm
Subbase granular: 20cm

8.8 ESPECIFICACIONES
Se debe tener en cuenta que de acuerdo con la clasificacin dada por las Especificaciones
Generales para la Construccin de Carreteras del INVIAS, este proyecto presenta un nivel
de trnsito 3 (NT3).
8.8.1 Concreto asfltico
La capa de rodadura ser una mezcla asfltica densa y deber cumplir con todos los
requerimientos establecidos en la Seccin 450-07 de las Especificaciones Generales para
Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas.
8.8.2 Concreto hidrulico
Las capas de concreto debern cumplir con todos los requerimientos establecidos en la
Seccin 500-07 de las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del
Instituto Nacional de Vas.
8.8.3 Base Granular
La capa de subbase granular deber cumplir con todos los requerimientos establecidos en la
Seccin 330-07 de las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del
Instituto Nacional de Vas, para la estructura del pavimento de trfico vehicular deber
cumplir con los requisitos dados en la tabla 300.1 para nivel de trnsito NT3 y para la ciclo-
ruta deber cumplir con los requisitos para nivel de trnsito NT1.
8.8.4 Subbase Granular
La capa de subbase granular deber cumplir con todos los requerimientos establecidos en la
Seccin 320-07 de las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del
Instituto Nacional de Vas, para la estructura del pavimento de trfico vehicular deber
cumplir con los requisitos dados en la tabla 300.1 para nivel de trnsito NT3 y para la ciclo-
ruta deber cumplir con los requisitos para nivel de trnsito NT1.
9 SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS
En el Anexo 4, se incluyen los planos con las secciones transversales tpicas

10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De los anlisis llevados a cabo anteriormente se derivan las siguientes conclusiones y
recomendaciones:
La va proyectada cuenta con una subrasante compuesta por limo arcilloso y arcilla
entre el K0+000 y el K2+070, K9+840 y el K16+685 y el K28+880 y el K31+300.
En los restante tramos la subrasante es de tipo grava limo arcillosa.
Es muy posible que en algunas reas la subrasante sea roca, caso en el cual se
deber profundizar quince centmetros por debajo de las cotas de subrasante. Las
reas sobre-excavadas se deben rellenar y conformar con material seleccionado
proveniente de las excavaciones o con material de subbase granular.
De acuerdo con las caractersticas de la subrasante y el trfico esperado en el
periodo de diseo, la estructura del pavimento recomendada es la siguiente:

Tramo
No.
Abscisa
Espesores Pavimento Flexible (cm) Espesores Pavimento Rgido (cm)
Capa asfltica
Base
Granular
Subbase
Granular
Losa Concreto
Hidrulico
MR 4.5 MPa
Subbase Concreto
Pobre
MR 1.5MPa
Subbase
Granular Inicial Final Rodadura
Base
asfltica
1 K0+000 K2+045 7 12 34 40 - - -
2 K2+045 K2+710 - - - - 20 10 30
3 K2+710 K2+905 5 10 17 20 - - -
4 K2+905 K3+690 - - - - 20 10 30
5 K3+690 K5+370 5 10 17 20 - - -
6 K5+370 K5+645 - - - - 20 10 30
7 K5+645 K6+650 5 10 17 20 - - -
8 K6+650 K9+880 - - - - 20 10 30
9 K9+880 K16+640 7 12 34 39 - - -
10 K16+640 K17+912 - - - - 20 10 30
11 K17+912 K19+280 7 12 34 37 - - -
12 K19+280 K19+438 - - - - 20 10 30
13 K19+438 K20+175 5 10 17 20 - - -
14 K20+175 K20+486 - - - - 20 10 30
15 K20+486 K20+596 5 10 17 20 - - -
16 K20+596 K20+931 - - - - 20 10 30
17 K20+931 K23+730 5 10 17 20 - - -
18 K23+730 K29+120 - - - - 20 10 30
19 K29+120 K31+821 7 13 36 44 - - -

Cuadro No. 22 Resumen de estructuras de pavimento recomendadas

Para la construccin de los andenes, se recomienda emplear la siguiente estructura:
Adoqun: 6cm
Arena: 4cm
Subbase granular: 25cm
Dependiendo del diseo arquitectnico, el adoqun se podr cambiar por loseta, caso
en el cual se cambia la arena por 4cm de mortero.
Para la ciclo-ruta la estructura recomendada es la siguiente:
Rodadura asfltica: 5cm
Base granular: 20cm
Subbase granular: 20cm
Todos los materiales debern cumplir con las Especificaciones Generales para
Construccin de Carreteras del Instituto Nacional de Vas.
En el Anexo 5, se presentan los planos con la modulacin de las losas de los tneles


ANEXO 1
REGISTROS DE LOS APIQUES
ANEXO 2
DETALLE DE ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO 3
MEMORIAS DE CLCULO
ANEXO 4
SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS
(VER CARTILLA DE PLANOS)
ANEXO 5
PLANOS CON MODULACIN DE LOSAS
(VER CARTILLA DE PLANOS)