Está en la página 1de 52

- Seguridad en el Ferrocarril

EI accidente de metro ocurrido el 3 de julio de 2006, que cost6 la vida a 43 personas e hiri6 flsicamente a 42 (psicol6gicamente provoc6 darios no evaluados ni sobre maquinistas, conciencia colectiva, afectados, pasajeros habituales ... ), en la estaci6n de Jesus era "evitable y previsible si se hubieran utilizado las herramientas de qestion de control de riesgos adecuadas","todavfa no conocernos las causas" porque "no sabemos investigar accidentes ferroviarios", es mas, "hemos aprendido a tener accidentes ferroviarios par obra 0 par omision", ya que, el 75 par ciento de ellos lise gestan en los despachos", sequn el Sr. Francisco Toledo Castillo, miembro del Instituto Universitario de Trafico perteneciente a la Universitat de Valencia, el cual tambien expres6 su "preocupacion" par la actual situaci6n de los especialistas de esta materia, porque la seguridad que ellos analizan "esta muy lejos de la seguridad real" y adernas, "no nos la tomamos en serio", subray6. (Anexo I)

EI Sr. Toledo fue uno de los cuatro expertos vetados en la comisi6n de investigaci6n del accidente de metro ocurrido en Valencia y particip6 en las jornadas organizadas par la Fundaci6 Societat i Proqres del PSPV. En estas jornadas coincidi6 con el resto de expertos en serialar que la velocidad no fue la causa del accidente, apuntando que "EI accidente ferroviario tiene claras caracterfsticas: La primera es que es evitable. Y la segunda, que es claramente previsible. Claramente evitable si se adecuan las herramientas de gesti6n, de evitaci6n y de control del riesqo". Y continu6: "Nunca hay una causa unica en un accidente ferroviario. AI contrario que en otro tipo de accidentes, el ferroviario tiene causas concatenadas. Y hay una causa eficiente que detona todo el proceso. En muchas ocasiones ha habido incidentes previos, cuasiaccidentes que no han Ilegado a desembocar en accidentes como el que hemos tenido pero que sl han Ilegado al nivel de maximo riesgo bajo los mismos rasqos". Es decir, el Sr. Toledo no dijo absolutamente nada, simplemente serialo que un accidente es un suceso complejo y que se puede evitar, algo obvio para todo el mundo, pero 10 importante es el heche de que en estas jornadas se insistiera en la implicaci6n de las mejaras lecnicas para evitar futuros accidentes yen que el responsable no habia sido el conductor (a pesar de que finalmente dijo que el accidente fue causa de una distracci6n del conductor G ?), pues como el mismo Toledo seriala muchos accidentes se gestan en los despachos, esos mismos despachos que ahora Ie son amigos al Sr. Toledo precisamente dado el nurnero de contratos y asesorias desde el ana del accidente.

Se critic6 duramente a FGV como culpable del accidente y par su intenci6n de evadirse de responsabilidad en el accidente, pero ahara, esa misma persona que criticaba la mala gesti6n en seguridad, dado que "no nos la tomamos en serio" sequn el, ha firmado proyectos con esta empresa par valor de 520,552.79€ (documentaci6n Anexo II), cantidad estimada dado que en los

contratos de formaci6n y asesoramiento la cantidad varia en cada uno de ellos. Si la causa del accidente fue principalmente un problema de seguridad dado que el sistema existente en el metro esta obsoleto, ;,por que se firman cuatro contratos para mejorsr la seleccion y tormecion del maquinista y del personal de clrcutecion? ;,No hsbtemos quedado en que no era el maquinista el responsable? ;,No se habra dicho que todos los maquinistas tenfan la misma tormscion y no habra sido la causa del accidente? ;,Por que un experto que ha resaltado que los mecanismos de seguridad no son suficientes cambia su tesis para vender proyectos de tan altas cuantras? l.Que ha ocurrido para que de tener la culpa del accidente FGV este experto pase a cambiar su tesis completamente y firmar contratos exorbitantes?

Proyecto Fecha Importe
Elaboracion del perfil protesicqralico del conductor 2006-2008 99052.96€
de tranvfa y metro y determinacion de las pruebas
de seleccion.
Elaboracion del perfil profesioqrafico del personal de 2007-2009 143901.43€
circulacion de tranvfa y metro y determinacion de
las pruebas de seleccion'.
Determinacion del nivel de riesgo aceptado en el 2008 -2011 Aprox.
funcionamiento de FGV para los diferentes 120000€
subsistemas existentes
Elaboracion de materiales de formacion, 2007-2008 39598.40€
atencion, suefio y fatiga en la conduccion
Centenares de seleccionados
Asesoramiento, tratamiento y estudio de los datos (precios unitarios 50-70 € +
estadfsticos derivados de los procesos selectivos 2007 -2010 IVA)
realizados en Ferrocarriles de la Generalidad Facturas totales Aprox.
Valenciana 100000€
Curso de forrnacion de formadores 2007 500006000€
Curso de formacion de formadores 2007 500006000€
Curso de forrnacion de formadores 2007 500006000€
... ... ... - Selecciones de personal.

Entre los proyectos firm ados entre FGV y la Universitat de Valencia esta el de determinaci6n del perfil profesiografico del conductor de lranvia y metro, proyecto del cual el Sr. Toledo habl6 en un peri6dico diciendo: "E I perfil profesiografico de los conductores debe mejorarse. Los criterios de aptitud no cambian desde que Emilio Mira, en 1928, fijara un os criterios basicos como pasar unas prueba psicomotriz, psicotecnicas y otras de tormacion" Y a decir verdad las cos as no han cambiado des de 1928, pues el equipo del Sr. Toledo esta m idiendo las capacidades y aptitudes que ya en su dla dijo Em ilio Mira que hebia que tener en cuenta para la selecci6n de maquinistas, i,para eso tanto dinero?

Si bien es cierto que las pruebas de selecci6n de maquinistas hasta ahora eran un poco laxas, la gran pregunta es i,que ha introducido de nuevo el gran experto en seguridad ferroviaria?

En una entrevista en Las Provincias (Los maquinistas del metro de Valencia deberan superar exdmenes psicologicos a partir de 2007: Ferrocarrils transfiere la seleccion de los nuevos conductores de trenes al Instituto de Trafico de Valencia

Ferrocarrils de la Generalitat y el Instituto de Trafico y Seguridad Vial de Valencia se comprometieron, antes del accidente del metro en la linea 1, en mejorar la formacion de los maquinistas. A partir del proximo afio, el Instituto de Trafico sera el encargado de elegir a los conductores, a los que realizara examenes psicologicos,

http://www.lasprovincias.es/valencia/pre nsa1200609 18/cvale ncia na/m agu i n istas-metroc vale ncia-

deberan 20060918.htm I ) en la cual Ie preguntaron c6mo serian las pruebas a pasar por los nuevos aspirantes a conductor el Sr. Toledo respondi6 que aun no estan perfiladas y aFiadi6:

"Queremos comprobar el nivel de responsabilidad y que tipo de personalidad se necesita. Queremos saber si es un sujeto con bajos niveles de neuroticismo, de extroversi6n, queremos medir la fuerza del yo y la incubaci6n del descontento .... Hay que enseFiarles a combatir el est res y la monoton ia". Dadas las nuevas pruebas, Ferrocarrils no determ inara que maquinistas contrata sino que esta labor recaera en el I ntras ( ... )

En relaci6n a las respuestas del Sr. Toledo cabe decir que las pruebas estaban perfectamente perfiladas y baremadas dado que no han side realizadas por el INTRAS, ya existlan des de hace aFios, 10 unico que han hecho ha side escoger aquellas que miden 10 que ya dijo en 1928 el Sr. Emilio Mira: capacidad espacial, tiempo de reacci6n, atenci6n, inteligencia y control emocional.

Aptitudes medidas par INTRAS en las selecciones de personal

Aptitud Dsscripcion Prueba
I nteligencia verbal: Agil idad para razonar y EFAI (Eval uaci6n Factorial de las
establecer juicios, comprender relaciones Aptitudes Intelectuales).
PMA (Aptitudes Mentales Primarias)
I nteligencia no verbal: Capacidad EFAI (Eval uaci6n Factorial de las
visoperceptiva, anaiftica y 16gica Aptitudes Intelectuales).
Cognitiva PMA (Aptitudes Mentales Primarias)
Memoria: Capacidad para retener y consdida EFAI (Eval uaci6n Factorial de las
nueva informaci6n en la memoria a medio Aptitudes Intelectuales).
plazo PMA (Aptitudes Mentales Primarias)
Atenci6n: Aptitud para concentrarse en tareas
mon6tonas que requieren rapidez perceptiva y TOULOUSE- PI ERON
atenci6n continuada.
Rapidez de movimientos manuales
Psicomotora control ados visual mente TEST DE APTITUD MECANICA
Coordinaci6n visomotora MACQUARRIE
Estabilidad emocional: capacidad para
permanecer calmado en situaciones de
emergencia y/o esfres NEO PI-R (Inventario de Personalidad
NEO Revisado)
Caracterfsticas de Responsabilidad: rendimiento profesional,
Personalidad escrupuloso, responsahe, fiable, puntual,
serio, disciplinado, ... CPS (Cuestionario de personalidad
Tolerancia a trabajar en soledad: busqueda de situacional)
sensaciones En palabras de Emilio Mira (1928): "La actividad de conducir trenes es una tarea de tipo espacial, predominantemente psiquico, de todas dimensiones variable, que requiere; excelente rapidez y precisi6n de percepciones visuales, de form as , tamaFios y distancias; buena percepci6n intuitiva del tiempo; excelente percepci6n de velocidades; atenci6n visual extensa, intensa y persistente; buena inteligencia e imaginaci6n espacial; excelente control emocional; buena memoria topoqrafica: rapidez y precisi6n de las reacciones psicomotrices braquiales"

i,.Acaso las pruebas revolucionarias que INTRAS iba a utilizar no se parecen a las que ya Emilio Mira dfjo que debfan utilizarse?

i,.Donde ests en la ctsslticecion de aptitudes, capacidades y caracterfsticas de personalidad 10 de la fuerza del yo y la incuaecion del descontento?

Aparte de que los nuevos condudores tengan que superar estos exarnenes psicol6gicos tan revolucionarios los condudores ya pertenecientes a FGV deben pasar tarnbien las pruebas. La gran cuesti6n es l,hay alqun conductor veterano que no haya pasado las pruebas sindicalista 0 no? l,hay alqun conductor veterano que haya pasado las pruebas sindicalista 0 no? Supuestamente a aquellos condudores veteranos que no pasaban algunas de las pruebas se les daba la oportunidad de volver a hacerlas, i,cambia la personalidad de un dfa para otro? i,un dfa un se levanta con mejor capacidad espacial? Que raro ... y cuanta seguridad se nota en el aire ... de una empresa cuya Calidad Total consiste en proyedar una imagen de empresa consistente en huelgas, paros en dias pares en impares, atropellos, descarrilamientos, problemas eleclricos, choques y estaciones y trenes "rnodernos" (las UTA eran modernas cuando las compr6 el ejecutivo de Joan Lerma sin duda, hace 20 aFios)

Las selecciones de personal de FGV, tanto maquinistas como agentes de circulaci6n, las realizan miembros de INTRAS, y si, las realizan porque son ellos personal mente los que eligen las pruebas, las pasan, las corrigen y hacen el informe final, a pesar de que parece ser que la universidad no puede realizar selecciones de personal (i,competencia desleal a consultor as de recursos humanos RRHH?i,invasion de competencias propias de la empresa?i,infraccion de conauso-oposicion de una empresa publica?) ... el Sr. Toledo y su equipo realizan estas selecciones carnuflandolas en los contratos como "asesorarniento". Resulta curiosa que la persona encargada de facto del proyecto, Maria Jose Sospedra Baeza, persona que elige las pruebas a pasar y corrige los test de los aspirantes haya corregido la prueba de su pro pia herman a, la cual realize y aprobo la oposicion cuando INTRAS ya se encargaba de las seleceiones, l,es eso Ifeito? i,Habra podido resistir la temscion de "ayudar" a su hermana, Raquel Sospedra Baeza, a conseguir un puesto de trsbejo de 30000€laflo "ps toda la vida"?

(ANEXO III)

LlSTADO DEFINITIVO DE PERSONAL QUE A TRAVES DEL CONCURSO-OPOSICION DE 10 DE JUNIO DE 2007 PARA LA COBERTURA DE PLAZAS FERROVIARIAS EN LA DEMARCACION PROVINCIAL DE VALENCIA HA INGRESADO EN F.G.V CON LA CATEGORiA PROFESIONAL DE AGENTE DE ESTACIONES

Habiendo finalizado en fecha 31 de marzo de 2008 la vigencia del Concurso-Oposici6n para la cobertura de plazas de Agente de Estaciones en la demarcaci6n provincial de Valencia, promovido por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en fecha 10 de junio de 2007, a continuaci6n se relacionan los aspirantes que han obtenido plaza, considerandose el presente listado como la resoluci6n definitiva de todo el proceso.

9rd~n Nombre orden Nombre I
1 CANET PEREZ, MARiA 44 MIQUEL AGULLO, RAUL
ROSA
2 COSCOLLAR COSCOLLAR, 45 TIRADO MARiN,
MARiAAMPARO FRANCISCA
3 MONTANANA RUIZ, JOSE 46 COSiN PONCE, JOSE
LUIS FRANCISCO
4 CASAMAYOR PEREZ, 47 SIMON FERNANDEZ, MARiA
MONTSERRAT LUISA
5 RODA GARCiA, SANDRA 48 BELENGUER IBANEZ,
FRANCISCO JAVIER
6 SAN ANTONIO MOSET, 49 CERDAN GIMENEZ,
INMACULADA MATILDE
7 BENLLOCH MIRALLES, 50 FERNANDEZ MORO, MARIA
SANTIAGO ANTONIO JESUS
8 SCHAFFINO BERTOMEU, 51 PEREZ VILLAR, MARIA DE
SILVIA LOS ANGELES
9 MUNOZ RAMiREZ, EVA 52 TADEO FORCE, CLARA
EUGENIA
10 SALOM GARCiA, JUAN 53 MUNOZ ANDRES, M"
CARLOS CARMEN
11 VILLAR PASTOR, REBECA 54 TELLO CANDEL, ESTHER
12 FERRER PRADILLO, MARiA 55 PARis ROBREDO, NIEVES
JOSE
13 ALCARAZ GALIANO, MARiA 56 CLARAMUNT CUESTA, ANA
JUANA MARiA
14 POLO CEBELLAN, 57 GARRIGUES RUBIO,
FRANCISCO MONICA
15 TADEO FORCE, MARIA 58 MERINO NOLLA, ESTER
JESUS
16 ESCRIVA ANTE, RAQUEL 59 BELLA MARTiNEZ, RAQUEL
17 PARDO MARTI, JOSE 60 ALVAREZ TEVAR, JOSE
MANUEL LUIS
18 LLUCH FERRER, PILAR 61 NAVARRO BALLESTER,
LIDIA
19 FONS ROSELLO, 62 RICA MARTi, BORJA
FRANCISCO LUIS
20 FRAILE VERDEJO, 63 BERNARDO PEREZ, MARiA
FERNANDO JOSE
21 GURREA MORA, MARiA 64 LOPEZ MANJON, FERMiN
LUISA
22 PEREZ VILLAR, MARiA INES 65 HURRIAGA SERRANO,
ANDRES
23 NAVARRO RODENAS, 66 SERNA MORA, ALBERTO
MARiA ISABEL
24 MUNOZ SOTORRES, MARiA 67 MARTiNEZ PASTOR, ALICIA
TERESA
25 GOLAS SANCHEZ, ELENA 68 HERNANDIS NOVELLA,
JAIME
26 BALLESTEROS LUCAS, 69 TO RVI SCO MAL 0, ANA
MARiA ENCARNACION BELEN 27 SIL VESTRE NAVARRO, 70 NAVARRO MARTINEZ,
ViCTOR MANUEL BEATRIZ
28 NAVARRO CALOMARDE, 71 MARTINEZ LOPEZ MARIA
JOSE DEL RIO
29 RODRiGUEZ MARTiNEZ, 72 LOPEZ VALLES, ROSA
SILVIA TERESA
30 ABRIL SANCHEZ, M" 73 CUBELLS TARIN, RAFAEL
CARMEN
31 GARCiA CANO, SILVIA 74 PONS GINER, XAVIER
32 CABALLERO GARCiA, 75 CORTES GOMEZ, TERESA
MARiA PILAR
33 SANCHEZ BUENO, TANIA 76 TORRALBA BARON, MARIA
JOSE
34 BEZARES MIRAPEIX, 77 NAVARRO ANDRES, MARIA
FRANCISCO JOSE ANGELES
35 ORTIZ MUNOZ, DAVID 78 GRAU CHAFER,
FRANCISCA
36 MORA LLOP, MARIA 79 TERREN VILLALBA,
BEGONA ROBERTO
37 LLOPIS GARCiA, PILAR 80 GARRIDO RUIZ, NOELIA
38 TORMO CABANES, IvAN 81 RUIZ ANDRES, ENRIQUE
39 MUNOZ GIMENO, ESTHER 82 GONZALO COPETE, M"
ANGELES
40 PIQUERAS PASCUAL, JOSE 83 LOPEZ PEREZ, PILAR
MANUEL
41 CHAPARRO CHAPARRO, 84 SANCHO GOMEZ, ROMAN
DOLORES
42 MARTiNEZ VILLAR, ANA §§] i~OSPEDRA BAEZA,\
BELEN RAQUELI
43 MONTERO MESEGUER, 86 RUIZ SEGURA, CRISTOBAL
MIGUEL ANGEL Lo que se hace publico para general conocimiento. Valencia, 16 de abril de 2008

- Formacion en seguridad.

EI Sr. Toledo comenta que esta selecci6n mejorada ira acornpariada de una formaci6n para los maquinistas en la cual se les sensibilizara de los riesgos, riesgos humanos por supuesto, pues el equipo del Sr. Toledo carece de conocimientos lecnicos para impartir otra clase de formaci6n. EI Sr. Toledo dice ser experto en ferrocarril, pero 10 mejor es que en esta "formaci6n tan renovadora" se imparten los mismos contenidos que para los formadores del carne por puntos (Proyecto INCa VIA: convenio entre DGT-Ministerio del Interior INTRASUniversitat de Valencia), i,reutiliza material? Y 10 mejor de todo es el hecho de que la qran formaci6n que ni se ha molestado en adaptar a la conducci6n de trenes es impartida tam bien por becarios y alum nos en practicas en su departamento que ni siquiera tienen todavia una licenciatura ni cobran por realizar ese trabajo que no les corresponde (y para el que no tienen los conocimientos suficientes).

i, Como los becarios y los estudiantes de prscticss ayudan a los maquinistas y formadores de la empresa a controlar el estres y la monotonfa? i,No sersn todo petrsnss inventadas para tapar una falta de experiencia? i, Que se ests haciendo de 10 que se dfjo para evitar accidentes? i,No era el Sr. Toledo el que dects que nadie se tomaba en serio la seguridad? i, Se toma el Sf. Toledo en serio la seguridad ferroviaria 0 solo quiere dinero? EI senor Toledo echa por tierra a los expettos ferroviarios en una comision diciendo que no miden el riesgo real que ests muy preocupado porque la seguridad que ellos analizan "ests muy tejos de la seguridad real i, que seguridad analiza el Sf. Toledo enmascarando selecciones de personal? i, Que seguridad tiene en cuenta el Sr. Toledo cuando repite pruebas a personas que no han superado la seleccion de personal? i, Que gran tormscion imparte el Sr. Toledo aprovechando temarios de otros cursos y poniendo como formadores a personas sin experiencia?i, donde pone csmion, pongamos tren, donde ponfa tren pong amos eutobus ... ? i,Acaso no se estsrs riendo el Sf. Toledo de todos nosotros? i,Acaso no se esters riendo de las 43 vtctimes del accidente de metro porque gracias a elias ha colado contratos millonarios con los que supuestamente se ests enriqueciendo?i, Que papel tiene el Rector de la Universitat que revisa personal mente los contratos que firma?i,Pidio alguna cantidad ala Fundscio Societat i Progres a cambio de liderar la estrategia contra el PP y FGV?

ANEXO I

o..L.J 00 lil (lJ (J-D,

,C

(lJ -,"

=:::l N Ll &: ru

ceO

~,~, Wl .. ~ !4- m 3 3 (lJ (lJ-D

o, s. rn :::l

i3'~

:::lce

@Lm

o.Ol

»!ll

c -, rtO 0"

3 ~

ilJ.; ::::::!.

g. Ii)

oce Ll rn t:jjJ :::l'

e-G)

OJ m _:::l

'--;"'~ )l;!Q!..

."'0, ;=t:

~f!l-

m 1--1 F'" ,G)(lJ

~:g:c;

», -

(D'Q fiT i O:>i ONCll

~.~ ;S'

on'"

~'p ~

I\) I !.!:I.

o<§ ~'~m

m·lil :::J -.«.

"

i'i!51

..... (lJ

o lil o, CIi

lD m

~,

.0,

=!'

co

'" o

'" o

n

.~

o

=1,

c :::l

ui" 5'

m

.~

.0 Ll~

-, m

'"

iii,

fr m

l'D

I

< III

l'D :::s Q. III

!!J'
n:
n'
is:
III
a
III
Q.
'"
3 ::Y
~ ,g
'"f ---
Q ---
(I)
'-'J -b
~.
CB (j)
~ ::l
rn 0
n
~ W
C> 0
",.
Il£ ci?
lil
::;
0-
(I).
x.
'"6
::Y
'"0
Sf
~.
8
~
(I)
:sJ
'"
~
]
a-
c:
(j)
R=
~'
~
t-:
t-:
'C