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Tuneles 2
Tuneles 2
Cuando hablamos de transporte por conducto cubierto nos referimos a aquellas obras que conducen agua a rgimen de canal, a travs de una loma (cerro), llamados tneles. Cuando en el trazado de un canal se encuentra una protuberancia en el terreno, se presenta la posibilidad de dar un rodeo para evitarla, o atravesarla mediante la construccin de un tnel. Antes de construir el tnel es necesario realizar los diseos geotcnicos, estructurales, hidrulicos y ambientales necesarios para garantizar su estabilidad y su funcionalidad. Se da la utilizacin de tneles en los siguientes casos: Cuando es necesario pasar el agua de un valle a otro, atravesando el macizo montaoso que los separa. Cuando de este modo se evita el desarrollo de un largo canal abierto y con el consiguiente aumento de pendiente y reduccin de la seccin, se consigue una apreciable economa. Cuando la pendiente transversal es demasiado elevada y el material de mala calidad, no permiten asegurar la estabilidad del canal abierto.
A. FINALIDAD
Un tnel que se emplea como canal funciona como un conducto cerrado, parcialmente lleno. La seccin del canal puede ser revestida o excavada y puede conservar la forma geomtrica del canal original, o adaptarse a la seccin transversal del tnel.
1. A gravedad
Si tienen una superficie libre a presin atmosfrica como los canales abiertos. Deben seguir rigurosamente la alineacin vertical dada por la gradiente calculada. Se utilizan cuando el nivel de agua es casi constante a la entrada, o sea en las tomas por derivacin directa (fig1).
2. A presin
Si llenan toda la seccin como las tuberas. Pueden tener una alineacin cualquiera con tal de estar por debajo de la lnea piezomtrica (fig2).
Se utilizan cuando la captacin se hace desde un reservorio, el tnel es de presin si su entrada se ubica a no menos de 2metros por debajo del nivel mnimo de agua. Al final del tnel se coloca una chimenea de equilibrio.
C. CRITERIOS DE DISEO
Acortar el recorrido del agua, con la consiguiente disminucin de la perdida de carga y que dan pocos gastos de conservacin; pero su inconveniente fundamental es el costo, no obstante el precio de los tneles de abastecimiento es considerablemente ms bajo que otros tipos de tnel (carretera, ferrocarril, etc.), debido a su escasa seccin, ya que las dificultades de construccin de los tneles aumentan muy fuertemente con el aumento de tamao. A su vez por esta misma razn la ejecucin suele hacerse a toda seccin, por lo que, en general, no ser necesario recurrir a galeras de avance, ni a mtodos especiales. Las secciones transversales ms empleadas son la herradura para canales rodados y la circular para conducciones a presin, estas secciones debern tener unas dimensiones mnimas que permitan el trabajo relativamente cmodo en su interior.
Sin embargo es conveniente proyectar los tneles de forma que puedan admitir ampliaciones (caudales sensiblemente mayores a los de proyecto), puesto que as se facilitan los incrementos futuros del abastecimiento. Los tneles de abastecimiento debern estar revestidos para evitar filtraciones y prdidas, pero en el caso de ser un canal completamente cubierto o contener una o varias tuberas forzadas en su interior, el tnel podr dejarse sin revestir.
a.
CALCULO HIDRAULICO
Para el caso del diseo hidrulico tomaremos al tnel como si fuera una tubera de seccin circular, a continuacin examinemos el caso de un tubo circular parcialmente lleno:
Mediante simples consideraciones geomtricas se puede determinar el rea, permetro y dems elementos de la seccin transversal ocupada por el fluido. La tubera que trabaja parcialmente llena se caracteriza por la posibilidad de tener una velocidad media y un gasto mayor a los que corresponderan a tubo lleno. Examinemos en primer lugar las condiciones para tener velocidad mxima en un tubo parcialmente lleno. Consideremos una tubera cuyo dimetro es D y cuyo radio es r. El flujo corresponde a un tirante y.
Se trata de hallar la relacin y/D que da la mxima velocidad para el flujo, AB es la superficie libre, es el ngulo en el centro. Las expresiones correspondientes al rea, permetro mojado y radio hidrulico son:
Si consideramos las frmulas de Manning o de Chezy, o cualquier otra, para el clculo de la velocidad media encontramos que siempre se cumple que:
Para pendiente y rugosidad constantes, k, x dependen de la formula particular empleada. Por lo tanto, para que la velocidad sea mxima se requiere que el radio hidrulico sea mximo
De donde:
El tirante
De donde
Se observa que el resultado obtenido es independiente de la frmula con la que se calcule la velocidad media. Calculemos ahora cual es el valor de Y/D que hace que le gasto sea el mximo:
Se observa que para S y n constantes el mximo valor del gasto corresponde al mximo valor de AR2/3
De donde
El tirante es
De donde
Por lo tanto, cuando se usa la frmula de Manning para los clculos, el gasto es mximo cuando y = 0,94 D. Si se hubiera empleado la frmula de Chezy, entonces la condicin hubiera sido:
Y se habra obtenido
Por lo que cuando se usa la frmula de Chezy para los clculos, el gasto es mximo cuando y= 0,95D.
La forma de bal es ms sencilla de construir. La Figura ilustra las caractersticas de un tnel tipo bal.
Las dimensiones de los tneles deben garantizar la facilidad de su construccin. El ancho y tipo de tnel depender de las necesidades del proyecto, establecidos por criterios como el caudal y la velocidad.
a.
a.
Calculo hidrulico
El rea mojada es igual a:
es el ngulo con la horizontal que hace el radio que toca la interseccin de la superficie del agua con la bveda. d, es el calado (Tirante) de agua. El permetro mojado es igual a:
El caudal es igual a:
S=pendiente.
h/r 2 1.99 1.98 1.97 1.96 1.95 1.94 1.93 1.92 1.91 1.90 1.89 1.88 1.87 1.86 1.85 1.84 1.83 1.82 1.81 1.80 1.70 1.60 1.50 1.40 1.30 1.20 1.10 1.00
3.5439 3.5421 3.5387 3.5342 3.529 3.523 3.5165 3.5094 3.5018 3.4937 3.4853 3.4763 3.4669 3.4573 3.4473 3.4368 3.4261 3.4153 3.4039 3.3924 3.3804 3.2485 3.0967 2.9298 2.7513 2.564 2.3705 2.1728 1.9728
P/r 6.9266 6.6435 6.526 6.4355 6.359 6.2915 6.2302 6.1737 6.1213 6.0716 6.0246 5.9797 5.9367 5.8953 5.8555 8.8170 5.7795 5.7435 5.7080 5.6736 5.6393 5.3362 5.0784 4.8326 4.6084 4.3918 4.1881 3.9857 3.7854 R/r 0.5116 0.5331 0.5422 0.5491 0.5549 0.5600 0.5644 0.5684 0.5720 0.5754 0.5784 0.5814 0.5840 0.5865 0.5887 0.5908 0.5928 0.5946 0.5963 0.5979 0.5994 0.6088 0.6105 0.6063 0.597 0.5834 0.565 0.5452 0.5213 2.269 2.329 2.353 2.370 2.383 2.394 2.402 2.408 2.413 2.417 2.419 2.420 2.421 2.421 2.420 2.418 2.416 2.414 2.410 2.406 2.405 2.330 2.236 2.100 1.952 1.781 1.62 1.453 1.280
a.
De donde
O bien
Si reemplazamos este valor de la velocidad en la ecuacin de dV y adems se reemplaza el valor de dV obtenido de la ecuacin de Chezy se llega a:
Que es la ecuacin diferencial que fija la condicin de gasto mximo en cualquier conducto abovedado en el que se calcule el gasto con la frmula de Chezy. Si hubiramos usado la frmula de Manning se habra obtenido que el gasto mximo para cualquier conducto abovedado est dado por:
De donde
Que es la condicin de mxima velocidad en cualquier conducto abovedado. Esta ecuacin no depende de la frmula empleada para el clculo de la velocidad.
De igual forma pueden obtenerse las ecuaciones para otras formas de seccin. La velocidad de diseo en los tneles oscila entre 1,5 y 2,5 m/s para caudales constantes, pudiendo admitirse valores mayores cuando el caudal es muy variable. En los tneles a presin las velocidades generalmente varan de 2.5 m/s a 4.5 m/s. Tomando en cuenta que el revestimiento generalmente se realiza con encofrados metlicos que producen superficies bastante lisas, el coeficiente de rugosidad se toma entre n=0.013 y n=0.015.
2.
TUNELES IMPORTANTES EN EL MUNDO 2.1. TUNEL BELLEDONE (ARC ISERE, FRANCIA) Longitud = 18.20 km Cobertura mxima = 2.0 km Dimetro = 5.80 m Temperatura = 35C Ejecucin = Aos 1974 1978
a. Tnel que une las ciudades de Francia y Gran Bretaa, bajo la mancha. b. Situado a 240 m bajo el nivel del mar en su punto ms profundo y a 100 m por debajo del lecho del estrecho de Tsugaru que separa las dos islas. c. Tnel Ferroviario doble, de 50 Km de longitud por cada tnel gemelo. d. Dimetro : 7.60 m
e. f. g. h.
Trabajaron: 10 000 hombres por frente. Avance de perforacin: 700 m/ Mes. Costo: 15 Billones de Dlares Costo de TBM usados: $ 10 14 mi (USD)
2.3. TNEL SIMPLON a. Es el tnel ms largo que hay en Europa, para trfico ferroviario entre Italia y suiza. b. Longitud: 20 km. 2.4. TNEL SEIKAN a. Es el tnel ms largo del mundo que enlazar por tren y bajo el agua dos de las cuatro islas importantes del Japn: Hokaido, y Honshu, donde se asintala capital de Tokio. b. Longitud: 54 km. c. Tramo bajo agua: 36.5 km (mayor que el del Eurotnel, que es de 23.3 Km). d. Periodo de construccin: 42 aos. e. Es una obra gigantesca, considerado el proyecto ms importante del siglo pasado.