MECNICA DE

MOTOSIERRA
DEFINICION
La motosierra es una mquina compuesta por un motor de dos tiempos que proporciona
movimiento a un rgano de trabajo diseado para realizar trabajos de corte, en el apeo
de rboles, desrame, tronzado, y poda.
El corte de la motosierra se consigue debido a las pequeas extracciones de madera, que
realizan los eslabones tipo gubia, alojados en una cadena articulada, que gira sobre un
plano de corte, la espada, a gran velocidad, gracias a las altas revoluciones que
transmite el motor.
TIPOS
Existen numerosos tipos de motosierras, en funcin de su cilindrada se puede ablar de
motosierras para diferentes destinos!
Trabajos pesados "apeo de rboles# se utilizarn motosierras entre $%&'% cm
(
asta )*%
cm
(
Trabajos intermedios "desrame, claras y clareos#, motosierras entre +%&,% cm
(
Trabajos ligeros "poda y clareo# motosierras sobre *% cm
(
-ay dos tipos de motosierras! las de motor de gasolina y las el.ctricas.
Las motosierras de gasolina! funcionan con un motor de dos tiempos, que requiere una
mezcla de aceite y gasolina. /us mayores ventajas son la movilidad y la potencia.
0lgunas de sus desventajas son la molestia de mezclar aceite y gasolina, el olor que
despiden, el arranque con cordel y el mantenimiento adicional que precisan.
Las motosierras elctricas: /on ms silenciosas, ligeras y fciles de arrancar que sus
parientes con motor de gasolina, y requieren menos mantenimiento1 sin embargo, tienen
menos potencia. 2ambi.n se aade la molestia "y el peligro# de arrastrar un cable
el.ctrico.
)
Podadoras de altura: las ay versin el.ctrica y versin de gasolina. Estas versiones
ligeramente ms pequeas que sus primas ms grandes y estn montadas sobre un poste
de extensin. El alcance de corte se extiende asta )*3 "dependiendo del modelo#.
CONSTITUCION DE LA MOTOSIERRA
1 MOTOR
4ompuesto por un motor de 2T monocil5ndrico, de gasolina mezclada con aceite al *&+
6. El bloque motor y la culata suelen estar construidos en aluminio, y su refrigeracin
es por aire, a trav.s de las aletas que lleva alrededor el cilindro, que permiten una
evacuacin del calor por radiacin
Esta refrigeracin est ayudada gracias a la corriente de aire que proporciona el plato
magn.tico al girar, dado que posee unos alabes que act7an de ventilador. Esta corriente
de aire es aprovecada y conducida en algunos modelos asta el filtro del aire
consiguiendo as5 su autolimpieza.
El bloque motor incorpora su correspondiente lumbrera de admisin, donde est alojado
el carburador, las lumbreras de carga, labradas en interior del cilindro, normalmente
son cuatro, dos a cada lado, que comunican el crtercon la cmara de combustin, y la
lumbrera de escape donde se encuentra adosado el silenciador y en algunos modelos
junto a .l el catalizador.
En este tipo de motores es el propio pistn el que act7a de vlvula cerrando y abriendo
las lumbreras para permitir la entrada y salida de los gases.
8ebe de valorarse el eco de que los carenados que recubren el motor sean de
desmontaje fcil, permiti.ndonos as5 un acceso rpido para realizar tareas de
mantenimiento o reparacin de aver5as.
Es importante tambi.n realizar un buen rodaje de los motores nuevos. Este rodaje se
dar por finalizado cuando la mquina consuma unos 9% litros de combustible. En este
periodo no se debe calentar la mquina excesivamente, evitando trabajos pesados o
largas aceleraciones. 8ebemos aumentar el n7mero de paradas no esperando a que se
consuma todo el combustible.
:n motor muy caliente puede dar lugar al fenmeno denominado ;autoencendido<, por
el que se producen falsas explosiones, a destiempo, debido a que la carbonilla y los
electrodos de la buj5a se ponen al ;rojo vivo<, encendiendo la mezcla antes de que salte
la cispa de la buj5a. Estas falsas explosiones nos pueden avisar de este
sobrecalentamiento y de un posible gripaje.
*
=ist
n
Lumbrera de
admisin
4arbura
dor
>lvula de
mariposa
?iltro del
aire
2ubo de
aspiracin de
gasolina
8epsito de
gasolina
@uj
5a
Lumbrera de
escape
Lumbrera de
carga
/ilenciador
0letas de
refrigeracin
@iel
a
4igAe
al
2 SISTEMA DE ENCENDIDO
Plato magntico
Es una pieza de aluminio que se encuentra unida al cigAeal a trav.s de una insercin
cnica y una tuerca de sujecin. 8ispone de un imn y un contrapeso para equilibrar su
peso. El imn va a ser el responsable de crear la corriente el.ctrica a trav.s de la
creacin de una corriente inducida provocada por la rotura de campo magn.tico del
imn al girar sobre las espiras.
/us funciones son por tanto generar la corriente elctrica, pero tambi.n refrigerar el
motor, a trav.s de la corriente de aire que produce gracias a una serie de aletas de que
dispone que act7an de ventilador "4omo se observa en la figura del sistema air injection
antes explicada#.La tercera funcin que ejerce es de volante de inercia, ya que su peso
tambi.n introduce masa en el sistema pistn&biela&cigAeal, y por tanto aumenta su
inercia.=or 7ltimo el plato magn.tico se encarga de recibir el movimiento de tirn de la
cuerda de arranque, a trav.s de los trinquetes o engances del sistema de arranque. 8e
esta forma, se mueve el cigAeal y por tanto todo el sistema.
!obina
(
@uj5a
Espiras
@obina
=lato magn.tico
4able de buj5a
Bnterruptor
Cesponsable de transformar la corriente inducida de bajo voltaje, en alto voltaje, unos
)9 %%% voltios. =ara facilitar el salto de la cispa en la buj5a. Es blindada y no suele dar
problemas. =odemos observarla en la fotograf5a anterior.
"spiras
/on un conjunto de laminillas de acero pegadas unas a otras y son las responsables de la
rotura del campo magn.tico para producir la electricidad. /u separacin con respecto
del imn es milim.trica y est determinada por el fabricante. /e recomienda al usuario
no especialista en mecnica, que no desatornille esta pieza del conjunto, ya que variar
la distancia entre plato y espiras, pudi.ndose producirse problemas con el suministro de
corriente a la buj5a.
#able de la buj$a % pipa
/e trata de un cable grueso, dado el alto voltaje que circula por .l, protegido por goma
aislante y terminada en un capucn denominado pipa que lo une con la buj5a.
/i se daase el protector del cable, podr5a entrar en contacto con la masa del motor por
contacto con el bloque, impidiendo que llegase corriente a la buj5a. =ara evitar estos
problemas, observar que en el montaje y desmontaje, no roce en el bloque motor u otras
partes calientes que pueden quemarlo o bien no se pellizque con los carenados de la
mquina en el montaje.
&nterruptor % cable del interruptor
=ara parar la mquina lo que acemos es interrumpir la llegada de corriente a la buj5a a
trav.s de un interruptor que lo que ace es derivar la corriente a masa antes de que
llegue al cable de la buj5a.
Exactamente la corriente se desv5a en las espiras a trav.s de un cable que veremos de
menor seccin que el de la buj5a. =arte desde las espiras, pasa por el botn interruptor y
se conecta posteriormente a la masa del motor "el otro polo#.
/i por cualquier circunstancia el interruptor dejase pasar la corriente a masa, la maquina
no podr5a funcionar1 as5 como si este cable "entre espiras e interruptor# se pela, y entra
en contacto con la masa, tampoco tendr5amos corriente en la buj5a.
!uj$a
Es la responsable de que salte la cispa en el interior de la cmara de combustin y
explote la mezcla de gases frescos.
El salto de cispa se produce porque al llegar la corriente asta los electrodos encuentra
un corte de corriente, un salto, la separacin de electrodos que para estas buj5as es de
%,9 mm. La corriente que llega, al estar a un voltaje tan elevado, es capaz de saltar por el
aire entre los dos electrodos de la buj5a, generando la cispa el.ctrica que encender la
mezcla y provocar la explosin
+
3 SISTEMA DE ARRANQUE
Dunto con el plato magn.tico, se encuentra el sistema de arranque, formado por un
carrete que aloja la cuerda de arrastre, y un sistema de martillos o resortes que se
acoplan a un pin situado o bien en el plato magn.tico o bien en el propio carrete,
siempre que el motor se encuentra parado.
=ara arrancar pues la motosierra tiraremos de la cuerda con un tirn seco, que sea capaz
de arrastrar todo el conjunto motor asta que se produzcan las primeras explosiones y el
sistema gire por s5 mismo. En ese momento el sistema de arranque se desacopla del
plato magn.tico, bien por dejar de estirar de la cuerda o bien gracias a la fuerza
centr5fuga que separa los resortes del pin.
Es conveniente engranar las piezas antes de tirar en.rgicamente para que no se
produzcan desgaste especialmente de las piezas de plstico.
La cuerda se recoge gracias a un fleje de acero que se contrae y se expande al estirar de
la cuerda y soltar posteriormente.
Transmisin
El movimiento que produce el motor se transmite a trav.s de un embrague de tipo
centrfugo, compuesto normalmente por dos o tres contrapesos metlicos que imprimen
movimiento por rozamiento, a una pieza en forma de campana cil5ndrica, denominada
tambor-pion o campana, el nombre de pin lo recibe por poseer un pin responsable
de transmitir el movimiento a la cadena.
=lato magn.tico
9
?leje
4arrete de la cuerda
=in de engrane del
sistema de arranque
EVER
Espada o gu5a
4adena
=ernos de sujecin de la espada
4ontrapesos
El pin de transmisin puede ir dotado de un 0nillo flotante donde se insertan los
eslabones motrices, actuando de pieza intermedia entre la cadena y la campana.como es
el caso de la figura. Esto se utiliza para motosierras de altas cilindradas, y tiene como
ventaja de que cuando ay desgaste 7nicamente cambiamos el anillo, no necesitamos
cambiar toda la campana.
Las zapatas se encuentran unidas a trav.s de uno o varios muelles que las mantienen
separadas del tambor, comprimi.ndolas, 7nicamente por efecto del giro a cierta
velocidad, la fuerza del muelle es vencida por la fuerza centr5fuga y las zapatas
comienzan a transmitir su movimiento a trav.s del rozamiento al tambor&pin, y por
tanto a la cadena.
Dunto a la transmisin tambi.n se sit7an los esparragos de sujecin de la cadena y el
mecanismo tensor de la espada, compuesto por un tornillo que se introduce en un
orificio que lleva la espada para tal efecto, que realizar desplazamientos longitudinales
de la misma, permitiendo as5 el tensado de la cadena.
8e forma tambi.n muy prxima a la espada se encuentra una ranura de salida del aceite
de engrase, que despues ser llevado por los eslabones gu5a por todo alrededor de la
espada, permitiendo as5 la lubricacin entre estos dos elementos.
Esta es una zona que se debe limpiar frecuentemente, dado que rpidamente se llena de
suciedad, mezcla de serr5n y aceite de cadena, cuando cortamos.
,
0nillo flotante
2ornillo tensor
de la cadena
0nillo
flotante
2ambor&pin
=ivote tensor de
la cadena
3 SISTEMA DE ALIMENTACION
'epsito de gasolina
La capacidad del depsito de combustible oscila seg7n la potencia de la mquina entre
),( l. en grandes motosierras asta %,($ l. en motosierras de *% cm
(
. Los materiales de
los que suele estar construido son aluminio y 7ltimamente plstico en casi todos los
casos, con el fin de aligerar al mximo el peso de la mquina.
/uele tener un tapn de llenado con cierre de rosca y una cuerda para que no se pierda.
=ara aflojarlo normalmente precisaremos de la llave de pipa o destornillador, y para
apretarlo debemos acerlo a mano. En los modelos de motosierra que usan gasolina sin
plomo el color del tapn es verde.
4onforme la gasolina se va gastando, el ueco que deja debe ser ocupado por aire, por
ello todos los depsitos necesitan de una vlvula de entrada de aire para que no se
produzca vac5o. Esta vlvula es de una sola direccin, permitiendo la entrada de aire
pero no la salida de combustible.
El combustible que se utiliza es gasolina s7per mezclada con aceite motor al * + 6,
tambi.n se puede usar gasolina sin plomo, pero en este caso se debe aumentar el
porcentaje de aceite en un ) 6. /i el aceite es de buena calidad utilizaremos al * 6 en
gasolina s7per y ( 6 en gasolina sin plomo. Es aconsejable utilizar aceites de calidad
para que no se produzca engrase de la buj5a o excesiva carbonilla en la cmara de
combustin.
La mezcla se puede llevar preparada en unas lata de 9 litros a la que podemos acoplar
un tapn de llenado. Estos tapones evitan que se derrame el combustible sobre la
mquina cuando estamos llenando el depsito. En el mercado podemos encontrar latas
muy prcticas que poseen un doble depsito, uno para gasolina y otro para el aceite de
la cadena.
0ntes de llenar el depsito de gasolina, debemos asegurarnos que el depsito de aceite
de la cadena tambi.n se encuentra lleno. 8ebemos agitar la lata con el fin de que el
aceite se encuentre bien mezclado con la gasolina. 2ambi.n deberemos limpiar los
alrededores del tapn del depsito de combustible, antes de quitarlo, con el objeto de
que no caiga ninguna part5cula de suciedad dentro.
El mantenimiento que debemos de realizar al depsito es su limpieza peridica, ya que a
pesar de las precauciones, es inevitable que se introduzca suciedad en el mismo que
debemos eliminar.
#onducto de aspiracin
Est formado por un tubo de goma flexible. En uno de sus extremos se encuentra
conectado al carburador, y por el otro comunica con el depsito de combustible. En este
7ltimo termina en una pieza que act7a de contrapeso y filtro de gasolina. Esta pieza es
$
fundamental para que el tubo siempre se encuentre dentro del nivel de combustible
independientemente de la posicin de la mquina.
Esta pieza se debe cambiar una vez al ao, ya que el filtro poco a poco va obturndose.
Etra aver5a posible ser5a la rotura o deterioro del conducto, que producir5a p.rdidas
continuas de combustible.
(iltro de aire
/e encuentra situado en el carburador y protegido por las carcasas exteriores de la
motosierra. /u misin es evitar la entrada de part5culas slidas que se encuentran en
suspensin en el aire. /e compone pues de una malla normalmente de materiales
textiles, celulosa o rejillas metlicas muy finas.
4onsecuentemente debido al uso, el filtro se llena de suciedad muy a menudo por lo que
deberemos limpiarlo al menos una vez al d5a. =ara limpiarlo se puede usar agua caliente
enjabonada, o gasolina pura, no de mezcla, que podr5a dejar una pel5cula de aceite en la
malla que ayudar5a a ensuciar el filtro muy rpidamente, aunque visto desde otro punto
de vista, el aceite depositado sirve para retener part5culas slidas que la malla por si sola
no retendr5a. /i usamos aire a presin ay que ser cuidadosos porque podemos perforar
el filtro.
Esta pieza no es eterna y se debe cambiar cuando observemos su deterioro. Es
importante no trabajar con filtros rotos, que podr5an dejar pasar arenas acia el cilindro,
rayndolo, o part5culas orgnicas que producir5an depsitos de carbonilla en la cmara
de combustin.
#arburador
Los carburadores de las motosierras son del tipo de membrana, para que puedan trabajar
en cualquier posicin. La gasolina llega asta el carburador gracias a una membrana,
movida por la presin ejercida por el pistn en el crter. Esta membrana act7a como una
bomba.
El carburador se encuentra situado junto a la lumbrera de admisin del motor y sujeto a
.l a trav.s de unos esprragos, o como en el caso de las motosierras ms modernas, un
conducto de goma, para que no reciba vibraciones que terminan por darle olgura a los
tornillos de regulacin.
'
?iltro del
aire
El carburador est compuesto bsicamente por un conducto donde se van a juntar los
dos fluidos que componen la mezcla que act7a como combustible, la gasolina, con su
aceite ya premezclado, y el aire que entra a trav.s del filtro del aire. La gasolina sale por
dos orificios muy finos, debido al efecto venturi. Este efecto est originado por la
corriente de aire que entra en el carburador y es sometida a un pequeo estrecamiento
donde se alcanzarn presiones por debajo de la atmosf.rica, facilitando la salida de la
gasolina por los fin5simos orificios. Es por tanto en el conducto del carburador donde se
pone en contacto la gasolina y el aire y se produce la mezcla que entrar en el crter.
La cantidad de gasolina que va a formar parte de la mezcla se puede regular, a trav.s de
dos tornillos, sealizados en la mquina normalmente como ) y L, que act7an a modo
de Fgrifos del combustibleF. El primero corresponder a la entrada de combustible
cuando el motor se encuentra trabajando a r.gimen de revoluciones alto, y el L cuando
el motor se encuentra al ralent5.
Estos tornillos vienen ajustados de fbrica bajo unas condiciones de presin atmosf.rica
determinadas, pero dependiendo de la altitud a la que se encuentre la zona de trabajo, el
r.gimen de revoluciones variar, por lo que deberemos de regularlos Fin situF.
Las revoluciones al ralent5 de una motosierra suelen ser de *'%% a (%%% r.p.m. y como
revoluciones mximas no sobrepasar nunca las )+.%%% rpm, ya que someter5amos la
mquina a un sobrecalentamiento excesivo y podr5a gripar.

=ara alcanzar estas condiciones, las mquinas vienen reguladas de la fbrica
seg7n una posicin estndar de referencia. Este punto lo consiguen apretando los
tornillos ) y L totalmente, y girndolos una vuelta completa en sentido inverso a las
agujas del reloj aproximadamente.
4uando la motosierra se encuentre en su lugar abitual de trabajo, debemos realizar un
pequeo ajuste de los tornillos para que se sigan manteniendo las condiciones ptimas
de revoluciones mximas y m5nimas.
Estas revoluciones de ralent5 se pueden conseguir con diferentes puntos, de ambos
tornillos, consiguiendo distintos equilibrios de aire y gasolina, pero debemos de buscar
G
>lvula de mariposa
Esprragos de sujecin al bloque motor
).& 2ornillo de altas "-#
*.& 2ornillo de bajas "L#
(.& 2ornillo de la mariposa
"2# "L0#
aquel equilibrio que adems de proporcionarnos estas revoluciones estndar, consiga
acelerar la mquina en escasas d.cimas de segundo, y el motor sea capaz de
revolucionarse a sus mximas vueltas sin demora, es decir que tenga un buen reprise.
4 ORGANO DE CORTE
"*P+'+ .
2ambi.n denominada gu5a. Es una pieza formada por dos plancas de acero unidas de
tal forma que en el borde queda una canal por donde circular la cadena. /u misin es
pues obligar a la cadena a que gire en torno a ella describiendo un plano que ser el
plano de corte.
2iene varios orificios que sirven para la sujecin a la mquina a trav.s de los
esprragos, otro para la salida del aceite acia la cadena y otro para la insercin del
pivote de tensin, vemos que son sim.tricos porque las espadas son sim.tricas y por
tanto reversibles, debemos de darles la vuelta peridicamente para que sufran un
desgaste omog.neo por ambas partes.
En algunos modelos en el extremo lleva una rueda dentada denominada pi,n de
reen-$o, que facilita el giro de la cadena. Este pin puede engrasarse con el aceite de la
cadena, o manualmente por un orificio que lleva junto a su eje de giro.
El acero de la espada es de una dureza muy alta, aunque debido a un
sobrecalentamiento, puede sufrir desgastes % deformaciones al destemplarse. Esto
ocurre si cortamos sin aceite de engrase o ejercemos excesiva presin en el corte,
aumentando en demas5a la fuerza de rozamiento entre espada y cadena. En estos casos,
el desgaste de los bordes ser muy rpido e incluso puede abrirse el canal por donde
circula la cadena, adoptando una forma como de F>F si la observamos en un corte
transversal.
Este defecto provoca que la espada no penetre bien en los cortes. /e puede corregir
limando los bordes con una lima plana, recuperando su forma inicial, a esta operacin se
)%
le denomina desbarbado. 0unque si la abertura de la canal es demasiado pronunciada
deberemos cambiarla.
El tama,o de la espada est en relacin a la potencia de la mquina. 0s5 pues no
debemos de poner espadas excesivamente largas en mquinas de poca potencia, ya que
su esfuerzo se invertir en vencer el rozamiento debido al giro y no en los cortes.
/i que podemos poner espadas cortas en mquinas potentes. Esto ar que la mquina
vaya sobrada de potencia y cortar muco mejor siempre que los dimetros a cortar lo
permitan
La profundidad de la canal de la espada puede ir disminuyendo debido al desgaste, esto
es un parmetro que ay que vigilar peridicamente y cuando veamos que los eslabones
gu5a sobresalen de la escotadura, significa que toca en el fondo de la ranura, y abr que
cambiar la espada.
#+'".+
La cadena est compuesta por tres tipos de eslabones!
"slabn de corte, de tipo gubia con taln, las gubias se clavan en la madera limitadas
por la altura del taln, extrayendo as5 las virutas.
"slabn de unin, como su nombre indica se encarga de unir los eslabones gubia con
los gu5a.
"slabn gu$a, su funcin consiste en guiar a la cadena a lo largo de la espada, y ademas
ir distribuyendo el aceite de engrase por toda ella.
El tamao y los eslabones de la cadena estn en relacin al tamao de la mquina.
La posicin de la cadena sobre la espada es 7nica, por lo cual ay que observar en el
montaje que no se realice al rev.s.
Etro aspecto muy importante de las cadenas es el afilado correcto. En el proceso de
afilado manual se utiliza una lima redonda con el dimetro apropiado para cada tamao
de eslabn. 8ebemos mantener la lima orizontal con un ngulo de (%&(9 H con respecto
del plano de la espada, intentando limar 7nicamente los bordes superior y vertical de las
gubias, evitando el desgaste de los eslabones de unin.
/e deben limar todos los eslabones por igual para que la cadena quede compensada.
-ay eslabones de corte colocados en dos posiciones, si afilamos ms los de una parte
que la otra la motosierra cortar de lado.
))
La lima trabaja siempre en la direccin y sentido del dibujo, presionando al avanzar y
deslizando al retroceder. /iempre ejercer la presin desde la cara interior del eslabn
gubia acia la cara exterior.

-ay dos intensidades de afilado, un afilado rpido que se puede dar antes de iniciar los
trabajos y despu.s de cada carga de gasolina, donde se darn pasadas ligeras y de poca
incidencia sobre las gubias. I un afilado en profundidad, en el taller o lugar de
mantenimiento, donde vigilaremos el estado de las gubias, longitud, altura de taln, etc1
realizando detenidamente las tareas de afilado asta dejar la cadena afilada y bien
compensada.
2odas las gubias deben tener igual longitud, tomando de referencia las mas cortas y
limando el resto asta compensar todos los eslabones.
8ebido al afilado, y por la forma en disminucin que tienen las gubias, llegar un
momento en que el taln de profundidad igualar su altura con la de la gubia y la
mquina no cortar. =or ello deberemos limarlo tambi.n, con una lima plana, asta
recuperar esa diferencia de altura entre ambos que es la que marca el tamao y la
longitud de las virutas, y pro tanto el grado de corte. 0l procedimiento de limar los
talones se le denomina FdestalonadoF.
P+R+ T".*+R L+ #+'".+
Es importante el tensado de la cadena, .ste no debe ser muy tenso, ya que provocar5a
desgastes innecesarios y un descenso de la potencia de la mquina. /i por el contrario la
cadena se encuentra muy floja, podr5a salirse de la espada durante el giro.
=ara saber si la cadena est correctamente tensada podemos estirar de ella a la altura de
la parte central de la espada, y observar si los eslabones gu5a se encuentran justo en el
l5mite del borde de la espada, si es as5, se puede decir que est bien. Etra forma de verlo
es simplemente observar que la cadena no cuelga.
=ara tensarla suele llevar un tornillo tensador, colocado de forma perpendicular a la
espada al lado de los esprragos de sujecin de .sta, o bien cerca de la garra de forma
paralela a la espada. En algunos modelos nuevos tambi.n encontramos espadas capaces
)*
=resionamos 7nicamente en este sentido
de alargarse o contraerse gracias a un tornillo que llevan incorporado en la propia
espada, consiguiendo as5 el tensado correcto.

=ara tensar la cadena no ay que olvidar que ay que aflojar las tuercas que sujetan la
espada, para que .sta pueda desplazarse.
Existen tambi.n tensadores rpidos, sistemas que prescinden de las tuercas de sujecin
de la espada y el tornillo tensador, sustituy.ndolos por un sistema como el de la figura.
5 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
(R".O '" #+'".+
Existe un elemento de seguridad que es el freno de cadena, que consigue frenar el
movimiento de la cadena en seco cuando es accionado. Est compuesto por un aro de
acero que abraza al tambor, impidiendo su giro. Este se comprime accionando una
palanca y debido a la presin y rozamiento que ejerce, el tambor se detiene, frenando
tambi.n por tanto la cadena.
/i accionamos la palanca en direccin a la espada el freno estar accionado, y si por el
contrario lo accionamos en direccin acia la empuadura, el freno quedar libre.
)(
/ujecin de la
espada y
tensador
0ro de frenado
La zona de la palanca de freno que tiene forma ensancada, act7a como protector de
mano, tambi.n de protector de la mano que se encuentra en el asa, normalmente la
izquierda.
El freno de cadena es un elemento que se debe accionar en caso de que la motosierra,
por efecto de un rebote, se nos venga encima, es especialmente peligroso este efecto
cuando estamos dando cortes altos, con la mquina situada por encima de la cintura.
En algunos modelos de motosierra, el freno salta automticamente si ay un rebote
fuerte o bien tambi.n encontramos modelos que el freno se acciona cuando dejamos de
pulsar el gatillo superior de la empuadura.
El efecto de rebote de la espada, ocurre cuando se dan cortes con el cuarto superior del
extremo de la espada, y es ms acusado cuanto ms cilindrada tenga la mqui
"L"M".TO* '" *"/0R&'+' + L+ ROT0R+ '" #+'".+*
/i se diera la circunstancia de que se rompa la cadena, por efecto del giro tiene
tendencia a describir un arco acia abajo, y golpear contra la zona de la empuadura
trasera. =ara proteger la mano, las motosierras disponen de un cubre&manos1 consistente
en un ensancamiento del carenado por la parte inferior de la empuadura
6 NUEVAS TECNOLOGIAS
+MORT&/0+'OR"* 1silentbloc2s3
La motosierra produce vibraciones debidas a las propias explosiones del motor, es por
ello que se an incorporado unos amortiguadores o silentblocJ que a5slan las
empuaduras del resto de la mquina para evitar que dicas vibraciones lleguen a las
manos del operario. En las mquinas antiguas, estas protecciones no exist5an y es por
ello que debido al uso prolongado, los motoserristas presentaban una enfermedad
denominada Fdedo blancoF, por la cual presentaban deficiencias frecuentes de la
circulacin sangu5nea en las manos.
)+
0mortiguadores
Estos amortiguadores se desgastan por el uso normal, perdiendo pues su efectividad y
por tanto si llegamos a ese punto, las vibraciones pasar5an totalmente a las manos. Es
por ello que se deben revisar peridicamente ya que se desgastan y tambi.n pueden
romperse, normalmente por un uso indebido, que puede ser el estirar de la mquina
cuando se queda aprisionada en alg7n corte.
'&*M&.0#&O. '"L P"*O
Kracias a la sucesiva incorporacin de materiales plsticos y aleaciones ligeras , se a
conseguido disminuir el peso enormemente, aunque se puede tambi.n pensar que
gracias a ello emos eco las mquinas ms frgiles. Esto no es del todo cierto ya que
las partes plsticas suelen ser aquellas que no estn sometidas a esfuerzos o golpes, y
por ello no se suelen dar roturas numerosas en las motosierras profesionales. 0dems
los plsticos utilizados son bastantes resistentes ya que son del tipo =>4 y poliestireno.
Kracias tambi.n a los plsticos, los depsitos de combustible no son opacos y podemos
observar el nivel de gasolina en todo momento.
Las motosierras muy pesadas producen enormes fatigas a los motoserristas,
disminuyendo su rendimiento laboral, y poniendo en peligro su integridad f5sica, ya que
los accidentes son ms numerosos al final de la jornada laboral, cuando los trabajadores
estn ms agotados y los descuidos son ms frecuentes.
'"*#OMPR"*OR '" L+ #+M+R+ '" #OM!0*T&O.
=ara disminuir la fuerza de compresin que ejerce el motor cuando intentamos
arrancarlo, se an incorporado sobre todo en los modelos ms potentes, una vlvula de
descompresin, que permite la salida parcial de los gases comprimidos en la cmara de
combustin mientras la mquina no arranca. En el momento en que se produce la
primera explosin, la vlvula se cierra automticamente y el motor funciona con
normalidad. 8e esta forma la fuerza que necesitamos para arrancar las mquinas se ve
bastante reducida.
#+L"(+##&O. ". "MP04+'0R+*
En algunos modelos se a incorporado empuaduras calientes. Esto se consigue
conduciendo el aire caliente producido por el motor acia las empuaduras. Este
sistema no tiene muco sentido en climas mediterrneos, pero si est indicado para los
trabajos que se desarrollan en pa5ses muy fr5os como los pa5ses nrdicos y Cusia.
".#".'&'O "L"#TRO.&#O
)9
Ceduce la fuerza con que ay que alar el cordn para arrancar "disponible en algunos
modelos de gasolina#.
L0!R&#+'OR +0TOM+T&#O '" L+ #+'".+
Engrasa para un corte seguro y eficiente.
#+'".+ '" +50*T" R+P&'O
=ermite al usuario cambiar fcilmente la tensin de la cadena de corte.
*&L".#&+'OR
Ceduce el ruido.
*&*T"M+ '"P0R+'OR '"L +&R" '" "*#+P"
limpia el aire antes de que llegue al filtro para prolongar su vida til.
"*T0#)"
ayuda a proteger y transportar la motosierra con comodidad.
7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
),
Mantenimiento Frecuencia
Comprobar y ajustar la tensin de la cadena cada vez que se use
Comprobar y reparar el sistema de lubricacin de la
cadena
cada vez que se use
Apretar todos los tornillos y elementos de sujecin cada vez que se use
Inspeccionar el sistema de combustible cada vez que se use
Inspeccionar el mecanismo de freno de la cadena
(si lo hay
cada vez que se use
Inspeccionar el amortiguador de contragolpe (si lo
hay
cada vez que se use
!impiar o reemplazar el filtro de aire.
"ras #$ horas de
uso
!ubricar el e%tremo de la rueda motriz
"ras #$ horas de
uso
&ar la vuelta al brazo de la sierra
"ras #$ horas de
uso
Inspeccionar y limpiar o cambiar la buj'a
"ras #$ horas de
uso
Inspeccionar y limpiar o cambiar la rejilla
apagachispas
"ras #$ horas de
uso
Cambiar el filtro del combustible
"ras ($ horas de
uso
)tros procedimientos de mantenimiento
Cuando sea
necesario

)$
Tabla de mantenimiento de motosierras
"En condiciones de trabajo normales#
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Lquina completa control visual "estado, ermeticidad# x x
limpiar x
0celerador, bloqueo, interruptores de mando prueba de funcionamiento x x
?reno de cadena prueba de funcionamiento x x
controlar por taller de servicio x
?iltro en el depsito de combustible controlar x
limpiar, cambiar el elemento de filtro
cambiar el cabezal de aspiracin x x
8epsito de combustible limpiar x
8epsito de aceite lubricante limpiar x
Lubricacin de la cadena comprobar x
4adena de aserrado controlar, tambi.n los filos x x
controlar el tensado de la cadena x x
afilar x
Espada controlar desgaste, daos x
limpiar y dar la vuelta x x
desbarbar x
cambiar por otra nueva x x
=in de cadena x
?iltro de aire limpiar x x
)'
sustituir x
Lumbreras de aspiracin para el aire de refrigeracin limpiar x
Mervios del cilindro limpiar x
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4arburador controlar el ralent5&la cadena no debe moverse x x
reajustar el ralent5 x
@uj5a reajustar la distancia entre electrodos x
limpiar x
2ornillos y tuercas accesibles "excepto tornillos reguladores# volver a apretar x
/ilentblocJs revisar x
Cejilla paracispas del silenciador controlar x
limpiar o bien sustituir x x
=erno guardacadena controlar
cambiar x
"datos obtenidos en su mayor5a de los manuales /til#
)G
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