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Primera Integral LAPSO 2007 -2 236

Coordinacin Ingeniera Industrial: Ing. Anel Nez
Especialista Nivel Central: Ing. J os Leonardo Chacn / Telf.: (0212) 555-23-68
E-mail : jchacon@una.edu.ve



UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA
VICERRECTORADO ACADMICO
REA INGENIERA.
CARRERA INGENIERA INDUSTRIAL.

MODELO DE RESPUESTA

ASIGNATURA: LOGISTICA INDUSTRIAL CDIGO: 236
MOMENTO: PRIMERA INTEGRAL VERSIN: 01
FECHA DE APLICACIN: 27 10 2007 LAPSO 2007-2
PROF. RESPONSABLE: ING. J OS LEONARDO CHACN
COORDINADORA: ING. ANEL NEZ.

CAPTULO 1, OBJETIVO 1, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 1.

La Administracin de la Cadena de Suministros (SCM), se define como un conjunto
de actividades coordinadas sistemtica y estratgicamente dirigidas a las funciones
tradicionales del negocio y de la tcticas a travs de estas funciones existentes en
una compaa en particular, y a travs de las empresas que participan en la cadena
de suministros con el fin de mejorar el desempeo en el corto, mediano y largo plazo
de las empresas individuales y de la cadena de suministros como un todo.

El concepto anteriormente derivado de un conjunto de definiciones enmarcado en el
tema de la administracin de la cadena de suministros relaciona las caractersticas
que definen el perfil del ingeniero de la UNA, ya que se define, un profesional
competente en la integracin, diseo, optimizacin, planificacin, organizacin,
operacin, control de sistemas productivos de bienes y servicios, administrando
eficiente y eficazmente los recursos disponibles, utilizando procedimientos cientficos
y humansticos, que contribuyan al desarrollo integral en lo econmico, social y
proteccin del medio ambiente de nuestro pas.

Es importante resaltar que el ingeniero industrial tiene las herramientas para
interactuar entre las funciones de marketing, logstica y produccin de una empresa
para mejorar la eficiencia y eficacia de los procesos que vinculan la administracin de
la cadena de suministros.



Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 1, se debe responder la pregunta
n 1, dentro del marco que indica el modelo de respuestas.

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CAPTULO 2, OBJETIVO 2, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 2.

La planeacin logstica contempla cuatro reas principales de problemas:
Niveles de servicio al cliente.
Ubicacin de instalaciones.
Decisiones de inventario.
Decisiones de transportacin.
El resultado de las estrategias formuladas en las reas de ubicacin de instalaciones,
decisiones de inventario y transportacin influye directamente en el servicio al cliente.

Con respecto a la estrategia de ubicacin de instalaciones se puede decir que
considera los siguientes factores:

Nmero, tamao, ubicacin de instalaciones y asignacin de la demanda de mercado
determinar las rutas por medio de las cuales se dirigirn los productos al mercado.
Se debe considerar todos los movimientos de productos y sus costos asociados,
desde las ubicaciones de la planta, proveedor, o puerto a travs de los puntos de
almacenamiento intermedio y hacia las ubicaciones del cliente.

La asignacin de la demanda que se atender directamente desde las plantas,
proveedores y puertos o el direccionamiento de ella a travs de puntos de
abastecimiento seleccionados, afectar los costos de distribucin totales. La
bsqueda de asignaciones de costos ms bajos, o en forma alternativa, la asignacin
de utilidad mxima y el servicio al cliente, son la esencia de la estrategia de
ubicacin de instalaciones.

Podemos decir que una estrategia de ubicacin adecuada a la organizacin es
importante para el logro de los objetivos de servicio al cliente.

Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 2, se debe responder la pregunta
n 2, dentro del marco que indica el modelo de respuestas.



CAPTULO 3, OBJETIVO 3, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 3
Para resolver este problema nos apoyaremos en las ecuaciones 3.1 y
3.2 del texto gua (pgina 70).


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Donde:
Y=fraccin acumulativa de ventas.
X=fraccin acumulativa de artculos.
A=Constante por determinarse.





A=156




X=0,288
Interpretando el resultado tenemos que cerca del 29 por ciento (28,8 %) de los tems
(0,288*5.000=1.440 items) produce 75 % de las ventas.

Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 3, se debe responder
la pregunta n 3, dentro del marco que indica el modelo de respuestas.


CAPTULO 4, OBJETIVO 4, C/D: 1/1


Representa el proceso integral de cumplir con el pedido de un cliente.
Este proceso incluye la recepcin del pedido (manual o electrnica),
administracin del pago, coleccin y empacado de los productos, envo
del pedido, entrega del mismo y proporcionar el servicio al cliente para
usuario final as como el manejo de posible devolucin de los productos.

Criterio de correccin: El objetivo n 4 se considera logrado, si el
estudiante responde en forma correcta la pregunta nmero 4 como se
sugiere en este modelo de respuestas.


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CAPTULO 5, OBJETIVO 5, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 5.

Los distribuidores de bienes terminados pueden usar EDI para crear un
sistema de distribucin directo desde el proveedor. El producto no
necesita permanecer en el almacn del distribuidor o en sus anaqueles.
Los clientes reciben sus bienes directo del proveedor. La informacin del
pedido y los productos fluyen a travs de la cadena de suministros de la
siguiente manera:



Criterio de correccin: El objetivo n 5 se considera logrado, si el
estudiante responde en forma similar la pregunta nmero 5, como se
sugiere en este modelo de respuestas.




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CAPTULO 6, OBJETIVO 6, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 6.

a. La transportacin por camin ofrece servicio como transportistas
por contrato. Los consignatarios realizan arreglo contractual para
obtener un servicio que responda a sus necesidades particulares,
sin incurrir en el gasto de capital y problemas administrativos
relacionados con la propiedad de una flota de camiones.
b. Los camiones por lo general son menos
capaces de manejar todos los tipos de carga en comparacin con
el tren; principalmente debido a las restricciones de seguridad de
autopistas, que limitan las dimensiones y peso de los envos.
c. Los camiones de carga ofrecen entrega de
rapidez razonable y entrega confiable para envos LTL. El
camionero necesita llenar slo un triler antes de desplazar el
envo, en tanto que el ferrocarril debe preocuparse de llenar un tren
de 50 carros o ms. En el balance, el camin tiene la ventaja de
servicio en el mercado de envos pequeos.

Criterio de correccin: El objetivo 6 se considera logrado si el
estudiante responde la pregunta n 6 como lo sugiere este modelo de
respuesta.

CAPTULO 7, OBJETIVO 7, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta n 7.

Considerando la informacin dada en la tabla del problema planteado,
debemos comparar los beneficios para las opciones de los modos de
transporte del proveedor A.

Modo de
transporte
Cajas
vendidas
Utilidad
bruta ($)
Costo de
transporte
($)
Utilidad neta
($)
Ferrocarril 2.000 40.000 5.000 35.000
Carretera 2.400 48.000 14.400 33.600
Areo 3.000 60.000 31.050 28.950

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U
bf
= Utilidad bruta para el modo de transporte ferrocarril.
C
tf
= Costo de transportacin para el modo de transporte ferrocarril.
U
nf
=Utilidad neta para el modo de transporte ferrocarril.
U
bc
=Utilidad bruta para el modo de transporte carretera.
C
tc
= Costo de transportacin para el modo de transporte carretera.
U
nc
=Utilidad neta para el modo de transporte carretera.
U
ba
=Utilidad bruta para el modo de transporte areo.
C
ta
= Costo de transportacin para el modo de transporte areo.
U
na
=Utilidad neta para el modo de transporte areo.

Clculos para el modo de transporte ferrocarril.
U
bf
= 2.000*0,2*100=40.000 $
C
tf
= 2.000*2,50=5.000 $
U
nf
=40.000 5.000=35.000 $

Clculos para el modo de transporte carretera.
El proveedor reducir en dos das el tiempo de entrega o reparto. El
comprador lo premiar con 200 unidades(5%) por da del total de la
compra de 4.000 unidades.
Proveedor A=7-5=2 das*200 unidades/da=400 unidades adicionales a
las 2.000 iniciales (2.000+400=2400 unidades).
U
bc
=2.400*0,2*100=48.000 $
C
tc
=2.400*6,00=14.400 $
U
nf
=48.000 14.400=33.600 $

Clculos para el modo de transporte areo.
El proveedor reducir en cinco das el tiempo de entrega o reparto. El
comprador lo premiar con 200 unidades(5%) por da del total de la
compra de 4.000 unidades.
Proveedor A=7-2=5 das*200 unidades/da=1.000 unidades adicionales
a las 2.000 iniciales (2.000+1.000=3.000 unidades).
U
ba
=3.000*0,2*100=60.000 $
C
ta
= 3.000*10,35=31.050 $

La propuesta realizada por el comprador no es atractiva para el
proveedor A , ya que la mayor ganancia la refleja el actual modo de
transporte (ferrocarril).
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Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 7, se debe responder
la pregunta 7 dentro del marco que sugiere este modelo de respuesta.

CAPTULO 8, OBJETIVO 8, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta 8.

Cundo un artculo estndar tiene un patrn de precio estacional
razonablemente predecible, participar en una estrategia mixta de compra
al da y compra anticipada puede dar por resultado un menor precio
promedio que slo con la compra al da. La compra anticipada es el acto
de adquirir en cantidades que exceden los requerimientos actuales, pero
no ms all de los requerimientos futuros previsibles. Resulta una
estrategia atractiva cuando se espera que los precios se eleven de
manera que las cantidades adicionales se adquieren a menores precios,
pero se crea cierto inventario y deber balancearse contra las ventajas
del precio. Por otro lado la compra, al da es ventajosa cuando los
precios se encuentran descendiendo, evitando de esta forma adquirir
ahora mayores cantidades cuando la compra retrasada puede obtener
menores precios. La combinacin efectiva de estas dos estrategias
cuando los requerimientos son estacionales puede llevar a ventajas
sustanciales de precio.

Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 8, se debe responder
la pregunta 8 dentro del marco que sugiere este modelo de respuesta.

CAPTULO 9, OBJETIVO 9, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta 9.
La figura muestra el uso de instalaciones de almacenamiento para la
mezcla de productos. Las empresas que compran a un nmero de
fabricantes para surtir una parte de su lnea de productos en un nmero
de plantas pueden encontrar que establecer un almacn como un punto
de mezcla de productos ofrece economas en la transportacin. Sin un
punto de mezcla, los pedidos de los clientes deberan surtirse directo de
los puntos de produccin en envos de pequeos volmenes a altas
tarifas de transportacin. Un punto de mezcla permite envos de
volmenes de las partes de las lneas de productos que tienen que
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recogerse en un punto nico y luego ser reunidos en pedidos y
reenviados a los clientes.






Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 9, se debe responder
la pregunta nmero 9 como lo sugiere este modelo de respuestas.


CAPTULO 10, OBJETIVO 10, C/D: 1/1

Respuesta a la pregunta 10.

Se puede recurrir a la organizacin informal. El objetivo principal de la organizacin
de la logstica y la cadena de suministros es lograr la coordinacin entre las
actividades de la logstica para su planeacin y control. Si hay un clima de apoyo
dentro de una empresa, esta coordinacin puede logarse con una serie de maneras
informales. Estas por lo general no requieren cambios en la estructura organizacional
existente, sino que confan en la coaccin o la persuasin para alcanzar la
coordinacin entre las actividades y cooperacin entre aquellos que son
responsables de las mismas.
Para las empresas que han diseado reas separadas de responsabilidad para
actividades claves, como transportacin, control de inventarios y procesamiento de
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pedidos, puede crearse un sistema eficaz de incentivos para coordinarlas.
Una manera particular efectiva de favorecer la coordinacin es que el ejecutivo jefe
lleve a cabo una revisin de las decisiones y operaciones logsticas. La alta gerencia
tiene la posicin necesaria en la estructura organizacional para observar fcilmente
dentro de la misma las tomas de decisiones que estn por debajo de lo ptimo. Dado
que los gerentes subordinados en la reas de las actividades logsticas so
responsables ante la alta gerencia, el estmulo y apoyo que reciban de ella para la
coordinacin y cooperacin entre las actividades interfuncionales contribuyen mucho
alcanzar los objetivos de la organizacin que no tengan una estructura
organizacional formal.

Criterio de correccin: Para aprobar el objetivo n 10, se debe
responder la pregunta nmero 10 como lo sugiere este modelo de
respuestas.





FIN DEL MODELO