Informa la posicin angular de la mariposa del cuerpo de aceleracin, la cual nos indica la posicin del acelerador enviando la informacin hacia la unidad de control. En funcin de esta seal la ECU calcula el pulso del inyector, la curva de avance del encendido y el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape a travs de la vlvula EGR. La relacin de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.
FUNCIONAMIENTO
Apertura mxima: Cuando la apertura es mxima (WOT), permite que el ECU detecte la aceleracin a fondo, condicin que se efecta cuando el acelerador es pisado a fondo. En esta condicin el ECU efecta enriquecimiento adicional, modifica el avance y puede interrumpir el accionamiento de los equipos de A/C.
Marcha lenta: Cuando la marcha es lenta o mariposa cerrada (Idle speed), es detectada por el TPS en base a su condicin de tensin mnima prevista, dicha tensin debe estar comprendida en un rango predeterminado y entendible por el ECM como marcha lenta. Este valor de tensin se suele denominar Voltaje Mnimo del TPS o Voltaje Mnimo y
y su ajuste es de suma importancia a los efectos que el ECM pueda ajustar correctamente el rgimen de marcha lenta y la condicin de freno motor. En aquellos casos en los que el TPS incorpore switch, es este mismo switch el que al conectarse da aviso al ECM acerca de la condicin de marcha lenta.
TIPOS
1. TPS Tipos variable o Tipo potencimetro
2. TPS del tipo interruptor de 3 posiciones (algunas veces le dicen interruptor de marcha ralent o IDLE Switch)
3. TPS combinado o mixto
TPS TIPO RESISTENCIA VARIABLE O TIPO POTENCIMETRO
Este sensor de posicin de mariposa (TPS) es un potencimetro, es decir una resistencia variable de tres alambres. El voltaje de referencia generalmente es de 5.0 voltios y est suministrado por la ECU al terminal X del sensor. El terminal Z aterriza al resistor a travs del circuito de tierra del sensor, en la ECU. Para probar un TPS de resistencia variable, los fabricantes es su mayora brindan una tabla de especificaciones de voltaje de las tres posiciones siguientes: 1. Mariposa cerrada (Closed Throttle idle) 2. Mariposa abierta ( Open Throttle) 3. Mariposa totalmente abierta ( Wide Open Throttle, WOT)
TPS DEL TIPO INTERRUPTOR DE 3 POSICIONES Este tipo de TPS, generalmente es llamado interruptor de marcha ralent (Idle Switch). Lo utilizan algunos modelos de Toyota, Nissan, Mazda, Subaru, Bosch y Suzuki. Estos son interruptores de tres posiciones. En este tipo de sensores, la ECU brinda dos voltajes: una marcha mnima (Closed Throttle) y carga total (WOT), el sensor se encarga de cerrar el circuito a tierra, cuando la mariposa de aceleracin est cerrada y totalmente abierta. Cuando la ECU detecta la cada de voltaje de 0 v, en cualquiera de las dos lneas, entiende en qu posicin se encuentra la mariposa.
En la seal del TPS de este tipo, no estn importantes la cantidad de voltaje detectado, sino que la seal es un pulso digital. La tierra del sensor en muchos casos es suministrada por la ECU.
TPS COMBINADO O MIXTO (POTENCIMETRO E INTERRUPTOR)
La lnea de la segunda seal funciona igual que la primera, sin embargo, esta comienza en voltaje mayor de salida y por lo tanto, a medida que ocurre el movimiento del papalote el cambio de voltaje es diferente de la primera seal pues a medida que el papalote se abre, la seal de voltaje primera se incrementa en una proporcin diferente. La PCM usa ambas seales para detectar el cambio de la posicin de la vlvula papalote del cuerpo de aceleracin. Al tener dos sensores en uno solo, la PCM puede comparar voltajes y detectar problemas ms fcilmente.
FALLAS Y COMPROBACIONES
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracin. Luz Check Engine encendida Problemas de arranque. La marcha mnima inestable. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible. El TPS se desajusta cuando toma temperatura, la falla se presenta como prdida del control de marcha lenta, sea, el motor se queda acelerado o regula en un rgimen inadecuado en ciertas condiciones.
COMPROBACIONES Control de voltaje mnimo (MARIPOSA CERRADA): Uno de los controles que podemos realizar es la medicin de voltaje mnimo. Para esto con el sistema en contacto utilizamos un multmetro haciendo masa con el negativo del multmetro a la carrocera y conectando el positivo al cable de seal. Control de voltaje mximo (MARIPOSA ABIERTA): Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un multmetro obtenindose en caso de correcto una tensin en el rango de la tensin de voltaje mxima segn el fabricante, generalmente entre (4-4.6) V. Barrido de la pista: El barrido de la pista se realiza con un multmetro preferentemente de aguja o con un osciloscopio debindose comprobar que la tensin se mantenga uniforme y sin ningn tipo de interrupcin durante su ascenso. La tensin comienza con el voltaje mnimo y en su funcin normal consiste en una subida hasta llegar al voltaje mximo, valor que depende segn el fabricante.
Seal del TPS: La salida de tensin del TPS "Arranca" con el Voltaje Mnimo, y a medida que se abre la mariposa la tensin debe ir ascendiendo hasta llegar al valor mximo, normalmente comprendido entre 4 y 4.6 V. La forma de comprobar este barrido consiste en efectuar la medicin con un multmetro de aguja, osciloscopio analgico o digital y verificar el ascenso de la tensin de salida sin interrupciones.