Teoras de la localizacin

Importancia de la localizacin de
actividades
Problema importante en la vida cotidiana
(donde comprar una casa, donde comprar) y
en la actividad de numerosas instituciones
(colegios, centros de salud) o empresas
(Bancos: nuevas sucursales; Comercios:
nuevas tiendas)

Una de las cuestiones centrales de la
Geografa como disciplina acadmica.
Localizacin y Geografa
Las escuelas de pensamiento geogrfico
centradas en la cuestin de la organizacin
espacial del territorio muy interesadas en este
problema: dnde es mas correcto situar
algo?

Las escuelas centradas en la interaccin
hombre medio-fsico menos interesadas por el
problema.
Conceptos bsicos
1. Los movimientos y flujos de personas y
mercancas sobre el territorio

2. La distancia (accesibilidad) entre lugares, que
influye en el concepto anterior.
Componentes de un problema de
localizacin
1. La actividad humana que se desea situar en
algn lugar del espacio (instalaciones).

Las instalaciones generan la aparicin de flujos de
otros elementos.

2. Localizar actividades humanas ms difusas, y
menos relacionadas con instalaciones
materiales, por ejemplo cultivos

Los dos se pueden denominar las
instalaciones/actividades a situar.
Componentes de un problema de
localizacin (II)
3. Los elementos existentes en el medio que
inciden en la posicin ms adecuada para
colocar una instalacin: las personas que
demandan un servicio, las materias primas
de la produccin industrial
Estos elementos estimularan la aparicin de flujos
espaciales de ellos mismos o de otros elementos.

Son los factores de la localizacin.
Componentes de un problema de
localizacin (III)
Tambin:

Los sistemas e infraestructuras a travs de los
cuales se mueven sobre el territorio los
elementos anteriores.

La red de comunicaciones o transportes.
Tipos de problemas de localizacin
Problema A: Estn fijos en el espacio los elementos
que producen/atraen movimientos: instalaciones
y factores de localizacin.

Problema del trazado ptimo de redes de
comunicacin: carreteras, vas frreas, etc.

Dos variantes:
Establecer una nueva red o tramo de una red
Seleccionar, dentro de una red, la trayectoria ms
adecuada para un desplazamiento concreto.
Tipos de problemas de localizacin (II)
Problema B: Est prefijado el sistema para
encauzar los movimientos, la red de
comunicaciones.

Localizar, de la mejor manera posible, los
elementos que producen los movimientos.
Problema clsico de localizacin de
instalaciones o actividades.
Variantes del problema B
Espacio continuo u homogneo

Teoras de Christaller o de VonThnen, explicaciones
de la localizacin de actividades urbanas/comerciales
(Christaller) y agrarias (VonThnen).

Espacio discreto y heterogneo

Teora de Weber para explicar la posicin de las
actividades industriales.
Teora de la localizacin de las instalaciones de
servicios
MODELO DE RENTA AGRCOLA
JOHANN HEINRICH VON THNEN
Johann Heinrich von Thnen, 1780-1850

Von Thnen fue un rico terrateniente alemn.
Estudi en la Universidad de Gotinga. En 1810
compr una finca en Mecklenburgo en la que
realiz una serie de experimentos sobre la
localizacin espacial.

Siguiendo la lnea de David Ricardo, analiza la
situacin de la renta de la tierra. Desarrolla
tambin las ideas bsicas de la teora de la
productividad marginal con exactitud
matemtica. Sus estudios y conclusiones los
fue publicando en los tres volmenes (1826,
1850, 1867) de su magna obra: Der Isolierte
Staat ("El Estado Aislado").

Von Thnen (1826):

Construy un modelo basado en los precios de la
tierra, la calidad de la misma y los costes de
transporte.

Dise as un modelo explicativo de la localizacin
de los cultivos en un espacio homogneo en torno
al mercado en el que se intercambiaran los
productos, que estaba representado por la ciudad.
Von Thnen parte del concepto de renta de la tierra (R):


R = Y * (P-Cp) Y * ( Ct * d),

in which:

R = land rent ( $/acre)
Y = yield (ton/acre)
P = market price ($/ton)
Cp = production cost ($/ton)
Ct = transportation cost ($/ton/miles)
d = distance from town (miles)

Una sola Variable: R
Depende de un solo factor: d
El resto de los parmetros varan para cada tipo de mercanca, pero son
constantes para un mismo tipo de mercanca.
La localizacin de actividades agropecuarias est
en funcin de la renta R.

Al final, todos pagan lo mismo por los servicios
que adquieren: lo que unos pagan en forma de
costos de transporte, otros lo pagan en rentas
por el uso del suelo ms cercano al mercado.

La cercana a la ciudad depende de si un producto
es ms o menos perecedero que otro.
Localizacin ptima de la actividad agrcola
Variantes del modelo
Von Thnen modific su modelo hacia otras
condiciones:

La aparicin de un arteria de transporte con
menor coste, por ej: un ro navegable, una
carretera.

En ese caso, se extendern las zonas internas de
uso de la tierra a lo largo de la nueva ruta, dados
los menores costes de acceso al mercado.
TEORA DEL LUGAR
CENTRAL
WALTER CHRISTALLER
Walter Christaller (1983 1969)
(n. 21 de abril de 1893 en Berneck bei Calw - m. 9
de marzo de 1969 en Knigssee, Taunus). Gegrafo
alemn cuantitativo cuya contribucin principal a la
disciplina, la Teora de los lugares centrales,
recogida en su obra Los lugares centrales en
Alemania meridional (1933), supuso una revolucin
en la dcada de los cincuenta y sesenta dentro del
pensamiento geogrfico al postular una teora
sobre la distribucin y jerarquizacin de los lugares
centrales en un espacio isotrpico. Sentaba las
bases para explicar la organizacin de las redes
urbanas, teorizando las pautas de ordenacin de los
ncleos urbanos considerados como centros de
servicios que equipan a la poblacin circundante.
Christaller est considerado como el precursor de la
nueva geografa cuantitativa.
August Lsch (hringen, 15 octubre 1906 - Ratzeburg, 30
mayo 1945)
Economista alemn, reconocido por su gran
contribucin a la economa espacial, sobre todo con el libro
"Die rumliche Ordnung der Wirtschaft" escrito en los aos
'30, concluido en 1939 y publicado en 1940.
Aunque hostil al rgimen nazista, decidi permanecer en
Alemania. En 1940 trabaja en el instituto de economa en la
Universidad de Kiel.
Muere en medio de privaciones pocos das antes de la
rendicin de la Alemania nazi a los Aliados.


TEORA DEL LUGAR CENTRAL (TLC)

Caractersticas de la TLC
1) Es una continuacin de la escuela deductiva del pensamiento
alemn representada por Von Thnen.
2) Se refiere a la distribucin espacial de la demanda del consumidor
y los patrones de localizacin de los servicios y ciertas manufacturas
orientadas hacia el mercado.

PROPSITO DE LA TEORA?

EXISTEN LEYES QUE DETERMINAN EL NMERO, TAMAO Y
DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN?, POR QU EXISTEN ENTONCES
POBLACIONES GRANDES Y PEQUEAS? Y PORQU ESTN
DISTRIBUIDAS TAN IRREGULARMENTE?

La teora se llama de los lugares centrales
porque asume que all donde se prestan servicios
se acercan las personas para obtenerlo. De esta
manera aparece un punto en el espacio que
organiza el territorio en torno a s.

Existe una lgica de comportamiento econmico
que gobierna la aparicin de servicios y sus
posibilidades de triunfar.
SUPUESTOS DE LA TLC:
1. La superficie terrestre es completamente plana y homognea. En
trminos tcnicos, un plano isotrpico.
2. La fertilidad y el clima son iguales en cualquier punto del plano.
3. Todas las fuentes de material requeridas para el desempeo de
las actividades econmicas, estn igualmente disponibles en
cualquier sitio y tienen el mismo costo.
4. En este plano isotrpico no existen barreras al movimiento, ya
que:
a) el movimiento ocurrir en todas direcciones con la
misma facilidad.
b) existe un solo tipo de transporte
5. Los costos de transporte son exactamente proporcionales a la
distancia.
6. El plano es ilimitado, esto es, sin fronteras.
Supuestos acerca de la poblacin que vive en el plano isotrpico

1. La poblacin se encuentra distribuida de manera perfectamente
uniforme sobre el plano.





2. La poblacin cuenta con idnticos ingresos (poder de demanda), gustos
y preferencias.

3. Tanto productores como consumidores tienen un perfecto conocimiento
del mercado y actan de manera perfectamente racional.


DOS PARMETROS FUNDAMENTALES DEL MODELO


1) UMBRAL DE DEMANDA 2) ALCANCE FSICO

La competencia
genera orden
UMBRAL DE DEMANDA O RANGO REAL

Toda empresa que ofrezca un servicio necesita una
cantidad de poblacin mnima que solicite su
producto para poder tener los ingresos que le
mantienen como negocio. A esto se le llama
umbral de demanda.

Cuanto ms caro o especializado sea el servicio
mayor es la poblacin mnima que necesita tener
alrededor para asegurarse ese umbral.
UMBRAL DE DEMANDA O RANGO REAL

Esto quiere decir que para un espacio delimitado
el nmero de lugares centrales que ofrecen
servicios caros o especializados son menos que los
que ofrecen servicios baratos.

As, habr menos hospitales, asesoras jurdicas o
empresariales, tiendas de muebles, que kioscos,
tiendas de alimentacin, bares y panaderas.
ALCANCE FSICO O RANGO IDEAL DEL MERCADO

Def: Distancia mxima que el consumidor est dispuesto a
viajar para consumir un bien o servicio especfico.

De la misma manera que antes, un consumidor est
dispuesto a desplazarse ms lejos para obtener servicios
ms caros y especializados que para los servicios normales.

As, es normal que las personas estn dispuestas a
desplazarse muchos kilmetros y durante muchas horas
para ir a un hospital, pero no para comprar una barra de
pan.
ALCANCE FSICO O RANGO IDEAL DEL MERCADO

(PARNTESIS): Elasticidad de la demanda respecto a la distancia
(Preal = Precio de mercado + costo de traslado o distancia)









P
Q
Q
P real
Elasticidad precio de la
demanda
Elasticidad demanda de
la distancia












Q
Preal Preal
Q
Pr1
Q1
Q2
Pr2
Bienes bsicos
E > 1
Menor distancia: reas
de mercado menores
Demanda + sensible a la
distancia
Bienes de lujo
E < 1
Mayor distancia: reas de
mercado mayores
Demanda - sensible a la
distancia

Preal
P mercado
Costo de traslado o distancia
(-)

(+)
(-)
Q1
Pr1
Q2
Pr2
(+)
MODELO DE CONSUMO A DETERMINADO PRECIO DE MERCADO (DEMANDA
HIPOTTICA TOTAL)
Si hacemos girar las grficas anteriores, en el sentido ARB, 360 sobre el eje vertical
del grfico, se generar un cono de demanda que representa la demanda hipottica
total para un bien.



UMBRAL
DISTANCIA
A
Q
Preal
R
B
ALCANCE FSICO
(REA DE MERCADO)
DEMANDA
TOTAL
En ausencia de competencia (SLO UN PRODUCTOR):
UMBRAL ALCANCE (el nico lmite se dispone por lo que el
consumidor desee caminar)
En competencia: UMBRAL = ALCANCE (los productores se acercarn al
rea de mercado)

UMBRAL = Sitio donde se establece la ganancia media
La diferencia entre UMBRAL y ALCANCE es un rea de ganancias
extraordinarias

Veamos (para un tipo de bien o servicio funcin nica):

Pensemos que la produccin de un bien (x) se inicia en este plano, en un
punto al azar. Con este hecho se destruye la uniformidad del rea y se
inicia un proceso de competencia dinmica.
El productor del bien x no puede proveer a los
consumidores ms all de su propio alcance fsico, entonces
surgirn nuevos productores para ofrecer el mismo tipo de
bien a los consumidores no cubiertos.
Ya que el modelo supone que el umbral de mercado, el
precio, el alcance fsico y las tasas de transporte son las
mismas para todos los nuevos productores, entonces el
proceso de ocupacin del territorio es el siguiente:
Frontera
de umbral
Frontera de
alcance
Bien x
REA DE
MERCADO VACA
(susceptible de
llenarse con otros
productores)
Con el paso del tiempo....
Bien x
Bien x
Bien x
Bien x
Bien x
REAS DE
MERCADO
DESATENDIDAS
Todos los productores
tiene el mismo alcance
fsico
Bien x
Bien x
Bien x
Bien x
Bien x Bien x
Bien x
El hexgono como la figura que maximiza el uso del espacio
(no hay reas desatendidas)
Conforme entren ms
productores, el tamao del
alcance fsico va a disminuir,
pues el espacio debe repartirse
entre ms competidores, hasta:
ALCANCE FSICO = UMBRAL

COMPETENCIA
Qu pasa si se introducen otras funciones?


SISTEMA JERRQUICO DE FUNCIONES MLTIPLES DE
CHRISTALLER
Dos conceptos bsicos:
Funciones (bienes o servicios) de alto y bajo orden.
1. Funciones de alto orden: aquellas que requieren de grandes umbrales
y grandes reas de mercado.
2. Funciones de bajo orden: requieren de umbrales y reas de mercado
pequeas.

Dado que pueden existir mercancas y servicios de alto orden,
podemos suponer ahora un sistema de dos funciones, una de bajo
orden (X) y otra de alto orden (Y), y suponemos que Y requiere de un
rea de mercado 3 veces mayor que X, y que esto satisface el umbral
de mercado para la funcin Y.
Tres funciones : pan, relojes, hospitales
La funcin de ms alto orden, contiene a las de niveles menores.
3 FUNCIONES
2 FUNCIONES
1 FUNCIN
Teniendo en cuenta esto, Christaller defini tres
conceptos bsicos, a partir de los cuales estableci el
sistema de jerarqua de los lugares centrales.

El primero de ellos es el de lugar central, el cual es un ncleo de
concentracin de poblacin que ofrece bienes y servicios con un
nivel de especializacin a un rea mayor de influencia que la
ocupada fsicamente por dicho ncleo;

El segundo concepto es bien o servicio central que consiste en
los bienes y servicios con un nivel de especializacin que son
ofrecidos solamente en los lugares centrales; y

Finalmente, regin complementaria tambin denominada rea
de influencia o hinterland que es el rea que abastece un lugar
central de bienes y servicios centrales.
En general la poblacin tiende a concentrarse
cerca de los lugares centrales para que los
servicios que demanda le salgan lo ms barato
posible, y as se crean ciudades.

En el modelo de Christaller los lugares centrales
aparecen en el centro de un exgono, ya que esta
figura garantiza el mejor servicio a todo el espacio.
Teora de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)
Sup: la localizacin de cada empresa es
interdependiente.

Siendo los agentes precio aceptantes, la
distancia del consumidor al vendedor
potencial introduce un rasgo de idiosincrasia
tal que rompe el supuesto competitivo de
homogeneidad del bien, puesto que la
distancia al punto de venta es de por s un
rasgo distintivo del bien comprado.
Teora de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)
Si la demanda est uniformemente distribuida
en el espacio, la localizacin del oferente y la
accesibilidad de los consumidores es
determinante en la distribucin de las ventas.

La paradoja del vendedor de helados: se
supone un paseo o avenida de playa donde
hay dos vendedores de helado.
Teora de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)
La ubicacin de ambos vendedores es
interdependiente, dado que el acceso de uno
de los vendedores a una mayor parte de la
demanda no depende slo de su situacin
absoluta, sino de su posicin relativa: de
dnde se encuentre el otro.

Ello exige la interpretacin del problema bajo
la ptica de la teora de juegos.
Teora de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)
Supongamos que ambos vendedores se sita en
el extremo de la playa; en ese caso, los dos
tienen el mismo nmero de clientes (la mitad
de los clientes de la playa).

Esa situacin es inestable si los vendedores son
maximizadores de beneficios, pues cualquier
movimiento hacia el centro de la lnea o paseo
de la playa mejora los beneficios de quien se
mueve y empeora al otro.
Lo anterior sucede siempre que cualquiera de
ellos no est justo en el centro de la lnea.
Teora de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)
Se vive un proceso de localizaciones inestables.
Primera solucin parcial:

Cada productor se sita en el punto
medio de su rea de mercado, donde son
mnimos los costes de trasportes para
consumidores y mximos los beneficios
para el empresario.

Ese equilibrio es inestable, porque cada
productor intentar controlar un mercado
mayor, trasladndose a una nueva
localizacin, como hace C en C.
Teora de la interdependencia locacional
(Hotelling, 1929)
Segunda solucin parcial:

El equilibrio de Nash para esa situacin es
justo la aglomeracin de la oferta en el
centro; as la competencia por los clientes
explicara la concentracin de vendedores
en un lugar del espacio (principio de
mnima diferenciacin).

Ese equilibrio es igualmente inestable: tal
comportamiento puede estimular el ingreso
de un nuevo competidor , que se sita en,
por ejemplo, D para monopolizar un
mercado a expensas de D.
Por ello los fabricantes, como en un juego, deben considerar las tcticas y capacidad
de sus competidores.
Teora de la interaccin espacial
Origen: Reilly (1931)

Pone en dudad que los consumidores acudan de
manera sistemtica a la unidad comercial que les
resulta ms cercana.
Con base en Newton, ley de la gravitacin universal,
propone que la magnitud de los flujos de
consumidores entre localidades se relacionan se
relacionan de manera positiva con el tamao de la
poblacin de cada localidad y negativa con el
cuadrado de sus distancias
Es decir, las localidades ms grandes y accesibles
atraen consumidores.
Teora de la interaccin espacial
Modelo Gravitacional (Reilly):
I
ij
= (P
i
*P
j
)/d
2
ij
I
ij
: intensidad de la interaccin entre i y j
P
i
: poblacin de i
P
j
: poblacin de j
d
ij
: distancia entre i y j
La llamad ley de Reilly es ms intuitiva que
terica.
Teora de la interaccin espacial
La TIE:
La magnitud y direccin de los flujos de
consumidores ( y la decisiones locacionales de los
empresarios) dependen de la interaccin de dos
fuerzas opuestas:

Los costos de transporte (C
ij
) que inhiben
La atractividad de las unidades comerciales (W
j
) que
animan.
Uij = W
a
j
C
-b
ij
Con a y b parmetros que reflejan la sensibilidad del consumidor.
LOCALIZACIN INDUSTRIAL CON
BASE EN LA TEORA DEL MNIMO
COSTE DE TRANSPORTE
Alfred Weber
Alfred Weber
(Julio 30,1868 en Erfut -
Mayo 2, 1958 en
Heidelberg)
Ya desde comienzos del siglo
XIX se intenta buscar un
modelo terico que explique la
localizacin industrial. Ser el
alemn Alfred Weber
(economista y socilogo),
quien, en 1909, desarrolle una
teora pura sobre la
localizacin industrial en el
espacio.

Factores de localizacin
Para Weber los factores locacionales eran las fuerzas
que operan como causa econmica de la localizacin:

Generales: aplicables a todas las industrias. Estos son mano
de obra y costes de transporte.

Especiales: propios de tipos especficos de industrias.

Regionales: costes de transportes(los mas determinantes) y
costes de mano de obra denominados como primera
distorsin.

Locales: aglomeracin segunda distorsin que generaba
concentraciones puntuales dentro de una regin; y
deglomeracin, por una elevacin de la renta del suelo.
Supuestos:
Las materias primas, los consumidores y la mano
de obra adoptan una distribucin puntual dada.

Los salarios en cada localizacin son fijos, aunque
varan de un lugar a otro.

La oferta de la mano de obra es limitada y los
costes de transporte uniformes, variando en
proporcin directa a la distancia en un plano
llano matemticamente.
Para Weber, el principal factor de localizacin son los costes de transporte,
de ah que propusiera buscar el lugar de produccin que permitiera
minimizar los costes de transportes totales, incluyendo el suministro de
materias primas y la distribucin del producto de mercado.

De esa manera, establece la localizacin donde una empresa pueda producir
con el mnimo coste, mediante una solucin geomtrica, el triangulo
locacional.
EL MODELO DE ALFRED WEBER
M= Fuente de material (mina)
C = Mercado
T = Distancia M C

Costos de distribucin = costo por llevar
productos ya elaborados de la planta de produccin
al mercado.
Costos de ensamblaje = costos de llevar la materia
prima desde la fuente del material hasta la planta
de produccin.
Costos totales de transporte = Suma de los dos
costos anteriores.
EL MODELO DE ALFRED WEBER
M T C t T -t
Costos
$
Costos de
distribucin
Fbrica
Costos de
ensamblaje
Costos totales de transporte
Localizacin con base en costos de transporte
Se considera una actividad que usa un solo material y vende
toda su produccin en un mercado (C).
La planta puede usar lminas de acero producidas por una
planta de acero ubicada en (M).
En la planta se dobla la lmina en forma de cajas y de esta
forma se venden en una ciudad o centro de consumo (C).
Para simplificar, los costos de produccin son los mismos en
cualquier lugar, de manera que la localizacin ptima de la
firma depende nicamente de minimizar los costos totales de
transportacin.
Los costos totales de transporte tienen dos componentes, a
saber:
* costos de ensamblaje
* costos de distribucin

Dado que (T) es la distancia de (M) hasta (C),

* (t) es la distancia de (M) hasta la fbrica de cajas.
* (T- t) es la distancia desde la fbrica hasta (C);
es decir, el remanente de (T).

Ahora, si los costos por milla de transportar el acero
suficiente para construir una caja es (rm), el costo de
ensamble por unidad ser (rmt);

Y si el costo de transportar una caja es (rc) por milla, los
costos de distribucin sern rc(T-t).
El costo total de transporte, representado por (K), es:

K = rmt + rc (T-t) (1)

Si se asume que la curva de costos de ensamblaje es ms
inclinada, resulta evidente que ser ms caro mover el acero que
las cajas.

De otra manera, si la tasa (o pendiente) para transportar acero,
que es rm, es mayor que la tasa (pendiente) para transportar
cajas (rc).

Entonces, se puede reescribir la ecuacin (1) como:

K= (rm rc)t + rcT (2)
A partir de (2), se puede concluir que:

Cuando (rm) > (rc), la firma querr hacer (t) tan pequea
como sea posible, lo que implica localizarse en (M) cuando
t=0.
Cuando el coste de transportar la
materia prima es mayor que los
correspondientes a transportar el
producto, la mejor localizacin de la
planta es el punto M, junto a la fuente
de materia prima.
C
Cuando (rc) > (rm), el coeficiente de (t) ser negativo y la
firma querr localizarse en el mximo de (t), que es cuando
est en (C ) y t = T.
Cuando los costes de transportar el
producto acabado superan a los de
transportar la materia prima, la
mejor localizacin es el propio
mercado, C.
C

Finalmente, si (rc) = (rm), tal que el coeficiente de t es 0, los
costos de transporte quedarn reducidos a la expresin rcT =
K. Por lo tanto, la planta podr localizarse en un punto
intermedio sobre la lnea T.
M C
Costos
$
Fbrica
T
Conclusiones:
1. Slo las materias primas localizadas (se encuentran en
determinados lugares) atraen la produccin hacia los recursos,
mientras que las ubicuas (las que se mueven) aaden su efecto
al del mercado.

2. Si las materias primas son puras (que no pierden peso), la
produccin puede realizarse indistintamente junto a las
recursos, al mercado o en cualquier lugar situado en la lnea
que conecta esos puntos.

3. Si las materias primas, adems de puras son ubicuas, la
produccin tendr lugar junto al mercado.

4. Si son materias brutas (que pierden peso), la localizacin ser
al recurso cuando sean tambin localizadas, o junto al mercado
si son ubicuas, dependiendo de la proporcin en que estn
combinadas y la proporcin de prdida de peso, utilizando el
triangulo locacional.
Variantes propuestas por Weber
Weber estudi los impactos locacionales a partir
de los costos de mano de obra. Estableci que
una firma podra cambiar su localizacin ptima
siempre y cuando el ahorro marginal en el costo
de mano de obra superara el aumento marginal
del costo de transporte.

Tambin consider que una firma seleccionara
otra localizacin alternativa si las economas de
aglomeracin subsanaban los posibles
incrementos en los costos de produccin.
Debilidad del modelo de Weber
En la discusin actual el factor transporte, como
determinante de localizacin industrial, ha perdido relevancia
en la actualidad por los siguientes aspectos:

Cambios en la estructura industrial hacia grupos de alto valor
agregado y poca importancia de los costos de transporte.
Uso ms eficiente de insumos que disminuyen la influencia de costos
de adquisicin o localizacin en la fuente de los mismos.
Aumento en la calidad y pureza de materias primas.
Sustitucin de materias primas por insumos de primer procesamiento,
lo que reduce las limitaciones de transporte y localizacin.
Desarrollo de la tecnologa de transporte, sobre todo terrestre a partir
de contenedores, tanques y pipas.

No obstante, la teora del costo mnimo de Weber fue el
punto de partida para el estudio de localizacin industrial.
NUEVAS TENDENCIAS EN LOCALIZACIN
INDUSTRIAL
La corriente comportamental
Los modelos neoclsicos mencionados han
mostrado como la teora intentaba aportar
explicaciones racionales. Pero ninguno logra
ofrecer una explicacin completa y satisfactoria,
por adoptar esquemas simplificadores y
reduccionistas de la complejidad del problema.

Por ello, la corriente comportamental introdujo
un cambio en la trayectoria neoclsica, haciendo
ver la importancia de las decisiones humanas, no
siempre sujeta a comportamientos
exclusivamente racionales.
La corriente comportamental:
Etapas de localizacin
El conocimiento imperfecto, o la propia percepcin del
mismo segn cada empresario influyen fuertemente en
la localizacin; pero adems le dan cierta componente
de subjetividad a la decisin y de ese modo se
introducen factores probabilstica en la decisin.

Berry distingue tres etapas en la decisin:
1. Seleccin de la zona por potencial de ventas.
2. Seleccin dentro de esa zona por anlisis de costos,
fundamentalmente suelo y transporte.
3. Seleccin final entre esas alternativas por opcin personal
del empresario.
La corriente comportamental:
Etapas de localizacin
Aydalot (1985) plantea las etapas:

1. Seleccin de localizaciones posibles en funcin de factores
determinantes, generalmente relacionados con las
caractersticas de los recursos humanos. Se obtiene una
primera relacin de ciudades que ofrecen una solucin
satisfactoria.

2. Un cierto nmero de ciudades quedan eliminadas en
funcin de criterios tcnicos (suelo disponible,
infraestructuras) o econmicos (proximidad de los
proveedores, del mercado, etc.). Si al finales hay varias
localizaciones satisfactorias, la eleccin final suele hacerse
en funcin de preferencias personales, en la cuales inciden
notablemente factores no econmicos.
LA NUEVA GEOGRAFA ECONMICA
Antecedentes
Figura principal: P. Krugman.

La NGE ha rescatado elementos provenientes de
diversos autores y escuelas tericas, recuperando
la importancia de viejas ideas.

Sus fundamentos se mantienen estrechamente
vinculados a la teora econmica neoclsica, es
decir, la bsqueda individual de la maximizacin
de los beneficios econmicos
Antecedentes
La NGE reconsidera los modelos espaciales
provenientes de la tradicional teora locacional,
fundamentalmente los elaborados por Von
Thnen, Weber, Christaller y Lsch.

A diferencia de la tradicional teora locacional
desarrollada en un escenario de competencia
perfecta y rendimientos constantes, Krugman
logra superar las limitaciones tcnicas
anteriormente existentes para la modelizacin de
la relacin entre competencia imperfecta y
rendimientos crecientes.
Krugman inicia su anlisis partiendo de la dinmica
generada por la interaccin entre las fuerzas que
promueven la concentracin (centrpetas) y aquellas
que tienden a debilitarla (centrfugas).
Para efectos de hacer viable el modelaje
matemtico escoge solo una de cada lado de la
Tabla:

los encadenamientos hacia atrs y hacia delante, que
son inyecciones" y
los factores fijos, que son "fugas".

Esta simplificacin le permite incorporar los
costos de transporte en forma natural: mientras
ms bajos sean estos, mayor el peso de las
fuerzas centrpetas y viceversa.
Antecedentes
La NGE se sustenta en elementos tericos de las Teoras del
Desarrollo:

El argumento de causalidad circular acumulativa (Myrdal, 1957;
Kaldor, 1957; 1962),
Los eslabonamientos hacia delante (el incentivo de los trabajadores de
estar cerca de los productores de bienes de consumo) y hacia atrs (el
incentivo de los productores de concentrarse donde el mercado es
mayor).
Que refuerzan el proceso de concentracin.

Como consecuencia tendera a consolidarse un sistema centro
periferia: la regin con mayores ventajas continuar
atrayendo la localizacin de los agentes econmicos en
detrimento del rea menos favorecida.
NGE, vnculos tericos
El modelo centro periferia de Krugman
El modelo centro periferia de pretende ilustrar la
forma en que las interacciones entre rendimientos
crecientes a nivel de empresa, costos de transporte y la
demanda, determinan la estructura econmica
espacial.

Intuiciones bsicas:

Si las economas de escala son importantes en relacin a
los costes de transporte interesa cubrir todo el mercado
desde una localizacin nica.

La localizacin se realizar en el punto de mayor demanda
para minimizar costes de transporte.

El modelo centro periferia de Krugman
Intuiciones bsicas:

La demanda ser mayor all donde se localice ms
actividad.
La concentracin tiende a autosostenerse.
El modelo centro periferia de Krugman
Ideas bsicas:

Se supone dos regiones de caractersticas inicialmente
similares.

Podra desarrollarse una aglomeracin de manera
endgena en una de las regiones, a partir de un suceso
histrico y accidental tras el cual la secuencia de decisiones
tomadas por los actores contribuira a reforzar el patrn
preexistente: Los accidentes histricos importan.

A diferencia de la tradicin neoclsica, para la cual existe un
nico punto de equilibrio, la NGE considera la posibilidad
de mltiples equilibrios, siendo la historia la que determina
cul de las muchas estructuras posibles es la que surge.
El modelo centro periferia de Krugman
Supuestos:

Dos regiones: Este y Oeste (idnticas en todo).
Dos tipos de actividad:

Agricultura (tierra factor especfico)
Ocupa una proporcin (1-) de la poblacin del pas, la mitad en
cada regin.

Industria (libre localizacin)
Ocupa a una proporcin de la poblacin.
Empleo industrial de un lugar es proporcional a la produccin
industrial de ese lugar.
Demanda de bienes industriales proporcional a la poblacin.
El modelo centro periferia de Krugman
Coste unitario de transporte (t)
Costes fijos en la industria (F) Rendimientos
crecientes.

Ventas de una empresa representativa (x).

S
M
: proporcin del empleo industrial localizado
en la regin Oeste.

S
N
: proporcin de la poblacin del Oeste en la
poblacin total.
El modelo centro periferia de Krugman
Ejemplo numrico:

Poblacin agrcola 60% distribuida a partes
iguales en ambas regiones.
Demanda total de un bien industrial
representativo = 10 unidades.
Coste fijo por fbrica = 4
Coste de transporte unitario = 1
El modelo centro periferia de Krugman
El cuadro muestra la
estructura de costes
de una empresa
representativa en las
tres alternativas
locacionales,
dependiendo de las
condiciones vigentes
en la industria del pas.
El modelo centro periferia de Krugman
PP: muestra la relacin entre el empleo industrial y la poblacin total: a ms
industria, mayor proporcin de poblacin.
El modelo centro periferia de Krugman
FF: refleja cmo depende la distribucin de la industria de la distribucin
de la poblacin
Poca poblacin en el oeste
Poca poblacin en el este
El modelo centro periferia de Krugman
Lo anterior se cumple siempre que los costes
fijos no sean demasiado elevados en relacin
con los costes de transporte.

Si F>tx/2, siempre es ms econmico
abastecer ambos mercados desde una nica
planta, incluso si la poblacin est dividida en
partes iguales. FF ser una recta horizontal.
El modelo centro periferia de Krugman
Existen tres equilibrios estables:

-Concentracin industrial en el
Este (eq. 1)

-Concentracin industrial en el
Oeste (eq. 3)

-Distribucin uniforme (eq. 2)

El resultado depende de las
condiciones iniciales: La historia
importa.
El modelo centro periferia de Krugman
Es posible que tienda a prevalecer el estmulo
desconcentrador que imprime la dispersin
del sector agrcola:

Supuesto inicial:
Agricultura (tierra factor especfico)
Ocupa una proporcin (1-) de la poblacin del
pas, la mitad en cada regin.
El modelo centro periferia de Krugman
Supongamos que las
economas de escala
son poco importantes
en relacin a los
costes de transporte.

Existe un nico
equilibrio estable
El modelo centro periferia de Krugman
Si no se verifican esas condiciones, la
distribucin geogrfica de la industria ser un
reflejo de la que se de en la agricultura
El modelo centro periferia de Krugman
Factores determinantes de concentracin:

Fuertes economas de escala (F grande)
Bajos costes de transporte (t pequeo)
Importancia relativa de las actividades de libre
localizacin ( grande)

La regin en que se produzca la concentracin
depende de las condiciones iniciales, puede ser el
resultado de un accidente histrico que
determine el desarrollo inicial de la actividad en
una u otra regin.