UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR 1

CURSO DE PUENTES Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno

Fecha: mar-14
CAPITULO 1: GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION
Puente es una estructura, que permite salvar y dar continuidad a una va ante un obstculo.
La va puede ser vehicular, peatonal, frrea, un acueducto, etc.
El obstculo puede ser un ro, una depresin del terreno, otra va,etc.
Un puente est conformado por dos partes de tipo general: Infra y Superestructura.
Los estribos a ms de ser el apoyo en los extremos del puente, contienen el relleno de los accesos.
1.2 CLASIFICACION Y TIPOS DE PUENTES.
A los puentes se los puede clasificar desde diversos puntos de vista as:
1.2.1 POR EL MATERIAL.
Puentes de hormign armado.
Puentes de hormign presforzado
Puentes de acero estructural
Puentes de madera
Puentes mixtos: acero - hormign, madera - hormign
1.2.2 POR EL TIPO DE SUPERESTRUCTURA EN LO RELATIVO A LA SECCION TRANSVERSAL
PUENTES LOSA
Losa maciza.
Losa alivianada.
2
Losa nervada
Es importante entonces poner inters en este tipo de estructuras por el servicio que va a prestar. Por tanto la seguridad
de estas obras y su economa son factores que deben tenerse presentes.
Los puentes son obras de gran importancia para el desarrollo del pas, pues ayudan a la produccin, al comercio, son
la integracin de los pueblos,etc.
La estructuracin, el uso de materiales, para dar la seguridad y buscar la economa de la obra, son funcin de las
luces, la magnitud de las cargas, etc.
El puente debe ser una estructura estable. Esta debe perdurar en el tiempo, resistir esfuerzos. Estas condicines sin
embargo no deben ser las nicas, pues la ingeniera no debe limitarse al estudio de la resistencia de los materiales. y
como hemos dicho factores como economa, servicio y an aspectos estticos deben ser tomados en cuenta.
La superestructura, es la que recibe las cargas de servicio, cargas de acabados, y las transmite conjuntamente con su
peso propio a la infraestructura.
La eleccin del sitio de ubicacin de los puentes se justificar mediante el anlisis de alternativas, en los que se
considerarn aspectos econmicos, tcnicos, sociales y ambientales, se debern tambin incluir los costos de
mantenimiento e inspeccin
Al elegir la ubicacin favorable para los puentes, se lo har viendo que sta se ajuste a las condiciones creadas por el
obstculo, facilite el diseo, construccin, mantenimiento y satisfaga los niveles de servicio y seguridad, con los
menores impactos para la va.
La infraestructura transmite a la fundacin las cargas de la superestructura y las de su peso propio. Elementos de la
infraestructura son los estribos y pilas. Estribos son las estructuras ubicadas en los extremos, esto es al inicio y fin de
un puente. Las pilas son los elementos intermedios, ubicados entre los estribos. Las pilas aparecen cuando se tiene
dos o ms tramos, vanos o luces.
Las pilas son los apoyos intermedios del puente y pueden estar sometidos a la accin de la fuerza de la corriente
PUENTES DE VIGAS SIMPLES
Vigas macizas
Vigas alivianadas
Vigas cajn o celulares (con celdas)
PUENTES DE VIGAS COMPUESTAS
Vigas de Hormign Presforzado - Tablero H. Armado
Vigas de acero - Tablero de H. Armado
Vigas cajon - acero - H. Armado
1.2.3 POR EL TIPO DE SUPERESTRUCTURA LONGITUDINAL
Puentes isostticos simples
Puente isosttico con voladizos
Puentes con vigas Gerber: De inercia constante
De inercia variable.
Puente de vigas continuas: De inercia constante
De inercia variable.
Puente en prtico (aporticados)
Puentes en arco De tablero superior
De tablero intermedio
De tablero inferior.
Puentes contrapesados.
Puentes atirantados
Puentes colgantes
1.2.4 POR EL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO O DE MONTAJE
Puentes hormigonados o vaciados en sitio
Puentes premoldeados o prefabricados: ( En acero, Hormign, etc.)
Puentes de volados sucesivos: De dovelas prefabricadas o fundidas en sitio.
1.2.5 POR SU GEOMETRIA EN PLANTA
Puentes rectos
Puentes curvos
Puentes esviajados o esviados
Puentes de ancho variable.
1.2.6 POR EL SERVICIO QUE PRESTAN
Peatonales
Vehiculares
Ferroviario
Mixtos
1.3 ELEMENTOS DE UN PUENTE.
Como habamos visto un puente est constitudo por dos partes principales: Super e infraestructura.
* En la superestructura, de acuerdo al tipo de puente, se tendr los siguientes elementos:
Protecciones laterales:
Aceras Macizas, alivianadas.- ductos
Postes
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Barandales
Puentes de vigas lanzadas (izadas con gras, telefricos.- equipos de lanzamiento)
Diferentes tipos: tubo, hormign, perfiles acero, aluminio
Diferentes tipos: tubo, hormign, perfiles acero, aluminio
Elementos para funcionamiento:
Calzada Circulacin de vehculos
Capa de rodadura Sobre la calzada
Drenaje. Tubos de desague, pendientes a la seccin..
Junta de dilatacin Tipos: metlicas, neopreno, etc.
Apoyos Tipos: Fijo - mvil Neopreno - acero
Elementos estructurales
Tablero: Diversos tipos: madera, hormign, acero
Vigas Madera, hormign, acero.
Principales, secundarias
Longitudinales, transversales
Alma, patines platabandas, rigidizadores
Arriostramientos
Diafragmas
Cables
Pndolas
Cordones
Diagonales
Parantes
Conexiones: Aperandas, soldadas
*
Zapata
Cuerpo
Pantalla Frontal, superior, lateral
Cabezal
Torres Para puentes atirantados, colgantes
Columnas Para Estribos, pilas, torres
Vigas de arriostramiento.
Pilotes Hincados, prebarrenados
Caisson : Prescavados, tipo cajn.
Anclajes
Macizos
Trabas antissmicas
Relleno
Drenaje
Muros de ala
Muros de gaviones
Escolleras de piedra
Bolsacretos
Encauzamiento
Articulacin - Rodillos
Empotramiento
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CAPITULO 2: CONSIDERACIONES Y ESTUDIOS PARA PUENTES
2.1 TIPO DE ESTRUCTURA A ADOPTAR
El tipo de estructura que se adopte depender de lo siguiente:
2.1.1 CONSIDERACIONES FUNCIONALES.
En la infraestructura, para pilas, estribos, y el puente en general, usaremos los siguientes trminos para
los diferentes elementos:
La ubicacin, alineacin y tipo de estructura se debe seleccionar de tal manera que se satisfagan los requisitos de
Los requerimientos bsicos sern: El tener conocimiento de la materia, experiencia y una gran dosis de sentido
comn que unidos a los difentes estudios de ingenieria que se requieren en un puente, darn como resultado un
diseo ptimo.
El Objetivo de estas consideraciones ser que diseador obtenga la estructura ms econmica y que sta sea la que
ms se adapte tcnicamente al sitio de cruce, con el criterio de que la seguridad primaria ser velar por la seguridad
pblica
a) Sobre el puente
b) Bajo el puente.
2.1.2 CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
Algunos factores que deben tenerse en cuenta son:
Las cargas de diseo.
Cargas extraordinarias
Anchos necesarios, sobreanchos( puentes en curva), galibos.
Velocidad de diseo.
Superficie de rodamiento, peralte.
Alineaciones horizontal y vertical.- puentes rectos, curvos , niveles de rasante, visibilidad
2.1.3 CONSIDERACIONES SOBRE LA CONSTRUCCION
2.1.4 CONSIDERACIONES ECONOMICAS
El costo es un factor importante en el tipo de diseo y deber contemplar:
Costo inicial
Costo de mantenimiento o reparaciones.
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Para el diseo, debe tenerse presente como el constructor va a desarrollar su trabajo, los mtodos y equipos que
pueda utilizar, los materiales disponibles en la zona y el pas (agregados, acero, cables,etc.), las tcnicas conocidas,
las vas de acceso, las facilidades o dificultades topogrficas o hidrulicas del sitio, etc. Estos factores permiten definir
el tipo de infra y superestructura.
En lo referente a la luz vertical o glibo, cuanto debajo del puente se tiene otra va, es necesario que desde la calzada
hasta la parte inferior de la estructura se deje una altura no menor a 5,30 m. Si se contempla que la via inferior puede
tener repavimentaciones, una altura adicional deber ser considerada. Para pasos peatonales una mayor luz vertical es
requerida debido a que son estructuras menos resitentes al impacto
Estos factores debern tenerse presentes para no producir accidentes dentro del puente, ni contra los elementos de
seguridad (protecciones laterales), ni contra miembros estructurales de super e infraestructura. Tambin debe
considerarse la posibilidad de efectuar reparaciones futuras, por lo que se debe tener accesibilidad a los miembros
estructurales
No siempre el costo mnimo define el tipo de estructura, los dems factores pueden hacer modificar esta opcin, por
ejemplo, la esttica, la funcionalidad. En nuestro pas, sin embargo, deberemos ver cuanto ms vamos a pagar por
lo esttico.
Se deben considerar tambin factores regionales como disponibilidad de materiales, fabricacin, ubicacin, transporte
y montaje.
En los costos del proyecto deben estar includos los accesos y las obras de defensa por erosin de las aguas, choques
de embarcaciones o defensas contra accidentes de trnsito.
Debemos conocer el uso que se le va a dar a la estructura, es decir si va a ser un puente vehicular, ferroviario,
peatonal. Esto nos define: las cargas, los anchos y glibos necesarios, el tipo de tablero que se requiere.
Es necesario conocer si el puente en estudio cruza un ro, una depresin profunda, otra carretera o va frrea. Esto
determinar las luces, glibos inferiores y el tipo de infra y superestructura.
Debern tomarse en cuenta en las caractersticas funcionales otros factores como vida til y futuras ampliaciones ,
cambios del ancho del curso, cambios en la carretera, vas ferreas cruzadas por el puente. En cuanto a las
ampliaciones estas debern ser hechas en lo posible sin interrumpir el trfico.
En el proyecto debemos tomar en consideracin la seguridad vial o de trfico, la seguridad estructural y la
seguridad que debe haber en la etapa constructiva.
Se debern entonces reducir los riesgos para que los vehculos no se descarrilen, se deben proveer barandas en los
bordes donde sean necesarios y si es requerido por el propietario se puede colocar barreras en las aceras.
El tipo de estructura y el material que se va a utilizar debe selecionarse de acuerdo al costo, incluyendo los gastos
futuros de servicio proyectados para el puente.
, y p q g q
trfico sobre el puente y debajo del mismo.
2.1.5 CONSIDERACIONES ESTETICAS
Algunas consideraciones en este aspecto son:
Simplicidad de formas.
Continuidad de lneas
Sensacin de seguridad
Evitar estructuras complejas
Usar estructuras simples
Proporcin de luces y alturas.
- Alineacin horizontal y vertical y ubicacin en relacin con el ambiente.
- Tipo de superestructura: si es arco viga cajn, colgante, etc.
- Ubicacin de pilas
- Ubicacin y geometra de estribos
- Geometra de la superestructura
- Geometra de las pilas
- Detalles de parapetos, barandas.
- Texturas y colores de superficies
- Ornamentacin
2.1.6 CONSIDERACIONES DE FUTURAS AMPLIACIONES
Deber tomarse en cuenta la posibilidad de ampliaciones en los dos sentidos:
Incremento de ancho del tablero
Aumento en la luz total
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Las vigas exteriores no debern tener menor capacidad que las vigas exteriores.
En general toda ampliacin presenta dificultades.
2.2 ESTUDIOS PARA PUENTES
2.2.1 ESTUDIO TOPOGRAFICO - VIAL
Evitar cambios bruscos en la geometra de los elementos y el tipo estructural. Se debe
hacer transiciones esteticamete suaves entre un tipo y otros.
Los puentes deben ser un complemento de sus alrededores, debe tener armona con el entorno o con otras
estructuras existentes, tener formas elegantes y presentar un aspecto de resistencia. Esto es ms importante en
puentes urbanos.
Fondos planos, curvas suaves , pocos elementos estructurales, evitar adornos u
ornamentos extraordinarios y no estructurales
El uso de diferentes tipos de materiales influye en los costos, pero el uso de estos ms depende de las tcnicas
constructivas, solicitaciones y esfuerzos.
Si los elementos principales son los de mayor tamao y son los que saltan a la vista, son stos los que
determinan la aprariencia del puente, por lo que los diseadores deben intentar lograr una buena
apariencia en los diferentes componentes del purente en el siguiente orden de importancia:
Se ha propuesto algunos procedimientos para integrar el concepto esttico dentro del proceso de
diseo:
Cuando se deba hacer un incremento de luz deber tomarse en cuenta el tipo de estructura existente y sus soportes
Se deberan estudiar diseos alternativos, sin pilas o con pocas pilas, los mismos que deben refinarse
en el diseo preliminar.
Los costos de las alternativas estructurales se deben basar en consideraciones a largo plazo, incluendo costos de
inspeccin, mantenimiento y repararacin y/o reemplazo
Siempre que sea posible se debe evitar usar el puente como apoyo de sitemas de sealizacin e
iluminacin.
Las formas de las pilas deben ser consistentes con la superestructura en cuanto a forma y detalles
Si se prevee futuras ampliacionres, los soportes (estribos), debern contemplar esta condicin.
Estas caractersticas de la va, definen la geometra de la seccin transversal que un puente debe tener.
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2.2.2 ESTUDIOS HIDROLOGICOS E HIDRAULICOS.
Se deber dejar establecidas, con mojones o puntos inamovibles, las referencias necesarias para en el futuro poder
replantear el proyecto. Estas referencias debern tener, abscisas, ngulos, distancias, etc., que permitan la ubicacin
posterior de un punto del trazado, y ste el replanteo de la infraestructura del puente.
Cuando sea necesario que la ubicacin del cruce requiera que el puente tenga un esviajamiento, ste deber no ser
exagerado a fin de no complicar el clculo y la construccin.
Dentro del Trazado Vial debe evitarse las complicaciones en el sitio de cruce. En lo posible se procurar pasar en
forma perpendicular al cauce del ro, va, etc. De no ser as se procurar que el trazado en el sitio en que se va a
ubicar el puente, responda a una ecuacin ( curva circular) a fin de poder detallar geomtricamente el proyecto.
Cuando el cruce de la va va ser realizado sobre un curso de agua, se deben ejecutar los estudios hidrlogicos e
hidrulicos, evaluando diferentes ubicaciones, con un grado de detalle con la importancia del puente y los riesgos que
Para las caractersticas geomtricas de una carretera, generalmente se han hecho estudios previos de factibilidad y
trfico. Estos determinan el nmero de vas, los anchos necesarios y la clasificacin del tipo de va que se requiere. El
MOP tiene establecido diferentes tipos de va de acuerdo a la zona en que se va ejecutar el proyecto.
Para el caso de caminos vecinales, si la va ya existe, y el cruce prcticamente est definido, ser necesario
igualmente hacer el levantamiento topogrfico de este sitio de cruce, en general y despus ampliar la parte que se
requiere para la ubicacin del puente. Para este levantamiento se debe determinar el eje, ya que en algunos sitios es
necesario desplazarlo del cruce actual por razones de mejorar el trazado, o por estar mal ubicados en razn de las
crecientes y principalmente, cuando se pueda, por mantener el trfico durante la construccin del puente definitivo, sin
afectar al paso provisional existente.
La topografa deber determinar tambin los niveles de mxima y mnima creciente que se presentan, segn las
observaciones en sitio y haciendo constar estos en los planos del levantamiento.
Con el plano del levantamiento topogrfico, se tiene una idea aproximada de la luz del puente. La luz definitiva se
basar en los otros estudios. Esta luz preliminar sirve de base para la ubicacin del sitio de perforaciones o de
investigacin, que se harn en el estudio de suelos.
Es importante que el estudio de suelos se lo haga durante el tiempo que est all el equipo de topografa, para poder
tomar su ubicacin exacta y nivelar el inicio de las perforaciones, para luego poder detallar la estratigrafa del suelo con
referencia a las cotas reales del terreno.
Dentro de todo el Estudio Topogrfico y su posterior Trazado Vial, en los sitios en que no es suficiente la colocacin de
alcantarillas, y se ha determinado la necesidad de ubicar un puente, se hace un levantamiento del sitio de cruce, en
una topografa de detalle, en que se pueda ver el recorrido que hace el ro para proteger sus mrgenes, encauzarlo y
verificar que no pueda poner el riesgo la estructura a colocarse. Generalmente se presenta esta topografa a escala
1: 500, con distancias antes y despus del sitio de cruce, as como aguas arriba y abajo del mismo de
aproximadamente 100 m o lo que se considere necesario.
De la misma topografa anterior se hace una ampliacin a escala 1:100 1:200, del sitio de cruce, tanto en planta
como elevacin, con una distancia razonable antes y despus de la probable luz del puente, as como aguas arriba y
abajo. Los perfiles deben estar empatados con el abscisado que se tiene en planta. Generalmente de debe obtener en
campo y poner en el plano tres perfiles, uno en el eje de la va y los otros dos a uno y otro lado, a una distancia del
eje de va, de al menos la mitad de la seccin transversal. Estos dos perfiles adicionales permiten ver, en elevacin, la
ubicacin de la cimentacin del puente, en sus dos extremos, verificando que la zapata no quede en el aire y est
debidamente protegida de las crecientes.
Generalmente el estudio Topogrfico es parte del Trazado Vial del proyecto para cualquier carretera, en el que se
definen los sitios de los cruces de la va sobre los accidentes topogrficos que se presenten en el avance del proyecto.
El sitio de cruce y la rasante de un puente son parte del enlace que debe tener ste con los accesos al mismo. En
algunos casos, en el Trazado Vial se requiere ubicar un puente en curva, con pendientes transversales a un solo lado,
as como tambin el puente puede tener cierta pendiente longitudinal, porque as se requiere e el trazado, de acuerdo
a las caractersticas topogrficas que se presentan, segn su importancia y clasificacin de las vas en primero,
segundo orden o caminos vecinales o acorde con la magnitud de trfico que se espera tener.
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Debe indicar la posibilidad de poner pilas en el cauce, en base a estudios de socavacin con la
ubicacin de dicha pila. Este resultado define el tipo de estructura y material a usarse.
Recomendar el glibo necesario a dejarse entre el nivel de mxima creciente y la parte inferior de la
vigas de la estructura, en base al material que arrastra el ro, si es navegable, etc.
Deber dar el perfil de socavacin que presentar el cauce, en el sitio del puente en un determinado
nmero de aos, basndose en el estudio de suelos y la topografa del sitio.
Es importante que se realice este estudio mediante la recopilacin de datos de campo en lo referente a las mximas
crecientes, anlisis de la cuenca en reas de aportacin, vegetacin de la zona, afluentes, materiales de arrastre,
ubicacin del sitio de cruce, para ver si se requiere obras de defensa o encauzamiento del ro. Debemos obtener datos
de precipitaciones que puede encontrarse en el INHAMI, o de cualquier otra institucin que tenga estos datos, para el
sector, etc. El uso de las cartas del IGM ayudan a tener idea de las cuencas, los aportes que recibe el ro de los
afluentes, etc.
Si se tiene antecedentes histricos sobre el comportamiento del curso de agua, sobre inundaciones pasadas,
socavaciones observadas, erosin de taludes y daos estructurales causados a otras estructuras.
Dentro de los estudios hidrlogicos, el alcance de estos depende de la clasificacin de la carretera y los riesgos de
inundacin en el sitio de emplazamiento. Dentro de estos estudios se debe evaluar los riesgos y manejo de las zonas
de inundacin, determinar los posibles daos causadois por una inundacin catastrfica. Se debe tambin investigar si
las fundaciones del puente son las adecuadas para resitir la socavacin, al igual que debe establecerse condiciones
ambientales.
En el anlisis hidrulico de debe investigar la estabilidad del curso de agua y el impacto de la construccin del puente
en el mismo, si el curso de agua se est degradando, agrandando o est en equilibrio. Tambin debe investigarse la
influenia de un curso tributario cercano a la ubicacin de la estructura, en cuanto a velocidades, flujos movimientos
verticales y laterales y el efecto sobre el diseo hidrulico el puente.
Se debe hacer una estimacin de la rugosidad, para el curso de agua y sus zonas de inundacin, se debe muestrear el
material del lecho, para determinar las caractersticas de la socavacin, si es del caso puede hacerse perforaciones eb
el cauce.
Tambin debe analizarse las aguas altas, esto es reservorios o cuencas de retencin, estructuras de retencin de
aguas (presas)
En la evaluacin de las estructuras de diseo, se debe tomar en cuenta la estabilidad del curso, remanso, caudales,
velocidades del flujo, potencial de socavacin, riesgo de inundacin, etc.
El estudio deber ser realizado por un ingeniero con los suficientes conocimientos para adoptar juicios prcticos
respecto al alcance de los estudios. Para el diseo de las fundaciones de un puente es necesario un equipo
interdisciplinario compuesto por ingenieros estructurales hidrulicos y geotcnicos.
, , g p p y g q
puede tener la estructura.
En los levantamientos que se hace del sitio de cruce se debe establecer zonas de inundacin aguas arriba y abajo.
La luz del puente que se requiere para este sitio, basndose en el rea hidrulica, caudal y velocidad
que se presentan.
Se debe tomar en cuanta si el curso es recto, en curva, forma meandros, verificando la necesidad de dispositivos de
control para proteger al puente
Con los datos que se obtenga, a ms del estudio de suelos para ver el tipo de material que se tiene en el cauce, el
tipo de vegetacin observado en sitio, etc., el ingeniero hidrulico, har la evaluacin correspondiente y presentar su
informe en el que debe constar entre otras cosas lo siguiente:
Algunas recomendaciones para reducir la vulnerabilidad del puente frente a la socavacin son:
Ubicar los estribos lejos de los taludes del cauce
Ubicar las fundaciones a una profundidad apropiada
Se debe investigar la estabilidad de los estribos en zonas turbulentas.
2.2.3 ESTUDIOS GEOTECNICOS
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Emplear obras de correccin del cauce como espigones, presas que permitan reducir las turbulencias y
fuerzas que actan en la infraestructura del puente.
En todo caso el costo de construir un puente que sea menos vulnerable a los daos provocados por la socavacin,
siempre ser menos que el que causa la falla del puente.
Es conveniente limitar el nmero de pilas dentro del puente y alinearlas en la direccin del flujo
Usar dispositivos que permitan detener el arraste de materiales antes que llegue al puente.
Indicar las obras de defensa que se requieran hacer en el sitio a fin de evitar socavaciones o
desbordes que pongan en riesgo a la estructura, o si es necesario hacer un encauzamiento para que
quede determinado el recorrido de las aguas y no sea tan divagante, cambiando el curso de uno a otro
lado. Esto ltimo se har solo si se requiere.
Fijar las cotas de la superestructura tan alto como sea posible de acuerdo a las condiciones del sitio y
optar por estructuras aerodinmicas para disminuir el rea sujeta a cargas hidrulicas.
Utilizar diseos de tramos continuos, anclar las superestructuras a las infraestructuras
Presentar un cuadro de los parmetros hidrulicos que utiliz en el clculo, a fin de que se incluyan en
los planos como referencia para cualquier modificacin que se quiera hacer en el futuro.
De acuerdo a las caractersticas que a simple vista se observen en el sitio, y segn las condiciones de la va que
permitan la entrada de los equipos, se har el tipo de estudio, en lo posible mediante la penetracin estndar (SPT),
excavaciones a cielo abierto, o si es del caso mediante ensayos geofsicos, de refraccin ssmica, resistividad
elctrica, etc. En campo se tomarn las muestras necesarias que se llevarn al laboratorio, para que se realicen los
ensayos pertinentes.
Las recomendaciones que se den para el diseo de la cimentacin, deben contener los siguiente:
Las fundaciones deben estar basadas en aspectos estructurales, hidrulicos y geotcnicos, los mismos que deben ser
coordinados antes de la aprobacin del proyecto.
Indicar los volmenes de obra desde el punto de vista hidrulico que se requienen en el proyecto.
Estos se refieren a las protecciones como gaviones, escolleras, encauzamiento y si es necesario el
derrocamiento de alguna estructura existente que esta perjudicando el comportamiento natural del ro.
En la abscisa aproximada que seale el ingeniero estructural, basndose en el Estudio Topogrfico, deber
investigarse las condiciones del suelo, que va a ser el soporte de estribos y pilas que se requieran en el puente.
En la parte geolgica, se requiere la recomendacin del sitio ms seguro para la estructura en previsin de riegos
naturales que puedan afectar. Es necesario entonces que se estudie y determine la formacin geolgica, la
localizacin de zonas inestables, movimientos de las masas de suelo y rocas y se de las recomendaciones referentes
a la seguridad en el proceso constructivo.
Con los resultados obtenidos, se procede a la elaboracin del informe, detallando los trabajos ejecutados, los
parmetros resultantes y las recomendaciones para el diseo de la cimentacin. Se aadir la estratigrafa del suelo,
indicando el nivel fretico.
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2.2.4 ESTUDIO ESTRUCTURAL
Las consideraciones bsicas para realizar este diseo son:
2.2.4.1 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS.-
El ancho mnimo para una va, especificado por el cdigo es de 3,65 m.
De lo mencionado anteriormente, se desprende que un estudio de suelos no es similar en todos los sitios, pudiendo
variar de un estribo a otro para el mismo puente. Los costos de un estudio de suelos depende de la profundidad de
perforacin y del equipo a usarse.
Tipo de cimentacin, esto es si puede hacer una cimentacin directa superficial, o se requiere hacer
cimentacin profunda, mediante pilotes o caisson. Es importante anotar que cuando se realicen
perforaciones, se debe ir chequeando la calidad del suelo, mediante el nmero de golpes, y si no se
tiene buenas condiciones de los diferentes estratos, la perforacin debe continuar hasta tener buenas
caractersticas de suelo para cimentacin.
La estratigrafia, datos de capacidades y recomendaciones que consten en este informe, deben colocarse en el plano
de implantacin del puente a fin de que sirvan de referencia para la etapa constructiva, en la que se verificar la
estratigrafa en el proceso de excavacin, comparando con los resultados del estudio. En caso de discrepancias
deber solicitarse confirmaciones de cotas de cimentacin, capacidad portante, para proceder a un rediseo de la
infraestructura.
El siguiente dato que debe tener las recomendaciones es el de las cotas de cimentacin, tanto para una
cimentacin directa, o las cotas de desplante de pilotes o caisson, si es el caso de cimentacin
profunda
Igualmente deber darse los parmetros de capacidad portante del suelo, en kg/cm2 t/m2, para el
caso de cimentacin directa, o la capacidad en toneladas (t) para el caso de pilotes. Adicionalmente
deber indicarse el dimetro del pilote y su forma de construccin, que puede ser prebarrenado,
hincado o prescavado.
De ser necesario se recomendar el mejoramiento del suelo, grado de compactacin, espesor del
mismo, caractersticas del material a compactarse
El estudio de suelos, en su informe deber contener tambin las fuentes de materiales que se recomienda utilizar en la
construccin del puente, su ubicacin, calidad y cantidad, vas de acceso para el transporte.
Para cuando, el diseo de la cimentacin se haga en base a pilotes, una vez que el ingeniero estructural, tenga las
solicitaciones en la cimentacin, el ingeniero de suelos deber obtener, en base a las caractersticas de soporte lateral
de los diferentes estratos, el comportamiento de los pilotes ante los estados de carga que le entrega el ing. estructural.
Se debe obtener principalmente desplazamientos y momentos a lo largo del pilote. Con estos datos se disea el pilote
desde el punto de vista estructural.
El criterio anterior es importante para que los estudios sean garantizados, es decir su pago debe hacerse por rubro de
perforacin en metros de trabajo realizado, o por el mtodo que se utilice, si no ha sido factible la penetracin
estndar.
Basndose en los estudios anteriores, se realiza el estudio estructural, en el que se define la solucin tcnica y
econmica ms conveniente para este sitio especfico
INFRAESTRUCTURA.- El tipo de infraestructura se define en base a la altura que tendrn los estribos
y pilas, determinadas por la diferencia entre la cota o nivel de rasante dado en el Trazado Vial y los
niveles de cimentacin establecidos en el Estudio de Suelos, el perfil de socavacin, y las mximas
crecientes La rasante de la va cuando sea el caso se establece en base de la mxima creciente el
SUPERESTRUCTURA.- El ancho de la seccin transversal est determinada en base del trfico, el tipo
de va. La luz del puente est definida por el estudio hidrulico, por el estudio de suelos o por la
topografa del terreno, etc.
2.2.4.2 CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES
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2.2.4.3 ESPECIFICACIONES DE DISEO Y SOBRECARGAS
2.2.4.4 ESQUEMA ESTRUCTURAL
El tablero usualmente se disea y construye en hormign armado. En pasarelas o puentes peatonales
se suele utilizar madera o acero.
El acero estructural para vigas, por lo general se usa el acero ASTM A-588, con un lmite de fluencia de
3500 kg/cm2. Este acero tiene caractersticas anticorrosivas cuatro veces superior a las del acero A-36.
En el pas no tenemos especificaciones propias para el diseo de puentes, por lo que el Ministerio de
Obras Pblicas recurre a las Especificaciones AASHTO, para los diseos que son presentados en esa
institucin. Las sobrecargas que se utilizarn en el clculo sern el camin HS MOP, carga superior al
camin HS 20-44, y la carga equivalente de este ltimo incrementada en un 25%.
Se deber hallar las diferentes solicitaciones que se obtenga para los estados de carga en las
estructuras. A la carga viva deber aadirse el factor de impacto que se presenta en estas cargas.
Generalmente se usa el hormign de resistencia a la compresin a los 28 das de fc = 240 kg/cm2 y
el acero de refuerzo con un lmite de fluencia de 4200 kg/cm2. Tableros sobre vigas metlicas en
accin colaborante se recomienda sean de un hormign al menos de f'c = 280 kg/cm2. Las vigas de
hormign preesforzado utilizan hormigones de mayor resistencia, especialmente si pueden ser fundidos
en fbrica.
Actualmente se ha iniciado el uso o aplicacin de las Especificaciones AASHTO LRFD, en que se
utilizar la sobrecarga HL - 93
Se utilizar las combinaciones de carga que establece el cdigo y en su diseo, para hormign armado,
se usar la Teora de Ultima Resistencia.
crecientes. La rasante de la va cuando sea el caso se establece en base de la mxima creciente, el
glibo recomendado y la altura de viga que se obtenga, o las caractersticas del trazado de la va que a
veces eleva la rasante con fines de que los accesos no tengan fuertes pendientes o para no hacer
grandes movimientos de tierra en los sitios cercanos al puente.
Generalmente se usar vigas de hormign armado, hasta luces aproximadas de 30.0 m. De esta luz
hasta los 40.0 m., puede usarse el hormign presforzado, siempre que se presenten facilidades de
montaje con gras o si el apuntalamiento puede ejecutarse en sitio, y si se tiene facilidad para realizar
el tensado de los cables. Actualmente se estn alcanzando mayores luces con el presforzado.De los
40.0 m en adelante, es conveniente tcnica y econmicamente el uso de las vigas metlicas. En luces
menores se puede recomendar el uso de estos materiales por tener dificultades de encofrado, por
ahorro de tiempo, alturas, etc.
De acuerdo a la altura del estribo, y sobre la base de la topografa, y distancia que se tenga desde el
estribo al borde de la mxima creciente, el estribo podr ser cerrado o abierto. Un estribo cerrado
deber contener todo el relleno y estar sometido a su presin, mientras el abierto permite que el suelo
pase entre sus columnas, formando un talud delante del mismo estribo.
Por razones de que pueden presentarse asentamientos y por la accin ssmica, generalmente se realiza
el clculo considerando las vigas y tablero como simplemente apoyadas sobre los estribos o pilas
Segn las alturas de los rellenos, se ver la necesidad de colocar muros de ala separados o
monolticos con los estribos, a fin de garantizar la estabilidad de los rellenos que conforman la va e
impedir su erosin por la accin de las crecientes.
La infraestructura de un puente deber hacerse necesariamente en hormign armado, pero las
superestructuras podrn tener el hormign presforzado y el acero estructural como alternativas para las
vigas. Es necesario aclarar que el uso de estos materiales no es indriscriminado, sino que debe
hacerse una evaluacin tcnica y econmica para recomendar su uso.
2.2.4.5 PLANOS ESTRUCTURALES
2.2.5 IMPACTOS AMBIENTALES
2.2.5.1 INTRODUCCION
12
2.2.5.2 OBJETIVOS
GENERAL
ESPECIFICOS
2.2.5.3 METODOLOGIA
Descripcin del proyecto y definicin de las reas de influencia
Los estribos debern ser evaluados como estructuras de retencin, debiendo verificarse su estabilidad y
que los esfuerzos transmitidos al suelo no superen los admisibles que establece el estudio de suelos.
Determinar la lnea base ambiental de la zona definida para el proyecto y sus zonas de influencia.
Desarrollar un Plan de Mitigacin Ambiental y determinar las instituciones responsables para su
ejecucin en las etapas de construccin y funcionamiento de la obra
La evaluacin ambiental forma parte del anlisis de factibilidad de un proyecto. Este anlisis
determinar la interrelacin Proyecto - Ambiente, tomando en cuenta la capacidad de afectacin del
proyecto hacia los elementos ambientales, y a su vez, el potencial de respuesta del medio hacia el
proyecto.
Ejecutar los estudios de identificacin, evaluacin y mitigacin de los potenciales impactos ambientales
del proyecto de diseo de los puentes, a fin de optimizar su planificacin y minimizar cualquier
afectacin ambiental.
Definir las medidas para prevenir, controlar o mitigar los impactos negativos que causar el proyecto en
las fases de construccin y operacin.
Se pretende que la evaluacin ambiental consiga que la ejecucin del proyecto cause el menor impacto
negativo, el menor deterioro sobre cada uno de los elementos ambientales involucrados.
Realizar el anlisis ambiental que permita identificar y cuantificar los impactos negativos y positivos que
puedan ocurrir en el medio, como consecuencia de la implementacin del proyecto.
el clculo considerando las vigas y tablero como simplemente apoyadas, sobre los estribos o pilas,
transmitiendo las cargas a travs de los aparatos de apoyo, que son bsicamente elastomricos o
apoyos de neopreno.
Evidentemente, al evaluar ambientalmente el proyecto, se considera tambin los efectos positivos que
pueda aportar ste hacia el medio. El balance de los efectos negativos irreversibles, de los efectos
negativos con probabilidades de ser mitigados y corregidos al frente de los efectos positivos, darn la
pauta de idoneidad del proyecto.
En el diseo de la infraestructura, de acuerdo al cdigo AASHTO, se deber realizar el anlisis ssmico
del empuje de tierras, mediante el mtodo de Mononobe Okabe. Las especificaciones para el diseo
ssmico de puentes el cdigo AASHTO, lo presenta en la DIVISION I A, y se requiere adicionalmente de
la clasificacin en zonas sismicas, para el uso de los coeficientes de aceleracin, los mismos que
podemos encontrar en el Cdigo Ecuatoriano de la Construccin.
Los resultados del clculo y diseo estructural de infra y superestructura debern ser presentados en
planos en los que deben constar las caractersticas geomtricas, el armado de las diferentes secciones,
detalles, planillas de hierros, resumen de materiales, especificaciones, proceso constructivo, etc. Todo
de una manera clara.
El nmero de planos que se presenten sern los necesarios para que consten todos los componentes
de la estructura. Adicionalmente se presenta un plano de implantacin del puente, en planta y elevacin,
indicando las abscisas de inicio y fin del mismo, referencias, datos hidrulicos y de suelos y el resumen
total de cantidades de obra que se requieren en el proyecto. Constarn las especificaciones, las
caractersticas geomtricas, niveles de rasante, cimentacin, etc., es decir todo lo necesario para que
se pueda proceder a la contratacin de la obra para su construccin.
Caracterizacin de aspectos fsicos
Caracterizacin Biolgica y Ecolgica
Caracterizacin socioeconmica
Marco Legal Ambiental
Identificacin de Impactos Ambientales
13
Evaluacin de Impactos Ambientales
CAPITULO 3: CARGAS
3.1 CARGAS PERMANENTES
3.1.1. CARGA MUERTA: PESO PROPIO
Los pesos ms comunes a usarse son:
Hormign armado: 2,40 t/m3
Acero. 7,85 t/m3
Madera 0,80 t/m3
Asfalto 2,20 t/m3
Se completar el diagnstico con investigacin y verificacin de campo. Para los inventarios biolgicos
y ecolgicos se utilizar la metodologa de Evaluacin Ecolgica Rpida
Para la obtencin de la informacin socioeconmica, se acudir a las instituciones provinciales,
cantonales y parroquiales (Municipio, Juntas parroquiales, otros) y al Instituto Nacional de Estadsticas
y Censos (INEC). Se realizan entrevistas y consultas a los pobladores locales e informantes calificados.
Se utilizan guas de entrevista dirigidas con base a la metodologa de Sondeo Rural Participativo.
Para la identificacin de las interacciones ambientales causadas por las actividades y procedimientos
constructivos sobre el conjunto de factores y recursos ambientales (fsicos, biticos y socioeconmicos),
se utilizar una matriz de doble entrada, donde por cruzamiento de variables se identifica la interaccin
ambiental
Se efectuar una revisin, descripcin y alcance de las principales figuras legales de alcance tanto
local, regional y nacional, vigente en la actualidad en el pas y que tengan relacin con la ejecucin del
proyecto.
En el diseo de un puente debern considerarse diferentes tipos de carga que pueden presentarse. La combinacin
ms probable de ellas, estar acorde al Art. 3.4 Tabla 3.4.1-1
La Calificacin de los impactos se realizar a travs de parmetros Cualitativos y Cuantitativos, que
permiten luego calcular la Magnitud e Importancia de cada uno de ellos, tanto a nivel del elemento
afectado, como de la actividad que genera la afectacin.
Son aquellas que permanecen en la estructura durante todo el tiempo de vida de la misma. En puentes distinguiremos
dos tipos de cargas permanentes: Carga muerta por peso propio y cargas muertas posteriores o de acabados:
Son las cargas de peso propio de los elementos del puente, sean estos de hormign, acero, madera,
etc. Se denominarn como DC
Con base a la informacin de ingeniera bsica a producir, (Planos, Diseos, Obras de Ingeniera y
otros), se efectuar una descripcin detallada de todos los procesos y procedimientos contemplados
para la construccin de los puentes. Esta descripcin permitir al mismo tiempo, de acuerdo al alcance
de las obras de construccin y posterior operacin del proyecto, definir las reas de influencia directa e
indirecta del mismo.
La informacin secundaria se obtendr de la amplia bibliografa publicada y datos disponibles en el
Centro de Datos de la Biodiversidad del Ecuador (CIBE), del Ministerio del Ambiente
Para la caracterizacin climtica, se obtendr la informacin disponible en el INHAMI u otras fuentes de
informacin. La caracterizacin de suelos y los usos se realizar con base a informacin publicada por
el IGM. La cartografa bsica necesaria se derivar de la cartografa existente para el proyecto en la
compaa consultora.
Hormign simple 2,20 t/m3
Hormign ciclpeo 2,20 t/m3
Gaviones 1,80 2,00 t/m3
Suelo 1,80 2,10 t/m3
3.1.2 CARGAS POSTERIORES O DE ACABADOS
3.2 CARGA VIVA Art. 3.6
La carga viva consiste en el peso en movimiento de vehculos, peatones.
Art. 3.6.1.1.1 Nmero de carriles de diseo
14
Art. 3.6.1.1.2 Presencia de mltiples sobrecargas
Tabla 3.6.1.1.2-1
No de vas cargadas
1,2
1
0,85
0,65
En ausencia de datos del predio, los valores de la tabla indicados:
- Se debern utilizar al investigar el efecto de un carril cargado
- Se podrn utilizar al investigar el efecto de tres o ms carriles cargados.
Si en lugar de emplear la ley de momentos y el mtodo esttico se utilizan factores de distribucin
aproximados para cada carril nico de los Art. 4.6.2.2 y 4.6.2.3, las solicitaciones de debern dividir por
1,20
La solicitacin extrema correspondiente a sobrecarga se deber determinar considerando cada una de
las posibles combinaciones de nmero de carriles cargados, multiplicado por un factor de presencia
mltiple, para tomar en cuenta que los carriles estn ocupados simultneamente por la totalidad de la
sobrecarga de diseo HL-93
>3
El nmero de carriles de diseo se deber determinar tomando la parte entera de la relacin w/3600,
(w/12), (w/3,65) siendo w el ancho libre de calzada
Los anchos de calzada comprendidos entre 6000 y 7200 mm (20 y 24 ft) debern tener dos carriles de
diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
Factor de presencia mltiple m
1
Cuando el mximo esfuerzo producido en un miembro sea resultado de varias vas de trfico cargadas
simultneamente, los siguientes porcentajes de carga viva sern usados en vista de la improbabilidad
de coincidencia de mxima carga.
Estas cargas sern las correspondientes a aceras, parterre, protecciones, servicios pblicos, carpeta
asfltica
De las cargas anteriores, las cargas de acera parterre, protecciones sern incluidas dentro de las
cargas muertas DC. Las cargas de carpetas asfltics y servicios pblicos sern consideradas como
DW
2
3
El Art. 4.6.2.2, nos permite distribuir las cargas de acabados en forma proporcional al nmero de vigas,
siempre que el tablero haya alcanzado la resistencia especificada.
Estas son las mismas cargas muertas de elementos secundarios que generalmente se construyen
cuando la estructura principal ha adquirido resistencia y est en capacidad de recibir esta carga en
forma directa.
Especial importancia adquiere esta separacin de las cargas permanentes en el diseo de puentes
metlicos en que los esfuerzos debidos a las cargas de acabados pueden ser tomados por la seccin
compuesta (viga de acero - tablero de hormign), siempre que se trate de un diseo con colaboracin
del tablero de concreto en las propiedades de la viga metlica, para resisitir los esfuerzos.
Si TPDA < 100, se puede utilizar el 90 por ciento de la solicitacin especificada.
Art. 3.6.1.2 Sobrecarga vehicular de diseo
Camin de diseo o tandem de diseo, y
Carga de carril de diseo
Se asumir que las cargas ocupan 3,05 m transversalmente dentro de un carril de diseo
15
Art 3.6.1.2.2 Camin de diseo.-
35.000 145.000 145.000 N
8 32 32 Kp
3,635 14,540 14,540 t
mm
ft
m
Segn LRFD, la sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes es designada como HL - 93 y
consiste enla siguiente combinacin:
Para determinar el nmero de carriles, si la condicin de carga incluye cargas peatonales, estas se
pueden considerar como un carril cargado.
Los factores especificados en la Tabla para presencia mltiple, no se pueden aplicar conjuntamente con
los factores de distribucin de carga especificados en los artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, excepto si se
aplica la ley de momentos.
Cuando los artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, especifican la ley de momentos, el Ingeniero debe determinar el
nmero y la ubicacin de los vehculos y carriles y, por lo tanto debe incluir el factor de presencia
mltiple.
Si por ejemplo un elemento soporta una acera y un carril de sobrecarga vehicular, el elemento se
debera investigar para la sobrecarga vehicular solamente con m = 1,20 y para las cargas peatonales
combinadas con sobrecarga con m = 1,0.
Los factores de presencia mltiple fueron desarrollados en base a un TPDA de 5000 camiones en una
direccin.
En lugares donde se tenga un menor TPDA la solicitacin resultate de considerar el nmero adecuado
de carriles se puede reducir de la siguiente manera
Si 100 s TPDA s 1000, se pueden utilizar el 95 por ciento de la solicitacin
especificada
El modelo de sobrecarga es el camin o tandem combinado al mismo tiempo con una carga
uniformenente distribuida. Esta combinacin, para corte y momento, es la representacin ideal de un
grupo de vehculos permitidos en las vas.
El modelo de sobrecarga se denomina ideal porque no es una representacion de ningn tipo de vehculo
en especial.
El camin es el que se especifica en el grfico. Se deber considerar un incremento por carga dinmica,
como se especifica en el Art. 3.6.2
4,27
140"
Variable de 4300 a 9000 4300
Variable de 4,27 a 9,14
Variable de 140" a 300"
General 600 1.800,00 mm
Voladizo del tablero 300
2 6 ft
1
0,61 1,83 m
0,305
Art 3.6.1.2.3 Tandem de Diseo
1200 mm
4 ft
1,22 m
16
Art 3.6.1.2.4 Carga del carril de diseo
En unidades inglesas: la carga uniforme ser 0,64 kp/pie, distribuida en un ancho de 10 ft.
Art. 3.6.2 Incremento por carga dinmica IM
El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como:
i = 1 + IM/100
IM
Juntas del tablero.- Todos los Estados Lmites 75%
Todos los dems componentes
Estado Lmite de fatiga y fractura 15%
Todos los dems Estados Lmites 33%
El incremento de carga dinmica para componentes enterrados se aplicar acorde al Art. 3.6.2.2
Art. 3.6.2.2
IM = 33 (1 - 4,1x10 DE) > 0%
DE .- Profundidad mnima de la cubierta de tierra sobre la estructura, en mm.
Consiste de 2 ejes de 11,338 t (110000 N, 25 Kip), separados 1,22 m (1200 mm). Transversalmente las
ruedas estan a 1,83 m (1800 mm, 6,0ft ). Se deber considerar el incremento de carga dinmica, de
acuerdo al Art. 3.6.2
Consiste en carga de 0,952 t/m ( 9,3 N/mm) uniformemente repartida en el sentido longitudinal.
Transversalmente se supone repartida en un ancho de 3,05 m (3000 mm) Las cargas del carril de
diseo no estarn sujetos a un incremento de carga dinmica.
Componente
El incremento por carga dinmica para alcantarillas y otras estructuras enterradas, ser
el porcentaje:
Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las fuerzas centrifugas y de
frenado debern mayorarse aplicando un porcentaje de incremento por carga dinmica.
1800 6 1,83
El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga del carril de
diseo.
110 000 110 000
Kp
-4
25,0 25,0
N
11,338 11,338
t
Art. 3.6.2.3 No es necesario aplicar el incremento de carga dinmica a los elementos de madera
No es necesario aplicar el incremento de carga dinmica a:
-
-
3.3 FUERZA DE FRENADO BR Art. 3.6.4
La fuerza de frenado se deber tomar como el mayor de los siguientes valores.
- 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo, o
-
17
Se aplicarn los criterios de presencia mltiple especificados en el Art. 3.6.1.1.2
1,83
3.4 FUERZAS CENTRIFUGAS: CE Art. 3.6.3
4 v
3 g R
v.- velocidad de diseo de la carretera en m/s
g.- aceleracin de la gravedad: 9,807 m/s2
R.- radio de curvatura del carril de circulacin en m
C =
Muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la superestructura
Componentes de las fundaciones que estn completamente por debajo del nivel del
terreno
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril o 5 por ciento del tandem de diseo ms la
carga del carril
La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los carriles de diseo que se considern cargados de
acuerdo con el Art. 3.6.1.1.1 y que transportan trfico en la misma direccin. Se asumir que estas
fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1,83 m sobre la superficie de la calzada en
cualquiera de las direcciones longitudinales. Todos los carriles debern ser cargados simultneamente
si se prev que en el futuro el puente puede tener trfico exclusivamente en una direccin.
Las fuerzas centrfugas se deber tomar como el producto entre los pesos por eje del camin o tandem de diseo y el
siguiente factor C
En el caso de puentes cortos y de mediana longitud, la fuerza de frenado puede ser considerablemente
mayor que la requerida anteriormente por las Especificaciones Estandar.
BR
Rcv
DE
Se debern aplicar los factores de presencia mltiple especificados en el Art. 3.6.1.1.2
APLICACIN DE LA CARGA VIVA
Art. 3.6.1.3 Aplicacin de sobrecargas vehculares de diseo
- La solicitacin debida al Tandem de diseo combinada con la solicitacin debida a la carga de carril de diseo
x Lc - x
Lc
-
18
m
mm
x Lc - x
Lc
-
m
mm
x L1 - x
L1 L2
A menos que se especifique lo contrario, la solicitacin se deber tomar como el mayor de los siguientes valores:
La solicitacin debida a un camin de diseo, con la separacin variable entre ejes, combinada con la solicitacin
debida a la carga de carril de diseo
Tanto para momento negativo entre puntos de contraflexin bajo una carga uniforme en todos los tramos, como para
reaccin en pilas interiores, 90% de la solicitacin debida a dos camiones de diseo separados como mnimo 15,24 m
entre el eje delantero de un camin y el eje trasero del otro, combinada con 90 % de la solicitacin debida a carga de
carril de diseo. La distancia entre ejes de 14,54 t de cada camin se deber tomar como 4,27 m.
Tanto los carriles de diseo, como el ancho cargado de 3,05 m cada carril se debern ubicar de manera que produzca
las solicitaciones mximas.
Las fuerzas centrfugas se debern aplicar horizontalmente a una distancia de 1,83 m sobre la superficie de la calzada
Para el clculo de esfuerzos, se considerar la carga viva actuando en un ancho de 3,05 m como una unidad. No se
considerar fracciones de carga.
1,22
1200
11,338 t
110.000 N
wcv = 0,952 t/m (9,3 N/mm )
4300 - 9000
4,27
wcv = 0,952 t/m (9,3 N/mm)
4,270 4,27 4,270 4,270
145 000 N 145 000 N 35 000 N 145 000 N 145 000 N 35 000 N
4,27 - 9,14
4300
145 000 N 35 000 N 145 000 N
14,54t t 3,635 t 14,54t t
wcv = 0,952 t/m (9,3 N/mm)
14,54t t 3,635 t 14,54t t
14,54t t 3,635 t 14,54t t
15,24
4300 4300 4300 4300
3,65 3,65 3,65
11,338 t
110.000 N
15000
Para el diseo del voladizo del tablero a 0,30 m a partir del cordn o baranda
Para el diseo de todos los dems componentes a 0,61 m a partir del borde del carril de diseo.
El efecto dinmico se aplica solo al tandem o camin de diseo, pero NO se aplica a la carga de carril
Algunas consideraciones que deben tenerse presente son:
Tener presente el diagrama de linea de influencia para el apoyo, en vigas continuas
19
En vanos continuos, la carga de carril podr ser continua o discontinua (CUR).
L2
CALCULO DE CORTES Y MOMENTOS DE CARGA VIVA SEGN LRFD
PARA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA
CARGA DE CARRIL DE DISEO: (Carga uniforme)
MOMENTO
x L - x
w L
2
w x
2
w x
2
CORTE
Ri =
Mx = Ri x -
L1
Para M(+) en Tramo 2
Mx = (L - x)
L
El camin o tandem de diseo se deber ubicar transversalmente de manera que ninguno de los centros de carga de
rueda est a menos de:
Si una acera no est separada de la calzada por una barrera antichoque, se deber considerar la posibilidad de que los
vehculos se puedan montar sobre la acera.
w(L -x)
w
Ri
(L -x) / 2
w
wLL
A B C
A B C
wLL
1,83 1,83
0,61 0,61
1,83 1,83
0,61 0,61
1,22
3,65 3,65 3,65
x L - x
(L - x) / 2
L
w
2 L
TANDEM :
CORTE Y MOMENTO
R = 2Pe
x L - x
L - x - 0,61
L
L - x - 0,61
L
Mx = Ri x
20
CAMION DE DISEO
4,27 4,27
2P 2P 0,5P 4,5P
14,54 14,54 3,635 32,715
o R = 4,5P
E Mo = 0
2P (4,27)+0,5P (8,54) - R ( x ) = 0
x = 2,847 m
d = 1,423 m
POSICION 1
CORTE Y MOMENTO
x L - x
L - x - 2,847
L
POSICION 2
MOMENTO
x L - x
Ri = Vx = R
Mx = Ri x
Ri = Vx w(L - x)
= R
L
L
Ri = Vx
Vx = (L - x)
L
L
Vx = 2Pe
4,27
Pe Pe R
0,61
L - x - 2,847
Ri
Ri
R
1,22
4,27
2,847
L - x - 0,61
L - x - 1,423
Ri
R
4,27 4,27
1,423
Ri
w
d
R = 4.5 P
x
2P 2P 0,5P
14,540 14,540 3,635
0,5P 2P 2P
3,635 14,540 14,540
L - x - 1,423
L
Mx = Ri x - 0,5P x 4,27
Mx = Ri x - 3,635 x 4,27
Mx = Ri x - 15,521
Ejercicio:
L = 50,000 m
x = 12,500 m
Carril de diseo
wcv = 0,952 t/m
Momento:
wcv = 0,952
12,500 37,500
w L
2
21
Ri = 23,800 t
w x
2
Mx = t m
Corte
wcv = 0,952
12,500 37,500
w
2 L
Vx = 13,388 t
Carga de tandem
Pe = 11,338 t
12,500 37,500
L - x - 0,61
L
Vx = 16,730 t = Ri
Mx = Ri x
Mx = 209,129 t m
Camin de diseo.
Posicin 1
P = 7,27 t
12,500 37,500
R = 4,500 P Peso total del camin
Vx = 2Pe
50,000
50,0
Vx = (L - x)
50,0
223,125
Mx = (L - x)
Ri =
Ri = R
Calcular los momentos y cortes por carga viva ms impacto por va, de acuerdo al AASHTO LRFD, en
el cuarto de la luz, para un puente de 42,0 m.
50,000
t/m
t/m
1,220
Pe Pe
Ri
4,27
L - x - 2,847
Ri
R
4,27
2,847
2P 2P 0,5P
Ri
L - x - 2,847
L
Ri = 3,119 P = 22,673 t = Vx
Mx = Ri x
Mx = 283,418 tm
Posicin 2
12,500 37,500
R = 4,5 P Peso total del camin
L - x - 1,423
L
Ri = 3,247 P = 23,605 t
Mx = Ri x - 0,5P x 4,27
Mx = 279,54 tm
22
Efecto dinmico (impacto)
IM = 1,33
L = 50,0 m
Momentos
x L - x Carril de Tandem Momento Mcv+IM
mm mm Diseo Pos 1 Pos2 Mayor va
t m t m t m t m t m tm
12,500 37,500 223,125 209,129 283,418 279,543 283,418 600,071
Cortes
x L - x Carril de Tandem Camin Corte Vcv+IM
m m Diseo Pos 1 Mayor va
t t t t t
12,500 37,500 13,388 16,730 22,673 22,673 43,543
3.5 CARGA PEATONAL Art. 3.6.1.6
pa = 0,366 t/m2
3.6 CARGAS VEHICULARES DE COLISION CT Art. 3.6.5
Estribos y pilas localizadas a una distancia de 9,00 m del borde de la va, no sern investigadas para colisin.
La provisin del Art. 2.3.2.2.1 se considerar como apropiada.
Se deber aplicar una carga peatonal de 0,366t/m en todas las aceras de ms de 0,60 m de ancho y esta carga se
deber considerar simultneamente con la carga vehicular de diseo.
Los puentes que son exclusivamente para trfico peatonal o ciclista se deber disear acorde a AASHTOs LRDF
Guide specifications for the Design of Pedestrian Bridges. (p = 440 kg/m2)
50,000
Ri = R
El efecto de Colisin ser dirigida a proveer la resistencia estructural, redirigindola o absorbiendo la carga de colisin.
Donde se escoja proporcionar resistencia estructural, la pila o estribo se debern disear para una fuerza esttica de
272,1 t la cual se asume actua en una direccin entre 0 y 15 grados con el borde del pavimento en el plano horizontal y
actuando a una distance de 1,524 m sobre el suelo.
Camin de diseo
Ri = Vx = R
L - x - 1,423
Ri
R
4,270 4,270
1,423
pa
wa
Un terraplen
Una estructura de 1,07 m de altura ubicada a ms de los 9,00 m del elemento a ser protegido.
23
3.7 PROTECCIONES LATERALES: PARAPETOS POSTES, RIELES
3.7.1 INTRODUCCION
Los tipos de protecciones ms usuales han sido:
Parapetos continuos de hormign armado
Postes y barandales de hormign
Postes y barandales de acero estructural.
3.7.2 ESPECIFICACIONES ACTUALES AASHTO LRFD 2012 PARA PARA PROTECCIONES LATERALES
En vista que las Especificaciones del cdigo AASHTO STANDARD no han respondido a la seguridad que deben tener
las protecciones laterales, el AASHTO LRFD ha cambiado totalmente la filosofa de diseo en sus nuevas
especificaciones, por lo que es necesario ampliar totalmente este tema a fin de tener claro la forma en que deben ser
implementados estos diseos.
En el Pais, se han usado indistintamente diferentes tipos de protecciones laterales, ms con un diseo para impactos
de vehculos, y no habindose considerado las disposiciones geomtricas en altura para los casos en que a la vez
dichas protecciones vayan a servir tambin para el trfico peatonal.
Donde se escoja redireccionar o absorber la fuerza de colisin, las protecciones debern consistir en una de los
siguientes:
Una estructura independiente a prueba de choque, anclada en el suelo, con una altura de 1,37 m, localizada dentro de
los 9,0 m, del componente a ser protegido.
En vista que ninguna institucin, ha determinado para nuestro Pas, disposiciones en el uso de las Protecciones acorde
a las nuevas Especificaciones, es necesario introducir la aplicacin de las ESPECIFICACIONES AASHTO LRDF, a fin
de determinar cual es el caso de proteccin lateral que ms convenga usarse, en cada puente que deba disearse. Por
esto se har a continuacin una explicacin del uso de las normas y luego se har la aplicacin prctica de los
diseos para uno de los tres tipos de protecciones laterales arriba descritas
A lo largo de los bordes de las estructuras se debern disponer barandas para proteger al trfico y los peatones.
Una acera peatonal puede estar separada de la calzada adyacente mediante un cordn barrera, una baranda para
trfico vehicular o una baranda combinada.
Para los postes y barandales, sean de hormign armado o acero, generalmente se ha dispuesto sobre una acera para
la circulacin de peatones.
El grado de seguridad de las protecciones usadas, ha sido mnimo, puesto que su diseo en el caso de protecciones
de tipo vehicular , parte de la aplicacin de una carga especificada, que en ningn momento represent la accin real
de los vehculos y tampoco contempl la accin de conjunto que el sistema de protecciones debe tener.
En genera, en el Pasl no se ha considerado, ni el tipo de estructura ni la velocidad de circulacin, as como tampoco la
importancia de la va ni la presencia de poblados cercanos que pueden producir un trfico peatonal.
Esta estructura o parpeto deber ser estructural y geomtricamente capaz se soportar el ensayo de choque del nivel 5
que se especifica en la seccin 13.
Baranda
bi d
Baranda para
peatones
Para aplicaciones de baja velocidad Para aplicaciones de alta velocidad
Fig. 2.1 a Fig. 2.1 b
24
Lo siguiente puede servir de gua para los diferentes tipos de baranda:

Art. 13.7 BARANDAS PARA TRAFICO VEHICULAR

Se debern considerar los siguientes factores:
Proteccin de los ocupantes de un vehculo que impacta contra la barrera
Proteccin de otros vehculos prximos al lugar del impacto

Posibles mejoras futuras de las barandas

Relacin costo/beneficio de las barandas
Esttica y visibilidad de los vehculos circulantes
Se deber demostrar que una baranda diseada para usos mltiples es resistente al choque con o sin la acera.
Se debe demostrar que una baranda diseada con fines mltiples es resistente al choque con o sin acera.
Art. 13.7.1.2 BARANDAS DE APROXIMACION AL PUENTE
Art. 13.7.2 NIVELES DE ENSAYO
TL-4
El uso de un riel combinado para vehculos y peatones, Fig. 2.1a, se debe limitar a las carreteras en las cuales la
velocidad mxima permitiva es menor o igual a 70 km/hora
Para velocidades iguales o mayores a 80 km/hora se recomienda utilizar una barrera para separar y proteger el trfico
peatonal del vehcular como se muestra en la Fig. 2.1b
Se utiliza baranda para trfico vehcular cuando el puente va a ser utilizado exclusivamente para trfico
carretero.
Se deber proveer un sistema de guardarieles al inicio de todas las barandas de puentes en las zonas rurales con
trfico de alta velocidad.
Nivel de ensayo cuatro.- generalmente aceptable para un amplio rango de carreteras de alta velocidad,
autovas, autopistas y carreteras interestatales en las cuales el trfico incluye camiones y vehculos
pesados.
Es responsabilidad de la Institucin para la que se disea el puente, definir el nivel de ensayo ms adecuado, para el
En las vas urbanas de alta velocidad, el rea de circulacin peatonal deber estar separada de la calzada por medio
de una baranda para trfico vehcular o combinada.
Proteccin de personas y propiedades que se encuentren en la carretera y otras debajo de las
estructuras
Una baranda combinada, debe satisfacer las dimensiones especificadas para ser utilizadas con aceras de un ancho
mayor o igual a 1.00 m y bordillos con alturas hasta la utilizada en el ensayo de choque.
Solamente se utiliza una barrera combinada junto con un cordn y una acera sobrelevados en las
carreteras de baja velocidad.
En las carreteras de alta velocidad la va peatonal o ciclova deber tener tanto una baranda para
peatones o ciclistas en su parte externa, como una baranda combinada en su parte interna.
Se debera considerar el uso de puentes peatonales independientes del puente carretero, si la cantidad
de trfico peatonal o algn otro factor de riesgo as indican.
Cordn barrera
Baranda
combinada
Baranda
combinada para
trfico vehicular y
peatones
Tabla 13.7.2.1 Niveles de ensayo para las barandas.
Art. 13.7.3 DISEO DE LAS BARANDAS
Art. 13.7.1 Requisitos Generales
Se debera considerar la continuidad estructural de los rieles y anclajes en los extremos.
25
Art. 13.7.3.1.1 Uso de Sistemas previamente ensayados.
Art. 13.7.3.1.2 Sistemas Nuevos
Los postes de acero que sostienen las rieles deberan estar retirados de la cara de la riel.
Las cargas que actan sobre las barandas se debern tomar del Apndice A de la seccin 13.
Se deber verificar la transferencia de las cargas al tablero.
El mnimo espesor del voladizo del tablero ser:
Para voladizos que soportan un sistema de postes montados en el tablero: 0,20 m.
Para postes montados lateralmente: 0,30 m.
Para voladizos de hormign que soportan paramentos o barreras de hormign: 0,20 m.
Art. 13.7.3.2 Altura del parapeto o baranda para trfico vehcular.
Las barandas para trfico vehcular debern tener como mnimo:
685 mm para barandas tipo TL - 3 que son para vehculos pequeos
810 mm para barandas tipo TL - 4 que son para vehculos camin semiremolque
La mnima altura de un parapeto de hormign de cara vertical deber ser 685 mm.
Art. 13.8 BARANDAS PARA PEATONES
Art. 13.8.1 Geometra
Art. 13.8.2 Sobrecarga de diseo
Se podr usar barandas resistentes al choque sin realizar anlisis y/o ensayos si lo que se va a colocar tiene las
mismas caractersticas de la configuracin ensayada, para que se pueda comportar de igual forma.
Se podr usar sistemas nuevos, siempre que mediante ensayos de choque a escala se demuestre que el
comportamiento es aceptable.
Se deber determinar si la armadura del tablero es la adecuada para distribuir las cargas de anclaje de los postes al
tablero.
Una baranda para trfico vehicular debera tener una cara de riel continua y hacia el lado del trfico. Las rieles
deberan estar retirados de los postes.
Si se utilizan tanto elementos horizontales como verticales, la abertura de 150 mm se aplicar en los 0,686 m inferiores
y la separacin en la parte superior deber impedir el paso de una esfera de 200 mm de dimetro.
La altura de otros tipos de barandas combinadas de metal y hormign no deber ser menor de 685 mm y se de ber
demostrar que son adecuadas mediante ensayos de choque.
La mnima altura de las barandas para peatones deber ser de 1,07 mm, medidos a partir de la cara superior de la
superficie.
Un sistema de barandas y su conexin al tablero slo podr ser aprobado una vez que mediante ensayos se haya
demostrado que son satisfactorios para el nivel de ensayo deseado.
p p q p , y , p
sitio donde est ubicado el puente.
Para las barandas peatonales se deber tomar una sobrecarga de diseo w = 0,075t/m, (0,73 N/mm; 0,050 Kp/ft),
transversal y verticalmente, actuando de forma simultnea. Adems cada elemento longitudinal deber estar diseado
para una carga concentrada de 0,0907 t (890 N, 0,20 Kp)la cual deber actuar simultneamente con las cargas
previamente indicadas en cualquier punto y en cualquier direccin en la parte superior del elemento longitudinal.
Una baranda para peatones que est compuesta de elementos horizontales y/o verticales. La abertura libre entre los
elementos debrer ser tal que no permita el paso de una esfera de 150 mm de dimetro.
Si el poste es de altura mayor a 1,524 m, se aplicar la carga a una altura de 1,524 m.
El valor de la carga concentrada de diseo para los postes PLL, se deber tomar como:
PLL = 0,0907 + 0,075L en t
PLL = 890 + 0,73L en N Ec: 13.8.2-1
PLL = 0,20 + 0,05L en Kp
26
L.- Separacin entre postes, en mm
Fig. 2.2 Barandas Peatonales
Se pueden utilizar cualesquiera de los materiales o combinaciones
Art. 13. 9 BARANDAS PARA CICLISTAS
Art. 13.9.2 Geometra
Art. 13.9.3 Sobrecarga de Diseo
Las alturas superior e inferior de las barandas debern ser al menos 0,686 m. En las zonas superior e inferior la
separacin de los rieles deber satisfacer los requisitos correspondientes del Art. 13.8.1, es decir que no se permita el
paso de una esfera de 150 mm en la parte inferior y de 200 mm en la parte superior.
Si el riel est ubicado a una altura mayor a 1,37 m por encima de la superficie de rodamiento , las cargas de diseo
debern ser determinados por el Diseador. Las cargas de diseo para los 1,37 m inferiores de las barandas para los
ciclistas no debern ser menores que las especificadas en el Art. 13.8.2, excepto que en caso de las barandas cuya
altura es mayor que 1,37 m, la sobrecarga de los postes se deber aplicar en un punto ubicado a una altura de 1,370
m de la superficie de rodamiento.
Las cargas se debern aplicar como ser indica en las siguientes figuras. Se puede utilizar cualquier tipo de material.
Estas barandas se podrn utilizar en el borde exterior de la ciclova cuando el trfico vehicular est separado del trfico
ciclista mediante una baranda de trfico vehicular.
Se debern utilizar barandas para ciclistas en aquellos puentes especificamente diseados para soportar trfico ciclista
y en aquellos que se requiere contar con una proteccin especfica para ciclistas.
La altura de las barandas para ciclistas no deber ser menor que 1,07 m, medidos a partir de la cara superior de la
superficie de rodamiento.
Los postes de las barandas peatonales se debern disear para una carga concentrada de diseo aplicada
transversalmente en el centro de gravedad del elemento longitudinal superior.
Superficie de la
acera
w
w
w
w
w
w
Superficie de la
acera
w
w
w
w
w
w

n
w
w
w
w
w
w
w

n
.
n
.
1
,
0
7

m

M

n
.
1
,
0
7

m

M

n
.
Fig. 2.3 Barandas para Ciclistas
27
Art. 13.10 BARANDAS COMBINADAS
Art. 13.10.1 Requisitos Generales
Art. 13.10.2 Geometra
Art. 13.10.3 Sobrecargas de Diseo
Art. 13.11 CORDONES Y ACERAS
Art. 13.11.1 Requisitos Generales
Art. 13.11.2 Aceras
Si se requiere un cordn barrera, la altura del cordn no debera ser menor de 150 mm.
BARANDAS VEHICULARES
Todos los sistemas de barreras para el trfico vehicular en puentes se denomina barandas.
Las barandas combinadas debern satisfacer los requisitos correspondientes ya sea a las barandas peatonales o a las
barandas para ciclistas tal como se ha especificado, segn sea el caso. La parte de la baranda correspondiente al
trfico vehicular deber satisfacer los requisitos de la Seccin 13.7
Los requisitos referentes a la geometra que se especificaron anteriormente debern aplicarse correspondientemente
segn el tipo de las barandas combinadas.
Se aplicarn las sobrecargas de diseo especificadas anteriormente. No se aplicarn simultneamentre con las
cargas de impacto vehculares.
Las dimensiones de la calzada se harn a partir a partir de la parte inferior de la cara del cordn. Un cordn de una
acera se debe considerar como parte integral de la baranda.
Cuando en los puentes se utiliza cordones cuneta con acera, la altura del cordn para las aceras sobrelevadas en el
puente no debera ser mayor que 200 mm.
Las barreras nuevas se deben disear considerando las necesidades locales y el concepto de ensayo mltiple.
En el Apndice A (Seccin 13) , se da el procedimiento para las muestras o probetas a ensayar para determinar la
resistencia al choque.
A lo largo de los bordes de la estructura, se debern disponer barandas para proteger el trfico y a los peatones.
Una acera peatonal debe estar separada de la calzada adyacente mediante un cordn o barrera, una baranda para
trfico vehicular o una baranda combinada
Superficie de la
ciclova
w
w
w
w
1
,
0
7

m


a
l

r
i
e
l

d
e

f
r
i
c
c
i

n
Superficie de la
ciclova
w
w
Av
Acera para peatones
Ac
Calzada para ciclistas
Ap W
Calzada para trafico vehicular
Baranda para
trfico peatonal
Baranda para trfico
vehicular y de ciclistas
1
,
0
7

m

M

n
.
1
,
0
7

m


a
l

r
i
e
l

d
e

f
r
i
c
c
i

n
1
,
0
7

m

M

n
.
28
Fig. 2.4 Geometras para Combinacin de Barandas para Peatones, Ciclistas y Vehculos
Para el diseo los estados lmites de debern aplicar utilizando las combinaciones de carga que se requieran.
APENDICE A
A13.1 Geometra y Anclajes
El ancho de los rieles de las barandas se puede tomar de la figura 2.5 que se muestra:

Solamente se usa una barrera combinada junto con un cordn y una acera sobrelevadas en las carreteras de baja
velocidad
En una carretera de alta velocidad , la via peatonal o ciclova deben tener tanto una baranda para peatones o ciclistas
en su parte externa como una baranda combinada en su parte interna
Se debera considerar el uso de puentes peatonales independientes del puente carretero si la cantidad de trfico
peatonal u otro factor de riesgo as lo amerita.
Las barandas de los puentes nuevos y su unin (anclaje) al voladizo se deben ensayar al choque para confirmar que
satisfacen los requisitos estructurales y geomtricos de un nivel de ensayo especificado utilizando los criterios de
ensayo especificados en el Art. 13.7.2
Para las barandas de trfico vehicular, los criterios para definir la mxima abertura libre debajo del riel inferior Cb, el
retiro de los postes S y la mxima abertura entre rieles C, se debe basar en los siguientes criterios:
En el caso de las barandas con postes, la combinacin de EA/H y el retiro de los postes S deber estar
dentro o por encima del rea sombreada de la Figura 2.6b
El ancho total del riel o los rieles, en contacto con el vehculo EA, no deber ser menor que el 25% de la
altura de la baranda
En el caso de las barandas con postes, la abertura libre vertical C, y el retiro de los postes S deber
estar dentro o por debajo del rea sombreda que se indica en la respectiva Figura 2.6a
Lv Sv Sv Sv Sv
Fig 2.5 Barandas tpicas para Trfico Vehicular
29
Fig. 2.6a Potencial de impacto contra postes Fig. 2.6b Criterios para retiro de Postes
A13.1.2 Anclajes
A13.2 Fuerzas de diseo para las barandas para trfico vehicular.
Las fuerzas de diseo de las barandas y los criterios geomtricos a utilizar, se toman de la siguiente tabla.
La Tensin de fluencia de los anclajes utilizados en barandas de acero se deber desarrollar
completamente, mediante adherencia, ganchos, fijacin a placas embebidas en el hormign o cualquier
combinacin de estos mecanismos.
Se debern aplicar al estado lmite correspondiente a evento extremo y a las combinaciones de carga de la Tabla 3.4.4-
1 AASHTO LRFD
No es necesario aplicar las cargas transversales y longitudinales indicadas en la tabla, simultneamente con las cargas
verticales.
Las armaduras de las barandas de hormign debern tener una longitud embebida suficiente para
desarrollar la tensin de fluencia.
30
TL-1 TL-2 TL-3 TL-4 TL-5 TL-6
Ft.- Transversal (t) 6,122 12,245 24,490 24,490 53,236 53,236
FL.- Longitudinal (t) 2,041 4,082 8,163 8,163 18,594 26,304
Fv.- Vertical (t) 2,041 2,041 2,041 8,163 36,281 36,281
Lt y LL (m) 1,219 1,219 1,219 1,067 2,438 2,438
Lv (m) 5,486 5,486 5,486 5,486 12,192 12,192
He (Mnimo) (m) 0,457 0,508 0,610 0,813 1,067 1,422
Minima altura del riel H (m) 0,686 0,686 0,686 0,813 1,067 2,286
Tabla 2.1- Fuerzas de diseo para las barandas de Trfico Vehicular
Fuerza de diseo en una baranda metlica, ubicacin en altura y longitud de distribucin.
La altura efectiva He, de la fuerza de vuelco de un vehculo se toma:
W B
2 F t
G.-
W.- Peso del vehculo correspondiente al nivel de ensayo . Ver Tabla 13.7.2.1
B.- Separacin entre bordes exteriores de las ruedas de un eje. Ver Tabla 13.7.2.1
Ft.- Fuerza transversal correspondiente al nivel de ensayo requerido. Ver Tabla 13.7.2.1
R > Ft Ec: A13.2-2
Y > He Ec: A13.2-3
R = E Ri Ec: A13.2-4
E (Ri / Yi)
R
Ri.- Resistencia de la riel
Yi.-
Fig. 2.7 Baranda para Trfico Vehicular. Fuerzas Resistentes
Todas las fuerzas de deben aplicar a los elementos longitudinales.
A.13.3.2 BARANDAS FORMADAS POR POSTES Y VIGAS
Para este diseo se debe utilizar anlisis inelsticos
Para los modos de falla que involucran un nmero de tramos de baranda N, impar
16Mp + (N - 1)(N + 1)Pp L
Para N par
L.- Separacin entre postes
Mp.-
Pp.-
R.- Resistencia ltima o nominal de la baranda.
NIVELES DE ENSAYO PARA LAS BARANDAS
Tabla A.13.2-1 AASHTO LRFD
Resistencia inelstica o para linea de fluencia de todos los rieles que contribuyen a una rtula pstica.
Resistencia ltima a la carga transversal de un nico poste ubicada a una altura Ycg por encima del
tablero
R =
16Mp + N Pp L
Ec: A13.3.2-2
2N L - Lt
R = Ec: A13.3.2-1
2N L - Lt
La distribucin de la carga a los postes deber ser consistente con la continuidad de los elementos de los rieles.
La resistencia nominal crtica de los rieles R, se deber tomar como el menor valor entre los determinados en las
ecuaciones establecidas para diferentes nmero de tramos de baranda.
Y = Ec: A13.2-5
Altura del centro de gravedad de un vehculo por encima del tablero del puente. Ver Tabla 13.7.2.1
Distancia desde el tablero
del puente hasta la riel i.
He = G - Ec: A13.2-1
Fuerzas de diseo y
simbologa
Lt , LL.-
31
Para cualquier nmero de tramos de la baranda
( E i) .- i = 1, . N
La accin sobre un nmero de tramos se puede apreciar en el grfico de la figura 6
Fig. 2.8 Modos de falla de Barandas de Postes y Rieles
3.7.3 EJEMPLO DE DISEO DE BARANDAS DE HORMIGON ARMADO
A continuacin tenemos todos los datos necesarios que sern usados en los diseos.
3.7.3.1 GEOMETRIA DEL PUENTE
LONGITUD TOTAL PUENTE Lt = 20,00 m
3.7.3.2 MATERIALES
HORMIGON f'c = 280 kg/cm
ACERO DE REFUERZO Fy = 4.200 kg/cm
MODULO ELASTICIDAD ACERO Ec = 2.030.000 kg/cm
MODULO ELASTICIDAD HORMIGON Es = 200.798 kg/cm 12000\f'c
3.7.3.3 NORMAS DE DISEO
AASHTO LRFD 2012
SOBRECARGA: HL - 93
3.7.3.4 FACTOR MODIFICADOR DE CARGAS
nD = 1,000
nR = 1,000
nI = 1,000
n = 1,000
Para este diseo es necesario que primeramente se tengan todos los datos del puente: Geometra, Especificaciones
de los Materiales, Normas a usarse.
R =
2Mp +2 Pp L( E i)
Ec: A13.3.2-3
2N L - Lt
Longitud transversal y longitudinal de las cargas distribuidas debidas al impacto de los vehculos, Ft y
FL.
Para un impacto en el extremo de un segmento de riel, que provoca la cada del poste ubicado en el extremo de una
baranda, la resistencia nominal crtica del riel R, se deber calcular utilizando la siguiente ecuacin.
32
3.7.3.5 FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE
Tabla: 3.6.1.1-1
1
2
3
>3
3.7.3.6 GEOMETRIA DE LOS BARANDALES
Las protecciones sern diseadas para un nivel de ensayo 4 : TL-4
1,000
0,355
0,595
0,280
0,075
1,400
0,200
0,100
0,200
0,350
0,400
Fig. 2.9 Geometra de las Protecciones Laterales
33
0,050
Se procurar que los tramos de protecciones sean lo suficientemente largos a fin de que puedan trabajar como
conjunto.
Con el uso de tres rieles, para mantener el centro de gravedad , se requiere que el espacio entre rieles supere lo
requerido como proteccin peatonal. Se debe permitir la visibilidad.
La geometra en elevacin del poste est dada, en base a cumplir con dos tipos de requerimientos: El uno estructural
para resistir la fuerzas de diseo previstas en el cdigo y el otro debido a la geometra necesaria para cumplir con los
requisitos de proteccin peatonal: La altura es adecuada pero no la distancia libre entre barandales peatonales que
debe ser mximo 150 mm.
Las normas nos indica que las protecciones deben resistir las cargas provenientes del nivel de ensayo que se
considere.
A pesar de que las normas recomiendan la continuidad de las protecciones, se colocarn juntas en las protecciones, a
fin de que las fisuraciones no las debiliten.
Este sistema de protecciones, en vista de la disposicin del uso de aceras, deber resistir las cargas vehiculares, pero
adicionalmente su geometra deber responder a las normas para que a la vez sean consideradas como proteccin
peatonal
No de vas
cargadas
Factor presencia mltiple m
1,2
1
0,85
0,65
CL
Simetra
9,976 0,048
0,10 1,955 1,955 1,955 1,955
3.7.3.7 CALCULOS Y DISEO DEL POSTE
0,280
0,075
C = 0,260 m
A = 0,220 m
H = 1,400 m
0,25H = 0,350 m
EA = 0,660 m > 0,25H
EA/H = 0,471
C = Abertura entre rieles
A = Ancho de rieles
H = Altura del poste
UBICACIN DE LA RESULTANTE
Ycg > He
He = 0,810 m
Altura efectiva de la fuerza de vuelco.- TL-4
Las tres rieles sern de igual resistencia, por tanto:
Ycg = 0,810 m
Ubicacin de la resultate de fuerzas resistentes
34
DISEO DE POSTES DE HORMIGON ARMADO: MOMENTO PLASTICO
Nivel de ensayo : TL-4 Tabla A13.2-1
Ft = 24,490 t
10,000
1,955
0,248
0,220
0,220
Fig. 2.10 Potencial de impacto y Criterios de retiro de
postes
Para verificar que la ubicacin de la resultante sea igual o
superior que la altura efectiva de vuelco establecida, para
el nivel de ensayo 4.- TL-4
0,220
0,260
0,220
1,400
0,260
1 E | 10 mm a 0,10 m
S =
A
A
C
A
C
Simetra
FL = 8,163 t
Lt = LL = 1,067 m
ARMADO DE POSTES
3 22 Cara interna 0,200
3 22 Cara externa
2 12 en el centro
0,280
MOMENTOS PLASTICOS RESISTENTES
Mediante el diagrama MOMENTO - CURVATURA, se obtiene los momentos plsticos del poste
MATERIALES
f'c = 280 kg/cm2 Resistencia del concreto
Fy = 4.200 kg/cm2 Lmite de fluencia del acero
Es = 2.030.000 kg/cm2
Ec = 200.798 kg/cm2
GEOMETRIA
b = 20,00 cm Base de la viga
h = 28,00 cm Altura de la viga
r = d' = 4,00 cm Recubrimiento de As(+) y As(-)
d = 24,00 cm Altura efectiva
Ag = 560,00 cm2
GRAFICO Y FORMULARIO PARA CALCULO
d - c fs = Es c s s Fy Ts = As fs
c Cs = A's f's
c - d' fs = Es cs s Fy Cc = 0,85f'c b a
c
Nf = 3 Nmero de filas
Sf = (h - 2r)/(Nf-1) Separacin entre filas
Sf = 10,00 cm
di = d'+(Nf-1)*Sf
c - di
c
35
c - di
c
Mu = |f[ 0,85f'c ab(h/2 - a/2) + Efsi Ai (h/2 - di)]
ARMADURA
Zona de compresin
Por facilidad, usaremos para el hormign el bloque de Whitney y para el acero el diagrama Esfuerzo - Deformacin
Elastoplstico
fsi = cc E s Fy - o,85fc
fsi = cc E s Fy Zona de tensin
c s = cc
c' s = cc
A continuacin se presenta el diagrama Momento -Curvatura, ms con fines de indicar el proceso, ya que por
seguridad se obtendr los valores de Momento Plstico del SAP 2000
| mm
| mm
1 E | 10 mm a 0,10 m
| mm
x
x
cs
a

=

|
1

c
c
fsi
0,85f'c 0,003
d'
h
d
m

xdi
c's
A's
Csi
Cc
d
f'si
Csi
Tsi
Deformaciones Esfuerzos Fuerzas internas
As
b
As1
d'
d'
r
b
h
d
A's
As
As1 = 11,40 cm2
As2 = 2,26 cm2
As3 = 11,40 cm2
Nf Nfila Nv | As/fila di
mm cm2 cm
1 1 3 22 11,40 4,00
2 2 2 12 2,26 14,00
3 3 3 22 11,40 24,00
4 0 0 0 0,00 -6,00
5 0 0 0 0,00 -6,00
E 25,07
h/2 = 14,000 cm 1 = 0,850
dmax = 24,000 cm |f = 1,000
Punto Y Viga doblemente armada
My = As Fy jd
jd = (1-k/3) d
= As/b d
' = As/b d
n = Es/Ec
k = ( - ) n + 2( + (d/d))n - ( + )n
|y = cy/(1-k)d
Datos:
b = 20,00 cm
d = 24,00 cm
d = 4,00 cm
As = 11,40 cm
As = 11,40 cm
n = 10,11
= 0,023758294
' = 0,023758294
k = 0,268248582
jd = 21,85401134
My = 10,46735497 tm
Resultados
cc 0,0000 0,0010 0,0015 0,0020 0,0025 0,0030 0,0035
c (cm) 0,000 8,591 8,819 8,225 7,798 7,212 6,821
| = cc/c 0,000000 0,000116 0,000170 0,000243 0,000321 0,000416 0,000513
Mu (tm) 0,000 8,715 10,074 10,392 10,709 10,802 10,933
cc 0,0040 0,00450 0,00500 0,00550 0,00600 0,00650
c (cm) 6,361 6,072 5,841 5,653 5,499 5,378
| = cc/c 0,000629 0,000741 0,000856 0,000973 0,001091 5,377840
Mu (tm) 10,863 10,878 10,888 10,895 10,899 10,922
36
20,00
28,00
b
h
As3
As2
As1
r
7
8
9
10
11
12
Mu
Fig. 2.11 Diagrama Momento - Curvatura para el Poste.
MOMENTOS PLASTICOS RESISTENTES
Mpy = 11,333 tm Tomados del SAP2000, por mayor exactitud
Mpx = 5,181 tm
3.7.3.8 DISEO DE RIELES DE HORMIGON ARMADO
ARMADO DEL RIEL
3 16 Cara interna
3 16 Cara externa
GEOMETRIA
b = 22,00 cm Base de la viga 0,220
h = 22,00 cm Altura de la viga
r = 4,00 cm Recubrimiento de As(+)
d' = 4,00 cm Recubrimiento de As(-)
d = 18,00 cm Altura efectiva
ARMADURA
As1 = 6,03 cm2
As2 = 6,03 cm2
MOMENTOS PLASTICOS RESISTENTES
Mpy = 4,560 tm Tomados del SAP2000, por mayor exactitud

RESUMEN
POSTE
Mpy = 11,333 tm Momento plstico resistente poste, respecto al eje yy
Ppy = 13,991 t Fuerza transversal resistente para un poste
Mpx = 5,181 tm Momento plstico resistente poste, respecto al eje xx
Ppx = 6,396 t Fuerza longitudinal resistente para un poste
RIELES
Nr = 3 Nmero de rieles
Mp = 13,680 tm Fuerza transversal resistente para las rieles
INTERIOR EXTREMOS
L = 1,955 m Separacin postes L = 1,955 m
37
OBTENSION DE R
INTERIOR EXTREMOS
Modo de falla: Un solo tramo Modo de falla: Un solo tramo
16Mp
2N L - Lt
N = 1 N = 1
R = 76,989 t R = 28,866 t
0,220
2Mp + 2Pp L(E i )
2N L - Lt
R = R =
| mm
| mm
1 E | 10 mm a 0,15 m
0
1
2
3
4
5
6
7
0,0000 0,0002 0,0004 0,0006 0,0008 0,0010 0,0012 0,0014
|
Modo de falla: Dos tramos Modo de falla: Dos tramos
N = 2 N = 2
R = 48,614 t R = 28,355 t
Modo de falla: Tres tramos Modo de falla: Tres tramos
N = 3 N = 3
R = 41,049 t R = 33,349 t
R > Ft
Rfinal = 41,049 t Rfinal = 28,355 t
R > Ft Bien R > Ft Bien
3.7.3.9 ANCLAJE DE POSTES DE HORMIGON ARMADO Art. 5.11.2.1
db = 22 mm Dimetro de la barra
fc = 280 kg/cm2 = 27,48 Mpa

La longitud lhb por un factor

Art. 5.11.2.4
8db = 176 mm
150 mm Ec: 5.11.2.4.1-1
lhb =
100 db/ \fc
= 420 mm
f = 0,8 Adoptado Factor modificador
f lhb = 336 mm
ldh =
336 mm
3.7.3.10 ANALISIS DE LA FUERZA LONGITUDINAL
Se puede considerar que el el sentido longitudinal, todos los postes de un tramo resistirn la fuerza longitudinal.
Np = 6 Nmero de postes. (Tramo con el menor nmero de postes)
Ppx = 6,396 t
RL = 38,378 t
FL = 8,163 t
38
3.7.3.11 ARMADO DE POSTE EN ELEVACION
16Mp + (N - 1)(N + 1)Pp L 2Mp + 2Pp L(E i )
2N L - Lt 2N L - Lt
R =
16Mp + N Pp L 2Mp + 2Pp L(E i )
2N L - Lt 2N L - Lt
R =
R =
La longitud ldh, en mm, para barras que terminan en un gancho normal, segn lo que indica el Art. 5.10.2.1 no ser
menor que:
R =
2 | 12 mm
1 E | 10 mm a 0,10 m
3 | 22 mm
Fig. 2.12 Armadura de los Postes en Elevacin
3.8 CARGAS DE VIENTO
LRFD Carga de Viento WL y WS Art. 3.8
Art. 3.8.1 Presin Horizontal de viento
3.9 FUERZAS DE TEMPERATURA
Se deber prevenir los esfuerzos y movimientos debidos a las variaciones de temperatura.
La deformacin unitaria por dilatacin trmica para el concreto es:
c t = 1,08E-05 /C Art. 5.4.2.2
Para el acero tenemos:
o = 1,125E-05 Coeficiente de dilatacin trmica.
El alargamiento o acortamiento de un material lo medimos:
AL = o L At Acortamiento o alargamiento por temperatura
39
Se asumir que las presiones aqu especificadas son provocadas por una velocidad bsica de viento VB de 160 km/h
La carga de viento estar uniformemente repartida sobre el rea expuesta al viento. Esta rea ser la sumatoria de las
reas de todos los componentes, incluyendo el sistema de piso y barandas, vistas en elevacin y perpendiculares a la
direccin supuesta del viento.
Los cambios de temperatura producen variaciones en las longitudes de los elementos, por lo que stos deben estar
libres de poder acortarse o alargarse, lo que se debe tomar en consideracin en el diseo tanto de los apoyos, as
como la disposicin de la junta de dilatacin en los extremos del puente.
Junta de dilatacin
Apoyo
2 | 12 mm
TABLERO
VEREDA
3 | 22 mm
3 | 22 mm
3.10 FUERZAS POR CONTRACCION
La deformacin unitaria para la contraccin del concreto es:
c s = 2,00E-04 Art. 5.4.2.3
Recordemos los siguientes conceptos.
Del diagrama esfuerzo deformacin obtuvimos:
o
o = c E c = A L / L
c
o = P/A
Por tanto:
P = c E A
P = A L / L E A
AL = PL / EA
Ejercicio:
Asumamos una seccin de concreto de:
200,0
bs = 200,0 cm Anco de patn o ala
t = 20,0 cm Espesor del patn o ala 20,0
bw = 40,0 cm Base del alama
h = 150,0 cm Altura de viga 150,0
At = 18,0 c Disminucin de temperatura
L = 25,0 m Longitud de viga.
40,0
40
Resolucin:
La deformacin total de temperatura y contraccin ser:
E = 12000\f'c kg/cm2 Mdulo de elasticidad del concreto
f'c = 240 kg/cm2
E = 185.903 kg/cm2
c = 1,08E-05 18,0 2,00E-04
c = 0,0003944
A L = c L
A L = 0,0003944 2.500,0 = 0,986 cm
A = 9.200,0 cm2
Estas fuerzas deben ser consideradas en el diseo y an sumadas a las de temperatura cuando los efectos coinciden.
Debemos tomar en consideracin este fenmeno en los apoyos que permitirn los desplazamientos y giros y se debe
disponer de una junta de dilatacin para las mismas consideraciones.
Obtener el acortamiento por contraccin y temperatura y la fuerza que se desarrollara si se impide este acortamiento:
En el concreto se presenta, en el proceso de fraguado, el fenmeno de contraccin, que consiste en un acortamiento
de la masa de concreto, provocando grandes esfuerzos si dicha masa est restringida de moverse.
Tambin conocemos que un esfuerzo axial
se mide como:
Cuando la temperatura disminuye, se sumarn los efectos a los de contraccin por frague del concreto, por lo que
debe tomarse las precauciones necesarias a fin de evitar que estos efectos provoquen daos en las estructuras.
o = c E
x +
x
P = 0,0003944 185.903 9.200,0
P = 674.546,0 kg
P = 674,5 t
Ejercicio.
Datos:
L = 5.500,0 cm Longitud
A = 600,0 cm2 Area
A t = 20 c Cambio temperatura
o = 1,125E-05 Coeficiente de dilatacin trmica
E = 2,030E+06 Mdulo elasticidad del acero.
Resolucin:
Acortamiento
A L = o L At
A L = 1,125E-05 5.500,0 20,0
A L = 1,24 cm
Fuerza de contraccin por temperatura
P = c E A
c = AL / L
c = 0,000225
P = 0,000225 2,030E+06 600,00
P = 274.050,0 kg
P = 274,1 t
Art. 3.12 SOLICITACIONES PROVOCADAS POR DEFORMACIONES SUPERPUESTAS
3.12.1 Requisitos Generales
3.12.2 Temperatura Uniforme
41
3.12.2.1 Procedimiento A
3.12.2.1.1 Rango de temperatura
Tabla 1
Moderado 12 27 12 24
Frio -18 27 -18 24
3.12.2.2 Procedimiento B
3.12.2.2.1 Rango de temperatura
Se debern considerar las solicitaciones internas que la fluencia lenta y contraccin provocan en los componentes. Si
es del caso se deberan incluir el efecto de gradiente de temperatura.
Las solicirtaciones debidas a la deformacin de los componentes resistentes, el desplazamiento de los puntos de
aplicacin de las cargas y el movimiento de los apoyos se debern incluir en este anlisis.
El movimiento trmico de diseo asociado con un cambio uniforme de la temperatura se puede calcular utilizando los
procedimientos A o B que se describen a continuacin.
Para puentes con tablero de hormign, que tienen vigas hormign o acero se puede utilizar cualquiera de los
procedimientos A B. Para los dems tipos de puente se usar el procediento A.
El diseador debera implementar medidas adecuadas para evitar la posibilidad de contacto entre superficies duras de
los componentes estructurales principales. Esto incluye el contacto entre orificios ranurados y bulones de anclaje y
entre vigas y estribos.
Los Rangos de temperatura sern los especificados en la Tabla 1. Para calcular los efectos provocados por la
deformacin de origen trmico se deber utilizar el lmite inferior o superior extendido y la temperatura bsica de la
construccin supuesta para el diseo.
CLIMA
RANGO DE TEMPERATURA
HORMIGON C MADERA C
El rango de temperatura se define como la diferencia entre la mxima temperatura de diseo TMaxdiseo y la mnima
temperartura de diseo TMindiseo
Estos valores se determinan en base a mapas de temperatura. Nosotros no disponemos de estos mapas, por tanto el
procediemto no es vlido en nuestro Pas.
Calcular los efectos por temperatura de una viga de acero de un puente de 55,0 m de longitud, con una seccin
transversal de 600,0 cm2, ante una disminucin de temperatura de 34c a 14 c
x x
x x
x x
3.12.2.2.2 Movimientos de diseo
3.12.2.2.2a Apoyos elastomricos
A = 1,3 o L (TMxdiseo - Tmndiseo)
Donde:
L.- Longitud de expansin mm
o Coeficiente de expansin trmica
5.4.2.2 Coeficiente de Expansin Trmica
- Para hormign de densidad normal: 10,8 x10E-06/C
5.4.2.3 Contraccin y Fluencia Lenta
La contraccin se ve afectada por :
Las caractersticas y proporciones de los agregados.
La humedad media en el sitio de emplazamiento del puente.
La realacin agua - cemento.
El tipo de curado.
La relacin volumen - rea superficial del elemento.
La duracin del perodo de curado.
42
3.12.4 Contraccin Diferencial
Art 11.6.1.6 Juntas de Expansin y Contraccin
3.11 CARGAS HIDRAULICAS WA Art. 3.7
3.7.1 Presin hidrosttica.-
Se asumir que la presin hidrosttica acta de forma perpendicular a la superficie que retiene el agua.
3.7.2 Flotabilidad
La flotabilidad se deber considerar como una fuerza de levantamiento, tomada como la sumatoria de las
componentes verticales de las presiones hidrstticas, segn lo especificado en el Art. 3.7.1
Cuando corresponda se deber determinar las deformaciones por contraccin diferencial entre hormigones de
diferentes edades o composiciones y entre hormign y acero, de acuerdo con los requisitos de la Seccin 5.
En los estribos y muros de sostenimiento convencionales se debern proveer de juntas de contraccin a intervalos no
mayores de 9000 mm y juntas de expansin a intervalos no mayores que 27000 mm. Todas las juntas se debern
llenar con un material aprobado que asegure que las juntas trabajen de forma apropiada.
En los estribos las juntas debern estar ubicadas aproximadamente a la mitad de la distancia entre los elementos
longitudinales que se apoyan en los estribos.
La contraccin del hormign puede variar considerablemente, desde contraccin nula si el hormign esta
continuamente inmerso en el agua hasta contraccin de mas de 0,008 en el caso de secciones delgadas construidas
con agregados de alta contraccin y secciones que no se curan adecuadamente.
El movimiento de origen trmico total de diseo para un apoyo elastomrico A, el cual no se desplazar durante el
montaje, se deber determinar como.
Este coeficiente se debera determinar realizando ensayos en laboratorio. En ausencia de datos precisos el coeficiente
de expansin trmica se lo puede tomar como:
El coeficiente de expansin trmica depende fundamentalmente de los tipos y proporciones de agregados utilizados y
el grado de saturacin del hormign.
Los valores de contraccin y fluencia lenta especificados aqu en los Art. 5.9.5.3 y 5.9.5.4, se debern utilizar para
determinar los efectos de la contraccin y fluencia lenta sobre la prdida de fuerza de pretensado en los puentes.
En ausencia de datos ms precisos se puede asumir que los coeficientes de contraccin son 0,0002 luego de 28 das y
0,0005 luego de un ao de secado.
Los movimientos de diseo para las juntas y apoyos dependern de las temperaturas extremas de diseo del puente
definidas en el Art. 3.12.2.2.1 y del tipo de unin o apoyo.
3.7.3 Presin de flujo
3.7.3.1 Longitudinal
p = 5,14x10E-04 CD V
p.- presin del agua que fluye en Mpa
CD .- coeficiente de arrastre para pilas, como se especifica en la tabla siguiente:
CD
Pila con borde de ataque semicircular 0,7
Pila de estremo cuadrado 1,4
Arrastres acumulados contra la pila 1,4
V.- Velocidad del agua de diseo en m/s
CD = 1,4 CD = 0,8 CD = 0,7
3.7.3.2 Carga Lateral
p = 5,14x10E-04 CL V
p.- presin lateral en Mpa
CL .- coficiente de arrastre lateral segn tabla
0 0,0
5 0,5
10 0,7
20 0,9
> 30 1,0
Angulo ente la direccin del flujo y el eje
longitudinal de la pila
CL
La presin debida a un flujo de agua que actua en la direccin longitudinal de las subestructuras se deber tomar
como:
Tipo
Pila con borde de ataque en forma de cua, ngulo del
borde de ataque s 90
0,8
La fuerza de arrastre longitudinal se deber tomar como el producto entre la presin de flujo longitudinal y la proyeccin
de la superficie expuesta a dicha presin.
La presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre una subestructura debido a un caudad de agua que fluye,
formando un ngulo u, respecto del eje longitudinal de la pila, se deber tomar como: