La

razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de respuesta en el trabajo. Podemos tomar la cantidad que sea necesario para comprimirlo y transformar su energa en trabajo.

 Es

un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes , camiones, autobuses, y maquinaria pesada.

Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan como prensas neumticas contra los tambores o discos de freno.

SISTEMA DE AIRE DE SERVICIO. SISTEMA DE AIRE DE ESTACIONAMIENTO. SISTEMA DE FRENOS DE EMERGENCIA.

 El

aire comprimido es una forma de energa y por tanto, capaz de producir trabajo. La circunstancia de poder ser almacenado dentro de tanques o depsitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen el transporte por carretera se utilizan los frenos neumticos

 Su

funcin es tomar el aire de la atmosfera y bobearlo a los tanques de almacenamiento. Se conecta al motor por engranajes o de una correa en v. Puede ser enfriado por aire y por el sistema de refrigeracin del motor. El sistema de lubricacin puede estar incorporado al compresor o en otros casos de provee del aceite del motor.

ADMISIN Durante el movimiento del pistn de descarga para abajo es creada una depresin, haciendo con que la vlvula de admisin y la vlvula de descanso sean aspiradas para abajo abriendo la entrada del aire. Al mismo tiempo la vlvula de escape se cierra, haciendo con que el aire comprimido proveniente del depsito vuelva para el cilindro.

COMPRESIN Durante el movimiento del pistn para encima, la vlvula de descanso y la vlvula de admisin se cierran y el aire es comprimido. Como el orificio de la vlvula de descanso coincide con el orificio de escape, cuando el pistn se aproxima del punto mximo superior, la presin en el cilindro abre la vlvula de escape alimentando el sistema de aire comprimido.

 No permite el paso de materias extraas hacia el compresor, ya que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los dems componentes.

 El

gobernador del compresor de aire, funciona en conjunto con el sistema de descargue del compresor para controlar el bombeo de aire a los tanques con el fin de mantener la presin del sistema entre un mximo y un mnimo, generalmente entre 120 y 90 PSI evitando la sobrecarga o por el contrario la cada de presin en el sistema.

 Es

un sistema de filtracin en lnea que elimina el vapor del aguay gotas de aceite del aire de descarga del compresor. esto da como resultado un aire limpio y seco, siendo siniestrado al sistema de freno de aire y ayuda en la prevencin que da la lnea de aire y componentes se congelen en tiempo de invierno.

Debe funcionar con una presin de aire mnima de 6 bares y mxima de 12 bares. Equilibra pulsaciones de aire procedentes del compresor. Acumular aire comprimido. Refrigerar el aire. Actuar de distanciador.

Evacuar hacia el exterior toda la humedad acumulada en el fondo del deposito. Accionamiento manual. Ubicado en la parte mas baja de los depsitos.

Esta vlvula se encarga de suministrar aire a varios circuitos, el circuito delantero, el trasero, el de estacionamiento y el auxiliar. Esto significa que si falla uno de los circuitos, la vlvula protege los dems circuitos para garantizar la existencia de suficiente presin de aire para frenar el camin.

La presin de freno en el vehculo se gobierna por medio de una vlvula que acciona el conductor con su pie. Esta vlvula esta conectada al primer deposito de aire comprimido y a todos los cilindros de ruedas. Un perno trasmite el movimiento del pedal, por mediacin de un fuerte muelle, al embolo. Esta construida para admitir una fuerza con el pie inferior a 30Kgf.

 12 a 8,5 bares reducir la presin de los depsitos 7,5 a 8,5 bares. Funcionamiento de los frenos 10 a 11,5 bares. Funcionamiento de la suspensin

Se instalan solo en vehculos que disponen de suspensin por aire. Las vlvulas de reduccin de presin se ocupan de reducir la presin de aire de los depsitos de circuitos.

El acceso 1 es alimentado por el deposito. El acceso 2 es alimentado por la vlvula de freno de estacionamiento. Este es un dispositivo de seguridad adicional en camiones y autobuses volvo.

La vlvula de dos pasos permite la entrada de aire por ambos lados mientras que, por el centro, solo se consiente la salida de una de las seales. Una seal sale del freno de pie y otra del freno de estacionamiento. Si esta pisado el freno de pie al aplicar el freno de mano, la vlvula de dos pasos regula la seal del freno de pie.

Segn la distancia en que se tire de la palanca a la posicin 1, tanto el freno de estacionamiento como el freno del remolque se va aplicado de forma agresiva. Al tirar de la palanca hacia atrs, cae la presin de aire de la seccin del freno de estacionamiento y la resistencia de los resortes se hace cargo de la aplicacin de los frenos.

Su funcin es controlar la presin de las cmaras de freno de servicio trasero en funcin de la carga del vehculo.

CIRCUITO DEL AIRE DEL COMPRESOR A LA VALVULA DE 4 CIRCUITOS

VALVULA DE 4 CIRCUITOS SECADOR DE AIRE DEPOSITO PRIMARIO

EL COMPRESOR
DEPOSITO DE REGENERACION

CIRCUITO DESDE LA VLVULA DE 4 CIRCUITOS ASTA LA VLVULA SENSIBLE A LA CARGA

VALVULAS DE REDUCCION DE PRESION DEPOSITOS DE LOS CIRCUITOS DELANTEROS Y TRASEROS VLVULA DE 4 CIRCUITOS

VALVULA SENSIBLE A LA CARGA

VALVULA DEL FRENODE PIE

VLVULA REGULADORA DEL REMOLQUE

VALVULA DE FRENO DE REL DE ESTACIONAMIENTO VALVULA DE DOS PASOS

VALVULA DE BLOQUEO

CONTROL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

SECCIN DE ESTACIONAMIENTO

COMPRES ORA

VALVULA DE 4 CIRCITOS

SECADOR DE AIRE

VALVULA DE REDUCCIN DE PRESION

VALVULA SENSIBLE A LA CARGA

VALVULA DE FRENO DE PIE

VLVULA REGULADORA DE REMOLQUE

VALVULA DE DOS PASOS Y LA VALVULA DE RELE DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

CONTROL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

 No

implica riesgos graves, ni peligro de accidentes. Tiene gran cantidad de regulacin y control. El aire no presenta riesgos de de explosin incendios, ni de cargas electroestticas. Los circuitos de aire no estn expuestos a golpes de ariete como en los sistemas hidrulicos. Es abundante e ilimitado, muy econmico (Gratis) y se comprime fcilmente

 En

circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas considerables. Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado. Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes fuerzas. Altos niveles de ruido generados por la descarga del aire hacia la atmsfera. El aire comprimido debe ser tratado antes de su utilizacin eliminando impurezas y humedad.

file:///F:/INFO/Freno%20neum%C3%A1tico%20%20EcuRed.htm http://www.dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/118 2/2/CAPITULO%20I.pdf http://circuitos-hidraulicos-yneumaticos.blogspot.com/p/conceptos-basicos-de-laneumatica.html file:///F:/INFO/Freno%20neum%C3%A1tico%20%20Wikipedia,%20la%20enciclopedia%20libre.htm file:///F:/INFO/Frenos%20neumaticos.htm CURSO DE VOLVO file:///F:/INFO/Sistema%20de%20frenos%20neum%C3 %A1tico%20-%20Monografias.com.htm