Manual Generador

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MANUAL DE
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
DE LAS PLANTAS
ELECTRICAS.

MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO


1
NDICE

CAPITULO TITULO PG.
1 Introduccin. 4
2 Seguridad. 4
2.1 General 4
2.2 Advertencias... 4
2.3 Instalacin... 5
3 Descripcin de los grupos electrgenos.. 6
3.1 Clasificacin de los grupos electrgenos 6
3.2 Tipos de grupos electrgenos. 6
4 Componentes principales de los grupos electrgenos. 7
4.1 Motor.. 7
4.2 Generador... 8
4.3 Transferencia. 8
4.4 Circuito de control de transferencia 9
4.5 Proteccin y control del motor.. 9
4.6 Instrumentos del tablero. 9
4.7 Ubicacin de los componentes de los grupos electrgenos... 10
5 Caractersticas principales de los grupos electrgenos 11
5.1 Descripcin general 11
5.1.1 Descripcin e identificacin del grupo electrgeno.. 11
5.1.2 Motor Diesel... 11
5.1.3 Sistema de Combustible. 11
5.1.4 Sistema de Admisin de aire.. 12
5.1.5 Sistema de Enfriamiento. 12
5.1.6 Sistema de Lubricacin... 13
5.1.6.1 Bomba de Aceite. 13
5.1.6.2 Vlvula Reguladora de presin... 13
5.1.6.3 Filtro de Aceite... 13
5.1.6.4 Lubricante... 14
5.1.7 Sistema Elctrico 14
5.1.8 Sistema de Arranque... 15
5.1.9 Sistema de Proteccin del motor 16
6 Introduccin a los controles. 17
6.1 Sistema de control Manual. 17
6.1.2 Mediciones. 17
6.1.3 Protecciones 17
6.2 Control Gencon II... 18
6.2.1 Descripcin de los Leds 20
6.2.2 Descripcin de las Terminales 20
6.2.3 Tarjeta Auxiliar y AVR.. 20
6.2.4 Funciones de Presentacin.. 21
6.2.5 Parmetros.. 22
6.3 Control MEC 310... 24
6.3.1 Descripcin de Terminales. 25
6.3.2 Configuracin de Fabrica.. 27
6.3.3 Descripcin de los Botones 28
6.3.5 Funciones de Presentacin. 28
6.3.6 Lista de Iconos 30



2

CAPITULO TITULO PG.
6.4 Control MEC 320... 31
6.4.1 Vista Posterior del Control.... 32
6.4.2 Descripcin de los Botones.... 32
7 Nomenclatura de los Controles y Componentes. ... 34
8 Sistema de transferencia Automtica..... 35
8.1 Interruptor de Transferencia... 35
8.2 Circuito de control de Transferencia.. 36
8.3 Modelos de los Interruptores.. 36
8.4 Cargas..... 38
8.5 Velocidad de Operacin. 38
9 Seccin de control de Voltaje de la Lnea... 39
10 Seccin de Transferencia y Paro.... 39
11 Seccin de Prueba 39
12 Cargador Automtico de Bateras........... 39
13 Botn de Prueba..... 40
14 Reloj Programador... 40
15 Seccin de instrumentos.. 40
15.1 Voltmetro 41
15.2 Amprmetro.... 41
15.3 Frecuencimetro... 41
15.4 Hormetro.. 41
15.5 Conmutador de Voltmetro y Conmutador de Amprmetro... 42
16 Mantenimiento del Grupo Electrgeno... 42
16.1 Mantenimiento Preventivo..... 42
16.2 Verificacin Diaria. 42
16.3 Verificacin Semanal. 43
16.4 Verificacin Mensual 43
16.5 Verificacin Semestral o cada 250 horas... 43
16.6 Mantenimiento al alternador.. 43
16.6.1 Mantenimiento y cuidados al Alternador.. 43
16.6.2 Mantenimiento mayor del Alternador 43
16.6.3 Tabla de localizacin y Eliminacin de averas del Alternador. 44
16.6.4 Revisin de la tensin de la banda del Alternador. 44
16.7 Mantenimiento de la Batera.. 44
16.7.1 Funcionamiento del Cargador de Bateras. .. 45
16.7.2 Comprobacin del estado de las Bateras... 46
16.7.3 Configuracin de las conexiones de las Bateras... 46
16.8 Mantenimiento del sistema de Enfriamiento.. 46
16.8.1 Mantenimiento del radiador.. 46
16.8.2 Intervalos de cambio del Refrigerante 48
16.8.3 Reabastecimiento de aditivos al Refrigerante 48
16.8.4 Tapn Presurizado.. 49
16.9 Mantenimiento al Sistema de Lubricacin. 49
16.9.1 Clasificacin API para Lubricantes 49
16.9.2 Viscosidad.. 49
16.9.3 Caractersticas API. 50
16.9.4 Clasificacin API 50



3

CAPITULO TITULO PG.
16.9.5 Varilla de Medicin... 50
16.9.6 Operacin y Mantenimiento... 50
16.9.7 Tabla de localizacin y eliminacin de averas del S. de Combustible. 50
16.9.8 Cambios de Aceite. 51
16.9.9 Procedimiento para el cambio de Aceite 51
16.9.10 Procedimiento para el cambio del filtro de Aceite. 51
16.9.11 Seleccin del aceite segn Rango de Temperatura 52
16.9.12 Mezcla de Lubricantes... 52
16.9.13 Lubricantes alternativos o Sintticos. 52
16.9.14 Uso de registros de lubricacin y mantenimiento.. 53
16.10 Mantenimiento al sistema de admisin de Aire. 53
16.10.1 Revisin del sistema de admisin de Aire. 53
16.10.2 Recomendaciones Generales para el buen Funcionamiento.. 54
16.10.3 Fallas y Solucin de Problemas. 55
17 Instrucciones para la Instalacin 58
17.1 Sistema de Escape.. 58
17.2 Sistema de Alimentacin de Combustible 59
17.3 Tubera para diesel 59
17.4 Recomendaciones para la Instalacin 59
17.5 Tanque de Combustible. 59
17.6 Tanque de Da 60
17.7 Batera de Control. 60
17.8 Sistema de Control. 60
17.9 Sistema de Fuerza.. 61
17.10 Pintura 61
18 Smbolos usados en los diagramas de control de transferencia. 62
19 Formulas Elctricas 63
20 Consideraciones Importantes. 65
Anexo1 Intervalo de Mantenimiento Mensual 67
Anexo2 Intervalo de Mantenimiento Anual 68
Anexo3 Hoja de Registro 69
Anexo4 Datos de la Planta Elctrica.. 70
Anexo5 Especificaciones de Aceite 71
Anexo6 Especificaciones de Refrigerante.. 72
Anexo7 Identificacin de Puntos Clave de las Plantas elctricas.. 73
Anexo8 Instructivo de izaje para plantas elctricas sin contenedor acstico.. 78
Direcciones y Telfonos de Maquinaria IGSA. S.A. C.V. 81



4

1. INTRODUCCION.

Este manual tiene el objetivo de presentar la
operacin y mantenimiento de los grupos
electrgenos IGSA.

Este manual de operacin y mantenimiento
esta preparado para proporcionar la ayuda
en el mantenimiento y operacin para el
ptimo desempeo del grupo electrgeno
IGSA. Al utilizar este manual
conjuntamente con los manuales del motor,
generador, regulador de voltaje, planos de
instalacin, planos de cimentacin y
diagramas elctricos, se obtendr una
eficiencia y un rendimiento mximo del
equipo adquirido.

El mantenimiento y reparacin debe
llevarse a cabo slo por personal autorizado
que ha sido adecuadamente entrenado,(ver
anexo de garanta por falta de
mantenimiento).

Servicio las 24 hrs. los 365 das, solo aplica
a equipos bajo contrato.

El tiempo para clientes que no cuentan con
un contrato el tiempo de respuesta es de 24
hrs. das hbiles de Lunes a Viernes de 8:00
a.m. a 6:00 p.m.

2. SEGURIDAD.

2.1 GENERAL.

Los grupos electrgenos IGSA estn
diseados de tal modo que son seguros
siempre y cuando se d un uso correcto. La
responsabilidad de la seguridad queda en
manos de quien la instala y la opera.

Antes de efectuar cualquier operacin en
el equipo, el usuario debe observar las
siguientes normas de seguridad:

- Leer el manual y familiarizarse con el
equipo, s no se observan las
instrucciones aumenta la posibilidad de
un accidente.
- No use ropa o joyas sueltas cerca de las
partes en movimiento mientras trabaja
con el equipo.
- Utilice lentes de seguridad y
protectores de odos cuando opere el
equipo.
- Verificar que no haya conexiones flojas
o sueltas antes de arrancar el equipo.
- Desconectar la batera en caso de
cualquier reparacin, comenzando con
el cable (-) a tierra. Ver
(Mantenimiento a la batera, capitul
16.7)
- Verificar que el equipo de seguridad
est en buenas condiciones y opere
correctamente, como son:
extinguidores, paros de emergencia,
interruptores, paros de seguridad no
obstruidos, etc.
- Mantener el piso limpio y seco, libre de
lquidos y/o aceite

2.2 ADVERTENCIAS

- Quite los objetos sueltos del equipo, ya
que los puede succionar el ventilador
del motor.
- Verificar que no haya obstrucciones en
el rea de salida del aire caliente del
radiador del escape del motor.
- Emplear extinguidores con
clasificacin ABC, segn las normas:
NFPA, DIN, ISO, (Pej. Polvo
qumico).
- Verificar los niveles de aceite y
refrigerante antes de arrancar el equipo.
- No ponga en funcionamiento el genset
si este no esta en condiciones de uso.

Nota: El no seguir estas sugerencias de seguridad y
advertencias, puede ocasionar lesiones personales o dao
al equipo.



5
2.3 INSTALACION.

NIVELACION, ANCLAJE Y MONTAJE:
El grupo motor generador deber montarse
sobre una base de concreto previamente
construida, nivelada y fija con taquetes de
expansin con anclas ahogadas en la base
de concreto. Segn obra Civil.

Las mquinas de 125 KW o de menor
capacidad se fabrican con amortiguadores
integrados por lo cual no se necesita poner
otro tipo de amortiguador.

Para mquinas de 150 KW o de mayor
capacidad, recomendamos amortiguadores
de resorte entre la base de concreto y el
chasis.

Para la construccin de la base de concreto,
les proporcionamos planos de cimentacin
para cada uno de los equipos segn su
capacidad favor de referirse al dibujo y
arreglo general que se proporciona en cada
grupo electrgeno para las
recomendaciones de cimentacin
especifica.

La cantidad de amortiguadores de resorte,
viene especificada en el plano de arreglo
general del grupo electrgeno.

A continuacin mostramos la instalacin
tpica de un grupo electrgeno, (ver fig. 2).

Fig. 2



6
3 DESCRIPCION DE LOS GRUPOS
ELECTROGENOS.

A continuacin veremos como se clasifican
y en donde se aplican:

3.1 CLASIFICACION DE LOS
GRUPOS ELECTROGENOS.

Los grupos electrgenos con motores de
combustin interna se clasifican como
sigue:

a) De acuerdo al tipo de combustible:
- Con motor a gas (LP) natural.
- Con motor a gasolina.
- Con motor a diesel.
- Sistema Bifuel (diesel/gas)

b) De acuerdo a su instalacin.
- Estacionarias.
- Mviles.

c) Por su operacin.
- Manual.
- Semiautomtica
- Automtica (ATS)
- Automtica (sincrona/peak shaving)

d) Por su aplicacin.
- Emergencia.
- Continua.

Los grupos electrgenos para servicio
continuo, se aplican en aquellos lugares en
donde no hay energa elctrica por parte de
la compaa suministradora de ste tipo, o
bien en donde es indispensable una
continuidad estricta, tales como: en una
radio transmisora, un centro de cmputo,
etc.

Los grupos electrgenos para servicio de
emergencia, se utilizan en los sistemas de
distribucin modernos que usan
frecuentemente dos o ms fuentes de
alimentacin.

Su aplicacin es por razones de seguridad
y/o economa de las instalaciones en donde
es esencial la continuidad del servicio
elctrico, por ejemplo:

- Instalacin en hospitales, en reas de
ciruga, recuperacin, terapia y cuidado
intensivo, laboratorios, salas de
tratamiento, etc.

- Para la operacin de servicios de
importancia crtica como son los
elevadores pblicos, bombeo de aguas
residenciales, etc.

- Instalaciones de alumbrado de locales a
los cuales un gran nmero de personas
acuda a ellas como son: estadios,
deportivos, aeropuertos, transporte
colectivo (metro), hoteles, cines,
teatros, centros comerciales, salas de
espectculos, etc.

- En instalaciones de computadoras,
bancos de memoria, el equipo de
procesamiento de datos, radares, etc.

3.2 TIPOS DE GRUPOS
ELECTROGENOS

Los grupos electrgenos manuales:
Son aquellos que requieren para su
funcionamiento que se operen manualmente
con un interruptor para arrancar o parar
dicho grupo. Es decir que no cuenta con la
unidad de transferencia de carga sino a
travs de un interruptor de operacin
manual (Switch o botn pulsador).

Los grupos electrgenos
semiautomticos:

Son aquellos que cuentan con un control
automtico, basado en un microprocesador,
el cual les proporciona todas las ventajas de
un grupo electrgeno automtico como:
protecciones, mediciones, y operacin pero
que no cuenta con un sistema de
transferencia.



7
Los grupos electrgenos Automticos
(ATS): Automatic Transfer Switch

Este tipo de grupos electrgenos cuenta con
un control basado en un microprocesador,
el cual provee al grupo electrgeno un
completo grupo de funciones para:

Operacin
Proteccin
Supervisin

Contienen funciones estndar y opcionales
en su mayora programables por estar
basada la operacin en un microprocesador
provee un alto nivel de certeza en sus
funciones como: mediciones, protecciones,
funciones de tiempo, y una alta eficiencia,
en su sistema de transferencia.

Los grupos electrgenos Automticos
para (Sincrona / Peak shaving):

Este tipo de grupos cuenta con un control
para un grupo electrgeno automtico, el
cual es capaz de manejar funciones de
sincrona (Abierta o cerrada) que se
requieren para realizar un proceso
emparalelamiento de grupo y red grupo
con grupo. Su operacin es la siguiente:

Sincrona Abierta: Cuando ocurre una falla
de la red normal, ocasiona dos
interrupciones de energa en la carga
(transferencia y retransferencia) si
contamos con un sistema de sincrona
abierta se elimina la interrupcin de energa
en el momento de la retransferencia ya que
la misma se realiza en una forma
controlada, sincronizando ambas fuentes y
cerrando ambos interruptores
simultneamente por un tiempo
predeterminado (paralelo).

Sincrona Cerrada o Peak Shaving:
Actualmente, la energa elctrica ha
alcanzado niveles de precios altos. Por lo
cual se tiene la alternativa de un sistema de
Peak shaving con el cual se reducen sus
costos por consumos de energa en horario
punta, es decir, sincronizamos el grupo con
la red, ya que estn en paralelo tomamos la
carga suave, de forma controlada kW/s. de
la red dejando la misma sin carga y
abriendo el interruptor de la red.
Transcurrido el tiempo programado para
horario punta, se realiza el mismo
procedimiento en sentido inverso, es decir,
se sincroniza el grupo electrgeno con la
red, y cuando se encuentran en paralelo se
realiza una transferencia suave de carga del
grupo electrgeno a la red, y el grupo
electrgeno entra en periodo de
enfriamiento.

Durante todo el proceso (Peak shaving) no
hay corte de energa, lo cual evita la
interrupcin en su proceso.

4. COMPONENTES PRINCIPALES
DE LOS GRUPO ELECTROGENOS
1
.

Los grupos electrgenos automticos estn
compuestos principalmente de:

- Un motor de combustin interna.
- Un generador de corriente alterna.
- Una unidad de transferencia.
- Un circuito de control de transferencia.
- Un circuito de control de arranque y
paro.
- Instrumentos de medicin.
- Control electrnico basado en un
microprocesador.
- Tanque de combustible.
- Silenciador.

4.1 MOTOR.

El motor de combustin interna puede ser
de inyeccin mecnica o electrnica y esta
compuesto de varios sistemas que son:

a) Sistema de combustible.
b) Sistema de admisin de aire.

1
Se tomo el grupo electrgeno automtico como
ejemplo por ser el mas completo, En cuanto
elementos que la integran.



8
c) Sistema de enfriamiento.
d) Sistema de lubricacin.
e) Sistema elctrico.
f) Sistema de arranque.
g) Sistema de proteccin.

PARTES DEL MOTOR

4.2 GENERADOR.

El generador sncrono de corriente alterna
esta compuesto de:

a) Inductor principal.
b) Inducido principal.
c) Inductor de la excitatriz.
d) Inducido de la excitatriz.
e) Puente rectificador trifsico rotativo.
f) Regulador de voltaje esttico.
g) Caja de conexiones.

4.3. TRANSFERENCIA.

La unidad de transferencia puede ser
cualquiera de las que se mencionan, segn
la capacidad del genset:

a) Contactores electromagnticos .
b) Interruptores termomagnticos .
c) Interruptores electromagnticos.



9

4.4 CIRCUITO DE CONTROL DE
TRANSFERENCIA.

En el caso de los grupos electrgenos
automticos incluyendo (Sincrona) el
control tiene integrado un circuito de
control de transferencia control

Por medio de programacin se implementan
las funciones de transferencia (tiempos,
configuracin de operacin) y ajustes
como sean necesarios para cada caso, en
particular. El circuito consta de:

a) Sensor de voltaje trifsico del lado
normal, y monofsico del lado de
emergencia.
b) Ajuste para el tiempo de:
- Transferencia.
- Retransferencia.
- Enfriamiento de mquina.
- En caso de ser sincrona (tiempo de
sincrona y configuracin de
operacin.)
c) Relevadores auxiliares.
d) Relevadores de sobrecarga.
e) Tres modos de operacin (manual, fuera
del sistema y automtico).

4.5 PROTECCION Y CONTROL
DE MOTOR.

El circuito del motor de arranque y
proteccin de mquina consta de las
siguientes funciones:

a) Retardo al inicio del arranque (entrada
de marcha):
- Retardo programable (3 y 5 intentos).
- Periodo de estabilizacin del genset.

b) El control monitorea las siguientes
fallas:

- Largo arranque, baja presin de
aceite, alta temperatura, sobre y baja
velocidad, no-generacin, sobrecarga,
bajo nivel de combustible, nivel de
refrigerante (opcional), paro de
emergencia y cuenta con algunos casos
de entradas y salidas programables
dependiendo del control que se use.

c) Solenoides de la mquina:
- Solenoide auxiliar de arranque (4x).
- Vlvula de combustible. O contacto
para alimentar ECU en caso de ser
electrnica

d) Fusibles (para la proteccin del control
y medicin).

d) Cuenta con indicador de fallas el cual
puede ser:

Alarma audible
Mensaje desplegado en el display
Indicador luminoso (tipo
incandescente o led)

4.6 INSTRUMENTOS DEL
TABLERO.

Los instrumentos de medicin que se
instalan normalmente en los genset son:

a) Vltmetro de C.A. con su conmutador.
b) Amprmetro de C.A. con su
conmutador.
c) Frecuencmetro digital integrado en el
controlador.
d) Hormetro digital integrado en el
controlador.



10
4.7 UBICACIN TIPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS
ELECTROGENOS.

ELEMENTO DESCRIPCIN
1 Panel de control
2 Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la
figura)
3 Filtros de aire
4 Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la figura)
5 Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura)
6 Alternador (situado en la parte posterior de la figura)
7 Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la figura)
8 Turbo
9 Radiador
10 Guarda del ventilador
11 Motor de combustin interna
12 Carter
13 Bomba para drenar el aceite del carter
14 Base estructural
15 Amortiguador
16 Generador
17 Interruptor
18 Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la figura)



11
5. CARACTERISTICAS
PRINCIPALES DE LOS GRUPOS
ELECTRGENOS

Los grupos electrgenos IGSA, son
unidades se fuerza, compuestos de un motor
de combustin interna de 4, 6, 8, 12, 16
20 cilindros tipo industrial estacionario, un
generador sncrono de corriente alterna con
sus controles y accesorios totalmente
ensamblados y probados en fabrica.

Dichos controles y accesorios estn
seleccionados para trabajar en conjunto
dando la mxima seguridad y alta eficiencia
en su operacin.

5.1 Descripcin general.

5.1.1 Descripcin e identificacin del
Grupo Electrgeno.

En la figura No.2 se representa un grupo
electrgeno tpico, sin embargo puede tener
algunas variaciones dependiendo de la
potencia del grupo electrgeno y la
conformacin del mismo. A continuacin se
da una breve descripcin de las partes que
lo integran. Ver Anexo 1, Placa de Datos.

5.1.2 Motor Diesel

El motor que accionara el grupo
electrgeno ser un motor diesel de 4
tiempos, de inyeccin mecnica inyeccin
electrnica, el cual ha sido diseado para
operar grupos electrgenos, y esta dotado
de todos los elementos necesarios para una
optima operacin para un suministro de
potencia fiable.

5.1.3 Sistema de Combustible.

El sistema de combustible debe ser capaz
de entregar un suministro de combustible
limpio y continuo, y debe estar respaldado
por un depsito de combustible de acuerdo
a la potencia del grupo, adems se sugiere
tener un depsito de uso diario y uno de
mayor capacidad para evitar paros por falta
de combustible.

ADVERTENCIA

Para los grupos electrgenos
con tanques de almacenamiento
remoto, se debe asegurar que se
instalen de acuerdo a las
especificaciones.

Evitar que se produzcan
chispas o llamas cerca de los
depsitos de combustible ya que los
gases del combustible y aceite son
flamables.

5.1.3.1 Lneas de Suministro.

Las lneas de suministro de diesel deben de
ser las adecuadas para el manejo de diesel,
tales como tuberas de acero mangueras
diseadas para tolerar diesel.

Los acoplamientos de combustible del
motor, y en caso de que las lneas de
combustible estn muy largas se debe
incrementar el dimetro de las mismas para
un ptimo funcionamiento.
De 20Kw 250 Kw. .
De 300Kw 400 Kw. .
De 500Kw 1000 Kw. 1 .
De 1250Kw 3000 Kw. 2.

Es recomendable que tener entre el motor y
las lneas de combustible tubera flexible
(manguera) para evitar que las vibraciones
del motor sean transmitidas por las lneas
de combustible y evitar daos en las
conexiones de combustible del motor y
fugas en el sistema. As mismo se
recomienda la instalacin de filtros
primarios, filtros separadores de agua para
prolongar la vida y optimo funcionamiento
del motor.



12
ADVERTENCIA

Para instalar los tanques de
combustible externo No se debe
emplear accesorios galvanizados ni
de cobre.

5.1.4 Sistema de Admisin de aire

El aire admitido por el motor debe ser aire
limpio y fri, este es aspirado de la zona
que rodea el grupo a travs del filtro de aire
del motor. En casos especiales donde el
polvo o calor se encuentran cerca de la
entrada de aire, se debe instalar una
conduccin de aire externa la cual viene de
afuera con aire limpio y fresco.

En caso de que el filtro tenga un indicador
de restriccin de aire ver la lectura que
registra, y basndose en el dato
proporcionado por el fabricante determinar
cuando se debe cambiar el filtro de aire.

En caso de no tener indicador de restriccin
cambiar el filtro de acuerdo a las
recomendaciones que da el fabricante, lo
cual es en horas de operacin o un tiempo
determinado, lo que ocurra primero.

IMPORTANTE

Evitar que el motor aspire aire
del entorno sin pasar por el filtro,
debido mangueras rotas o
agrietadas o conexiones flojas.

Nunca se debe operar el motor
sin filtro debido a que el polvo y
suciedad que entran actan como
un abrasivo.

5.1.5 Sistema de enfriamiento.

El sistema de enfriamiento del motor consta
de un radiador, termostato y un ventilador
de acuerdo a la capacidad de enfriamiento
requerida, la funcin del radiador es,
intercambiar el calor producido por el
motor al hacer pasar aire forzado a travs de
el. El ventilador es el que forz el aire a
travs del radiador el cual es movido, por el
cigeal o por un motor elctrico en
algunos casos, el termostato es el que se
encarga de que el motor trabaje en un rango
de temperatura optima para un buen
desempeo abriendo y cerrando, segn
rangos de temperatura.

Es importante que el llenado del lquido
para enfriamiento del motor sea de buena
calidad, y este de acuerdo al tipo y cantidad
de cada motor. Ya que aparte de ser el
vehculo para el enfriamiento, este brinda
proteccin contra la corrosin la erosin
evitando la picadura de las camisas adems
de ofrecer proteccin contra congelacin.

IMPORTANTE

La seleccin del lquido
refrigerante debe ser de acuerdo
al tipo y especificaciones
provistas por el fabricante del
motor en el manual de operacin
del motor. Ver (Mantenimiento
al sistema de enfriamiento,
Capitulo 16.8)

ADVERTENCIA

No emplear lquidos
refrigerantes que contengan
aditivos antifugas en el sistema de
enfriamiento.
Los refrigerantes de tipo
automotriz, No cumplen con los
aditivos apropiados para la
proteccin de motores diesel para
servicio severo, por lo cual se
sugiere no emplearlos.

En caso de que por razones
circunstanciales se deba utilizar
agua para el radiador es
importante el agua de buena



13
calidad para el sistema de
enfriamiento, se recomienda
utilizar agua desmineralizada,
destilada o desionizada para
mezclar con el concentrado del
refrigerante, RECUERDE QUE NO ES
RECOMENDABLE RELLENAR CON
AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA
QUE DETERIORA Y DISMINUYE LA
EFICIENCIA DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO Ver tabla anexo 6.

No mezclar lquidos
refrigerantes de diferente
composicin qumica.

Si el motor estuvo operando l
liquido refrigerante se encuentra a
alta temperatura y presin por lo
cual se debe evitar retirar el tapn
del radiador o desconectar la
tubera del mismo, hasta que el
motor se haya enfriado.

No trabajar en el radiador, ni
retirar cualquier guarda de
proteccin cuando el motor este
funcionando.

5.1.6 SISTEMA DE LUBRICACIN

Sistema es el que se encarga de mantener
lubricadas todas las partes mviles del
motor, a s mismo sirve como medio
refrigerante.

La funcin es crear una pelcula de aceite
lubricante, en las partes mviles, evitando
el contacto metal con metal.

Consta bsicamente de bomba de
circulacin, regulador de presin, filtro de
aceite, conductos externos e internos por
donde circula el aceite. Algunos motores
estn equipados con enfriadotes de aceite a
fin de mantener una regulacin mas precisa
de la temperatura del aceite.

5.1.6.1 Bomba de Aceite.

Actualmente se recurre a la lubricacin
forzada, la cual se logra por medio de una
bomba de engranes, paletas o pistones, la
cual recibe el movimiento generalmente del
rbol de levas.
La bomba de aceite debe garantizar un
caudal y una presin de trabajo variable
debido a que esta trabaja en funcin de las
revoluciones del motor (mas revoluciones
ms caudal y presin; menos revoluciones,
menos caudal y presin)

5.1.6.2 Vlvula reguladora de presin.

La presin dentro del circuito de
lubricacin es regulada a travs de esta
vlvula que se encarga de mantener los
regimenes de presin, mnimo y mximo
respectivamente. La cual esta tarada a una
presin de operacin mxima para evitar
presiones elevadas en el sistema.

5.1.6.3 Filtro de Aceite

En el sistema de lubricacin cuenta con
mallas y filtros para retirar las partculas
slidas de la circulacin del aceite y evitar
daos a las superficies en movimiento por
desgaste abrasivo.

La mayora de los motores usas sistemas de
lubricacin a presin los cuales tienen
filtros de aceite de flujo pleno y pueden
tener adems filtro de flujo en derivacin.

Filtro de flujo pleno

Estos filtros estn diseados con
caractersticas especficas para cada modelo
de motor, y son filtros que tienen mnima
resistencia al flujo.

Filtro en derivacin

Este filtro retiene un gran porcentaje de
partculas contaminantes que no fueron
retenidas por los filtros de flujo pleno. Los
cuales mantienen mas limpio el aceite.



14
5.1.6.4 Lubricante

El aceite lubricante empleado debe ser el
recomendado por el fabricante, para el
funcionamiento optimo del motor. Ver
(Mantenimiento al sistema de lubricacin,
Capitulo 16.9)

IMPORTANTE

El aceite lubricante recomendado
para los motores diesel de
aspiracin natural o turbo
alimentados debe ser de clase
API; (INSTITUTO
NORTEAMERICANO DEL
PETROLEO), el cual cumple
con el contenido mximo de
cenizas sulfatas que satisfacen
las recomendaciones del
fabricante del motor. Y que
cumple con los requerimientos
de viscosidad multigrado.

Usar aceite con un grado de
viscosidad correspondiente a la
gama de temperatura ambiente.
La cual se puede obtener el
manual de operacin del motor
provisto por el fabricante.

Usar el horometro como
referencia para programar los
intervalos de mantenimiento
donde se incluye el cambio de
aceite.

Revisar a travs de la varilla que
el nivel de aceite se encuentre
dentro del nivel, no por debajo de
la marca de agregar (ADD) no
llenar por arriba de dicha marca.

Cambiar el aceite y filtro por
primera vez antes de las
primeras 100 horas como
mximo y posteriormente
realizar los cambios segn las
horas recomendadas por el
fabricante.

El filtro de aceite es un elemento
de vital importancia para el
sistema de lubricacin, por lo que
se recomienda cambiarlo
peridicamente, utilizando filtros
que cumplan con las
especificaciones de rendimiento
del fabricante del motor.

Inmediatamente despus de
realizar el cambio de aceite se
deben realizar varios intentos de
arranque (arrancar y parar) sin
llegar a su velocidad nominal con
lo cual se asegura el
llenado de las venas de
lubricacin para una adecuada
lubricacin de los componentes
del motor antes de que este llegue
a su velocidad de normal
operacin.

Despus de un cambio de aceite
arrancar el motor unos minutos y
despus apagarlo y dejar pasar
aprox. 10 minutos y verificar que
el nivel de aceite se encuentra
dentro de los lmites permitidos
en la varilla de medicin.
Agregar solo lo necesario en caso
de estar por debajo, del nivel
mnimo.

5.1.7 Sistema Elctrico.

El sistema elctrico del motor es de 12 24
volts CC. Con el negativo a masa y
dependiendo del tamao o especificacin
del grupo este puede contener uno o dos
motores de arranque, cuenta con un
alternador para cargar la batera auto
excitado, autorregulado y sin escobillas y
en su mayora los grupos electrgenos van
equipados con acumuladores cido/plomo,
sin embargo se pueden instalar otros tipos
de bateras si as se especifica (bateras
libres de mantenimiento, NiCad, etc.).



15
El alternador es otro elemento del sistema
elctrico, este va montado en el mismo
cuerpo del motor de combustin interna y
es accionado, por el cigeal a travs de
una transmisin flexible (banda-polea),
teniendo como finalidad recargar la/s
batera/s cuando el grupo electrgeno se
encuentra en operacin, sus principales
componentes son:

a) Rotor (piezas polares)
b) Estator (inducido)
c) Carcaza
d) Puente rectificador (puente de
diodos)

Ver (Mantenimiento del alternador,
Capitulo 16.6)

5.1.8 Sistema de Arranque.

Puesto que el motor combustin interna no
es capaz de arrancar por si solo, debido a
que se requiere vencer el estado de reposo
en que se encuentra el motor de combustin
interna, se requiere de un motor de arranque
el cual puede ser cualquiera de los
siguientes dos tipos o ambos si el motor es
de doble marcha.

a) motor de arranque elctrico
b) motor de arranque neumtico

Motor de arranque elctrico: es un motor de
corriente continua que se alimenta de los
acumuladores del grupo electrgeno, y
puede ser de 12 o 24 Volts, el par del
motor se origina cuando es activado el
solenoide de arranque.

IMPORTANTE

Es de vital importancia tener en
buen estado las bateras ya que
este tipo de motores demandan
una cantidad muy elevada de
corriente en el arranque. Ver
(Mantenimiento de la batera,
Capitulo 16.7)
Motor de arranque neumtico: Estos
motores tienen un rotor montado
excntricamente en un cilindro, con paletas
longitudinales alojadas en ranuras a lo largo
del rotor. El par se origina cuando el aire a
presin acta sobre las paletas. Esta
aplicacin es utilizada cuando se requiere
un sistema de arranque redundante o en
lugares donde se requieren evitar las
chispas debido a un ambiente inflamable.
Como no hay ninguna parte elctrica en el
motor, la posibilidad de que se produzca
una explosin en presencia de gases
inflamables es reducida.

IMPORTANTE

El aire que llega al motor debe
de estar limpio y lubricado y
tener la presin adecuada para
dicho motor, y el tanque de aire
debe de tener la capacidad para
soportar como mnimo 4 intentos
de arranque de al menos 5 seg.
cada uno. Este debe contar con
su filtro de aire cerca de la
entrada del motor y su
lubricador en buen estado.

En ambos casos el motor de arranque
necesita:

a) Vencer el estado de reposo en el que
se encuentra el motor de combustin
interna.
b) Que el motor de combustin interna
alcance el 20 - 30% de su velocidad
nominal, segn el tipo de motor.

El desacoplamiento del motor de arranque
se efecta cuando el motor llaga a su
velocidad de arranque (20-30% de su
velocidad nominal) el control del grupo
electrgeno es el que se encarga de realizar
esta funcin a travs de la medicin de la
velocidad (RPM) o la frecuencia (Hz), ya
que al detectar que el motor de combustin
interna a alcanzado su velocidad de
arranque este deja de alimentar el solenoide



16
de arranque, desacoplando dicho motor del
motor de combustin interna.

5.1.9 Sistema de proteccin del motor:

El grupo electrgeno cuenta con las
siguientes protecciones:

a) Proteccin por baja presin de aceite.
Los grupos electrgenos IGSA cuentan con
sistema de proteccin de baja presin de
aceit el cual es un elemento que registra la
cada de presin en caso de que esto ocurra
y opera de la siguiente manera existiendo
dos maneras de realizar la protecciones.

Manmetro con contactos
Sensor de presin de aceite

Manmetro con contactos: es un
manmetro de presin de aceite conectado
al motor el cual tiene un contacto que es
accionado mecnicamente y esta calibrado
para cuando se presente una cada de
presin este cambie de estado su contacto
las terminales internas del instrumento son
la aguja indicadora y un tope ajustable el
cual esta tarado para que cierre cuado la
presin disminuya a valores no aptos para
su operacin. Se utiliza en grupos
electrgenos manuales y es opcional en
grupos electrgenos automticos.

Sensor de presin de aceite: es un sensor
con un elemento piezoelctrico que registra
el cambio de presin, modificando la
resistencia en las terminales del sensor, este
tipo de sensores requiere que se programe
su curva de presin/resistencia en el control
del motor/generador, y que se programe que
presin se considera baja, para que el
control mande una alarma o paro. Se utiliza
en grupos electrgenos con control
automtico que cuentan con dicha entrada.
Pej. MEC 310, MEC 320, GENCON II, etc.

b) Proteccin por alta temperatura de
refrigerante.

Medidor de temperatura anlogo
(con contactos)
Sensor de temperatura.

Medidor de temperatura: es un
instrumento anlogo el cual tiene un
contacto que es accionado mecnicamente y
esta calibrado para que cuando se
incrementa la temperatura del refrigerante
del motor el contacto cambie de estado, y
mande paro por alta temperatura, las
terminales internas del instrumento son la
aguja indicadora y un tope ajustable el cual
esta tarado para que cuando se incremente
la temperatura a valores no aptos para la
operacin del motor mande paro del motor.

Sensor de temperatura: Es un sensor del
tipo termistor que registra el cambio de
temperatura, modificando la resistencia en
las terminales del sensor, este tipo de
sensores requiere que se programe su curva
de temperatura/resistencia en el control del
motor/generador, y que se programe que
temperatura se considera alta, para que el
control mande una alarma o paro.

c) Proteccin por sobrevelocidad.

Para el caso de los genset manuales esta
proteccin es a travs de bomba de
combustible la cual se ajusta de fabrica
(proteccin mecnica en la bomba de
combustible) para evitar que sobre pase las
revoluciones permitidas.

Para el caso de los genset manuales con
control basado en microprocesador, como
es el caso de las semiautomticas y
automticas, el control integra un circuito
de proteccin por sobrevelocidad y
dependiendo del tipo de control este puede
ser del siguiente tipo:

A travs de una entrada anloga de
medicin de velocidad del control, el cual
recibe la seal a travs de un sensor
magntico instalado en el motor. Y
compara la velocidad actual del motor con
la velocidad de referencia en este caso las



17
1800 rpm y en caso de sobre pasar el valor
del porcentaje de sobre velocidad
programado en el control, el control manda
a parar el motor.

Otra manera en que el control puede sensar
la velocidad es a travs de la frecuencia, es
decir, mide la frecuencia de una de las
entradas de medicin de voltaje del control
y compara la velocidad actual del motor
con la velocidad de referencia en este caso
los 60Hz y en caso de sobre pasar el valor
del porcentaje de sobrevelocidad
programado en el control, manda a parar el
motor.

A travs de este mismo circuito de
proteccin este tipo de controles proveen la
medicin de velocidad y adicionalmente
se realizan las siguientes funciones.
Paro por sobrvelocidad
Control de falla de arranque
Control contra accin de motor de
arranque cuando el motor esta
operando.
Lectura de revoluciones del motor
RPM.

6 INTRODUCCION A LOS
CONTROLES.

6.1 SISTEMA DE CONTROL EN
MAQUINAS MANUALES (SISTEMA
BASICO)

El control en una maquina manual es 100%
anlogo, el cual cuenta con:

1. Medidor de Amperes (conmutado
por selector)
2. Selector para la medicin de
amperes por fase
3. llave
4. Medidor de presin de aceite
5. Medidor de temperatura de
refrigerante
6. Medidor de amperes de batera
7. Medido de combustible
8. Horometro
9. Selector para la medicin de voltaje
por fase
10. Fusibles
11. Medidor de voltaje (conmutado o
selector).
12. Medidor de frecuencia.

6.1.2 Mediciones

La medicin de voltaje se realiza a travs
del medidor de voltaje tipo cartula
conmutado, al igual que la medicin de
amperes por fase, donde se requiere
cambiar de posicin del selector, para poder
verificar las mediciones por fase.

6.1.3 Protecciones

Proteccin por alta temperatura. Esta se
realiza por medio del instrumento medidor
de temperatura de refrigerante, el cual tiene
un contacto que es accionado
mecnicamente y esta calibrado para que
cuando se incrementa la temperatura del
refrigerante del motor el contacto cambie de
estado, y mande paro por alta temperatura,
las terminales internas del instrumento son
la aguja indicadora y un tope ajustable el
cual esta tarado para que cuando se
incremente la temperatura a valores no
aptos para la operacin del motor mande
paro del motor.

Proteccin por baja presin de aceite.
Esta se realiza a travs del instrumento
medidor de presin de aceite el cual tiene
un contacto que es accionado
mecnicamente y esta calibrado para
cuando se presente una cada de presin



18
este cambie de estado su contacto las
terminales internas del instrumento son la
aguja indicadora y un tope ajustable el cual
esta calibrado para que cierre cuado la
presin disminuya a valores no aptos para
su operacin mande el paro del motor
automticamente.

Proteccin por sobrevelocidad.

Para el caso de los grupos electrgenos
manuales esta proteccin es a travs de
bomba de combustible la cual se ajusta de
fabrica (proteccin mecnica en la bomba
de combustible) para evitar que sobre pase
las revoluciones permitidas.

Para el caso de los genset manuales con
control basado en microprocesador, como
es el caso de las semiautomticas y
automticas, el control integra un circuito
de proteccin por sobrevelocidad

NOTA: En motores provistos de
inyeccin electrnica, el ECU
(unidad de control electrnico),
cuenta con esta proteccin, propia
del motor donde el ECU, esta
monitoreando la velocidad y en
caso de sobre pasar la velocidad
mxima de operacin del motor
este es apagado por el ECU. Los
valores de paro por sobrevelocidad
pueden variar de acuerdo al
fabricante del motor.

6.2 CONTROL GENCON II

GENCON II es una plataforma
computarizada que combina mediciones
elctricas RMS (root mean square)
correctas y reales con funciones de control
y vigilancia.

La presente versin de software controla el
arranque automtico de grupos de
emergencia en el momento de fallar la red,
pone varios grupos en paralelo con la red o
entre ellos, puede "exportar" potencia activa
y reactiva a la red de forma continua o
breve y tambin regula la marcha en
paralelo entre grupos sin presencia de red.

GENCON II, basado en software "Stand-
by Versin 1.6e" fue diseado para la
marcha en paralelo de uno o varios Grupos
Electrgenos con la red o entre el1os y
puede sustituir la red durante horas de tarifa
alta con previa y posterior sincronizacin,
para evitar cualquier interrupcin de
servicio en los consumidores, aparte de su
aplicacin normal de emergencia. Tambin
controla la marcha en paralelo de varios
grupos sin presencia de red. Incorpora la
posibilidad de trabajar con generadores
asncronos que importan su potencia
reactiva necesaria de la red.

Funciones Estndares

Alta exactitud (0.5 %) y mediciones
efectivas reales rms.

Display de 29 parmetros elctricos
de generadores trifsicos conectados
en estrella: Voltios (Fase/Fase y
Fase/Neutro); Amperios, kVA, Kw.,
kV Ar, kWh, Factor de Potencia,
Frecuencia (resolucin de 0.01 Hz)
Y distorsiones armnicas. El Voltaje
es lectura directa (no requiere
transformadores) con un alto grado
de proteccin transiente (Norma
IEEE 587 clase C). Las lecturas de
corriente requieren transformadores
de /5A.

Display de 3 parmetros de una fase
auxiliar (barra o red): Voltios,
Frecuencia (0.01 Hz) y distorsin
armnica. El Voltaje es lectura
directa con la misma proteccin
Transiente.

Display: Voltaje de Batera,
Velocidad del motor (rpm) y
contador de horas de servicio.

Vigilancia: Sobrevelocidad del
motor, Voltaje de Batera bajo o



19
alto, Voltaje del generador bajo o
alto, Frecuencia baja o alta, sobre-
intensidad generador (constante de
tiempo inverso), potencia inversa
del generador, prdida excitacin
del generador, excesiva distorsin
forma de onda de voltaje del
generador y fallo de fase auxiliar en
barra o red.

Proporciona entradas de alarma
compatibles segn Norma NFPA
nivel 1 (U.S.A).

Sincroniza los grupos con la fase
auxiliar (barra o red). Proporciona
un display con tiempo real de la
maniobra de sincronizacin, con
indicacin de deslizamiento de
frecuencia, desviacin de fase y
diferencia de voltaje, es decir
sincronizador y sincronoscopio
estn incorporados.
Controla la conmutacin de grupo a
red y viceversa segn normas
europeas. Permite la transferencia
de carga sin interrupcin alguna en
cualquier momento, previo
cumplimiento de las condiciones
tcnicas.

Vigilia la marcha en paralelo de
hasta 8 grupos.

Reproduce un duplicado del monitor
en un ordenador PC IBM
compatible hasta una distancia de
1200 m y permite control y
vigilancia a distancia de uno o todos
los grupos conectados en paralelo.

Facilita el ajuste de los numerosos
parmetros del software a travs de
los pulsadores del panel principal o
mediante ordenador.

Memoriza alarmas de advertencia y
parada con indicacin de la hora del
acontecimiento.

Funciona perfectamente dentro de
una gama amplia de voltaje de
batera.

Soporta cadas de tensin
instantneas. Permita temperaturas
de ambiente entre -20 y +70 C.

Tiene un panel frontal sellado IP 65
para la proteccin contra polvo y
salpicaduras de agua.

Control GENCON II
(Vista frontal)

(Vista Trasera)

NOTA: Puerto Serie RS-485
Se trata de un puerto de comunicacin
industrial Standard. Para poder conectar a
PC u otro/s control/les Gencon II. Mediante
cable blindado. Por ejemplo tipo BELDEN
9841. Para evitar errores de comunicacin.



20
6.2.1 Descripcin de los Leds

El LED verde debe parpadear siempre.
Parpadeo, rpido indica una de las
siguientes condiciones:

1. Presin de aceite del motor normal.
2. Velocidad del motor ms que 60 rpm.
3. Frecuencia del generador ms que 15 Hz.
Parpadeo del LED rojo indica la deteccin
de un fallo que origina una parada del
motor, LED amarillo indica la deteccin de
un fallo que origina una alarma. Pulsar
RESET para acusar fallos transitorios.

6.2.2 Descripcin de terminales.

V1.V2.V3.V4 - Entradas de voltaje, estas
entradas miden el voltaje C.A. entre Fases y
Neutro. Estn aislados internamente y
ofrecen una alta proteccin contra
transientes.

V4 sirve de vigilante de red para las
aplicaciones stand-by en las
configuraciones #2, #5 Y #6.

Conectar A11 a fase A del generador, A12
al Neutro del generador.

Conectar A21 a fase B del generador, A22

Conectar A31 a fase C del generador, A32

Conectar A41 a fase A de red/barra, A42 al
Neutro de barra/red.

Il,I2,I3 miden, a travs de transformadores
de corriente de 5 A, la intensidad de las
fases A, B Y C. La relacin de los
transformadores est definido en el men
INSTALAR/BASICOS (es decir relacin
160 = 8O0A:5A). La potencia de un
transformador de 5 A es de 2.5V A.
NOTA: No desconectar los TCS con
carga, le puede ocasionar la muerte.

ANALOG OUT (Salida analgica)
Esta fuente de voltaje controla la velocidad
y la alimentacin del motor a travs de una
entrada auxiliar que tiene el regulador
electrnico de velocidad como referencia.

Conectar B21 a la entrada positiva del
regulador de velocidad (los fabricantes de
reguladores la denominan "AUX", "ILS",
etc.).

Conectar B22 a la entrada negativa (que en
algunos casos es simplemente equivalente
al Terminal NEG BAT del regulador
electrnico),

NOTA: El conectar la Terminal a la
entrada de negativa del control a la
Terminal B23, va a depender del tipo de
motor que se esta empleando.

El PWM controla el nivel de tensin del
generador para la sincronizacin con
barra/red.

La entrada del sensor, Bll/B12 PICK-UP,
detecta la seal de corriente alterna desde
aprox. O.5V rms (O.7V entre picos).

Entrada B41/B42 de la conexin RS485.

6.2.3 Tarjeta auxiliar y AVR

Tarjeta Auxiliar IOB1 IOB2

I0B1 es una tarjeta auxiliar interfaz de
entradas y salidas. Aade al GENCON un
total de 16 canales de entradas y 8 de
salidas.
Los canales se emplean para implementar
las alarmas y prealarmas especificadas
segn norma americana NFPA 110 nivel 1
para el control del motor Diesel y los
contactores generador/red.



21
General
La tarjeta lleva 8 relevadores de salida, K#l
hasta K#8, accionando 24 terminales de
salida. Los relevadores tienen configuracin
de contactos SPDT (un polo de doble
contacto). Pertenecen 3 terminales a cada
rel: polo, contacto N/C, contacto N/O. El
circuito impreso est marcado
correspondientemente. Cada contacto
admite 380V c.a./lOA

Relevadores:

K#l Pre-Caltmto (pre-calentamiento)
K#2 SOLE.COMB. (Solenoide de
combustible)
K#3 STARTER (Marcha)
K#4 TRamp AIRE (Trampilla de aire)
K#5 BOMBA LUBR. (Bomba de
prelubricacin)
K#6 en marcha (Grupo en marcha)
K#7 CONT GEN (Contactor generador)
K#8 CONT RED (Contactor de red)

NOTA: Existen dos tipos de
tarjetas las cuales son: IOB1 y
IOB2, la tarjeta IOB2 trae
aplicaciones de medicin
adicionales a las tarjeta IOB1,
como: medicin de combustible,
medicin de nivel de refrigerante,
medicin de presin de aceite,
medicin de temperatura de
refrigerante.

AVRx - Interfaz del Regulador de
Voltaje general.

El AVRx es un interfaz entre GENCON II y
la gama de reguladores de voltaje de
Distintas marcas de generadores
normalmente previsto para el regulador de
Factor de Potencia, de cuya funcin se
ocupa el control GENCON.
El AVRx es un simple convertidor digital-
anlogo. La entrada digital PWM OUT
tiene un ciclo variable de trabajo D. D est
bajo control del software (O D . l). La
salida anloga est relacionada con D como
sigue:
El voltaje entre Al a GND (masa) es:
V Al = *(l-D).
El voltaje entre A2 a GND (masa) es:
V A" = *D.
El voltaje entre Al a Al es:
V Al A2 V A2 - V Al = *(2*D-l)
a puede ajustarse mediante un
potencimetro entre 3 y 9V aprox.

6.2.4 Funciones de presentacin

La presentacin indica tanto lecturas como
alarmas, como a continuacin se ilustran.



22

6.2.5 Parmetros

GEN Sobrevolt. (Sobrevoltaje de
Generador) Es el retardo desde la
deteccin de un sobrevoltaje en cualquier
fase del generador (V1, V2, V3) hasta que
se produzca la alarma.

GEN bajo Volt. (Bajo voltaje de
deteccin de una baja tensin en cualquier
fase del generador hasta que se produzca la
alarma.

GEN Sobrefrec. (Alta frecuencia de
deteccin de alta frecuencia en la fase A
(V1) hasta que se produzca la alarma.

GEN baja Frec.(baja frecuencia de
Generador) Como arriba, para baja
frecuencia de la misma fase.

GEN SOBREIn (Sobr intensidad del
Generador) Es el retardo hasta declararse
un fallo por sobr intensidad en cualquier
canal I1, I2 o I3, proporcionalmente inverso
a la corriente I de la fase: Is es el nivel de
intensidad programado en
INSTALAR/PTOS DE AJUSTE.

G invers.kW (Potencia inversa)
Retardo desde la deteccin de potencia
inversa en cualquier fase del generador
hasta producirse la alarma. Una alarma es
normalmente consecuencia de un fallo del
motor.

G inv. kVAr (Corriente inversa)
Retardo desde la deteccin de corriente
inversa en cualquier fase del generador
hasta producirse la alarma. Un motivo para
corriente inversa puede ser la prdida de
excitacin del generador.

G Arm %THD (alto porcentaje de
distorsin)
Retardo desde la deteccin de una
distorsin de forma de onda de voltaje en
cualquier fase del generador encima del
valor ajustado hasta producirse la alarma.

DURACIN SY (tiempo de
sincronizacin)
El lmite de tiempo para que GENCON
consigue sincronizar fase y voltaje de V1
(generador) con V4 (red o barra).

PERMANENCIA SY (Tiempo de
permanencia) Es el tiempo mnimo
necesario para que la fase A (V1) del
generador y la fase A (V4) de la red se
mantienen dentro del margen especificado
de fase y tensin para que reconozcan la
sincronizacin
By-pass osci.kW (By-pass para
oscilaciones de kW) Cuando se est
trabajando en paralelo con la red, un
repente cambio de potencia activa es



23
Probablemente consecuencia de un fallo de
la red Sin embargo, el entrar en paralelo
con la red, notables oscilaciones de kW son
normales. Suavizar este efecto mediante la
prolongacin del tiempo de sincronizacin
no es aceptable. Tampoco es deseable de
incrementar ParalSbrcga kW por encima
del punto de oscilaciones, ya que, se pierde
la efectividad de la proteccin contra una
sobrecarga activa que es el resultado de un
posible fallo de la red El presente retardo
elimina durante el tiempo programado la
alarma correspondiente y solamente durante
el proceso de sincronizacin.

Test Retard (Limitacin de tiempo para
pruebas)
Retardo desde activar momentneamente
In#2 hasta la parada del grupo.

V4 Volts Estado (Estado tensin exterior
= red o barra) Retardo desde la deteccin
de transientes en la fase A (V4) de la red
hasta producirse la alarma.

Standby CON (Respuesta a fallo de red
en AUTO) Retardo desde la deteccin de
fallo de tensin en fase A (V4) de red hasta
producirse la orden de arranque del grupo
en seleccin AUTO. Ver
INSTALAR/OPCIONES.

Diesel PRECLTMO (Precalentamiento
motor)
Tiempo de precalentamiento del motor
antes de recibir orden de arranque. Ver
K#1.

Durac.ARRANQUE (virar motor)
limite de tiempo para virar el motor por el
sistema de arranque. Pausa ARRANQS.
Retardo entre intentos de arranque.
ESTABILIZA Max (Estabilizacin
valores iniciales) Tiempo mximo
permitido para que se establezcan valores
"normales" de voltaje, frecuencia y presin
de aceite (ver IN#5 PresAceite PARO)
despus de haber detectado la velocidad de
encendido del motor.

ESTABILIZA Min (Transferencia de
Carga) Retardo de tiempo hasta
transferencia de carga despus de haber
detectado la velocidad de encendido del
motor o tensin nominal del generador.

ENFRIAMTO (Tiempo de enfriamiento)
Tiempo de enfriamiento del grupo sin
carga.
PARADA Max (Tiempo parada)
Retardo de tiempo antes de bloquear
completamente la alimentacin de
combustible que provocar la parada del
grupo.

BOCINA Max (Mximo tiempo alarma
acstica) Mxima duracin de una alarma
acstica.

CON.B.Aceite (Conexin Bomba
prelubricacin) Tiempo de conexin
(ciclo) de la bomba de prelubricacin (ver
K#5).

DES.B.Aceite (Desconexin Bomba
prelubricacin) Tiempo de desconexin
(ciclo) de la bomba de prelubricacin (ver
K#5).

Retard enclvmto (Transferencia no
sincronizada de carga)
Tiempo mnimo antes de la conmutacin =
reconectar generador o red a carga. El
retardo es fundamental con carga de
motores sncronos.

RET AcuseContact (Retardo de acusar
situacin de contactores) Tiempo lmite
desde la orden a contactor de generador o
red mediante K#7 o K#8 para detectar la
respuesta esperada de In#15 o In#16
respectivamente. In#15 y In#16 estn
conectados a los contactos auxiliares de los
contactores. Una vez pasado el tiempo
lmite se produce una parada automtica.

St.by=O:K#7 K#8
Cuando "RED Standby contact?" = O en el
men INSTALAR/OPCIONES significa
que el rel K#8 no acciona el contactor de



24
red. Tiene un uso alternativo: Una vez
activado el ret del contactor de generador
K#7 se activa con retardo tambin el rel
K#8. Desactivar rel K#7 lleva consigo una
inmediata desactivacin del K#8.
El K#8 se emplea en la marcha en paralelo
de varios grupos para retardar el cierre de
un contactor entre barra y consumidores.

Kw. CuotaInc
Retardo hasta incrementar otra vez la Cuota
de Exportacin al detectar los Kw.
programados en PTO
AJUSTE kW CuotaIncr.

Kw. CuotaDis Retardo hasta disminuir la
Cuota de Exportacin al detectar los Kw.
programados en PTO AJUSTE

Kw. CuotaDism.
R1 Orr On
Retardo hasta que se conecte rel Rl al
detectar los kW programados en PTO
AJUSTE kWCARGA
R1 ON.
R1 On Off Retardo hasta que se
desconecte rel R1 al detectar los kW
programados en PTO AJUSTE kW
CARG R1 OFF.

Nota: los apartados de Opciones de ajuste,
Opciones, Detalles, Bsicos y Ajuste del
sincronizador. Es recomendable ver
directamente en el manual de operacin del
control Gencon II.

6.3 CONTROL MEC 310

El Controlador de Generador MEC310 es
una unidad de control basada en un
microprocesador que contiene todas las
funciones necesarias para proteccin y
control de un generador de potencia.
Adems del control y proteccin del motor
diesel, contiene un circuito para medida de
voltaje y corriente trifsicos en CA. La
unidad est equipada con una pantalla LCD
que presenta todos los valores y alarmas.

Funciones Estndares

Control del Motor

Preparacin para arranque
(precalentamiento y prelubricacin)
Secuencias de Arranque / Parada
con nmero de intentos de arranque
seleccionable.
Seleccin de Solenoide de
Combustible (tipo de bobina)
Control de velocidad de marcha sin
carga
Arranque / parada locales o remotos
Secuencia de Parada con
enfriamiento
Deteccin seleccionable de
velocidad de marcha.
o Hz/V del Generador
o Entrada de Cargador
alternador (Terminal W)
o Entrada Binaria (D+)
o Presin de aceite

Monitoreo del Motor

3 entradas configurables, todas
seleccionables entre:
o VDO o
o 4-20mA desde transductor
activo o
o Binarias con supervisin por
cable
6 entradas binarias, configurables
Entrada RPM, seleccionable
o Captador Magntico
o Captador NPN o PNP
o Generador tacmetro (taco)
o Cargador alternador con
Terminal W.



25
Monitoreo del Generador

Monitoreo de generador trifsico o
monofsico o Voltaje / corriente /
frecuencia / potencia / potencia
reactiva

Proteccin del Generador (ANSI)

Sobre-/ Bajo-voltaje (27/59)
Sobre -/ Baja-frecuencia (81)
Sobre corriente (51)
Potencia Reversa (32)

Pantalla de texto claro

128 x 64 pxeles de fondo iluminado
STN
Mensajes con smbolos grficos
Mensajes de alarma de texto claro
Diagnsticos de texto claro tanto
para entradas cableadas como para
mensajes de CAN bus (J1939)
Registro de historial que mantiene
hasta 30 eventos (Bitcora)
Reloj de tiempo real para hora y
fecha.

CONTROL MEC 310
(Panel frontal)

VISTA POSTERIOR DE LA UNIDAD

Nota: El conector RJ11 para la interfaz de
la conexin al PC (SSP) est colocado en el
costado de la unidad.

6.3.1 Descripcin de terminales.
Terminal Datos Tcnicos Descripcin
1 Fuente de energa + 636V DC (UL/C-
UL:7.532.7V DC)
2 Fuente de energa GND (Tierra)
3-4 Estado de salida
Valores nominales de
contacto 1
A 24V DC/V AC
resistivo
Salida de estado general
para aprobacin naval
9 Comn Comn para term. 1015
10 Entrada digital

Arranque
remoto/configurable
11 Entrada digital Arranque
remoto/configurable
12 Entrada digital Cargador Alternador D+
(funcionando)/configurable
13 Entrada digital Sobrevelocidad/configurable
14 Entrada digital Temperatura
refrigerante/configurable
15 Entrada digital Presin aceite/configurable
19 Comn Comn para parada de
emergencia term 20
20 Parada de emergencia y
comn para 2123
Comn para relevo 1,2 y 3 y
entrada para parada de
emergencia*
21 Salida de relevo 2 1.
Capacidad de contactos
2 A
30V DC/V AC (UL/C-
UL:1A Resistivo)
Bocina/configurable.
Funcin NA
22 Salida de relevo 22.
2 A
30V DC/V AC (UL/C-
UL:1A Resistivo)
Alarma/configurable.
Funcin NA
23 Salida de relevo 23.
2 A
30V DC/V AC (UL/C-
UL:1A Resistivo)
Preparar
arranque/configurable.
Funcin NA
24-25 Salida de relevo 2 4.
8 A
30V DC/V AC (UL/C-
UL:6A Resistivo)
Bobina de arranque/bobina
de parada/configurable.
Funcin
NA
26-27 Salida de relevo 26.
Arrancador (crack)
/configurable. Funcin NA



26
8 A
30V DC/V AC (UL/C-
UL:6A Resistivo)
Entradas multifuncionales
5 Comn Comn para term. 68
6 VDO1/4..20mA/Entrada
binaria
Nivel
combustible/configurable
binaria
Presin aceite/configurable
binaria
Temperatura
agua/configurable
Interfase del motor #1 para CANbus opcional
57 Can-H
58 Can-GND
59 Can-L
Comunicacin al motor Can
J1939

Entrada RPM Tacmetro
16 Entrada RPM Captador
magntico/tacmetro del
generador
17 GND-RPM Comn para entrada de
RPM
18 Entrada W RPM Captador magntico. PNP,
NPN o alternador cargador
terminal W
Entrada de voltaje trifsico del generador
33 Voltaje del Generador
L1
34 Neutro del Generador
35 No se usa, no se debe
conectar
36 Voltaje del generador
L2
37 No se usa, no se debe
conectar
38 Voltaje del generador
L3
Voltaje y frecuencia del
generador

Entrada de corriente trifsica del generador
39 Corriente del generador
L1, s1
L1, s2
L2, s1
L2, s2
L3, s1
L3, s2
Corriente del generador
Entradas opcionales de voltaje trifsico de red
28 Voltaje de red L1
29 Voltaje de red neutro
Relevos del interruptor
45 Relevo R45
46 Relevo R45
Interruptor circuito
generador, funcin NA. No
configurable
Relevo opcional para cerrar interruptor de red (opcin A)
47 Relevo R47
48 Relevo R47
Interruptor circuito red,
funcin NC. Opcin A. No
configurable

Las funciones binarias de salida son
configurables mediante el software de la red
y se pueden configurar para cubrir las

- Alarma/lmite
- Motor en marcha
- Bocina
- Velocidad sin carga
- No se usa
- Preparar arranque
- Bobina de marcha
- Arrancador
- Bobina de parada
- Calentador externo
- Bobina de parada (no accesible en
secuencia de arranque)

Es posible escoger la bobina de marcha en
un relevo y la de parada en otro, dando as
apoyo a los motores con sistemas dobles.
Las entradas multifuncionales se pueden
configurar para cubrir las siguientes
funciones:

- Entrada detector VDO
- Entrada de 420mA
- Entrada binaria con la posibilidad
de supervisin por cable

La entrada taco RPM se puede configurar
para cubrir las siguientes funciones:

- Captador magntico (2 hilos)
- Terminal W en el alternador
cargador*
- Captador NPN o PNP*
* Estas entradas RPM requieren
equipo externo.

Las entradas de voltaje y corriente del
generador se pueden configurar de la
siguiente manera:

- Voltaje 10025000V primario
- Corriente 5.9000A primaria



27
6.3.2 Configuracin de fbrica



28
6.3.3 Descripcin de los botones

Los botones en la unidad tienen las

Dimensiones del Control



La presentacin indica tanto lecturas como
alarmas. A continuacin se ilustran la
descripcin del icono.

IMPORTANTE

Los parmetros disponibles
dependen de las opciones de ajuste.
Algunos parmetros slo se pueden
cambiar utilizando el software. La
lista de parmetros se abandona
automticamente si no se presiona
ningn botn durante un perodo
de 30 Seg.



29

6.3.6 Lista de iconos



30

6.3.7 Parmetros

La configuracin de los parmetros se hace
a travs del software de programacin TPS
300. A continuacin se presentan los ajustes
en tablas. Los ajustes por defecto se pueden
cambiar por los ajustes pertinentes.



31
6.4 CONTROL MEC 320

El Controlador de Generador MEC320 es
una unidad de control basada en un
microprocesador que contiene todas las
funciones necesarias para proteccin y
control de un generador de potencia.
Adems del control y proteccin del motor
diesel, contiene un circuito para medida de
voltaje y corriente trifsicos en CA. La
unidad est equipada con una pantalla LCD
que presenta todos los valores y alarmas.

Funciones estndares
En los siguientes prrafos se hace una lista
de las funciones estndares. Modos de
operacin

Falla automtica de red
Toma de mando de carga

Control del motor

Secuencias de arranque/parada
Seleccin del solenoide de
combustible
Salidas de relevo para control del
gobernador
Protecciones (ANSI)
Sobre corriente, 2 niveles (51)
Potencia inversa (32)
Entradas de 4-20mA
Entradas de PT100 o VDO
Entradas digitales

Pantalla

Preparada para montaje remoto
Botones para arranque y parada
Botones para operaciones del
interruptor
Textos de estado

Lgica M

Herramienta de configuracin lgica
simple
Eventos de entrada seleccionables
Comandos de salida seleccionables
La unidad se puede usar para las
aplicaciones de la siguiente tabla.

Aplicacin Comentario
Toma de mando de carga Estndar
(sin resincronizacion /
transicin abierta)
Estndar
(con resincronizacion /
transicin cerrada)
Estndar

CONTROL MEC 320
(Panel frontal)

6.4.1 Vista posterior del control
(Descripcin de terminales)



32
6.4.2 Descripcin de los botones

Los botones en la unidad tienen las

INFO
:
Cambia las 3 ltimas lneas de la pantalla
para mostrar la lista de alarmas.
JUMP
(salto):
:
Introduce una seleccin especfica de un
nmero en el men. Todos los ajustes tienen
un nmero asociado con ellos. El botn
JUMP le permite al usuario seleccionar y ver
en la pantalla cualquier parmetro o ajuste
sin tener que navegar por todos los mens.
VIEW
(vista)
:
Cambia la primera lnea de la pantalla en los
mens de instalacin
LOG
(historia)
:
Cambia las 3 ltimas lneas de la pantalla
para mostrar la lista de eventos y alarmas. La
lista tiene 150 eventos. Los eventos no se
borran cuando se apaga el suministro
auxiliar.

:
Mueve el cursor a la izquierda para
maniobrar en los mens.

:
Aumenta el valor del punto fijo seleccionado
(en el men de instalacin). En la pantalla de
uso diario esta funcin se usa para recorrer la
segunda lnea de valores del generador.

SEL :
Se usa para seleccionar la entrada subrayada
en la cuarta lnea de la pantalla.

:
Reduce el valor del punto fijo seleccionado
(en el men de instalacin). En la
pantalla de uso diario esta funcin se usa
para recorrer la segunda lnea de valores del
generador.

:
Mueve el cursor a la derecha para maniobrar
en los mens.

BACK
(atrs)
:
Salta un paso atrs en el men (a la pantalla
o ventana previa).

START
(arrancar)
:
Arranca el generador si se ha seleccionado
SEMI-AUTO o MANUAL.
STOP
(parar)
:
Para el generador si se ha seleccionado
SEMI-AUTO o MANUAL.
(GB) ON: :
Activacin manual de la secuencia de cierre
y apertura del interruptor si se ha
seleccionado SEMI-AUTO.
(MB) ON: :
Activacin manual de la secuencia de cierre
y apertura del interruptor si se ha
seleccionado SEMI-AUTO.
MODE: :
Cambia la lnea del men (lnea 4) en la
pantalla para seleccionar el modo.

Dimensiones del Control




33
Funciones de los LED
La unidad de pantalla tiene 10 funciones de
LED. El color es verde o rojo o una
combinacin en diferentes situaciones.

Alarma/Apagado : El LED titilando indica la presencia de
alarmas no reconocidas.
La luz fija del LED indica que todas las
alarmas estn reconocidas.
Alimentacin
:
El LED indica que el suministro
auxiliar est encendido.
Auto-revisin
OK
:
El LED indica que la auto-revisin est
bien.
La luz fija del LED indica que la
unidad no recibe seal de marcha. La
lmpara de inhibicin se apaga cuando
se agota el tiempo de estado de marcha
del temporizador (6150 Estado de
marcha]).
Alarma
inhibida: El
generador para
:
El generador est en marcha:
La luz fija del LED indica que la
entrada digital est activada.
Marcha:
:
El LED indica que el generador est en
marcha.
(Gen.) OK
:
La luz verde del LED indica
voltaje/frecuencia presentes y bien.
La luz verde del LED indica que el
interruptor del generador est cerrado.
(GB) ON :
La luz amarilla del LED indica que el
interruptor del generador ha recibido un
comando para cerrarse en un BUS
negro, pero el interruptor no se ha
cerrado an debido a enclavamiento del
GB.
(MB) ON
:
El LED indica que el interruptor de red
est cerrado.
El LED est verde si la red est
presente y bien.
El LED se pone rojo si hay una
medicin de falla de red. (Red) OK :
El LED titila en verde cuando la red
retorna durante el tiempo de
retardo de red OK time.
Auto
:
El LED indica que se ha seleccionado
el modo automtico.


Cuando la unidad se enciende aparece una
ventana de entradas. Esta ventana es el
punto de partida de la estructura del men y
como tal la entrada a los otros mens.
Siempre se puede acceder a ella
presionando el botn EXIT 3 veces.

IMPORTANTE
La lista de eventos y alarmas
aparece al encender la unidad si
hay una alarma presente.

Men de vista
Los mens de vista (V1, V2 y V3) son los
que se usan ms comnmente en la unidad.

Configuracin de la ventana de vista Cada
ventana de vista debe configurarse
individualmente mediante el software el la
PC en el cuadro de dilogo que se ilustra a
continuacin.

IMPORTANTE

Slo es posible configurar las
ventanas de vista mediante el
software del PC. No es posible la
configuracin a travs de la
pantalla.



34
Lnea de vista/configuracin de la segunda lnea
de la pantalla
Para el
generad
or
Para
bus/red
Para
entrad
a
anlog
a
Comunicacin
/
otro
Voltaje
L1 L2 L3
(V AC)
Voltaje L1 L2
L3 (V AC)
Anloga 98 PID Valor #1.1

Voltaje
L1-N
(V AC)
Voltaje
L1-N
(V AC)
Anloga
100
(presin
aceite)
PID Valor #1.2
Voltaje
L2-N
(V AC)
Voltaje
L2-N
(V AC)
PID valor #1.3
Voltaje
L3-N
(V AC)
Voltaje
L3-N
(V AC)
Anloga
102
(Nivel
de
combust
ible)
PID valor #1.4

Voltaje L1-L2
(V AC)
Voltaje L1-L2
(V AC)
Anloga 104 PID valor #1.5
Voltaje
L2-L3
(V AC)
Voltaje
L2-L3
(V AC)
Anloga
91
PID valor #1.6
Voltaje
L3-L1
(V AC)
Voltaje
L3-L1
(V AC)
Anloga
93
PID valor #1.7
Voltaje
mx.
(V AC)
Voltaje
mx.
(V AC)
Anloga
95
PID valor #1.8
Voltaje
mn.
(V AC)
Voltaje
mn.
(V AC)
Anloga
97
PID valor #2.1
Corriente
L1 L2 L3
(A)
Frecuenci
a (Hz)
PT100
no. 106
PID valor #2.2
Corriente
L1 (A)
Frecuenci
a/voltaje
L1 (Hz/
V AC)
PT100
no. 109
PID valor #2.3
Corriente
L2 (A)
Tacmet
ro
PID Valor #2.4
Corriente
L3 (A)
Angulo
de voltaje
entre
L1-L2
(grados)
VDO
104
(presin
)
PID Valor #2.5
Frecuenci
a/voltaje
L1
(Hz/VAC
)
VDO
105
(tempera
tura)
PID Valor #2.6
Frecuenci
a L1 (Hz)
VDO
106
(nivel de
combust
ible)
PID Valor #2.7
Frecuenci
a L2 (Hz)
PID Valor #2.8
Frecuenci
a L3 (Hz)
Angulo
de voltaje
entre
voltaje
del
generador
y
voltaje
del bus
(grados)
Lnea de estado

6.4.5 Parmetros

IMPORTANTE
Debido a lo extenso del tema se
recomienda leer el manual de
operacin del fabricante del
control, para familiarizarse con
funcin de los parmetros.
Encontrar el parmetro seleccionado.

El primer paso en la definicin del
parmetro es encontrar su descripcin
correcta. La cual se encuentra en el manual
de operacin del fabricante del control
MEC 320 CONTROLADOR PARA
GRUPO GENERADOR, MANUAL DE
OPERACIN VERSIN SOFTWARE
2.33.X Las descripciones de todos los
parmetros se encuentran en el captulo 8
que tiene propsitos de referencia. Las
descripciones estn estructuradas de
acuerdo con los ttulos de sus parmetros y
el principal grupo de parmetros al que
pertenecen.

7 NOMENCLATURA DE CONTROLES
Y COMPONENTES

Identifique y localice cada control o
componente que aparece en el diagrama
elctrico. Estudie la breve descripcin
funcional que se da a continuacin de cada
control.

NOTA: En grupos electrgenos que no son
estndar, es posible que se incluyan
componentes de control que no se citan
aqu.

27N Relevador sensitivo de voltaje.
Vigila que haya nivel de voltaje adecuado
en la lnea de alimentacin normal
integrado en el control.

BP Interruptor de prueba. Permite energizar
todo el sistema de arranque de acuerdo a la
programacin.

16 Cargador de bateras. Mantiene cargada
la batera del 95% al 100% de su carga
automticamente.

AL Alarma sonora. Anuncia la existencia
de alguna falla en el genset (opcional).

52N Interruptor de suministro normal.
Conecta la carga al sistema de suministro
comercial CFE.



35

52E Interruptor de suministro de
emergencia. Conecta la carga al generador
cuando el genset est trabajando.

66 Reloj programador. Arranca el genset en
periodos determinados, asegurando que no
fallar cuando se necesite (opcional).

TRC Transformadores del circuito de
control. Bajan el voltaje de 440V. a 220V.
110V. Se usan en circuitos alimentados a
440V.

KWHM Kilowatthormetro. Nos mide el
consumo de energa suministrada por el
genset. (Opcional).

VM Vltmetro. Instrumento que nos
indica el voltaje entre cualquiera de las
fases del generador.

AM Amprmetro. Instrumento que nos
indica la corriente que circula por cada fase
del generador a la carga.

CV Conmutador de vltmetro. Instrumento
selector de fases entre las cuales se desea
medir la tensin, nos conecta el vltmetro
entre 2 de las 3 fases.

CA Conmutador de amprmetro.
Instrumento selector de fase a la cual se
desea medir la corriente.

26 Control de alta temperatura de agua.
Interruptor de seguridad que permite el
grupo electrgeno se pare cuando la
temperatura del agua es peligrosa

63Q control de baja presin de aceite.
Interruptor que obliga a que el grupo
electrgeno se pare cuando haya falla en el
sistema de lubricacin del motor.

SA Solenoide de arranque. Conecta y
desconecta el motor de arranque a la
batera.

M Motor de arranque. Motor que impulsa
al cigeal para propiciar el arranque de la
mquina.

BAT Batera (almacn de energa
elctrica). Proporciona la energa al motor
de arranque para que este efecte su trabajo.

8. SISTEMA DE TRANSFERENCIA
AUTOMATICA.

El sistema de transferencia automtica se
usa en los grupos electrgenos automticos
IGSA, ya que estas deben:

- Arrancar el grupo electrgeno cuando
falle la energa de suministro normal.
- Alimentar la carga.
- Salir del sistema (grupo electrgeno)
cuando la energa normal se restablece.
- Parar el grupo electrgeno.
- Todo en forma automtica.

Este sistema se usa en aquellos lugares en
que la falla de energa elctrica puede
causar graves trastornos, prdidas
econmicas considerables prdidas de
vidas.

Se componen de dos partes:

a) El interruptor de transferencia.
b) El circuito de control de transferencia.

8.1 Interruptor de transferencia.

Consiste en un gabinete, donde se
encuentran alojados los interruptores que se
en cargan de realizar la transferencia.
(Cambio de Posicin de los interruptores
ON/OFF), estos operan elctrica o
mecnicamente, adems de ser capaz de
manejar toda la energa del generador;
incluyendo la de la lnea, que puede
interrumpir la corriente que pasa en forma
continua, as como los picos que sucedan
sin daarse.



36
Algunos interruptores de transferencia, van
equipados con proteccin trmica y
magntica la cual dependiendo del modelo
de interruptor puede ser o no ajustable.
Para proteger al generador as como a las
lneas y carga en caso de algn corto
circuito o una sobrecarga constante.

8.2 Circuito de control de transferencia

El circuito de control de transferencia esta
provisto por el Control del grupo
electrgeno el cual por lo general se
encuentra montado en el gabinete donde se
encuentra la transferencia y es el que se
encarga de realizar las siguientes funciones:

Censar el voltaje de la red de
normal a travs del Sensor de
voltaje, el cual puede detectar las
siguientes fallas de la red, dando la
seal de arranque al grupo
electrgeno:

o Alto voltaje
o Bajo voltaje
o Inversin de fase
o Ausencia de voltaje en
alguna o todas las fases

NOTA: Dependiendo del fabricante
del control, el sensor de voltaje
puede estar integrado en el control,
o puede ser un elemento adicional
siendo una condicin de que todos
los grupos electrgenos automticos
lo lleven.

Las caractersticas de los controles las
podemos ver en el apartado 6 Introduccin
a los Controles.

Opera bajo las siguientes circunstancias:

1. Detecta el voltaje de la Red (Fallas en la
red).

2. Cuando se presenta alguna falla de
energa, manda la seal al grupo generador
para que arranque.

3. Cuando el genset alcanza el voltaje y
frecuencia nominal, el control lo detecta y
permite que se realice la transferencia y as
proveer la energa elctrica necesaria para
soportar la carga suministrada por el genset.

4. Cuando regresa la energa de la Red
elctrica comercial, el control lo detecta, se
encarga que la retransferencia se realice y
hace parar el genset.

8.3 Modelos de interruptores. De
acuerdo a los requerimientos del genset y
del cliente, se seleccionan el tipo de
interruptores de transferencia, mas
adecuado, de modo que stos forman parte
integral de cada unidad cuando salen de
fbrica.

Transferencia ABB
Interruptor Termomagnticos



37

Transferencia ABB
Contactores

Transferencia Masterpact
Interruptores Electromagnticos

Transferencia Thomson
Interruptores Termomagnticos

Transferencia ABB
Interruptores Electromagnticos



38
8.4 Cargas.

La clasificacin de los interruptores de
transferencia, se hace atendiendo
principalmente al rango de corriente que
puede conducir o manejar, siendo el rango
mximo el expresado, en forma continua.

Adems del rango mximo mencionado, se
ha de tomar en cuenta, la mxima capacidad
interruptiva y de corriente de arranque.

Muchos tipos de carga, demandan ms
corriente al arranque que en servicio, por
ejemplo: Los motores demandan cinco
veces aproximadamente la corriente
nominal al arranque. Ms importante an,
las lmparas incandescentes demandan 18
veces su corriente normal durante el primer
instante de operacin (0.3 seg.). Por lo tanto
los contactos debern de tener la capacidad
trmica adecuada para soportar stas
corrientes, de lo contrario se soldaran.

La mxima capacidad interruptiva es la
corriente mxima que puede ser
interrumpida en un tiempo determinado por
los contactos al abrirse y marcan un rango
el cual no es suficiente requisito para el
interruptor, si no que debe ser capaz de
interrumpir mayores corrientes inductivas,
como por ejemplo, la del rotor bloqueado.

El arco que se produce depende del tipo de
carga; inductiva, resistiva capacitiva, ya
que no es igual el efecto. Algunos
fabricantes especifican sus equipos,
haciendo diferencias si se trata de cargas
inductivas (motores) lmparas de
tungsteno solamente.

8.5 Velocidad de operacin.

Se entiende por velocidad de operacin, el
tiempo que el control utiliza por transferir
la carga de la alimentacin del servicio
normal (que fall) al servicio de
emergencia.
El tiempo de interrupcin solamente, no
tiene mayor importancia, comparado con el
tiempo que tarda el genset en arrancar (5 a
10 seg.). Pero en la transferencia, ste
tiempo si puede llegar a ser importante.

La velocidad de retransferencia de los
interruptores de transferencia IGSA es
aproximadamente de 50 milisegundos para
capacidades menores de 400 Amps. y de
300 milisegundos como mnimo para
capacidades mayores.

En ambos casos, para formar una idea
apenas se alcanza a apreciar como un
destello parpadeo de luz.

Cuando falla la energa comercial, siempre
existe un tiempo de ausencia de energa, o
sea mientras arranca el genset y se hace la
transferencia de 5 a 10 seg. Lo cual
depende de la capacidad del genset.

Si nuestro caso fuera el de equipos como
computadoras equipos en hospitales que
no pueden tolerar una interrupcin tan
prolongada, se deber complementar el
equipo automtico con una unidad de
continuidad con lo que se puede reducir la
interrupcin de la energa hasta 0.017 seg.
que es menos de un ciclo en 60 Hz.

Si lo que se requiere es eliminar es el
tiempo de ausencia en la retransferencia lo
que se necesita implementar es un sistema
de Sincrona, de esa manera eliminamos el
corte de energa en la retransferencia de la
siguiente forma:

1.- El sensor de Voltaje detecta el retorno
de normal, y da la seal al control para que
inicie el proceso de sincrona.

2.- Cuando los parmetros elctricos del
genset, son idnticos a los la red elctrica,
el control cierra los dos interruptores. Y el
genset comienza a pasar la carga a la red.

3.- El grupo electrogeno pasa la carga de
forma controlada (en rampa), segn kW/s,



39
programados en el control a la red. Despus
de que el genset no tiene carga, el control
abre el interruptor de emergencia, y
comienza el periodo de enfriamiento del
genset. Con lo que evitamos el corte de
energa en la retransferencia. Como se
puede observar el la siguiente figura.

Lgica de transicin cerrada.

9 SECCION DE CONTROL DE
VOLTAJE DE LA LINEA.

Tiene como funcin vigilar que exista el
voltaje adecuado (208, 220, 380, 440, 480)
segn sea el caso, en las lneas de
alimentacin de normal y mandar la seal
de arranque y transferencia cuando el
voltaje baja al 88% de su valor nominal o
cae a cero.

Cuando el voltaje se restablece mnimo al
93% del valor nominal, lo detectan y
mandan otra seal que indica un ciclo de
programacin de retransferencia y de la
carga, al sistema normal y paro de la
mquina.

NOTA: Dependiendo del fabricante
del control, el sensor de voltaje
puede estar integrado en el control,
o puede ser un elemento adicional
siendo una condicin de que todos
los grupos electrgenos automticos
lo lleven.

10 SECCION DE TRANSFERENCIA Y
PARO.

La seccin de transferencia y paro, tiene las
funciones: de ordenar al interruptor de
transferencia que conecte la carga con la
lnea normal o con la lnea de emergencia,
la de retrasar la retransferencia (pasar la
carga de la lnea de emergencia a la lnea
normal) para asegurar que el voltaje de la
lnea normal se estabilice evitando
operaciones innecesarias del interruptor de
transferencia; una vez realizada la
retransferencia, manda una seal al circuito
de arranque y paro, para que se pare el
grupo electrgeno despus de haber
trabajado un corto tiempo en vaco.

11 SECCION DE PRUEBA.

Como los grupos electrgenos automticas
de servicio pueden llegar a no funcionar
cuando ms se les necesita, se ha incluido
en las unidades de transferencia IGSA, un
interruptor de prueba que hace que el genset
arranque, trabaje y pare; con lo cual permite
al operador estar seguro de que la mquina
est en condiciones de operacin y al
mismo tiempo localizar fallas que pueden
ser corregidas oportunamente.

Estos ejercicios, nos permiten cerciorarnos
de que el genset va a funcionar en forma
adecuada cuando haya una falla de energa.

NOTA: Esta operacin se puede
llevar acabo de manera
programada a mediante un reloj
programador (66).

12 CARGADOR AUTOMATICO DE
BATERIAS.

Una de las fallas frecuentes de arranque del
grupo electrgeno, es la falla de energa de
las bateras, lo cual es debido a que stas se
descargan solas cuando estn inactivas,
acelerndose ste proceso en climas
extremos (demasiado fri demasiado
calor). Para evitar una posible falla de
arranque por falta de energa, se ha incluido
en los circuitos de control un cargador de
bateras, el cual tiene por objeto mantener
siempre en ptimas condiciones de
operacin a los acumuladores de los grupos
electrgenos.



40
Ver (Mantenimiento de la batera, Capitulo
16.7)

El mantenedor de batera carga los
acumuladores y los mantiene del 95% al
100% de su carga total, cuando la mquina
no est operando. Esta unidad est
conectada a la lnea de energa normal
(C.A. 127V.) bajando el voltaje y
rectificando la corriente para efectuar su
trabajo de carga, de los acumuladores.

Cargador Automtico de Bateras.

13 BOTON DE PRUEBA.

Al oprimir el botn de prueba, se simula la
ausencia de la red de energa comercial.
Con lo que se logra verificar que el sistema
trabaje adecuadamente, puesto que
arrancamos el genset, y paramos la unidad.
La prueba puede ser con carga o sin carga.

14 RELOJ PROGRAMADOR 66
(OPCIONAL).

Dado que la bobina del reloj programador,
es alimentada en forma continua ya sea por
energa comercial el genset, no surge
prcticamente ningn retraso. El reloj
programador, nos sirve para arrancar
peridicamente y en forma programada el
genset para verificar su funcionamiento,
esto se logra por medio de su contacto, el
cual se cierra en forma peridica y
programada durante un tiempo ajustable.

15 SECCION DE INSTRUMENTOS.

A fin de monitorear la tensin, la
frecuencia, la corriente, el nmero de horas
de operacin del grupo electrgeno y la
energa suministrada, se han incorporado
varios instrumentos que nos miden dichos
parmetros de la mquina.

Los instrumentos nos informan del
funcionamiento del genset y nos determinan
si es normal no.

Los instrumentos que se proporcionan
como en los grupos electrgenos son:

a) Vltmetro.
b) Amprmetro
c) Frecuencmetro
d) Hormetro
e) Conmutador de Vltmetro.
f) Conmutador de Amprmetro.

NOTA: Los instrumentos que se
proporcionan con el genset son de
acuerdo al tipo ya sea, manual,
semiautomtica o automtica, o de
acuerdo a especificacin por parte
del cliente.

Reloj programador



41
Estos instrumentos se pueden localizar al
frente del tablero de control del grupo
electrgeno.

15.1 Vltmetro.

Este instrumento mide el voltaje de salida
entre fases del generador y por medio del
conmutador, es posible obtener las lecturas
del voltaje entre dos de cualquiera de las
tres fases.

Vltmetro.

15.2 Amprmetro.

Este instrumento mide la corriente que
proporciona el generador a la carga en cada
fase. Est conectado al conmutador del
amprmetro, por medio de ste es posible
medir la corriente en cada fase con un
mismo instrumento. El rango del
amprmetro se selecciona de acuerdo a la
potencia del genset.

Amprmetro.

15.3 Frecuencmetro.

Este instrumento mide la frecuencia
elctrica que produce el generador, tanto la
frecuencia como las R.P.M. del motor son
importantes, pues existen algunos equipos
elctricos que no trabajan adecuadamente
cuando no existe la frecuencia nominal del
equipo.
Frecuencmetro.

15.4 Horometro.

En ste instrumento se registra el nmero
de horas que el genset ha operado, pudiendo
aplicar de esta forma el programa de
mantenimiento preventivo a la mquina en
el tiempo adecuado, as como, diagnosticar
si necesita revisiones mayores.

Horometro.



42
15.5 CONMUTADOR DE
AMPERMETRO Y CONMUTADOR
DE VOLTMETRO.

A travs de estos dos instrumentos, es
posible tener un slo amprmetro y un solo
vltmetro y realizar lecturas en las tres
fases de salida del generador, tanto de
corriente como de voltaje respectivamente.

Conmutador amprmetro.

Conmutador vltmetro.

16 MANTENIMIENTO DEL GRUPO
ELECTROGENO

Para poder alargar el tiempo de vida de
nuestro grupo electrgeno se requiere de un
buen programa de mantenimiento, el cual
debe efectuarse, solo por tcnicos
calificados, se recomienda realizar una
bitcora, con el propsito de acumular
datos, para poder desarrollar el programa de
mantenimiento.

En general el grupo electrgeno debe
mantenerse limpio. Evitar que se acumule
suciedad, lquidos, capas de aceite sobre
cualquier superficie.

ADVERTENCIA

Cuando se requiera realizar
limpieza al grupo electrgeno, esta
debe hacerse con el grupo
electrgeno sin operar, para evitar
cualquier posible accidente

No utilizar solventes
inflamables para realizar la
limpieza externa del grupo
electrogeno

En caso de ser caseta acstica,
cualquier desprendimiento de
material se debe reemplazar para
evitar que este material sea
absorbido por el radiador

16.1 Mantenimiento preventivo

Dependiendo de la operacin del grupo
electrgeno varan los requisitos de
mantenimiento preventivo, relativo al
motor.

Los intervalos de mantenimiento para el
motor se detallan en el manual propio del
motor provisto por el fabricante.
Suministrado con este manual, el cual
contiene informacin detallada sobre el
mantenimiento del motor. Tambin incluye
una amplia gua de localizacin y
eliminacin de averas.

16.2 Diariamente verificar.

a) Nivel de refrigerante en el radiador.
b) Nivel de aceite en el crter y/o en el
gobernador hidrulico si lo tiene.
c) Nivel de combustible en el tanque.
d) Nivel de electrolito en las bateras, as
como remover el sulfato en sus
terminales. Ver mantenimiento a
bateras



43
e) Limpieza y buen estado del filtro de
aire. El uso de un indicador de
restriccin de aire es un buen electo
para saber cuando esta sucio nuestro
filtro.
f) Que el precalentador elctrico del agua
de enfriamiento opere correctamente
para mantener una temperatura de
140F.
g) Que no haya fugas de agua caliente
aceite y/o combustible.

NOTA: Recomendacin de operacin sin
carga del grupo electrgeno, 5 min. Sin
carga comoestandar.

16.3 Semanalmente.

a) Operar el grupo electrgeno con carga,
comprobar que todos sus elementos
operen satisfactoriamente, durante unos
15 minutos.
b) Limpiar el polvo que se haya
Acumulado sobre la misma o en los
Pasos de aire de enfriamiento.

16.4 Mensualmente.

Comprobar la tensin correcta y el buen
estado de las bandas de transmisin.
a) Cambiar los filtros de combustible de
acuerdo al tiempo de operacin segn
recomendacin del fabricante del motor.
b) Cambiar el filtro de aire o limpiarlo.
c) Hacer operar el grupo con carga al
menos 1hora.

16.5 Cada 6 meses o 250 horas.

a) Verificar todo lo anterior, inspeccionar el
acumulador y verificar que soporte la carga.
b) Verificar todos los sistemas de
seguridad, simulando falla de la Red.
c) Darle mantenimiento a la batera, ver
(Cp. 16.7)
d) Apretar la tortillera de soporte del
silenciador. e) Verificar los aprietes de las
conexiones elctricas.
f) Efectuar los trabajos de mantenimiento
especificados en el manual del motor
g) Observar que el genset opere siempre
con carga.
(Ver ANEXO 1 y 2).
16.6 Mantenimiento al alternador

Es un componente del sistema elctrico de
carga. Al decir que nuestro grupo
electrgeno cuenta con una/s batera/s
sabemos que existe la necesidad de
cargarlo, existiendo dos formas, a travs de
un cargador externo, o a travs del
alternador. Aunque no existe una razn
exacta para darle mantenimiento al
alternador como tal, sin embargo se puede
verificar el estado de este, a travs de una
inspeccin peridica de los devanados del
alternador y la limpieza de los mismos.

16.6.1 Mantenimiento y cuidados del
alternador

El mantenimiento menor del alternador es
sencillo y se resume en lo siguiente:

1. Limpieza en general al alternador
2. Revisar los baleros y cambiarlos en
caso de ser necesario.
3. Revisar la banda en busca de
grietas, o desprendimiento de
material, Mantener la banda a su
tensin segn lo que indique el
fabricante

16.6.2 Mantenimiento Mayor del
alternador consiste en:

1. Prueba de diodos, a travs del
ohmetro (en busca de un diodo
abierto), esta prueba depende del
tipo de alternador, ya que
actualmente los alternadores tienen
integrados los diodos y el regulador,
lo que conocemos como puente de
diodos, el cual es un elemento, que
no tiene reparacin, por lo que tiene
que ser reemplazado.



44
2. Prueba de devanados a travs del
ohmetro (en busca de una bobina
abierta).
3. prueba de bobina de rotor a travs
del ohmetro (en busca de una
bobina abierta).
16.6.3 Tabla de localizacin y eliminacin
de averas del alternador.

Anomala Posible falla Solucin
El alternador
no carga
- Banda Floja o
gastada
- Diodo abierto
- Sin
regulacin
- Rotor abierto
- Alta
resistencia del
circuito de
carga

- Tensar o
cambiar banda
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar rotor
- Verificar las
terminales de
la batera
Capacidad de
carga baja o
inestable
- Banda floja o
gastada
- Regulador
con fallas
- Puente de
diodos abierto
o en corto
- Los
devanados
abiertos a
tierra o en
corto
- Tensar o
cambiar banda
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar
puente de
diodos
- Cambiar el
devanado

Excesiva
capacidad de
carga
- Falsos
contactos en
las
conexiones
del alternador
- Regulador
daado
- Limpiar y
apretar las
conexiones
- Reemplazar el
puente de
diodos

Alternador
ruidoso
- Banda Floja o
gastada
- Poleas
desalineadas
- Baleros
gastados
- Tensar o
cambiar banda
- Alinear poleas
- Cambiar
baleros
16.6.4 Revisin de tensin de banda del
alternador
La falta de tensin en las bandas hace que
stas patinen, causando el desgaste excesivo
de la cubierta, puntos de friccin,
sobrecalentamiento y patinaje intermitente,
lo cual causa la rotura de las bandas.
La tensin excesiva de las bandas las
sobrecalienta y estira en exceso, al igual
que puede daar componentes de mando
tales como poleas y ejes.
NOTA: En los motores con dos
bandas, revisar la tensin de la
correa delantera solamente.
Si requiere ajuste, aflojar el perno del
soporte del alternador y la tuerca del perno
de montaje. Tirar el bastidor del alternador
hacia afuera hasta que las bandas estn
debidamente tensadas.
IMPORTANTE: No apalancar
contra el bastidor trasero del
alternador ya que este se puede
romper. No apretar ni aflojar las
bandas mientras estn calientes.
Apretar el perno del soporte del
alternador y la tuerca bien firmes.
16.7 Mantenimiento a la batera.

General: La batera es un conjunto de
celdas que contienen cierto nmero de
placas sumergidas en un electrolito. La
energa elctrica de la batera proviene de
las reacciones qumicas que se producen en
las celdas, estas reacciones son de tipo
reversibles, lo que significa que la batera
puede cargarse o descargarse
repetidamente.
Antes de trabajar en las bateras desconectar
la alimentacion A.C. para evitar daar los
componentes del control.

PELIGRO
El gas emitido por las bateras
puede explotar. Mantener las
chispas y las llamas alejadas de las
bateras.
Nunca revisar la carga de la
batera haciendo un puente entre
los bornes de la batera con un
objeto metlico. Se debe usar un
Vltmetro o un hidrmetro.

Siempre desconectar el cable de
la batera de la Terminal que va al
borne NEGATIVO (-)
primeramente, y posteriormente



45
desconectar la terminal del borne
POSITIVO (+).

Para volver a conectar la batera se
debe conectar la Terminal al borne
POSITIVO (+) primero y al ultimo
conectar el borne NEGATIVO (-).

Los postes bornes y
accesorios relacionados con la
batera contienen plomo, y
compuestos de plomo, sustancias
qumicas conocidas en el estado de
California como agentes causantes
del cncer y tareas reproductivas.
Lavarse las manos despus de
haber manipulado dichos
elementos.

NOTA: En las bateras
tradicionales de plomo acido,
inspeccionar el nivel de electrolito,
en caso de estar bajo el nivel,
reponer el faltante con agua para
batera (agua destilada).

ADVERTENCIA

El acido sulfrico en el
electrolito de las bateras es
venenoso. Adems es lo bastante
concentrado para quemar la piel
abrir hoyos en la ropa y causar
ceguera si llega a salpicar los ojos.

El peligro se evita si se realiza de la
siguiente manera.

1. Se debe utilizar Guantes de
goma y lentes de Seguridad.
2. El llenado de las bateras debe
ser en un lugar bien ventilado.
3. Se debe evitar los derrames y
el goteo.
4. No se debe aspirar los vapores
del acumulador, al agregar
electrolito.

En caso de derramarse acido al
cuerpo realizar lo siguiente:
1. Enjuagar la piel con
abundante agua
2. Aplicar bicarbonato de sodio o
cal para neutralizar el acido.
3. Enjuagarse los ojos con
abundante agua durante 10-15
minutos y pedir atencin
medica de inmediato.

En caso de tragar acido:

1. beber gran cantidad de agua o
leche.
2. Despus beber leche de
magnesia, huevos batidos o
aceite vegetal.

1.- Mantener las bateras limpias,
removiendo la suciedad con un trapo
hmedo, o con agua y detergente si es
necesario, adems verificar que las
conexiones estn limpias y apretadas

PRECAUCION: En caso de que los
bornes y la Terminal se encuentren
sulfatados, aflojar la Terminal y
lijar el poste y la pinza,
posteriormente lavar los bornes y
terminales con una solucin 1 parte
de bicarbonato de sodio, a 4 partes
de agua y cepillar. Posteriormente
apretar firmemente todas las
conexiones. Se puede cubrir los
bornes y terminales de la batera
con una mezcla de vaselina y
bicarbonato de sodio para retardar
que se sulfaten.
2.- Mantener la/s batera/s bien cargadas,
especialmente en climas extremoso,
demasiado fri demasiado calor,
utilizando un cargador de bateras.

16.7.1 Funcionamiento del cargador.
Cuando el cargador esta conectado a la red
de alimentacin y la batera esta conectada
al cargador, puede comenzar el
procedimiento de carga, El rgimen de
carga depende de la capacidad Amperio-



46
hora de la batera, el estado de la batera, y
el nivel actual de carga de la batera.

La corriente de carga disminuye a medida
que la batera empieza a cargarse y
continuara disminuyendo a medida que
aumenta el voltaje de la batera.

16.7.2 Para comprobar el estado de carga
de las bateras.

Se debe dejar reposar las bateras durante
un corto periodo de tiempo con el cargador
desconectado. Despus comprobar el peso
especifico de cada celda utilizando un
densmetro.

PRECAUCION: El cargador de
bateras provisto en los grupos
electrgenos IGSA, no sobre carga
las bateras, ya que cuando este
detecta que el nivel de carga en las
bateras es del 100%, este
permanece en flotacin (mantiene
cargando la batera en mili
amperes y no en amperes como en
el proceso de carga), por lo que no
existe la necesidad de
desconectarlo.

ADVERTENCIA

Antes de conectar el cargador
de bateras, a las bateras este debe
estar apagado, ya que de no
hacerlo as, este se daa
permanentemente.
Siempre desconectar primero el
cargador de bateras y despus la
batera.

16.7.3 Configuracin de las conexiones
de las bateras.

16.7.4 Tabla de localizacin y
eliminacin de averas para cargador
de bateras.

Anomala
Posible
falla
Solucin
Conexiones
incorrectas o
daadas
Verificar las
conexiones y
limpiar las
terminales
Batera
sulfatada, en
mal
estado(vieja)
- cargarla en un
equipo de mayor
capacidad

- Reemplazarla
No hay
corriente
de carga
Sin corriente
de la red
Comprobar la
alimentacin del
cargador
Indicador
defectuoso
Comprobar la
corriente de carga
con un amprmetro
El
indicador
no
muestra
corriente
de carga
Toma
incorrecta de
voltaje
Comprobar que la
toma de corriente
de la red sea del
voltaje adecuado
Conexiones
defectuosas
de las
bateras
Limpiar los
terminales y volver
a conectar
Las
terminales
se
calientan
en exceso
Tornillos de
las terminales
flojos
Limpiar y apretar
los tornillos del las
terminales
El rgimen
de carga
no
disminuye
Batera vieja o
daada
El cargador no
tiene fallas, la
batera no admite
toda la carga.
Comprobar el
estado de la
batera y sustituirla
si es necesario.

16.8 Mantenimiento al sistema de
enfriamiento.

16.8.1 Mantenimiento al radiador.
(Procedimientos)

Limpieza exterior: Si el grupo electrgeno
opera bajo condiciones polvorientas la



47
suciedad en el radiador puede llegar a
obstruirse debido al polvo e insectos, etc.,
provocando un bajo rendimiento del
radiador. Por lo que se debe, eliminar
regularmente los depsitos de suciedad,
para esta operacin podemos utilizar un
chorro de vapor o agua a baja presin y en
caso de ser necesario podemos utilizar
detergente. Dirigir el chorro de vapor o
agua, desde la parte frontal del radiador
hacia el ventilador, ya que si el chorro se
dirige en otra direccin, desde el ventilador
hacia la parte posterior del radiador lo que
haremos ser forzar los depsitos
acumulados hacia el interior del radiador.
Asegrese de tallar en la direccin de las
rejillas, no en contra, ya que el metal es
frgil y fcilmente puede perder su forma.

PRECAUCION: Al realizar esta
operacin, el grupo electrgeno,
deber estar fuera de operacin y
debemos procurar cubrir el
motor/generador, para evitar que el
agua se filtre en este.

PRECAUCION: No se debe subir
al motor para evitar daar los
sensores del motor.

Limpieza interior: Se pueden formar
incrustaciones en el sistema, debido a que
este solo se lleno con agua sin
anticorrosivos durante un largo tiempo.

El radiador cuente con una vlvula de
drenaje, que facilite el drenado del radiador.
Simplemente desenrosque la vlvula y
permita que el anticongelante fluya hacia el
depsito que usted dispuso para el
anticongelante usado.

SEGURIDAD: Al realizar esta
operacin se debe usar guantes de
trabajo y lentes de seguridad
(recuerde que el refrigerante es
txico)

Ahora usted ya est listo, para enjuagar el
radiador. Simplemente tome su manguera e
inserte la boquilla en el orificio del radiador
y djela fluir hasta llenarlo. Entonces abra
la vlvula de drenado y deje salir todo el
contenido a la charola. Repita el
procedimiento hasta que el agua corra
limpia, y asegrese de que el agua usada
sea guardada en el recipiente que dispuso,
as como lo hizo con el refrigerante usado.

El siguiente paso es revisar las abrazaderas
y las mangueras del radiador. Hay dos
mangueras: una en la parte superior del
radiador que drena el refrigerante caliente
del motor y otra en el fondo que lava el
motor con refrigerante fresco. El radiador
debe estar drenado para poder cambiar las
mangueras, as que revisarlas antes del
proceso es una buena idea. As que, si usted
encuentra rastros de que las mangueras
tienen fugas o resquebrajamiento o las
abrazaderas se ven oxidadas, las puede
cambiar antes de iniciar el proceso de
rellenado del radiador. Una consistencia
suave, blandita es una buena indicacin de
que necesita mangueras nuevas y si solo
descubre estas seales en solo una
manguera, sigue siendo una buena idea
cambiar ambas. Despus de haber hecho
dicha revisin, se puede rellenar el radiador
con lquido refrigerante nuevo.

ADVERTENCIA
El drenado apropiado de los
refrigerantes usados es muy
importante. Los refrigerantes son
altamente txicos pero tienen un
olor "dulce" que puede resultar
atractivo para nios y animales. No
se debe dejar drenar los fluidos si
uno no est al pendiente y nunca
hacer el drenado directo al suelo.

El sistema de enfriamiento del motor se
llena con lquido refrigerante para brindar
proteccin contra la corrosin, la erosin y
picaduras de las camisas de los cilindros y



48
proteccin de congelacin a -37C (-34F)
durante todo el ao.

Es preferente utilizar el refrigerante que el
fabricante del motor recomienda, aunque en
el mercado existen refrigerantes que
cumplen con las mismas especificaciones y
mas.

IMPORTANTE

La seleccin del lquido
refrigerante debe ser de acuerdo al
tipo y especificaciones provistas por
el fabricante del motor en el
manual de operacin del motor.
ADVERTENCIA

No emplear lquidos
refrigerantes que contengan
aditivos antifugas en el sistema de
enfriamiento. Ya que estos al
degradarse se incrustan en las
paredes del sistema de
refrigeracin, disminuyendo la
eficiencia del sistema de
enfriamiento, incluso puede llegar a
daar la bomba de agua.

Los refrigerantes de tipo
automotriz, No cumplen con los
aditivos apropiados para la
proteccin de motores diesel para
servicio severo, por lo cual se
sugiere no emplearlos.

No mezclar lquidos
refrigerantes de diferente
composicin qumica.

Si el motor estuvo operando l
liquido refrigerante se encuentra a
alta temperatura y presin por lo
cual se debe evitar retirar el tapn
del radiador o desconectar la
tubera del mismo, hasta que el
motor se haya enfriado.

No trabajar en el radiador, ni
retirar cualquier guarda de
proteccin cuando el motor este
funcionando.

16.8.2 Intervalos de cambio de
refrigerante.

Vaciar el refrigerante del motor, enjuagar el
sistema de enfriamiento, segn
procedimiento anterior y volver a llenar con
refrigerante nuevo despus de los primeros
3 aos o 3000 horas de funcionamiento.
Los intercambios subsiguientes de
refringente son determinados por el tipo de
refrigerante que se use.

NOTA: los lquidos refrigerantes
para motores diesel contienen una
combinacin de tres agentes
qumicos:

Glicol etilnico
(Anticongelante)
Aditivos inhibidores
Agua de buena calidad

Los refrigerantes que satisfacen las normas
D5345 de ASTM (para refrigerante
prediluido) o D4985 de ASTM (para
concentrado de refrigerante) requieren una
carga inicial de aditivos de refrigerante.

16.8.3 Reabastecimiento de aditivos de
refrigerante

La concentracin de aditivos de refrigerante
disminuye gradualmente durante el
funcionamiento del motor. Es necesario
restituir los inhibidores peridicamente.

El funcionamiento del motor sin aditivos
de refrigerante apropiados da por resultado
un aumento en la corrosin, erosin y
picaduras de camisas de cilindros y otros
daos al motor.



49

ADVERTENCIA
Una solucin de solo glicol
etilnico y agua no da la proteccin
apropiada al motor, ya que los
aditivos qumicos en el refrigerante,
reducen la cantidad de burbujas de
vapor en el refrigerante y ayudan a
formar una pelcula protectora en
las superficies de las camisas. Esta
pelcula acta contra los efectos
perjudiciales producidos por la
cavitacin.

En caso de que por razones
circunstanciales se deba utilizar
agua para el radiador es
importante el agua de buena
calidad para el sistema de
enfriamiento, se recomienda
utilizar agua desmineralizada,
destilada o desionizada para
mezclar con el concentrado del
refrigerante, RECUERDE QUE NO ES
RECOMDABLE RELLEANAR CON
AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA
QUE DETERIORA Y DISMINUYE LA
EFICIENCIA DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO.

16.8.4 Tapn presurizado

El tapn del radiador es un elemento que se
presuriza cuando el motor opera a su
temperatura de trabajo, para que aumente el
punto de ebullicin del agua, es decir para
que el agua no hierva y se produzca vapor,
y este vapor no genere burbujas, las cuales
reducen la eficiencia del sistema de
enfriamiento, una de las causas de
calentamiento en los motores de
combustin interna.

PELIGRO: Se debe verificar que el
tapn del radiador se encuentre
firmemente apretado, y que el
empaque de hermeticidad entre el
tapn y radiador se encuentre en
buen estado, libre de
incrustaciones, roto o sucio.

lubricacin.

IMPORTANTE
El sistema de lubricacin del
motor debe llenarse y cebarse
con aceite que cumpla con la
clasificacin y viscosidad
recomendadas por el fabricante
del motor.

16.9.1 Clasificacin API para lubricantes
El aceite lubricante recomendado para los
motores diesel de aspiracin natural o turbo
alimentados debe de cumplir con las
especificaciones necesarias, segn las
recomendaciones del fabricante del motor
para el funcionamiento satisfactorio bajo
casi cualquier condicin.

IMPORTANTE
Una vez seleccionado el tipo de
lubricante no mezclarlo con otro
de diferente clasificacin o
marca.

16.9.2 Viscosidad
La viscosidad es la principal caracterstica
de los lubricantes. Es la medida de la
fluidez a determinadas temperaturas. Si la
viscosidad es demasiado baja el film
lubricante no soporta las cargas entre las
piezas y desaparece del medio sin cumplir
su objetivo de evitar el contacto metal-
metal.

Si la viscosidad es demasiado alta el
lubricante no es capaz de llegar a todos los
sitios en donde es requerido.
Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor
fuerza para mover el lubricante originando
de esta manera mayor desgaste en la bomba
de aceite, adems de no llegar a lubricar
rpidamente en el arranque en fri.
La medida de la viscosidad se expresa



50
comnmente en dos sistemas de unidades
SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico
CENTISTOKES (CST). El aceite que
puede satisfacer los requerimientos de baja
y alta temperatura de operacin esta
designado como aceite de grados mltiples
(multigrado). La mayora de los fabricantes
de motores recomiendan el uso de aceite
multigrado en sus motores, ya que tiene
mltiples ventajas, mejora el arranque en
fri disminuyendo el desgaste, ahorro de
combustible, mejora la viscosidad a altas
temperaturas, evita la formacin de
depsitos y lacas de aceite por alta
temperatura.

16.9.3 Caractersticas API

La clasificacin API (Instituto Americano
del Petrleo) de dos letras identifica el tipo
de motor y calidad del aceite. La primera
letra indica el tipo de motor para el cual el
aceite est diseado. La segunda letra
indica el nivel de calidad API. Cuanto
mayor es la letra alfabticamente, ms
avanzado es el aceite y por lo tanto mayor
es la proteccin para el motor

De esta forma, para motores a gasolina se
estableci la letra "S" de Spark (buja en
ingls) para relacionar con el principio de
ignicin por chispa que se utiliza en este
tipo de motores, seguida de las letras "A"
hasta la "L" para representar la evolucin
en orden alfabtico de los grados de
clasificacin que se han desarrollado en
forma sucesiva, siendo mayores los
requerimientos por calidad a medida que
progresa la letra del alfabeto.

En cuanto a los aceites para motores diesel,
la nomenclatura utiliza la letra "C" de la
palabra inglesa Compression por tratarse
de aceites para motores cuyo principio de
ignicin es por compresin y una letra en
serie alfabtica que representa la evolucin
del nivel de calidad.

16.9.4 Clasificacin API

16.9.5 Varilla de medicin

Para revisar el nivel de aceite, cuando el
motor no se encuentra en operacin el
motor cuenta con una varilla de medicin la
cual tiene marcas de bajo y alto nivel, las
cuales nos indican el nivel de aceite en el
crter, para tener una lectura precisa de la
cantidad de aceite, se recomienda que el
motor se encuentre parado por un tiempo de
al menos 15 minutos, antes de revisar el
aceite, con la finalidad de que el aceite que
se encuentra en las venas de lubricacin,
paredes y elementos, baje al crter.

16.9.6 Operacin de mantenimiento.

Una buena operacin en el sistema de
lubricacin del motor es primordial para el
buen funcionamiento del grupo electrgeno.
Cambios de filtros de aceite y el tipo
correcto de aceite y los periodos de cambio.

16.9.7 Tabla de localizacin y eliminacin
de averas del sistema de combustible

Anomala Posible falla Solucin
Alto consumo
de aceite
- fuga de aceite
- Aceite fuera
de
especificacin
- Tiempos
largos entre
- Cambio de
juntas o sellos
- Realizar
cambio de
aceite a uno
adecuado en



51
cambios de
aceite
- Sobrecalenta
miento del
motor
- Desgaste
natural del
motor
especificacin
- Realizar un
programa de
mantenimiento
- Buscar y
solucionar el
problema del
calentamiento
del motor
- Mantenimiento
mayor al motor
Baja presin
de aceite
- Bajo nivel de
aceite
- Mala
seleccin del
aceite
- Bomba
daada o con
desgaste
- Reponer el
lubricante
faltante
(cambio de
aceite)
- Realizar
cambio de
aceite a uno
adecuado en
especificacin
- Reemplazar
bomba
Alta
temperatura
del aceite
- Motor sobre
calentado
- Mala
seleccin del
aceite
- Aceite
degradado
- Buscar y
solucionar el
problema de
calentamiento
del motor
- Realizar
cambio de
aceite a uno
adecuado en
especificacin
- Cambio de
aceite (Realizar
un programa de
mantenimiento)

ADVERTENCIA
La falta de lubricacin o mala
lubricacin pueden causar daos
permanentes en el motor
(desbielado) por lo cual se debe
seguir un programa de
mantenimiento del motor segn las
especificaciones del fabricante.
16.9.8 Cambio de aceite.

PELIGRO
Antes de iniciar alguna operacin
de mantenimiento en el grupo
electrgeno se debe desconectar
la batera del grupo, para que
bajo cualquier circunstancia el
grupo NO arranque. Ya sea por
descuido o en automtico
poniendo en peligro la integridad
fsica del operador.

16.9.9 Procedimiento para el cambio de
aceite.
1. Quitar tapn de drenado de aceite y
dejar que fluya el aceite del motor
hacia el depsito que usted dispuso
para el aceite usado.
2. (Opcional) Agregar aceite con una
viscosidad menor y hacer funcionar
el motor a bajas revoluciones por un
periodo de tiempo corto. (esta es
una operacin de lavado del sistema
de lubricacin). Esta operacin es
Opcional. Ya que no se contamina
el aceite nuevo con el aceite
degradado, no apretar con cincho de
cafena . Despus de que el motor
estuvo operando a bajas
revoluciones por un periodo corto
de tiempo, se realiza lo mismo que
en el paso (1)
3. Drenar en caso de que se haya
realizado el paso (2). quitar los
filtros sucios de aceite y dejar
escurrir.
4. Poner el tapn del dren o cerrar la
vlvula de drenado de aceite.
5. Agregar aceite nuevo, que cumpla
con las especificaciones, tipo y que
sea la cantidad adecuada.
6. Arrancar el motor por unos minutos
y apagarlo, esperar 15 minutos en lo
que se escurre el aceite de las partes
mviles y paredes al crter.
7. Verificar que el nivel de aceite se
encuentre en el nivel correcto, de
acuerdo a la varilla de medicin de
aceite. Rellenar en caso de que el
nivel este bajo.

16.9.10 Procedimiento para el cambio del
filtro de aceite

Los filtros se cambian cada que se realiza el
cambio de aceite, (de acuerdo a las horas de
operacin del equipo cada seis meses).



52
1. Limpiar la zona alrededor del los
filtros
2. usar una llave especial para retirar
el filtro de aceite
3. llenar el filtro nuevo con aceite (del
mismo con el que se hizo el cambio)
4. Aplicar una capa delgada de aceite
lubricante a la empaquetadura antes
de instalar el filtro.
5. Girar el filtro a mano hasta que este
apretado y no tenga fugas.

16.9.11 Seleccin del aceite para motor
segn rango de temperaturas.

La calidad y contenido de azufre del
combustible diesel debern satisfacer todas
las reglamentaciones de emisiones
existentes en la zona en la cual se usa el
motor.
Si se usa combustible diesel con ms de
0.05% (500 ppm) de azufre, reducir el
intervalo de cambio del aceite y filtro en
100 horas.
Si se usa combustible diesel con un
contenido de azufre mayor que 0,5% (5000
ppm), acortar el intervalo de servicio en
50%.
No se recomienda usar combustible diesel
con un contenido de azufre mayor que 1.0%
(10,000 ppm).
16.9.12 Mezcla de lubricantes

ADVERTENCIA
Evitar la mezcla de aceites de
marcas o tipos diferentes. Los
fabricantes de lubricantes aaden
aditivos a sus aceites para obtener
propiedades determinadas o para
cumplir ciertas especificaciones.
La mezcla de aceites diferentes
puede reducir la eficacia de los
aditivos y cambiar la calidad del
lubricante.

16.9.13 Lubricantes alternativos y
sintticos

Las condiciones de ciertas reas geogrficas
pueden exigir la utilizacin de lubricantes o
tcnicas de lubricacin especiales que no
figuran en el Manual del Operador.
Es posible que algunos lubricantes no estn
disponibles en la zona.



53
En este caso, consultar con el fabricante del
motor, quien le proporcionar la
informacin y recomendaciones ms
actualizadas.
Pueden utilizarse lubricantes sintticos
cuando cumplan las especificaciones
indicadas.
16.9.14 Uso de registros de lubricacin y
mantenimiento
1. Observar el hormetro con regularidad
para llevar un registro del nmero de horas
de funcionamiento del motor.
2. Revisar el registro con regularidad para
identificar cundo el motor requiere
servicio.
3. Efectuar TODOS los procedimientos de
servicio correspondientes a un intervalo
dado. Anotar la cantidad de horas (tomada
de los registros de servicio) y la fecha en
los espacios dados. Para una lista completa
de todos los procedimientos de servicio y
sus intervalos correspondientes, consultar la
tabla de referencia rpida cerca del
comienzo de la seccin de Lubricacin y
mantenimiento.

admisin de aire.

Restriccin de admisin de aire.
IMPORTANTE: La restriccin
mxima de admisin de aire es de
3.5 kPa (0.03 bar) (0.5 psi) (14 in.)
H
2
O. Un filtro de aire tapado
producir una restriccin excesiva
de la admisin de aire y reducir el
suministro de aire al motor.
En caso de tener instalada Vlvula
descargadora de polvo.
Comprimir la vlvula descargadora, en el
conjunto del filtro de aire para expulsar el
polvo acumulado. Si la vlvula
descargadora de polvo est obstruida,
quitarla y limpiarla. Sustituir si tiene daos.
IMPORTANTE: No hacer
funcionar el motor sin la vlvula
descargadora de polvo instalada, en
caso de que lleve.
Si tiene indicador de restriccin (B) de la
toma de aire, revisarlo. Prestar servicio al
filtro de aire cuando el indicador est rojo.

16.10.1 Revisin del sistema de admisin
de aire
IMPORTANTE: No debe haber
fugas en el sistema de admisin de
aire. No importa cun pequea sea
la fuga, sta puede resultar en
daos al motor debido a la entrada
de polvo y suciedad abrasivos.

1. Revisar si tienen grietas las mangueras
(tubos). Sustituir segn sea necesario.
2. Revisar las abrazaderas de los tubos que
conectan el filtro de aire al motor y al
turboalimentador, si lo tiene. Apretar las
abrazaderas como sea necesario. Esto ayuda
a evitar que la suciedad entre por las
conexiones sueltas al sistema de admisin
de aire, lo que causara daos internos al
motor.
3. Si el motor tiene una vlvula de caucho
para la descarga de polvo, inspeccionarla en
el fondo del filtro de aire, en busca de
grietas u obturaciones. Sustituir segn sea
necesario.
IMPORTANTE: SUSTITUIR el
elemento del filtro primario de aire
SIEMPRE que la marca roja del
indicador de restriccin est visible
o que se registre un vaco de por lo



54
menos 3.5 kPa (14 in.) H
2
O, o que
el elemento est roto o visiblemente
sucio.
4. Probar el funcionamiento correcto del
indicador de restriccin de aire. Reemplazar
el indicador segn sea necesario.
IMPORTANTE: Si no tiene indicador de
restriccin, sustituir los elementos del
filtro de aire cada 500 horas 12 meses,
lo que ocurra primero.
5. Quitar e inspeccionar el elemento
primario del filtro de aire. Dar
mantenimiento segn sea necesario.

16.10.2 Recomendaciones generales.

Reglas que deben observar para el buen
funcionamiento de su equipo.

1. - Procure que no entre tierra y polvo al
motor, al generador y al interior de los
tableros de control y transferencia.

2. - Conserve perfectamente lubricado el
motor y la chumacera o chumaceras del
generador y excitatriz.

3. - Cercirese que est bien dosificado el
combustible para el motor.

4. - Compruebe que al operar el genset se
conserve dentro de los rangos de operacin:

a) Temperatura del agua 160 a 200F.
a) Presin de aceite 40 a 60 Lbs.
b) Voltaje 208, 220, 440, 480V.
c) Frecuencia 58 a 62 Hz.
d) Corriente del cargador
de batera 0.8 a 3Amps

PRECAUCION: Los valores de
presin en motores a partir de
600kW 3000kW son mayores,
por lo que se recomienda,
verificar el manual de operacin
del motor.

5.- Los motores nuevos traen un aditivo que
los protege de la corrosin el cual dura 12
meses, despus de ste perodo deber
cambiarse el agua y ponerle nuevamente
aditivo, adems evitar fugas y goteras sobre
partes metlicas.

Es necesario utilizar anticorrosivo,
anticongelante en la mezcla recomendada
por el fabricante del motor dependiendo de
la zona donde se ubicar y trabajar el
grupo electrgeno.

En general hay que prevenir y evitar la
corrosin a toda costa de los componentes
del grupo electrgeno.

6. - Hay que procurar que se cuente siempre
con los medios de suministro de aire
adecuados por ejemplo:
a) Aire limpio para la operacin del motor.
b) Aire fresco para el enfriamiento del
motor y generador.
c) Medios para desalojar el aire caliente.

7. -. Compruebe siempre que el grupo
electrgeno gira a la velocidad correcta por
medio de su frecuencmetro o tacmetro.

8. - Entrese del buen estado de su equipo,
para que cuando se presente una falla por
insignificante que sta sea, se corrija a
tiempo y adecuadamente, para tener su
equipo en condiciones ptimas de
funcionamiento.

9. - Implante un programa para controlar el
mantenimiento del grupo electrgeno.
Elabore una bitcora para anotar todos los
datos de la vida del grupo, y por medio de
ella compruebe la correcta aplicacin del
mantenimiento



55

16.10.3 FALLAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE LOS GRUPOS
ELECTROGENOS IGSA.

FALLAS

CAUSAS POSIBLES
FORMA DE DETECTARLO
FORMA DE
CORREGIRLO

Ausencia de alimentacin
en la Red de Normal

Medir el voltaje en la entrada
del interruptor de normal.
Hablar para restablecer el
sistema de normal
Mala calibracin el los ajustes
de proteccin de voltaje en el
control
Verificar programacin por
alto y bajo voltaje en el
control
Verificar los fusibles de
alimentacin del sensor de
voltaje.
Cambiar fusibles NO SE
PUENTEE CON
ALAMBRES.
Circuito sensitivo de
voltaje en el control no
funciona (Integrado en
controlador).
O
Sensor de voltaje daado
(externo).
Verificar la operacin del
sensor de voltaje
Reponer.
Mala calibracin. Corrija calibracin.
52/N no opera.
Verificar el fusible de control. Corregir y Reponer.

Contactores de fuerza.
Verificar operacin de
relevador auxiliar K2.
Reponer.
Medir voltaje de alimentacin
de la bobina.
Reponer bobina. Interruptor
termomagntico de
transferencia normal no
opera.

Verificar si se encuentra
disparado.
Restablecer de acuerdo a las
instrucciones del cambiador
de fuerza.
Revisar contactos de fuerza del
interruptor
Reponer.
Verificar operacin de motor
de energa almacenada.
Revisar ajuste de micros,
contactos y conexiones de
acuerdo al diagrama.
SISTEMA
DE RED DE NORMAL
NO OPERA
Interruptor
electromagntico.

Verificar los bloqueos del
interruptor de emergencia no
dispara.
Reponer motor y
mecanismo. Disparar
interruptor de emergencia y
revisar su operacin de
acuerdo al diagrama.
Medir voltaje de batera(s). Cambiar batera(s).
Conexiones flojas y/o
sulfatadas.
Limpiarlas y reapretarlas.
Revisar conexiones rotas. Reponerlas.
Batera(s) en mal estado.
Verificar que el alternador o
cargador de bateras
Revisar voltajes de salida de
los elementos
Revisar cables daados.
Medir voltaje en la bobina de
solenoide auxiliar (4X).
Reponerlos
Motor de arranque.
Falso contacto en la terminal
del control del contacto de
marcha
Revisar la salida del control
y apretar en caso de ser
necesario
Vlvula solenoide no opera.
(solenoide de combustible)
Reemplazar
Con un multmetro verificar
que la salida del control tenga
alimentacin en el tiempo de
marcha.
Verificar el alambrado desde
el control hasta el solenoide
de marcha.
Aire en la lnea de alimentacin
o en el sistema de combustible
Purgar lneas de suministro
de combustible y sistema de
combustible
Verificar el nivel de
combustible del tanque.
Reponer combustible y
purgar lneas.
Verificar que la vlvula de
alimentacin de combustible no
este cerrada

Abrir vlvula y purgar lneas
de alimentacin.
GRUPO ELECTROGENO
NO ARRANCA.
Falta de combustible.
Check de alimentacin en mal
estado
Reponer y purgar lneas.



56

FALLAS

CAUSAS POSIBLES
FORMA DE
DETECTARLO
FORMA DE
CORREGIRLO

Conexiones sueltas o flojas.

Verificar conexiones.

Reconectar y apretar.

Regulador daado.

Medir voltaje en la salida del
regulador F+ y F-.

Reponer.

Sistema de rectificacin de
generador daado.

Aplicar alimentacin de
batera con el regulador
desconectado y la mquina
trabajando en F+ (positivo) y
F- (negativo).

Desmontar diodos y
reponerlos.
NOTA: si al aplicar voltaje
genera, deber cambiarse el
regulador.
GRUPO ELECTROGENO
NO GENERA

Bobina de excitacin y
fuerza daadas.

Medir con un Megger la
resistencia de las bobinas
Desmontar generador para su
reparacin y mandar a
fbrica.

Conexiones sueltas o flojas.

Verificar conexiones.

Apretar o reconectar

Mquina no arranca.

Verificar puntos de mquina
no arranca.

Mquina no genera.
Verificar puntos de mquina
no genera.

Verificar fusibles de control.

Reponer.
52/E no opera
Medir voltaje de
alimentacin de la bobina.

Reponer bobina

Medir voltaje de
alimentacin de la bobina.

Reponer bobina

Contactores de fuerza.
Revisar contactos de fuerza
del contactor.

Reponerlos o cambiar
contactor

Interruptor de proteccin de
mquina.
Verificar contactos y
operacin de interruptor.

Restablecer o reponer.

Verificar si se encuentra
disparado.
Restablecer de acuerdo a las
instrucciones del cambiador
de fuerza. Interruptor de transferencia
no opera. Revisar contactos de fuerza
del interruptor.

Reponer.
Revisar ajustes de micros,
contactos y conexiones de
acuerdo al plano.
Verificar operacin de motor
de energa almacenada.
Reponer motor y
mecanismo.
Interruptor electromagntico
de transferencia no opera.
Verificar los bloqueos del
interruptor de normal no
dispara
Disparar interruptor de
normal y revisar su
operacin de acuerdo al
plano.

Verificar fusible de
alimentacin

Reponerlo.
Verificar calibracin. Corregir calibracin.
SISTEMA DE
EMERGENCIA NO
OPERA
Circuito sensitivo de voltaje
(integrado en el controlador)
O
Sensor de voltaje (externo)
Verificar operacin Cambiar controlador.



57
FALLAS CAUSAS POSIBLES
FORMA DE
DETECTARLO
FORMA DE
CORREGIRLO
Conexiones sueltas o flojas. Verificar conexiones. Apretar y reconectar.
Largo periodo de
enfriamiento
Verificar el tiempo de
enfriamiento
Reducir el tiempo de
enfriamiento en el control
Solenoide de paro no opera.
Verificar continuidad de la
bobina del solenoide
Reponer.
Revisar relevador de
combustible del control
Reponer relevador daado.
(o control)
EL GRUPO NO PARA
DESPUS DE HABERSE
RESTABLECIDO LA
RED DE NORMAL Mdulo de proteccin
arranque y paro no opera
(controlador).
Revisar salida del
controlador.
Reponer controlador.

Revisar nivel de refrigerante.
Esperar que baje la
temperatura del agua y
reponer el refrigerante
faltante.
Revisar las bandas de
ventilador.
Tensar o cambiar bandas.
Revisar bomba de agua. Reponer.
Revisar termostato. Reponer.
NOTA: En motores
electrnicos se puede
presentar un paro por alta
temperatura antes de que el
control lo detecte, debido al
bajo nivel de refrigerante.
Revisar radiador tapado. Desmontar y sondearlo.

Revisar que el parmetro de
alta temperatura del motor,
en el control no este en un
valor bajo
Revisar los parmetros de
alarma y paro por alta
temperatura en el control

Cambiar este valor a 210F
o su equivalente en C
PARO DEL MOTOR POR
SOBRETEMPERATURA.

Empaque de Tapn de
radiador en mal estado
Inspeccin visual
Cambiar el tapn, por uno
con el mismo rango de
presin
Bajo nivel de aceite Revisar nivel de aceite. Reponer faltante.
Perdida de lubricante, por
mangueras rotas o juntas
deterioradas
Revisar fugas de aceite.

Corregirlas.
PARO POR BAJA
PRESION DE ACEITE Revisar que el parmetro de
baja presin del motor, en el
control este en un valor
adecuado
Revisar los parmetros de
alarma y paro por baja
presin de aceite en el
control
Cambiar este valor por el
valor que se considerado
como baja presin de aceite
de acuerdo la capacidad del
motor.
Ajuste alto del acelerador
En motores de inyeccin
mecnica, revisar el ajuste
del acelerador
Dar el ajuste adecuado para
60Hz

Picos de sobre velocidad al
tomar la carga o al retirarla
Falla del gobernador de
velocidad
Ajustar la calibracin (PID)
del gobernador de velocidad
PARO POR
SOBREVELOCIDAD

NOTA: En motores de
inyeccin electrnica no se
presenta sobrevelocidad,
cuando se opera el motor de
forma iscrona, ya que esta
es controlada a travs de la
ECU Propio del motor.

La sobre velocidad se puede
presentar cuando el control
de la velocidad es a travs de
un control para sincrona o
repartidor de carga, ya que el
ECU del motor recibe la
seal para incrementar o
bajar la velocidad a travs
de un control externo.

Introducir al control de
sincrona o repartidor de
carga, los parmetros
adecuados al tipo y
capacidad del motor.-

Precalentador fuera de
operacin o desconectado
Verificar precalentador del
motor este operando.
Verificar conexin o
reemplazarlo.
Falta de combustible Ver (falta de combustible) Ver (falta de combustible)
LARGO ARRANQUE
Falla en motor de arranque Ver (motor de arranqu) Ver (motor de arranque)



58
17 Instrucciones para la instalacin del
grupo electrgeno.

Nivelacin, anclaje y montaje: El grupo
motor generador deber montarse sobre una
base de concreto previamente construida,
nivelarse y fijarse con taquetes de
expansin con anclas ahogadas en la base
de concreto.

Si por caractersticas propias la instalacin
no se pudiese construir la base cimentacin,
se deber colocar amortiguadores de resorte
a todos los equipos entre el piso y el chasis.

La cantidad de amortiguadores viene
especificada en el plano de arreglo general
del grupo electrgeno.

17.1 Sistema de escape.

La salida de gases deber hacerse por
medio de tubera de acuerdo a la salida del
tubo de escape sin reducciones,
conectndose al tubo flexible del motor,
uniendo dicha tubera con bridas,
soportndose adecuadamente con solera de
fierro cadenas flexibles todo el tramo de
tubera y en forma individual por su propio
peso el silenciador, con el objeto de que el
tubo flexible pueda hacer perfectamente su
funcin y no quede cargado el escape en el
mltiple de la salida o turbocargador de la
mquina, considerndose una distancia no
mayor de 15 metros y 3 cambios de
trayectoria como mximo; si se requiere
una distancia mayor de 15 metros y ms
cambios de trayectoria, favor de consultar
con la fbrica las dimensiones de la tubera.

Cuando la terminacin del escape, es en
forma horizontal, bastar con realizar en la
punta del tubo un corte pluma o cuello de
ganso. Si la terminacin es en forma
vertical deber ponrsele un papalote o un
gorro chino.

ADVERTENCIA
Los gases de del escape del
motor implican un riesgo para el
personal

Si el grupo electrgeno esta
instalado dentro de un cuarto de
maquinas, los gases de escape del
motor deben dirigirse hacia el
exterior a travs de una tubera
libre de fugas.

Asegurar que el silenciador y
tubera del escape estn libres de
productos combustibles, adems de
que cumplan, con las normas de
seguridad para la proteccin del
personal.

El punto primordial al disear el sistema de
escape es no exceder la contrapresion
permitida por el fabricante del motor. Una
contrapresion excesiva afectara gravemente
el rendimiento del motor. Para limitar la
contrapresion el sistema de escape debe
cumplir con ciertos criterios.

Debe utilizarse una conexin
flexible entre el colector y los tubos
de escape, para disminuir la
vibracin del motor a los tubos y
para compensar la expansin
trmica.
Verificar que el silenciador y la
tubera del escape estn firmemente
soportadas, para eliminar el esfuerzo
en el mltiple de escape el cual
puede producir grietas.
Cualquier tubo horizontal o vertical
deber tener una inclinacin con
respecto al motor y estar dotados de
puntos de drenaje en las partes mas
bajas, para evitar que entre agua al
interior del motor.

NOTA: Emplear Garlock en las
bridas para sellar cualquier fuga.



59

17.2 Sistema de alimentacin de
combustible.

Las mquinas diesel-elctricas por lo
general tienen alimentacin y retorno, la
alimentacin deber conectarse de la parte
frontal inferior del tanque de combustible a
la conexin de alimentacin del motor,
saliendo del tanque de combustible con una
vlvula de cuadro e interconectndose a
travs de una vlvula check a la conexin
de alimentacin del motor. De la conexin
de retorno del motor a la parte frontal
superior del tanque directamente.

La alimentacin y el retorno debern ser
con tubera negra, visibles, para poder
corregir cualquier fuga fcilmente, la
llegada a la mquina deber ser con
manguera flexible y de ser posible de alta
presin para evitar que el calentamiento del
combustible provoque fugas.

17.3 Tubera para diesel

Las lneas de combustible deben construirse
de tubo de hierro negro, No se debe utilizar
tubera de aluminio o hierro colado, ya que
estos son porosos y se pueden presentar
fugas. No se debe utilizar tubera,
conexiones o tanques galvanizados por que
dicho recubrimiento reacciona con el diesel.
No se debe utilizar tubera, de cobre ya que
el diesel se polimeriza, a dems de que su
pared es muy delgada y es susceptible a
daos.

IMPORTANTE
Nunca utilizar en lneas de
combustible, tanque o conexiones
diesel, materiales de cobre o
galvanizados. Ya que estos
reaccionan con el cobre
contaminando el combustible y por
ende tapando los filtros.

17.4 Recomendaciones para la
instalacin
Se debe utilizar manguera flexible
en todas las conexiones del motor,
para absorber las vibraciones
producidas por el grupo electrgeno.
La tubera del sistema debe estar
firmemente soportada, para evitar
que se rompa debido a la
transmisin de vibraciones.
La tubera no debe correr cerca de
tubos de cableado elctrico, o de
superficies calientes.
La tubera debe incluir vlvulas
ubicadas estratgicamente para
permitir la reparacin o reemplazo
de los componentes que llevan
tuercas unin. Sin tener que vaciar
el tanque completamente.
El fabricante del motor indica las
restricciones mximas de entrada y
de retorno el flujo del combustible,
los tamaos de las mangueras y las
conexiones.

IMPORTANTE
Las lneas de combustible se
deben inspeccionar regularmente
en busca de fugas.
Una vez realizada la instalacin y
antes de conectar las lneas de
alimentacin y retorno al motor,
el sistema debe lavarse por
dentro para eliminar las
impurezas que pueda tener.

17.5 Tanque de combustible

El tanque de suministro debe almacenar
la cantidad suficiente de combustible
para hacer funcionar el grupo
electrgeno un nmero prescrito de
horas sin rellenarse. Basndonos en el
consumo del grupo por hora, el tiempo
de operacin y la disponibilidad del
combustible.

NOTA: la vida promedio del diesel
de buena calidad y almacenndolo



60
apropiadamente tiene un tiempo de
vida de 1.5 a 2 aos como mximo.

Los tanques de suministro de
combustible deben estar
debidamente ventilados, para
evitar que se presurice, deben
estar previstos para que se
puedan drenar y sacar el agua
y sedimentos y contar con un
volumen de expansin de
diesel de al menos del 5%
Se requiere un tanque de da,
cuando la elevacin del tanque
de suministro, por debajo de la
entrada o sobre pudiera causar
una restriccin excesiva en la
entrada de combustible.

17.6 Tanque de da.

Los depsitos de uso diario proporcionan
un suministro inmediato de combustible
el cual tiene la capacidad de almacenaje
de mnimo dos horas de operacin del
grupo electrgeno a plena carga, a dems
este se requiere cuando el tanque
principal esta retirado, el cual suministra
el combustible adecuadamente. Debido a
que el tanque principal puede estar arriba
o abajo del nivel del generador as como
la distancia. Estas instalaciones
requieren diferentes diseos de tanque de
da y sistemas de control de combustible.

PELIGRO
No dejar que se produzcan
Chispas llamas u otras fuentes de
ignicin cerca del combustible. Los
vapores del combustible y del aceite
son explosivos.

Precauciones contra incendios

Cuando se disea la instalacin del
sistema de combustible del grupo
electrgeno, incluyendo tanques se debe
tomar en cuenta los siguientes puntos.

El cuarto de maquinas o el lugar
donde se encuentra el grupo
electrgeno debe contar con una
ruta fcil de escape, en caso de
incendio.
Debe contar con un sistema de
extincin de incendios o en con
un extinguidores de fcil acceso.

17.7 Batera de control.

La batera bateras de control, debern
ser colocadas en su base metlica y lo ms
cerca posible al motor de arranque de la
mquina e interconectndose con cable
multifilamento calibre No. 2 con conectores
de ponchar de ojillo y terminales para
batera.

En la conexin de los equipos para
mquinas que utilizan batera de 12 volts de
C. D. ver figura A y para 24 volts de C.D.
ver figura B.

17.8 Sistema de control.

La interconexin del control deber ser con
cable calibre No. 12 con aislamiento THW
a travs de la tubera conduit y accesorios
de 1 de dimetro, desde la tablilla de
control del tablero a la caja de conexiones
del motor diesel, conectndose as; salvo en
caso de controles especiales.

NOTA: Utilizar cable blindado calibre
2x18 (no telefnico), tipo Belden No 8760.



61

En las terminaciones finales de la caja de
conexiones, se deber poner una
alimentacin de 110V. 220V. a travs de
un interruptor de proteccin para la
alimentacin del precalentador. La
alimentacin de 110V. 220V. De C.A. se
determina por el voltaje de operacin del
precalentador.

Para casos especiales de control, se enva
junto con los planos, un plano de
interconexin de control.

17.9 Sistema de fuerza.

Las conexiones de fuerza debern ser con
cable apropiado para conducir la corriente
nominal del equipo de preferencia con
aislamiento tipo THW, canalizado por
charola de aluminio, ducto metlico o
trinchera bajo el piso. A la llegada del
generador se deber utilizar accesorios y
tuberas flexibles. Las terminales del
generador sern con conectores mecnicos
de ponchar.

Alimentacin de Red de normal. Desde el
interruptor de proteccin en el tablero de
distribucin (propiedad del cliente) al
desconectador del sistema normal, de la
transferencia en el tablero de control.

Alimentacin de emergencia de las puntas
de fuerza del generador al interruptor de
proteccin de emergencia de la
transferencia del tablero del control.
Alimentacin a la carga del bus general de
la transferencia hasta el interruptor o bus de
carga del tablero de distribucin.

Dependiendo de la capacidad del genset se
instalan como desconectadores de
transferencia; contactores interruptores
termomagnticos interruptores
electromagnticos.

Cuando la transferencia lleva contactores,
se coloca un interruptor de proteccin en el
generador, por lo que no se requiere alguna
otra proteccin en el lado de emergencia.
En el sistema de C.F.E. se pone nicamente
un desconectador, por lo cual deber
conectarse a travs de un interruptor de
proteccin.

17.10 Pintura.

La pintura estndar utilizada es la siguiente:

SISTEMA DE ESCAPE: Pintura color
aluminio para alta temperatura.

GRUPO MOTOR GENERADOR: Pintura
epoxica ANSI-61.

SOPORTERIA: Pintura negro mate.

NOTA: Por requisito y
especificacin del cliente puede
variar el color y tipo de pintura.



62
18 SIMBOLOS USADOS EN LOS DIAGRAMAS DE CONTROL DE
TRANSFERENCIA.

SMBOLO DESCRIPCIN SMBOLO DESCRIPCIN

Lneas de suministro
de Normal (RED)

Tablilla terminal en
el grupo Electrgeno

Lneas de suministro
de Emergencia

Tablilla terminal del
Tablero

Interruptores de
alimentacin de
Normal
Switch de baja
Presin de aceite

Interruptores de
alimentacin de
Emergencia

Switch de alta
Temperatura de agua

Terminales de
transferencia a la
Carga

Relevador auxiliar de
Arranque

Transformador de
potencial y control
Solenoide de
Arranque

Led indicador de
alimentacin de
Normal

Amprmetro de C.A.
de la planta de
Emergencia

Led indicador de
alimentacin de
Emergencia

Fusibles del relevador
27N (Proteccin de
control)

Fusible de control de
la alimentacin de
Emergencia
Conjunto Generador
Excitatriz

Motor de la unidad de
Transferencia

Transformador de
Corriente

Contacto auxiliar de
Emergencia

Conmutador de
Vltmetro

Contacto auxiliar de
Normal

Tierra

Reloj programador

Cable Blindado

Cargador de bateras

Conmutador de
Amprmetro

Batera

Vltmetro de C.A. de
planta de Emergencia



63

19 FORMULAS ELECTRICAS.

CORRIENTE ALTERNA. A DETERMINAR. CORRIENTE
CONTINUA.
UNA FASE. TRES FASES.

AMPERES
Conociendo HP.

HP x 746
E x N

HP x 746
E x N x f.p.

HP x 746
1.73 x E x N x f.p.

AMPERES
Conociendo KW.

KW x 1000
E

KW x 1000
E x f.p.

KW x 1000
1.73 x E x f.p.

AMPERES
Conociendo KVA.

__________

KVA x 1000
E

KVA x 1000
1.73 x E

KW.

I x E
1000

I x E x f.p.
1000

I x E x f.p. x 1.73
1000

KVA.

_______

I x E
1000

I x E x 1.73
1000

POTENCIA EN HP
A la flecha.

I x E x N
746

I x E x N x f.p.
746

I x E x 1.73 x N x f.p.
746

Factor de Potencia.

Unitario.

W
E x I

W
1.73 x E x I

I = Corriente en amperes. f.p. = Factor de potencia.

E = Tensin en volts. KW = Potencia en
Kilowatts.
N = Eficiencia expresada en
Decimales
W = Potencia en watts.

HP = Potencia en Horse Power. P = Nmero de polos.
F = Frecuencia
KVA = Potencia aparente en
Kilovoltamperes.

R.P.M. F x 120
P

NOTA: Para sistemas de 2 fases la corriente en el conductor comn es 1.41 veces mayor que en
Cualquiera de los otros conductores.



64

19.1 FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE C.A.

Reactancia Inductiva: XL = 2 FL (Ohms).

Donde: F = ciclos por seg. y L = inductancia en Henries.
Reactancia Capacitiva: XC 1
2 FC
Donde: C = Capacitancia en Faradios.
Impedancia:
Z = R + (XL - XC) ().

Donde: R = Resistencia en ohms.

19.2 FORMULAS ELECTRICAS PARA
CIRCUITOS DE CORRIENTE CONTINUA.

Ley de Ohm: E = IR.
Resistencia en serie: R = r + r + rn.
Conductancias en paralelo: G = g + g + gn.
Resistencias en paralelo: 1 1 + 1 + 1
R r r rn.

En otras palabras, convertir la resistencia en conductancia
y sumar las conductancias.

Amperes de un motor: I HP x 746
E x Eficiencia.

W = E x I.
Potencia en Watts W = R x I.
W = HP x 746.



65
20. CONSIDERACIONES IMPORTANTES.

Con motivo de ayudarnos a dar mejor
servicio, solicitamos a nuestros distinguidos
clientes, tengan a bien comprobar, que los
puntos que a continuacin se mencionan,
sean verificados antes de solicitarnos el
servicio de puesta en marcha inicial del
grupo electrgeno.

Estos puntos no son aplicables en los casos
en que MAQUINARIA IGSA haya
efectuado la instalacin.

1. Que el grupo electrgeno est montado
en su cimentacin definitiva,
debidamente anclada tanto la unidad
generadora como el tablero de control y
tanque de combustible, as mismo, que
estas unidades estn perfectamente
niveladas.

2. Que las lneas de alimentacin y retorno
de combustible estn conectadas, no
utilice nunca tubo galvanizado. El
tramo final de estas lneas deber ser
flexible para evitar que la vibracin del
motor se transmita a la instalacin
interconectndose a travs de una
vlvula check y procurando que el nivel
mximo de combustible no rebase el
nivel de inyectores de la mquina.

3. Que el tanque de combustible est lleno
o al menos con combustible suficiente
para las pruebas. Importante: utilizar
solamente diesel centrifugado.

4. Que el sistema de escape est instalado
y conectado, esto es: que el tubo
flexible y el silenciador estn instalados
debidamente soportados y puestos en
todas sus conexiones empaques de
garlock.

5. Que se hayan efectuado las
interconexiones elctricas, entre la
unidad generadora y el tablero de
control de acuerdo a los diagramas
elctricos del equipo.

6. Que las bateras, cables de conexiones,
estante metlico para soportar se
encuentren disponibles, para que el
personal de MAQUINARIA IGSA
S.A. DE C.V. pueda hacer la
activacin y conexin de bateras para
el sistema de conexiones de la maquina.

7. Que el grupo electrgeno est
debidamente conectado a su fuente de
alimentacin de normal conectado
desde el generador al mdulo de
transferencia en el lado de emergencia y
que estn debidamente conectadas las
cargas de lado de carga del mdulo de
transferencia para as, poder realizar
adecuadamente tanto las pruebas de
transferencia como las pruebas de carga
del equipo.

8. Que exista una persona representativa y
debidamente autorizada por parte del
cliente, para hacer la recepcin del
grupo electrgeno durante todo el
perodo de puesta en marcha.

9. Que el personal de operacin a cuyo
cargo quedar el manejo, operacin,
mantenimiento y servicio del grupo
electrgeno se encuentre presente y
asista a toda la operacin y de puesta en
marcha, para que se le puedan dar las
instrucciones correspondientes para el
buen mantenimiento del equipo.



66
10. La puesta en marcha del grupo
electrgeno, habindose cumplido con
todos los puntos anteriores, se debe
poder hacer en un tiempo mximo de un
da normal de trabajo. Dado lo cual
como es especificado en nuestra oferta,
la mano de obra de nuestro personal es
por cuenta de MAQUINARIA IGSA
S.A. DE C.V. y solamente cargaremos
a usted los gastos de transportacin y
viticos, ms, si por causas ajenas a
nosotros la puesta en marcha no pudiese
ser efectuada en ese tiempo, nos
veremos obligados a cargarle los das
restantes de acuerdo a la tarifa vigente
de nuestro Departamento de Servicio
por mano de obra, transportacin y
viticos.

11. Nuestro personal de servicios, se
presentar a efectuar la marcha inicial
del equipo en la fecha y hora solicitada
por ustedes, esto deber ser por escrito
y con tres das de anticipacin, sta
fecha podr ser cambiada con un
mnimo de 24 horas de anticipacin,
pero si el servicio de arranque no se
pudiese efectuar por causas ajenas a
nuestra responsabilidad, nos veremos en
la necesidad de hacerles el cargo
correspondiente cuando nuevamente
nos sea solicitado ste servicio, ms
gastos de transportacin y viticos.

12. Cuando la mquina se encuentre dentro
de garanta, para efectuar el servicio
correctivo NO DE
MANTENIMIENTO fuera de la zona
metropolitana, cobraremos a ustedes,
transportacin y viticos



67
Anexo 1
HOJA DE INTERVALO DE MANTENIMIENTO.

REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS
INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: MENSUAL: APLICACIN: USO CONTINUO
CADA 400 HRS. EN APLICACIN EMERGENCIA
A. Estado de la Planta de Emergencia. B. Pruebas de Operacin en manual (sin carga) D. Pruebas con carga simulando una ausencia de
alimentacin (CFE).
Verificar niveles bsicos: Verificar los parmetros de operacin del equipo:
Nivel de aceite en el motor. Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA). El tablero de transferencia hace su cambio de normal
Nivel de diesel en el tanque de combustible. Voltaje generacin entre fase y neutro a emergencia para que la planta de emergencia tome
Nivel de agua en el radiador. AN, BN; CN). la carga.
Nivel de electrolito en las bateras de arranque. Voltaje de excitacin del regulador (F+, F-). Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la
Sello del tapn del radiador. Frecuencia. planta de emergencia.
Falso contacto en todas las conexiones elctricas Voltaje de excitacin del alternador. Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA).
tanto en el motor, generador, as como en el tablero Voltaje de salida del alternador. Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN).
de transferencia Checar. Frecuencia.
Voltaje de flotacin de las bateras de arranque. Fugas de agua en el motor y radiador. Corriente por fase (A, B, C).
Limpieza en las terminales de las bateras de Fugas de diesel en el motor, tuberas de Corriente neutro.
arranque. alimentacin, retorno y tanque de combustible. Corriente tierra.
Corriente de flotacin e igualacin del cargador de Fugas de aceite en el motor. Porcentaje de carga (KW) al que est operando el
bateras. Fugas de gases en el mltiple de escape, equipo.
Checar. tuberas y silenciador.
Aparatos de medicin. Nota: de ser necesario se deben de ajustar y corregir
Fugas de agua en el motor y radiador. los parametros anteriores.
Fugas de aceite en el motor. E. Pruebas de transferencia y retransferencia.
Fugas de diesel en el motor, tuberas de C. Simulacin de fallas.
alimentacin, retorno y tanque de combustible. Tiempo de transferencia.
Estado en que se encuentran las mangueras de agua Ajuste del arranque, paro y protecciones de la Tiempo de desfogue.
del motor y radiador. planta de emergencia.
Estado en que se encuentran las mangueras de Arranque en automtico.
aceite del motor. Falla de largo tiempo de arranque.
Verificar estado y tensin las bandas del motor. Falla de baja presin de aceite.
Estado y verificacin de amortiguadores Falla de sobretemperatura.
Estado en que se encuentran las mangueras de Falla de bajo voltaje.
diesel del motor y tanque de combustible. Falla de sobrevelocidad.
Limpieza general del equipo Falla de sobrecorriente.
Fecha: Orden de Venta:__________________ Orden de Trabajo:
Vendida:
Tcnico.
FIRMA IGSA
Observaciones: Nombre de Cliente:
Cargo:
Area:
Firma de Conformidad:
SELLO CLIENTE



68
Anexo 2
HOJA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO.

REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS.
INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: ANUAL.
A. Estado de la Planta de Emergencia. B. Pruebas de Operacin en manual (sin carga) C. Pruebas con carga simulando una ausencia de
alimentacin (CFE).
Verificar niveles bsicos: Verificar los parmetros de operacin del equipo:
Nivel de aceite en el motor. Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA). El tablero de transferencia hace su cambio de normal
Nivel de diesel en el tanque de combustible. Voltaje generacin entre fase y neutro a emergencia para que la planta de emergencia tome
Nivel de agua en el radiador. AN, BN; CN). la carga.
Nivel de electrolito en las bateras de arranque. Voltaje de excitacin del regulador (F+, F-). Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la
Sello del tapn del radiador. Frecuencia. planta de emergencia.
Falso contacto en todas las conexiones elctricas Voltaje de excitacin del alternador. Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA).
tanto en el motor, generador, as como en el tablero Voltaje de salida del alternador. Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN).
de transferencia Checar: Frecuencia.
Voltaje de flotacin de las bateras de arranque. Fugas de agua en el motor y radiador. Corriente por fase (A, B, C).
Limpieza en las terminales de las bateras de Fugas de diesel en el motor, tuberas de Corriente neutro.
arranque. alimentacin, retorno y tanque de combustible. Corriente tierra.
Corriente de flotacin e igualacin del cargador de Fugas de O25aceite en el motor. Porcentaje de carga (KW) al que est operando el
bateras. Fugas de gases en el mltiple de escape, equipo.
Checar: tuberas y silenciador.
Aparatos de medicin. Nota: de ser necesario se deben de ajustar y corregir E. Simulacin de fallas.
Fugas de agua en el motor y radiador. los parametros anteriores. Ajuste del arranque, paro y protecciones:
Fugas de aceite en el motor.
Fugas de diesel en el motor, tuberas de D. Mantenimiento de la Planta de Emergencia. Arranque en automtico.
alimentacin, retorno y tanque de combustible. Falla de largo tiempo de arranque.
Estado en que se encuentran las mangueras de agua Cambio de aceite. Falla de baja presin de aceite.
del motor y radiador. Cambio de filtros de aire. Falla de sobretemperatura.
Estado en que se encuentran las mangueras de Cambio de filtros de agua. Falla de bajo voltaje.
aceite del motor. Cambio de anticongelante. Falla de sobrevelocidad.
Verificar estado y tensin las bandas del motor. Pintura de tuberas de diesel. Falla de sobrecorriente.
Estado y verificacin de amortiguadores Pintura de tuberas de gases de escape.
Estado en que se encuentran las mangueras de Pintura del patn o base del equipo. F. Pruebas de transferencia y retransferencia.
diesel del motor y tanque de combustible. Limpieza interior del tanque de combustibles. Tiempo de transferencia.
Limpieza general del equipo Tiempo de desfogue.
Fecha: Orden de Venta:__________________ Orden de Trabajo:
Vendida:
Tcnico.
FIRMA IGSA
Observaciones: Nombre de Cliente:
Cargo:
Area:
Firma de Conformidad:
SELLO CLIENTE



69
Anexo 3
HOJA DE REGISTRO.

DE ORDEN DE VENTA:

NUMERO DE ORDEN DE FABRICACION: PLANTA TIPO:

CLIENTE:

DESTINO:

MOTOR MARCA: SERIE:

GENERADOR MARCA: SERIE:

CAPACIDAD: KW. VOLTAJE: TRANSFERENCIA:

FECHA DE EMBARQUE:

INTERRUPTOR EN GENERADOR: CAPACIDAD: AMPS.
SI NO

SERIE GENCON:

OTROS:

Anexo 4 DATOS DE LA PLANTA ELECTRICA



70

IGSA proporciona servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de sus equipos. si
usted tiene dudas, consltenos para atenderle y establecer un convenio adecuado a sus
necesidades, con esto usted contara con servicio inmediato seguro y confiable a su
demanda TEL. 01 55 5626 53 82.

PARA SUGERENCIAS CONTCTANOS:
En Mxico DF.
Tel. (0155) 5626-5344
Larga distancia sin costo: 01-800-IGSA (4472) Ext. 5344
E-mail: atencion.cliente@igsa.com.mx

PARA VENTAS, SERVICIO Y REFACCIONES DIRIGIRSE A:
MAQUINARIA IGSA, S.A. DE C.V.
Paseo de Reforma 2977, CP. 05000 Mxico DF.
Tels: 5626 53 65, 66, 68
Fax: 5626 54 35



71
Anexo 5 ESPECIFICACIONES DE ACEITE PARA LAS PLANTAS ELECTRICAS.

NOMBRE DE LA OPERACIN: TABLA DE REFERENCIA PARA EL LLENADO DE ACEITE EN EL MOTOR APLICABLES A: 20 A 2000 Kw
No.
TABLA DE REFERENCIA PARA EL LLENADO DE ACEITE EN EL MOTOR
USO PARA PLANTAS ELCTRICAS DE 20 A 2000 KW
MAQUINARIA IGSA S.A DE C.V
PLANTA LERMA
ESPECIFICACIONES DEL ACEITE
No. No.
1 1
2
NO SEDEBE MEZCLAR EL ACEITECON OTRASSUSTANCIAS.
A S P E C T O S A C O N S I D E R A R
C A LI DA D
USO OBLIGATORIO DELENTESDESEGURIDAD, FAJ A Y ZAPATOSDE SEGURIDAD
SEG URI DA D
REVISIN: CDIGO:
LA CANTIDAD DE ACEITE VA EN FUNCIN DEL TAMAO DEL MOTOR
DESCRI PCI N DE LA ACTI VI DAD
FECHA DE EMISIN: PGINA
00
A Y U D A V I S U A L
AGOSTO 2007 1 de 1
ELABOR:
Manuel Laredo Gasca
Ingeniero de Procesos
Nombre, Puesto y Firma
REVIS:
Ing. Hugo Orozco
Gerente Ingeniera
APROB:
Ing. Juan Canela / Ing. Miguel de Jesus
Gerente de Produccin / Gerente de Calidad
COPIA CONTROLADA COPIA NO CONTROLADA OBSOLETO FECHA:17 AGOSTO 2007



72
Anexo 6 ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE PARA LAS PLANTAS
ELECTRICAS.

NOMBRE DE LA OPERACIN:
No.
TABLA DE REFERENCIA PARA EL LLENADO DE ANTICONGELANTE EN EL RADIADOR, EN PLANTAS ELCTRICAS DE 20 A 2000 KW
ANTICONGELANTE: ES LA MEZCLA DE REFRIGERANTE ( COMPUESTO POR GLICOL ETILNICO, ADITIVOS QUIMICOS ) Y AGUA
MAQUINARIA IGSA S.A DE C.V
PLANTA LERMA
ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE
No. No.
1
2
DESCRI PCI N DE LA ACTI VI DAD
FECHA DE EMISIN: PGINA
01 AV-PE-01-52
AJUST E DE PLANTA ELCTRICA PARA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
A Y U D A V I S U A L
Julio 2007 1 de 1
REVISIN: CDIGO:
PROHIBIDO RE- DILUIR EL REFRIGERANTE QUAKER STATE CON AGUA (ESTE YA
VIENE PREDIULIDO)
LA CANTIDAD DEREFRIGERANTE VA EN FUNCIN DEL TIPO DERADIADOR Y SU POSICIN.
A S P E C T O S A C O N S I D E R A R
C A LI DA D SEG URI DA D
ELABOR:
Manuel Laredo Gasca
Ingeniero de Procesos
REVIS:
Ing. Hugo Orozco
Gerente Ingeniera
APROB:
Ing. Juan Canela / Ing. Miguel de Jesus
Gerente de Produccin / Gerente de Calidad
COPIA CONTROLADA COPIA NO CONTROLADA OBSOLETO FECHA: 17 DEAGOSTO 2007



73
Anexo 7 IDENTIFICACION DE PUNTOS CLAVE DE LAS PLANTAS ELECTRICAS.

1.- Cuando las plantas elctricas estn integradas a casetas acsticas, verifique que estn
debidamente identificadas con la siguiente etiqueta.

2.- Verifique que en las plantas elctricas se tiene identificado el encendido y apagado de estas
por medio de su etiqueta correspondiente y cuando el caso lo amerite tambin estar
identificado su paro de emergencia.

3.- Verifique que todos los cables estn debidamente identificados para su correcta conexin a
travs de la identificacin correcta con etiquetas.

4.- Verifique que cualquier terminal de la planta esta debidamente identificada con la leyenda
siguiente.

RAINPROOF
A PRUEBA DE LLUVIA
ON
ENCENDIDO
EMERGENCY STOP
PARO DE EMERGENCIA
U1
V1
W1
USE COPPER CONDUCTORS ONLY
USE SOLO CONDUCTORES DE
COBRE



74
5.- Verifique que la planta elctrica tiene debidamente identificada la tierra, como se indica en
la siguiente leyenda.

6.- Verifique que esta debidamente identificada la Terminal a Tierra en la planta elctrica, a
travs de su etiqueta correspondiente.

7.- Verifique que todas aquellas partes que estn energizadas aun cuando la planta elctrica
esta apagada, estn debidamente identificadas con sus etiquetas.

8.- Verifique que el interruptor del circuito de salida de la planta elctrica esta debidamente
identificado en un lugar legible, con la siguiente leyenda.

GROUND
TIERRA
GROUNDING TERMINAL
TERMINAL A TIERRA
REMAINS ENERGIZED WHILE THE
UNIT IS OFF

PERMANECE ENERGIZADO CUANDO
LA UNIDAD ESTA APAGADA
OUTPUT CIRCUIT BREAKER
INTERRUPTOR DEL CIRCUITO DE
SALIDA



75

9.- La tierra del circuito de salida de C.A. debe estar debidamente identificado, como se
muestra en la etiqueta siguiente.

10.- Verifique que las partes calientes de las plantas elctricas, susceptibles de ser tocadas por
los clientes o personas que trabajen en estas, estn debidamente identificadas, para evitar una
lesin en las personas, como se indica en la leyenda.

WHEN GROUNDING OF THIS
OUTPUT AC CIRCUIT IS
REQUIRED USE TERMINAL
(GROUND) FOR BONDING
THIS CIRCUIT TO THE
ENCLOSURE. GROUND THE
ENCLOSURE TO A
GROUNDING ELECTRODE IN
ACCORDANCE TO THE
LOCAL CODE
REQUIREMENTS

CUANDO LA TIERRA DE
ESTE CIRCUITO DE SALIDA
DE C.A. SEA REQUERIDO USE
LA TERMINAL (TIERRA)
PARA CONECTAR ESTE
CIRCUITO AL GABINETE.
ATERRICE EL GABINETE A
UN ELECTRODO DE TIERRAS
DE ACUERDO CON LOS
REQUERIMIENTOS DEL
CODIGO LOCAL.
CAUTION

HOT SURFACES
TO REDUCE THE RISK
OF BURNS
DO NOT TOUCH

PRECAUCION

SUPERFICIE CALIENTE
PARA REDUCIR EL
RIESGO DE
QUEMADURAS
NO TOCAR



76

11.- Verifique que en el tablero de control de las plantas elctricas, este debidamente
identificado con una leyenda indicando el riesgo de choque elctrico, como se muestra en la
etiqueta.

12.- Verifique que en las plantas electricas este debidamente identificado con la etiqueta
correspondiente los tipos de fusibles que son usados indicando amperaje, voltaje, tipo de
corriente AC. DC.

CAUTION

RISK OF ELECTRIC SHOCK,
DO NOT REMOVE THIS
COVER. NO USER
SERVICEABLE PARTS
INSIDE. REFER SERVICING
TO QUALIFIED SERVICE
PERSONNEL

PRECAUCION

RIESGO DE CHOQUE
ELECTRICO, NO REMUEVA
ESTA TAPA, NO CONTIENE
EN SU INTERIOR PARTES DE
SERVICIO PARA LOS
USUARIOS. PARA SERVICIO
DIRIJASE AL PERSONAL DE
SERVICIO CALIFICADO
WARNING

TO REDUCE THE RISK OF
FIRE, REPLACE ONLY WITH
SAME TYPE AND RATINGS
OF FUSE.

ADVERTENCIA

PARA REDUCIR EL RIESGO
DE INCENDIO, REEMPLACE
SOLO CON EL MISMO TIPO Y
RANGOS DE FUSIBLES
F1 F2 F3
10 A 10 A 10 A
250 V.C.A
TYPE LP CC CLASS CC FUSE



77

13.- Verificar que se respete la condicion de seguridad para todo el personal, respetando la
indicacion de evitar fimar, encender cerillos o provocar chispas por cualquier otro medio que
pueda ocasionar un dao grave a las personas y a la planta.
Dicha etiqueta debe estar localizada fuera del compartimiento de las baterias.

12.- Verificar que se respete la indicacin de evitar cualquier material flamable en el rea del
generador para evitar daos a la planta. Respetar la indicacin de la etiqueta donde se
especifica la condicin de ensamble seguro del generador.

WARNING!
TO REDUCE THE RISK OF
INJURY TO THE PERSONS,
DO NOT SMOKE, STRIKE A
MATCH OR CAUSE A SPARK
IN THE VICINITY OF THIS
BATTERY COMPARTMENT
ENCLOSURE

ADVERTENCIA
PARA REDUCIR EL RIESGO
DE LESIONES A LAS
PERSONAS, NO FUME,
ENCIENDA CERILLOS O
CAUSE CHISPAS CERCA DEL
COMPARTIMIENTO DE LAS
BATERIAS
WARNING

INSTALL OVER NON
COMBUSTIBLE MATERIALS
AND PREVENTS
COMBUSTIBLE MATERIALS
FROM ACCUMULATION
UNDER GENERATOR SETIA

ADVERTENCIA

INSTALAR SOBRE
MATERIALES NO
COMBUSTIBLES Y PREVENIR
LA ACUMULACIN DE
MATERIALES COMBUSTIBLES
DEBAJO EL GENERADOR



78
Anexo 8
INSTRUCTIVO DE IZAJE PARA PLANTAS ELECTRICAS SIN CONTENEDOR
ACUSTICO.

INSTRUCTIVO DE IZAJE

INFORMACION IMPORTANTE

Este instructivo contiene informacin para el izaje para planta elctrica (Generador-Motor-
Radiador y Base) sin contenedor acstico y para capacidades de 1000 Kw en adelante.

Por favor lea este instructivo cuidadosamente para entender el mtodo y operacin de izaje.
NO seguir las indicaciones del instructivo puede ocasionar serios problemas de lesiones al
personal de maniobras y a la planta elctrica.

El contenido en este instructivo esta sujeto a cambios sin previo aviso.

Su planta elctrica puede diferir de los esquemas contenidos en este instructivo,
dependiendo de la capacidad adquirida por el cliente.

Si necesita ms informacin o tiene alguna pregunta, pngase en contacto con su
distribuidor IGSA.

METODO DE IZAJE

El distribuidor y/o el contratista de maniobras debe escoger uno de los siguientes mtodos
para levantar la planta elctrica dependiendo de las condiciones de la ubicacin y las
dimensiones, as como el peso de sta.

El mtodo del escantilln que utiliza el dispositivo ganchos y cables es el ms apropiado
para las plantas elctricas ms pesadas y voluminosas. Si existe alguna duda de la
capacidad del dispositivo de ganchos y cables para soportar el peso de la planta elctrica se
describe a continuacin el mtodo.

Levante la planta elctrica insertando los ganchos de elevacin en los agujeros de
izaje del patn. Use el dispositivo de ganchos y cables ensamblados en un solo
dispositivo de anillo como se ve en la figura 1.1.
Si los cables tocan algn componente de la planta elctrica, use crucetas donde la
barra sea ms ancha que el patn de esta; para evitar daos en el equipo, se deben de
tensar los cables aplicando una fuerza constante.

Levante la planta elctrica mediante la insercin de barras que se extienden a travs
de los agujeros de izaje del patn y luego coloque los ganchos de izaje a las barras
como se ve en la figura 1.1. Elija barras de tamao adecuado para soportar el peso
de la planta elctrica y asegure los ganchos de izaje para prevenir que se deslicen
fuera de los extremos de las barras. Use barras de cruceta si los cables de
levantamiento tocan algn componente de la planta.



79
RECOMENDACIONES PARA EL IZAJE.

Mantener el area que esta a bajo de la planta electrica libre de personas y objetos.

Antes de izar la planta:

Inspeccionar los cables del izaje de que no presenten ningn dao.

No pasar cables o cadenas sin ganchos apropiados por los agujeros de izaje.

Use nicamente cables de carga nominal o cadenas con grilletes o ganchos de
seguridad acordes al peso de la planta.

Utilice un estructura de acero cuadrada de carga nominal para evitar daos en la
periferia de la planta elctrica y procurar el ngulo mnimo entre los cables de izaje o
cadenas y la parte superior del equipo como se observa en la figura 1.1

Las maniobras de la planta elctrica deben ser realizadas por personal y equipo
calificado para evitar posibles daos o lesiones al personal.

Asegrese que los cables, cadenas, eslingas, ganchos, etc, que utilizara durante el
izaje estn en buenas condiciones y bien asegurados en la planta elctrica.

Alguna falla en el seguimiento de estas instrucciones puede ocasionar lesiones fatales
y/o graves al personal de maniobras, as como daos al equipo.

Figure 1.1



80
INSTRUCCIN IMPORTANTE

Los elementos mostrados en la figura 1.2 deben ser retirados como se indica; estos son
nicamente para transportar e izar el equipo, no corresponden ni son adecuados para el
funcionamiento del equipo, SOLO PARA IZAJE.

Figura (1.2)

TRANSPORTE DE LA PLANTA ELECTRICA.

Siga las recomendaciones para el transporte de la planta elctrica.

Seleccione el vehiculo de transporte (trailer, Camin) basado en las dimensiones y
peso de la planta especificados. Asegrese de que el peso bruto y la altura total del
conjunto planta y vehiculo de transporte no exceda las leyes y regulaciones de
transportacin aplicables a la zona geogrfica.

Use remolques tipo low boy que cumplan claramente con los requerimientos cuando
se transportan unidades mayores a los 1000 kw de carga (sin contenedor) el equipo
debe ser colocado con el radiador apuntando hacia la parte trasera para reducir la
resistencia del viento durante el transporte, asegure los ventiladores para prevenir la
rotacin de estos durante el transporte.

Sujetar con seguridad la planta elctrica al vehiculo y cbrala con una lona apropiada.
Incluso las plantas elctricas mas pesadas pueden moverse durante la transportacin
de estas a menos que este bien sujeta. Fije la planta al vehiculo con una cadena del
tamao adecuado, ruteada y montada a travs de los agujeros de montaje del patn
del equipo. Use cadenas adecuadas para ajustar y evitar la holgura de la cadena de
montaje.



81
DIVISION PLANTAS DIESEL-ELECTRICAS.

CORPORATIVO.
PASEO DE LA REFORMA 2977.
CUAJIMALPA, D.F. C.P. 05000.
TEL: 56-26-53-50.
FAX. 56-26-53-99.
E-mail: ventasplantas@igsa.com.mx
atencion.cliente@igsa.com.mx
INTERNET: http||www.igsa.com.mx

PLANTA.
CARRETERA AMOMOLULCO-OCOYOACAC 5.
LERMA EDO. DE MEXICO C.P. 52740.
TEL: 01 (728) 28 77 530 al 33.

Manual Generador

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