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Batera de automvil

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Vase tambin: Batera de traccin.

Batera de coche: 12 V 40 Ah.

La batera de arranque es un acumulador y proporciona la energa el ctrica para el motor de arran!ue de un motor de com"ustin# como por e$emplo de un automvil# de un alternador del motor o de la tur"ina de gas de un avin. Las "ateras !ue se usan como %uente de energa para la traccin de un vehculo el ctrico se les denomina "ateras de traccin. Losvehculos h"ridos pueden utili&ar cual!uiera de los dos tipos de "ateras. 'l arran!ue de un motor de com"ustin por medio del motor de arran!ue re!uiere durante un "reve espacio de tiempo corrientes muy elevadas de entre cientos y miles de amperios. La "atera de arran!ue ha de cumplir este re!uisito tam"i n en invierno a "a$as temperaturas. Adem(s el volta$e el ctrico no puede reducirse considera"lemente durante el proceso de arran!ue. 's por ello !ue las "ateras de arran!ue disponen de una resistencia interiorpe!ue)a.
Contenido
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! "onta#e $ Pro%lemas & manipulacin

o o o

$.! 'cido & t(ico $.$ Influencia de la temperatura $.) *ormacin de lodo, corrosin de malla

o o o o o o o o

$.+ ,o%recarga $.- .olta#e de carga, emisin de gases $./ Peligro de e(plosin $.0 1ivel de lquido 2 3impieza $.4 5arga demasiado reducida $.6 7aos por falta de uso $.!8 Prevencin $.!! 9tras %ateras, uso en aviones ) :ecnologa del automvil + ;crnimos & definiciones

o o o o o o o o

+.! ;mperios2<ora, ;< +.$ 5orriente de arranque, 5; +.) 5orriente de arranque en fro, 55; +.+ 5orriente de arranque en caliente, =5; +.- 5apacidad de reserva, >5" ? >5 +./ :amao de la %atera, @5I +.0 .olta#e nominal +.4 5apacidad +.4.! E#emplos de la capacidad de diferentes %ateras - "antenimiento, cuidado e inspecciones / .Aase tam%iAn 0 >eferencias 4 Enlaces e(ternos

*editar+,onta$e

Las "ateras de arran!ue son circuitos en lnea de c lulas de acumuladores de plomo con un volta$e nominal de 2#12 V -voltios. por unidad. /ara conseguir un volta$e nominal de 0 V o "ien 12 V se necesita un circuito en lnea de 1 o "ien 0 c lulas por "atera. Algunos camiones puede precisar de "ateras de 24 V# !ue no es otra cosa !ue un circuito en lnea con 2 "ateras de 12 V. Las "ateras de arran!ue se dividen en "ateras de l!uido -(cido.# de velln y de gel.

*editar+/ro"lemas *editar+cido

y manipulacin

y txico

Los electrodos se componen de plomo y son por ello t2icos. 'l contenido de (cido sul%3rico es muy corrosivo. /or ello se recomienda mucha precaucin a la hora de manipular "ateras. 4na "atera rota -por e$emplo tras un accidente. slo de"era de ser manipulada por personal cuali%icado. 'l electrolito -(cido sul%3rico. es altamente t2ico para el medio am"iente. 5olamente en un taller mec(nico# o concesionario de automviles# se puede desechar una "atera -intacta o da)ada.. 'n caso de contacto con el (cido u otros productos !umicos de las "ateras se de"e# lavar con a"undante agua la &ona a%ectada# e ir a un servicio de urgencias m dicas de inmediato.

*editar+Influencia

de la temperatura

La "atera de arran!ue disminuye su capacidad con la disminucin de la temperatura. 6ay di%erentes sistemas disponi"les en el mercado para evitar una temperatura demasiado "a$a as como para elevar la temperatura. Al llegar el invierno se de"era compro"ar si la capacidad de la "atera es su%iciente para el arran!ue a temperaturas "a$o cero grados -7elsius.. Las "ateras terminan su ciclo normalmente en invierno ya !ue la p rdida de capacidad es mayor a "a$as temperaturas y a menudo no pueden proporcionar un arran!ue prolongado a temperaturas reducidas. A 820 97 solo esta disponi"le la mitad de la capacidad normal. Al mismo tiempo la "a$a temperatura del aceite del motor hace el proceso de arran!ue m(s di%cil. 's por ello !ue en lugares con inviernos muy duros se desmonta la "atera durante la noche para depositarla en un cuarto caliente.

*editar+Formacin

de lodo, corrosin de malla

Los constantes ciclos de carga y descarga provocan una ininterrumpida alteracin !umica de los materiales comprimidos: plomo#di2ido de plomo o sul%ato de plomo -::.. 'sto lleva consigo una desintegracin paulatina del compuesto. Lo mismo ocurre de"ido a agitaciones del vehculo en movimiento. Los materiales compactados se van descomponiendo# deposit(ndose en el %ondo; a esto se denomina lodificacin. La tam"i n creciente descomposicin de la malla# denominada corrosin de malla# provoca una p rdida de capacidad de las c lulas. <al %enmeno ocurre de %orma m(s %recuente de lo !ue se cree. 'n el %ondo de las c lulas hay hendiduras donde se deposita el lodo# pero puede llegar un momento !ue estos se llenen# y parte del depsito haga contacto con las c lulas; lo !ue provoca un cortocircuito entre una o varias c lulas. A este %enmeno se denomina patinaje. 'ste pro"lema se pone especialmente de mani%iesto cuando una "atera con po&os no est( en posicin vertical. 's por ello -as como por la ausencia del estr s mec(nico propio

de un vehculo en movimiento. !ue las "ateras estacionarias tienen una duracin mayor. /oco antes del patinaje ya la "atera a duras penas puede proveer la corriente necesaria para arrancar el coche -especialmente a "a$as temperaturas..

*editar+Sobrecarga
4n pro"lema adicional es el so"recargado de la "atera. 4n cargador y=o regulador !ue no est de"idamente cali"rado puede llevar a la so"recarga. >urante la carga el sul%ato de plomo se trans%orma tanto en plomo como en di2ido de plomo; pero ya !ue la corriente de carga sigue %luyendo en e2ceso# se ataca al plomo de la malla. 7on todo ello aumenta el volumen de la malla y la dura"ilidad de los materiales compactados disminuye.

*editar+Voltaje

de carga, emisin de gases

'l volta$e de carga de"era ser de entre 11#? y 14#4 V a una temperatura de entre 1@ y 2@ 97. 'l valor ptimo de la corriente de carga de"era ser la d cima parte de la capacidad de la "atera -e$. 4 A para una "atera de 40 Ah. y para cargas Ar(pidasB como mucho un tercio de la capacidad. 5i el volta$e de carga es superior a 2#4 V por c lula -en el caso de "ateras de 12 V son en total ma2. 14#4V. entonces hay peligro de corrosin de la malla# cosa !ue se puede o"servar visualmente por la emisin de gases. 's por ello !ue la "atera no de"e cargarse hasta el m(2imo con corrientes altas. 4n dispositivo de carga r(pida puede recargar una vaca de plomo r(pidamente# pero solo hasta el C0D# a partir de ese momento se de"era cargar con corrientes m(s reducidas para evitar la corrosin de la malla.

*editar+Peligro

de explosin

'n caso de so"recarga se produce !ue la "atera despida gases. 'ste %enmeno se produce de"ido a la descomposicin electrolticadel agua !ue se encuentra en el (cido sul%3rico. 7omo resultado de este proceso se %orman o2geno e hidrgeno# los cuales dan lugar ao2ihidrgeno# de alta e2plosividad.

*editar+

i!el de lquido " #impie$a

<am"i n las "ateras !ue no precisan de mantenimiento se de"en inspeccionar de %orma regular para compro"ar si el nivel de l!uido es el adecuado. 'l nivel del li!uido de"era estar a 10 mm so"re el nivel canto de las placas. Euien realice esta inspeccin por s mismo se dar( cuenta de !ue las placas# especialmente despu s de estar el coche en %uncionamiento# despiden un poco de gas. 'ste es un indicador de !ue el agua se gasi%ica y por ello se pierde. 5i el nivel del l!uido disminuye de %orma !ue las placas no est(n totalmente cu"iertas# entonces la capacidad de la "atera disminuye y la &ona seca se deteriora de %orma irreversi"le. La solucin al pro"lema puede parece o"via: reducir el volta$e de carga# para !ue la "atera no despida gases. La reduccin del volta$e de carga en 0#1 V provoca !ue la "atera no se cargue del todo adem(s de otras consecuencias de mayor gravedad. 's por ello de gran importancia compro"ar el nivel del l!uido en las c lulas. >e ser ecesario se ha de rellenar cada una de las c lulas con agua destilada. Las c lulas solo se de"en

cerrar con el tapn original. 's tam"i n muy importante tra"a$ar con limpie&a para evitar !ue se ensucien los electrolitos.

*editar+%arga

demasiado reducida

'l error m(s %recuente es aplicar una carga de la "atera menor de la nominal. La "atera se descarga tam"i n poco a poco en caso de !ue no se use# especialmente si est( conectada a un vehculo# ya !ue este precisa tam"i n en caso de no estar en %uncionamiento de corriente -denominada de dormir. para a"astecer a algunos dispositivos electrnicos -denominados centralitas electrnicas. como elrelo$ o la alarma.

*editar+&a'os

por falta de uso

5i la "atera esta conectada al vehculo y este no se usa en periodos de tiempo prolongados# entonces la "atera se descarga paulatinamente. >urante este proceso se %orma sul%ato de plomo en las placas. A simple vista parece una reaccin en %orma de polvo# pero se trata realmente de diminutos cristales. 'stos tienen una super%icie importante# !ue hacen posi"le una reaccin r(pida durante la carga. /or otro lado cuentan con la desventa$a de !ue los cristales se unen en si. 5i el vehculo est( un tiempo prolongado sin %uncionamiento# entonces se %orman cristales duros de mayor tama)o. 'ste proceso reduce la capacidad de la "atera# adem(s los cristales apenas pueden destruirse aplicando volta$e. <odo ello conlleva una cada dr(stica de la capacidad de la "atera# !ue se denomina Sulfatacin de cristales gruesos# y !ue a la larga supone el %in de la vida de la "atera. 's por ello importante compro"ar !ue la "atera est lo su%icientemente cargada. 'ste pro"lema se da especialmente en vehculos !ue solo se usan de %orma ocasional o en una determinada estacin del a)o# por e$emplo motocicletas# caravanas o lanchas motoras# m(!uinas !uitanieves.

*editar+Pre!encin
'n el mercado e2isten di%erentes dispositivos !ue pueden evitar la %ormacin de sul%atacin de cristales gruesos. 'l concepto m(s %recuente es un condensador de gran capacidad !ue en caso de descarga aplica picos de corriente elevados. 'sto ocurre varias veces por minuto para prevenir !ue los cristales se unan. 'sto tam"i n puede conseguirse aplicando la propia resonancia de los cristales de sul%ato. 'n caso de !ue un vehculo vaya a permanecer sin uso durante un tiempo# se conviene retirar el polo negativo -de color negro. de la "atera y conectarlo a un dispositivo de mantenimiento de carga. 'stos dispositivos tiene una corriente de carga muy reducida -apro2. de @0 a 100 mA.# a un volta$e de 14#4 V. 'sta corriente e!uili"ra la descarga paulatina de la "atera sin provocar ning3n da)o. '2isten dispositivos en el mercado !ue %uncionan con energa solar y !ue una ve& conectados ya no es necesario retirar el polo negativo.

*editar+(tras

bateras, uso en a!iones

'n comparacin con otras tecnologas de acumulacin el acumulador de plomo resulta muy pesado por unidad de capacidad. 'n aviones -con motor Ftto o de tur"ina se usa cada ve& menos

acumuladores de n!uel8cadmio y cada ve& m(s acumuladores de h"rido de n!uel8metal# 2ido de plata8&inc y 3ltimamente tam"i n iones de litio en la %uncin de "atera de arran!ue.

*editar+<ecnologa

del automvil

'l t rmino t cnico en ingl s para "ateras de arran!ue en vehculos pesados es SLI battery -donde las siglas 5L: signi%ican Start, Lig t, Ignition o Arran!ue# Lu&# 'ncendido.. 'l acumulador se recarga con el motor en marcha gracias al generador de la dinamo. 'ste generador suministra la corriente necesaria en casos de !ue la dinamo no este en %uncionamiento# o de estarlo a "a$a velocidad. 'sta tarea es cada ve& de mayor importancia en los vehculos de"ido a la mayor cantidad de electrnica destinada al con%ort.

*editar+Acrnimos

y de%iniciones
)*

*editar+)mperios"*ora,

4nidad de capacidad de la "atera.

*editar+%orriente

de arranque, %)

'sta corriente es la m(2ima !ue puede suministrar una "atera a 0 97 durante 10 segundos con un volta$e en cada una de las c lulas de 1#2 volt. 'l t rmino t cnico en ingl s para la corriente de arran!ue es cranGing amps# -del ingl s corriente de arran!ue.. Alternativamente tam"i n puede encontrarse este t rmino como !"# -marine cranGing amps..

*editar+%orriente

de arranque en fro, %%)

>el ingl s "old "ran$ing #mps# es la corriente de arran!ue en %ro# proporciona la corriente m(2ima !ue puede suministrar la "atera a una temperatura de 81? 97 -0 9H. durante 10 segundos# durante la cual el volta$e de cada una de las c lulas ha de ser de 1#2 V. 'l t rmino t cnico en ingl s para la corriente de arran!ue en %ro es cold cran$ing amps, %del ingls corriente de arran&ue en fro'. #lternati(amente )jemplo: 4na "atera de 12 volt con 100 77A suministra una corriente de arran!ue en %ro de 100 amperios a un volta$e de C#2 V -0 c lulas a 1#2 volt cada una..

*editar+%orriente

de arranque en caliente, +%)

>el ingl s *ot "ran$ing #mps# es la corriente de arran!ue en caliente# proporciona la corriente m(2ima !ue puede suministrar la "atera a una temperatura de 20#0C 97 -?0 9H. durante 10 segundos# durante la cual el volta$e de cada una de las c lulas ha de ser de 1#2 V.

*editar+%apacidad

de reser!a, ,%- . ,%

>el ingl s +eser(e capacity minutes# tam"i n denominado reser(e capacity %+"'# es la propiedad de la "atera para almacenar una determinada carga el ctrica. 's el tiempo en minutos !ue una "atera con (cido de plomo puede suministrar 2@ amperios a una temperatura de 2C 97 antes de !ue el volta$e caiga de los 10#@ V.

*editar+/ama'o

de la batera, 0%I

>el ingl s Battery "ouncil International es un grupo de tra"a$o !ue espec%ica las dimensiones %sicas -longitud# anchura y %ondo. de la "atera.

*editar+Voltaje

nominal

'l volta$e real del "us de datos de los automviles se sit3a durante la conduccin so"re el volta$e nominal de la "atera# ya !ue esta se carga cuando el vehculo est( en marcha. 'l proceso de carga depende de la temperatura. 'n el caso de "ateras de 12 V se encuentra a 14#4 V. 5in em"argo normalmente se suele otorgar al volta$e del "us de datos el mismo !ue la "atera -12 V para turismos y 24 V para camiones# mientras !ue coches m(s antiguos como el escara"a$o de VI o motocicletas precisan normalmente de 0 V.

*editar+%apacidad
'l dato re%erente a la capacidad , tiene Amperio8hora -Ah. por unidad# por e$emplo# 20 horas de tiempo de descarga - a 2C 97. 4na "atera de arran!ue cargada por completo con una capacidad nominal de , J 10 Ah puede suministrar una corriente media de I J 1#? Amperios a una temperatura de 2C 97 durante 20 horas. /or medio de la %rmula , J IK- y conocidos la capacidad y el tiempo se puede averiguar la corriente mediaL: . E/<, es decir:

5i la corriente de descarga es conocida# entonces se puede averiguar el tiempo m(2imo:

con:

I: 5orriente Q: 5apacidad T: :iempo


'n caso de corrientes mayores# temperaturas menores o avan&ado deterioro de la "atera entonces es la capacidad real menor !ue la nominal. >urante la descarga a una corriente constante la velocidad con la !ue disminuye el volta$e de la "atera variara. 'l valor mediodel volta$e durante el tiempo de descarga posi"ilitara calcular la energa o tra"a$o en Matts hora -Ih. # pero este valor no viene detallado.

*editar+1jemplos de la capacidad de diferentes bateras


7iclomotores -hasta @0 cmN.: 0 Ah -12 V.

,otocicletas -a partir de @0 cmN.: 12 Ah -12 V. Automvil -pe!ue)o.: 10 Ah -12 V. Automvil -clase compacta.: @0 Ah -12 V. Automvil -"erlinas.: 100 Ah -12 V. 7amin: hasta C#@t 1C@ Ah y valores superiores -12 V# 24 V. 7amin: desde C#@t hasta 22@ Ah

La capacidad necesaria se determina seg3n la cilindrada y el tipo de motor. Los motores di sel necesitan normalmente m(s corriente durante el arran!ue !ue motores e!uivalentes de gas o gasolina de"ido a los mayores valores de compresin con los !ue tra"a$an. <am"i n la e2istencia de dispositivos el ctricos y=o electrnicos de mayor consumo re!uiere una capacidad superior# ya !ue la "atera de arran!ue hace la %uncin de reserva cuando la dinamo -hoy da ha"itualmente el alternador. %unciona a "a$as revoluciones y el consumo de corriente es alto. 's por ello !ue algunos de los %a"ricantes !ue o%recen el aire acondicionado de serie tam"i n proveen "ateras de mayor capacidad.

*editar+,antenimiento#

cuidado e inspecciones

'l nivel de l!uido -o en general el electrodo. tam"i n se de"era inspeccionar al menos cada oto)o en las "ateras !ue no precisan de mantenimiento. 'n caso de p rdida de l!uido# se de"era rellenar con agua destilada.

:nspeccin del regulador en un taller especiali&ado. 'l resultado del volta$e de carga de"era estar situado entre 11#?0 8 14#4 V.

'!uipos para cargar la "atera de"era situarse en la "anda superior de volta$e -apro2. 14#4 V. y la corriente de carga de"era ser como mucho en cargadores sin regulador la d cima parte de la capacidad de la "atera. 'n caso de !ue la "atera este totalmente descargada es posi"le aplicar una carga r(pida con corrientes mayores hasta alcan&ar el C0D de la carga total# pero sin superar el volta$e m(2imo de 14#4 V.

La "atera se de"e che!uear despu s de la carga# para ello e2isten di%erentes productos en el mercado. La densidad del (cido por e$emplo puede determinarse con un densmetro. /ara ello es importante sa"er la densidad cuando la "atera esta plenamente cargada.

'n el siguiente e$emplo se ha asumido la densidad m(s %recuente !ue es 1#2? g=cmN a carga completa: 5i la "atera esta completamente descargada la densidad "a$a hasta 1#10 g=cmN# con una densidad de 1#21 g=cmN solo la mitad de la "atera esta cargada. Euien tra"a$a con un densmetro consigue una "uena in%ormacin so"re el grado de carga# pero para ello hay !ue a"rir las c lulas y retirar una muestra del electrolito. 'ste m todo se recomienda solo para personal cuali%icado. Ftra posi"ilidad es medir el volta$e de la "atera. /ara ello no se precisa desensam"lar la "atera# "asta con conectar el dispositivo a los polos de la "atera. 's importante sa"er !ue estas mediciones solo pueden reali&arse si la "atera ha OPreposadoPP# es decir# al menos 2 horas despu s de ha"er estado en %uncionamiento o ha"erse cargado=descargado. 4na "atera en esas condiciones tiene 12#0@ V cuando esta totalmente cargada. Qo de"era estar por de"a$o de 12#@1 V -apro2. ?@D de la carga total. 7on 12#2@ volt la "atera esta medio cargada y con 11#R V pr(cticamente descargada. 'n caso de !ue el volta$e "a$e de ese valor# la "atera ya no podr( cargarse a la capacidad original. 7ontrol de la capacidad: 'l volta$e no provee in%ormacin so"re la capacidad. 4na "atera usada alcan&a# estado totalmente cargada# el volta$e nominal# pero no la corriente moment(nea al arrancar -400 "is 000 A.. Las "ateras usadas pueden conectarse a una resistencia de calentamiento -de "a$a resistencia. o "ien se arranca para medir entonces el volta$e. 'l volta$e no "a$a tanto como en una "atera usada -!ue puede llegar a cero.. 6ay "ateras li"res de mantenimiento en las !ue no se puede rellenar con agua destilada. Las c lulas son una me&cla de (cidos de a&u%re -apro2. del 1C D. y rellenos con agua destilada. La descomposicin electroltica puede provocar !ue el agua se gasi%i!ue en o2igeno e hidrgeno# esto no ocurre en "ateras !ue no re!uieren mantenimiento -est(n herm ticamente selladas.. Las "ateras a"iertas de"en de rellenarse con agua destilada para e!uili"rar la p rdida de agua. Agua impura -e$. Agua corriente o mineral. llegara a destruir la "atera en poco tiempo de"ido a cortocircuitos entre los electrolitos. Seguladores de volta$e de la dinamo en malas condiciones %avorecen la descomposicin del agua y re!uieren un mayor mantenimiento de la "atera. 'l volta$e del regulador de"era situarse entre 11#? y 14#4 V. >e ser mayor la p rdida de agua se incrementa incluso para "ateras selladas# lo !ue reduce su ciclo de vida. 'n caso de un volta$e menor !ue los 11#? volt la "atera no llegara a cargarse por completo lo !ue di%icultara el arran!ue y reducira el ciclo de vida de la "atera. 'n caso de !ue la "atera re!uiera demasiada capacidad# se corre el peligro de !ue se descargue por completo y se produ&ca sul%atacin. Las "ateras de arran!ue no de"eran de$arse durante meses sin cargar# en caso de !ue esto sea necesario la "atera de"era cargarse previamente por completo. Las

"ateras usadas se descargan por si mismas con mayor %acilidad# adem(s se corre el peligro de !ue la "atera se sul%ate si no se recarga. 'n cual!uier caso el volta$e de una "atera de plomo de 12 volt sin uso no de"era "a$ar de los 11#? V. 'n el caso de !ue la "atera no se vaya a usar durante un tiempo prolongado es 3til aplicar un volta$e de mantenimiento con una corriente pe!ue)a !ue compense la descarga propia de la "atera. 'l volta$e de carga de"era situarse entre 14#2 y 14#4 V a una temperatura de entre 1@ y 2@ 97. La corriente de carga de dispositivos sin regulador de"era situarse entre un d cimo y un !uinto de la capacidad de la "atera y en caso de carga r(pida no m(s de un tercio del valor de la capacidad. 'n dispositivos con regulador no es necesario limitar la corriente de carga. 'l volta$e de gasi%icacin se sit3a en unos 14#4 V y no de"era superarse en "ateras !ue no re!uieren mantenimiento. 'l volta$e de los terminales poco despu s de la recarga completa de una "atera de arran!ue caer( hasta los 11#2 V y desde ah poco a poco hasta 12#C V. La capacidad apro2imada se puede estimar a partir del volta$e de los polos. /ara ello se mide el volta$e de la "atera durante horas sin carga alguna:

Estimacin de la capacidad segn el voltaje


Voltaje de los conectores

Capacidad aproximada

!$,/- .

!88 B

!$,+- .

0- B

!$,$+ .

-8 B

!$,8/ .

$- B

!!,46 .

8B

'l proceso provee un valor m(s o menos %ia"le si la "atera no tiene una resistencia interna elevada y si por medio de cortocircuito de las c lulas el volta$e

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en reposo est( en promedio por de"a$o de la nominal. 4na "atera con una resistencia interna alta se identi%ica ya !ue se carga -ya no acepta corriente. de %orma muy r(pida pero el volta$e -incluso con corrientes reducidas. cae r(pidamente muy pronto# mientras !ue una "atera en "uenas condiciones de"era poder suministrar durante unos segundos apro2. tres veces la corriente nominal. /ara las "ateras !ue re!uieren mantenimiento -por e$emplo con apertura de rosca. se puede usar tam"i n un elevador de la acide& con densmetro para compro"ar la capacidad.

Estimacin de la capacidad segn la acidez


Densidad del cido Capacidad aproximada

!,$4 Cg?dmD

!,$+ Cg?dmD

-8 B

!,!8 Cg?dmD

8B

Ftro pro"lema !ue puede motivar la descarga de la "atera es la corriente de %uga as como la corrosin de los conectores. 7orrientes de %uga se pueden producir si la super%icie de la "atera o "ien los polos est(n sucios -por e$emplo por agentes e2ternos como la suciedad o la humedad.. 5i los polos est(n corrodos las resistencias internas aumentan de valor y de esa %orma in%luyen negativamente en el arran!ue de la "atera. Adem(s impiden !ue la dinamo cargue la "atera de %orma regular. 's por ello# !ue se de"e tener cuidado de !ue los conectores est(n limpios y !ue los polos est(n %irmemente unidos a ellos. La grasa para los polos o%rece proteccin contra la corrosin. %onsejos para la seguridad2

7uando se usa un dispositivo para cargar la "atera se de"en retirar los tapones a rosca y evitar las chispas o cuerpos incandescentes de"ido al peligro de e2plosin por la %ormacin de o2ihidrgeno.

Qo permita !ue los ni)os se acer!uen a las "ateras.

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Los (cidos de la "atera son muy corrosivos# por ello se de"e llevar ga%as y guantes protectores. Qo incline la "atera por!ue los (cidos podran salir por las aperturas.

'n caso de !ue salpi!ue (cido a los o$os aclarar con a"undante agua %ra# y acto seguido ir a un servicio de urgencias.

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