Hojas Ruta

Como Interpretar y Usar las
Hojas de Ruta de
Competencias de Regularidad Pura
www.rallyhistorico.com
2007 rallyhistorico.com
Jose Bellora
jose@nuevoaprender.com
Qu es una Carrera de Regularidad Pura?
Definida de una manera muy bsica, es una competencia con las siguientes
caractersticas habituales:
se realiza en rutas abiertas, es decir que hay otros autos circulando normalmente
se circula respetando la velocidad mxima de los Reglamentos de Trnsito
los competidores largan de a uno, a una hora determinada, con una separacin
entre ellos de medio o un minuto
hay que cumplir con un recorrido establecido en el Libro de Ruta, que son una serie
de hojas de ruta que indican el camino a seguir, las velocidades a cumplir y los tramos
y sitios donde se van a hacer las mediciones
hay Controles Secretos (que no sabemos donde estn) o Auto Controles (donde
nosotros mismos anotamos a que hora pasamos)
la puntuacin se basa en los errores de tiempo que tengamos en cada punto de
medicin, lo que hicimos vs. lo terico, medido con precisin de dcima o centsima de
segundo.
2007 rallyhistorico.com 2
Esta es una pgina del Libro de Ruta
correspondiente a la 3ra. Etapa del III Gran Premio
YPF Argentino Histrico.
Vamos a mirar en detalle cada parte de la pgina.
3 2007 rallyhistorico.com
Sector Clasificatorio: si bien esta es la tercera etapa de esta competencia,
cada etapa est compuesta de varios sectores. En las dos etapas anteriores
hubo 9.
Esta es la cabecera de la pgina
Este sector tiene algo ms de 156 Km de largo
Este sector tiene algo ms de 156 Km de largo, va desde San Juan hasta Jachal.
Cada sector empieza en Km. 0 y termina, normalmente, en un descanso.
Todava no nos estn cronometrando. (Vamos a ver que eso queda indicado porque la ltima
columna estara grisada). Entonces la primer columna nos dice una Velocidad. Haciendo esa
velocidad, vamos a ir cumpliendo aproximadamente- los tiempos que indica la ltima columna.
Distancia total est en 0,000. (Son Kms,metros). Y se va acumulando siempre, hasta el fin del
sector.
Distancia Parcial es entre una fila y la otra.
Filas de datos de referencias
Ejemplo:
Este total: 0,101
mas este parcial: 0,100
Dan este nuevo total: 0,201
Vemos que entre la primer fila y la segunda hay una raya gorda. Eso significa que tenemos que
cambiar de velocidad. Cuando lleguemos a esa referencia, cambiaremos de 20 Km/h a 40 Km/h.
Entre la primera y segunda referencia hay 101 metros. Largamos con el reloj en 0 de hora de
carrera. En la segunda vemos que tenemos que estar en 0:00:xx,x. Que significa esto?
Filas de datos de referencias
0:00:xx,x significa 0 horas, 0 minutos, y xx representa una cantidad de segundos (cualquiera
estara bien) y la ,x significa cualquier cantidad de dcimas.
Porqu esta falta de precisin?
Como no estamos siendo cronometrados, la velocidad de 20 Km/h que nos dicen hacer es
simplemente sugerida. 100 metros a 20 Km/h se hacen en unos 18 segundos. Obviamente si ya
estamos en 1 minuto o ms estamos tarde. Ahora, si lo hicimos en 15 segundos o 40 segundos,
no es nada grave.
Vamos a ver que representan los dibujitos de la cuarta columna y las referencias de la quinta
columna.
El puntito representa
desde donde estamos
mirando esto
Estas dobles rayitas significan que no tenemos que tomar por ac
Las puntas de flecha indican la direccin
Este es el smbolo de que pasamos debajo de un puente
El separador grueso indica que hay cambio de velocidad
El separador fino indica que NO hay cambio de velocidad
Veamos esta referencia.
Sigamos con la primer hoja
OJO! Ac tenemos que doblar a la izquierda!
Donde tenemos que doblar o tenemos que elegir por donde debemos tomar, conviene
que antes de salir- lo marquemos con un resaltador.
Cuando pasemos al lado de ese cartel
vamos a estar a 201 metros de la largada,
100 metros de la referencia anterior,
tenemos que seguir a 40 Km/h (porque el
separador no es grueso),
y todava no debera haber pasado un minuto desde la largada.
Resaltado tenemos menos probabilidades de equivocarnos.
En general, cada cambio que tengamos que hacer (de velocidad, de direccin, de lo que
fuera), conviene resaltarlo antes de largar.
Tambin anotar al lado, la distancia proximada que indicar nuestro odmetro parcial
(que nunca es exacto).
Ahora veamos el acceso a la autopista
Por ac NO!
Tomar a la izquierda
Enganchar a la derecha la autopista
Obviamente no tomamos para atrs
Ahora veamos el acceso a la autopista
Lo tendramos que
tener resaltado
desde antes
La lnea separadora gorda nos avisa del cambio
de velocidad a 60 Km/h
Inmediatamente miramos lo que sigue
A poco ms de 1 Km desde la entrada a la autopista, hay un
desvo a la derecha que NO tomamos. Por el dibujo parece que
simplemente seguimos derecho.
Nunca debemos guiarnos por el grosor de las lneas. En estos
dibujos son iguales las del camino que debemos seguir y el de los
desvos. Pero podra ser que, en la realidad, el desvo fuera un
camino importante, pavimentado y bien marcado, y el que
debemos seguir una callecita de tierra.
Que nos indica la columna de tiempo?
Cuando pasamos por esta referencia, tendran que haber pasado
entre 1 y 2 minutos desde la largada.
Recordemos: 0:01:xx,x representa cualquier valor entre 0:01:00,0
y 0:01:59,9
Miremos un poco las distancias entre referencias. Este nmero nos indica que hay
460 metros. Y estamos yendo a 60 Km/h. O casi seguro, un poco ms, no?
72 Km/h son 20 metros por segundo. Entonces 460 metros se hacen en 23
segundos.
Y? Lo que quiero sealar que no hay mucho tiempo entre una referncia y otra.
Hay que estar muy atentos.
Y es la ltima indicacin de la hoja. YA tenemos que estar mirando la hoja que
sigue por si es una referencia que aparece enseguida.
Esta es la hoja que sigue
Bastante claro, no?
Despus del cartel, apenas pasamos por abajo del puente, hacemos un 270
(como dicen los pibes) y seguimos en la direccin de la flecha.
1 Km despus (a 60 Km/h es 1 minuto) cruzamos unas vas y vamos a ver una estacin de
servicio a la derecha.
Luego tenemos como 7 Kms (7 minutos a 60 Km/h), veremos el cartel Albordn-Jachal y
tendremos que bordear una rotonda tomando hacia Jachal. Nuevamente encontraremos una YPF a
la derecha.
Si respetamos las velocidades, hace algo ms de 10 minutos que largamos.
ATENCION!
Raya gorda indica cambio de velocidad.
De 60 Km/h que bamos hasta ah, a partir de la rotonda pasamos a
80 Km/h
Ahora veremos algo fundamental en estas
competencias:
el CONTROL DE ODOMETRO
Para ello vamos a familiarizarnos con ciertos aspectos del
instrumental.
ZONAS DE CONTROL DE ODOMETRO suele haber varias durante una
competencia.
Lo que pasa es que nuestro odmetro nunca es exacto. Empezando por el error
bsico del instrumento (tolerancias de la fabricacin), pero seguido por el
tamao de los neumticos, su desgaste, la presin a la que fueron inflados, la
temperatura (ambiente y la causada por la friccin cuando funcionan), el
resbalamiento en el pavimento (especialmente en caminos de ripio, tierra o con
lluvia).
As que, casi siempre, tenemos una zona al comienzo de cada etapa y cuando
hay cambio de tipo de camino (pasando de pavimento a tierra, p.ej.).
La Zona de Control de Odmetro de la primera etapa, suele ser dada a conocer
por lo Organizacin das antes de la largada, para poder hacer la calibracin
inicial de nuestro odmetro.
Vamos a ver esta (que es de la Etapa 3) como si la usramos para calibrar. La
diferencia fundamental es que, estando en competencia, no podramos hacer
varias pasadas ni tomarnos todo el tiempo que quisiramos.
Pero antes que nada, porqu control de odmetro?
Si tenemos que mantener una velocidad, no tenemos que usar el velocmetro?
Hay pruebas que, por reglamento, slo se puede utilizar el velocmetro. Pero,
normalmente, si deseamos precisin, el velocmetro slo se usa de referencia.
Lo que sucede es que nos podemos encontrar con algo que nos demore, p.ej.:
un camin al cual no podemos pasar. Entonces, en vez de ir a los 60 Km/h que
nos pide la prueba, durante un tiempito estaremos yendo a 52, 47, 58, lo
pasamos al camin acelerando a ms de 90, y entonces como hacemos para
compensar y volver a estar en la posicin de la ruta que nos correspondera en
ese momento?
Para hacerla fcil y simple, no nos queda ms remedio que usar el odmetro y
saber donde tendramos que estar.
Para ello hay varias maneras, cuyo uso posible estar contemplado en el
reglamento de la competencia:
usar tablas pre calculadas que, en funcin de la velocidad que tenemos que
hacer, del error de nuestro odmetro y del tiempo que pas, nos dan la distancia
que deberamos haber recorrido.
usar una calculadora para hacer el mismo clculo
usar una computadora o algn equipo especficamente desarrollado que
automticamente nos est diciendo, en cada momento, en que posicin
deberamos estar.
Este es el equipo que uso yo. Est diciendo que llevamos 9
minutos 40 segundos de carrera, nuestro odmetro tendra
que estar marcando entre 10,6 y 10,7, estamos yendo a 20
Km/h y en la prxima marca debemos pasar a 60 Km/h.
En general en el panel de instrumentos de nuestro auto tenemos dos odmetros:
Cuando hablemos de odmetro, nos vamos a referir siempre a ste ultimo.
Segn el auto, el odmetro avanza gradualmente o de a saltitos. Los saltitos pueden ser cada
100 metros, o 4 cada 100 metros (saltitos de 25 metros), etc.
No se preocupen si el odmetro y velocmetro marcan en millas y la competencia est en Kms,
porque lo que va a cambiar es el factor.
En realidad, despus vamos a ver que va a ser ms difcil llevar bien el auto si est en millas en
vez de en Kms.
el total que indica los kms que hicimos
desde que se empez a usar el auto,
y el diario (o giornalero) que lo
podemos poner a cero cuando
queremos.
Adems este indica normalmente
dcimas de Kms.
Veamos el tema del odmetro y como usarlo
Vamos a mirar al giornalero en ms detalle.
Estos (en negro) son los Kms. enteros.
Est indicando 524 Kms.
El numerito blanco va indicando cada
100 metros.
Est llegando al nmero 5, lo que
significa que (cuando llegue) va a estar
marcando (en total) 524,500 Kms.
Es decir 524 Km y 500 metros.
Ac est el quid de nuestra precisin en el manejo. Porqu?
Fijmonos
No estn alineados. Entre la lnea verde y la azul hay una diferencia de
aproximadamente un 27% de la distancia entre un nmero y el otro. Significa
que hay unos 27 metros.
Pero esto es mas o menos, es muy difcil de estimar.
As que nos vamos a basar SIEMPRE en hacer coincidir la alineacin de los
nmeros y ah diremos que estamos en los 500 metros (o en lo que sea que
est indicando el numerito blanco).
Cuando usemos nuestro equipo de ayuda de navegacin, este har un bip en
el momento en que tengan que estar alineados.
Qu pasa si no tenemos en cuenta esta diferencia?
Supongamos que este tramo lo tenemos que hacer a 72 Km/h, lo que es lo
mismo que 20 metros/segundo.
Si en este momento tuviramos que estar con el odmetro marcando
exactamente 524,5 , vemos que no lo estamos.
Nos faltan 27 metros (aprox.). Y 27 metros divididos los 20 metros por segundo
que estamos haciendo, nos dice que estamos 1,35 segundos atrasados!
TODO MAL, como dice la muchachada
CONCLUSION:
Para medir distancias con precisin tenemos que poner el odmetro con
los nmeros alineados. Eso va a ser siempre mltiplos de 100 metros.
Tambin significa que, salvo casualidad, no vamos a estar exactamente en
la marca. Deberemos detener el auto con los nmeros alineados y medir
desde el auto a la marca del camino.
La manera ms sencilla es contando pasos. Calibremos nuestros pasos. O
aprendemos a dar pasos de 1 metro exactos o hacemos el clculo si
nuestros pasos son de 95 cms.
Ahora volvemos a donde estbamos en la Hoja de Ruta.
Con respecto a las indicaciones que veamos antes, vemos que la
distancia total ac est subrayada.
Eso significa que es una distancia medida con absoluta precisin. Las
otras probablemente tambin estaban bien medidas, pero la
Organizacin no lo asegura.
Ahora estamos viendo esta hoja y la que
sigue.
Todas las distancias estn subrayadas. Es
decir que todas las tenemos que
considerar exactas.
Y todava hay ms en la hoja siguiente.
Para que tantas?
Siempre hay algn error en nuestras
mediciones.
Las buenas prcticas de medicin
incluyen
tomar muchas,
desechar las pocas que tengan errores
excesivos (que atribuimos a algun pifie
que nos mandamos, p.ej. haber anotado
mal un nmero),
y promediar los resultados.
Vamos a un ejemplo.
Empezamos por detener el auto adelante del cartel de Km. 179, cuando todos los
nmeros del odmetro estn alineados. Vamos a suponer que el odo indica 014,4 Km.
Porqu no ponernos exactamente en el cartel y poner el odmetro en 0? Dos buenas razones
seran que perderamos lo que venimos midiendo y muy importante- que los odmetros
arrancando desde cero tienen una distancia muerta que no cuentan.
Ahora caminamos desde el auto hasta el cartel y medimos 13 pasos. Nuestros pasos sabemos
que son de 1 metro.
As que el cartel Km 179, segn nuestro odo est en 014,413 Km
Correspondiente a los 13.637 medidos por la Organizacin.
Esto lo tenemos que hacer, idealmente, para cada una de las marcas que siguen.
Y, a continuacin, armar una tabla, con las distancias segn la Organizacin y segn
nuestra medicin.
Hay muchas maneras, voy a mostrar una, para las 3 hojas que tienen la Zona de Control.
STOP
Lo que sigue en las siguientes 20
hojas va a ser un plomazo para todos
aquellos que no les guste las
matemticas.
Los que cumplan la funcin de piloto
en las competencias pueden pasarlo
por alto.
Los copilotos alguna vez van a tener
que leerlo. Si se aburren, avancen y
luego alguna vez- vuelvan.
Esta es nuestra tabla de mediciones.
La primer columna es la de las mediciones absolutas dadas por la Organizacin.
La segunda es el clculo de la diferencia entre el origen y ese punto.
Ejemplo: 18,334 13,637 = 4,697
La tercera es lo que medimos con el odmetro con los
dgitos alineados y los pasos hasta la marca.
13,637 14,413
16,522 2,885 17,497 3,084
18,334 4,697 19,428 5,015
19,686 6,049 20,877 6,464
21,685 8,048 23,015 8,602
23,695 10,058 25,155 10,742
25,679 12,042 27,277 12,864
27,693 14,056 29,433 15,02
29,696 16,059 31,575 17,162
31,706 18,069 33,715 19,302
33,696 20,059 35,848 21,435
La ltima es el clculo de la diferencia entre
nuestra medicin de esa marca y nuestra
medicin en el origen
13,637 14,413
16,522 2,885 17,497 3,084
18,334 4,697 19,428 5,015
19,686 6,049 20,877 6,464
21,685 8,048 23,015 8,602
23,695 10,058 25,155 10,742
25,679 12,042 27,277 12,864
27,693 14,056 29,433 15,02
29,696 16,059 31,575 17,162
31,706 18,069 33,715 19,302
33,696 20,059 35,848 21,435
La relacin entre nuestra medicin y la de la
Organizacin nos da el factor de nuestro odmetro.
Es decir esta divido esta otra.
Es decir que, para la primera
marca, el factor nos est dando
3,084/2,885 = 1,068977
Ahora lo hacemos para cada medicin y nos da esto:
13,637 14,413
16,522 2,885 17,497 3,084 1,068977
18,334 4,697 19,428 5,015 1,067703
19,686 6,049 20,877 6,464 1,068606
21,685 8,048 23,015 8,602 1,068837
23,695 10,058 25,155 10,742 1,068006
25,679 12,042 27,277 12,864 1,068261
27,693 14,056 29,433 15,02 1,068583
29,696 16,059 31,575 17,162 1,068684
31,706 18,069 33,715 19,302 1,068238
33,696 20,059 35,848 21,435 1,068598
Recordemos lo que hicimos:
para cada marca:
dividimos la distancia que medimos nosotros entre la marca y el origen (valor en azul)
por la distancia que nos da la Organizacin (valor en verde)
y eso nos da el factor de nuestro odmetro (la ltima columna)
Porqu no nos dieron los factores todos iguales?
Por los pequeos errores (hasta 5 metros) en la medicin, resultado de no
haber parado bien el auto en el 0 de los 100 metros, o de pasos desparejos.
13,637 14,413
16,522 2,885 17,497 3,084 1,068977
18,334 4,697 19,428 5,015 1,067703
19,686 6,049 20,877 6,464 1,068606
21,685 8,048 23,015 8,602 1,068837
23,695 10,058 25,155 10,742 1,068006
25,679 12,042 27,277 12,864 1,068261
27,693 14,056 29,433 15,02 1,068583
29,696 16,059 31,575 17,162 1,068684
31,706 18,069 33,715 19,302 1,068238
33,696 20,059 35,848 21,435 1,068598
Qu hacemos entonces?
Como no hay ninguna gran diferencia, promediamos los factores.
Aclaro que hay maneras seguro mejores de hacer esto, pero ya llevan a
matemticas complicadas.
El promedio de los factores es 1,068449 . Vamos a usar ste para esta etapa.
A esta altura, la pregunta obvia: porque tantos nmeros, no alcanza con
menos?
Veamos. Supongamos que vamos a hacer un tramo de 10 Kms a 72 Km/h
(recordemos que esta velocidad, es lo mismo que 20 metros por segundo).
Un error en el tercer decimal (ejemplo: usar 1,000 en lugar de 1,001) en 10
Kms (que son 10.000 metros), va a ser un error de 10 metros, es decir de 0,5
segundos.
A 36 Km/h (10 m/s) todava es peor: el error de 10 metros ser 1 segundo.
13,637 14,413
16,522 2,885 17,497 3,084 1,068977
18,334 4,697 19,428 5,015 1,067703
19,686 6,049 20,877 6,464 1,068606
21,685 8,048 23,015 8,602 1,068837
23,695 10,058 25,155 10,742 1,068006
25,679 12,042 27,277 12,864 1,068261
27,693 14,056 29,433 15,02 1,068583
29,696 16,059 31,575 17,162 1,068684
31,706 18,069 33,715 19,302 1,068238
33,696 20,059 35,848 21,435 1,068598
Perdn por lo aburrido de estos nmeros!
Si se quiere pasear acompaando a la competencia, no hace falta hacer esto.
Si en cambio, lo que se quiere, es acompaar a los ganadores en la planilla de
resultados, va a haber que hacer cuentas.
Este tema, y un piloto que mantenga bien el odmetro, son la clave de
buenos resultados.
Hay un milln ms de sutilezas, pero eso es tema avanzado.
Por ahora, observemos que conviene:
tener los neumticos siempre a la misma presin
evitar que las ruedas resbalen
darle ms importancia a las mediciones sobre distancias grandes
Ac la raya gorda nos indica
que tenemos que cambiar la
velocidad a 60 Km/h.
Unos 4 Kms ms adelante
tenemos la primer prueba de esta
etapa. Yo apurara un poco para
llegar con tiempo y medir bien.
Y ahora s!
Viene la primer prueba!
Fjense que la parte que se mide tiene los
tiempos grisados.
En la indicacin de tiempos, al principio de
la zona medida, desaparecen los xx,x
El primer tiempo Comienzo del PC 21 (PC
significa Prueba Cronometrada) nos da la
hora en que tendremos que arrancar, en
este caso 0:34:00,0 desde que largamos la
etapa.
Ejemplo: si largamos a las 08:30:00 del reloj de la Organizacin, en este cartel
tenemos que arrancar a las 09:04:00 de hora oficial de la Organizacin.
Todas las largadas, en general, sern con 0 dcimas.
Estrictamente hablando, podemos largar unos segundos antes o despus. Lo
importante es que la Organizacin va a suponer que largamos a esa hora y, de cauerdo
a eso, va a ver si cumplimos la velocidad que nos pide.
Vemos que hay lnea gruesa debajo. Significa que cambiamos la velocidad. De 60 Km/h
que estbamos, a los 80 Km/h indicados.
Ac muestro todo este PC 21.
Fjense que todas las indicaciones de
tiempo estn grisadas.
Y desde que comienza, hasta la del
Km 54,084 los tiempos indicados
estn con segundos y dcimas.
Pero a partir de la zona de control
(que es donde nos van a medir) ya no
sabemos los segundos y dcimas.
Desde que largamos, tenemos 4
referencias donde medirnos, a ver si
estamos andando bien.
Ahora vamos a ver como interpretar
los eventuales errores en esas
referencias.
Error en el momento de largada:
Supongamos que largamos 0,2 segundos tarde, pero que estamos yendo a la
velocidad exacta.
Lo que va a pasar es que pasaremos 0,2 segundos tarde por cada referencia.
0:35:20,7
0:38:18,3
0:42:49,8
0:46:10,1
Estos van a ser los tiempos que mediremos.
Despus veremos como ciertos equipos nos
permiten corregir fcilmente este error.
Error en el factor:
Ahora suponemos que largamos bien, pero que no tenemos exacto el factor.
Lamento informar que esto es mucho ms difcil de ver y de corregir, que el caso
anterior.
Para entender de que se trata, vamos a
hacer un clculo sobre esta planilla.
Vamos a escribir la diferencia de tiempos
entre la autolargada y cada punto.
Como las diferencias son menores que 1
hora, no vamos a escribir las horas.
Error en el factor:
Poniendo las diferencia de tiempo en segundos.
1:20,5
4:18,1
8:49,6
12:09,9
Ac estn (en azul) puestas en minutos y
segundos.
Y adems pasamos todo a segundos, con el
viejo truco de multiplicar los minutos por 60
y sumrselo a los segundos que tenemos.
Esto lo escribimos en verde.
80,5
258,1
529,6
729,9
Ejemplo:
4 x 60 = 240
+ 18,1 = 258,1
Error en el factor:
Que tiempos veramos si nuestro factor tuviera un error del 1%?
Y todo esto suponiendo que el piloto hace bien su trabajo y lo lleva hiper-exacto!
1:20,5
4:18,1
8:49,6
12:09,9
Nuestros tiempos, en rojo y en segundos,
seran los que se ven.
Pavada de diferencia que hace ir 1% ms
lento no?
Al entrar en la zona de control ya estamos
atrasados ms de 7 segundos!
80,5
258,1
529,6
729,9
81,3
260,7
534,9
737,2
Una buena noticia:
Hay equipos (relojitos) que permiten corregir fcilmente estos errores.
Hay otro documento que explica como usarlos.
La mala noticia:
Sin esos equipos es bastante difcil corregirlos.
Mientras tanto, y sin equipo especial, que hacemos?
Un acercamiento sencillo a estar mejor es corregir el ltimo error que medimos en la
ltima referencia. Esto corrige un eventual error de largada y disminuye el error final
que tendramos. Digamos que nos ubica bien en el ltimo punto que controlamos, pero
de ah en adelante tendramos que corregir el factor.
Cmo calcular el factor a usar?
Si lo nico que tuviramos fuera el error de largada, en todos los puntos que medimos
hubiramos tenido el mismo error.
Por lo tanto, si restamos el error en el ltimo punto medido menos el error en el primer
punto medido, nos da la diferencia que est sucediendo con el correr del tiempo.
Esa diferencia dividida el tiempo entre los dos puntos, sera la correccin que tenemos
que hacerle al factor.
Vamos a hacer un esfuerzo por entender esto
Usamos los nmeros que vimos antes.
1:20,5
4:18,1
8:49,6
12:09,9
80,5
258,1
529,6
729,9
81,3
260,7
534,9
737,2
Entre estas dos mediciones tuvimos
737,2 81,3 = 655,9 segundos.
Pero deberamos haber tenido
729,9 80,5 = 649,4
Primera observacin: fuimos ms
lentos, nuestro factor tiene que ser
mayor que el que usamos.
Cunto? 655,9 / 649,4 = 1,010009
Ojal fuera tan sencillo!
La realidad es que probablemente tengamos varios errores adicionales:
nuestro error de taqueo cuando pasamos por alguna referencia
el error del piloto en llevar el auto perfecto
hacer todos estos clculos en condiciones no ideales: estando atentos al
camino, vibracin, cansancio, etc.
Por ejemplo, si la lnea de abajo fuera la de nuestros errores slo debidos
a error de largada y de factor usado, sera as:
error de largada
error de factor
los puntitos representan los puntos que medimos
pero en la prctica, si graficamos los errores, nos encontraramos con
algo as:
entonces lo que tenemos que hacer es
una lnea recta donde los errores queden repartidos entre ambos lados
de la recta.
ms o menos sera algo as:
error de largada
error de factor
Complicado, no?
Entonces
Tratemos de no tener errores de taqueo y que el piloto lleve al auto
perfectamente y no hace falta hacer esto.
Si tenemos un error muy grande en un punto, desechmoslo y nos
simplificamos bastante la vida.
Una buena noticia:
Los errores de taqueo son bajos y no es tan difcil llevar el auto
bastante bien.
Volvemos al PC 21
Ahora slo le queda al piloto manejar
como los dioses, siguiendo
atentamente todas las indicaciones
del copiloto.
Desde el comienzo de la Zona de
Control hasta el fin de este PC, son
algo ms de 20 Km, unos 15 minutos.
Ac vemos ZONA DE BUSQUEDA DE
VELOCIDAD.
No nos van a cronometrar, pero nos
dan todos los datos como para que
chequeemos cuan bien estamos
llevando la velocidad indicada por la
Organizacin.
Es un tramo que incluye cambios
de velocidad, y despus tenemos
el PC22.
Autolargamos en este cartel (a 75
Km/h) a las 1h03m00s (hora de
carrera) y tendramos que estar
pasando por las marcas a la hora
indicada.
Estamos bien avisados que va a
venir un cambio de velocidad.
Ac viene: de 75 Km/h pasamos a
85 Km/h.
Sigue a 85 Km/h en esta hoja.
Vamos comprobando los tiempos
cuando pasamos por una marca.
A veces, en el camino nos encontramos
con carteles sucesivos que son iguales, o
tenemos dudas si el cartel que nos dice la
Hoja de Ruta es el que estamos viendo.
Como estamos llevando bastante bien el
auto, conviene guiarnos, ms que por la
distancia indicada, por la hora de carrera
indicada para comprobar el momento de
pasaje por el cartel.
Casi siempre la diferencia va a ser menor
que 1 segundo , inclusive de pocas
centsimas (aunque en estos momentos
Ud. no lo pueda creer!)
20Ene07
Ac termina la zona de Bsqueda de
Velocidad.
Raya gorda: Pasamos a 60 Km/h.
Nos detenemos en el cartel para arrancar
a la 1h20m00s de carrera. A 75 Km/h.
Vemos que la indicacin de tiempo est
grisada. Esto significa que corresponde a
una prueba.
Tenemos todas estas referencias para
controlarnos. Y, eventualmente, ajustar
error de largada y factor.
Esta es la hoja que sigue.
Vemos el tramo donde nos van a
cronometrar.
Pero OJO! Donde empieza el
tramo tenemos cambio de
velocidad a 85 Km/h.
Son unos 16 Km que tenemos que
hacer a 85 Km/h.
Ahora solo queda hacer todo bien e, importantsimo, no cometer errores.
(Se bien porque lo digo )
Esto ha sido lo bsico para poder entender de que se trata este tema.
Pero hay muchos detalles que merecen comentarios aparte.
La manera de manejarse durante la competencia est ntimamente
relacionada con los equipos que utilicemos para ayudarnos, o la falta de ellos.
Les aconsejo conectarse a www.automovilsport.comy buscar notas
relacionadas con este tema.
Espero que lo visto hasta ac les sea til. Practiquen mucho!
Suerte!
Jos Bellora
Pueden mandarme comentarios a jose@nuevoaprender.com
20 Enero 2007

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