Iluminacin automotriz

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Iluminacin automotriz
El sistema de iluminacin de un vehculo de motor consiste en el grupo de dispositivos lumnicos montados o
instalados en el frontal, laterales o trasera de un vehculo. Su propsito es proveer de iluminacin a su conductor para
poder hacer funcionar el automvil con seguridad en condiciones de baja visibilidad, aumentando la claridad del
vehculo y ofreciendo a los dems usuarios de la va informacin sobre la presencia, posicin, tamao o direccin del
vehculo y sobre las intenciones del conductor en cuanto a direccin y velocidad.
Color de la luz emitida
Iluminacin trasera de extrema redundancia, para
aumentar la seguridad, en un autobs turstico
tailands.
El color de la luz emitida por los vehculos est altamente
estandarizada por una antiqusima convencin, codificada por primera
vez en la Convencin de Viena sobre el Trfico de 1949
[1]
y
posteriormente especificada por la Convencin del Trfico de las
Naciones Unidas de 1968.
[2]
Excepto por algunas excepciones
regionales y globales, la mayora de los faros traseros han de emitir luz
de color rojo, los laterales y direccionales luz de color mbar (aunque
en Norteamrica tambin puede ser de color rojo), y los faros
delanteros luz blanca o amarillo selectivo, no permitindose ningn
otro color excepto para vehculos de emergencia.
Iluminacin delantera
La iluminacin en la parte delantera se ofrece mediante faros de corto y
largo alcance, que pueden ser apoyados con el uso de faros antiniebla,
faros supletorios y faros cuneteros.
Faros
Corto alcance o luz de cruce
La iluminacin de corto alcance, tambin llamada luz de cruce, confiere una distribucin del haz luminoso lateral y
frontal, pero sin que pueda deslumbrar a otros usuarios de la carretera. Este haz est especificado para su uso cuando
existan otros vehculos en la carretera. Las normas ECE, de carcter internacional, sobre los faros delanteros
especifican un haz con un corte afilado y asimtrico para prevenir que llegue una cantidad excesiva de luz a la vista
de otros conductores que puedan ir precediendo o en direccin contraria al vehculo. El control del deslumbramiento
es menos estricto para la SAE norteamericana, cuyos estndares sobre los haces luminosos se recogen en el FMVSS
/ CMVSS 108.
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Largo alcance o luz de carretera
La iluminacin de largo alcance, tambin llamada luz de carretera, confiere una distribucin de la luz centrada e
intensa sin ningn control de deslumbramiento. Por ello, tan slo son aptas para su uso cuando se circule solo por la
carretera, pues es posible deslumbrar a otros conductores. Las normas CE permiten un haz de luz de largo alcance de
mayor intensidad que las que se permiten bajo la normativa norteamericana
Luces auxiliares
Faros supletorios
Luces de largo alcance auxiliadas por unos faros
supletorios.
Los "faros supletorios" son una ayuda para los conductores que
circulan por carreteras con grandes tramos sin iluminacin artificial
propia, siendo as comunes en pases nrdicos, dnde la luz natural es
escasa durante el invierno. La terminologa inglesa, driving lamp,
procede de la poca en la que eran poco frecuentes los encuentros entre
vehculos en la carretera, haciendo uso entonces de la luz de corto
alcance. Esta terminologa se ha mantenido hasta nuestros das en la
normativa ECE, que no distingue entre la iluminacin de largo alcance
obligatoria y los faros supletorios opcionales.
[3]
Sin embargo, en
Estados Unidos, se ha sustituido el trmino por el de auxiliary
high-beam lamp.
[4]
Tambin se hace uso de ellos en los vehculos de
rally. Muchos pases regulan la instalacin y el uso de los faros supletorios. Por ejemplo, en el caso de Rusia, los
vehculos no deben equipar ms de tres pares de luces, incluyendo las de serie; y en Paraguay, los faros supletorios
han de ir apagados y cubiertos con un material opaco cuando se circule por reas urbanas.
[5]
En competicin, los vehculos usan estos faros para ensanchar el campo de iluminacin por delante de l. En
particular para los vehculos todo terreno, ests luces a veces se montan en una barra colocada sobre el techo,
protegindolas as de golpes contra posibles obstculos y levantando el haz consiguiendo que se alargue su alcance.
Faros antiniebla
Un par de faros antiniebla de color amarillo
selectivo.
Los faros antiniebla delanteros confieren un haz de luz ancho y plano
con un corte recto en su parte ms elevada, y normalmente se montan y
enfocan lo ms bajo posible.
[6][7][8]
Pueden ser de color blanco o
amarillo selectivo. Se disearon para usarlos a bajas velocidades con el
objetivo de incrementar la iluminacin dirigida hacia la superficie,
ayudando as en condiciones de baja visibilidad provocadas por la
lluvia, la niebla, la bruma o la nevada. As, a veces es ms efectivo
usarlas en lugar de la luz de corto alcance, reduciendo el reflejo producido por la niebla o la nevada, aunque la
posibilidad de hacer esto legalmente vara en cada jurisdiccin.
El uso de los faros antiniebla cuando la visibilidad no es especialmente reducida muchas veces est prohibido, por
ejemplo, en casi toda Europa, ya que pueden aumentar el deslumbramiento a otros conductores, especialmente
cuando el pavimento est mojado y pueda reflejar la luz; y tambin por empeorar la visin del propio conductor
debido a la excesiva iluminacin hacia el suelo.
El propsito de la luz antiniebla y el de la luz de largo alcance se confunde a menudo, debido en parte al concepto
equivocado de que las luces antiniebla son necesariamente de color amarillo selectivo, mientras que todas las luces
auxiliares de color blanco son de largo alcance. Los fabricantes y los suministradores de accesorios muchas veces
intercambian ambos trminos o los mezclan, aumentando la confusin. En muchos pases, las condiciones
climatolgicas rara vez precisan del uso de estos faros, y no existe una necesidad legal de usarlas ni equiparlas, as
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que su uso es principalmente cosmtico. A veces estn disponibles como accesorios o exclusivamente para los
acabados ms altos de la gama de los vehculos en muchos modelos. Algunos estudios demuestran que en
Norteamrica hay ms gente que hace un uso incorrecto durante tiempo seco que un uso correcto durante
condiciones adversas.
En algunos pases, como Espaa, se permite su uso en condiciones no adversas, siempre y cuando se circule por
carretera de montaa, de noche y sin ms vehculos alrededor.
Faros cuneteros
Un faro cunetero de un Oldsmobile 98 de 1983.
En algunos modelos, se ofrece una iluminacin lateral aadida en
direccin del giro deseado a travs de unos faros cuneteros. Estos se
activan junto a los intermitentes, aunque estos se mantienen
encendidos. Es posible que tambin se enciendan cuando al vehculo se
le engrana la marcha atrs, tal como sucede en muchos modelos de
Saab y Corvette. Los estndares tcnicos americanos contienen
provisiones para los faros cuneteros delanteros
[9]
como para los
traseros.
[10]
Los faros cuneteros han sido tradicionalmente prohibidos
por las normas ECE, de carcter internacional, aunque recientemente
se han actualizado para que puedan ser utilizados a menos de
40km/h.
[][11]
As, hoy en da es comn verlos encendidos por la calle, pero en lugar de hacer uso de un faro
independiente, se han reprogramado los faros antiniebla para que se enciendan slo por un lado, dejando el otro
apagado.
Faros de espejo
Los coches de polica, ambulancias, vehculos de emergencias y de rally a veces estn equipados con una luz
auxiliar, que se montan sobre un soporte mvil dirigible desde el interior del vehculo. Hasta los aos 1940 estos
faros se podan encontrar en vehculos de gama alta. Hasta los aos 1960, se ofrecan por los fabricantes como
accesorios especficamente diseados para cada modelo. Ms recientemente, los personalizadores los han instalado
(U otros elementos similares.) en sus vehculos. Estos faros se usan para iluminar seales, los nmeros de las casas y
a la gente. Tambin se puede ver una versin de estos faros hechos para montarlos sobre el techo del vehculo. En
pases como Rusia, slo se permiten en vehculos de emergencias y para conduccin fuera del asfalto.
Faros de visibilidad, sealizacin e identificacin
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Un Acura Integra de 1991 en su versin
norteamericana, con luces de posicin frontales
(tanto en blanco -faro- como en mbar
-parachoques-) y luces de posicin laterales
encendidas.
Los elementos de visibilidad son los faros y reflectores que hacen de
un vehculo claramente visible con respecto a su presencia, posicin,
direccin y su cambio, y deceleracin. Estas lmparas pueden
permanecer encendidas, parpadear o destellar, segn su intencin y la
normativa que las rige.
Frontal
Luz de posicin delantera
La visibilidad nocturna de un vehculo parado hacia el frente la
proporciona la luz de posicin delantera, tambin conocida como luz
de estacionamiento,.
[12]
Estas luces localizadas en la delantera de un
vehculo pueden emitir luz blanca o mbar en Norteamrica; pero
exclusivamente blanca en el resto del planeta. El trmino coloquial de luz de ciudad para este tipo de faros
[13]
procede de la prctica, antao comn en ciudades europeas como Mosc, Londres o Pars, de conducir con estas
luces de baja intensidad en lugar de hacer uso de los faros de corto alcance. Hoy es ilegal en multitud de pases
conducir exclusivamente con la luz de posicin delantera, ya que deben estar tambin encendidos, al menos, los
faros de corto alcance. En el Reino Unido brevemente se requiri el uso de luces de circulacin diurna especiales,
descritas ms adelante, en un intento de optimizar el nivel de la luz que se utilizaba de noche en zonas edificadas.
Luz de estacionamiento en un Volga GAZ 24. En
Rusia, se les llama "podfarniki" ("bajo faros").
Desde finales de los aos 1960, las luces de posicin delanteras, segn
las normativas, han de estar encendidas junto a los faros, ya sean de
corto o largo alcance, para mantener una referencia visual con otros
conductores en carreteras de doble sentido en caso de que un faro se
funda. Internacionalmente se ha estipulado que deben emitir una luz de
entre 4 y 125candelas.
[14]
En Alemania, la StVZO tambin propone un uso diferente como luz de
estacionamiento: Con el contacto del vehculo apagado, el conductor
puede activar una luz de baja intensidad blanca por delante y roja
detrs en cualquiera de los dos lados del vehculo. Esta funcin se
utiliza cuando se aparca en vas sin iluminacin alguna especialmente
estrechas para mejorar la visibilidad hacia otros conductores que se acerquen al vehculo estacionado.
[15]
Esta
funcin, opcional en los pases en los que rigen tanto las normas ECE como las estadounidenses, la ofrecen
pasivamente los retrorreflectores laterales obligatorios en Estados Unidos, sin consumo elctrico alguno.
Luz de circulacin diurna
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Luz de circulacin diurna en los faros de un Audi
A4.
Algunos pases permiten, o incluso obligan, que los vehculos estn
equipados con luces de circulacin diurna. Estas pueden ser lmparas
diseadas a tal efecto; o, segn cada normativa, pueden hacer la
funcin los faros de corto o largo alcance, intermitentes o antinieblas
delanteros. Segn las normas ECE, una luz de circulacin diurna
diseada para ello debe emitir luz blanca de al menos 400candelas
hacia delante y no ms de 1200candela en cualquier direccin.
[16]
La
mayora de los pases bajo la normativa ECE permiten que los faros de
corto alcance acten con esta funcin. Canad, Suecia, Noruega,
Eslovenia, Finlandia, Islandia, y Dinamarca requieren sistemas
especialmente dedicados de especificaciones distintas segn el pas. Se
permiten en muchos pases donde no son obligatorias, pero estn prohibidas en otros.
En Norteamrica, estos faros pueden producir un mximo de 7.000candelas, y pueden utilizarse los faros de largo
alcance para tal funcin, siempre y cuando se haya reducido su voltaje. esto ha provocado muchas quejas sobre el
deslumbramiento que provocan.
Se permite, obliga o prohbe, segn los pases, que estos faros alumbren junto a las luces de posicin frontales,
laterales o traseras. De la misma manera, segn algunas legislaciones, si las luces de circulacin diurna se encuentran
muy prximas a los intermitentes, se permite que se desvanezcan o apaguen completamente individualmente cuando
el intermitente adyacente est funcionando. Un problema comn con estos faros es que los conductores los suelen
confundir con los faros automticos, as que no encienden una iluminacin ms potente cuando llega el anochecer.
Esto es especialmente peligroso ya que estas luces son poco potentes y el conductor puede no ver claramente. De la
misma manera, el que estn encendidas las luces de circulacin diurna no implica que haya alguna luz encendida en
la parte trasera, creando as una situacin an ms peligrosa.
Luz difuminada
En el Reino Unido se precis durante un corto lapso de tiempo que los vehculos que circularan a partir del 1 de abril
de 1987 estuvieran equipados con un difuminador de luz o lmparas especiales, excepto aquellos vehculos que
cumplieran plenamente con la norma ECE 48, que controla la instalacin de equipamiento luminoso. Un
potencimetro reduce el voltaje que llega a los faros de corto alcance hasta el 10 20% de su intensidad normal. Las
lmparas hechas a tal efecto como alternativa al sistema deban emitir como mnimo 200candelas en lnea recta, y
un mximo de 800 en cualquier direccin. En la prctica, se equiparon ms difuminadores que bombillas especiales.
Estos sistemas no fueron pensados con la misma idea en mente que con las luces de circulacin diurna. En su lugar,
estas funcionaban siempre que el motor estuviera encendido y su conductor conectara las luces de posicin. As se
consegua un haz de luz intermedio entre el de la luz de posicin, normalmente utilizada por ciudad y de noche, y el
de la luz de cruce; ya que estas ltimas producan demasiado destello como para ser seguras en zonas edificadas.
Este sistema slo se ha usado en el Reino Unido, aunque se han vendido vehculos con este sistema en otros pases
de la Commonwealth.
En 1988, la Comisin Europea juzg al gobierno britnico en la Corte de Justicia Europea, argumentando que la
normativa britnica con respecto a este tipo de iluminacin es ilegal bajo las directivas comunitarias que prohben la
aprobacin de normas de circulacin no recogidas en las directivas paneuropeas. Por ello, este sistema fue
desechado. De todas formas, este sistema sigui siendo permitido, y aunque hoy no estn tan presentes como en sus
inicios, esta funcionalidad estaba equipada en muchos coches nuevos vendidos hasta bien entrados los aos 1990.
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Lateral
Luces de posicin laterales
Luz de posicin lateral en un Audi R8 GT.
En Norteamrica, son necesarias las luces de posicin laterales
anteriores de color mbar y posteriores de color rojo, y junto a ellas
unos retrorreflectores. Inicialmente, la legislacin tan slo estableca la
necesidad de uno de los dos dispositivos posibles en los vehculos
fabricados con posterioridad al 1 de enero de 1968; pero exactamente
dos aos ms tarde se oblig a los fabricantes a instalar ambos sistemas
a la vez. Estos aparatos de iluminacin lateral hacen de la presencia,
posicin y direccin claramente visibles desde cualquier ngulo
oblicuo. Estos faros estn conectados de tal manera que puedan
encenderse a la vez que las luces de posicin o cualquier otro faro
diseado para iluminar en movimiento. Los delanteros, segn las normas americanas, se permite que el fabricante
escoja libremente si programarlas para parpadear en consonancia con los intermitentes. Estos faros se permiten fuera
de Norteamrica, aunque no son necesarios. De todos modos, en el caso en que estn presentes, sus prestaciones han
de ser mejores, y deben iluminar un ngulo horizontal mayor, no pueden parpadear nunca, y deben ser de color
mbar en el frontal y rojo en la trasera a no ser que el trasero se incorpore al faro principal, en cuyo caso tambin
puede ser de color mbar. Algunos vehculos japoneses, europeos y estadounidenses equipan estos faros en pases
donde no son necesarios.
El reciente acceso de Japn a las Normas ECE ha causado que los fabricantes de automviles hayan cambiado el faro
de posicin trasero de rojo a mbar en los modelos que los equipan en su mercado local.
Intermitentes
Vehculo con los intermitentes delantero y lateral
encendidos.
Las seales de giro, comnmente llamadas intermitentes o indicadores
de direccin, son lmparas montadas en las proximidades de las
esquinas de un vehculo, y a veces tambin en los laterales, usados para
indicar a otros usuarios de la va que el conductor pretende realizar un
cambio lateral de posicin, ya sea un giro o un cambio de carril. Las
luces de sealizacin de giro elctricas ya fueron diseadas hacia 1907.
Los intermitentes modernos empezaron a ofrecerse al consumidor
hacia 1939. Hoy, estas seales de giro son obligatorias en todos los
vehculos que circulen por carretera en la mayora de los pases del
planeta. Existen sistemas alternativos hechos con gestos manuales, que
se utilizaban previamente, y que todava hoy es comn su uso en las
bicicletas. Estas seales manuales tambin son obligatorias en caso de
que fallen los intermitentes.
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Trafficator.
Algunos coches fabricados entre los aos 1920 y los aos 1950 usaban
una especie de semforos retrables llamados trafficators, en lugar de
bombillas parpadeantes. Se montaban en una posicin elevada tras las
puertas delanteras, y se balanceaban hasta llegar a una posicin
horizontal. De todas formas, eran frgiles, se rompan con frecuencia, y
tenan tendencia a quedarse atascados en su posicin de reposo.
Con el resto de sistemas de iluminacin y sealizacin de un vehculo,
los intermitentes deben cumplir unos estndares tcnicos que estipulan
los niveles mnimos y mximos de intensidad, ngulos mnimos de
visibilidad horizontal y vertical y superficie mnima iluminada, para
asegurar que son totalmente visibles desde cualquier ngulo relevante, que no deslumbren a quien las vea, y son
claramente visibles en condiciones variables desde completa oscuridad a la luz natural directa.
Intermitentes laterales
En la mayora de pases no norteamericanos, los vehculos han de estar equipados con indicadores de giro laterales,
para hacer la maniobra claramente visible desde el lateral, en lugar de slo hacia delante y atrs. Aunque estn
permitidos, no son necesarios en Norteamrica. Como alternativa ya descrita, all pueden conectarse la luz de
posicin lateral delantera para que parpadee simultneamente con los intermitentes. En los ltimos tiempos, muchos
fabricantes han elegido los retrovisores como alojamiento para colocar los intermitentes laterales, en lugar de
montarlos sobre las aletas. Uno de los primeros vehculos en equiparlos fue el Mercedes-Benz Clase SLK en su
versin R170. Existen pruebas que demuestran que este emplazamiento es ms efectivo que el clsico.
Conexiones elctricas e interruptor
Dos tipos distintos de testigos de intermitentes.
Es necesario que los intermitentes parpadeen a un ritmo estable y
continuo de entre 60 y 120 pulsaciones por minuto (Aunque algunos lo
hagan ms despacio.). Todas las normas internacionales exigen que
todas las luces de giro se enciendan y apaguen simultneamente; Las
normas norteamericanas tambin requieren este tipo de
funcionamiento, pero permiten que los indicadores laterales parpadeen
en una fase opuesta. Todas las normativas internacionales exigen un
chivato audiovisual que se active junto a los indicadores; que suele
tener la forma de un indicador de color verde combinado o separado
para cada lado, y un sonido pulsante generado electrnica o
electromecnicamente. Tambin se requiere que se informe de la
misma manera al conductor en el caso de que alguno de los
intermitentes no tenga un funcionamiento correcto. Esta advertencia se
suele comunicar por un ritmo de parpadeo mucho ms rpido o lento
de lo normal, visible por el indicador luminoso y audible por el pulso
acelerado.
Las seales de giro se activan mediante una palanca horizontal que
procede de la columna de direccin en la mayora de los casos, aunque
en algunos vehculos, esta palanca est montada sobre el salpicadero. La parte ms exterior de la palanca se gira en
sentido horario para indicar un giro a la derecha y antihorario para un giro a la izquierda. Esta es una operacin
intuitiva; ya que para cualquier maniobra, hay que girar la palanca en el mismo sentido que el volante. Virtualmente,
en todos los vehculos con el volante a la izquierda, la palanca se encuentra a la izquierda de la columna. En cambio,
en coches con el volante a la derecha, puede estar en cualquiera de los dos lados. Si los limpiaparabrisas del vehculo
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se activan con una palanca en el lado contrario, un conductor que no est acostumbrado con el sistema puede activar
accidentalmente el control equivocado.
Casi todos los vehculos equipan un sistema autocancelante del intermitente, que libera la palanca para que vuelva a
su posicin de reposo cuando el volante se acerca a su posicin neutra despus de un giro. Dependiendo de la
configuracin del sistema, un giro con un radio muy alto puede no requerir un giro suficientemente brusco de volante
para que el intermitente se libere automticamente. De todos modos, si el sistema se configura para evitar esto, puede
provocar que la seal se apague por un leve movimiento de volante para corregir la trayectoria. A finales de los aos
1960, se aadi un resorte que permita hacer funcionar el intermitente mientras que el conductor lo tuviera pulsado,
facilitando la sealizacin de un cambio de carril. Algunos vehculos modernos incorporan sistemas de deteccin y
sealizacin de cambio de carril, por lo que girar levemente la palanca provoca que el intermitente parpadee entre
una y 5 veces.
Muchos autobuses urbanos, como los de Nueva York tienen, al menos desde los aos 1950, el interruptor de los
intermitentes en el pie izquierdo, para permitir que el conductor mantenga ambas manos sobre el volante durante los
giros y localizar a los viajeros sin preocuparse de buscar la palanca. Este mtodo de sealizacin no requiere ningn
sistema de autocancelacin.
Color del intermitente
Faro trasero de un Jaguar XJ de 1976, mostrando
una luz blanca de marcha atrs, roja de posicin y
freno, y mbar para la intermitencia.
Hasta principios de los aos 1960, la mayora de las seales de giro
delanteras en todo el mundo emitan luz blanca, mientras que las
traseras eran de color rojo. Los intermitentes delanteros de color mbar
fueron voluntariamente adoptados por los fabricantes partir de 1963,
aunque se permiti que siguieran con la luz blanca hasta que la norma
FMVSS 108 entr en vigor a partir de 1968, cuando el mbar devino
en el nico color permitido para los indicadores frontales.
Actualmente, casi todos los pases no norteamericanos exigen que
todos los intermitentes emitan luz mbar. Pero en Norteamrica, los
traseros tambin pueden ser de color rojo. Internacionalmente se ha
propuesto que los intermitentes traseros de color mbar son ms claros.
Incluso estudios norteamericanos de finales de los aos 1990 han
demostrado una mejora en el tiempo de reaccin y en la precisin de las maniobras de los conductores que siguen a
un vehculo con intermitentes de color mbar en lugar de rojo. Sin embargo, otros reguladores, favorables a los
indicadores rojos, siempre han afirmado que no existe ningn beneficio demostrado por el uso del color mbar. De
todos modos, un estudio realizado en 2008 por la agencia NHTSA sugiere que los coches con seales de giro de
color mbar tienen un 28% menos de probabilidades de verse implicados en colisiones de ciertos tipos, y otro estudio
realizado por la misma agencia el ao siguiente determin que realmente existe un beneficio en cuanto a seguridad
se refiere al no utilizar el color rojo.
Existen algunas pruebas que demuestran que los intermitentes integrados en lentes incoloras junto con bombillas de
color mbar pueden ser menos visibles bajo luz solar directa que una bombilla blanca combinada con una lente
coloreada.
Algunos fabricantes de componentes del automvil, como Philips, han comenzado a producir unas bombillas que
emiten luz de color mbar, pero que presentan un recubrimiento plateado. De esta manera, se elimina un antiesttico
efecto que es resultado del reflejo de una bombilla naranja sobre un faro plateado. Estas bombillas, por ahora, tan
slo estn homologadas para su uso en Europa.
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Durabilidad del color
Una bombilla PY27/7W cuya capa
coloreada ha empezado a cuartearse
y caerse.
Las bombillas de color mbar usadas tradicionalmente en faros con lente incolora
no pueden seguir hacindose con vidrio de cadmio, ya que este metal est
prohibido por su toxicidad por varias normativas mundiales, incluida la RoHS
europea. Sin embargo, el cristal de color mbar hecho sin cadmio es bastante
caro, por lo que ahora estas se hacen con un recubrimiento de color sobre el
cristal transparente. Lamentablemente, estos recubrimientos no son tan duraderos
como las bombillas en s, ya que sufren por los rpidos ciclos de calentamiento y
enfriamiento, pudiendo cuartear esta capa y desprenderse; tambin puede
desvanecerse el color. Esto provoca que el intermitente emita una luz blanca en
lugar de mbar, como es necesario. Es por ello que se exige a los fabricantes de
estas lmparas que se hagan pruebas de su fiabilidad a largo plazo con respecto a
lo que a su color se refiere. De todos modos, no existe un estndar ni un
protocolo para determinar su durabilidad. La UNECE est discutiendo la
implementacin de unos mnimos de calidad, para poder desarrollar un estndar
de durabilidad de color. Algunas bombillas, en lugar de usar un cristal mbar,
contienen un recubrimiento plstico en su interior, combinado con un cristal
incoloro.
Intermitentes secuenciales
Los intermitentes secuenciales con una caracterstica presente en algunos modelos antiguos, en los que las distintas
lmparas que componen el intermitente trasero no parpadean a la vez. En su lugar, las lmparas, colocadas
horizontalmente, se encienden secuencialmente. Primero se enciende la ms interior de ellas, permaneciendo
encendida; tras ello, la siguiente bombilla sigue el mismo proceso hasta llegar a la ltima de ellas, momento en el
que, tras iluminarse brevemente, todas las lmparas se apagan a la vez; tras ello, el ciclo comienza de nuevo. El
efecto visual producido es el de un movimiento hacia el lado del giro pretendido. Esta implementacin tan slo se
encuentra en vehculos americanos que usan conjuntamente la luz de freno y los intermitentes bajo un faro rojo.
Estaban instalados de fbrica en los modelos Ford Thunderbird fabricados entre 1965 y 1971, en los Shelby Mustang
de entre 1968 y 1970, a los Imperial, construidos por Chrysler en 1969; y al Nissan Cedric JDM de 1971. Este
sistema es costoso y complejo, comparado con los intermitentes estndar, as que ningn modelo de produccin ms
los volvi a llevar.
Se emplearon dos sistemas diferentes. El primero de ellos, equipado entre 1965 y 1968 a los modelos fabricados por
Ford, era electromecnico, presentando un motor elctrico, que mova a travs de una serie de engranajes, un
conjunto de tres levas que giran lentamente. stas actuaban como interruptores, para encender de esta manera las
luces secuencialmente mientras que el interruptor estuviera cerrado. Este sistema era complicado y propenso a los
fallos, no funcionando en muchas de las unidades que han persistido hasta nuestros das. Por ello, en modelos
posteriores, se utilizaba un control a base de transistores que no tena piezas mviles.
La norma FMVSS 108 se ha interpretado oficialmente como que prohbe estas luces secuenciales, requiriendo que
todos los intermitentes luzcan simultneamente.
[][17]
De todos modos, el modelo 2010 del Ford Mustang est
equipado con estas luces.
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Trasera
Luces de posicin traseras
La visibilidad hacia atrs por la noche de un vehculo la confieren las luces de posicin traseras. A estas slo se les
permite que emitan luz roja, y deben conectarse a la vez que las delanteras, estn o no conectados los faros de corto
alcance. Estas luces pueden estar combinadas con las luces de freno, o separadas de ellas. Cuando se encuentren
combinadas, las lmparas producen una luz ms brillante de color rojo para la luz de freno, y una luz ms suave para
la funcin de luz de posicin. Estas dos funciones se pueden realizar por separado o por bombillas de doble
intensidad.
Internacionalmente, se han estipulado relaciones mnimas entre la potencia de cada funcin para que no se puedan
malinterpretar entre s.
Muchos diseos modernos usan iluminacin trasera a base de LED, siendo el primero el Cadillac Deville de 1999.
Pilotos antiniebla
Piloto antiniebla en el lateral izquierdo del
paragolpes de un Mercedes-Benz Clase M.
En Europa y otros pases cuyas normas estn reguladas por UNECE,
los vehculos han de estar equipados con uno o dos pilotos antiniebla
de especial potencia, que sirven como luces de posicin traseras de alta
intensidad, que el conductor conecta cuando las condiciones son de
baja visibilidad, para mejorar la claridad del vehculo por su parte
trasera. La horquilla de intensidad de un piloto antiniebla es de entre
150 y 300candelas lo que supone que est en el rango de una luz de
freno norteamericana. Por este motivo, algunos vehculos europeos
exportados al mercado americano tienen los pilotos antiniebla
conectados como luces de freno, ya que en aquel mercado, los pilotos
antiniebla no son obligatorios, y las luces de freno europeas no tienen
suficiente intensidad. Aunque, de todos modos, estn permitidas all, pero se encuentran casi en exclusiva en
vehculos de fabricacin europea. La ltima generacin del Oldsmobile Aurora tambin equipaba un doble piloto
antiniebla como equipamiento de serie.
La mayora de las jurisdicciones permiten que sean uno o dos pilotos antiniebla. Pero en el caso de que sea
exclusivamente uno, debe estar colocado en el centro o en el lado del conductor, sea cual sea este. Esto maximiza la
lnea de visin de los conductores que sigan al piloto antiniebla. Si se equipan dos, deben estar simtricamente
colocados con respecto al centro del vehculo. Ambos formatos tienen seguidores y detractores. Los que apoyan la
existencia de uno solo, alegan que un par de pilotos antiniebla encendidos produce un efecto parecido al de unas
luces de freno encendidas, que van obligatoriamente a pares, reduciendo de esta manera la claridad del mensaje que
transmiten estos faros. As, para proporcionar una cierta seguridad para que no se confundan ambos tipos de
iluminacin, la normativa ECE 48 obliga a que ambos faros estn a un mnimo de 10cm de distancia.
Luz de freno
Cuando el conductor de un vehculo aplica sus frenos, en su parte trasera se conectan unos pilotos que emiten una luz
roja continua, ms brillantes que las luces de posicin. Se llaman luces de freno, y es obligatorio su montaje en
mltiplos de dos, simtricamente, en los laterales traseros del vehculo. Fuera de Norteamrica, el rango de
intensidad de luz que contenta una sola fuente, como una bombilla, est entre 60 y 185candelas. Pero dentro, el
rango aceptable se sita entre las 80 y 300candelas. Son indispensables para la seguridad del conductor y los
pasajeros, deberan incluirse en todos los vehculos como equipamiento de serie.
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Tercera luz de freno
Tercera luz de freno claramente visible en el cap
de un Porsche GT3 RS.
En Norte Amrica y en Chile desde 1986, en Australia y Nueva
Zelanda desde 1990, y en Europa desde 1998, se exige una luz central
de freno, montada ms alto que el resto de luces de freno llamada
tercera luz de freno. La tercera luz de freno tambin es conocida
como luz de freno sobreelevada. Este piloto puede producir luz ya sea
mediante una bombilla principal o a travs de una fila o grupo de
pequeas bombillas o LED, o mediante un tubo de nen.
La tercera luz de freno est pensada para proporcionar informacin a
los conductores que circula con mayor anterioridad que justo el
siguiente, ya que este bloquea la visin a los dems de las luces de
freno principales. Tambin ayuda a distinguir los mensajes de las luces de freno y los intermitentes, ya que su
aspecto all es idntico, al igual que puede dar una seal redundante de freno en caso de que las principales fallen. Es
necesario que se mantenga encendida, no puede parpadear excepto en algunos caso de frenado extremo.
[18][19]
El
parpadeo se produce en algunos vehculos, junto al de las luces de freno comunes, cuando se activa el ABS.
En los vehculos de pasajeros, esta luz puede estar situada en el interior, pudindose ver a travs del cristal trasero,
pero tambin puede integrarse en el portn trasero o incluso, en un deflector. Tambin pueden encontrarse en
emplazamientos especiales, pues en algunos vehculos todoterreno se encuentra sujeta al soporte de la rueda de
repuesto. Se precisa expresamente que est colocada en el centro horizontal del vehculo, pero en Europa puede
desplazarse un mximo de 15cm en caso de que el diseo de la trasera implique la imposibilidad de sujetarla a un
panel fijo. Por ejemplo, el furgn Fiat Scudo, usa una tercera luz de freno desviada por este motivo. Tambin se ha
regulado la altura, en trminos absolutos y respecto al resto de luces de freno presentes. Dependiendo de la altura de
las luces de freno tradicionales, el borde ms inferior de la tercera luz de freno ha de estar ms elevado que el borde
superior de las convencionales.
Historia
El Ford Thunderbird de 1968 poda ser adquirido con una luz de freno e intermitentes adicionales montados en alto.
Estos se montaban en tiras en ambos lados de su pequea luna trasera. El Oldsmobile Toronado de 1971, y el Buick
Riviera de 1974 tenan luces de freno e intermitentes suplementarios en alto de serie, que se encontraban justo por
debajo de la ventana trasera, visualmente alineados con la iluminacin convencional. Estas innovaciones no se
adoptaron en aquel momento. En Alemania se experiment con luces de freno suplementarias elevadas a principio de
los aos 1980, pero este esfuerzo tampoco recibi una buena acogida por parte de los usuarios y de la normativa.
Los primeros estudios, que implicaban taxis y otras flotas de vehculos, demostraban que aquellos equipados con una
tercera luz de freno vean reducidas las colisiones por alcance en un 50%. La novedad del sistema posiblemente
tuviera algo que ver, ya que hoy se estima que reduce las colisiones de esta clase tan slo un 5%.
En 1986, la National Highway Traffic Safety Administration y la Transport Canada obligaron a que todos los coches
de nueva fabricacin equiparan una tercera luz de freno. Tambin se oblig su montaje en todos los furgones ligeros
a partir de 1994. Dado que equipar una tercera luz de freno es bastante barato, aunque slo reduzca en un pequeo
porcentaje las colisiones, resultan rentables a la hora de evitar accidentes.
Iluminacin automotriz
12
Luz de marcha atrs
Luz de marcha atrs iluminada en un
Mercedes-Benz SLR McLaren.
Para proveer iluminacin hacia detrs cuando se engrana la marcha
atrs, y para advertir a quienes se encuentren cerca del vehculo de que
este va a circular al revs de su sentido normal, los vehculos han de
estar equipados con un piloto que emita luz blanca. Sin embargo, en
algunos pases, y en ciertos momentos, se ha permitido que emita luz
de color mbar, como en Australia y Nueva Zelanda, donde los
fabricantes tuvieron que buscar vehculos americanos que presentaran
la combinacin de luz de freno roja con luz de marcha atrs blanca.
Esos pases permitan que los intermitentes traseros funcionaran como
luz de marcha atrs siempre y cuando se mantuvieran encendidos, as
que los importadores pudieron combinar la seal de giro de color
mbar obligatoria con la luz de marcha atrs opcionalmente mbar. As se cumplan las normas sin necesidad de
aadir nuevos elementos luminosos. Este sistema ya no est permitido, pues all tambin se obliga a que sean de
color blanco.
[20]
En el estado de Washington se permite actualmente que las luces de marcha atrs sean de color
mbar.
[21]
Luz de matrcula
La matrcula trasera de un vehculo debe ir iluminada con una bombilla que produzca luz blanca, diseada para
alumbrar la superficie de la matrcula, pero sin que cree un haz de luz hacia la parte trasera del vehculo; que debe
estar conectada siempre en conjunto con las luces de posicin.
[22]
Luz trasera de adelantamiento
Hasta los aos 1970, en Francia y Espaa (y posiblemente tambin en otros pases) una gran cantidad de vehculos
comerciales venan equipados con una luz trasera de color verde en su lateral izquierdo. Esta luz poda ser encendida
por el conductor para indicar al vehculo que le siguiera que era seguro realizar un adelantamiento.
Sistemas de sealizacin de emergencia
Luces de emergencia
Tambin conocidas como los cuatro intermitentes. Internacionalmente, las directivas que regulan la fabricacin de
automviles exigen que los vehculos estn equipados con un interruptor, que cuando se active, conecte todos los
indicadores de giro simultneamente y en fase. Esta funcin est pensada para ser usada para indicar un peligro,
como un vehculo parado en el trfico, un vehculo daado, un vehculo excepcionalmente lento o la presencia de
trfico inmvil en una va de alta velocidad. Algunas personas tambin las utilizan en condiciones de extrema niebla,
o simplemente si su vehculo se convierte en un peligro para el trfico. Su funcionamiento debe ser provisto por un
interruptor separado de la palanca que los activa independientemente; y, como en aquellos, debe existir un chivato
visual y acstico de su funcionamiento. En los vehculos cuyo chivato se encuentre separado segn el lado, se
encendern los dos simultneamente; pero en los que tengan uno solo, tambin debern incluir un indicador
parpadeante de color rojo.
[23][24]
Iluminacin automotriz
13
Informacin de frenado de emergencia
Mercedes-Benz, Volvo, y BMW han lanzado al mercado una serie de vehculos equipados con una funcin especial
en sus luces de freno, que presentan un aspecto tradicional cuando el conductor frena normalmente; pero en caso de
una frenada excepcionalmente violenta, como en una emergencia, estos faros adquieren una apariencia nica. El
concepto elegido por Mercedes es el de hacer parpadear los faros de freno rpidamente cuando existe una fuerte
deceleracin; el estilo de Volvo es el de hacer de sus luces de freno an ms brillantes; y BMW usa un sistema
llamado "Adaptive Brake Lights", una configuracin de las luces de freno que en un principio se encienden
normalmente, pero cuando durante el frenazo se activa el sistema ABS, tambin se activan las luces de posicin
traseras con una potencia inusualmente elevada.
El Grupo Volkswagen (Formado por VW, Audi, Seat y koda) tambin tienen un sistema en sus ltimos modelos
que activa las luces de emergencia en el momento en el que se activa la asistencia a la frenada o el ABS; no
pudindose desconectar sino manualmente.
Un estudio experimental realizado en la Universidad de Toronto ha probado unas luces de freno cuya superficie
iluminada e intensidad aumentan tanto como la presin ejercida sobre el pedal del freno.
La idea que se esconde tras estos sistemas de indicacin de frenado brusco es la de llamar la atencin de los
conductores siguientes con especial urgencia. De todas formas, todava existe mucho debate sobre si en realidad este
sistema ofrece un aumento cuantificable en lo que a seguridad se refiere. Hasta la fecha, los estudios realizados en
vehculos de calle no han mostrado ninguna mejora con importancia. Los sistemas usados por los fabricantes BMW,
Volvo y Mercedes difieren no slo en su modo de funcionamiento (Crecimiento contra intensificacin contra
parpadeo, respectivamente), pero tambin en cuanto a los parmetros que activan sus funcionamientos. Se estn
recogiendo gran cantidad de datos para ser analizados en un esfuerzo de determinar cmo se puede implementar un
sistema de este tipo para maximizar el beneficio en cuanto a seguridad, si es que un sistema de este tipo produce
alguna clase de beneficios.
[25]
Un factor potencialmente problemtico en la implementacin de un sistema de
parpadeo en los Estados Unidos es que all las normas solamente permiten que las luces de freno parpadeen si no se
usan en conjunto los intermitentes traseros y las luces de emergencia.
[26]
Retrorreflectores
Los Retrorreflectores (Tambin llamados catadiptricos.) no producen luz por s mismos, pero en su lugar, son
capaces de reflejar la luz que incide sobre ellos devolvindola a su origen, como el faro de otro vehculo. Aun as,
tambin est regulado como un dispositivo luminoso, y se especifica la separacin que han de tener con respecto a
los faros delanteros de un vehculo y los ojos de su conductor. Por ende, los vehculos siguen siendo visibles cuando
su iluminacin elctrica est desactivada o deteriorada. Las normas internacionales exigen que cada vehculo cuente
con dos retrorreflectores traseros de color rojo. Las especificaciones norteamericanas tambin los exigen en los
laterales, rojos en la trasera y mbar en el frontal. Suecia, Sudfrica y otros pases han obligado tambin a instalar
unos catadiptricos delanteros de color blanco en varios momentos de su historia.
Sistemas experimentales
Seales auxiliares multicolor
Algunas jurisdicciones, tales como los estados de Oregn e Idaho, permiten que los vehculos estn equipados con
sistemas de iluminacin traseros auxiliares que muestren luz verde cuando el conductor de un vehculo pisa el
acelerador,, luz amarilla cuando el vehculo se mueve por inercia y la luz roja estndar cuando se pisa el freno. Este
tipo de sistemas se han estado vendiendo en el pasado como accesorios de post-venta, pero hoy en da apenas se ven
instalados por la carretera.
Iluminacin automotriz
14
Investigacin y desarrollo
La agencia estadounidense National Highway Traffic Safety Administration, entre otros cuerpos, ha realizado
estudios sobre estos y otros muchos sistemas automovilsticos de sealizacin y configuraciones, en un esfuerzo por
determinar las tendencias ms prometedoras y las mejores prcticas para evitar los accidentes a travs del uso de
sistemas de iluminacin y visibilidad mejorados.
Iluminacin de cortesa
La mayora de automviles tienen al menos una luz de cortesa, localizada en o cerca del techo del compartimento
de pasajeros de un vehculo, para proveer iluminacin que ayude a abrocharse el cinturn de seguridad y a entrar o
salir del coche. Estas, a veces tienen un interruptor que permite encender la luz cuando se abren las puertas. Muchos
vehculos hacen uso de este sistema, permitiendo adems que la luz se mantenga encendida durante un tiempo tras
cerrar las puertas. Este ciclo de iluminacin se termina cuando el conductor arranca el motor, o en su defecto, se
apaga gradualmente si transcurre mucho tiempo, unos dos minutos, teniendo el sobrenombre de luz de teatro. La
iluminacin interior tambin se ha aplicado en algunos vehculos a la parte ms inferior de su salpicadero, para
iluminar el suelo de los asientos delanteros; o bajo los asientos delanteros para iluminar la superficie de la zona
trasera del habitculo. Este tipo de iluminacin de cortesa tambin se ha utilizado para iluminar las manullas de las
puertas tanto interiores como exteriores, escalones de acceso al interior o los interruptores de los elevalunas
elctricos.
Las fuentes de iluminacin de tipo LED estn empezando a expandirse ya que la iluminacin en el interior del
automvil se extiende cada vez a ms localizaciones precisas, conforme se aplican ms soluciones tecnolgicas. Se
hace uso de ellos, especficamente enfocados, en la consola central y en las bodegas de almacenamiento, tales como
la guantera.
Es posible que tambin se equipen luces de lectura de mapas, dirigidas hacia posiciones especficas de un pasajero,
que permiten la lectura sin que exista una posible distraccin por deslumbramiento del conductor. Algunos vehculos
tambin tienen luz de proximidad, integrada en los espejos exteriores o en los bajos de las puertas, que se activan
junto a la iluminacin interior, que a su vez se activan mediante el mando a distancia del vehculo. Otros vehculos
pueden equipar iluminacin tambin bajo el cap, el compartimento del motor y en otros compartimentos.
La mayora de la instrumentacin y de los controles del salpicadero de los vehculos modernos se encuentran
iluminados de alguna manera cuando se conectan las luces de posicin, y la intensidad de dicha iluminacin puede
regularse segn las preferencias del conductor. Los modelos de Saab presentan un sistema proveniente de la
tecnologa aeroespacial, que desactiva toda la iluminacin interior por la noche con excepcin del velocmetro (A no
ser que se quiera llamar la atencin sobre una situacin crtica o hacia otro indicador.) para mejorar la visin
nocturna del conductor.
Iluminacin automotriz
15
En vehculos de servicio
Luces de vehculo de emergencia
Coches patrulla estadounidenses con luces
parpadeando.
Barra de luz en un coche patrulla ingls.
Los vehculos de emergencia, tales como ambulancias, quitanieves,
coches de bomberos, coches patrulla o gras estn normalmente
equipados con unas intensas luces de advertencia de colores
particulares. Estas pueden ser sirenas luminosas rotativas, flashes de
xenn, o tiras de LEDs. El color de la luz que cada uno ha de llevar lo
prescriben las diferentes jurisdicciones; en la mayora de pases, la
polica, los bomberos y los servicios mdicos llevan luces de color rojo
o azul. En Norteamrica y otras zonas, las luces de color mbar estn
reservadas para vehculos de servicio no oficial, como seguridad
privada o gras, y los bomberos voluntarios llevan luces rojas, azules o
verdes. En el Reino Unido, los servicios mdicos usan lmparas verdes
de emergencia. Normalmente, las de color mbar, se usan tambin en
vehculos especialmente lentos, ya sean quitanieves, gras mviles,
excavadoras, tractores o incluso motocicletas adaptadas para personas
minusvlidas.
Indicadores de taxi
Los taxis se pueden distinguir por unas luces especiales que estn
determinadas por la normativa de cada lugar. Pueden llevar una seal
iluminada con la palabra "Taxi", una luz que seales que se encuentra
libre y preparado para recoger a otro pasajero, y una luz de emergencia
de pnico que el conductor puede activar en caso de robo para alertar a los viandantes para que llamen a las
autoridades.
Construccin y tecnologa
Fuente de luz localizada en un reflector
parablico para conseguir un haz de luz dirigido.
Fuentes de luz
Bombillas incandescentes
Tradicionalmente, una lmpara incandescente de wolframio ha sido la
fuente de luz usada en todos los elementos luminosos de sealizacin
de un vehculo. Tpicamente, las bombillas de frenado, intermitentes,
marcha atrs y antiniebla trasero tienen una potencia de 21 a 27vatios,
produciendo un total de entre 280 y 570 lmenes, lo que equivale a un
margen de entre 22 y 45 candelas; mientras que las que producen entre
4 y 10W, proporcionan de 40 a 130lmenes, se usan para las luces de
posicin delanteras y traseras, intermitentes laterales, e iluminacin
interior. Estas bombillas pueden tener un casquillo de bayoneta metlico, o una base en cua de plstico o cristal
para la interfaz fsica entre la lmpara y su base.
Iluminacin automotriz
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Halgena
La lmpara halgena de tungsteno es una fuente de luz muy comn para los faros delanteros y otras funciones de
iluminacin hacia adelante. Algunos vehculos de diseo reciente usan pequeas bombillas halgenas para
sealizacin y marcado exterior, tambin. La primera bombilla halgena cuyo uso fue aprobado para el automvil es
la lmpara H1, que se present en Europa hacia 1962.
Xenn
faros de xenn de proyeccin de luz de baja
iluminacin en un Lincoln MKS.
Los sistemas popularmente denominados como luces de xenn son
realmente lmparas rellenas de haluros metlicos, y son conocidas
como lmparas HID o de descarga de alta intensidad.
Las de xenn son actualmente las bombillas usadas en sistemas de
iluminacin con una sola fuente, y las nicas desarrolladas para su uso
en automocin. En estos sistemas, una nica fuente enva luz a travs
de fibra ptica hacia donde sea que se necesite en el vehculo. Este
desarrollo, conocido como iluminacin distributiva, est apareciendo
en funciones de iluminacin de cortesa, como en el ejemplo del Ford
Mustang. Este sistema, con un uso intensivo, podra canalizar la luz
hacia los espejos exteriores, que podran actuar como faros de corto alcance que se balancearan hacia los lados con la
direccin. El patrn de los faros no se vera limitado a dos haces de luz individuales que se sobrepondran, sino que
podra canalizar mediante controles electrnicos para procurar una ptima visibilidad en una amplia gama de
condiciones meteorolgicas de conduccin, incluyendo niebla, polvo o nieve. As, no se requeriran bombillas
independientes, tan slo un punto de encuentro de todas las fibras en la fuente de luz y un control electrnico del
color, intensidad y continuidad.
[27][28]
Tubos de nen
Luces de nen en los faros traseros de un BMW
Z8.
La lmpara de nen, en su formato de tubo, fue introducida en la
fabricacin de automviles como tercera luz de freno hacia 1995, en el
Ford Explorer; posteriormente es destacable su uso en los modelos
Lincoln Mark VIII de 1998, con un tubo de nen que se extiende por
toda la anchura del portn trasero; y el BMW Z8, que hizo un uso muy
grande de esta clase de iluminacin. Numerosos concept cars han
incluido sistemas de iluminacin por nen, siendo Volvo el que quizs
haya hecho un uso ms extendido de estas luces. Hella ofreci a finales
de los aos 1990 una tercera luz de freno como accesorio de postventa.
El formato lineal de las luces de nen se debe principalmente a la
disposicin en lnea que los fabricantes han utilizado mayoritariamente
para la tercera luz de freno, y las luces de nen se encienden casi a la misma velocidad que los LEDs. De todas
formas, los tubos de nen requieren un sistema de balastros caros y elctricamente poco eficientes, por ello, las luces
de nen no han encontrado la popularidad a largo plazo como fuentes de luz para la sealizacin de los automviles.
Iluminacin automotriz
17
Diodos emisores de luz (LED)
Audi A6 Avant con faros posteriores equipados
con ledes.
Los ledes estn siendo usados cada vez con ms frecuencia en los faros
de los automviles. Esto es debido principalmente a que ofrecen una
vida media muy larga, estimada similar a la vida til del vehculo que
los equipa; presentan una resistencia extrema a las vibraciones y
permiten montarse en alojamientos mucho ms pequeos que las
bombillas convencionales. Los LEDs tambin ofrecen una mejora
significante de la seguridad cuando se usan en las luces de freno, ya
que pueden alumbrar al mximo de su capacidad 0,2segundos ms
rpido que las lmparas incandescentes. Debido a esta rapidez no slo
se mejora la visibilidad del vehculo por sus luces de freno, sino que
tambin provocan que los conductores siguientes tengan ms tiempo
para reaccionar a la apariencia de los faros traseros.
Inicialmente, los ledes se aplicaron a las terceras luces de freno, comenzando a principios de los aos 1990. La
adopcin de los ledes para otras funciones de sealizacin en vehculos de pasajeros ha sido lenta, pero se est
empezando a incrementar con la demanda de nuevas tecnologas y de puestas al da en cuanto al diseo. El
automvil deportivo Audi R8, de 2007, hace uso de dos tiras de ledes pticamente enfocados como luces de
circulacin diurna. Como opcin en el mismo vehculo, en pases cuyos vehculos estn regulados por las normas
ECE, son los primeros faros delanteros led a nivel mundial, fabricados por AL-Automotive Lighting. Tanto las luces
de corto como de largo alcance, las luces de posicin y los intermitentes delanteros estn realizados todos con LEDs.
El Lexus LS 600h tambin presenta este tipo de fuente de luz en sus faros de corto alcance, luces de posicin
frontales y laterales en Norteamrica, y la versin de 2009 del modelo Cadillac Escalade Platinum usa ledes para
corto y largo alcance, as como para las luces de posicin frontales y laterales.
La industria de los vehculos comerciales ha adoptado rpidamente a los ledes para virtualmente todas las funciones
de iluminacin en camiones y autobuses, ya que adems de la rapidez de encendido y el consecuente aumento de la
seguridad, la larga vida til de los ledes hacen que se reduzca el tiempo de mantenimiento de estos vehculos. Casi
todos los vehculos comerciales usan sistemas de iluminacin exterior de formato y alojamiento estandarizados, lo
que ha hecho que se reduzcan los costes y que se haga ms rpido el cambio.
Actualmente es posible ya la sustitucin de cualquier lmpara incandescente por una led, ofrecindose ellas en el
mundo del recambio libre cada vez con ms asiduidad. Abundan ya las tiendas y webs que ofrecen ese tipo de
recambios a unos precios cada vez ms competitivos, por ejemplo Ebay o todoCARLED
[29]
Algunos ejemplos son:
Bombilla de ledes para coche tipo w5w | T10 | wedge
[30]
Con aplicaciones de posicin, matrcula o iluminacin
interior.
Bombilla de ledes para coche tipo c5w | festoon | plafonier
[31]
Con aplicaciones de matrcula y luz de cortesa.
Bombilla de ledes de 1 polo ba15s | p21w
[32]
Con aplicaciones de luz diurna o posicin trasera entre otros.
Luces de sealizacin de intensidad variable
Las normas ECE internacionales explcitamente permiten que las luces de sealizacin de un automvil aumenten su
intensidad durante las horas de mxima luz solar del da, cuando la iluminacin natural reduce la efectividad de las
luces de frenado; y que se reduzca automticamente durante las horas de oscuridad, cuando el deslumbramiento sera
una preocupacin. Tanto las normas europeas como americanas contienen entradas que determinan las intensidades
mnima y mxima admisibles para los faros que contengan ms de una fuente de luz.
Iluminacin automotriz
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Referencias
[1] [1] 1949 Vienna Convention on Road Traffic, lighting prescriptions
[2] U.N. Convention on Road Traffic, (1968) (http:/ / web. archive. org/ web/ http:/ / www. geocities. com/ bkkriders/ law/ unc/ road1968. pdf)
[3] ECE R113, "Motor vehicle headlamps emitting a symmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps"
(http:/ / www. unece.org/ trans/ main/ wp29/ wp29regs/ r113e. pdf)
[4] SAE Standard J581, "Auxiliary Upper Beam Lamps" (http:/ / www. sae. org/ technical/ standards/ J581_200407)
[5] Reglamento General de Trnsito-Asuncin, Artculo 180 (General Traffic Regulations-Asuncion, Article 180 Spanish language) (http:/ /
web. archive. org/ web/ http:/ / www.jma. gov.py/ Pdfs/ Ordenanzas/ ord-1994-21. pdf)
[6] SAE Standard J583, "Front Fog Lamps" (http:/ / www. sae. org/ technical/ standards/ J583_200509)
[7] ECE R19, "Front Fog Lamps, Part 1" (http:/ / www.unece. org/ trans/ main/ wp29/ wp29regs/ r019r3e_1. pdf)
[8] ECE R19, "Front Fog Lamps, Part 2" (http:/ / www.unece. org/ trans/ main/ wp29/ wp29regs/ r019r3e_2. pdf)
[9] SAE Standard J852, "Front Cornering Lamps for Use on Motor Vehicles" (http:/ / www. sae. org/ technical/ standards/ J852_200104)
[10] SAE Standard J1373, "Rear Cornering Lamps for Use on Motor Vehicles Less than 9.1 m in Overall Length" (http:/ / www. sae. org/
technical/ standards/ J1373_200605)
[11] ECE R119, "Cornering lamps for power-driven vehicles" (http:/ / www. unece. org/ trans/ main/ wp29/ wp29regs/ r119e. pdf)
[12] Sidelight definition (http:/ / www. ldoceonline.com/ dictionary/ sidelight)
[13] State of the art with respect to implementation of daytime running lights (http:/ / www. swov. nl/ rapport/ R-2003-28. pdf)
[14] SAE Standard J222:Parking Lamps (Front Position Lamps) (http:/ / www. sae. org/ technical/ standards/ J222_200612)
[15] StVZO 51c Parkleuchten, Park-Warntafeln (http:/ / www. axperts. de/ WebRoot/ Store16/ Shops/ 61480327/ 487D/ C182/ 0AE1/ 2134/
2A5C/ C0A8/ 28BA/ 36F7/ StVZO. pdf)
[16] ECE Regulation 87, Revision 2: Daytime running lamps (http:/ / www. unece. org/ trans/ main/ wp29/ wp29regs/ r087r2e. pdf)
[17] NHTSA official interpretation of FMVSS 108 in re simultaneity of lamp illumination (http:/ / isearch. nhtsa. gov/ files/ 3157o. html)
[18] NHTSA denial of petition for flashing CHMSL (http:/ / regulations. justia. com/ view/ 12906/ )
[19] NHTSA explication of requirement for brake lamps to burn steadily (http:/ / www. regulations. gov/ fdmspublic/
ContentViewer?objectId=090000648031b2f8& disposition=attachment& contentType=pdf)
[20] New Zealand vehicle inspection requirements manual, sec. 4 (http:/ / www. ltsa. govt. nz/ certifiers/ virm-in-service/ general-04-v3a5. pdf)
[21] RCW 46.37.100: Color of clearance lamps, side marker lamps, back-up lamps, and reflectors (http:/ / apps. leg. wa. gov/ RCW/ default.
aspx?cite=46. 37. 100)
[22] ECE Regulation 4:Illumination of Rear Registration Plates of Motor Vehicles (http:/ / www. unece. org/ trans/ main/ wp29/ wp29regs/
r004r2a3e. pdf)
[23] SAE J910:Hazard Warning Signal Switch (http:/ / www. sae. org/ technical/ standards/ J910_198810)
[24] SAE J1690:Flashers (http:/ / www.sae. org/ technical/ standards/ J1690_199608)
[25] NHTSA analysis of flashing central 3rd brake light ideas, U.S. Federal Register, 1st page (http:/ / bulk. resource. org/ gpo. gov/ register/
1996/ 1996_65510. pdf)
[26] NHTSA response to MBUSA petition (http:/ / www. regulations. gov/ fdmspublic/ ContentViewer?objectId=09000064802afc33&
disposition=attachment& contentType=pdf)
[27] The Long and Lighted Road: Lighting and Driving | Lighting Futures | Programs | LRC (http:/ / www. lrc. rpi. edu/ programs/ futures/
lf-auto/ )
[28] Designing Advanced Automotive Illumination Systems (http:/ / www. ptbmagazine. com/ NOV99/ ptb. 1199auto. html)
[29] http:/ / todocarled.com
[30] http:/ / www.todocarled.com/ t10-w5w-bombilla-w5w-smd-5050-12v-360-frontal-p-30. html?cPath=22
[31] http:/ / www.todocarled.com/ c5w-festoon-plafonier-c5w-festoon-led-5050smd-39mm-p-40. html?cPath=27
[32] http:/ / www.todocarled.com/ ba15s-polo-bombilla-ba15s-1polo-7led-smd5050-360-frontal-blanco-p-60. html?cPath=25
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Fuentes y contribuyentes del artculo
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