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Guia de Diseno Estructural de Pavimentos
Guia de Diseno Estructural de Pavimentos
=
B
e Log
A
t
N
) (
1
10
Aquellas estructuras de pavimentos que tengan una carpeta asfltica de rodado, se
disean para que al trmino de su vida estructural puedan ser reemplazadas o
recicladas otorgndole al pavimento un nuevo perodo de vida estructural.
A, B: Valoresque dependen de la confiabilidad
asociada y del tipo de mezcla utilizada
e
t
: Deformacin de traccin en la parte inferior
de la capa
N: Ejes Equivalentes Admisibles
16
b) Bases y Subbases Granulares:
Para las capas compuestas por material granular, el criterio de falla est dado por la
deformacin de la estructura granular debido a las tensiones de corte, bajo cargas
repetidas de trfico. Las ecuaciones de transferencia(ecuaciones de fatiga) para las
capas granulares son las siguientes:
( ) B F A
N
+
=10
( )
3 1
3
+
=
term
c
F
c) Subrasante:
Para la subrasante, el criterio de falla est dado por una deformacin vertical
permanente de 10 o 20 mm en la superficie de la subrasante. Las ecuaciones de
transferencia (ecuaciones de fatiga) para la subrasante son las siguientes:
( ) ) ( 10
10
v
e Log A
N
=
d) Subbase Cementada
La capa cementada presenta dos condiciones de falla: fatiga y crushing (separacin
del material cementado y aplastamiento). Estas dos condiciones de falla se producen
en serie. Es decir, una vez que la base o subbase cementada fallan por agrietamiento
a la fatiga se considera que la capa cementada pierde esas caractersticas pero,
continua resistiendo como un material granular el cual falla luego por deformacin.
Las ecuaciones de fatiga utilizadas.
Fatiga: El parmetro crtico es la deformacin unitaria mxima(e
t
) en la parte inferior
o dentro de la capa:
N: Ejes Equivalentes Admisibles
,: Valores que dependen de la confiabilidad asociada
1
: Tensin de compresin en la parte media de la capa
3
: Tensin de traccin en la parte media de la capa
: Angulo de Friccin Interna
c
term
: Cohesin
N: Ejes Equivalentes Admisibles
A: Valor que depende de la confiabilidad y el
tipo de deformacin asociada
e
v
: Deformacin vertical en la superficie de la
subrasante
17
N: Ejes Equivalentes Admisibles
A,B: Valores que dependen de confiabilidad
asociada
e
t
: Deformacin mxima en la capa
e
b
: Deformacin para la rotura del material
N: Ejes Equivalentes Admisibles
A,B: Valores que dependen de confiabilidad asociada y
tipo de Crushing o Aplastamiento
v
: Tensin vertical en la superficie de la capa
UCS: Resistencia a la compresin no confinada
=
b
t
e B
e
A
N
1
10
Crushing: Deformacin en la parte superior de la capa.
=
UCS B
A
v
N
1
10
4.3 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Las propiedades de los materiales adoptados son las siguientes:
a) Capas Flexibles:
Los tipos de capas flexibles consideradas para el diseo son concreto asfltico en
caliente y base estabilizada con asfalto. Las capas quedan especificadas por su
Mdulo Resiliente las cuales se presentan en Cuadro 2.
Cuadro 2: Propiedades de las Capas Flexibles
Capa Flexible Mdulo Resiliente (MPa)
Concreto Asfltico 5400
Base Estabilizada con
Asfalto
2000
b) Material Granular:
Se considera la utilizacin de bases granulares de CBR 100% y 80%, y subbases
granulares de CBR 50% y 40%. En algunos de los diseos se consideran reemplazos
o terraplenes de CBR 20%. Para el diseo estructural se corrige el CBR especificado
en funcin del espesor de capa y CBR de la subrasante utilizando la frmula Shell. El
Cuadro 3 muestra los valores corregidos para el diseo.
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Cuadro 3: Propiedades de Materiales Granulares
Mdulo Resiliente (MPa)
Subrasante
Granular: Base +Subbase (mm)
CBR (%)
Mdulo
(MPa)
200 250 300 350 400
3 35
76 84 91 98 104
5 50
109 120 130 140 148
7 60
130 144 156 168 178
10 75
163 180 195 209 222
15 100
217 240 261 279 297
20 115
250 276 300 321 341
30 145
315 348 350 350 350
40 170 350 350 350 350 350
50 190 350 350 350 350 350
Nota 1: Se adopt un valor mximo de diseo de 350 MPa para el paquete granular
sobre la base a experiencias internacionales (Australia, Francia, Sudfrica).
Nota 2: Los valores corregidos para el diseo podrn ser diferentes al valor mnimo
definido para las bases por las especificaciones tcnicas.
c) Pavimentos con Subbase Cementada:
La gua incluye una cartilla con una estructuracin tipo que utiliza una subbase
estabilizada con cemento. Las estructuras propuestas slo incluyen los rangos de
trnsito T3 y T4. Lo anterior se debe a que la capacidad estructural que se logra con
este tipo de estructuras de pavimentos no se justifica para rangos menores de trnsito.
La gua propone dos soluciones para cada rango de trnsito y capacidad de soporte de
suelo, segn dos calidades de subbase cementada. La calidad de la subbase cementada
queda especificada por su resistencia a la Compresin No Confinada (CNC o UCS)
del Cuadro 4.
Cuadro 4: Propiedades Subbases Cementadas
Tipo de Subbase
Cementada
UCS (MPa)
Calidad 1 0,5 0,75
Calidad 2 0,75 1,5
Para los procedimientos de diseo de mezcla y las consideraciones de construccin se
recomienda la utilizacin del Manual de Carreteras, Volumen 5, Direccin de
Vialidad del MOP u otras referencias internacionales (9,10).
19
5. CRITERIOS Y SELECCIN DE PARMETROS DE DISEO
5.1 SERVICIABILIDAD
Los criterios de falla de los mtodos de diseo mecanicistas utilizados no se relacionan con
el concepto de serviciabilidad PSI o IRI, por lo cual se recomiendan los siguientes criterios
de serviciabilidad:
Los pavimentos definidos como transitorios slo se les exigirn estndares bsicos
de serviciabilidad tal que permitan llevar a cabo con seguridad el objetivo para los
cuales han sido propuestos (control de polvo y transitabilidad).
Para los pavimentos de bajo volumen de trnsito se recomienda un IRI inicial de
mximo 3,0 m/km y un IRI terminal de mximo 8,0 m/km, sin perjuicio de poder
utilizar estndares ms exigentes.
5.2 TRNSITO DE DISEO
Dado que los vehculos livianos no contribuyen significativamente al dao estructural de
las capas del pavimento, se consideran slo los vehculos pesados para estimar la cantidad
de solicitaciones que afectarn al camino durante su vida de servicio. La gua utiliza para el
diseo los Ejes Equivalentes acumulados para el perodo de diseo.
Para determinar los Ejes Equivalentes de diseo se requerir de la siguiente informacin:
Perodo de diseo estructural
TMDA y Tasa de Crecimiento
Estratigrafa de carga de vehculos pesados
Con esta informacin la gua propone una metodologa simplificada para la estimacin de
los Ejes Equivalentes de diseo. La informacin debe ser lo ms cercana a la realidad y no
se recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que la cartilla resume la
informacin en cinco rangos de Ejes Equivalentes y utiliza valores discretos en su
metodologa.
En la gua de diseo, se definen los vehculos pesados de acuerdo a la clasificacin
utilizada por la Direccin Nacional de Vialidad, es decir, buses, camiones de 2 ejes y
camiones de ms de 2 ejes. Cada uno de estos vehculos definidos anteriormente posee
limitaciones de carga mxima, las cuales se presentan en el Cuadro 5, y deben ser muy
bien controladas durante la vida de servicio, particularmente en los pavimentos de bajo
volumen de trnsito. Esto ltimo, debido a que las sobrecargas se tornan crticas para el
desempeo de los pavimentos, particularmente estos capas de rodadura de bajo espesor.
20
A continuacin se presenta los criterios recomendados para la obtencin de los datos
requeridos para el clculo de los Ejes Equivalentes.
Cuadro 5: Lmites de Carga por Tipo de Eje
LIMITE (Ton) TOLERANCIA
RS 7 0,5
RD 11 0,5
2RS 14 0,6
RD+RS 16 0,6
2RD 18 0,7
3RS 19 0,7
2RD+RS 23 1,0
3RD 25 1,0
45 1,0
EJES
EJES CONVENCIONALES
Peso Bruto Total
21
5.2.1 Perodo de Diseo Estructural
El perodo de diseo estructural corresponde al perodo en el cual el pavimento construido
debe proveer un adecuado nivel de servicio que asegure movilidad, accesibilidad y
seguridad considerando slo la conservacin rutinaria. Para lo anterior, es indispensable
que el pavimento posea estndares mnimos de conservacin.
La gua utiliza dos perodos de diseo estructural de tal forma de otorgar una mayor
flexibilidad a la metodologa de diseo. Los perodos son de 5 y 10 aos. Si dentro de esos
perodos se excede significativamente los Ejes Equivalentes de diseo no se recomienda el
uso de los diseos que se presentan en la gua.
5.2.2 TMDA y Tasas de Crecimiento
La estimacin de los flujos de trnsito es una de las etapas crticas durante el proceso de
diseo estructural de pavimentos, primero por que no es muy usual contar con buenos
registros de trnsito en este tipo de vas, segundo por que normalmente presentan
importantes variaciones estacinales de trnsito y tercero debido a la gran incertidumbre
que existe sobre el comportamiento del futuro flujo vehicular una vez realizado los
mejoramientos de estndar del camino.
La estimacin del trnsito generado que producen los cambios de estndar de caminos de
bajo volumen de trnsito, son uno de los mayores problemas a los cuales se enfrenta el
diseador al momento de estimar los flujos futuros de trnsito. Si bien existen casos
especiales en que este aspecto se transforma en un problema real, los estudios
internacionales analizados en general no consideran este efecto significativo, debido a que
la tasa de crecimiento tiende a estabilizarse en los aos posteriores al cambio de estndar.
La gua considera este efecto por medio del manejo de las tasas de crecimiento en el clculo
de los flujos totales de trnsito para todo el perodo de diseo. De esta forma, las tasas de
crecimiento utilizadas fueron de 4 % para el caso normal y de 7 % para el caso de existir
trnsito generado.
5.2.3 Estratigrafa de Carga
La estratigrafa de carga permite definir cual es la real influencia que tiene cada tipo de
vehculo sobre las solicitaciones totales de trnsito representadas por medio de los ejes
equivalentes de trnsito. En Chile, el peso del eje estndar para el clculo de los Ejes
Equivalentes de diseo (EEq) est definido en 80 KN. No obstante lo anterior, es necesario
mencionar el problema que existe para controlar las normas de cargas mximas para los
vehculos pesados, sobretodo a lo largo de la red vial comunal de nuestro pas. Esto implica
que las estimaciones de las solicitaciones realizadas para la vida de servicio del pavimento
pueden estar subestimadas, provocando que el camino analizado tenga una duracin menor
a la prevista.
22
Para efectos del clculo de los Ejes Equivalentes, la gua define dos tipos de estratigrafa:
Estratigrafa para caminos de trnsito liviano (Eliv): Utilizada en caminos con
transito liviano y un porcentaje menor al 15% de buses y camiones de 2 ejes, con
presencia casi nula de camiones de ms de dos ejes. Esta estratigrafa est asociada
a caminos por los cuales transitan automviles y vehculos pesados de servicios
bsicos.
Estratigrafa para caminos de trnsito pesado (Epes): Utilizada en caminos con una
variedad de vehculos pesados, que poseen vehculos de 2 ejes y de ms de 2 ejes.
Esta estratigrafa est asociada a caminos en que el flujo de trnsito es compartido
por vehculos livianos de servicio y camiones asociados a operaciones industriales,
agrcolas, ganaderas, forestales y mineras. Esta estratigrafa no se ajusta a caminos
de explotacin exclusiva (forestales, mineros u otros).
Cada una de las estratigrafas definidas se estableci a partir de un estudio realizado a los
censos de trnsito en diferentes tipos de caminos de modo tal, de poder definir
distribuciones vehiculares tpicas de los variados tipos de uso que tienen los caminos con
bajo volumen de trnsito. Basado en las distribuciones de trnsito estudiadas y utilizando la
estratigrafa media del Manual de Carreteras (Buses =1,3745; Cam2Ejes =1,4237 y
Cam+2Ejes =4,0057) se calcularon las siguientes estratigrafas ponderadas para cada tipo
de camino: Eliv =1,7892 y Epes =2,2471.
5.2.4 Metodologa para la Estimacin de los Ejes Equivalentes de Diseo
Para la determinacin de los Ejes Equivalentes de diseo, se debe seguir el procedimiento
descrito a continuacin.
Definir el perodo de diseo. El perodo de diseo utilizado es 5 o 10 aos
Estimar el nmero de vehculos pesados que transitan por el camino en un sentido
(buses, camiones de 2 ejes y camiones de ms de 2 ejes). Para la estimacin de este
valor es posible realizar una o ms de las siguientes acciones:
o Conteo de los vehculos pesados en ambos sentidos durante 12 horas en horario
diurno. Aplicacin de coeficientes estacionales en funcin del perodo durante el
cual se realiz el conteo. Generalmente se recomienda realizar el conteo en una
semana hbil normal, preferentemente mircoles y excepcionalmente martes y
jueves, sin embargo es posible que el camino local tenga otro da que resulte ms
representativo para el conteo por lo cual esta medicin queda sujeta a las
recomendaciones locales.
o Obtener una estimacin analizando otros caminos cercanos al proyecto en
estudio, los cuales estn incluidos en el censo de trfico y que estn emplazados
en una zona con el mismo uso de tierra de tal forma de concluir que poseen
similar distribucin vehicular y por lo tanto de vehculos pesados.
o Realizar encuestas origen destino en el mismo camino.
23
Definir la tasa de crecimiento de los vehculos. La metodologa permite definir dos
tasas de crecimiento, 4 y 7%. La eleccin de una u otra depende de quin realiza el
anlisis, sin embargo se recomienda la utilizacin de la tasa de 4% salvo en el caso
en que se puede afirmar con seguridad que el cambio de estndar del camino
producir un trnsito generado significativo.
Definir el tipo de estratigrafa de carga que poseen los vehculos pesados que
transitan (o transitarn) por el camino en estudio. La vinculacin del camino
analizado a una de las dos clases de caminos definidos, permite asignarle una
estratigrafa de carga representativa. La gua define dos tipos de estratigrafa de
carga, una para caminos de trnsito liviano (Eliv) y otra para caminos de trnsito
pesado (Epes).
Una vez definidas cada una de las variables, con los vehculos pesados por sentido
se ingresa por el eje de las abscisas al diagrama de la Figura 4a y 4b. Se selecciona
la recta correspondiente al perodo de diseo, tasa de crecimiento y tipo de
estratigrafa de carga, y se obtiene en el eje de las ordenadas los EEq de diseo.
Figura 4a: Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo. Estratigrafa Liviana
Esti maci n Sol i ci taci ones de Di seo
Est r at i gr afa Li vi ana
Perodo de Anl i si s 5 y 10 Aos
Tasa de Creci mi ent o (i ) 4 y 7%
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
800000
900000
1000000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Vehcul os Pesados x Sent i do
E
j
e
s
E
q
u
i
v
a
l
e
n
t
e
s
P5 - i4
P5 - i7
P10 - i4
P10 - i7
24
Figura 4b: Estimacin Ejes Equivalentes de Diseo. Estratigrafa Pesada
5.2.5 Rangos de Ejes Equivalentes de Diseo
Los rangos de solicitaciones de trnsito definidos para la gua y expresados en Ejes
Equivalentes acumulados se muestran en el Cuadro 6.
Cuadro 6: Rangos de Solicitaciones de Trnsito
Solicitaciones de Trnsito x Sentido
Rango Ejes Equivalentes x 1000
T0 0 150
T1 150 300
T2 300 500
T3 500 700
T4 700 1000
Esti maci n Sol i ci taci ones de Di seo
Est rat i gr af a Pesada
Perodo de Anl i si s 5 y 10 Aos
Tasa de Creci mi ent o (i ) 4 y 7%
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
800000
900000
1000000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
Vehcul os Pesados x Sent i do
E
j
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s
E
q
u
i
v
a
l
e
n
t
e
s
P5 - i4
P5 - i7
P10 - i4
P10 - i7
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La utilizacin de los rangos de ejes equivalentes propuestos permite compensar errores
menores que se pudieran cometer en la estimacin de los datos.
5.3 SUELO SUBRASANTE
La gua de diseo se basa en la seleccin de rangos de capacidad de soporte de los suelos
para tramos uniformes a lo largo del eje del proyecto. En el presente captulo, se entrega la
metodologa para la seleccin de la capacidad de soporte de la subrasante.
Las estructuras de pavimentos de la gua se disearon por el mtodo mecanicista de
multicapas, el cual utiliza como parmetro de diseo para la subrasante el Mdulo
Resiliente. Sin embargo por simplicidad, la gua utiliza el valor de soporte CBR (California
Bearing Ratio) para la caracterizacin de la capacidad de soporte del suelo de subrasante o
suelo de fundacin.
Existen una serie de frmulas que correlacionan el CBR con el Mdulo Resiliente, sin
embargo para la gua se utilizarn las siguientes frmulas, desarrolladas por
Heukelom y Klomp.
) ( 6 , 17
64 , 0
MPa CBR Mr = 12 2 < < CBR
) ( 1 , 22
55 , 0
MPa CBR Mr = 80 12 < CBR
5.3.1 Evaluacin de la Capacidad de Soporte
La capacidad de soporte debe ser evaluada utilizando cualquiera de las tcnicas
normalizadas de uso habitual en la ingeniera de caminos. Los procedimientos comnmente
recomendados son:
Clasificacin de suelos realizada por medio de los sistemas de clasificacin
AASHTO y USCS, utilizando correlaciones presentadas. Ver Figura 5.
Calicatas y mediciones de CBR en laboratorio.
Cono de Penetracin Dinmica (CPD)
Viga Benkelman
Deflectometra de Impacto (FWD)
La gua recomienda la utilizacin de los tres ltimos procedimientos dado que permiten
repetir las mediciones con mayor frecuencia a lo largo del eje del camino, con la ventaja de
contar con mayor informacin para la tramificacin del proyecto. Entre estos tres ltimos
equipos, el Cono de Penetracin Dinmica presenta ventajas adicionales que lo hacen
recomendable en comparacin con los mtodos de deflexin.
26
La utilizacin del Deflectmetro de Impacto en el procedimiento de evaluacin de la
capacidad de soporte de la subrasante puede estar limitada por su mayor costo relativo y
por la factibilidad tcnica de poder adentrarse con el equipo de medicin en caminos de
tierra en muy mal estado. En el caso de la Viga Benkelman, el procedimiento requiere de
mayor logstica y es considerablemente ms lento. El Cono de Penetracin Dinmica es
simple, econmico, fcil de trasladar y adems permite evaluar por separado las diferentes
estratos del subsuelo hasta un profundidad de 80 cm. Su principal limitacin se presenta en
las mediciones de suelos con alta concentracin de bolones. Sin embargo, su potencial
mximo lo alcanza en suelos de mala calidad que son precisamente la prioridad principal en
las evaluaciones de terreno para el diseo de caminos de bajo volumen de trnsito.
Figura 5: Correlacin de suelos entre AASHTO y USCS
27
5.3.2 Tramificacin del Proyecto y Determinacin del Valor de Diseo
Para la tramificacin de los caminos, por capacidad de soporte del suelo, la gua
recomienda la utilizacin del Cono de Penetracin Dinmica (CPD).
La metodologa consiste en realizar mediciones de CPD cada 100 m, interpolando ambas
pistas a lo largo del camino, para delimitar tramos homogneos utilizando para esto la tasa
de penetracin (mm/golpe). Una vez determinados los tramos homogneos se recomienda
realizar mediciones adicionales para definir con mayor precisin puntos de corte para los
tramos homogneos y tambin para localizar sectores puntuales con baja capacidad de
soporte
Como segunda opcin se recomienda seguir el mismo procedimiento utilizando Viga
Benkelman o alternativamente con Deflectmetro de Impacto. Las mediciones de
deflexiones tambin permiten reunir suficientes datos para definir tramos homogneos y a
su vez localizar sectores con baja capacidad de soporte.
Si no es posible realizar la tramificacin utilizando uno de los equipos antes mencionados,
se deben realizar calicatas cada 250 m segn el actual procedimiento propuesto por la
Direccin de Vialidad del MOP. Sin embargo, dado que en este tipo de caminos no se
realizan estudios geolgicos, la baja periodicidad e inexactitud de los resultados podra
derivar en la subestimacin o sobre estimacin de un tramo. Por otra parte, no se
recomienda el uso de calicatas debido al alto costo relativo de estas considerando el tipo de
caminos en anlisis. Se recomienda la excavacin de calicatas en tramos que se consideren
crticos basado en el conocimiento de las condiciones locales.
La determinacin del valor de diseo de capacidad de soporte de la subrasante para el
tramo uniforme, va a depender del tipo de pavimento analizado. Los criterios estadsticos
para su determinacin se muestran en el Cuadro 7.
Cuadro 7: Criterio Estadstico para Determinar Capacidad de Soporte Subrasante
Tipo de Pavimento
Tipo de
Estructura
Criterio
Caminos de Trnsito Liviano
Estructuras con
Tratamientos
Superficiales
Percentil 80 %
Estructuras con
Tratamientos
Superficiales
Percentil 80 %
Caminos de Trnsito Pesado
Estructuras con
Carpeta o Base
Asfltica.
Percentil 50 %
28
5.3.3 Seleccin Rangos de Capacidad de Soporte de Subrasante
El criterio utilizado para la definicin de cada rango obedece a consideraciones de diseo
estructural que se detallan en la Memoria Desarrollo Terico Gua de Diseo de
Pavimentos de Bajo Volumen de Trnsito (8). Los rangos, para cada tipo de camino, se
presentan en el Cuadro 8.
Como se aprecia en la definicin de rangos propuesta para la capacidad de soporte de la
subrasante, para los suelos que posean un CBR menor o igual a 3, se exigir algn mtodo
de mejoramiento que permita obtener una plataforma de apoyo para el pavimento con CBR
mayor a 3%.
Cuadro 8: Rangos de Diseo para la Capacidad de Soporte de la Subrasante
Rango CBR (%)
S1 <3
S2 3 6
S3 7 10
S4 11 14
S5 15 19
S6 >20
5.4 CLIMA
5.4.1 Consideraciones Generales
El clima puede tener diversos efectos sobre la estructura del pavimento. Los principales
elementos del clima usualmente considerados en el diseo de pavimentos son las
temperaturas extremas y el agua.
a) Temperatura
En el diseo de pavimentos de bajo volumen de trnsito, tanto las temperaturas altas como
extremadamente bajas, afectan a los materiales asflticos de la superficie de rodado, del
mismo modo que afecta a los pavimentos regulares, es decir afecta al Mdulo de Rigidez y
a la estabilidad de las mezclas. La gua considera la variacin del Mdulo por efecto de la
temperatura y a su vez recomienda utilizar las mismas especificaciones tcnicas para la
29
seleccin del tipo de asfalto y el diseo de mezclas asflticas, a aquellas utilizadas en
pavimentos de asfalto convencionales.
Por otra parte, las temperaturas extremas bajas pueden producir hinchamiento en algunos
tipos de suelos (suelos conocidos como heladizos). Este fenmeno se debe resolver de la
misma forma que en los diseos de pavimentos tradicionales, es decir, modificando la
estructura del suelo heladizo con algn aditivo qumico o construyendo sobre un terrapln,
en donde el espesor mnimo del terrapln lo determina la penetracin de la helada.
b) Agua
Existen tres factores que determinan la presencia o no de agua en un pavimento:
localizacin geogrfica, localizacin topogrfica y existencia o no de un sistema de drenaje.
Por ejemplo un camino emplazado en un sector con climas muy lluviosos o en sectores
bajos expuestos a inundaciones y con malos sistemas de drenaje, derivar en una falla
prematura de la estructura del pavimento debido a la disminucin de la resistencia
mecnica de las capas granulares y eventualmente de la subrasante, por efecto de la
saturacin. Contrariamente un pavimento localizado en un rea seca o ubicado en un punto
topogrfico alto o con un sistema apropiado de drenaje no se ver tan afectado por la
presencia del agua y la estructura tendr una vida til mayor debido al mejor
comportamiento de los materiales granulares.
La gua distingue tres condiciones de humedad para el diseo estructural. Estas condiciones
son:
Seca
Normal
Saturada
Estas condiciones consideran solamente el efecto del agua por localizacin geogrfica
(pluviometra), dado que las condiciones topogrficas y los sistemas de drenaje varan en
cada proyecto.
5.4.2 Seleccin de Cartilla de Diseo por Efecto Clima
La gua presenta cartillas para las diferentes condiciones de humedad en que se encuentra la
estructura de pavimento.
Las cartillas de diseo en condicin seca se desarrollan solamente para las estructuraciones
de capas granulares con superficies de proteccin. Esto debido a que esas condiciones se
presentan slo en el norte del pas, por lo cual estructural y econmicamente no se justifica
otro tipo de solucin para pavimentos de bajo volumen de trnsito.
Las cartillas de diseo en condicin normal se desarrollan para todas las estructuraciones
propuestas en la gua.
30
Las cartillas de diseo en condicin saturada se desarrollan para los pavimentos con
estructuras de bases granulares. Esto ltimo debido a que este tipo de solucin estructural
es la ms afectada en el tiempo bajo condiciones de saturacin.
Los pavimentos con subbases estabilizadas y con bases estabilizadas con asfalto
(construidos correctamente), son menos afectados por la presencia de agua. Esto debido a
que las propiedades mecnicas de estas estructuras no son significativamente sensibles al
agua, por ello tambin pueden ser utilizados en condicin saturada. No obstante lo anterior,
todo pavimento expuesto a condiciones de saturacin debera considerar un adecuado
diseo de drenaje. La razn principal es la probabilidad de la presencia de una sobrecarga,
lo que sumado a condiciones de saturacin y problemas de variabilidad de la calidad
constructiva, pueden producir fallas importantes en toda la seccin estructural del
pavimento.
Para simplificar la seleccin de la cartilla por tipo de clima se elabor un procedimiento
basado en la metodologa propuesta por la Cmara Chilena de la Construccin para
determinar la drenabilidad y los tiempos de saturacin para bases de pavimentos. Este
procedimiento se detalla en la Memoria Desarrollo Terico Gua de Diseo de Pavimentos
de Bajo Volumen de Trnsito.
El drenaje de un pavimento, para efectos del diseo estructural, es evaluado por medio del
tiempo que demora una determinada estructura en drenar el agua libre a partir de un estado
de humedad dado. El tiempo que una estructura de pavimento permanece con humedades
cercanas a la saturacin depende principalmente de los siguientes factores:
Tipo de material de subrasante.
Ancho de Base (ancho plataforma).
Pendiente Transversal (bombeo).
Existencia de Terrapln
Precipitacin Media Anual
Considerando una situacin tpica de seccin transversal de un camino de bajo volumen, se
definen varias Calidades de Drenaje y se obtiene una Saturacin Crtica para todas las
Regiones (y zonas) del pas en funcin de la pluviometra esperada.
Para determinar si el proyecto en estudio requiere de una solucin utilizando la cartilla de
diseo para condiciones saturadas, se debe seguir el siguiente procedimiento:
Verificar calidad de material de subrasante. La gua considera material Bueno a
los materiales tipo A1, A2 y A3, y Malo a materiales A4, A5, A6 y A7, segn
clasificacin AASHTO.
Especificar ancho de plataforma. Se distingue entre plataformas mayores o menores
a 6 metros.
31
Especificar bombeo transversal. Se considera bombeos menores o mayores a 2,0%.
Se recomienda en lo posible 4%.
Existencia de terrapln.
Definir la localizacin geogrfica (regin)
Determinar la precipitacin anual de la zona del proyecto.
Con los datos se entra al Cuadro 9 y se compara la precipitacin anual de la zona con la
Precipitacin Crtica. Si la precipitacin esperada supera la Precipitacin Crtica, la
estructura se evala como saturada y ser necesario utilizar la cartilla de condiciones
saturadas. En los casilleros que se indica sat, las condiciones esperadas son siempre
saturadas. En los casilleros que se indica - (guin) no se presentar nunca la condicin
saturada por causa pluviomtrica. En los casilleros con un nmero se debe presentar una
precipitacin muy superior a la normal dentro de la localizacin geogrfica (regin) para
encontrarse en una condicin saturada.
En caso de que la subrasante del camino analizado sea evaluada como saturada y no se
desee utilizar la cartilla de diseo para estas condiciones, se debe considerar alguna de las
siguientes recomendaciones:
Cuando las condiciones de saturacin se presentan en puntos bajos o tramos
localizados, se recomienda el uso de cartillas con diseos que utilizan bases o
subbases estabilizadas.
Cuando existe topografa con pendientes longitudinales o transversales superiores a
2% 4%, se pueden considerar condiciones buenas de drenaje, pero se deben prever
los diseos de canaletas y atraviesos para controlar la erosin.
Notas:
o El diseo para condiciones saturadas puede resultar menos econmico que un
diseo de un sistema adecuado de drenaje.
o El diseo de los sistemas de drenaje (canaletas, atraviesos, etc.) normalmente
junto con mejorar la durabilidad de un pavimento aumenta las condiciones de
riesgo de un camino (seguridad para el vehculo y conductor). Se recomienda
poner especial nfasis en compatibilizar la seccin transversal del camino con
los sistemas de drenaje por seguridad.
32
Cuadro 9: Valores de Precipitacin Crtica por Regin
Condiciones del Pavimento Regiones
Calidad
Subrasante
Base
(cm)
i (%) Existe
Terrapln?
IV
V a
VI
VII a
IX
X XI XII
SI - - (1) (2) (3) (4)
>2,0
NO - - (1) (2) (3) (4)
SI - - (1) (2) (3) (4)
<600
<2,0
NO - - (1) (2) (3) (4)
SI - - (1) (2) (3) (4)
>2,0
NO - - (1) (2) (3) (4)
SI - - (1) (2) (3) (4)
BUENA
>600
<2,0
NO - - 1000 800 SAT 600
SI - - (1) (2) (3) (4)
>2,0
NO - - 1100 950 SAT 750
SI - - 1200 950 SAT 750
<600
<2,0
NO - - 900 750 SAT 600
SI - - 1100 950 SAT 750
>2,0
NO - - 900 SAT SAT 600
SI - - 900 750 SAT 600
MALA
>600
<2,0
NO - - 600 SAT SAT 400
Notas:
SAT indica que para las condiciones en que se encuentra la estructura se deben utilizar
las cartillas de diseo en condicin saturada.
Precipitacin Media Anual en la zona del proyecto mayor a la crtica establecida por
la metodologa, implica condicin saturada.
(-) significa que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en
situacin saturada por razones pluviomtricas (mayor a 1000 mm).
(1) significa que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en
condicin saturada (mayor a 2000 mm).
(2) indica que la precipitacin debe ser grande dentro de la regin para encontrarse en
condicin saturada (mayor a 2000 mm).
(3) significa que la estructura no se encuentra en una condicin de saturacin, siempre y
cuando esta tenga las condiciones mnimas de drenaje requeridas para la regin. En
caso contrario es recomendable utilizar la cartilla de condicin saturada.
(4) indica que la precipitacin debe ser muy grande dentro de la regin para encontrarse
en situacin saturada (mayor a 2000 mm).
Para las regiones I a III es posible utilizar las cartillas denominadas como condicin
seca.
33
6. PROCEDIMIENTO DE SELECCIN CARTILLA DE DISEO
El presente captulo tiene como objetivo entregar las pautas generales para el procedimiento
de seleccin de la cartilla de diseo estructural a utilizar.
Paso N 1: Seleccin Rango de Solicitaciones de Trnsito
Defina el tipo de trnsito del camino analizado segn el criterio presentado en la Seccin
2.3.2 (Trnsito Liviano o Trnsito Pesado). Utilizando el procedimiento de clculo descrito
en la Seccin 5.2.4 y Figuras 4a o 4b, calcule las solicitaciones de diseo.
Si se determina que el camino en estudio es de Trnsito Liviano y las solicitaciones de
diseo son menores a 150.000 ejes equivalentes en la pista de diseo, entonces contine
con la siguiente secuencia; Paso N 2, 3 y 4. En caso contrario contine con la siguiente
secuencia; Paso N 2, 3 y 5.
Paso N 2: Seleccin Rango Capacidad de Soporte de Subrasante
Evale la capacidad de soporte de la subrasante utilizando alguno(s) de los equipos de
medicin descritos en Seccin 5.3.1. Con los datos obtenidos tramifique el proyecto segn
la metodologa propuesta en Seccin 5.3.2.
Paso N 3: Seleccin Tipo de Clima
Utilizando el procedimiento descrito en la Seccin 5.4 determine las condiciones de
emplazamiento de su proyecto desde el punto de vista de las condiciones de humedad que
estar expuesta la estructura del pavimento (Seco, Normal o Saturado).
Paso N 4: Diseo Trnsito Liviano
La gua ofrece un solo tipo de estructuracin (Estructura Tipo 1), para condiciones de
Trnsito Liviano. Seleccione de la tabla siguiente la cartilla de diseo segn tipo de clima o
condiciones de humedad de la estructura del pavimento.
ESTRUCTURA TIPO
CLIMA 1 2 3 4
Seco Cartilla N 1
Normal Cartilla N 2
Saturado Cartilla N 3
Nota: Cada nicho de las cartillas ofrece dos diseos diferentes, pero equivalentes
estructuralmente. La seleccin de uno u otro diseo se realizar utilizando un criterio
econmico y constructivo.
34
Paso N 5:Diseo Trnsito Pesado
La gua propone 4 tipos estructuraciones para Trnsito Pesado (Estructura Tipo 1, 2, 3, 4),
Selecciones de la tabla siguiente las diferentes alternativas de diseo que ofrecen las
cartillas segn tipo de clima o condiciones de humedad de la estructura del pavimento.
ESTRUCTURA TIPO
CLIMA 1 2 3 4
Seco Cartilla N 4
Normal Cartilla N 5 Cartilla N 7 Cartilla N 9 Cartilla N 10
Saturado Cartilla N 6 Cartilla N 8 Cartilla N 9 Cartilla N 10
Nota: Para condiciones de clima Normal y Saturado la gua ofrece cuatro tipos
de estructuraciones y a su vez, cada nicho de las cartillas ofrece dos diseos
diferentes pero, equivalentes estructuralmente. La seleccin de cualquier tipo de
estructuracin se realizar utilizando un criterio econmico y constructivo.
7. RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA SELECCIN DE CARTILLAS
La utilizacin de las Cartillas N 9 y N 10 se recomienda para condicin normal y
especialmente para condicin saturada, ya que los materiales que componen la estructura
son menos susceptibles a los efectos negativos del agua.
La utilizacin de las cartillas N 7 y N 8 con estructuracin tipo 2, se recomienda para
caminos que tienen una probabilidad cierta de un aumento progresivo en estndar en los
prximos aos, debido a que este tipo de estructuras est diseada para satisfacer un
nmero alto de ejes equivalentes, solo reponiendo la carpeta asfltica de rodadura, es decir,
es la carpeta asfltica de rodadura la que falla sin que el resto del pavimento sufra dao
estructural. Por otro lado, este tipo de estructuras es muy sensible a las sobrecargas, debido
a los bajos espesores de las carpetas asflticas de rodadura utilizadas. Lo anterior implica
que no sea recomendable utilizarlas en caso de que exista una probabilidad alta de
presencia de vehculos con sobrecargas.
En caso de que exista una alta probabilidad de presencia de vehculos pesados con
sobrecargas, utilice las cartillas N 4, N 5 o N 6, segn el clima en que estos se
encuentran. Este tipo de estructuras est diseada para desempearse con un estndar
adecuado frente a sobrecargas tipo definidas en las secciones 2.3.2b y 4.1.
35
8. REFERENCIAS
(1) A Guide to the Structural Design of Bitumen-Surfaced Roads in Tropical and Sub-Tropical
Countries. Road Note 31, 1993. Transport Research Laboratory, Inglaterra.
(2) Structural Design of Flexible Pavements for Interurban and Rural Roads. TRH 4, 1996.
Committee of Land Transport Officials, COLTO. Pretoria, South Africa.
(3) A Guide to the Design of New Pavements for Light Traffic. APRG Report NO. 21, 1997.
Austroads, ARRB, Transport Research Australia.
(4) Catalogue des Structures Types de Chausses Neuves, LCPC 1998, Francia.
(5) Manual de Pavimentos Asflticos para Vas de Baja Intensidad de Trfico, Espas 1991,
Espaa.
(6) Guidelines for Geometric Design of Very Low-Volume Local Roads, AASHTO 2001, USA.
(7) Estabilizacin Qumica de Suelos Caracterizacin del Producto y Metodologa de
Evaluacin de Desempeo del Suelo. Norma NCh 2505, 2000. Chile.
(8) Gonzlez V., Alvaro, Estudio, anlisis y diseo estructural de pavimentos de bajo volumen de
trnsito basado en modelos mecanicistas: Una gua para Chile. Tesis para el grado de
Magster en Ciencias, Departamento de Ingeniera y Gestin de la Construccin, Pontificia
Universidad Catlica de Chile, 2002.
(9) Gua de Construccin de Sellos. Centro de Ingeniera e Investigacin Vial Dictuc S.A.
Escuela de Ingeniera de la P. Universidad Catlica de Chile y Direccin de Vialidad del
Ministerio de Obras Pblicas de Chile, 1999.
(10) Pavement Design and Construction Considerations. Soil Stabilization in Pavement
Structures, User Manual, FHWA, 1979.
(11) Mixture Design Considerations, Soil Stabilization in Pavement Structures, FHWA, 1979.
36
9. CARTILLAS DE DISEO
37
9.1 APLICACIN Y ESPECIFICACIONES
38
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Liviano
CLIMA Seco
RANGO DE TRANSITO (EEq) T0 (0 - 150.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
ESPECIFICACIONESTRUCTURA TIPO
SUPERFICIE DE RODADO Capa de Proteccin (Sello Asfltico; Tratamiento Superficial) (1)
BASE Granular CBR 100% (2)
SUBBASE Granular CBR 50%y 40% (3)
(1)
(2)
(3) Espesor de Capas en cm
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 1
39
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Liviano
CLIMA Normal
RANGO DE TRANSITO (EEq) T0 (0 - 150.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
ESPECIFICACIONESTRUCTURA TIPO
SUPERFICIE DE RODADO Capa de Proteccin (Sello Asfltico; Tratamiento Superficial) (1)
BASE Granular CBR 100% (2)
SUBBASE Granular CBR 50%y 40% (3)
(1)
(2)
(3) Espesor de Capas en cm
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 2
40
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Liviano
CLIMA Saturado
RANGO DE TRANSITO (EEq) T0 (0 - 150.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
ESPECIFICACIONESTRUCTURA TIPO
SUPERFICIE DE RODADO Capa de Proteccin (Sello Asfltico; Tratamiento Superficial) (1)
BASE Granular CBR 100% (2)
SUBBASE Granular CBR 50%y 40% (3)
(1)
(2)
(3) Espesor de Capas en cm
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 3
41
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Pesado
CLIMA Seco
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
ESPECIFICACIONES ESTRUCTURA TIPO
SUPERFICIE DE RODADO Capa de Proteccin (Sello Asfltico; Tratamiento Superficial) (1)
BASE Granular CBR 100% (2)
SUBBASE Granular CBR 50%y 40% (3)
(1)
(2)
(3) Espesor de Capas en cm
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 4
42
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Pesado
CLIMA Normal
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
ESPECIFICACIONES ESTRUCTURA TIPO
SUPERFICIE DE RODADO Capa de Proteccin (Sello Asfltico; Tratamiento Superficial) (1)
BASE Granular CBR 100% (2)
SUBBASE Granular CBR 50%y 40% (3)
(1)
(2)
(3) Espesor de Capas en cm
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 5
43
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Capa de Proteccin
TRNSITO Pesado
CLIMA Saturado
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
ESPECIFICACIONES ESTRUCTURA TIPO
SUPERFICIE DE RODADO Capa de Proteccin (Sello Asfltico; Tratamiento Superficial) (1)
BASE Granular CBR 100% (2)
SUBBASE Granular CBR 50%y 40% (3)
(1)
(2)
(3) Espesor de Capas en cm
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 6
44
Nota: Este tipo de estructura es muy sensible a fallar por fatiga (Carpeta Asfltica) en presencia de
sobrecargas de trnsito.
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Carpeta Asfltica
TRNSITO Pesado
CLIMA Normal
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
T3 (500.000 - 700.000); T4 (700.000 - 1.000.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
ESPECIFICACINESTRUCTURA TIPO
SUPERFICIE DE RODADO Carpeta Asfltica Estabilidad Marshall > 9.000 N (1)
BASE Granular CBR 100% y 80% (2)
SUBBASE Granular CBR 40% (3)
(1)
(2)
(3) Espesor de Capas en cm
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 7
45
Nota: Este tipo de estructura es muy sensible a fallar por fatiga (Carpeta Asfltica) en presencia de
sobrecargas de trnsito.
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras Granulares con Carpeta Asfltica
TRNSITO Pesado
CLIMA Saturado
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
T3 (500.000 - 700.000); T4 (700.000 - 1.000.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
ESPECIFICACINESTRUCTURA TIPO
SUPERFICIE DE RODADO Carpeta Asfltica Estabilidad Marshall > 9.000 N (1)
BASE Granular CBR 100% y 80% (2)
SUBBASE Granular CBR 40% (3)
(1)
(2)
(3) Espesor de Capas en cm
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 8
46
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras con Base Estabilizada con Asfalto y Capa de Proteccin
TRNSITO Pesado
CLIMA Normal y Saturado
RANGO DE TRANSITO (EEq) T1 (150.000 - 300.000); T2 (300.000 - 500.000)
T3 (500.000 - 700.000); T4 (700.000 - 1.000.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
ESPECIFICACIN ESTRUCTURA TIPO
SUPERFICIE DE RODADO Capa de Proteccin (Sello Asfltico; Tratamiento Superficial) (1)
BASE Estabilizada con Asfalto Modulo > 2.000 Mpa (2)
SUBBASE Granular CBR 40% (3)
(1)
(2)
(3) Espesor de Capas en cm
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 9
47
APLICACIN
TIPO PAVIMENTO Estructuras con Subbase Estabilizada con Cemento y Carpeta Asfltica
TRNSITO Pesado
CLIMA Normal y Saturado
RANGO DE TRANSITO (EEq) T3 (500.000 - 700.000); T4 (700.000 - 1.000.000)
RANGOS DE SUELO (CBR %) S1 (< 3); S2 (3 - 6); S3 (7 - 10); S4 (11 - 14); S5 (15 - 19); S6 (> 20)
ESPECIFICACINESTRUCTURA TIPO
SUPERFICIE DE RODADO Carpeta Asfltica Estabilidad Marshall > 9.000 N (1)
BASE Granular CBR 100% y 80% (2)
SUBBASE Cementada: (3)
Cementada Compresin no Confinada Calidad , entre 0,50 a 0,75 Mpa
Cementada Compresin no Confinada Calidad 2, entre O,75 a 1,50 Mpa
(1)
(2)
(3) Espesor de Capas en cm
ESPECIFICACIONES CARTILLA N 10
48
9.2 CARTILLAS
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58