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SCRIPCIONN DE CAVVIDADES












DESCRIPCION TEORICA DE LOS FOTODIODOS EN EL DISTRIBUIDOR
Descripcin Cavidades
12v constantes de batera
Tierra constante de batera
Ignicin
Tierra controlada al MAIN
RELAY

Alimentacin de 12v a la
computadora a travs del Main
Relay

Tierra controlada a la BOMBA
Referencia (CMP)
Sincrona (CKP)
Inyectores
Chispa (+)
Control de tiempo
Sensor de temperatura (ECT)
Sensor TPS
5v a sensores
Tierra de sensores
Vlvula IAC (de dos cables)
Check Engine
Relevador del motoventilador


ROTOR (DISCO) DEL DISTRIBUIDOR

FUNCIONAMIENTO:
Las seales de referencia y sincrona le indican a la computadora la posicin
precisa del rbol de levas y del cigeal para que mande los pulsos de inyeccin y
chispa justo en el m omento que se necesitan para que el motor funcione de
manera optima, si estas seales no estn presentes el vehiculo no activara nada, es
decir no mandara a controlar ningn actuador. Lo nico que se activar es la
bomba de combustible durante 5 segundos solo cuando el switch de ignicin es
abierto.



FOTODIODOS Y FOTOTRANSISTORES:

NOTA:

Una observacin de este sistema es que las salidas son de colector abierto, es decir,
se mandan pulsos de tierra y si los queremos ver es necesario poner una resistencia
de pull-up a 12v en serie con un led (el pull-up es de 330 ohms a 5v o 820 ohms a
12v) de lo contrario se utiliza una lmpara de tipo led derivada a corriente (12
voltios), debemos de tener cuidado de que la lmpara no exceda los 40 mA, de no
ser as puede llegar a daar al transistor fotosensible de salida del sensor.
ORIGINALMENTE EL LOS PULL UP PARA REFERENCIA Y SINCRONIA
ESTAN DENTRO DE LA COMPUTADORA.



NOTA AL INSTRUCTOR



NORMALMENTE LA FALLAS QUE SE PRESENTAN EN ESTOS SISTEMAS
ES PORQUE LE ENTRA ACEITE AL DISTRIBUIDOR Y LAS VENTANAS SE
TAPAN, PRESENTANDO FALLAS DE FALTA DE SINCRONA DEBIDO A
QUE LA COMPUTADORA CUENTA MAL LOS PULSOS, ES DECIR OCURRE
ATRAZO EN EL AVANCE DE TIEMPO, CUANDO ESTO PASA, TU
PRUEBAS LA COMPUTADORA EN EL SIMULADOR Y TODO JALA MUY
BIEN PERO CUANDO PRUEBAS EL ECM EN EL CARRO EN OCASIONES
CORTA UNA SALIDA DE INYECCION DEBIDO A QUE SE PIERDE LA
SINCRONIA, ESTO PARECIERA QUE TIENE LA CULPA LA
COMPUTADORA PERO NO ES ASI, SOLO HAY QUE LIMPIAR BIEN EL
DISCO RANURADO Y ASEGURARSE QUE TODAS LAS VENTANAS ESTEN
PERFECTAMENTE LIMPIAS, LA OTRA FORMA DE DARNOS CUENTA
QUE ESTA SUCIO EL DISTRIBUIDOR ES COLOCANDO UN
OSCILOSCOPIO, DE ESTA MANERA VAMOS A VER DIRECTAMENTE LA
AUSENCIA DE PULSOS Y LA SEAL SE VUELVE DISCONTINUA DE ESA
MANERA EL PROBLEMA ES EVIDENTE.



NOTA AL INSTRUCTOR

ESTA SE CONSIDERA FUENTE DE TIPO LINEAL, A DIFERENCIA DE
CHRYSLER, ESTA FUENTE UTLIZA UN INTEGRADO PARA MANTENER
EN REGION ACTIVA A UN TRANSISTOR PNP EXTERNO Y QUE
PROPORCIONE LOS 5 VOLTIOS REGULADOSY ADEMS CON
POTENCIA.

ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE ESTE TRANSISTOR DEBE
TENER UNA GANANCIA (BETA) ESPECIFICA PORQUE DE NO SER ASI LA
ETAPA DE CONTROL LO PUEDE SATURAR Y ENTRARIA EN CORTE
HACIENDO QUE LOS 12 VOLTIOS EN EMISOR PASEN POR COMPLETO
AL COLECTOR Y QUEME POR COMPLETO A TODOS LOS INTEGRADOS
QUE JALAN CON 5V (MICROS, MEMORIAS, TTLs, ECT.). EL
REEMPLAZO DIRECTO ES EL TIP42X, DONDE LA X SIGNIFICA
CUALQUIER TERMINACION QUE TENGA EL TRANSISTOR,
CUALQUIERA CUMPLE CON LAS CARACTERISTICAS DE OPERACIN
EN ESTA APLICACIN,

EL TIP42 ES UN TRANSISTOR PAR DARLING PNP Y TRABAJA
MUY BIEN AQU, TAMBIEN SE DAA BASTANTE PORQUE DE AH SALEN
LOS 5 VOLTIOS Y LA CORRIENTE MAS GRANDE HACIA LAS CARGAS
INTERNAS DE LA COMPUTADORA, EL IC3 (CONTROLADRO DEL
TRANSISTOR) CASI NO SE DAA PORQUE MANEJA SOLO SEALES DE
CONTROL.

VER DIAGRAMA DE LA FUENTE PARA QUE QUEDE CLARO ESTA
TEORIA.





















DIAGRAMA DE LA FUENTE DE PODER





NOTA AL INSTRUCTOR:

Al igual que la fuente de CHRYSLER, tambin tiene un zener en la entrada que
tiene el mismo aspecto que el zener de la fuente de CHRYSLER, este zener es de
24v y casi no se daa, tambin tiene una resistencia fusible R1 en la entrada, esta
resistencia es la que mas se daa de la fuente de poder, su valor es de 0.51 ohms, es
de color azul y tiene aspecto de una resistencia de 1watts y tiene su valor impreso,
es fcil de localizarla porque est junto al zener supresor de picos Z1. Cuando
utilizas el simulador y la computadora est muerta por completo (no saca voltaje
ni hace nada) lo ms probable es que la resistencia fusible R1 este abierta, la
prueba rpida es conectndola al simulador y haces un puente en los extremos de
la resistencia, la

NOTA AL INSTRUCTOR CONTINA:


computadora debe de funcionar, de lo contrario tenemos un problema con el
transistor T1 (el que funciona en regin activa).

Si tienes 5 voltios en el colector del transistor T1 significa que hay un problema en
la etapa de procesamiento ya que el micro tiene todas sus alimentaciones y no jala.
Normalmente esto casi no pasa.

Hay ocasiones que se hacen cortos externos en el arns del vehiculo porque el
mecnico los provoco, dependiendo del corto que se haga me ha ocurrido que se
daa la fuente de poder, se cambia la resistencia R1 (resistencia fusible) y todo
funciona, el problemas es que en ocasiones la inyeccin queda de manera
simultanea en todo momento (en estos sistemas es secuencial) y ese problema ya
no se puede corregir porque el corto ocasiona que el micro se dae, cuando se
presenta esta falla normalmente uno de los micros se calienta.








































SIST


TEMA DE INYECCIOON


El sistema de inyeccin de estos vehculos funciona de forma secuencial, es decir, la
inyeccin se hace de manera individual en un tiempo distinto a los dems, inicialmente
la inyeccin es simultanea y a medida que aumentan las revoluciones del motor durante
el arranque este modo de operacin desaparece y comienza entonces a ser secuencial.

El sistema de inyeccin para esta computadora es controlado por un paquete de
transistores, encapsulado con diodos dampers y diodos de free running, es un
encapsulado especial y no comercial con el numero de parte original pero conociendo su
configuracin es fcil reemplazarlo y solucionar el problema, a continuacin se muestra
el diagrama esquemtico de este sistema y se mencionan los tips necesarios para reparar
este circuito de manera parcial.

ESQUEMA DEL CIRCUITO DEL SISTEMA DE INYECCION



NOTA AL INSTRUCTOR:

EL SISTEMA DE INYECCION ES SECUENCIAL, CUANDO STE FUNCIONA
DE MANERA SIMULTANEA QUIERE DECIR QUE EL MICRO SUFRI UN
DAO Y EL PROBLEMA YA NO ES REPARABLE SALVO CAMBIES EL
MICRO (LO CUAL NO ES PRACTICO).



TRUCOS:

CUANDO SE DAE UNA SALIDA DE INYECCION PUEDES SOLUCIONAR
EL PROBLEMA COLOCANDO UN TRANSISTOR TIP102 COMO
REEMPLAZO INDEPENDIENTE DEL QUE SE DAO DENTRO DEL
PAQUETE DE TRANSISTORES INTEGRADOS, SOLO HAY QUE
LOCALIZAR (DE ACUERDO AL DIAGRAMA ANTERIOR) DONDE ESTA LA
BASE, EL COLECTOR Y EL EMISOR Y PORTERIRORMENTE HAY QUE
COLOCAR EL TRANSITOR POR UN LADO Y DONDE SE PUEDA, DE TAL
FORMA QUE NO AFECTE A LOS OTROS CIRCUITOS, NO NECESITA
DISIPADOR DE CALOR YA QUE EL CONSUMO DE UN INYECTOR DE
TIPO MULTI PORT NO EXCEDE LOS 300 mA Y EL TIP 102 ES DE 6
AMPERIOS.




EL INTEGRADO QUE CONTROLA EL SISTEMA DE IN YECCION CUENTA
CON DIODOS DAMPER INTEGRADOS PERO ADEMS DE ESTO EN EL
PCB EXISTEN OTROS DIODOS DAMPER EXTERNOS, DEBEMOS DE
CONSIDERAR QUE SI UNO DE ESTOS DIODOS SE DAA ES POSIBLE QUE
LA FALLA SE CONFUNDA Y CREAMOS QUE EL PROBLEMA LO TIENE
EL TRANSISTOR Y SE PREOCESA AL REEMPLAZO DEL MISMO, SI EL
PROBLEMA PERSISTE SIGNIFICA QUE EL DIODO O LOS DIODOS
DAMPER ASOCIADOS AL COLECTOR DEL TRANSISTOR QUE PRESENTA
LA FALLA PUEDEN ESTAR EN CORTO, DEBEMOS DE CHECARLOS Y
BUSCAR DONDE ESTA EXACTAMENTE EL PROBLEMA.














DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCIN











LOCALIZACION DEL DRIVER PARA INYECTORES


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ANTERIOR, RECUERDA QUE LAS MASCARAS DE LOS COMPONENTES
COINCIDEN CON LOS DEL PCB.










































BOMBA DE COMBUSTIBLE

El relevador de la bomba recibe tierra controlada por la cavidad 104 durante un
periodo de 5 SEGUNDOS cuando el switch de ignicin es abierto, posteriormente, la


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COINCIDEN CON LOS DEL PCB.










































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ANTERIOR, RECUERDA QUE LAS MASCARAS DE LOS COMPONENTES
COINCIDEN CON LOS DEL PCB.










































5 VOLTIOS A SENSORES

Los 5 voltios a sensores; en este tipo de computadoras; no salen directamente de la
fuente de poder, estos salen de una circuitera interna y se tienen un rango muy limitado


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LOS 5V A SENSORES SALEN BUFEREADOS POR MEDIO DEL INTEGRADO IC8,
ES UN CIRCUITO COMPLEJO Y NO TENGO REEMPLAZO PERO ESO NO ES
PROBLEMA, CUANDO SE DAA ESTA SALIDA LA COMPUTADORA SIGUE
FUNCIONANDO PORQUE INTERNAMENTE LA FUENTE DE PODER SIGUE
JALANDO YA QUE ESTA AISLADA DE ESTA SALIDA, SOLO SE DAA LA SALIDA
DEL IC8, EL PROBLEMA SE CORRIGE HACIENDO UN PUENTE CON UNA
RESISTENA DE 0.51 OHM (RESISTENCIA FUSIBLE) ENTRE LOS PINES 5 Y 6 DEL
INTEGRADO IC8, ESTE CHIP ES UNA ESPECIE DE RELEVADOR ELECTRONICO
O ALGO ASI, ENTONCES DE ESTA MANERA DE NUEVO LOGRAMOS TENER
LOS 5 VOLTIOS A SENSORES, SIN ESTE VOLTAJE EL VEHICULO SI ARRANCA
(FALLANDO) PERO NO ACELERA PORQUE EL SENSOR TPS NO PUEDE
INDICARLE A LA COMPUTADORA QUE SE QUIERE ACELERAR. EN ALGUNAS
OCASIONES ME HA TOCADO REEMPLAZAR LA RESISTENCIA R75 PORQUE SE
VE QUEMADA Y SE AUMENTA SU VALOR, STA RESISTENCIA TAMBIEN SIRVE
COMO LIMITADORA DE CORRIENTE PARA LA SALIDA DEL VOLTAJE DE
SENSORES. .






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NOTA AL INSTRUCTOR

EL INTEGRADO D52 TIENE CAPSULA TO-220 Y TAMBIN ES COMN
QUE SE DAE, EL DIODO QUE VA AL COLECTOR ES PARA DARLE
SENTIDO A LA CORRIENTE Y EL DIODO QUE VA A LA CAVIDAD 109
SIRVE COMO DIODO DE RUEDA LIBRE, CUANDO SE DAA ESTE
INTEGRADO (D52) SE PUEDE REEMPLAZAR POR DOS DIODOS
RECTIFICADORES DE 1 AMPERIO. C CUANDO SE DAA T21 (SMD) SE
TIENE QUE REEMPLAZAR POR UN TRANSISTOR DE CASCO USADO. O
BIEN CON UN TIP 102, SOLO HAY QUE ACOMODARLO PARA QUE
QUEDE. EL ESQUEMA SE MUESTRA EN LA SIGUIENTE ILUSTRACION:









NOTA AL INSTRUCTOR:

LOS ALUMNOS DEBEN IDENTIFICAR
LAS PARTES DE ACURDO AL DIAGRAMA ANTERIOR, RECUERDA QUE LAS
MASCARAS DE LOS COMPONENTES COINCIDEN CON LOS DEL PCB.







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PRUEBA DE BANCO DEL SENSOR FOTODIODO EN EL DISTRIBUIDOR




POSIBLES FALLAS Y SUGERENCIAS:

FALLAS
La principal falla es que se fugue aceite al distribuidor y se tapen las ventanitas de
sincrona y referencia, esto ocasiona que los pulsos de inyeccin y chispa se
desfasen, provocando que el motor se salga de tiempo electrnicamente hablando,
el polvo tambin puede llegar a tapar las ventanas del disco.




FUENTE DE PODER

Al igual que todas las marcas de vehiculo, NISSAN cuenta con una fuente de poder que
suministra todos los niveles de voltaje necesarios para que la computadora funcione a
partir del voltaje de la batera (12 v) y controlado por la circuiteria interna de la
computadora que controla la ignicin. Por tal razon, debemos de tomar en cuenta que la
computadora se activa (manda todas sus alimentaciones, tierras y corrientes) hasta que:


El switch de ignicin es abierto, la computadora tiene alimentaciones permanentes
de 12v por la cavidad 46 y tierra fsica de batera por la cav. 39 y 48, la cavidad 38
y 47 alimenta a la fuente de poder cuando el Main Relay se activa.


La fuente de poder de NISSAN se caracteriza por estar controlada dentro de una
capsula, esto quiere decir que viene integrada, ademas, cuenta con una etapa de potencia
que es controlada por este mismo integrado, el funcionamiento y estructura de la fuente
es como se explica a continuacin.

TEORIA DE FUNCIONAMIENTO

Cuando el main relay se activa, entran 12v por las cavidades 38 y 47, este voltaje
pasa por una resistencia fusible con etiqueta R1 y alimenta el pin 4 del circuito
integrado IC3 (ver diagrama de la fuente para localizar IC3), posteriormente el
IC3 controla la base de un transistor PNP (T1) por el pin 3, este transistor
funciona en regin activa, le entran 12v por el emisor y salen 5 voltios por el
colector, el IC3 monitorea estos 5 voltios por el pin 2, el pin 6 y pin 9, estos 5 voltios
alimentan al microcontrolador y a la memoria. La salida de 5 voltios a sensores no
sale directa, se toma del IC3 y va a un integrado que la switchea hacia la cavidad
correspondiente del conector.